浅谈列检班组管理

第一篇：浅谈列检班组管理

浅谈列检班组管理

班组是企业各项工作的基础和落脚点，是企业最基本的生产和经营组织，国家的方针政策和企业的规章制度，要做到人人皆知，并能自觉行动，必须通过班组才能得到具体落实，班组是企业的细胞，也是企业的前沿阵地和窗口，企业的一切工作最终都要通过班组活动去实现、去完成。班组也是职工日常工作、学习、生活最集中、最密切的小团体，也可以说是企业职工八小时以内的“第二家庭”。列检行业的班组具有它的特殊性，责任范围大，决定了工作地点偏远、分散、流动、点多、面广，所以如何加强列检班组管理是值得重视和研究的课题。

一、选拔培养班组长，是搞好班组建设的关键。

班组长是班组的领头人，是班组生产经营活动的直接领导者和组织者，俗话说“火车跑得快，全靠车头带”，选拔培养一个得力的班组长是搞好班组管理的关键。作为一名班组长，必须具备高度的政治觉悟，工作上要有大局意识，要有强烈的责任感和主人翁意识，同时还必须要有过硬的业务能力和一定的管理水平。

作为列检的工班长，除了具有以上素质外，还有更主要的一点：敢于付出、敢于奉献，干列检工作，必须深入现场。

工作任务的顺利完成，工作质量的保证，除了要靠职工爱岗敬业的精神和认真负责的工作态度之外，还必须要有科学的管理来促进，在列检部门，班组长经常性的督促、检查，紧盯关键点的卡控是保证现场作业有序可控的有效措施。车辆检修必须按严格的操作规程进行，稍有差错，不仅影响行车安全，而且有可能带来严重的后果。检

车工作技术性强，安全责任重，这就要求班组长既要懂技术又要懂管理，所以在班组长的选拔上，要注重选拔事业心强，有责任感，具有相应的文化技能素质和管理工作经验，有一定魄力和创新意识的优秀职工担任。

在班组长的任用上，要充分给予其管理自主权，贯彻责、权、利相结合的原则，在班组实行民主管理，并充分支持班组长的工作，班组长有权自行制定班组的奖惩措施，在对待班组问题上可适当优先依据班组具体情况处理，只有充分调动班组长的积极性，发挥班组长的才干，班组长才能充分的施展才华，干得才有信心。

二、制定班组管理制度是班组建设的有力保障

搞好班组建设必须建立一套完善的班组管理制度，完善的班组管理制度是班组建设的有力保障。目前在列检车间开展的“双达标”活动中，各班组都依据班组自身情况制定了考核内容，考核标准，要使这些真正得到落实，除了按照标准考核外，还必须建立一整套完善的班组管理制度、制定班规班纪，建立班组台帐，明确岗位责任，落实奖惩措施。真正做到责任分明，奖惩分明。为充分体现民主，确保制度具有时效性。对于班组制定的管理制度必须经由班委会集体讨论通过，提交班组成员讨论通过签名认可后方可生效。这样通过自己班组制定制度的约束，可以使每个人都明确自己的任务，界定清楚自身的职责范围，有效避免了遇事互相推诿，互相扯皮的现象。

三、周到细致的思想政治工作，是确保班组稳定发展的精神动力一个班组，要团结奋进，离不开思想政治工作。思想工作要联系实际，不回避职工关心的热点、难点问题。说真话，干实事，要求职

工做到的自己先做到，以模范的行为影响人，带动人，使思想政治工作贴近职工、贴近生活、情理交融、亲切可信，一个班组，如果能人尽其才，这个集体就会搞得人和气顺，生气勃勃。

作班组思想工作要善于发现人的优点和长处，人的才智和创造力是一种无形的内在的“动力资源”，常以潜在的形态存在，只有心情处于最佳状态时，才能焕发出充沛的精神和活力。充满活力的个性是人的宝贵资源，许多技术革新、QC成果、合理化建议，都是“动力资源”迸发的成果。每个人都有自身的长处、优点，当一个人的优势得到使用和发挥时，这个人就会信心十足，努力使自己有所作为，这样，对于班组建设而言，个人的蓬勃发展会给班组带来新的活力。

列检由于其工作的特殊性，人员相对分散，平时大家只有在交接班时才能碰面，彼此接触少，因而思想工作更需要下功夫抓好。班组要营造融洽和谐的气氛，经常开展一些小型的寓教于乐活动，通过活动把大家汇聚在一起，增进彼此友谊，加强思想交流，确保班组安全稳定，健康发展。

四、通过开展班组竞赛，激发群体力量，班组建设是一项综合性的管理工程，也是企业管理的基础工作，每个班组达标上等级了，那么企业的整体水平也就上去了，所以开展班组竞赛，激发群体力量是搞好企业管理的有效途径。

班组之间开展竞赛，能够激发职工的集体荣誉感和职工的爱岗敬业精神。企业活力的源泉，就在于发挥职工的积极性、智慧和创造力。

评先进班组，优秀班组，文明班组，这些评比活动掀起了比、学、赶、帮的势头，树立了典型和榜样。但在班组建设中也有不容忽视的地方，正如《工人日报》所坦言的 “班组管理必须杜绝造假行为”。文章指出： “在相当长的一段时间里企业班组管理中出现的假制度、假台帐、假记录、假汇报、假QC成果已严重危及到了班组的正常管理，安全生产及企业的健康发展，在许多企业的车间、班组已涌起职工阵阵的打假呼声”。的确，现实的班组管理中这种情况也存在，可从深层次考虑，职工很不乐意这样做，只是迫于形势需要而不得不为之。其实，像安全记录、生产记录、操作记录等反映安全生产的各个环节、流程的记录必须客观、真实、具体、详细，一点都不能含糊马虎，更不能造假。一些互相交叉、重复、重叠的记录应该精简合并，让职工从这些繁琐、生搬硬套的框框中解脱出来。市场经济，靠的是实打实干，要讲经济效益、工作效率，因此，班组管理应赋予新的内涵，班组竞赛也因注入新的活力。所以在班组管理上要切忌形式主义，教条主义，不应只为应付检查，而做一些表面文章，而应当以降低成本、提高效益为目的，通过开展增收节支、技术革新等活动提升企业的文化内涵。

