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道路勘测工作实习[5篇范文]

道路勘测工作实习[5篇范文]



第一篇:道路勘测工作实习

针对当前概论课程教学的问题,以土木工程概论和道路工程概论课程为例,通过改进实验实习环节教学、充分利用企业和校友资源为学生创造实验实习条件等措施,增强学生感性认识,激发学生学习兴趣,获得单纯理论教学无法实现的教学效果。下面小编为大家整理了道路勘测实习,欢迎参考。

道路勘测实习篇一

泰井高速公路(泰和至井冈山)是319国道的组成部分,也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村,与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交,途经3个县市、泰和机场,终于井冈山市厦坪镇,总投资22.91亿元。项目建成后,原 319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基,今年9月中旬开工建设,20____年上半年建成通车。

20____年6月26日,我们班乘车到泰和实习,早上6点半出发,上午11点到达,在泰和实习了3个小时,我认识到:泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路,也是通往井冈山风景区的便捷通道,全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线,长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设,计算行车速度80公里/小时,路基宽24.5米;连接线计算行车速度40公里/小时,路基宽16 米。全线共设桥梁42座,其中主线特大桥1座,大、中桥23座,涵洞218道,隧道3座,累计总长4008米,其中津洞隧道左线单洞长2021米,是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前,上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难,科学安排施工,全面加快工程进度,力争在20____年5月建成通车。

实习中,负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用,方法,步骤及路面施工的具体措施,具体讲到:气候因素影响着路基施工的质量,不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显,但夏季多雨,路基填土含水量难以控制,故不是理想的施工季节。其它时间降水较少,气温适度,便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中,如果土质不良,即使松铺厚度适中,碾压合乎规范,仍然很难达到压实度标准。所以,一切路基填土都必须经过试 验。在高速公路的施工中,路基填土普遍采用粗粒土,这种土的级配良好,加之本身的性质,一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中,比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成,下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土,厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石,虽料源尚可满足,但粒形不好,针片状含量较高。实践证明,用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料,由于粒形好,其配比设计较顺利,摊铺后的油面质量也高出一筹。

在这次实习中,我们将书本上的东西与实际相结合,又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题,获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习,这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦,天气的酷热。

我们的实习虽然已经结束,我的心也在不停地跳跃着......朋友们,来吧!建筑工地虽说杂乱无章,但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐,唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。

道路勘测实习篇二

实习时间:20____年1月3日星期三

实习小组:交通工程041第一组

实习路线:河北工业大学北辰校区 公交649路 天津地铁一号线西横堤站

地铁一号线 地铁小白楼站 步行 南京路 公交643路 宾西立交桥

公交608路 河东体育场 公交608路 华苑住宅区 公交687路 南院

公交649路 河北工业大学北辰校区

为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西,提前实践专业知识。20____年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假,2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片,那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性,更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉,我们需要做的太多了。

纵观历年的交通事故,其主要原因可分为五类,无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素,当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上,它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严重,随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。20____年发生交通事故66.75万起,死伤人数分别为10.4万和49.4万,直接经济损失33.69亿。20____年为25.46起,死伤人数4.95万和21.16万,经济损失13.14亿。相比____年有所减少,说明我国的交通设施状况有所改进,但仍需进一步提高。

实习中我们一班分为3个组,每组自己商量选定一个路线,并交到老师那,让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。

3号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线:刘园至双林全长26.188公里,共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站----小白楼站,票价4元,相对公交是稍贵一点,这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多,可能是由于节假日也可能是票价比较贵。

西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站为路中单层高架站,侧站台宽4.0m。站台位于道路中心上方,站厅布置在车站东、西出入口及站房内,位于道路两侧。大家都是第一次坐,进站就有种耳目一新的感觉。地铁1号线的车票采用一次性磁卡或IC磁卡的形式,共设五类票种,售票、检票也将全部采用全自动系统。自动售票机器操作方便快捷,系统根据所选站点自动记费,纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采用一次性磁卡或可重复使用的IC卡,仅限当日使用,一次有效,并且只设成人票。储值票则采用非接触式IC卡,持这种磁卡通过闸机,只需将IC卡靠近感应板,便可顺利通过乘车。

除了车票,新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁,手机、呼机一概没有信号,这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不久,有些设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是非常完善的。

而且天津地铁在全国第一个设置了安全门,有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了。安全门系统是现代化地铁工程的必备设施,它沿地铁站台边缘设置,将列车与地铁站台候车室隔离。安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。其中活动门高度为1.3米,其余门体为1.45米。活动门与列车门一一对应,列车进站并停稳后,活动门与列车门同时打开,乘客上下列车后,活动门与列车门同时关闭,列车才能驶离站台。

安全门除了可以为候车乘客提供可靠的安全保障,还能降低噪音,集安全、环保、节能为一体。在等车的过程中,安置的视频电视也可显示下一趟车到达的时间,也给乘客带来了许多方便。

车辆选型:采用斩波调压直流牵引电动客车

线路通过能力:线路通过能力每小时为30对

设计运输能力:线路最大运输能力为每小时4.81万人次。

车厢环境也非常好,单元式空调有温控,创意式扶杆,扶手在中下部分开为三个,这样既便于人多时使用也很美观。

小白楼站位于小白楼中心区的南京路下,为地下双层岛式站台车站。地下一层为站厅层,地下二层为站台层,站台宽度为12m。本站在地面设4个出入口通往地下车站的站厅层,车站两端各设一处风道、地面设两座风亭。

