飞机与通信与监视系统报告主题

第一篇：飞机与通信与监视系统报告主题

CDIO飞机与通信与监视系统报告主题（题目根据主

题自拟）

一．甚高频通信系统硬件设计

二．高频通信系统与甚高频通信系统的差别

三．选择呼叫系统与机组呼叫系统比较

四．飞机内部通信系统

五． ACARS的调制解调

六． 1090ES

七． UAT

八． 802.16

九． VDL-1

十． VDL-2

十一． VDL-3

十二． VDL-4

十三． INMARSAT及其在民航的应用

十四． AMSS

十五．飞机的无线电干扰与对策

第二篇：飞机结构与系统教学大纲

《飞机结构与系统基础》课程教学大纲

课程名称：飞机构造基础计划学时：48 计划学分：2.5 先修课程：工程力学、飞行技术基础课程性质：专业课课程类型：必修课

一、课程的性质和任务

本课程是飞机机电专业的一门重要专业课，其主要任务是使学生初步了解飞机的结构及飞机各系统的基本知识，为进行实际维护工作及故障诊断打下基础。本课程也是后续课程《飞机系统与附件》的基础课程

二、课程特色

本课程突出技能和能力培养，配合双证书制，使学生在校期间即可获得岗位资格证书。

本课程可利用现有737飞机附件，飞行操纵摸拟器及飞机电源系统示教板，采用现场教学方法使学生加深对飞机各系统的理解．

三、知识能力培养目标

（一）基本知识

飞机结构、载重与平衡、飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、防冰排雨系统、飞机燃油系统、飞机防火系统、飞机电子系统等。

（二）应用能力通过本课程的学习，使学生了解飞机组成、结构形式及受力特点，飞机载重与平衡的基本知识，掌握飞机飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、飞机燃油系统的基本组成及工作原理；了解防冰排雨系统、飞机防火系统、飞机电子系统的基本知识。

（三）自学能力

培养学生具有对飞机构造及各系统的总的认识，为以后的飞机维护和排故工作打下基础。

四、课程内容和要求见附表

五、考核方法和成绩评定

（一）考核方法

本课程的考核以平时作业、平时测验和期末笔试为主，平时占总成绩的40%，期34末占总成绩的60%。

（二）成绩评定

1．基本知识，应知考核（书面、闭卷）成绩 2．上课的出勤率，学习态度 3．平时实践操作情况

六、教学参考书

《飞机构造基础》宋静波·王洪涛主编，广州民航职业技术学院出版 《航空电气》盛乐山主编

《民用航空器维修人员指南》（机体部分）

七、说明与建议 1．本大纲的总学时为48学时，学习本门课，应具有《飞行技术基础》、《工程力学》的基本知识。

第三篇：飞机订票系统测试与维护

六．测试与维护.引言.1 编写目的

在开发大型软件的漫长过程中，面对极其错综复杂的问题，人的主观认识不可能完全符合客观现实，与工程密切相关的各类人员之间的通信和配合也不可能完美无缺。因此，在软件生命周期的每个阶段都不可避免地会产生差错。尤其对于机票预订系统这类会影响人们生活．财产的工程软件，必须尽量减少差错，以免造成严重的损失。测试是“为了发现程序中的错误而执行程序的过程”。测试的目的就是在软件投入生产性运行之前，尽可能多的发现软件中的错误。目前软件测试仍然是保证软件质量的关键步骤，它是对软件规格说明．设计和编码的最后复审，也是必不可少的关键步骤。.任务概述.1

目标

测试是“为了发现程序中的错误而执行程序的过程”, 测试的目的就是在软件投入生产性运行之前，尽可能多的发现软件中的错误。.2

需求概述

航空公司为方便旅客，需开发一个机票预定系统。为便于旅客由旅行社代替航空公司负责为旅客定票，旅行社把预定机票的旅客信息，包括姓名、性别、工作单位、身份证号码、旅行时间、旅行目的地，输入机票预定系统的客户端程序，系统经过查询航空公司内的航班数据服务器后，为旅客安排航班，印出取票通知。旅客在飞机起飞前一天凭取票通知和帐单交款后取票，系统校对无误后即印出机票给旅客。

