物流园工作心得体会

第一篇：物流园工作心得体会

物流园工作心得体会

目前我国物流业已经进入了快速增长期,但总体上还处于传统运输业向现代物流业转型的时期。我国大多数物流企业是“小、散、弱、乱”,缺乏必要的竞争实力,从事物流服务的企业规模和实力都比较小,网络化的经营组织尚未形成。

在良乡物流园学习的一个星期使我对淄博的物流行业以及良乡受理点的工作流程有了大概的了解。在走访物流园区、专线的过程中也发现了一些问题。口碑不好，在走访各物流园区专线的过程中大部分专线反应蓝狐回款太慢。主要原因是他们对蓝狐快运和蓝狐物流没有区分，因为名字相同就一概而论。在以后的工作中我们要特别注意，努力树立好315号蓝狐快运的形象。专线多。目前淄博主要以良乡物流园和鸿运物流园为主，同一园区内相同专线很多可供选择性大，我们可以选择价格最优、信誉最好的专线。

工作就是一个学习的过程，在以后的工作中要注意细节，快速的掌握业务知识，尽快的适用自己的岗位。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

良乡受理点配货工作流程：

厂家报货、出货→联系车辆去厂家提货→联系专线询问价格择优→签订合同→装车→回执付款

彭晓华

第二篇：物流园工作心得体会

目前我国物流业已经进入了快速增长期,但总体上还处于传统运输业向现代物流业转型的时期。我国大多数物流企业是“小、散、弱、乱”,缺乏必要的竞争实力,从事物流服务的企业规模和实力都比较小,网络化的经营组织尚未形成。

在良乡物流园学习的一个星期使我对淄博的物流行业以及良乡受理点的工作流程有了大概的了解。在走访物流园区、专线的过程中也发现了一些问题。

口碑不好，在走访各物流园区专线的过程中大部分专线反应蓝狐回款太慢。主要原因是他们对蓝狐快运和蓝狐物流没有区分，因为名字相同就一概而论。在以后的工作中我们要特别注意，努力树立好315号蓝狐快运的形象。

专线多。目前淄博主要以良乡物流园和鸿运物流园为主，同一园区内相同专线很多可供选择性大，我们可以选择价格最优、信誉最好的专线。

工作就是一个学习的过程，在以后的工作中要注意细节，快速的掌握业务知识，尽快的适用自己的岗位。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

良乡受理点配货工作流程：

厂家报货、出货→联系车辆去厂家提货→联系专线询问价格择优→签订合同→装车→回执付款

彭晓华

第三篇：物流园

一、基本情况:国际物流港是适应“全球经济一体化”的需要,也是建立高效物流、降低中转成本、获取最

大利润的途径,更是规范物流市场,合理经济布局,推动区域经济快速发展的动力。喀什地处欧亚大陆桥的交汇处,是我国西部对外经济贸易及文化交流的窗口,中吉铁路建设已列入国家“十一五”规划,随着陆路国际大通道的开通,各口岸贸易的成倍增长,客流、商流、物流、信息流的畅通,为三师喀什国际物流港建设提供了极好的发展机遇。三师喀什国际物流港工程建设项目已纳入喀什城市总体规划,南关物流中心已划定物流开发用地,这都为开发建设国际物流港创造了有利的条件。

二、建设内容:新建综合信息楼2幢,3000平方米;货物联检大楼1幢,10000平方米;大型仓储库9栋,18000平方米;物流宾馆2栋,8000平方米;大型室外停车场20000平方米;市外货物堆场0000平方米。

三、总投资: 18000万元。

四、效益估算:内部收益率15.82%。

二、喀什远方实业发展有限责任公司创建于2001年10月，注册资本880万元，是集房地产开发、市场开

发、物业管理、大型仓储、物流配送为一体的民营企业，坐落在交通便利的喀什市315国道南侧（8、16、18路车终点站）。旗下拥有喀什远方仓储服务公司、喀什远方市场管理服务公司、喀什远方汽贸物流公司三个子公司。总公司还下设总经办、财务部、人力资源部、企业发展部、招商部.拥有员工近70名，其中本科生占40%，大专生占60%，具有完善的组织机构和科学的管理模式。远方市场由喀什远方实业发展有限责任公司投资兴建。市场总占地面积30万平方米，预计总投资1.125亿元人民币，其计划于五年内完成。现阶段已对该市场投资3000余万元，建成了远方钢木材交易市场、远方摩托车、电动车及配件市场、远方仓储物流园、远方棉花交易市场四大项目，建成商铺380多套。其中钢木材交易市场总占地16万平方米，于2002年4月8日正式投入运营，主要经营钢材、木材、木材加工、水泥沙石、铁艺加工、门窗加工等，现已形成了喀什地区最具规模的专业钢木材交易市场，年交易量达12万吨；远方市场摩托车、电动车及配件专业市场现有商户有70多家，主要是经营各类摩托车电动车及配件的大型批发兼零售业务；远方仓储物流园占地100000平方米，其中全封闭仓储库房5000平方米，露天货场95000平方米，现已购置32T/10T航吊一台，12T、8T汽车各一台，3T叉车一台，可承办各类物资的大型仓储、吊装、货物运输、物流配送等业务；棉花交易市场于2005年9月得到喀什市政府批准成立，成为喀什目前最大的籽棉交易市场，日交易量达400多吨。市场内24小时保安及物业服务，水、电、暖、消防设施齐备，是喀什地区目前消防设施到位，基础设施较为良好的市场之