五、倡导以人为本的班组管理模式，提高企业效益

班组是企业的细胞，细胞不健康，难保企业不垮，提高经济效益，应当是企业管理的核心。而抓效益首先要抓人的素质，实际上对各种指标的考核评比最终还是追踪到人上面，作为管理者应当研究职工行为激励方式，探讨职工心理活动，提高激励人心和行为的各种途径与技巧，以达到激发群体的力量，使全体员工处在高度激励状态去提高工作效率，激发责任感去干好每一项工作，使工作既不重叠又无空白，创造一个人人有职责，个个有干劲的氛围，倡导以人为本的科学化管理模式，真正发挥个人的能力使班组成为一个具有凝聚力和战斗力的基层组织。

企业是一个系统，管理也是一个系统，班组管理是一个子系统，每个企业应根据自己的行业特征设计一套管理体系，把例行性的、重复性的管理使之标准化，规范化，形成一个管理模式，这样可以避免个人随意性、长官意志、家长作风带来的不利因素。不管由谁来管理，有管理制度和管理模式作保证，企业都能正常运转，班组亦然。

第二篇：列检

1．TFDS动态检车员任职前须取得铁道部颁发的《岗位培训合格证》和铁路局颁发的《上岗合格证》。任职期间，须定期参加岗位适应性培训和技术业务考试，考试合格方可上岗；并定期参加身体检查，身体条件不符合岗位职务要求的，不得上岗作业。

2．熟知货车的结构特点、技术性能、技术参数及主要零部件的规格、作作业流程图

用。熟知车辆车体、走行部、制动装置、钩缓装置的结构、运用限度和常见故障发生的原因及检查、判断、处理方法

3．熟知TFDS系统运用标准、操作流程，检查范围和质量标准。熟悉并熟练操作“凹”“ e”“ 三”“ Z”“ 8”“ V” 检查法；熟悉TFDS预报故障的接收反馈要求、程序，包括现场组织鉴定要求等。

4．熟知上级下发的文件、电报中有关本岗位的规定和要求，传达贯彻上级批示、命令。5．掌握计算机的操作方法，并能正确使用、维护保养、排除简单故障。6．熟知安全生产的知识和有关规定，了解行车有关知识。7．掌握TFDS运用新知识，能应用新技术、新设备。

作业及一口清 班前点名-设备日检-接班--列车作业-交班--完工分析

精神面貌情绪高，劳保胸卡穿戴好； 班前点名很重要，调整心态听念叨； 接班检查须仔细，时间杀毒不可少； 列车作业按规定，一列一辆标准高； 交班工作面对面，定置管理填表报； 完工分析心要细，各类问题汇报到

班前点名：作业内容 1.提前到岗，了解行车情况，上级指示、命令及设备运行情况 2.按规定着装，参加值班主任（或动态工长）组织的班前点名会。

3.听取值班主任（或动态工长）传达的上级有关文件、电报、命令、指示精神和车间的要求。

技术要求：1.班前严禁饮酒，要充分休息好。

2.参加点名会时，按规定穿戴好工作服，佩戴好胸卡、臂章，做到干净整齐，精神集中。3.认真听取工作安排

注意事项：根据车间实际情况，可能与列检人员共同参加班前点名会。

接班：作业内容：1.服从动态检车组长组织，列队进入动态检车室，等待接班口令。2.听到接班口令后，对所在工位的设备进行检查，并将检查结果报告动态检车组长。3.填写相关交接班台

技术要求：1.要听从指挥，列队整齐，行动统一。2.设备日检报告标准用语：“X号工位设备状态良好（或X号工位设备XX故障

注意事项：.未经允许，严禁使用U盘、移动硬盘、光盘等外置存储设备；严禁修改、删除工位机内置软件和数据。

2.与交班人员共同确认设备日检状态。

设备检查：作业内容：1.检查工作环境定置、卫生状况。2.检查工位机及网络连接状态。3.检查计算机系统时间及病毒库版本。

技术要求：1.定置、卫生达到6S管理要求。2.工位机运行良好，网络连接无异常。3.系统时间与北京时间相差应小于1分钟；使用符合铁道部规定的杀毒软件，病毒库版本符合规定。

注意事项：确认前一班未完成需本班继续进行的工作和存在的问题。列车作业： 按照规定，对货物列车进行动态质量检查。1.动态检查视线流程执行《TFDS动态检查一辆视线作业指导书》要求。2.动态检查范围和质量标准执行《TFDS动态检车员一辆岗位作业指导书》要求。

1.工作时禁止离开本机位，禁止操作他人电脑。2.检车室内严禁大声喧哗和从事任

何与工作无关的活动。

班内间休：听从动态检车组长指挥，进行班内间休或就餐。

1.间休须在指定地点，且不得扰乱他人。2.就餐须在指定地点，且不超过规定用时。

根据车间实际，间休中应参加动态检车组长组织的技术业务学习或适量活动（如眼保健操等）

交班：作业内容1.待本班所有列车作业完毕后，退出TFDS作业平台，整理设备、清洁工作环境，与接班人员办理交接。2.填写相关台帐。

技术要求：清洁键盘、鼠标、计算机显示器和工作台等。清洁键盘、鼠标、计算机显示器和工作台等。

注意事项:逐项当面交接

完工分析：作业内容：参加动态检车组长组织的完工分析，当班工作情况，听取动态检车组长对违章违纪、漏检误报、好人好事、重点故障等问题的分析。技术要求:班结、帐清

注意事项:应如实汇报需接班继续完成的工作和存在的问题。

第三篇：列检安全生产个人心得体会

安全生产是铁路运输永恒的主题，近年来铁路跨越式发展步子越来越快，越来越大，对我们车辆职工也提出了越来越高的要求。几年来，自己坚持主动认清形势，增强责任意识，总结吸取经验，提高自身素质，为确保运输安全，最后一道防线牢不可破而努力，下面就谈几点个人的体会。