要求系统能有效、快速、安全、可靠和无误的完成上述操作。并要求客户机的界面要单明了，易于操作，服务器程序利于维护。2.3

条件与限制

必须在保证各硬件设备．软件系统齐备的情况下，资金充足，人员齐备，各方面互相配合，齐心协力，共同完成。.计划

3.1

测试方案

测试方案是测试阶段的关键技术问题。为了提高测试效率降低测试成本，本测

试方案采用黑盒法设计基本的测试方案，再用白盒法补充一些方案。在黑盒法测试

方案中，采用等价划分技术，把所有可能的输入数据（有效的和无效的）划分成几

等价类，其划分类在以下的输入中再详述。

3.2

测试准备

在测试前，与各模块的主要负责人共同协商讨论，以概要设计说明书.详细设

计说明书作为总的提纲,选择合适的输入输出数据,并加以意义列举说明。.程序清单

#include #include #include #include #define m 4

//3架飞机

#define n 5

//每架飞机5张票 struct node { char name[21];char id[21];int seat,plane,date;node *next,*pre;};struct wait { char name[21];char id[21];char phone[8];int seat,plane,date,count;wait *next,*pre;};struct piao { int seat[n+1];};void makenull();

void makenull_piao();void makenull_information();void list_menu();void list_piao();void makenull_wait();void list_information();void plane_information(node *head);void book();void add_information(node *head,int x,int y);void add_wait(int x,int y);void search_delete(int x);void write_to_file();void show_wait();bool comp(node *x,node*y);node *head1,*head2,*head3,*q;wait *wait_head,*wait_end;char c;piao a[m];void main(){ makenull();do { list_menu();

cout<

请根据自己的需要进行选择:

cin>>c;

if(c!='6')

switch(c)

{

case '0' : show_wait();break;

case '1' : {list_piao();book();}break;

”;

case '2' : search_delete(1);break;

case '3' : list_piao();break;

case '4' : list_information();break;

case '5' : search_delete(0);break;

default : break;

} }while(c!='6');cout<<“Exit System ”;} void makenull(){ makenull_piao();makenull_information();makenull_wait();} void list_menu(){

cout<

菜

单

cout<

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *”;cout<

cout<

0.查看排队情况

cout<

1.订票

cout<

2.退票

cout<

3.查看剩余票

cout<

4.查看飞机信息

cout<

5.查看乘客信息

cout<

6.退出

cout<

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *“;cout<

fp=fopen(”piao.dat“,”w“);

”;“;*”;“;*”;“;*”;“;*”;“;*”;“;*”;“;*”;“;

for(i=1;i<=m-1;i++)

fwrite(&a[i],sizeof(piao),1,fp);

fclose(fp);

fp=fopen(”piao.dat“,”r“);} for(i=1;i<=m-1;i++)

fread(&a[i],sizeof(piao),1,fp);fclose(fp);} void makenull_information(){ node *r;FILE *fp;int i,j,sum;sum=a[1].seat[0]+a[2].seat[0]+a[3].seat[0];fp=fopen(”information.dat“,”r“);head1=new node;head2=new node;head3=new node;head1->pre=NULL;head1->next=NULL;head2->pre=NULL;head2->next=NULL;head3->pre=NULL;head3->next=NULL;q=head1;for(i=1;i<=sum;i++){

j=0;

r=new node;

fread(r,sizeof(node),1,fp);

q->next=r;

r->pre=q;

r->next=NULL;

q=q->next;

fclose(fp);

if(i==a[1].seat[0]+1){

head2->next=q;

q->pre->next=NULL;

q->pre=head2;

