南京地铁细胞体班组创建经验

第一篇：南京地铁细胞体班组创建经验

激活细胞承担大任

从18世纪60年代开始，人类已经在工业化的道路上疾行了两百多年，以大规模机器生产为特征的工业生产活动“创造的物质财富超过了以往一切时代的总和”。然而时至今日，煤、石油、天然气等传统能源的日益枯竭，人类赖以生存的自然生态环境不断恶化，都宣布了以高消耗、高污染为特征的传统工业文明已经走到尽头，而以电脑、互联网为代表的新信息技术，以及新能源和新材料等新科技革命则拉开了智业文明的序幕。经济基础决定上层建筑，随业态的转变而来的是市场资源、社会分工和组织形态的急剧变化：大一统的需求不再，流水线生产逐步退出，科层制组织逐步解体„„如果企业依旧枕着过往的成就而觉无忧，延续原来的管理模式而不思创新，那么在新的市场环境中就会被淘汰出局。

一些先知先觉的企业已经敏锐地感知到这种变化，积极地在企业管理实践中探索着新的方式。新的实践呼唤新的理论，专家学者们为响应时代需求，也都纷纷尝试着从不同的视角和观点来研发新的管理理论和模式。这其中，南京大学与江苏大任管理咨询有限公司联手合作，将各自的学术资源和咨询实践融合在一起，在参考了自组织、组织成熟度、知识管理等理论，以及吸纳整合日本佳能“细胞式”生产模式、京瓷“阿米巴”经营模式等国内外企业组织变革最佳实践案例的基础上，从基层建设的角度创造性地提出了“细胞体团队”模式。这一模式打破了传统基层建设模式的瓶颈，它把基层组织看成是企业的细胞，将其激活，使基层人员在企业中真正发挥出组织基层、管理基础、能力基核、文化基因、形象基点的五项基本功能。南京地铁运营公司在企业发展的历史机遇处，果敢地采用了这一全新的模式，走在了时代的前列，不但解决了自身的难题，提升了企业前进的速度，更是在中国地铁行业大踏步前进的背景下做出了一个好的示范。

智业时代的基层建设新模式

在智业时代中，市场是云结构的，企业是生态化的，产品和服务的提供要以消费者为中心，要注重个性化需求，所以企业尤其是一线员工要能够基于市场的变化做出及时的响应，而这却是传统的基层建设模式无法满足的。

以往国内的基层建设主要有以下三种方式：“螺丝钉式”、“堡垒式”和“X型”。虽然它们对企业的发展都曾起到过积极作用，而且现在每一种都仍有企业在应用，但在智业时代却越来越显得捉襟见肘，这是因为它们都是嵌入在“科层制”管理模式中而起作用的。“科层制”是基于工业文明大规模生产而产生发展臻于成熟的。“科层制”的企业呈现出“金字塔”状，位于塔尖的是负责做出决策的领导者，位于塔身的是负责上传下达的中层管理者，位于塔基的是负责具体执行的基层人员。虽然，基层人员是企业业务的一线操作者，是企业所有政策、决定的最终执行者，企业运作、发展的千条线万条线最终都得通过基层这个根针才能穿起来，但在“科层制”的模式下，强调的是权力和信息由上而下的传递，下级必须依靠上级的首创精神和解决问题的能力，所以基层人员往往被简单的当作被动的执行者，强调的是“听从指挥、执行安排”，看重的是执行能力。所以不管是把工人看作是“螺丝钉”，亦或强调基层团队是一个“战斗堡垒”，还是关注基层的作业系统优化，传统的三种基层建设模式最终的落脚点都是增强基层员工的执行力。在本质上，它们塑造的是“执行型员工”，而非“响应式员工”。

细胞体团队的目的就是要打造出具有自我学习、自我组织、自我创新特征的“响应式员工”。它是以共同目标、标准一致、互补互进为基础，发挥所有员工、团队自动自发的力量，使其具有细胞一样的活力，能适应不同工作需求，在个体最优的同时达到组织整体最优，让企业能够适应智业时代市场竞争的环境。在细胞体团队具体的建设模式上，南大和大任咨询