一、认清形势，转变观念，铁路跨越式发展进程加快，车辆新技术、新工艺的采用，新规章的出台，以及五次大提速，尤其是去年，我们经历了撤消分局，路局直管及两次生产力而已调整，动作之快，步伐之大，大家都有体会，但我想无论怎样改革，怎样变化，车辆职工保安全生产的责任只能是越来越重，各级领导的要求也是越来越高，保证开行每一趟列车的安全，永远是检车员的天职，只有主动认清形势，与时俱进，跟上铁路改革发展的步伐，才能使自己变不适应为适应，变被动为主动，只有带头一种我们这一代能赶上铁路跨越式发展的光荣感和使命感、自豪感来面对形势和任务，才能真正做到珍惜岗位，爱岗敬业，因此我在行动上，自己遵章守纪，精检细修，自觉从严，主动“三控”把确保运输安全生产做为自己的神圣职责。在去年一年中发现种类重点故障30余件，较突出的10余件，为安全运输提供了有力保障。

二、端正态度，落实责任制，列检作业讲究的就是一个自觉，自觉遵守两纪，自觉执行作业过程，自觉做好三控，只有在平时看每一趟车，每一车车，都坚持自觉两字，才称得上是一个好检车员，才对得起各级领导的关心和期望，才是对运输负责，对安全负责，每月开支不因违章违纪违标而减少收入，这也就是对家庭负责，对老婆孩子负责。如果自己不自觉靠工长管、靠领导盯，有人检查，就多看一眼，没人检查就敷衍应付，那就不是负责的态度，说起来，自己也会脸红，所以我在平时作业，不管是白班、夜班，坚持作业标准，执行作业过程，不走过场，不摆样子，精检细修，发现故障，在去年连续发现交叉杆及交叉夹板折断，特别是通过外观检查发现的滚动轴承保持架破损故障，防止了切轴事故的发生，及钩舌裂，外圈缺损等较大故障。我感到这样做就是端正了工作态度，就是把自己的责任落实到实处。

三、学习先进，总结经验，向先进职工学习，是使自己不断进步，提高技艺的捷径，我坚持学习他人防止事故的好经验，好做法，并运用到自己的实际工资之中，比如：学习本车间防止事故能手的经验和小招法，以及专程到唐北车间学习防止故障的经验介绍，实物展览，尤其轴承故障和制动梁故障，吸取经验，不断提高自身技术。

四、努力学习，提高素质。

提高本人技术素质，掌握检好车，修好车的真本领，才是确保安全的保证，尤其是提速车改造，新技术、新配件大量应用的今天，刻苦学习技术业务，更为重要，充分利用业余时间学技练功，新型车车的单车检查及k2型车辆制动梁的更换，并重点掌握新型车的故障规律及应急处理方法，做到技术熟练，同时在班中休息时间及下班家中休息时间学习理念知识，使自己真正的增强了技术业务素质，为安全做好坚实的基础。

以上是自己工作中的体会，虽然取得了一定成绩，但是对照实际工作标准，差距还很大，但在以后的工作中，自己一定继续努力进取，取长补短，与时俱进，始终站在时代的前列，用强烈的紧迫感、责任感，全身心的投入到工作中去，珍惜岗位，发扬爱岗敬业的精神，保安全、保生产，为铁路发展做贡献。

第四篇：列检之神陈向华（精选）

列检之神陈向华

在铁路人心中，铁道是诗意的韵律，是实现梦想的节奏，是建设者心中最恢弘的那曲交响。

我要写下的文字，是一个普通检车员的故事，写他如何用热爱、责任、智慧，用他人性里的那份坚持与执著，弄出了许多的不平凡。说他普通，是因为他的故事一点儿也不惊心动魄，一点儿也不催人泪下；说他不普通，是因为他居然改写了昆明北车辆段成立以来的检车作业传统，使之更科学、更合理、更安全、更省力。甚至可以说是在新中国的铁路史上，无数专家、学者、工程技术人员，千百个列检同行都没能改变的作业标准或零部件的发明、改造，在这个只有普通高中学历的男人身上完成了！

几乎可以这样说，陈向华创造了一个检车作业的神话！

我在昆东运用车间见到了安全员、车间教官陈向华。

他不是那种声若洪钟的工人，在他上班的地方，我见到的陈向华，是个健硕而文静的汉子。随着昆明北车辆段工会主席谢玲的介绍，我越过一些师傅的身影，将目光锁定在一个40来岁的中年人身上，他就是陈向华：个儿比我高，却是一副羞涩、腼腆的模样，虽有些帅气，却也是走在人群中不起眼的那种。我在心里“哦”了一声：这就是大名鼎鼎的陈向华。然而，就是这个身穿黄色工作服、说话低声细语的普通男人，在检车员这个岗位上，在他春夏秋冬的工作日志上，弄出了那么多不平凡的声响，写出了属于劳动者的创造之美。

车辆检车员们的工作，多数时候要在阳光下进行，腾腾烈日，火一般炙烤着躯体。雨雪天，一趟趟金属的列车，湿漉漉地开来开去。列车底部很矮，钢铁的部件更是冰冷无比，脚下是布满石砟、枕木、钢轨和机油的轨道。雨点打在上面，一片水雾腾起，白茫茫笼罩着车场，脚踩在上面，不小心就是一个跟斗。检车员每次检车回来，全身上下几乎找不到寸缕干燥的地方。