一。远方市场内现共入驻商户350多家，其中外来入驻经营户72家，一般纳税人企业12家，其余200多家均为本地商户，形成了南疆最具规模的综合性交易市场。根据公司未来的发展计划，还将建设两大项目。一是仓储物流园铁路专线项目。该项目将建设20万平方米的仓储区和一条3.8公里的铁路货运专线，货物年吞吐量将达到200多万吨，为远方市场成为中亚、南亚经济圈的物流中心奠定基础；二是建设占地16.7万平方米的南疆特色农产品市场，该项目包括3.8万平方米的农产品交易区，2.7万平方米的仓储区，以及冷藏、产品检测等基础设施。这个市场建成将对提高南疆农产品的商品率，促进南疆农业结构的调整有十分重大的意义，同时这两大项目也是远方市场重要的利润增长点。

三、随着喀什打造中亚、南亚经济圈的重心地位，喀什迎来了前所未有的发展机遇。在喀什地、市两级领

导的关心支持下，远方实业发展有限责任公司以市场为导向，以“繁荣喀什经济，打造南疆市场航母”为目标，始终坚持“立足喀什、服务全疆、辐射中亚”的发展宗旨和“以人为本，诚信创新”的经营理念，逐步扩大经营范围，增强经济实力，力求把远方市场发展壮大为科学化、智能化、网络信息化、现代化管理为一体的国际化大市场，朝着现代化、集团化的企业发展方向迈进。

四、天山网讯近日，喀什远方实业发展有限责任公司与新疆亚欧铁路多元化经济发展中心达成合作意向，共同开发建设喀什远方铁路物流园。该项目的前期调研工作已经展开，标志着喀什首家民营企业投资货运铁路，打造中亚南亚经济圈仓储物流基地的计划全面启动。据悉，2004年，地区发展计划委员会已同意该项目立项，准予建设。由于时机不成熟，一直处于与铁路部门的洽谈阶段。目前，喀什远方实业发展有限责任公司抓住喀什贯彻落实国务院32号文件和打造喀什在中亚南亚经济圈重心地位的机遇，在喀什至和田铁路开工之际，与新疆亚欧铁路多元化经济发展中心合作，展开此项目的前期调研。喀什远方铁路物流园计划占地500亩，在运作模式上将建成货场仓储+市场的全新现代物流园区，在功能格局上将形成集交易、仓储、运输、配送、联运以及配套服务于一体的现代物流园区。此园区建成后，货物年吞吐量将达到100万吨以上，为繁荣喀什仓储物流业将起到积极的推动作用。

五、根据国家对新疆发展的战略定位和总体要求，遵循现代物流发展的一般规律，从喀什地区及三运物流

中心的现实基础、功能特点和发展趋势出发，三运司党委抢抓32号文件机遇，今年明确提出把加快发展现代物流业作为主导产业来抓，紧扣“坚定不移地打造三运国际物流中心的发展目标拓展客运、农产品批发市场、酒业、维修业和驾培业五大重点业务”，全面推进创业创新、富民强企，确定三运物流中心规划、建设和发展的基本思路。目前，发展大物流这一目标已得到兵团商务局的高度重视，列入了兵团发展规划中。

“我们坚持统筹规划、高起点设计、分阶段实施的方针，着眼于促进中西亚地区的国际经济合作，推动周边地区经济共同发展和建设长久睦邻友好关系为战略目标，以提升新疆及喀什地区在国家和地区经济发展及周边关系中的战略地位为基础，以发展区域和国际物流为主要目标市场，以战略性资源、机电产品、日用消费品为主要货种，以公路铁路运输、战略储备、国际中转、地区分拨为主要服务方式，争取用１０－１５年的时间，把三运国际物流园建设成设施先进、功能完善、结构合理的新疆南部最大的国际物流中枢节点和多功能的综合服务平台，以喀什为中心，以图木舒克、巴楚、库车和泽普为两翼，以五个边境口岸为支点的‘一区多园’物流结构体系，并尽快形成以喀什市为物流核心功能区（A区）、链接腹地南北通道重点结点（B区）和周边各口岸结点（C区）的新疆西南部国际物流链网体系。”8月22日，在记者采访时，兵团三运司总经理唐明对三运国际物流园的建设与发展不但思路明晰，而且对其发展前途充满信心

现实基础

1、经济保持快速增长态势，经济实力明显增强。“十五”时期，喀什经济五年年均增长12.87%，比“九五”时期高出7.5个百分点。地区财政收入五年累计达到30.2亿元，年均增长12.7%，农民收入由2000年的1010元增加到1816元，工业增加值由2000年的4.66亿元增加到11.1亿元。“十五”累计完成投资208.5亿元，相当于“九五”时期的3倍，年均增长31.38%。2006年和2007年进入加速增长阶段，地区国内生产总值分别比上年增长20.6%和21.4%。2007农三师实现生产总值19.55亿元，比上年增长12.5%。

2、物流基础设施条件明显改善，物流产业方兴未艾。1997年，南疆铁路开通运营，使喀什及南疆地区的交通运输状况发生了历史性变化。2003年，314国道高等级公路全线贯通.2006年，全区公路总里程18859公里，比“十五”末期增加730多公里。使南北疆联结的公路运输通道明显改善。喀什国际机场的功能作用日益提升，2006年开通国内和国际、地区航线。2006年，全区及三师共有运输车辆近5万台，全年完成货运总量1289万吨。其中铁路运输完成179.4万吨，铁路完成914万吨，民航完成0.15万吨。城市及口岸的通讯基础设施建设不断加强，物流管理部门、物流企业的信息化水平有明显提高。