研发出了“六化模型”，所谓“六化”就是标准化、标杆化、机制化、知识化、自主化、社会化。其中标准化是基础，为团队的运作和管理提供规范和指导。标杆化是提升，选取表现优秀的员工和团队作为学习的对象，在团队间形成比超赶学，促进进步。机制化是增强，即在制定的标准的基础上，以选定的标杆为榜样，确定团队“应该”形成的运作机制，并积极地执行它。知识化是传承，将团队在实际的工作中形成的知识转变为企业的知识资产，实现知识的共享。自主化是内化，即让外在的标准、标杆、机制和知识，内化为团队和个人自身的素质、能力和价值观，真正实现自动、自发、自组织的开展工作。社会化是影响，即通过前面“五化”的创建结果对社会产生影响，提升企业的品牌影响力，再将公众的反馈和对企业的期望、要求作为一个新的起点再次开始“六化”的建设。所以这“六化”之间的关系不是割裂或平行的，它们是相互融合相互促进的，是一个不断循环往复，螺旋上升的过程。通过这“六化”的打造，不断激活团队和成员个体的活力，使其真正成长为企业成熟的“细胞体”。

先行者中的最佳实践

能够创造出伟大业绩的企业都是抓住了历史的发展机遇，追赶上了时代潮流，如20世纪初的福特公司，因其在工业时代新的历史关口处适时地研发出了流水线生产模式，而成为了一个时代的象征。智业文明的到来对于现今的企业来说，是一个新机遇，一些具有远见卓识和改革魄力的企业已经开始行动了。如世界大型家用电器第一品牌海尔集团就创造出了“人单合一双赢模式”，将原来的“正三角”的组织结构变成“倒三角”，让基层员工位于顶层，从原来员工听领导的，变成员工听用户的，领导听员工的。南京地铁运营公司在面对企业飞速发展的环境，也敏锐地感知到要解决公司的问题，传统的三种班组建设模式已经不能奏效。

随着南京经济的腾飞，南京地铁的建设也在加速。预计到2014年，地铁三号线、十号线、十一号线以及机场线的都将建成通车。为地铁提供运营服务的南京地铁运营公司虽然享有了难得的发展机遇，但同时也面临着企业管理的巨大问题。预计到2014年“青奥会”前，该公司人数将增至一万人，基层班组数量也将增加至600到700个之多。而且运营公司员工的平均年龄是26.8岁，即绝大多数的班组成员都是八零后九零后生人，作为在市场经济环境中成长的一代人，相对富裕的社会环境以及较高的教育水平，使得他们表现出更强的个性追求和自我实现的欲望。在这一样一个背景下，解决老员工的发展、新员工的培养、各部门的协调合作、高绩效的运作管理等等问题，仅靠培养“执行型员工”是不够的了。南京地铁运营公司以“创业创新创优”的江苏精神，采用了“细胞体团队”这一全新的基层建设模式，于2010年8月正式确立“细胞体班组星级创建工程项目”。南京大学与江苏大任管理咨询公司组成“班组建设课题组”，为项目的实施提供智力支持和技术帮助。

课题组依据组织成熟度理论，根据班组的成熟度而划分成五个级别：初始级、已管理级、已定义级、可预测级、优秀级。这五个级别是逐级上升的，中间不可跳级。从这五个级别出发，运营公司制定了“细胞体班组”建设的“十二五”规划，预期通过五年的分阶段、分目标地逐级推进和打造，到2015年，全公司范围内40%的班组达到四星级，涌现出5——10个五星级的班组。这样一种逐级递升的方式，也体现出了南京地铁运营人脚踏实地的作风。

在项目开展的近三年时间里，通过运营公司全员的共同努力，细胞体班组建设各阶段的工作任务都在有条不紊地向前推进，并且取得了以下三个具有里程碑性质的成果，为细胞体

班组建设向纵深化发展打下了坚实的基础。

成熟度量表的创建和完善：与班组的星级成熟度划分相对应，运营公司从“六化”出发，给每个星级都制定了具体标准和考核指标，一个班组只有全部达到了该星级“六化”的各项考核指标，才算是达到了该星级的水平，能够参与到下一个星级的评定。在对每一星级“六化”考核指标的具体细化操作上，运营公司首先是制定了公司层面的创建指标体系，形成了《南京地铁运营公司“细胞体班组”星级创建指标及成熟度量表》（总表），然后再由每个部门（中心）根据自身实际情况，对照总表，进一步将指标细化，形成各个部门（中心）自己的成熟度量表（分表）。这样做就避免了“一刀切”的现象。每一张成熟度量表中都包含有一级指标、二级指标、考核项目、检查内容、考核方式、五个星级（成熟度）等班组工作的方方面面内容，形成了一个完整的建设体系。这样每个班组在日常的工作中对于要做什么、怎么做、做到什么程度就有了一个清晰明了的“目录”。成熟度量表制定出来后并不是一成不变的，而是在实际的操作和使用过程中不断的修改和完善。2012年上半年运营公司就对总表进行了一次完善优化。