如何让繁重的检车业务更合理、更科学、更安全，陈向华根据自己的工作实践，很想将检车员们多年来的工作习惯改得更有效。于是，陈向华将车辆运用与构造、红外线、车辆技检等业务理论书籍系统地学了一遍又一遍，然后带着问题到检车工作中去具体实践，一来二去，陈向华的技术业务在同行中脱颖而出。2004年，陈向华代表路局参加全路货车运用系统基本功大比武，获得“全能第八”的好成绩，荣获全路“百强检车员”称号，被铁总授予“火车头奖章”；2007年，陈向华在云南省职工技术技能大赛铁路系统货车检车员比赛中，以精湛的专业技术操作水平，力克众多好手，夺得“全能第一”，被授予云南省“职工技术状元”，同年被评为全路“技术能手”；2008年，陈向华荣获云南省“劳动模范”荣誉称号。

2015年陈向华光荣地成为了全国劳动模范！

以上这些，如果放在以前，陈向华想都不敢想。

1991年12月以前，陈向华同他的父母一样，根本不知道铁路是什么。

陈向华的家乡在云南曲靖市，这是一个自然资源相当丰富的城市。从小生活在父母身边的陈向华，对铁路的认识，也仅限于课本上和校园外传来的火车声。他曾经以为，铁路就是那趟时远时近，来来去去的火车。1991年12月，昆明铁路局到曲靖市招工，陈向华为了能够攀援上那趟在他心目中神往了10多年的神秘火车，告别了父母，兴冲冲来到了昆明北车辆段，成了这个段的一名职工，分配到该段比较偏远的宣威列检车间，当了一名检车员。

刚刚参加工作的陈向华，根本就不知道铁路还有检车工作，还以为是专门来铁路开火车的呢。等弄清铁路检车员是什么样的工作后，陈向华不想干了，假都不请，一溜烟儿就跑回家，朝着父母张口苦诉：他以后要干的工作，就是在车底下钻来钻去。这样的工作，没意思，不干！不干，你想干什么？开不成火车，我回来以后当老板、扫大街、街头卖菜，都行！陈向华的父亲是一位传统而严谨的人。他发现儿子出问题了，盛怒之下，几乎要对着儿子棍棒加身。但这位父亲沉默着，使劲压下那股莫名之火，什么话都不说，只用信任的目光定定地看着儿子。在从来就不知道什么叫难或怕的父亲面前，陈向华突然感到了惭愧，脸红了起来。嚅嚅的话语，不知不觉成了给父母的一篇保证书，大意是一定会努力工作，用最好的工作成绩报答父母的养育之恩。

20多年来，陈向华在很多站场工作过，跟过好几位师傅，他记忆中最清晰的是跟王继忠师傅和秦天坤师傅。他说，王师傅对货车构造非常熟悉，如同熟悉自己的身体。秦师傅却是故障处理的行家，什么故障，到了秦师傅这里，都无法遁形。好学上进的陈向华，也深受带过他的师傅喜爱，他们不遗余力地将独门绝技倾囊相授。以前的宣威列检车间，历年来，参加段上的技术比赛，从未拿过好名次，自陈向华分配到宣威后，在师傅们的悉心传授下，无论参加哪一级的技术比赛，宣威列检车间，都毫无悬念地拿到好名次。陈向华明白，是他在师傅们身上收获了许多，才为他以后的成长打下了坚实的基础。

10年前，陈向华凭着一身好技术，来到了昆明北车辆段工作量最大的昆东运用车间，还干他的本行检车员。他清楚地记得，第一天上岗，师傅对他强调得最多的话就是安全！师傅告诉他，忽视安全，付出的一定是毁灭性的代价；业务方面，教他最多的也是如何保证安全。陈向华勤奋好学，善于琢磨。每天利用休息的空闲时间，他一个人静静地坐在轨道旁，听汽笛歌唱，看车轮飞旋。短短几年的时间，陈向华就练出了一套切实有效、准确到位的检车绝活儿。

他告诉我，故障检测中，最难发现的是内环折断。但就是这个很难发现的东西，在陈向华这里，却一次也没能逃脱，轻而易举就被他手到擒来。老实说，陈向华1米78的身高，要钻到很低的车下是非常不容易的。但我在现场看到陈向华，却是身手敏捷，甚至是利索如猿，很是麻溜。也就是那天，我请陈向华带我去他工作的站场上看看。我尾随在陈向华身后，一路走着，只见陈师傅不断地前后环顾。我问这是什么意思，他说是规定，是他们必须养成的安全习惯，看前后左右的列车状况。过铁路时，陈向华先是在铁路旁站定，左右看后，确定安全了，才让我通过。

我穿着陈向华给我的“黄马褂”，想学着陈师傅钻进车底，看看检车员们每天都要打交道的车底部件，却连弯下腰都感觉费力。四脚四手爬下去，头却又无法转动了，无奈，只好放弃。我请陈向华师傅向我演示下他创新发明的货车单车技检“二十三步”检查法和单车故障“156部位”磁钉标识练习检查法。只见他展开专业的身形和步伐，向我展示起那些规范动作。眼前的陈向华，在我眼里，像一个能征善战的战士、将军，更像一个身段协调的模特。

我忽然发现，劳动美的真正含义，原来就在陈向华师傅们工作时的一招一式中，就在一万次不走样的技术规范要领中，这就是劳动者的潇洒，劳动者的自信，劳动者的大美啊！

由于陈向华业务技术和业务素质的突出，陈向华成了昆东运用车间的安全员。安全员这个职务在对安全要求非常严格的昆东运用车间，绝对是一个得罪人的岗位。几位前任安全员，也个个认真负责，却是出力不讨好，安全保证了，同事也得罪了不少。陈向华不仅业务强，在他这里，再小的隐患，都无法逃过他的火眼金睛。同时，陈向华也用他的宽厚赢得了该运用车间600多位职工的折服。