3、与内地联系日益紧密，对内吸引力明显增强。随着改革开放的全面推进、西部大开发战略的全面实施和我国经济发展的梯度转移，新疆地区的资源优势、劳动力成本优势、国际合作的地缘优势得以显现，国内大批贸易企业、加工企业纷纷进入新疆，挺进喀什。据不完全统计，近10年来共引进国内各类企业320多家，正大钢铁、南达乳业、天津自行车、汉中商业街、青岛海信电视机组装、雅戈尔集团等一批投资实力强、发展前景好的企业和项目落户喀什。近几年，随着喀什地位的提升和投资环境的改善，内资企业纷至沓来。2006年，共签订招商引资合同358个，合同金额达48.37亿元，实际利用资金34.79亿元，比上年增长50.8%。

4、与周边国家地区交流日益频繁，中亚市场需求快速增长。喀什加强与周边国家地区的合作交流，定期保持与周边国家地区互访，先后在巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦等举办了一系列经贸洽谈和商品展销会。据统计，喀什周边国家拥有12亿人口的大市场，仅中亚国家市场，每年电视机需求量1亿美元；服装10亿美元；丝绸产品近1亿美元；小五金3.5亿美元；机电产品1.5亿美元。

5、兵团、农三师及地方党委和政府对发展物流业高度重视。新疆生产建设兵团的领导对发展现代

物流业非常重视，多次强调发展兵团的生产、交通等优势，大力发展现代物流业，并把发展现代物流业作为兵团未来发展的重点。兵团商务局对发展兵团现代物流业发展提出总体构想。农三师领导对三运物流园建设非常重视，确定把三运公司改造提升成喀什地区物流龙头企业，制定物流规划和配套政策，把发展物流业摆在重要的战略地位上来抓。

比较优势

1、区位优势。喀什全区边境线长888公里，周边与巴基斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、吉尔吉斯斯坦、印度等8个国家接壤或比邻，境内有红其拉甫、吐尔尕特、伊尔克什坦、卡拉苏、喀什国际航空港等五个国家一类口岸，可达中亚、南亚、东欧，具有“五口通八国、一路连欧亚”的功能。从这里到新德里、伊斯兰堡、杜尚别、比什凯克等周边国家的大中城市，都在1000公里之内。从这里到欧洲，比走海路至少要近3000—4000公里，航空到法国巴黎仅需6小时。喀什在中亚、南亚、西亚的弧形经济圈中，处于较为中心的位置，是我国连接中亚、南亚以及欧洲的陆上枢纽和黄金通道。

2、资源优势。喀什地域辽阔，物产富饶，各种资源开发极富潜力。矿产资源富集，石油、天然气、玉石等矿藏储量丰富，已发现矿床、矿点、矿化点、矿化线索等多类矿产地224处，有金、铜、铝、锌、镍、钒、钛、水晶、云母等30多种矿产。石膏储量居全国前茅，蛇纹岩储量居全国第三位。作为新疆最大的农业大区和人口大区，喀什的光、热、水、土资源得天独厚，水源充足，日照时间长，无霜期在220天以上，是世界上最适宜农作物生长的地区之一，也是新疆独特的绿洲农业生态区，瓜果的品质堪称世界一流，是著名的“瓜果之乡”。这里生长有罗布麻、锁阳、沙棘、红花等野生植物资源。喀什毗邻的国家和地区资源也异常丰富。塔吉克斯坦为世界矿产资源最丰富国家，以铀为主（获煤体首位）其次金、煤、石油、天然气、有色金属拟开采矿区400多个水利资源居世界第8位，现利用率仅3.4%；哈萨克斯坦已探明的矿藏90多种，钨会储量占世界第一位，铬和磷矿石占第二位。铜，铅，锌，钼和磷的储量占亚洲第一位，铁，煤，石油，天然气的储量也较丰富；土库曼斯坦石油储量为120亿吨，天然气储量为22.8万亿立方米，居世界前列；吉尔吉斯斯坦锑的储量居世界第三，黄金储量较大，且品位较高。巴基斯坦主要矿藏储备有天然气，石油，煤，铁，铝土，还有大量的铬矿，大理石和宝石。煤炭储量在1850亿吨左右，铁矿石储量约3.5亿吨。

3、交通优势。为了更好地发挥地缘优势，在开通喀什至伊斯兰堡航线、卡拉苏口岸和巴基斯坦航线的基础上，将要开通喀什至迪拜、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦的空中航线，以及喀什至国内大城市的飞机直航。还将开展中巴铁路、中吉乌铁路和喀什至和田铁路、喀什至西安直达铁路的建设，并启动中—巴—吉—哈四国的公路联运。实现同印度、塔吉克斯坦、土耳其等中亚、南亚、西亚和欧洲诸国通航，开辟了我国最近的航线，构筑立体、开放、现代化的国际大通道，使喀什从过去遥远封闭的“死胡同”、“口袋底”变为横贯东西的国际大通道、大口岸，一条通往中亚、南亚、西亚及欧洲的现代“丝绸之路”必将形成。

4、人文优势。喀什，还是一片历史文化厚重的土地。喀什不仅有着2000多年的悠久历史，也是新疆惟一的全国历史文化名城。早在西汉时期，就是西域三十六国之一的疏勒国，是古代西域政治、经济、文化、艺术、宗教等的中心。喀什以维吾尔族为主体，与周边各国具有趋同的社会人文渊源，双方血缘相近，民族相连，语言相通，风俗相近，贸易交流历史久远，经济互补性强，传统友谊源远流长，具有开展城市间、区域间经济合作得天独厚的优势。