特色班组：根据地铁运营的实际情况，为满足工作个性化的需求，同时将成熟度量表中的重要指标落实，运营公司开展了特色班组的打造工作。特色班组分为三类五型：三类是平行分工团队、流程分工团队和协同分工团队，五型是创新型、精益型、协同型、和谐型和保障型。同时，为给特色班组提供相应的创建理论、方法和工具，在查阅了大量的管理理论、班组建设资料，以及收集运营公司实际创建资料的基础上，课题组以原理篇、特色创建篇、问答篇、案例篇四个篇章编写了六类特色班组的建设方案。各方案都明确给出了该特色班组的定义，创建所涉及的理论和以“六化精进法”为标识的建设路线。同时，运营公司还专门成立了特色班组建设的QC（品质控制）小组。为了让各班组了解QC小组的意义和运作方式，公司编写并下发了《QC小组活动基本知识及基本流程》和《QC小组活动管理办法》。

现场工作法：班组现场工作法是班组日常开展管理工作的经典做法，是方法论，也是创新实践，更是对管理工作的提炼与小结，它如同一个乐队的指挥棒，规范行为、凝聚力量，共奏和谐之音。运营公司对原有班组现场工作法进行梳理、提炼，在理论上将其进行分类，并对每一类的方法按照目标、原则、组织分工、具体流程、实施细则、结果运用（如举行定期评比、颁发锦旗等）、附则7个方面进行了内容归集、提升，形成了《南京地铁“细胞体班组”现场工作法手册》，该手册包含有8个种类共68篇班组现场工作法。此外，运营公司还按照季度对各班组实际操作和自主创新的现场工作法进行实时归集，目前已经印刷出版了《南京地铁“细胞体班组”星级创建之班组现场工作法集（第一册）》，该书收集了从细胞体班组创建开始到2012年7月份前所有的工作法，让班组能够及时地借鉴和使用。

这三项重要成果的取得，每一项都渗透有“六化”的工作内容。除此之外，运营公司还针对“六化”开展了许多卓有成效的工作。如在机制化方面，运营公司从公司层面到各个部门（中心）都建立了一套从编制计划到执行计划到评优奖励再到反思总结（其中包括过程辅导、过程评优）的一套运行机制来确保细胞体班组建设能够有效的开展。在标杆化方面，运营公司选取江苏省人民医院作为外部标杆对象，向其学习基层管理的建设经验。在内部，公司开展了“两看一学”的班组活动，即看现场、看成果、学方法。公司还收集编写了班组的传奇故事，将这些在班组实际工作中，由成员们所创造出来的典型的案列、感人的故事等集结成册，然后将其发放给每个班组。在知识化方面，围绕着一个平台、一支队伍、一套制度、一套教材、一套工具的“五个一工程”在全公司范围内创建学习型企业，打造学习型班组。在自主化方面，在全体班组内开展了QC小组课题攻关活动，由5到11个员工自发组成QC小组，共同对实际中的某一个问题进行研究解决。在社会化方面，举办了“细胞体班组论坛”，传播细胞体班组理念，并且公开出版发行了《是细胞，亦是班组》一书，向社会介绍运营公司创建细胞体班组的经验。运营公司还坚持打造人文地铁服务品牌，并且创建了一支由社会

志愿者、学生志愿者和员工志愿者组成的万人志愿者队伍，以期实现“地铁运营到哪里，志愿服务就到哪里”的目标。

通过项目的建设，南京地铁运营公司的班组成熟度水平得到了提升：2011年，有10个班组荣获了三星级班组，80%的班组达到了二星级。2012年，5个班组达到四星级，80个班组达到三星级，95% 的班组达到二星级。班组人员工作积极性得到了激发，能够按照指标自主地开展工作，主观能动性大大提高。同时班组员工的自豪感和成就感显现，对公司的认同感增加。这样一个成果，使得运营公司在人数快速增加的情况下，维持了良好工作绩效，较好地实现了新员工的入职培养，使其能够快速适应岗位需要，保障了南京地铁安全、准时、高效的运营，为乘客提拱了良好地服务。运营公司的卓越表现得到了社会的认可：乘客满意度指数达到8.60，位居全国同行前列；细胞体班组被南京市工会系统认定为基层管理创新示范模式；“人文地铁”品牌被评为“中国公共事业十大影响力品牌”等荣誉称号，入选全国MBA优秀案例库，成为国内同行品牌打造的标杆„„

专家观点

“‘细胞体团队’的研究可以说是首创，南京地铁的这一创建工程也是全国范围内首次运用在企业基层管理的实践当中，具有开创性意义。”（学者）

“企业的发展说一千道一万，最终依靠的还是人。细胞体班组的模式可以说是真正的把企业里“人”这一资源放在核心的位置，为充分发挥员工的价值和能力提供了制度性的保障。”（学者）