}

if(i==a[1].seat[0]+a[2].seat[0]+1){

head3->next=q;

q->pre->next=NULL;

q->pre=head3;

} } } void makenull_wait(){ wait *tempw;FILE *fp;tempw=new wait;int i;if((fp=fopen(”wait.txt“,”r“))==NULL){

fp=fopen(”wait.txt“,”w“);

fclose(fp);}

wait_end=new wait;wait_head=new wait;wait_end->next=NULL;wait_end->pre=NULL;wait_head=wait_end;wait_head->count=0;fp=fopen(”wait.txt“,”r“);fread(wait_head,sizeof(wait),1,fp);

for(i=1;i<=wait_head->count;i++)

{

fread(tempw,sizeof(wait),1,fp);

wait_end->next=tempw;

tempw->pre=wait_end;

tempw->next=NULL;

wait_end=tempw;

} } void list_piao(){ int i,j;for(i=1;i<=m-1;i++){

if(a[i].seat[0]!=n)

{

cout<

for(j=1;j<=n;j++)

if(a[i].seat[j]==0)cout<<” “<

cout<

}

else cout<>x;cout<=m);cout<

“<next!=NULL)

q=head->next;else {

q=NULL;

cout<<”飞机空,无预订票!“<

{

cout<

q->date=q->plane;

cout<<”日期 :“<date<

cout<<”座位号 : “<seat<

cout<<”姓名 : “<name;

cout<id;

q=q->next;x++;

if(x % 3 ==0)ch=getch();} cout<

cin>>i;

if(i<1 || i>=m){

cout<

}

else

{cout<

cout<

for(p=1;p<=n;p++)

if(a[i].seat[p]==0)cout<<” “<

cout<

break;} }while(1);cout<

cin>>j;

if(j<1 || j>n){

cout<

}

else

{

q->date=i;

cout<date<

break;

} }while(1);if(a[i].seat[j]==0){

a[i].seat[j]=1;

cout<

a[i].seat[0]++;

if(i==1)add_information(head1,1,j);

if(i==2)add_information(head2,2,j);

if(i==3)add_information(head3,3,j);} else {

cout<

add_wait(i,j);} } void add_wait(int x,int y){ wait *tempw;tempw=new wait;tempw->next=NULL;

cout<<”请输入个人信息“<

cout<<”姓名 : “;cin>>tempw->name;

cout<<”ID号 : “;cin>>tempw->id;cout<<”电话 :“;cin>>tempw->phone;tempw->seat=y;tempw->plane=x;wait_end->next=tempw;tempw->pre=wait_end;wait_end=wait_end->next;cout<count++;write_to_file();} void show_wait(){ wait *tempw;tempw=wait_head->next;if(tempw==NULL)cout<name<<”-“;tempw=tempw->next;} } void add_information(node *head,int x,int y){ node *temp;temp=new node;temp->pre=NULL;temp->next=NULL;

cout<<”请输入个人信息“<

cout<<”姓名 : “;cin>>temp->name;

cout<<”ID号 : “;cin>>temp->id;temp->seat=y;temp->plane=x;temp->next=head->next;temp->pre=head;if(head->next!=NULL)head->next->pre=temp;head->next=temp;write_to_file();cout<>p->name;do{

q=q->next;

if((q!=NULL)&&

(comp(q,p)))

{

cout<

q->date=q->plane;

cout<<”Located!“<

cout<<”****************“;

cout<name;

cout<id;

cout<seat;

cout<plane;

cout<date<

if(x==1){

cout<<”删除该纪录 ? [Y/N] “;

cin>>ch;

if(ch=='Y' || ch=='y'){

t1=q->plane;

t2=q->seat;

a[t1].seat[t2]=0;

a[t1].seat[0]--;

r=q;q=q->pre;

r->pre->next=r->next;

if(r->next!=NULL)r->next->pre=r->pre;

delete(r);

cout<<”**** 记录删除成功!****“;

write_to_file();

tempw=wait_head;

for(i=0;icount;i++)