5、企业优势。新疆生产建设兵团第三汽车运输公司,成立于1949年10月，是与共和国同龄、有着光辉历史和光荣传统的国有企业，58来一直奋战在天山南北的运输线上，形成了以公路货物运输为主，以场站服务为辅运输服务体系，参加过国家及地区许多大型、重点建设项目，同时还履行“戍边”这一兵团企业特殊的历史使命。改革开放后，随着市场经济的发展，从企业的实际出发，三运司，积极调整经营结构，确定了“发展物流、做强物业、做优酒业、放开搞活维修业和驾培业、加快农三师客运网络”建设的经济发展思路，积极发展物流业、农产品市场、外贸、进出口、汽车检测、物业管理等业务，以三运国际物流园区为企业产业龙头的优势产业效益初现。从2003年起，公司通过积极争取项目资金、自筹资金、招商引资、社会融资等不同的方式合作开发，共计使用2000余万元资金对物流

中心进行建设，在泽普三分公司建成物流综合信息楼，在库车三运司运输站用招商引资的方式建成综合楼和室外货物堆场、改建1座加油站，在喀什市和泽普县以招商引资的方式建成2座加油站，在喀什物流中心建成1800平方米的室内仓储库、3000多平方米的室外货场、1500平方米的信息楼、1200平方米的汽车销售展厅、硬化1.3万平方米大型停车场、汽车维修车间，在喀什市区改建3000多平方米的仓储库，接发从乌市发的货物，分送到喀什市区及各县，新建了两座2800平方米的综合楼。物流中心现有货运中心1个、30余家零担货物托运部和信息部。集货运、仓储、信息、零担配送、停车食宿、加油、汽车维修、汽车检测、汽车销售等为一体的三运国际物流园区，逐步形成了物流企业的雏形。兵团三运司作为喀什地区较大的运输企业，无论是社会知名度还是美誉度，在喀什地区已形成了一定的基础，已经具有了自己的一定品牌效益。现公司拥有各类运输车辆300多辆，年货运量在80万吨，拥有大型停车场1.5万平方米，仓储面积1.05万平方米。

这一切都为三运打造国际物流中心奠定了良好的基础。

战略目标

1、园区功能建设目标

（1）物流要素配置中心。展示、交易、结算及决策指挥与调度中心。能够接受、汇总、储存、传输流行情的信息，及时反映物流配送市场供需状况、运力和运量需求信息，提供各种展示、结算、集合竞价交易等项服务，为各级管理部门提供辅助决策。

（2）战略储备基地。充分利用其地缘优势，以能源仓储物流为主，积极拓展物流加工业务，使之成为国家能源储备与加工基地。为国家与地区能源稳定提供支持，成为国家能源战略储备示范型基地。

（3）国际中转、区域分拨中心。充分利用其位置优势、设施设备优势、现代化管理优势，实现物资中转、分拨功能。对某种货种在基地开展国际中转、区域分拨功能，使综合物流基地成为中亚地区大型专项货种中转、分拨中心。

（4）流通加工基地。坚持“发展增值服务，促进服务增值”原则，积极拓展物流流通加工业务，促进产业链、价值链、供应链的完整结合，加快形成专业化、客户化、网络化、集约化、人本化的生产型物流服务链网体系，以降低系统社会成本，改善物流发展环境，为企业、行业整体竞争力提供有力支持。

（5）城乡配送中心。以喀什地区工商企业生产、经营和居民日常生活所需为主要服务对象，主要承担货物运输和配送；开展供应物流配送业务，以培育市场集聚客户。

通过以上功能建设，使园区对喀什及周边地区发挥如下作用：

牵动。通过物流业的充分发展，构建便捷、畅通、高效的物流体系，营造良好的物流环境，带动工业、农业及商贸、金融业的快速发展，促进人民生活水平的快速提高。

集散。更大范围地进行商品集散，实现以喀什为中心、最大半径的各类货种的大吞大吐，努力在喀什形成中外客商云集、内外货物汇流的局面。

整合。通过物流园区的功能作用，对各产业和企业的物流资源进行系统整合，开展专业化分工与合作，培育重点物流企业，提高资源的配置效率。

示范。高标准建设物流园区，规范化运作物流，为其他物流园区建设发展，为社会物流业发展提供经验，引导喀什地区及新疆自治区现代物流业健康发展。

2、园区发展目标

（1）近期（2008－2010年）

园区建设目标：基本完成A区基础设施建设，重点仓储设施、检验设施、信息系统和综合服务系统等全部投入运营。B区开始整体规划设计，起步期开始建设。C区搞好选址和规划建设前期准备工作。产业发展目标：2010年园区完成运输量（进出）200万吨，仓储量70万吨，流通加工量20万吨、分拨量30万吨，配送量60万吨；园区企业实现物流业务总收入3亿元。

企业集聚目标：引进的培育各类物流企业30家左右，其中较大规模的第三方物流企业8家以上。

（2）中期（2011－2015）

园区建设目标：A区重点完善服务功能和管理水平。B1区完成石油储备基地和临岸加工区的基础设施建设。B2区着手规划建设；C区重点口岸节点基础设施建设基本完成，与A区基本实现一体化运营。产业发展目标：2015年园区完成运输量（进出）650万吨，仓储量260万吨，流通加工量210万吨、分拨量160万吨，配送量140万吨；园区企业实现物流业务总收入12亿元。