“细胞体班组抓准了时代的脉搏，它的创建不但是为企业的创新发展提供了基础，更是体现了以人为本的这一人文内涵。南京地铁实施这一创建工程，与其作为公共型企业所承担的使命是相吻合的。”（政府部门）

“现在市场竞争越来越激烈，企业要想求得生存和发展，就必须把客户放在中心，对消费者的需求及时发现和满足，要想做到这一点，基层人员是关键，毕竟他们才是与客户最直接接触的人。细胞体班组的建设给企业的基层建设带来新的观念，南京地铁的实践也让我们看到了这一模式的可行性。”（地铁同行）

第二篇：班组创建经验材料

商务组“优秀班组”创建活动经验交流材料

运输公司商务组是由原来火车站商务、电务、检车、调车四个班组通过整合以后成立的一个新班组。主要承担着公司铁路运输对内、对外联系、进出厂车辆接发、铁路车辆技术状况检查、电气线路的信号办理、日常维护和维修、指挥铁路运输完成本联劳班所有作业等任务。班组现有正式员工44人，女工11人。党员16人,占班组员工总数的32%。

三年前，商务组因为班组机构不合理，管理松懈，加之员工观念陈旧，团队意识差等诸多原因，使得班组现场管理脏、乱、差，工作效率、服务质量低，经常被用户单位投诉，每年班组考核都排名在末尾。然而，仅仅三年多时间，班组脱颖而出，名列前茅，成为运输公司的精品班组。

追溯商务组的空前变化，我认为归结起来就是全体员工团结一致，齐心协力，紧紧围绕“用心服务、持续改进”这一管理理念，针对自身所存在的问题，扎扎实实，一步一个脚印地抓整改、抓落实的结果。现总结如下：

一、发挥班组人员的创新意识

在公司提出“抓基层、度难关”的要求后，商务组以公司《关于开展创建“五好一准确”优秀班组活动的通知》和《运输公司 1

综合奖考核细则》为依据，结合铁路运输生产实际，认真在班组实施班组绩效考核管理，发挥班组人员的创新意识，分别制定了班组绩效管理的标准、考核办法，把原来单纯以生产任务、运输组织拓展到安全管理、质量标准化、精细化管理、成本考核、班组建设等方面。在班组，值班长的角色也在发生转换，从原来单纯领头干活到一个基层管理者身份的转换。经过二年来的实践，班组管理工作逐步成熟。

二、转变思想观念、加强班组管理

“思想是行动的先驱”，为了使员工思想观念得到转变，我们把提高员工的思想认识作为开展班组建设的突破口，通过开展行之有效的典型宣传和技能培训，使班组成员的责任感和综合素质显著提高，班组管理也上了一个台阶。

一是开展典型宣传教育。我们通过交接班会、安全会、黑板报、宣传标语等有效形式深入宣传“优秀班组”的典型事迹，重点学习他们的优秀做法和先进经验。通过学习和讨论活动，班组成员都感到了压力，认清了自己的不足，工作目标和努力方向也逐渐明晰，班组建设呈现良好发展势头。

二是开展岗位技能培训，创建学习型团队。班组按照公司统一要求，积极组织5+2（五天工作日内加两小时）学习和岗位练兵，不断提高组员业务技能水平。为了营造学习的氛围，从2008

年年初开始，班组建立了学习园地，不断汇集学习资料，让组员利用业余时间翻阅。为能使员工业务技能更加扎实，同时达到理论联系实际的目的，我们每年都组织技师和铁路运输专业技术人员，进行专业培训，同时规定只要有一技之长的员工，都可以上台讲课，形成学习中的互动，同时也在员工技能培训方面取得了较好的成绩。

三、强化基础管理，提高班组综合实力

“不积跬步，无以至千里，不涓细流，无以成江海。”我们深知这个道理，基础工作干不好，就失去了根本，其他工作也不会有好的起色。因此，我们以整改现场薄弱环节为突破口，大力倡导“一切工作从基础干起”和“一次就把工作干好”的工作理念，发动班组成员投入到整改现场、建设美好环境的工作中来。

一是严查现场管理中存在的问题。我们成立以班组长为首的现场管理检查小组，每天对现场环境、工艺资料、设备隐患等内容进行了严格检查。在此基础上，我们把所有检查出的问题和隐患归纳、整理分类，并挂在班组活动专栏上，时刻提醒员工加强重视，杜绝同类问题的发生。

二是加强整改力度，切实美化班组环境。组织人员整改设备跑、冒、滴、漏和设备带病作业问题，针对现场环境脏、乱、差问题进行全面清扫和整理。所有人员每天提前半小时上班，清扫