小白楼站周边有天津市的大型购物中心友谊大厦,但其附近的交通状况并不好,信号灯设的不够醒目而且路面有明显的破坏。接着我们就顺着南京路步行,途径两个比较大的交叉口,其中之一是新华路与南京路的交叉口,此交叉口并没有安置信号灯,当时车辆并不多,但行驶出现明显混乱。这种情况在交通拥挤时极易引起事故,需要改进。另一个是营口道与南京路的交叉口,有信号灯交通秩序明显较好。南京路是天津的一个繁华地段,高峰期交通异常拥挤。工程上要求保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流顺利通过不造成严重堵塞,同时避免建成后车流量低投资效益不高,要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。信号灯配置设计时,需预报一个信号周期到达的车辆数;在设计行人交通管制系统时,要求预测大于穿越时间的车头时距频率。

我们在南京路一分路段发现了一咪表停车路段。车子很少,也很萧条,可能是因为附近正新建建筑物。但咪表上显示并没有人刷卡。道路是一种资源,也是一种国有资产,乱停车不仅造成交通堵塞,也是一种资源的浪费,无偿占用道路路面就是对国有资产的侵占,如何合理配置、使用道路资源和搞好规范化管理,是解决停车难和停车管理无序的关键。

咪表是一种电子智能收费装置,因而可以真正实现“咪表路段无特权,打卡收费人人平等”。同时有效地制止了有些单位和部门乱停车乱收费的现象。更杜绝了停车现场监管人员贪污和中饱私囊的行为。天津分布有和平区滨江道附近、五大道附近南开区鼓楼附近、东站广场附近。30分钟计收2元,后续费用按时间累计收取,超时停车按每小时8元,不足一小时按小时计算,费用属于提前预付型,多付不退。但是咪表在天津举步艰难,乱停乱放现象严重。咪表泊车管理尚存在许多困难,但作为大都市的天津实现咪表泊车管理是必然趋势。

随后我们乘坐643,沿途几个较重要的建筑:总医院、天大、南大、水上公园和周邓纪念馆。这几个都是交通流量密集地段,人车混在一起,其中总医院设有自己的天桥,可以缓解一部分交通压力。下车步行一段到达宾西立交桥,该立交桥上的车流量当时并不太多,并且在该立交桥建设阶段附近的一大酒楼渔夫码头倒闭,这是交通设施建设的负面影响。一般说来交通设施的建设会带动周边的经济发展,但宾西立交桥附近似乎有点萧条。

我们的午饭是在天津理工大学吃的,顺便也参观了他们学校的交通设施。给我影响较深的是有一交叉口在转弯处设有弧型的圆镜,可以让人们在拐弯之前看见侧面的交通状况,方便安全,也起到一定美观作用。在有些地方可以有效借鉴。

离开理工大学步行育梁道乘608到河东体育场。河东相对和平人确实要少很多,但那附近有一大型超市人人乐和掏淘宝街,因此也比较繁华。此次我们主要是研究了一下公交的上下行,乘坐608的人并不多,尤其是回来的时候,几乎有一半的路程到最后的终点站,车上就我们实习小组的9个人。让我认识到有的公交并不像我们想象的那么挣钱,作为城市的交通规划,有的公交仅仅是为人们提供方便和缓解交通拥挤。

公交站点的选定也有很多学问,要综合考虑客流量和地段的安全性。我们的最后行程是乘687回校本部,在等车的过程中也发现了两个问题。一是,对面过去了3辆687我们却还没等到,车辆的发配似乎不是固定的;二是大家一致认为华苑路段的居华里站点的位置选的不合理,因为它设在交叉口的拐弯处,安全性不太好,容易出事故尤其是人多的时候。

这次实习,大家都收获不少。4号李老师给我们做了一个报告,主要介绍了她刚考察过的新加坡和马来西亚。虽然是两个小国,但他们的交通设施有很多值得我们学习借鉴的地方。给我影响较深的是他们的绿化特别好,既保护了环境又给人良好的视觉笑果。最后的实习交流,我了解了别的组的大概路线和感想。因为时间精力有限,每个组不可能所有方面都涉及到,学习交流是一个很好的弥补办法。通过这次实习我们了解到天津的交通存在很多问题,当然也有许多可观之处,比如说地铁的各种设施。

现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学,有很多问题有待于进一步研究,必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时,从我国的交通工程实际和特点出发,建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为未来的接班人,我们要做的很多,需要学习的更多。

道路勘测实习篇三

一、实习目的:根据我校对交通工程专业的安排,我于20____年6月20日到20____年6月24日在邯郸市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习,这是一个让我了解交通功能的好机会,让我更深一步的了解交通在城市中的作用。通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用,城市道路交叉口的管理与控制;高速公路匝道附近系统管理,交通枢纽设计与管理,使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认识,同时也激发了我的专业兴趣,为专业课的学习打下良好的基础。

二、实习简介 :

这是我们大一学生的第一次实习,根据老师的要求和实习内容的安排,我们此次的实习目的是了解邯郸市内的交通状况,对城市交通有一个大概的认知。

三、实习内容 :

地点一滏河大街:滏河大街是我接触城市交通的第一站,它是一条城市交通的主干道,全长4599米,一幅路,六车道,红线宽45米,连接外环,没有隔离带。

站在滏河大街边上,老师讲解了城市道路的分类:⑴快速路 城市道路中设有中央分隔带,具有四条以上机动车道,全部或部分采用立体交叉与控制出入,供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。⑵主干路 连接城市各分区的干路,以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。⑶次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用,兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。⑷支路 次干路与街坊路(小区路)的连接线,以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。

道路红线:城市道路(含居住区级道路)用地的规划控制线,标志该道路有多大的扩建功能,具有不可侵占性,;建筑控制线是建筑物基底位置的控制线(如滏河大街的控制线是45米)。基地与道路邻近一侧,一般以道路红线为建筑控制线,如果因城市规划需要,主管部门可在道路线以外另订建筑控制线,一般称后退道路红线建造,允许突出道路红线的建筑突出物:1.在人行道地面上空:(1)2米以上允许突出窗扇、窗罩,突出宽度不大于0.4米;(2)2.50米以上允许突出活动遮阳,突出宽度不应大于人行道宽度减1米,并不应大于3米;(3)3.50米以上允许突出阳台,凸形封窗、雨棚、挑檐,突出宽度不应大于1米;(4)5米以上允许突出雨棚、挑檐,突出宽度不应大于人行道宽减1米,并不大于3米。2.在无人行道的道路上空:(1)2.50米以上允许突出窗扇、窗罩,突出宽度不应大于0.4米;(2)5米以上允许突出雨棚、挑檐,突出宽度不应大于1米。