企业集聚发展目标：培育集聚各类企业100家左右，其中年营业收入5000万元以上企业5家，亿元以上企业2家，外资物流企业10家。

（3）远期（2016－2020年）

园区建设发展目标。提升A区的服务功能，加强其要素配置中心和指挥调度中心的功能。B区、C区的基本设施建设基本完成，功能结构体系基本形成。

产业发展目标。2020年园区完成运输量（进出）1500万吨，仓储量420万吨，流通加工量220万吨、分拨量230万吨，配送量280万吨；园区企业实现物流业务总收入30亿元。

企业集聚发展目标：培育集聚各类企业300家左右，其中年营业收入亿万元以上企业5家以上，5000万元以上企业10家以上，外资物流企业20家。

园区空间布局及功能设计

由大连理工大学科技园有限公司、大连理工大学建筑设计院和大连慧通现代物流研究所会同农三师有关领导、三运公司的领导及相关业务人员共同编制完成的《新疆喀什三运国际物流园发展规划》已于2008年6月完成。其基期为2008年，规划期为2010年至2020年；规划地域范围为11.99平方公里

（A、B、C区），总投资19亿元；一期工程由A1区0.28平方公里和A2区的起步区1平方公里构成，占地面积共1.28平方公里，投资规模约4.6亿元。

（一）A区

A区是三运国际物流园区的核心功能区。A区坐落在喀什市区，依托相对完善的城市服务功能和比较发达的运输体系，建设国际物流园的核心功能，对B区和C区具有统领、带动和示范功能。A区由A1、A2和A3区组成。A1区以物流商务服务和城市配送功能为主，A2区以较大型仓储、分拨、流通加工和空运货物配送为主，A3区铁路物流、区域物流、大宗货种物流的中转、储存为主。

1、A1区（城区）位于喀什市南郊，昆仑大道西测，距离喀什4公里，国道314、315交叉路口，规划面积为28万平方米。其主要功能为要素配置中心（集展示、交易、结算、决策、商务中心功能为一体），优先重点发展农牧产品、果蔬等大宗散杂货物流业务，使之成为集商贸交易、仓储运输、分拨配送、信息服务等功能为一体的区域性商贸流通物流和生产建设供应物流中枢结点区。重点工程包括喀什国际物流大厦、配套服务区、仓储区、配送区基础设施建设。

2、A2区位于喀什市区北郊，毗邻国际机场，规划面积为4平方公里，一期工程1平方公里。其主要功能为储备、加工、城际分拨、配送基地，重点发展木材建材、精制钢材、零部件和大件、优质化工产品、精品果蔬等内外国际物流服务业务及能源、资源储备及加工业务，积极争取创办国家国际采购及储备基地示范区。重点工程包括综合服务大楼、战略储备区、仓储区、保税库区、流通加工区、分拨配送区、大型停车场基础设施建设；

3、A3区位于喀什市区东部，毗邻火车站，规划面积为1.6平方公里。其主要功能主要满足铁路运输的地区分拨、中转和城市配送物流。重点工程包括仓储区、流通加工区、分拨配送区、大型停车场等基础设施建设；

（二）B区由图木舒克市（B1区）、泽普县（B2）两个物流园区和巴楚县（B3）、库车县（B4）两个重要结点构成。B1和B2两个物流园区土地资源丰富，适宜建设大型战略设备基地和利用内外资源，面向内外市场的临岸加工基地。重点规划建设石油、天然气等战略储备基地和资源加工基地。B3和B4区是物流主通道运输上的重要结点，是喀什、图市与内外连结的枢纽，主要功能是区域和国际货物的分拨和中转。

1、B1区位于图木舒克市北部，规划面积达5平方公里，主要功能包括战略性资源的储备基地；内来

外销或外来内销的加工基地，重点工程包括综合服务大楼、保税仓储区、冷链仓储区、加工区、分拨配送区、大型停车场等基础设施建设；

2、B2区在泽普县，规划面积为3万平方米，主要功能包括喀什南部粮、棉、石油化工品的仓储、加工基地和地区国际中转、分拨基地，重点工程包括基础设施、仓储设施、加工设施、配套服务设施建设。

（三）C区由红其拉甫、吐尔尕特、伊尔克什坦、卡拉苏和喀什机场五个边境口岸构成，根据各口岸的区位特点和主要物流货种及过货量的大小，确定五个物流结点的具体位置和建设规模，逐步使其与A区B区一体化运营。其规划总面积达1平方公里，主要功能是面对不同国家的仓储、分拨、加工基地，重点工程包括仓储区、加工区、分拨配送区基础设施建设。

收益预测

为了保证园区的正常运营和持续发展，三运国际物流园公司将面向企业、面向市场，不断拓展业务空间和服务深度，在为企业提供增值服务的同时，不断提高自身的盈利能力。

初步测算，自2009年，园区基本建成投入运营之日起，全年营业收入可达1900万元，以后每年公司营业收入保持15%以上的增长速度，2013年公司略有盈余，2016年公司实现利润可达1980万元，净利润可达1859万元，2021年可收回全部投资，投资回收期为13.73年（含建设期）。

在项目整个计算期内（2008年至2025年），三运物流园公司全部投资利润率为5.47%，全部投资的税后财务内部收益率为5.53%，银行贷款偿还期限为8.87年，全部投资税后动态投资回收期13.73年。（折现率为10%）