场地、站台及房间内外卫生。玻璃亮了起来，地面变得干净清洁，呈现出令人悦目的新变化。

三是以点带面，强化班组成员的责任意识。现场问题整改工作效果显著，我们又把工作目标放在了规范各种定臵管理以及资料和岗位记录上。“把简单、容易的事做到最好就是不简单”，班组按照5S管理的要求，对现场所有设备、工具、物品进行定臵，班组买了资料盒和文件夹、学习笔记，把各种资料及学习笔记分类摆放在相同的资料盒内，各种记录完全实行仿宋化，并且颜色统一。

现在，商务组的员工们一有机会，手里都会拿着几样东西，不是扫把就是抹布，随手对设备和环境进行清洁已成为我们的习惯，班组的各项管理工作也朝着一个良好的方向发展。

四、坚持班组绩效考核管理的公平公开性。

在日常管理中，我们坚持班组绩效考核管理的公平公正公开性。班组绩效管理首先确定了管理目标和标准，而且全班组人员利益共享。在绩效分配方面，谁减了多少分，什么原因，减多少，都有个标准，不是随意性的。扣分考核结果在检查出问题的同时要填写在班组考核记录本上，公开透明。每月进行一次岗位绩效考核，对各岗位因本人原因造成扣分最多的人员在考核上拿本岗位三档工资。同时对班组管理实行双向考核，不但考核每个岗位，还要考核班组整体。班组里的每一名成员的日常行为都牵制本班组的优劣。采取这种监督约束机制，调动职工的参与意识、管理意识、全局意识，把班组真正建设成为“职工小家”，谁也不愿意因自己的过失影响全班组，人人关心班组考核结果，团队意识明显增强，班组管理水平有了新的提高。

五、实施成本管理，提高精细化管理水平

今年以来，我们把降低成本消耗作为实现“降能耗、增效益”的重点，狠抓修旧利废管理，能修复使用的决不领新的，减少了大量的无为支出。将回收修好的旧垫板、旧扣件、旧夹板螺丝、导接线等都集中放在指定位臵，作为备用物资。同时，在用电、设备维修、办公用品等方面都采取了相应措施，取得了显著成绩，有效降低了成本。班组制定了精益班组的创建目标，实行月、度计划总结制，在生产、质量、工艺、培训、安全、设备、成本、物流、学习型组织建设等方面取得一定成效，得到了集团公司及运输公司有关领导的一致好评。

六、强化班组建设，构建和谐团队

俗话说：“没有规矩，不成方圆”，我们按照公司的“规范管理，强基达标”这一总体要求，并结合班组自身实际规范安全管理，强化人人负责、分工负责、岗位负责制，严格责任考核和

责任落实，完善班组安全责任保障体系。在每次广泛征求组员意见后，将以往制定和修改的规章制度和操作规程进行逐步充实。使各项工作都能够有章可循、有规可依，为安全生产提供了管理依据和制度保障，进一步规范了安全基础管理。

日常工作中，班组要求组员严格标准作业，坚决把好运输质量关，认真落实各项安全规章制度，落实运输公司文件，高度重视运输生产安全工作，坚决做到警钟长鸣、超前预想、超前防范，坚持“作业前预想、作业中控制、作业后总结”，抓好预案的制定和落实，确保行车安全的万无一失。

班组始终坚持每周组织一次会议，以“大家谈、再总结”的方法，鼓励人人发表意见，人人参与班组管理。坚持每月至少召开一次民主生活会，让大家为班组管理想办法出点子，并对“两长三大员”工作进行民主评议，将评议结果反馈到管理者本人，目的是提高“两长三大员”的工作和服务水平。

在准时化生产方面，班组力求信息传递简便化、准确化，避免等待、寻找、窝工等浪费现象，并取得一定成效，特别是铁路运输厂内停留车信息看板的建立，使铁路运输质量信息掌控变得更加准确，服务更加到位。

同时在细节行为的管理上加大了考核力度，目的是想纠正如茶杯不正没人摆、脚下杂物没人捡起等本是举手之劳却不愿为之的细小行为。

现在，我们班组员工的精神面貌焕然一新，团队协作力进一步得到了加强，班组管理焕发出勃勃生机。

七、工作中的不足之处及下一步的打算

一是日常考核奖惩制度还不够细化，存在考核奖惩时度的问题。二是铁路运输全过程控制手段有待提高，方法需要改进。三是人员操作技能未能向跨工种发展，在以后我们向实行一岗多能发展。四是班组新闻宣传报道工作不佳，要成立宣传报道小组，由专人管理。五是班委的管理水平有待进一步提高，主要要加大民主评议工作和开展批评与自我批评活动，暴露出问题。六是经常组织组员认真学习《精细化管理方式》，以提高生产效率、降低浪费，实现效益最大化为主要目标，充分挖掘全体组员的潜能，提升团队综合素质、管理水平和劳动价值。