车宽:小车2米,大货车2.5米,大客车2.6米

车道宽:一般3.5米,拖挂车和高速路3.75,高速停车道3米

道路标线:

1、白色虚线 划于路段中时,用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线;划于路口时,用以引导车辆行进。

2、白色实线 划于路段中,用以分隔同向行驶的机动车和非机动车,或指示车行道的边缘;设于路口时,可用作导向车道线或停止线。

3、黄色虚线 划于路段中时,用以分隔对向行驶的交通流。划于路侧或缘石上时,用于禁止车辆长时在路边停放。

4、黄色实线 划于路段中时,用以分隔对向行驶的交通流;划于路侧或缘石上时,用以禁止车辆长时或临时在路边停放。

5、双白虚线 划于路口时,作为减速让行线;设于路段时,作为行车方向随时间改变之可变车道线。

6、双黄实线 划于路段中时,用以分隔对向行驶的交通流。

7、黄色虚实线 划于路段中时,用以分隔对向行驶的交通流。黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转,黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。

8、双白实线 划于路口时,作为停车让行线。

地点二学院北路与滏河大街交叉口:这是一处平面道路交叉口,学院北路(原南环路)全长5148米,三幅路,次干道。

此处是主干道和次干道的交叉口,没有信号灯的控制,它的通行原则是:主路优先,次路插空通行。可以说每一个交叉口都存在着冲突点,那如何解决这些冲突问题呢?A、利用信号灯:从时间上解决;B、建立交桥:从空间上解决;C、建圆环:从平面上解决,圆环是利用车辆绕着它靠左行驶,从而避免冲突点的发生。

道路系统的类型:方格网式、环行放射式、自由式和混合式

路拱的形式:(1)直线路拱,适用于路拱横坡度较小的水泥路面,以及有中央分隔带的道路;(2)直线+曲线路拱,适用于大于20m宽的柔性路面;(3)折线形路拱,适用于多车道水泥或沥青混凝土路面;(4)抛物线路拱,适用于小于20m的柔性路面。这是老师讲解的路面的横断面的设计。同时,还得要设有排水设备。

路面材料:沥青路:柔性,弹性小,吸尘,易修补,建造快,少污染,造价高,年限短(15-20年)

水泥路:刚性,弹性大,产生粉尘,易修补,完工时间慢,造价低,年限长(30年左右)。

地点三东门外立交桥:是邯郸与外地联系的一处重要的交通枢纽,作为缺叶式苜蓿叶立交桥,存在一定的缺点,外来的车辆有时会迷失方向,因为右向车辆不能左转进城。

桥的分类:

按受力

梁式桥

拱式桥

悬索桥

刚性桥

跨越障碍物的性质

跨河桥

立交桥

高架桥

栈桥

桥涵的分类:

桥的大小

多孔跨径全长L(M)

单孔跨径长K(M)

特大桥

L》1000

K》150

大桥

100<=L<=1000

40<=K<100

中桥

30<=L<100

20<=K<40

小桥

8<=L<30

5<=K<20

涵桥

-----

K<5

地点四新世纪广场:新世纪广场处于市中心,其附近的交叉口交通量大,由红绿信号灯控制,为平面交叉口,三相位信号。

交叉口的类型:__、Y、T、+等

道路相交的方式:立体相交(国道与主干道)、平面相交(城市道路)

城市路的类型:

公交系统的配置:公交车辆有优先通行的原则,必须与居民点相联系,与城市路网相匹配。

公交站点的设置:以人为本,两站相距在500——800米之间,出车相隔5分钟,站点离交叉口处一般在50——100米,大型商场、酒店、娱乐场的右则。站点的最优形式是港湾式,这种形式既可乘载乘客给乘客安全又不阻碍其它车辆的正常行驶。但目前邯郸没有这种停靠

地点五邯郸汽车客运西站:邯郸市的一个老式大站,省一级站,日发车量1135辆。但很多地方很陈旧,周边的交通路线跟不上城市的发展速度,显得相当拥挤,车站的位置已阻碍城市的发展。

地点六邯郸市火车站:处于京广线上,位置优越,客流量大,有一站前广场,按右进右出设计。

地点七和平路:市区的商业街,城市最繁华地段,交通非常拥挤,在和平路与陵园路有一个六边形的信号灯设施,但对交通的影响不大。

地点八新东客运站:该站点除了面积小,其它方面都优于西站,新车站位于307国道与京深高速的东北角,日发车量可载2万次。处于郊区,相信将来城市的交通重心会向这倾斜。

四、收获与体会

首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼,因为我十几年的学生生涯极少经历过实习,这次实习全面检验了我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石,检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利学好交通工程这一专业,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是百分之百的!