作为昆东运用车间自建成以来当之无愧的安全、技术第一人，陈向华应段上聘请，成为了昆东运用车间总教官！从此，他与其他3位教官，在600余人的昆东运用车间，开始了他的授徒生涯。近年，昆东运用车间陆续分来了不少大学毕业生，他们都要接受陈向华总教官的实习培训，为期三个月。

随着陈向华总教官的口令，学员们一会儿登车顶，一会儿钻车底。这些80、90后出生，几乎没吃过苦的大学生们，三个月的训练下来，一个个变黑了，但却更健康了。尽管一个个累得皮塌嘴歪，却人人脸上都带着惬意的微笑。因为，在这三个月中，他们学到了真东西，而且记忆深刻，那些技术要领和操作程序，已深深刻在青春的记事簿里，这将是他们未来成为一名优秀检车员的最宝贵的财富。

车间主任单勇悄悄告诉我一个关于陈向华的小秘密：上次培训班结束，聚餐那天，历来颇有些酒量的陈向华，居然有了醉意。也许，他是舍不得这些可爱的徒弟；也许，是徒弟们可以去各自的岗位上独当一面了。他其实是心醉，是幸福的醉。

陈向华身上，有一种韧性，这种韧性，是陈向华的人格力量之所在。

检车员这项业务，陈向华毫无疑问是昆东运用车间第一人，各种杰出的检车工作法，几乎都出自陈向华之手。2008年，陈向华以出色的工作表现，当上了昆东运用车间的总教官，从此就有了一片更能施展才华的工作天地，陈向华感到肩上安全的责任更重了。检车工作就是每次都要将车皮上上下下、左左右右完整地检查一遍。每一个螺栓，每一个接口，每一处部件，任何蛛丝马迹都不能放过。检车员的工作量相当巨大，安全管理，是他这个安全员、总教官每天的必修课，是时时刻刻都要牢记的原则。要干好检车员，就必须有过硬的本领，别人不懂的，自己先要掌握。

陈向华知道，只有过硬的业务技术还不行，要想有出色的工作，还需要车间的600多位兄弟团结一心，才可能顺利实现。

休息时，陈向华会约上一些工友去爬山、郊游，在如画的风光里，他们的玩耍，却经常变成了工作业务的讨论。这种氛围下的讨论，少了一些凝重，多了几分轻快。工作中，陈向华做到了让自己每天的安全管理工作滴水不漏。他有一个习惯，班前班后，他都要将当天的工作情况，在脑子里过一遍，仔细回忆是否还有没解决的问题，如果有，就找车间领导请示、商量，及时将问题解决。多年来，陈向华坚持着这样一个工作理念：任何时候，都要把一切工作做到最好。

工作当中，特别是到了后半夜，一般人可能已经昏昏然、疲惫不堪了，但陈向华却练出了这样的本领：越到后半夜，精气神就越好，就越有激情。

陈向华长期与职工工作在一起，把关心职工，注意掌握职工的思想变化，作为搞好安全工作的重要内容。他几乎对每位职工的脾气性格，都能了如指掌。只要有职工有一丁点儿变化，陈向华可能就会约上大伙儿一起去骑骑自行车，或者聚聚餐。笑谈中，同事之间有什么问题，玩一玩，聊一聊，就沟通了。

职工们喜欢陈向华、佩服陈向华，不仅仅是陈向华的理论、业务技高一筹，更主要的是还有他在工作之余与同事们的交流中，随和、大度的人格魅力，赢得了职工的尊重。

有一件事，陈向华始终难以忘怀：一次，组里一位老职工，没按规定程序作业，陈向华当场对这位职工进行了严厉的批评。事后，陈向华发现自己在批评职工的态度上，有点过了，就主动找这位老职工赔礼道歉。这位老职工被感动了，对陈向华说：“这件事本来就是我错了，小陈你放心吧，我不会再犯这样的错了。”从此，这位老职工，不仅改正了错误，而且工作更积极了，还利用自己丰富的工作经验，协助车间做了许多工作。

随着业务技术的日渐成熟，陈向华发现，过去的那种老式列检方法，其实是可以改进得更合理、实用、省力。

于是陈向华凭着扎实的业务基本功，仔细研究了货车车辆结构的特点和检修技术质量要求，去现场实际演练，从起步到止步。最初，陈向华将他的检查法定为27步，随后又开始反复实践，甚至根据季节的特点变化来进行调整。比如，检车员夏天和冬天的着装厚薄不一样，这是否会影响到检查法的正确走位呢？陈向华为弄清这个问题，分别穿上夏装、冬装，备齐所有装备，进行实际操作。最终，陈向华将27步，又减去了4步，将检查法固定在23步后结束作业程序。进一步实际操作证明，陈向华创新发明的货车单车技检“23步”检查法，比之过去相对较凌乱的货车单车技检法，更完美、更科学，并在全段得到推广。

自发明了“23步检查法”后，陈向华又先后发明创造了单车故障“156部位”磁钉标识练习检查法、车辆交叉支撑装置“五”字检查法、制动梁闸瓦厚度差检查法、闸瓦托铆钉故障检查法等方法，竟有10项之多，许多都作为经典教案广泛应用于检车员岗位技能培训。

自2008年担任总教官负责车间转岗职工和“三新”人员的技能培训工作以来，陈向华指导培训新入路大中专毕业生、转业军人6批共计400余人次。2011年，他在全路货车运用系统职业技能竞赛昆明铁路局选拔赛上担任教练工作，对参赛的轴温检测员起玉春进行精心培训辅导，助其在大赛中取得“单项第三”、“综合第十”的成绩。

陈向华总教官实打实的徒弟还有400来个呢，许多现在出类拔萃，成了检车员中的好手。昆东运用车间的职工中，流传着这样一句话：“要想当好检车员，向陈向华学一学，一定就会不一般。”