这些，将是我们明年实现班组基础管理提升的主要内容，我们有决心、有信心在明年使班组的各项管理工作再大跨一步。

第三篇：学习型班组创建经验

细致务实创建五型班组团结上进打造一流团队

学习型”班组

**井区在创建“学习型”班组的工作中，以提高员工综合技术素质为目标，开展“争创学习型班组、争做知识型员工”活动，大力创建“学习型”班站。

——区别个体技能差异，搭建成长平台。针对员工的年龄、专业、技术素质、接受能力等特点，有针对性地制定学习、检查和考核制度。

——定期开展安全技能、岗位应知应会学习、知识交流活动。建立员工学习计划，坚持政治理论和岗位业务学习。坚持每天1题、每周集中学习1次。

——开展班组岗位练兵活动。每周活动不低于1次、集中学习或工作分析讨论不低于2次。班站员工参加培训率、培训合格率均达到100%，人人有学习培训记录。

——坚持以生产现场为课堂，积极引导全体员工在“干中学、学中练、练中比、比中创”，有效的激发了员工的学习自觉性。

——开展技术比武活动。QC小组活动经常化，提高岗位竞争能力和员工操作技能，做到技能操作上做到“会一懂二”，积极引导员工立足岗位成长、成才。

——创建“学习型”班组“四不放过”：工作不落实不放过、知识不掌握不放过、新入厂员工不培训不放过、经验教训不吸取不放过。

第四篇：创建学习型班组经验材料

立足本职小中见大让我们的人生更充实更有意义

建设学习型企业是现代企业生存与发展的需要，而构建企业文化大厦的基石是班组。因此，努力建设学习型班组是提升我们企业管理水平和竞争力的必要条件。

记得有一本叫《细节决定成败》的书，汪中求所著。书中一些句子至今记忆犹新，如“海不择细流，故能成其大，山不拒细壤，方能就其高

”、“普通人，大量的日子，很显然都在做一些小事，怕只怕小事也做不好，小事也做不到位”、“做事不贪大，做人不计小”、“使人疲惫的不是远方的高山，而是鞋里的一粒沙子”、“战略一定要从细节中来到细节中去；宏观一定要从微观中来，再回到微观中去”等等。这些名言警句给了我们很多启示。映射到我们制造行业，用在我们装配工身上尤为贴切。工作中决不可漠视细节，细节问题决定我们产品质量的好坏，决定我们东方公司的前途和生存去向。因此，从我公司开始创建学习型班组活动以来，我们班组响应公司号召，全员行动，立足本职工作，从每一件小事着手，小中见大，积极投入到“创建”活动中。几年以来，我们重点作了以下几个方面的工作，通过不断的摸索和实践，我们取得了一些成绩，也积累了不少的经验。

在班组开展“创建”活动中，我们以更新班组成员思想观念为先导，从思想上摒除走过场和急于求成的不正确认识，跳出传统观念对学习的狭隘理解，教育和引导班组成员树立新的学习理念。我们班组的所有成员，除积极参与厂和公司组织的各种职工培训学习活动外，每天的班前会集体学习厂和公司下发的各种文件，以使文件精神能及时有效传达到每一个小组成员；班前会后与出工前之间的十分钟时间，我们以查阅图纸、资料，相互间交流报刊文章摘要，网络新闻等形式来开展学习活动，这样既能提高我们的工作技能水平，又能及时了解实事、不断的更新，丰富自己的知识；班组每次下班前十分钟，我们通常是以汇谈的形式，发动“全员动脑，集体思维”，就工作中发现的问题，提出的意见和建议开展学习活动。

以创建良好学习环境为基础，为班组成员学习提供良好的条件。人的思维转变需要一个过程，班组这个小团体也是一样，由于个体能力差异、行为习惯差异、利益得失差异等等各有不同，我们要求组员首先从我做起，班组长与组员之间，组员与组员之间，在工作，生活上相互关心，关爱，对待组员特点“因人而异，各施所能，扬长避短，人文关怀”，对于思维意识超前，勇于创新的个人，先让他们“领跑”，对于暂时开展“创建”工作有困难的，就让他们“跟进”。目的只有一个，那就是要我们这个小团体“风雨同舟，同甘共苦”。“从“创建”活动以来，我们小组添置了书报架，文件夹，黑板等办公和学习器具。积极鼓励组员个人订阅《读者》、《党员文摘》，《工人日报》等刊物。在组员中形成愿意学习、乐于学习、善于学习的良好氛围。