紧张的一周期性的实习生活结束了,在这周中我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先,通过一周的实习,通过实践,使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过参观,使我近距离的观察了交通路网的功能和设施,学到了很多很适用的交通相关知识,这些知识往往是我从没有接触过的,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。比如道路标线,信号灯的控制等。

我的看法:通过了一周的实习,我对邯郸市的某些地方有点看法。一、信号灯的控制范围只是局限于机动车辆,对非机动车没有实质性的控制,说明人们的交通安全意识仍然淡薄。二、商业街过于混乱,不利于娱乐、购物。造成此原因的我认为是太多自行车横冲直撞,形成交通的无序性,最好在商业街外的几条街道设置自行车停车场。三、公交车过于集中于几条路段,阻碍了城市的速度。四、信号灯过于简单化,就我在别的城市见到的信号灯都设有左右转信号灯,这里没有,不能更多地减少冲突点。

我坚信通过这一段时间的实习,所获得的实践经验对我终身受益,在我后来的专业学习中将不断的得到验证,我会不断的理解和体会实习中所学到的知识,在未来实习更好地利用此次的经历和经验,充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力

第二篇:道路勘测实习日记

实习日志

2013年8月13日

星期二

早晨8点多分,我们来到建工楼314教室召开道路勘测实习动员大会.董鹏老师首先告诉我们要重视这次实习,因为道路勘测实习也是道路勘测设计教学环节中一个重要的组成部分。通过野外勘测实习,我们在每天的任务中发现自己知识点模糊的地方,系统地掌握和巩固所学的专业理论知识、道路勘测设计程序、野外勘测与野外勘测期间内业设计的内容和方法,不仅可以提高我们运用理论知识处理现实的具体实际问题和分析问题的能力,还能培养我们设计、计算及绘图的能力。本次实习的时间是从8月15日开始直到8月23日结束,为期9天。9天实习的任务总体可以归纳为选线、量角、中桩、水平、横断、地形和内业7个部分,我们全体八十左右位学生将分为7组,实习期间每组按顺序每天执行一个部分的任务。通过完成每日任务,我们将书本上理论专业知识付于实践,不仅巩固我们理论知识,也增强我们认真负责和实事求是的工作态度。

在暑期前我们进行了道路勘测课程设计,课题是在矿山区内给定的2个设计点设计一条通行并符合规范的山区公路,这次我们实习的设计内容跟道路勘测课程设计的内容大同小异,只是将课程设计搬到现实中,计算数据我们需要在实际中亲自测量,而不是通过计算机程序获取,增强了我们动手能力和对仪器熟练掌握程度。大概介绍实习内容后,董鹏老师说明了实习的要求、实习内容和作为实习学生我们每天需要完成的事,具体包括每天安排任务测量后的数据计算和校核、记录当天实习(工作)内容、进度和进度事项。

实习日志

2013年8月14日

星期三

昨天我大致了解道路勘测实习的流程后,仔细阅读了道路勘测实习指导书,了解了每天不同作业组需要进行的任务,我们需要使用的仪器有罗盘仪、水准仪、全站仪。部分仪器我们已经在以前的工程测量实习中使用过,但是新仪器我们不知道如何使用,我们组查阅了工程测量教科书、道路勘测教科书、道路勘测实习指导书,并上网查阅仪器的使用,为实习奠定扎实的基础。实习的任务分为选线、量角、中桩、水平、横断、地形和内业7个部分,我们作为第一组,第一天的任务是选线,选线是实地确定路中线位置,即进行路线察看并进一步确定路线布局方案,清除中线附近的障碍物,确定路线交点及转角并钉桩,选线的主要目的是为后续作业提供一条路线。做好充足的准备后,明天是早晨8点在建工楼前集合出发,我们都收拾行李并外出置办需要的物品,带好教科书,我们要在各作业组实习过程中认真完成各项实习内容,做好各项外业资料的收集和整理。

实习日志

2013年8月15日

星期四

今天算是正式实习的第一天,早上我们乘校车经过三个小时旅途的颠簸,终于在中午来到实习地河北易县西陵镇的九龙山庄,实习基地条件的艰苦抑制不了我们来到实习基地初时的兴奋。第一天,根据分组我们第一组是选线组,董鹏老师和付成喜老师安排今天下午只有选线组和量角组需要进行作业。

在中午短暂的休息后,我们在下午4点多和几位老师一起出去进行外业勘测,选线是整个外业的核心,其他作业都是根据选线所插定的路线位置开展测量工作,如果选线路线存在瑕疵,后续的工作也会遇到麻烦。老师告诉我们选线的主要任务是:实地确定路中线位置,即进行路线察看并进一步确定路线布局方案,清除中线附近的障碍物,确定路线交点及转角并钉桩。我们需要注意的是保持两交点间的视野通视,以方便罗盘仪和量角组读数。老师先给我们定好起点,并向我们介绍路线大致走向,并告诉我们一些定点的要求:交点不能定在清西陵古道上,我们设计的路线尽量不能以原古道为基准。

我组本次选线属于平原区选线,地形平缓,坡度缓和,纵坡一般不受限制,但是古树较多,通视条件差。经我组分析,茂密的植被区是影响选线的主要因素。应用罗盘仪测定直线的磁方位角时,先将罗盘仪安置在直线的起点,使罗盘仪水平后,放下磁针,瞄准直线的另一端点,待磁针静止后,即可在度盘上读数,所得读数为该直线的磁方位角。我们组分为前点(放坡插点)、中点(穿线定点)、后点(测角定桩)3个组。前点2人担任,组员根据老师告诉的路线走向,通过实地观察确定路线的导向线,插上标旗供后面组参考。中点组根据技术指标,结合清西陵这边平原地形和大量植被障碍物,修正路线的导向线,用花杆穿直线的办法,反复插穿,确定交点位置,同时对交点进行编号。后点组则是利用罗盘仪初测路线转角,订桩并在周边插上标旗提示后续组桩点所在。第一次定线我们交点1和交点2定点比较快,组员间可能沟通存在问题,我们在使用罗盘仪量角时,仪器在起点由于古树树干遮挡无法看到交点1的花杆。所以我们重新选取交点1,通过在交点1附近不停地调整花杆位置,利用对讲机确定仪器是否可以清楚明了地看到花杆,我们确定交点1位置。因为明天我们仍然是选线组,今天下午的选线只是熟悉操作步骤,为明天的中桩、水平、横断组提供一个已选好的路线。我们钉好交点3桩号,大概确定交点4位置,我们收工,准备明日继续。