六、凭借“五口通八国”的天然区位地理优势，新疆喀什市正在打造中亚物流基地。6月28日，喀什奥凯

大唐物流港将正式开业。新疆维吾尔自治区副主席胡伟，自治区政府副秘书长许观斌、中共喀什地委书记史大刚，喀什行政公署专员艾克拜尔·吾甫尔等出席剪彩仪式。作为2008年喀交会的交易成果，奥凯大唐物流港将于2010年完成全部项目建设。计划完成年出口贸易额3亿美元以上，每年将直接为社会提供 400个就岗位。按照前期构想，建成后的物流园占地面积将达到49万平方米。物流园将集仓储、物流、报关、报检为一体，同时还将建立加工组装基地、农业机械出口基地，直接面向中亚南亚市场。喀什新合作大唐国际物流有限公司负责人韩国安表示，此次在喀什投资，意在整合喀什对中亚的国际物流资源，形成仓储、运输、进出口、商品分拨以及会展一条龙的国际大物流。喀什在打造进出口物流园方面具有天然的区位优势，来自喀什地区外经局的数据显示，2008年，喀什地区外贸进出口总额达到11.7亿美元，同比增长197.2%。2009年前5个月，进出口总值达3亿多美元，同比增长83.8%，对外贸易增速排新疆第

第四篇：普洛斯物流园[范文模版]

普洛斯物流园：在希望的热土上

2005-06-30

7月12日，普洛斯（苏州）物流园与日本近铁物流和本土的天骏物流公司在苏州举行了签约仪式。这两家知名企业的入驻，标志着该保税物流中心进入一个良性的发展方向。

实力赢客

日本近铁集团公司为世界500强之一，也是日本第二大专业物流公司，目前已在世界的60多个国家、地区及178个主要城市设有子公司及分支机构。天骏物流由昆山新宁公共保税仓库公司和上海茂鸿国际货运公司合资成立，目前在华东、华南推广其经营多年的供应商库存管理和国内外物流分拨中心两种模式。此次，两家公司将租用保税物流中心新建的7000多平方米的物流设施。依托中心的地理及政策优势，凭借其强有力的物流网络和先进的物流服务经验，为园区和苏州的企业提供专业化的第三方物流服务。

据苏州普洛斯物流园开发有限公司常务副总经理单迅介绍，该物流园是由美国普洛斯公司和苏州物流中心有限公司合资成立的, 总投资达3亿美元。园区初步规划面积为3平方公里，分四期开发。一期项目共包含建筑面积67647平方米的10个已建的保税仓库和建筑面积约为17000平方米的计划于2005年第二季度完工的2个保税仓库。普洛斯苏州物流园的一期已于2004年8月18日成为国内第一个获得海关总署批准并正式颁证的“保税物流中心（B型）”的试点单位。二期项目共包括7个已建成的非保税物流设施，建筑面积81000平方米。三期的地块面积为247000平方米，首批计划于119000平方米的地块上建造4个物流中心约60000平方米的仓储设施，工程已于2004年第四季度开工。

B型保税物流中心不仅具有保税仓储、国际物流配送、简单加工和增值服务，还拥有进出口贸易和转口贸易、口岸功能、物流信息处理和咨询服务功能。这样，保税中心动的区位优势、功能优势和政策优势就一览无余的呈现出来，并通过海关绿色通道从港口延伸到了苏州工业园区，以满足园区发展国际物流的需求。

除此次正式入驻的近铁等国际知名物流企业外，来自德国的飞格高志、美国的EGL公司等都提出了合作意向。

B型保税物流中心自去年10月正式运作以来，至今年6月底，累计监管的货值已经超过17.6亿美元，进出口货运量达6万吨，报关单总量超过1.25万票.今年中心监管的进出口货值有望超过40亿美元。在货值等增加的同时，通过中心进出口货物的种类从十多种增加到数千种，其中，IT产品占总值的64%，进出口货物结构充分体现了园区及周边地区IT产业集聚的特点。

除欧莱雅、阿迪达斯、UPS、近铁物流（KWE）、三星电子等十几家知名企业

正式进驻以外，目前参与中心运作的企业有近400家，遍及园区以及高新区、吴江、无锡、嘉兴等“长三角”周边地区和全国16个省、直辖市。前景乐观

苏州普洛斯物流园开发有限公司总经理沈臻表示，作为苏州工业园唯一的物流园区, 普洛斯(苏州)物流园一直坚持走经济国际化的发展道路。优越的地理位置，背靠成功的工业制造基地，国际化的运做模式，专业的团队以及当地政府的大力支持，使普洛斯（苏州）物流园成为国内外物流和生产型企业竞相投资的热土。近铁物流和天骏物流的加入为物流园区注入了新的活力，也再次证明了物流园巨大的发展潜力。除保税区以外，现有和正在开发的非保税物流设施约有14万平方米，普洛斯（苏州）物流园将会在以后的几年继续加大开发力度，以适应市场和企业的需求。

普洛斯投资管理部高级经理赵明琪对公司今后的发展充满了信心：“中国的经济现已融入全球化进程，物流业也取得了高速的发展，普洛斯很看好中国市场。普洛斯的宗旨是创建中国一流的物业仓储平台，提供国际标准的客户服务、专业开发和拥有与管理高品质的物流配送设施。”

据了解，2003年，美国普洛斯公司携带着“物流地产”这个新概念登陆中国市场，就开始了紧锣密鼓的布阵。目前，在中国的投资已覆盖到华东，华南和华北地区，投资开发和管理约2.02亿美元资产，共计54万平方米物业，其中包括普洛斯西北物流园、上海普洛斯临

第五篇：物流园运营

深度解析：为什么一些所谓高端现代商贸 物流园玩不下去了？

日期：2015-05-07 13:40

关于如何打造及探讨现代商贸物流园建设运营及如何建设物流园信息化的文章，在网络上包括微信平台已有不少该类文章。笔者在全国各地物流园项目考察调研过程中，与很多当地知名物流园老板、管理者、也包括当地政府部门的相关人员交流探讨过上述问题，以下为本人在多年实践中对于南北方地域建设运营高端现代商贸物流园方面的一些经验和观点。