陈向华有一个属于自己的家，可自结婚那天起，陈向华每月只有几天的休假能够陪在妻子、女儿的身边。

是的，女儿出生的时候，他在上班；女儿上一年级了，要去学校报到，他仍然在忙。但再忙，陈向华只要一有空就回家与家人叙天伦之乐。视工作如命的陈向华，同样爱着自己的小家。一有休班，陈向华第一时间就是赶去妻儿身边，只是一次休假两天时间，回到妻子身边的陈向华，很想好好陪陪妻子女儿，却总会因心身的放松，而睡过了头。妻子经常这样和丈夫开玩笑：“我家的工作狂，这一觉睡得舒不舒服？”陈向华在妻子眼中，是一个热爱工作的人，也是一个爱家的好丈夫、好父亲。每次出门去上班，妻子知道，这又要过半个月时间，丈夫才会回来了。年复一年，月复一月，妻子总是安静地等丈夫回家，从来不对丈夫道半句埋怨。按陈向华的话说是，妻子已经习惯了。

我想，这不是习惯，这是一个贤惠妻子对丈夫的理解、信任和爱。

女儿大些了，喜欢弹钢琴，陈向华就牵着女儿的小手，去拜师学艺。女儿小小年纪，就已经多才多艺，弹得一手好钢琴，而且拉丁舞也跳得有模有样，经常代表所在地区，到北京、香港等地演出。每次陈向华欣赏着女儿的演出获奖证书，巨大的幸福感，让陈向华深陷甜蜜。

2015年5月，陈向华光荣地成为了全国劳动模范。载誉归来的陈向华，曾有过这样一句表述：“我喜欢工作，即使是《检车员500题》，我也可以倒背如流”，这是一句普通却与众不同的自信，一个劳动模范的表述。把意思解读出来，就是一首充满着苦干实干加巧干的诗章，一篇劳动者力量与智慧的宣言。

陈向华为检车员这个职业――为劳动者――做了最美的诠释。

第五篇：列检安全生产个人心得体会

精选范文:列检安全生产个人心得体会(共2篇)安全生产是铁路运输永恒的主题，近年来铁路跨越式发展步子越来越快，越来越大，对我们车辆职工也提出了越来越高的要求。几年来，自己坚持主动认清形势，增强责任意识，总结吸取经验，提高自身素质，为确保运输安全，最后一道防线牢不可破而努力，下面就谈几点个人的体会。

一、认清形势，转变观念，铁路跨越式发展进程加快，车辆新技术、新工艺的采用，新规章的出台，以及五次大提速，尤其是去年，我们经历了撤消分局，路局直管及两次生产力而已调整，动作之快，步伐之大，大家都有体会，但我想无论怎样改革，怎样变化，车辆职工保安全生产的责任只能是越来越重，各级领导的要求也是越来越高，保证开行每一趟列车的安全，永远是检车员的天职，只有主动认清形势，与时俱进，跟上铁路改革发展的步伐，才能使自己变不适应为适应，变被动为主动，只有带头一种我们这一代能赶上铁路跨越式发展的光荣感和使命感、自豪感来面对形势和任务，才能真正做到珍惜岗位，爱岗敬业，因此我在行动上，自己遵章守纪，精检细修，自觉从严，主动“三控”把确保运输安全生产做为自己的神圣职责。在去年一年中发现种类重点故障30余件，较突出的10余件，为安全运输提供了有力保障。

二、端正态度，落实责任制，列检作业讲究的就是一个自觉，自觉遵守两纪，自觉执行作业过程，自觉做好三控，只有在平时看每一趟车，每一车车，都坚持自觉两字，才称得上是一个好检车员，才对得起各级领导的关心和期望，才是对运输负责，对安全负责，每月开支不因违章违纪违标而减少收入，这也就是对家庭负责，对老婆孩子负责。如果自己不自觉靠工长管、靠领导盯，有人检查，就多看一眼，没人检查就敷衍应付，那就不是负责的态度，说起来，自己也会脸红，所以我在平时作业，不管是白班、夜班，坚持作业标准，执行作业过程，不走过场，不摆样子，精检细修，发现故障，在去年连续发现交叉杆及交叉夹板折断，特别是通过外观检查发现的滚动轴承保持架破损故障，防止了切轴事故的发生，及钩舌裂，外圈缺损等较大故障。我感到这样做就是端正了工作态度，就是把自己的责任落实到实处。

三、学习先进，总结经验，向先进职工学习，是使自己不断进步，提高技艺的捷径，我坚持学习他人防止事故的好经验，好做法，并运用到自己的实际工资之中，比如：学习本车间防止事故能手的经验和小招法，以及专程到唐北车间学习防止故障的经验介绍，实物展览，尤其轴承故障和制动梁故障，吸取经验，不断提高自身技术。

四、努力学习，提高素质。提高本人技术素质，掌握检好车，修好车的真本领，才是确保安全的保证，尤其是提速车改造，新技术、新配件大量应用的今天，刻苦学习技术业务，更为重要，充分利用业余时间学技练功，新型车车的单车检查及k2型车辆制动梁的更换，并重点掌握新型车的故障规律及应急处理方法，做到技术熟练，同时在班中休息时间及下班家中休息时间学习理念知识，使自己真正的增强了技术业务素质，为安全做好坚实的基础。以上是自己工作中的体会，虽然取得了一定成绩，但是对照实际工作标准，差距还很大，但在以后的工作中，自己一定继续努力进取，取长补短，与时俱进，始终站在时代的前列，用强烈的紧迫感、责任感，全身心的投入到工作中去，珍惜岗位，发扬爱岗敬业的精神，保安全、保生产，为铁路发展做贡献。[列检安全生产个人心得体会(共2篇)]篇一：安全生产工作心得体会 安全体会心得

安全生产，不仅仅关系你自己，更多的是关系到你我他。警笛嘶鸣，揪人心弦；痛定思痛，痛何如哉。安全之重，重乎于泰山；事故之猛，猛乎于虎。安全生产不仅是对自己负责、对家人负责，更是对员工负责、对企业负责、对社会负责。