实习日志

2013年8月16日

星期五

今天我们紧接着昨天的任务,继续选线。清晨我们来点交点3,交点3和交点4之间是一片高耸的灌木林,老师早晨来我们组察看时,明确指出我们组存在的问题:我们交点3和交点4之间距离过短,交点4需要重选。交点3后是条公路,我们选线老师告诉我们点尽量选在公路旁,以为公路上旅游来往车辆较多,影响到我们安全和仪器的架设。

有了昨天的基础,组员分工也比较明确,我们轮流进行前点、中点、后点的任务,让每个人都熟悉操作。我们今天选线的公路段,其主要地形特征是地面起伏不大、通视条件好,路线绕开了农田、树林等障碍物。值得我们注意的是我们需要经过一座桥,我们要处理好路线和桥位的关系,即是我们设计的路线要从桥上通过,不然后续的中桩组任务无法钉桩。交点5和交点6间是西陵的入口,周边由于松树过多视野条件极差,我们通过架低仪器来保持通视。交点6到交点8间基本是条直线,但纵坡变化大,路线上下起伏,由于还有公路存在我们选线比较容易,基本沿着公路路线走,选出交点8后,初步打下桩后,我们结束了今天的工作。

实习日志

2013年8月17日

星期六

晴 今天我们组的任务是测角,测角组紧随选线组工作,其主要任务是:测角及转角的计算、测量交点间距、平曲线要素的计算和交点及转点桩固定。作业前,我们仔细学习道路勘测实习指导书,了解到路线测角一般规定为测右角,以全测回观测,二次观测差不超过30″,正倒镜的点位误差每100m不能大于10mm。了解到这些,我们在后续的作业中需要着重注意这些问题。

我们来到交点6,先以交点5校准清零,但是交点6和交点7间、交点7和交点8间不通视,前者因为植被阻碍,后者因为两交点间存在一个起伏坡造成量距困难且无法观测,我们在这三个交点间分别增设了2个转点,转点至交点的距离不大于500m符合规范要求。为了避免我们测脚时发生错误,我们在作业过程中测角检查以确保测量精确。组员轮流进行作业,即轮流标定路线、观测、读书、跑杆、计数,熟悉掌握量角步骤。

晚上我将我们组测得的数据绘成CAD图,交点6到交点8的转角接近180度,在老师提议下,我们删去原选线组选得7号交点,后续交点修正为前交点值。

实习日志

2013年8月18日

星期日

今天我们组的任务是进行中桩组作业,中桩组的主要任务是根据选线确定的交点位置以及导线测角组所测得的路线转角进行量距、桩号计算、实地勘测、订桩。我们从交点6开始中桩作业,桩号的计算已经在昨天晚上经过组员的一起努力手算得出。中桩桩位允许误差:纵向(S/1000+0.1)m(其中S为交点或转点至桩位的距离,单位为m)。横向10cm。直线上中桩间距一般取20m。

在交点6至交点7的一段路上,我们设计的路线有条从路边景观松树林穿过,视野十分不通视,我们设立个转点,然后在现场算出转点到各个桩号的距离、转角,从而完成该路段的中桩作业。中桩组需要钉设的桩为20米桩、平曲线主点桩,在平曲线段我们采用10m桩。交点7到交点8路段有一段路在河上,我们无法钉桩。本次作业困难的地方主要在交点6至7之间,不仅有松树阻挡视野,还有一个山坡,我们一共设立了3个转点,才将这段路的桩全部钉好并做标记方便后续组观测。

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2013年8月19日

星期一

今天是实习的第五天,我们组的任务是进行水平作业,水平组的任务是通过对路线中线各中桩的高程进行测量,并沿线设置临时水准点,为路线纵断面和横断面设计提供高程资料。而水平测量主要分基平和中平,基平主要是设置临时水准点并进行交点高程测量,中平主要是对各中桩进行水准测量。水平组的主要测量方法是简单的水准测量,比起四等水准测量简单很多,总体任务也比较轻松。

中平测量应起闭于水准点,其允许误差限差为±50mm,中桩高程一般观测一次,取位至cm,其高程限差为±10cm。中平测量采取单程法,以相邻两个水准基点为一测段,从前一个水准点引测并对测段范围所有路线中桩逐一测量其地面高程,最后附合到下一水准基点。如果和基平符合,即可据以计算测段全部中桩地面高程;否则我们就重测,必要时我们还检查误差原因,并采取措施减少误差产生。中平符合基平精度要求为1.5倍基平限差;中桩地面高程符合误差不得超过±10cm.中平测量中应考虑转点尺有传递高程关系,股灾测量时先测前后转点,后侧其间中桩,对于转点尺读至毫米.中桩测量只做单程观测,一测段观测结束后先计算测段高差∑h中。他与基平所测测段两端高差之差称之为测段高差闭合差,不得大于中平限差;否则重测。中桩地面高程误差不得超过±15cm。中平测量时,对路线与建筑设施发生干扰及改建公路利用原有构造物的有关部位,应按设计要求测出其高程,其检测限差为±2cm。

水平组的任务的进度跟今日的中桩组挂钩,早上我们测完自己打的中桩100多m就结束任务,等下午中桩组基本打完桩后再出发进行测量,水准测量我们以相邻的2个桩号为一测段,从我们第一个观测的桩号开始,逐点观测每一个中桩的地面高程,闭合于下个桩号点。组员任务也比较轻松,基本分为三组轮流进行读数、扶水准尺的任务。在测量中我们发现本日中桩组打桩一些问题:相邻5m内出现2个桩、部分地区桩乱钉。