首先，建设一个高端的现代商贸物流园必须完善园区的标准基础设施。笔者认为作为支撑现代高端的物流园区最起码有两大组成部分：“物流信息化虚拟网络平台”＋“园区实体基地”。

这两大部分以信息化平台统领园区的管理，包括引进物联网在物流工作过程和园区管理的应用。因为园区基础设施完善、能提供一站式诸如：调车停车方便、货物安全、找生意容易、交易方便、生活便利、休闲娱乐、环境卫生、监管到位等服务的都是货车司机、货主、商家喜欢到的物流园区。

实体园区基础设施的完善与合理的规划分布密不可分，如物流园区域空间大小的划分、哪些是用途密切的相邻区域、必要的装卸货平台、过磅装置、停车调度中心的面积大小、南北方不同地域仓储遮阳蓬的不同设计和外飘长度、零担和仓储门面的大小、零担仓储的高度、小到货车卸货平台的最佳高度、信息交易中心的座位间距等等，这些都必须有科学合理的规划、分布及实际应用方面的考量。

笔者在考察时也发现很多物流园存在规划配置上的不合理、或配置不完善，有很多园区是没有经过细致周详规划的建设、有一些纯粹是老板根据自己的想法建设，有一些是完全依照一些物流方面的研究院或设计院建议而建的，有一些是把著名园区的规划照搬过来建设的。

笔者认为，无论是依据哪方面的规划，都要根据当地的实际情况、参照成功园区成熟经验和模式、结合自身优势条件及行业先进的发展方向的物流园规划配置相对较为可行。笔者曾调研规划过湖北十堰一个2500亩的园区、该园区在开盘时的效果非常好、第一期商铺开盘一个月左右的时间认购销售就取得了90％以上的销售成绩、这是和充分深入细致的前期调研分析、规划、策划密不可分。

第二，物流信息交易中心是高端的现代商贸物流园一个非常重要组成部分。物流信息交易中心是物流网络平台服务中的一个重要载体之一，是物流信息互联网平台在物流园实现落地交易的场所及体验中心，是传统与科技接轨的地方；物流信息交易中心把网上和网下以O2O的方式连接起来，实现网上和网下直面对接的交易模式，也是物流信息化具体落地的重要标志之一。

这种把虚拟变成现实，把网上人气变成现实人数、与传统物流交易方式相比是新的交易模式，带来商流、资金流、物流、信息流、数据流，也是现阶段物流园区新的利润增长点及可持续发展的重要通道之一。第三，高端的现代商贸物流园区较难运营的是解决网上物流信息化平台建设与网下物流信息交易中心对接的实际操作运营问题。园区信息化平台建设除了硬件设备和技术人员的资金投入外，关键是长期的物流货运信息采集，如何采集有效的货运信息，这项工作是有很多行之有效的方法，除了自身园区采集外，还可以与相关的公司合作采集，但要保证信息的真实性是要有相关政策制度来约束才行。

笔者在南北方几个园区实际运营时、对解决这个问题采取了包括“签约”在内的多项措施来保证信息采集畅通和有效。

线下的物流信息交易中心（市场）的运营，解决物流交易从线上到线下相关各方、面对面对接的问题，是第四方物流交易网络平台提供的服务项目现实落地的一个主要内容，是目前国内信息化现代物流园区较为棘手的问题。

一难是物流信息交易中心的招商，二难是物流信息交易中心的顺畅运作。因为物流信息交易中心的顺利运作直接影响到包括园区的商铺、物流档口、货运车辆的停靠、各种货运项目代理、物流金融、各种物流软件项目的体验等运营，这些园区服务都是环环相扣，相互依存、相互作用的。解决园区升级或建设信息化高端园区需选用合适的模式和建构，但在北方完全照搬广州物流园区的模式或物流信息交易中心的建构肯定是不行的。

因为这些涉及到地域人文和经济的差异问题：除了广州和北方文化、经济的差异外，就是北方不同的地方都有很大的区别，比如东部和西北的差异、中部和东北部的差别等，就算同是南方的湖南和湖北都有不同、广东南北地区都不一样。

物流园的物流信息交易中心（市场）的正常运营问题，也是很多物流园升级转型的瓶颈。

现状是：全国各地有相当部分的物流园、货运中心、货运枢纽的老板和管理者都知道信息交易市场的重要性，很多也参观考察过全国在这方面运营得相对成功的物流园区、特别是在这方面领先于全国的广州地区物流园，也把先进园区的交易中心结构拍照、外部对接的情形了解清楚，回去也照搬照做。

可是几个月过去、甚至一年后还是和以前差不多、或变化不大，信息中心市场还是没有真正启动起来。

有很多老板为此就寝食不安，甚至于连开始满怀热情的干劲都没有，有的干脆把该中心关闭、或转型做仓库、或做其他用途。

笔者在中原地区见过一个物流园原来五千平方米的物流园信息交易中心、后来是出租给物流公司作仓库用途，笔者在全国各地应邀考查时这种例子累见不鲜。

造成这个结果的原因是多方面的，例如：

1、“投机型”。有一些物流园的老板是看到别人成功之后带来巨大的经济效益和行业影响力，就想复制一个、山寨一个，这是当代中国人的追求”快钱”及“快出成果”的共性。哪知道这个东西可不是随便“山寨”一下就行、要投入很大的人力、物力和时间，并且是要在实际操作和管理上下大功夫才有可能成功的。