安全就是效益。企业的效益来自安全，企业的生存和发展离不开安全。企业生产的顺利开展，企业的长足发展，都需要员工的安全。任何一个环节出了差错都会对生产造成影响，导致经济效益下滑，只有员工通过安全教育，不断强化安全意识，才能为安全生产奠定坚实的思想基础。只有生产实现了安全，企业的效益和发展才会有保障，整个企业才能良好运行。

钢铁企业作为高危行业，锻造车间更是危如累卵。作为一名设备管理人员，如何才能使设备安全运行，承托生命之重？对一个个鲜活的生命,如何回答那个永恒的疑问：to be or not,is a question？我们的安全工作任重而道远。因此，从自身角度就要牢固树立“安全生产，安全发展”的指导思想和“以人为本，安全

扎扎实实地开展安全工作，将各项安全环保工作举措落到实处，务求实效，不断夯实基层的安全管理管理，全面提高基层现场的事故整体预防能力，为锻钢分厂实现持续健康发展奠定坚实的基础。

二、提高思想认识。古人云：“明者见于未萌，智者避危于无形，祸固多藏于隐微，而发于人之所忽者也。要搞好安全生产工作，思想认识是关键，始终坚持把安全生产摆在

悟的高度来认识。不论是一线员工还是管理人员，都应对岗位和部门可能涉及到的危险因素有充分的了解。不论[列检安全生产个人心得体会(共2篇)]是高危险岗位人员还是其他人员，都应该定期接受相关安全教育培训。同时还要培养各级员工事事从严、事事过细的工作作风，敢于叫真章，善于抓细节，强化危机意识和风险意识，增强员工识险避险和事故应急处置能力，树立安全工作“没有问题就是最大的问题”和“没有最好只有更好”的理念，时刻保持对各类风险和隐患保持高度警觉，筑起坚固的防范之墙，遏制事故的发生。

四、“思危”莫“居安”。相信人们对“居安思危”这一成语并不陌生，大意是说“处在安定环境时，还要时刻去思考那些可能出现的困难或危险”。在安全工作中，经常能听到 “居安思危”，似乎不无道理，但从现代企业管理的要求来看，用“居安思危”来要求安全工作，个人认为已不合时宜，或多或少地带有一定的被动性或消极性。因为现代企业管理已把安全生产提升到了一个超前预控、科学管理的高标准之上，成为企业永恒的主题。从这个意义上讲，安全工作只能“思危”，莫可“居安”。剖析锻钢分厂近几次典型事故案例，大多都是在“居安”的感觉中发生的。因为“居安”是习惯性行为的温床，会存在一定的侥幸心理。少一些“居安”的思想，就会多一些“思危”的理念。安全生产要“警钟长鸣、常抓不懈”、安全管理“如履薄冰、如临深渊”谓之于此。安全工作的关键就在于防患于未然，能“见于未萌、避危于无形”。只有全员从“居安”的传统思想危险点中走出来，始终以“思危”的超前意识与预防的措施相结合，才能“避危于无形”。

五、安全工作要做到“三个抓”，不为隐患留空隙 ：

交底外，还要经常组织进行检查，发现隐患及时整改；

那“理”就是做人的工作，做人的思想工作，这比简单地给一个处分，给一定经济处罚要复杂得多，这就需要我们注入极大的耐心，花费更多的功夫，应该说这也是管理者应该投入主要精力的所在。在安全生产这个问题上，“严管”并不是我们的目的，而是要把与此相关的一切工作纳入规范和制度的轨道，从而达到事先预防和控制的目的。要做到这一点，仅有行政手段是不够的，这不仅是作为安全管理对象的人的思想情感纷繁多样，还因为安全管理的内容本身也复杂多变，所以我们在强调安全管理从严的时候，决不能因此而导致工作方法的简单化。

俗话说：“安全是根绳，牵着千万人；安全是根线，连着亲人念。”当你出门上班的时候，一双期盼的眼睛默默地为你祈祷：“一定要注意安全！”当你下班的回家的时，一桌可口的饭菜期待着你平安归来。安全生产是我们每一个人的共同心愿。安全就是幸福，只有拥有生命的安全，才能获得人生的幸福;安全为了自己，安全为了家人，安 全为了企业，安全为了社会，安全为了你、我、他。也许你觉得这是再普通不过的事，可是，如果亲人们看不到你回家的身影，听不到你熟悉的声音，一切幸福和承诺都将在刹那间嘎然而止„„„.安全生产工作只有起点，没有终点。因此，安全生产工作必须全员参与，做到“人人、事事、时时、处处”抓安全生产工作，努力增强全员的安全环保意识，提高全员的安全环保素质，实现“要我安全”到“我要安全，我会安全”的思想转变，从而有力促进公司安全环保形势持续稳定发展。

篇二：安全生产管理个人心得体会

安全生产管理个人心得体会

如何牢固确立“安全责任重于泰山”的思想，以科学发展观统领企业的安全工作，笔者认为，必须上下同心，讲究科学，与时俱进，以人为本，切实贯彻落实《安全生产法》，真正做到把搞好企业的安全生产变为全体员工的自觉行为和自我责任。下面笔者结合安全生产管理的实践,谈一些个人的肤浅体会。

一、抓安全生产的指导思想必须从严

安全生产严是爱，松是害，这个道理似乎人人都明白，但要真正做到，又似乎说起来容易做起来难。近几年来，发生在我们身边的事故及其血的教训告诉我们一个道理，就是安全生产管理必须从严。曾不止一次地听到有违章肇事职工对所受处罚不满，也不止一次听到安管干部抱怨对有些违章现象难以按章处罚。这就带来一个问题，操作规程每一条、每一款都是血的教训换来的，规章制度是大家举手通过后定下来的，为什么到执行时会出现埋怨情绪，为什么在生产现场“三违”现象还是经常发生。一个很重要的原因，就是我们对安全生产重视程度和认识程度远远不够，我们强调的是抓安全生产的指导思想必须从严，而不单单是出了事故处罚从严。