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2013年8月20日

星期二

晴 继水平任务是横断测量,我在道路勘测课程设计中曾做过横断面设计,对横断组任务有大致了解,横断测量是在实地逐桩测量每个中桩在路线横向的地面起伏情况。

由于横断任务比较轻松,不需要那么多人手,组长让我去其他组学习明天地形测量再回来进行横断测量,在今天地形组学习大致了解地形图大致步骤,我回我们组进行横断测量,回去后他们作业已经进行差不多了,我们组采用水准仪法测量横断面,测出横断面特征变化点与中桩的高差和水平距离,在中桩两侧各15m范围内施测。记录时,将中桩水准尺读数记为后视,其余特征点的水准尺读数为前视。后视减前视计算出得数即为特征点与中桩地面高差。用皮尺丈量特征点与中桩的累积距离。测量中我们需要注意:注意钢尺起点不是零点;水平距离必须累加的,测量尺把钢尺拉直,测水平距离。以中桩位置为原点,左右各测15-20m,测4-5个特征点。

实习日志

2013年8月21日

星期三

今天作为地形组,我昨天便通知全组人员今日7点出发,上组地形图绘至K1+320点,我们今日从K1+300开始测量,地形组的任务是根据已打好的桩点,将周边标志性的建筑、树木、农田测绘出来。

由于我在前几天去别的组学习了地形组的经验,我也将我学到的经验与组员分享,首先我在草稿纸上大致绘出我们需要测的路段大致地形图,并在草图上标志我们需要测量的点并作备注。选取一个视野通畅的位置我们架好仪器,我们需要测量2个桩号点作为已知点,这样在绘制地形图上我们可以根据桩号点找到测量点,方便下一步继续作图。我们测量使用全站仪,即读出测量点与测点的夹角、距离和高差。绘制地形图的比例是1:500,我绘制地形图的图纸是60厘米长,折算成实际距离约为300m,考虑到我们路段蜿蜒并参考上组地形组测量距离,我们决定今天测量300m。测量过程中,组员轮流跑杆、读数,任务比较轻松,我们从K1+300测到YZ(K1+576)点,途中我们设了4个测量点,将沿途具有标志性松树、庄稼地转角点、土坡顶点、山区公路特殊点一一测出。

测量完,我们回去将记录的数据进行处理,计算特殊点高程,利用余弦定理计算已知点到测量点的夹角,计算各个测量点与测量点为极轴的夹角。处理好数据后,我就在图纸上绘制地形图。绘图中,我借鉴上一届的地形图,熟悉了解到一些物体的标注,然后根据已经处理好的各个测量点高程数据在草图上大致绘出等高线,在校核后再在地形图上绘出。

实习日志

2013年8月22日

星期四

今天是实习的最后一天,我们从事了内业组的工作。内业组主要工作就是整理资料,审核其他组的数据,利用纬地软件绘制地形图,同时负责各个小组之间的联系。看似很轻松,其实不然。我们的每一个小差错都会影响到其他组的进展。正所谓兵马未动粮草先行,可见我们组的重要性。

我今天的工作就是整理、收集、输入数据和校核,因为实习的人员并不是每一个都认识,为了节省时间去找人,我们在昨天晚上要了每组组长的联系方式。早上我们组全体人员来到会议室复查了勘测资料和原始记录。若发现各组有缺漏,就对讲机呼叫他们组让他们上交数据,空闲之余我也顺便完成昨天未完成的地形图,我们搜集各种相关资料,检查无误后,进行了系统化的归档。搜集整理工作最轻松。其实不然,搜集整理工作有他的特点:虽然不用现场作业,但要一项一项核查每组的数据,有些数据误差较大需要修改。绘制纬地地形图时,我们也要将水平横断数据输入到纬地软件里,然后像道路勘测课程设计一样拉线,绘制条完整的路线。

第三篇:道路勘测实习报告

道路勘测实习报告

一、实习目的与任务:

实习的任务:

初测是两阶段设计第一阶段(初步设计阶段)的外来勘测工作。

初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向,通过现场对各有价值方案的勘测,从中确定采用的路线,搜集编制初步设计文件的资料。

初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实,并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。

公路道路定测、即 定线测量,是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其具体任务是:根据上级批准的初步设计,具体核实路线方案,实际标定路线或放线,并进行测量详细和调查工作。

实习目的:

a)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。

b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作,并掌握各作业组的基本训练。

c)学习路线而布局的基本方法,了解路线方案比较的方法,公路路线线形的概念,进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法,基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。

d)熟悉测工的工作方法,并进行测工的基本训练。

e)完成实习报告

注意事项:

①实习期间,注意安全。

②爱惜公物,丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。

③爱护实习场地环境,不得乱涂、乱写、乱画,写桩用粉笔或记号笔写,不得用油漆写。④实习期间,缺席三分之一者,无实习成绩。不在规定时间内提交实习成果者,无实习成绩。

二、实习的时间、地点和安排

1、时间安排:

学生领仪器时间:第十七周星期一上午10点。

2、实习指导老师: 夏伟、吴雅琴

3、实习地点:重庆交通大学1号门至3号门

4、分组:每班分1、2二个小组,实行组长负责制(分组名单由班长确定)。

本小组成员如下:

组长:姜涛

组员:金鹏、杨洋、蒋理、王胜、涂洋、吴家伟、苏美好、李松明、邓颖、张平、项红、张灵静、余琴、陶晶、戴晓楠、许钦

三、实习的内容与要求

实习日志

(1)12月27日:熟悉实习步骤,找控制点;

(2)12月29日:导点高程测量,水准测量,经纬仪测量;

(3)12月30日:导点高程测量,水准测量,经纬仪测量,数据处理,研究生定线;

(4)12月31日:复核数据;

(5)1月1日:纸上定线;

(6)1月2日:放线,中桩测量,内业;

(7)1月4日:复测断面,完成施工图设计;

(8)1月5号,盖板涵和挡墙的设计。

a、选线组:

(1)任务:实地确定中线位置。包括:路线察看,布局方案,清障,定交点(intersection point)及转角(intersectionangle)并钉桩,选定R、Ls,确定大、中桥位,会同内业组进行纵坡设计等工作。

(2)内容:

一、前点放坡插点;