2、“取巧圈地型”。有的物流园以信息化这种项目来取得国家对这方面扶持的政策，通过这个来取得其他方面更大利益的、用的是装门面的功夫。如能成功最好，不成功也关系不大。通常这种物流园也是打打闹闹、做做样子、宣传重于实际、也是较难成功的，这种类型出现于原来不是做物流园的老板及原来做商业地产方面的老板改投的物流园项目比较多。

3、“没有成功的实际操作经验”。除了以上两种是投资心态方面导致的原因外，缺乏打造物流信息交易中心的实际经验是重要原因之一。因为这种线上线下类似O2O形式的物流交易方式，在中国是一个新鲜事物、以前没有先例、全国做得较成功的也是广州一两家，放眼世界也是非常有中国特色，是这几年出现的新鲜事物、没有教科书、是成功的物流园区自己通过不懈努力摸索出来的，物流交易方面的一种崭新模式。如果只是是生搬硬套、没有成功的实际操作经验而且忍耐不了过程的痛苦，失败的结果是必然的。单靠从新摸索是有过程的、要时间的、也是痛苦的、找不到关键原因，所以成功在望还是遥遥无期。

4、“没耐心＋没信心”。因为急于成功，但怎样做才能成功、要多长时间才能成功、比预想的时间要长、这些都一直困扰着经营管理者，时间一长越做越没信心、越做耐心越少，很多都是在成功迟迟未到时便放弃了，哪怕是一些条件较为成熟的园区也是如此。

5、“选址错误”。物流园各部份运营畅顺，跟物流园的选址也有一定的关系，如果物流园在选址阶段，选址就显得尤为重要，关系到以后整个园区运营启动发展的快慢。物流园所处区位给物流信息户、货车司机、货主、商家等相关人员带来便利的，物流信息中心的发展相对要快一点，但也不是绝对的，市场是可以通过措施及政策来引导的。

6、“地域差异”。不同地域的经济和文化方面的差异也导致物流信息交易中心发展速度的不同、成效时间快慢的不同。但是这个客观原因不是主要的，是可以通过一些措施策略改变的。

7、“不合理结构”。物流信息交易中心大厅的结构合理与否，跟以后交易中心的招商、市场运营有相连的关系，这个要考量当地人员素质、文化等因素。这是笔者实际管理了数个现代商贸物流园区、和全国调研考察了数百个中、大型货运中心、物流园发现的问题。

8、“管理团队的执行力不到位”。除了一些客观和高层管理者的原因外，物流信息交易中心的运营团队的执行力不到位也是很重要的因素。物流信息交易中心的招商、管理团队的执行力不到位直接影响招商和运营，除了有管用、实效、成功的经验、方法及制度外，中下层人员的执行力也直接影响到结果和启动时间的快慢。

也说明为什么有的园区在同一区域、用的是相同的方法和制度，有的启动发展快了半年或一年以上的。这些除了各园区有不同的差异外，很重要的就是团队的执行力到不到位的问题。笔者的经验除了人员素质的因素外，还要有一套完善的激励监管机制和培训方法，调动人员的积极性，才能有效保证在规定的时间完成任务。

下面是笔者在实际运营高端现代商贸物流园中一些行之有效的方法，罗列如下：

旧的经营团队要洗脑、新的要从新培训、公司内部从上到下，首先是老板、再就是中高层管理者、最后到直接面对客户的一线人员。公司外部的物流司机、物流信息中介（黄牛）、相关商家等都要进行有计划、有系统的培训和宣教。宣教和培训因群体不同而方法有所区别、要有针对性。特别是对于货车司机和物流中介人员，因为这部分人群的文化程度差异较大。宣教时请有实际运营管理经验的实战型专家进行培训，没有实战经验的理论型专家培训对象主要针对的不是直接的执行团队。

宣教时首先要“打破南北观念差异”。解决北方司机、物流从业人员、物流中介人群、物流公司经营思想的误差和观念（这里主要是针对广东以北的物流园区）。这方面需要园区的管理层首先有这方面实操的成功经验，并且通过培训相关的部门人员这方面的知识，并由这部份人员对相关的物流公司、从业人员进行宣教以达到目的，这需要一整套行之有效的实操管理监督制度来保障有效执行，以达到最终目标。

如招商中心、综合服务中心、项目合作中心、停车调度中心、电子商务中心、金融结算、商贸配套中心等)，同时也增加了当地的创业、就业人数，也符合当前政府所倡导的大众创业、万众创新的号召，可谓一举数得。笔者在全国各地园区考察调研时也印证上述类似的情况，在与各园区负责人交流中也表达以上观点，具体用何种的方法要根据当地具体的实际情况及采取不同的措施，要具体分析和不同对待。

APP软件及微信平台的体验中心、综合业务代理部门等方面的完善使司机和货主、商家、信息中介等方面的交易更方便更直接、相互信任更强、对在物流信息交易中心进行交易的依赖程度更高。而这些也直接影响到货运车辆的停靠，司机、货主、商家等相关交易人数的增加，这些都是环环相扣，反过来也促进和影响了物流信息中心的发展。

最后，“一带一路”蓝图的实施为物流相关方面建设发展带来跨区域、跨国境的新机遇，大众创业、万众创新、“互联网＋”的概念已深度渗透到经济和社会生活的各个方面，也是当前经济发展新常态下的要求，是当今社会发展的主旋律，物流园的发展也不例外。展望未来“云物流互联网平台体系”是物流园可持续发展及横向发展的发动机、主力引擎，提供了整个现代商贸物流园这个航空母舰的续航动力!统领整体物流园网络的分布和发展！（作者系河南聚通电商智能物流园总经理）来源：速恒物流