注重坚持实用性，结合工作实际，做到学以致用，以提高工作效率和工作质量。“创建”活动以来，工作上专业知识、经验的交流和共享就成为了我们班组的“传统”。由于我们参与公司产品的售后维护，维修，改造等工作的机会多，从工作中取得的知识和经验也多，为了使这些宝贵的知识和经验能为每一个组员所用，我们一直以来都坚持这种知识、经验的交流和共享。每当小组到电站工地服务的同志回厂上班之时，就是我们小组“新知识，新经验交流会”开始之际。为给班组培养更多的“技术尖子和骨干力量”我们班组在工作中一直以来都在坚持实行“代班长”和“负责人”制度。班组里的每一位成员都有机会借此不断提高和完善自己的技术水平与管理能力。通过这种形式的学习，能使小组成员更热情、主动、积极地参与到班组管理和建设活动中来。

以“创建”活动为契机，努力提高小组成员各方面的素质、修养，进一步加强职业道德建设。我们班组中95%以上的成员能熟练操作微机，有5位成员正在参加电大、函授、自学考试等形式的学历教育。班组成员坚持在业余时间自学，每一个人都制订了个人学习计划，有明确的学习目标，力争在三至五年内提高一个文凭、职称评定层次。仅去年，就有5人通过学习取得了c级及以上机动车驾照。今年有1人已取得技师职称，2人取得高级技术职称。同时，小组成员积极参加公司组织的各类教育培训，积极开展任务攻关、岗位竞赛等劳动竞赛活动，并在活动中取得了好成绩。另外，我们还开展了其它一些业余学习内容。如摄影技巧、摩托车骑游、钓鱼、风景游览、影视欣赏、音乐歌曲欣赏、好书推荐等活动，一步步渐进提高组员个人素质修养。素质修养提高了，个人的道德水平也就会上升到一个新的高度。那么，在一群素质修养高，道德水平高的人里面搞职业道德建设，不是所有的问题就都迎刃而解了么！

按照公司“创建”学习型班组活动的基本要求，我们坚持班前会和“日清、周清”的考核制度，制订了详细、明了的“创建”活动目标和实施措施，建立了共同认可的团队愿景，班组每一

第五篇：南京地铁最新规划图

南京地铁最新规划图昨披露 看看你家靠哪一站

时间:2010-03-14 11:33:53编辑:周远舟来源:现代快报

现代快报报道（记者 毛丽萍）昨天，南京地铁官方网站上首次披露了一张全新的地铁远期规划图（点击这里查看），非常清晰，线路、站名一目了然。据介绍，在新一轮南京轨道网线规划中，南京主城区地铁线加密，从原来的13条增加到17条，里程则从原来的433公里增加到617.1公里。而且不再局限于主城地铁这种单一形式，分为快线、地铁、轻轨三种。

6号线最长

为迎接青奥会，机场线今年将开始立项、地质勘探等前期工作，预计明年开工建设。届时机场轻轨将从南京南站出发，与机场航站楼直接相连，20分钟就可以到达候机厅，非常方便。不过，机场线仅是6号线的一部分，6号线建成后将成为南京轨道交通中最长的一条线，长达61.3公里，从新生圩一直到禄口机场。

原规划中，6号线是一条环线，新规划中，这个环撕成两条线：6号线、9号线，环虽然不在了，但是两条线相交于长途东站，6号线与14号线在新生圩处换乘，而9号线则延长至绿博园，与10号线相交。根据计划，机场线即将开建，它从南京南站引出，到禄口机场共设7站（包括南京南站），其余分别为正德学院、佛城西路、将军路、秣陵路、禄口新城、禄口机场。

共有5条过江线

在地铁规划中，能看到过江线占了很大比例，17条线中有5条。

据介绍，这5条线分别为3号线、4号线、10号线、12号线、14号线，其中3号线与10号线（1号线西延过江线）已经开始建设，而4号线、12号线也已列入迎青奥项目，今年将开始立项展开前期工作，计划明年开建，14号线看上去还比较遥远，它从仙新路到六合机场，全线设仙新路、新生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机场。

另外，在江北规划中还有一条江北快线，为11号线，从虎桥路到六合火车站，与14号线在雄州站换乘。

到汤山龙潭都有地铁

在规划中，可以清晰地看到，主城到汤山、龙潭都有地铁。

据介绍，南京到汤山的地铁为16号线，从4号线的东流站引出，经侯家塘、汤泉、汤山、万安，到上峰，而南京到龙潭的轨道线为15号线，从2号线的经天路站往仙林到仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站，终点为保税物流中心。

各线路站点设置：

1号线： 41.8公里

燕子矶、吉祥庵、晓庄（此三站为规划中的北延线，会有调整）、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、宁南大道、花神庙、高铁南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、经贸学院、南京交院、中国药大站。