二、中点穿线定点;

三、后点测角钉桩

b、测角组

(1)任务:标定直线与修正点位;测角及转角计算;测量交点间距;平曲线要素计算;导线磁方位角观测及复核;经纬仪视距测量;交点及转点桩固定;作分角桩;测定交点高程,设置临时水准点;协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。

(2)内容:导线测角组一般由四人组成,其中司仪一人,记录计算一人,插杆跑点一人,固桩一人。其主要工作内容如下:

1)标定直线与修正点位

2)测角与计算

3)平距与高程测量

4)作分角桩

5)方位角观测与校核

6)交点桩的保护和固定

c、中桩组

(1)任务:根据选线组选定的交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角,进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算。

(2)内容:工作内容

1)中线丈量

2)中桩钉设

3)写桩与钉桩

4)断链及处理

d、水平组

(1)任务:对中桩高程进行测量,设置水准点,为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。

(2)内容:分工及工作内容

由6人组成,分基平和中平两个组。

e、横断面组

(1)任务:测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况,并绘制横断面图,为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据。

(2)内容:工作内容

一、横断面方向的确定

二、测量方法

①抬杆法 ;

②手水准仪皮尺法;

③经纬仪视距法(交会法);

④钓鱼法;

⑤全站仪观测法

f、地形组

(1)任务:根据设计的需要,按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(或局部范围的专用地形图),供设计和施工使用。

(2)内容:绘制地形图。地形图分为路线地形图和工点地形图两种

四、实习的心得与体会

一周多的紧张而有难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。通过本次实习,巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识,掌握了水准仪、经纬仪的基本操作,还有学会了施工放样及地形图的绘制方法,获得了测量实际工作的初步经验和基本技能,着重培养了我们的独立工作能力,进一步熟练了测量仪器的操作技能,培养了我们的计算和绘图能力,并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识,这些知识往往是我在学校很少接触、注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验,使我学到了瞒多实践知识的。

一次测量实习要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力,增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作,并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”,这样做不但可以防止误差的积累,及时发现错误,更可以提高测量的效率。我们怀着严谨的态度,错了就返工,决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行,需要的就是细心,做事严谨。例如:

(1)立塔尺时,塔尺除立直外,还要选在合适的位置。因此,选点就非常重要,点一定要选在有合理的位置上,同时要注意并非点越多越好,相反选取的无用点过多不但会增加测量,计算和绘图的劳动量和多费时间,而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如:看不清塔尺上的数字,视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。

(2)要先将道路和主要建筑物确定下来,然后在添加其余次要方面,这样不但条理清楚,有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比从而检验测量数据的准确与否。

经过每个组员的团结工作,我们完成了测图的工作,看到我们画好的图纸大家都兴奋不已。在我们组的同学交流测量中的经验时,大家感觉收获都很多,有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小,有的说水准测量中点不能架设的太远,等等吧。想想大家每天早四点多就起床背上仪器去测量,算出误差大的大家一起讨论处理的方法,或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲,不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西,比如数据的处理、水平角的观测以及一些作图的疑问都在测量中得到了答案。

测量实习,让我学到了很多实实在在的东西,对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会,控制测量和地形图测绘过程有了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪,经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识,提高实际操作能力,同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之,差不多一周的测量生活让我们也体会了不少酸甜苦辣,有的测量很顺利甚至零误差,有时测量处处碰壁,但也算过去了。完成了测量还是很高兴的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了。

但这一周的测量实习也给了我们不少教训:由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦,从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的,它关系到整

个组的进度。先前我们组由于配合不够默契,分工也不够合理,整体进度受到极大的影响,后来通过组内的交流,彻底解决了以上问题。实习进度有了很大的改观,进度和效果自然就提上来了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节,更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系,明白了图纸它要显示什么样的物件,有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之,要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习,我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。

第四篇:道路勘测实习心得

心得体会

两周的紧张而有难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。通过本次实习,巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识,掌握了水准仪、经纬仪的基本操作,还有学会了施工放样及地形图的绘制方法,获得了测量实际工作的初步经验和基本技能,着重培养了我们的独立工作能力,进一步熟练了测量仪器的操作技能,培养了我们的计算和绘图能力,并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识,这些知识往往是我在学校很少接触、注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验,使我学到了瞒多实践知识的。

一次测量实习要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力,增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作,并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”,这样做不但可以防止误差的积累,及时发现错误,更可以提高测量的效率。我们怀着严谨的态度,错了就返工,决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行,需要的就是细心,做事严谨。例如:

(1)立塔尺时,塔尺除立直外,还要选在合适的位置。因此,选点就非常重要,点一定要选在有合理的位置上,同时要注意并非点越多越好,相反选取的无用点过多不但会增加测量,计算和绘图的劳动量和多费时间,而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如:看不清塔尺上的数字,视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。

(2)要先将道路和主要建筑物确定下来,然后在添加其余次要方面,这样不但条理清楚,有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比从而检验测量数据的准确与否。

经过每个组员的团结工作,我们完成了测图的工作,看到我们画好的图纸大家都兴奋不已。在我们组的同学交流测量中的经验时,大家感觉收获都很多,有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小,有的说水准测量中点不能架设的太远,等等吧。想想大家每天早四点多就起床背上仪器去测量,算出误差大的大家一起讨论处理的方法,或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲,不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西,比如数据的处理、水平角的观测以及一些作图的疑问都在测量中得到了答案。

测量实习,让我学到了很多实实在在的东西,对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会,控制测量和地形图测绘过程有了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪,经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识,提高实际操作能力,同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之,差不多一周的测量生活让我们也体会了不少酸甜苦辣,有的测量很顺利甚至零误差,有时测量处处碰壁,但也算过去了。完成了测量还是很高兴的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了。但这一周的测量实习也给了我们不少教训:由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦,从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的,它关系到整个组的进度。先前我们组由于配合不够默契,分工也不够合理,整体进度受到极大的影响,后来通过组内的交流,彻底解决了以上问题。