我们单位是一个以港口装卸、仓储为主的物流企业，员工从事的大都是苦、脏、累工作，在生产一线，完成进出货物的物流量目前主要依靠劳务工来完成，而劳务工由于他们接受安全生产教育的机会较少，许多人安全生产意识比较淡薄，作业过程中“三违”现象经常出现，管严了工效不高或者干脆走人不愿干；如果睁一眼、闭一眼那是对员工、对企业、对社会不负责任，也许今天不出事，很有可能在明天、后天就要出事。“一滴水掉在油瓶里”这样的教训实在是太多，我们不能非得从自己身上得到教训不可，这样的代价太大。因此，抓安全生产的指导思想必须从严，必须包括教育从严、管理从严、检查从严、整改隐患从严、最后才是处罚从严。一个企业，如果对待安全生产能够从法律的高度来要求自己、约束自己，在必要的物质基础上满足对安全生产的技术保障，加上平时能够一以贯之地保持严格的管理和严肃认真的态度，这样坚持数年，在全体员工中真正树立起“安全

点奖金处罚一下就了结。把规章制度当作一柄尚方宝剑，遇到违章或[列检安全生产个人心得体会(共2篇)]者肇事的，管理者只要把剑毫不留情地砍下去就算是严格、认真了。而事实上，制度只能是一种约束，员工和管理者都受到它的约束，但作为管理者应该明白自己的职责不仅是“管”，还必须“理”。“理”就是以规章制度为依据，把企业内部上下、左右、纵横等各方面协调起来，理顺关系，使企业这个机器围绕一个目标运转。说“管”是行政手段，那“理”就是做人的工作，做人的思想工作，这比简单地给一个处分，给一定经济处罚要复杂得多，这就需要我们注入极大的耐心，花费更多的功夫，应该说这也是我们管理者应该投入主要精力的所在。在安全生产这个问题上，“严管”并不是我们的目的，而是要把与此相关的一切工作纳入规范和制度的轨道，从而达到事先预防和控制的目的。要做到这一点，仅有行政手段是不够的，这不仅是作为安全管理对象的人的思想情感纷繁多样，还因为安全管理的内容本身也复杂多变，这一点在我们港口物流企业尤为明显，所以我们在强调安全管理从严的时候，决不能因此而导致工作方法的简单化。

三、要以科学的发展观统领安全工作

随着企业改革转制和市场经济的深化发展，公司的管理机制、用工渠道、分配办法及其与社会的交往方式随时随地都在发生变化。就拿我们企业来说，原来是国有企业，现在改制为民营企业；原来全是固定用工，现在增加了劳合工和劳务派遣工；原来职工吃的是大锅饭，现在实行固定工资加计件；原来我们港口经营是以装卸运输为主，而现在港口已调整为仓储、物流为主，成了货物交易的市场，经销商在港口安营扎寨，现场交易、看货、提货的人员不断增加，不同单位的运输车辆、人员川流不息。体制变了，内外环境变了，经营方式变了，而传统的管理模式却改变不大。企业重视了对职工的安全教育，忽视了对驻场客户的宣传教育；重视了抓作业人员的安全规章制度的执行，忽视了对场内其它人员的安全教育；重视了作业现场的安全检查，忽视了对潜在安全隐患的全面检查和防控„„一句话，在安全生产管理上不能与时俱进，安全管理观念、方式和手段明显滞后。在实践中，我们的体会是，管生产必须管安全毫无疑义，但管安全必须了解生产、了解现场环境变化。如在生产进度中，哪些环节是安全生产的危险源，哪些环节是安全生产的重点预控目标，以及作业现场的环境变化对作业人员、机械设备会产生怎样的影响，应该有怎样的防范措施、保障制度等等，管理者必须要了解清楚，明确职责。再具体点说，如我们在卸船作业中，尤其是高温季节的中午时段，就是作业的危险时段，需要我们及时到现场采取防暑措施，只有做到了有针对性的防范，才能达到安全生产的可控性。

在这里我们提出要用科学发展观统领安全工作，不仅因为其重要性，还由于安全生产管理的复杂性。一个企业的安全生产状况，是该企业人员素质、管理水平、设备能力、企业文化和社会环境等各种因素的综合反映。企业在安全生产管理中，不仅要对一些有形的安全隐患进行有效控制，还必须掌握并且预控人的生理、心理变化对安全生产的负面影响；时节气温对安全生产的负面影响；雷、雨、雾、台、汛等自然现象对安全生产的负面影响；机械电器故障对安全生产的负面影响等等，这些方面都是安全生产的无形隐患。要防范这些无形隐患不仅需要一定的物质基础，还需要各方面的知识，虽然有些无形隐患有时是很难掌控的，但我们必须去学习、去摸索、去了解，只要我们把问题想在前、防在前、做在前，比不想、不防、不控肯定要好，这也是用科学发展观统领安全工作必须达到的基本要求。

为了使我们在安全生产管理上所作的努力取得最佳效果，达到有效地防患于未然，最终实现安全生产管理的既定目标，还有一个重要方面，就是要发动群众，群策群防，全员参与。有必要对《安全生产法》进行再学习、再宣传、再教育，采取切实有效的办法和措施，帮助和引导大家形成共识，实现思想上再统一、认识上再提高、防控责任上再明确。安全管理是一项长期的、复杂的系统工程,需要不断探索、巩固和创新,努力走出一条适应本单位安全管理、操作性强的管理路子，时刻保持良好的、稳定的安全生产局面,做到筑牢防线、长抓不懈、警钟长鸣,为建设和谐企业、和谐社会做出新的贡献。