2号线： 36.9公里

油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、孝陵卫、钟灵街、马群、金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心站、羊山公园、南大仙林校区、经天路。

3号线：39.6公里

吉印大道、双龙大道、高湖路、天元西路、胜太西路、秦淮路、宏运大道、高铁南京南站、站东路、大明路、卡子门、雨花门、长乐路、夫子庙、常府街、大行宫、浮桥、市政府、新庄、南京站、干休所、五塘村、滨江路、浦珠路、京新村、泰冯路、火炬南路、林场。

4号线： 43.1公里

珍珠泉、浦珠路、浦江站、滨江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓楼、市政府、九华门、省经干院、樱花路、岔路口东、徐庄软件园、金马路、灵山、东流、青龙、桦墅、仙林东。

5号线：36.0公里

方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光华门、小天堂、七桥瓮、大校场、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、诚信大道、双龙大道、清水亭、将军路。

6号线：61.3公里

新生圩、新港开发区、万寿村、营苑南路、长途东站、省经干院、富贵山、明故宫、光华门、大校场路、夹岗、高铁南京南站、正德学院、佛城西路、将军路、秣陵、禄口新城、禄口机场。

7号线：35.6公里

仙新路、尧化门、尧化新村、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄方村、城河村、福建路、古平岗、省委、清凉河、莫愁湖、沿河街、应天路、东青石、新城科技园、明基医院、雨润路、恒河路、双闸、天河路、西善桥。

8号线：60.4公里

铜井、翔凤路、江宁、板桥南、洲南路、板桥、板桥北、西善桥、油坊桥、小行、凤台南路、中华门、雨花门、康安里、小天堂、胜利村、双拜岗、沧波门、麒麟工业园、芝嘉路、麒麟镇、灵山、仙林中心、仙林站、仙新路。

9号线： 17.1公里

长途东站、曹后村、南京站、金桥市场、城河村、大桥南路、下关、农贸中心、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、清河路、绿博园。

10号线：41.4公里

安德门、小行、中胜、元通、奥体中心、松花江西路、绿博园、江心洲、滨江大道、珠江东站、工业大学、凤凰大街、城西路、华山路、江浦站、三合村、明因寺、桥林、林山。

11号线：47.5公里

虎桥路、行知路、珠江南、森林大道、珠江东站、七里河、浦江站、浦江东、新马路、柳州路、大桥、大桥北路、泰冯路、沿江镇、盘城、大厂西、大厂、大厂东、长芦南、长芦、六合区政府、雄州、凤凰山公园、六合火车站。

12号线：36.6公里

黄里、桥林、林东、滨江村、生态科技园、红河路、运河路、黄河路、恒河路、油坊桥、兴梅路、春江新城、铁心桥大街、景明佳园、高铁南京南站。

13号线：19.1公里

乐山路、管子桥、嫩江路、清凉山、广州路、五台山、珠江路、浮桥、马标、明故宫、月牙湖、后标营、长巷、胜利村、杨庄、白下科技园、大里墅、大里村。

14号线：34.2公里

仙新路、新生圩、玉带、陈家庄、灵岩山、雄州东路、雄州、雄州西路、机场路、六合机场。

15号线： 25.5公里

经天路、仙林东、白象、栖霞站、宝华、龙潭站、保税物流中心。

16号线：16.7公里

东流站、侯家塘、汤泉、汤山、万安、上峰，17号线：24.3公里

马群、湾营路、麒麟工业园、定林、建南、南庆、大里墅、上坊工业园、万安路、上坊、文靖路、金箔路、成山路、新亭路、杨家圩、胜太路、胜太西路、静淮街、正德学院。

■说明

1.2号线包括2号线及其东延线。

2.目前正在运营中的地铁一号线包括南延线及西延过江线，但待西延过江线建成通车后，地铁一号线将“瘦身”，现在的一号线中迈皋桥到安德门加南延线及未来规划中的北延线成为一号线，而原一号线中的中胜、元通及奥体中心站则与西延过江线形成10号线，独立运营。

■链接：

地铁元通站旁将建大型商业购物中心

快报讯（记者 赵丹丹）河西商业配套设施一直备受关注，昨天记者获悉，河西新城地铁元通站旁将建大型SHOPPINGMALL华新城，昨天该工程正式动工。

华新城位于江东中路与河西大街交界处，占地17平方米，总建筑面积达百万平方米，预计将投入人民币60亿元。记者从规划图上看到，该工程将分四个地块，其中核心商业30万平方米，5A级办公30万平方米，还将规划两个超五星级酒店以及20多万平方米的高档住宅。

相关人员表示，整个工程完工可能要到2013年，甚至2014年。