实习进度有了很大的改观,进度和效果自然就提上来了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节,更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系,明白了图纸它要显示什么样的物件,有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之,要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习,我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。

(一)实习目的和要求公路测量实习是土木工程专业(公路与城市道路专业方向)的一项重要教学环节,其目的是通过结合公路勘测生产任务的实践,使学生初步掌握公路外业详测的各项技术操作,为今后从事这方面工作打下基础。实习要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行,并按公路测量队的编制,每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练,掌握各组的基本操作。

十天紧张而有难忘的道路勘测实习生活在依依不舍中结束了。通过本次实习,巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识,掌握了水准仪、经纬仪,全站仪的基本操作,深刻领会的道路选线的步骤和技巧,着重培养了独立工作和团队合作的能力,这种团队合作不但是组内成员还有组与组之间的合作。进一步熟练了测量仪器的操作技能,培养了我们的计算和绘图能力,并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识,这些知识往往是我在学校很少接触、注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验,使我学到了丰富的实践知识。另外一次实习要完整的做完,单靠一个人的力量是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作的能力,增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作,并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”,这样做不但可以防止误差的积累,及时发现错误,更可以提高测量的效率。有了团结的力量我们都做得很起劲,不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西,比如数据的处理等疑问都在实习中得到了答案。我们怀着严谨的态度,错了就返工,决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行,需要的就是细心,做事严谨。就像上面提到的侧水平角的时候,立花杆除了立直外,还要选在正确的位置,稍微偏离一点就会步步出错,放偏了一点导致每个角大了4’,距离就偏了1.8厘米。

总之这次道路勘测实习,让我学到了很多实实在在的东西,对以前零零碎碎学的测量和道路勘测设计知识有了综合应用的机会。我相信这一定会为我以后的学习和工作打下坚实的基础!

第五篇:道路勘测实习总结

道路勘测实训总结

一、实习目的a)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。

b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作,并掌握各作业组的基本训练。

c)学习路线而布局的基本方法,了解路线方案比较的方法,公路路线线形的概念,进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法,基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。

d)熟悉测工的工作方法,并进行测工的基本训练。

e)完成实习报告。

二、实习时间

第12星期一至130周星期五,为期两周。

三、实习地点

山东交通职业学院校园内

四、实习内容

根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向,通过现场勘测,从中确定采用的路线,搜集编制初步设计文件的资料。按指定地点测绘带状地形图。然后拼接地形图。将地形图拼接好后复印,在复印的地形图上按一般三级公路线性标准进行路线是初步设计。按上述要求对路线方案作进一步的核实落实,并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。设计完成后,进行实地放线。

五、使用仪器

所用设备:全站仪、水准仪、花杆、皮尺、计算器、绘图用具等

六、外业测量任务及标准

1、给定起点,踏勘选线,初步确定路线走向及交点位置。

2、进行基平测量,在给定的水准点接引水准高程至路线两侧,采用一组往返或两组单程闭合,测量要求设定水准点,全线不少于3个,测量精度按五等高程精度控制。

3、平面放中线,根据选线结果进行量距、定桩,敷设曲线及桩号计算,直线段20m,曲线段10m一个桩,特征点进行加桩。

4、测量中平,测量每个桩号的地面高程,高程取至cm,单程测量,应起、闭于水准点。

5、横断面测量,对每个横断面进行测量每边宽度根据地形测量18-20m。

6、路线带状地形图测量,要求中线两侧50m,地形地物按测量规定进行标注,等高距为1m,图纸比列1:2000。

七、个人心得与总结

两周的紧张而又难忘的道堪实习生活在时间的催促下结束了。通过本次实习,巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识,熟练掌握了各种测量仪器的基本操作,获得了勘测实际工作的初步经验和基本技能,着重培养了我们的独立工作能力,培养了我们的计算和绘图能力,经过每个组员的团结努力,我们完成了测图的工作,看到我们画好的图纸大家都兴奋不已。在这期间我们都学到了很多,领悟了很多,尤其是团队合作的重要性。这次实习也是对我们的一种考验,检验我们是不是能够将课堂上所学的理论知识运用到实际中去,还有这次实习让我们再次体验到一个人是不能做好事情的,只有团队合作才能把事情做好。道堪实习,让我学到了很多实实在在的东西,对以前零零碎碎学的测量知识有了综合的应用,很好的巩固了理论教学知识,提高实际操作能力,同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力,当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。

这次实习外业分为四等水准测量和碎部采集两个部分,这对我们来说并不是什么困难的事,到达目的的以后我们马上分工,各司其职,没有一个人是闲着的,开始测量起来。进行四等水准测量的时候,我们很早就来到了我们的实习地点-益阳市秀峰公园。当天天气不是很好,还有点冷,但是这并不能阻碍我们,我们来到那里后,读数的迅速架好仪器,立尺的立尺,马上就开始测量起来了,当测量员读完数后,记录员马上将结果算出来,检验是否合格,若不合格马上告诉测

量员,测量员马上进行重测。就这样不断的重复测量工作,一千多米道路就被我们测量完了。进行碎步采集的时候,我们是用全站仪进行测量的,因此我们测量的快速很快,我们怀着严谨的态度,决不马虎,直至符合测量要求为止,很快的将地形图测量搞完了。

这两周的道堪实习也给了我们不少教训:由于某个数据的算错给我们带来了不少麻烦,从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的,它关系到整个组的进度。先前我们组由于配合不够默契,分工也不够合理,整体进度受到极大的影响,后来通过组内的交流,彻底解决了以上问题。实习进度有了很大的改观,进度和效果自然就提上来了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节,更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系,从而积累了少许经验,使我学到了丰富的实践知识。总之,虽然实习结束了,但它留给我们很多很多,我将永远珍惜这段经历,同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。

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