{

tempw=tempw->next;

if(tempw==NULL)break;

if((tempw->plane==t1)&&(tempw->seat==t2))

{

strcpy(tempw3->name,tempw->name);

strcpy(tempw3->phone,tempw->phone);

cout<

cout<name;

cout<id<

a[t1].seat[0]++;

a[t1].seat[t2]=1;

if(tempw->plane==1)add_information(head1,1,tempw->seat);

if(tempw->plane==2)add_information(head2,2,tempw->seat);

if(tempw->plane==3)add_information(head3,3,tempw->seat);

tempw2=tempw->pre;

tempw2->next=tempw->next;

if(tempw->next==NULL)wait_end=tempw2;

else tempw->next->pre=tempw2;

delete(tempw);

wait_head->count--;

write_to_file();

cout<name<<”已经成功订票，已经由电话“<phone<<”通知了“<

break;

}

}continue;

}

else

{

if(q==NULL)

{

step++;

if(step==2)q=head2;

if(step==3)q=head3;

if(step==4){cout<

}

} }while(1);} bool comp(node *x,node *y){ node *p,*q;int i,j,k;p=x;q=y;i=j=0;do {

while((p->name[i]!= q->name[j])&&(p->name[i]!= ''))i++;

if(p->name[i] == ''){return(false);break;}

else

{

k=i;

while((p->name[k] == q->name[j])&&(q->name[j]!='')){k++;j++;}

if(q->name[j]=='')return(true);

else

{

j=0;

i++;

}

} }while((q->name[j]!='')&&(p->name[i]!= ''));return(false);} void write_to_file(){ FILE *fp;int i,j;int x[m];node *p;wait *tempw;tempw=new wait;tempw=wait_head;fp=fopen(”piao.dat“,”w“);for(i=1;i<=m-1;i++){

fwrite(&a[i],sizeof(piao),1,fp);} fclose(fp);

fp=fopen(”information.dat“,”w“);x[0]=0;x[1]=a[1].seat[0];for(i=0,j=1;j<=m-1;j++){i=i+a[j].seat[0];x[j]=a[j].seat[0]+x[j-1];} j=1;p=head1->next;for(j=1;j<=i;j++){

if(j==x[1]+1)p=head2->next;

if(j==x[2]+1)p=head3->next;

if(p==NULL)break;

fwrite(p,sizeof(node),1,fp);

p=p->next;} fclose(fp);

fp=fopen(”wait.txt“,”w");for(j=0;j<=wait_head->count;j++){

if(tempw==NULL)break;

fwrite(tempw,sizeof(wait),1,fp);

tempw=tempw->next;} fclose(fp);}

第四篇：飞机氧气系统与灭火系统

一单选

1.现代客机失压时旅客用氧的氧气源通常是

A:高压氧气瓶.B:化学氧气发生器.C:手提式氧气瓶.D:连续性氧气系统.回答: 错误

你的答案:

正确答案: B

提示:

2.飞机乘员应急医疗用氧采用

A:手提式氧气瓶.B:化学氧气发生器.C:连续性氧气系统.D:低压氧气瓶.回答: 错误

你的答案:

正确答案: A

提示:

3.连续供氧系统适用于飞行高度在____的飞机。

A:25000英尺以下。

B:25000英尺以上。

C:35000英尺以上。

D:所有飞机都可以

回答: 错误

你的答案:

正确答案: A

提示:

4.机组使用的氧气瓶正常压力大约为

A:3,000PSI.B:1,800PSI.C:400PSI.D:4,000PSI.回答: 错误

你的答案:

正确答案: B

提示:

5.飞行前检查氧气系统时氧气瓶释压膜片显示为红色，这表明

A:氧气瓶压力正常，可以起飞.B:氧气瓶已释压，飞机不能放飞.C:氧气瓶压力偏高，但可以起飞.D:氧气瓶压力偏低，但可以起飞.回答: 错误

你的答案:

正确答案: B

提示:

6.机组氧气瓶供氧时间一般为

A:60分钟以上.B:大约40分钟.C:大约10分钟.D:不超过30分钟.回答: 错误

你的答案:

正确答案: A

提示:

7.供飞机乘客使用的氧气发生器的供氧时间大约为

A:30分钟.B:60分钟.C:40分钟.D:10分钟.回答: 错误

你的答案:

正确答案: D

提示:

8.机组氧气瓶的安全装置是

A:通过压力表以监视压力是否过大.B:设有安全塞，当氧气压力过高时自动打开释压.C:绿色检查膜片，若被吹掉，说明已释压.D:设有减压器，压力过高时会被减压.回答: 错误

你的答案:

正确答案: B

提示:

9.旅客化学氧气发生器点火供氧的必须条件是

A:氧气面罩从服务组件舱掉出.B:旅客氧气电门置接通位.C:氧气面罩掉出，并将全部面罩拉下.D:氧气面罩掉出，并且有一个面罩被拉下.回答: 错误

你的答案:

正确答案: D

提示:

10.对木材、布质、纸类与装饰材料失火时，最适用的灭火剂是

A:水类灭火剂.B:干粉灭火剂.C:四氯化碳灭火剂.D:甲基溴化物.回答: 错误

你的答案:

正确答案: A

提示:

11.对油脂、油漆类液体着火最适宜的灭火剂是

A:二氧化碳或卤代烃化学品灭火剂.B:水类灭火剂.C:干化学制品灭火剂.D:四氯化碳灭火剂.回答: 错误

你的答案:

正确答案: A

提示:

12.电子设备舱失火，最适宜的灭火剂是

A:水类灭火剂.B:干粉灭火剂.C:二氧化碳灭火剂或卤代烃化学品灭火剂.D:四氯化碳灭火剂.回答: 错误

你的答案:

正确答案: B

提示:

13.禁止用于D类火情的灭火剂是

A:二氧化碳.B:卤代烃类.C:水类.D:干粉类.回答: 错误

你的答案:

正确答案: C

提示:

14.CO2灭火瓶的正常的气体贮存压力为

A:700～1000PSI.B:1800PSI.C:3000PSI.D:2200～2800PSI.回答: 错误

你的答案:

正确答案: A

提示:

15.表示CO2灭火瓶过热释放的指示器指示为

A:红色膜片破裂.B:黄色膜片破裂.C:绿色膜片破裂.D:绿色膜片可见.回答: 错误

你的答案:

正确答案: A

提示:

16.表示CO2灭火瓶已正常排放的指示器指示为

A:红色膜片破裂.B:黄色膜片破裂.C:绿色膜片破裂.D:绿色膜片可见.回答: 错误

你的答案:

正确答案: B

提示:

17.飞机灭火系统的火警信号为

A:火警铃响.B:火警灯亮.C:语音告警.D:火警灯亮，同时火警铃响.回答: 错误

你的答案:

正确答案: D

提示:

18.过热探测器又称热敏开关或温感器，其工作原理是

A:感受防火区温度达到告警值时，突然降低电阻值提供电信号报警.B:感受防火区温度上升率过大而报警.C:感受防火区温度达到告警值使其变形量达到一定值而接通火警信号报警.D:感受防火区是否有着火征兆的烟雾存在而报警.回答: 错误

你的答案:

正确答案: C

提示: 二多选

1.旅客机氧气源通常是

A:机组氧气瓶。

B:手提式氧气瓶。

C:化学氧气发生器。

D:氧气袋。

回答: 错误

你的答案:

正确答案: A,B,C

提示:

2.何时应启用飞机氧气设备

A:驾驶舱失压或有烟雾时。

B:客舱失压时。C:座舱灭火后或乘员生病急救时。

D:飞机升降率过大时。

回答: 错误

你的答案:

正确答案: A,B

提示:

3.对旅客机氧气面罩的描述，正确的有

A:面罩为柔性杯形，它还连有一个1升储氧袋。

B:使用时将面罩盖住口、鼻，同时拉动供氧启动绳即可得到供氧。

C:旅客面罩的数目和座位数相同。

D:旅客面罩位于头顶上方的旅客服务组件内，需供氧时只能人工启动方会落下。

回答: 错误

你的答案:

正确答案: A,B,D

提示:

4.属于氧气系统使用注意事项的有

A:不准吸烟，不准有明火。

B:保持氧气设备清洁，不得粘上尘土、金属、水汽等杂质。

C:以油脂为基本原料的面霜、唇膏或其他化妆品和100％纯氧接触可引起严重烧伤。

D:为机上氧气瓶充氧时，不得上下旅客与装卸货物，不得放油和加油，飞机15米半径内不得有机动车运行。

回答: 错误

你的答案:

正确答案: A,B,C,D

提示:

5.实现灭火的基本途径是

A:尽快散失热量，将温度降到燃点以下。

B:阻止热量传递，防止火蔓延。

C:隔绝空气断氧。

D:移开可燃物品。

回答: 错误

你的答案:

正确答案: A,B,C

提示:

6.飞机、发动机灭火系统的基本组成包括

A:火警探测器。

B:灭火装置。

C:火情种类显示。

D:灭火剂量控制与显示。

回答: 错误

你的答案:

正确答案: A,B

提示:

7.对光电烟雾探测器的工作描述，正确的有

A:飞行中探测器接通时，工作灯一直亮。B:当无烟雾时，工作灯光线射不到光电管。

C:当有失火烟雾时，进入探测器的烟雾使工作灯光线折射到光电管，光电管导通输出报警信号。

D:测试时，可模拟火情，输入烟雾，探测器有信号输出则为正常。

回答: 错误

你的答案:

正确答案: A,B,C 三简答

1.简述飞机氧气系统的使用注意事项。

正确答案: 采取适当防火措施，防止用氧管路、氧气瓶过热；禁止吸烟，无明火（应注意用氧后衣服和须发内仍可能留有氧气）；搬动氧气瓶应小心，开关氧气活门应柔和，用氧过后应立即关闭；用氧时避免检查电气及无线电系统；氧气瓶内压力下降到一定值时应充氧，以免加剧瓶内壁腐蚀；避免油、油脂和含油脂的化妆品与氧气接触；为机上氧气瓶充氧时，不得上下旅客与装卸货物，不得拆卸电器与接通电源，不得加油与放油，飞机15米范围内不得有机动车运动，机组与机务人员应彼此协调；氧气发生器供氧时表面温度可达120℃，切勿触摸或搬动；飞前查看释放口膜片，飞行中发现氧气泄漏应关断氧气开关。

提示:

2.简述飞机火情的类型。

正确答案: A类：纸张、木材、纤维、橡胶、某些塑料等的着火；B类：气体或液体着火，如汽油、煤油、油漆、油脂、丙烷等；C类：电器设备短路、漏电、超温、跳火等引发的火灾；D类：金属（如钠、镁、铝等）着火。

提示: 四判断

1.机组氧气面罩的供氧可按需要进行调节和选择为断续稀释氧气或者是100％的纯氧气。

回答: 错误

你的答案:

正确答案: 对

提示:

2.当化学氧气发生器启动供氧时，其表面温度可达到相当高的温度，切莫触摸或搬动，以免烫伤。

回答: 错误

你的答案:

正确答案: 对

提示:

3.驾驶舱内释放CO2灭火瓶后，CO2气体浓度可能会过高而对人体产生危害。灭火过程中及灭火后一定时间内应注意通风并使用100％纯氧。

回答: 错误

你的答案:

正确答案: 对

提示: 4.广泛用于飞机、发动机高释放率卤代烃化合物灭火剂主要有溴氯二氟甲烷（卤代1211）和溴三氟甲烷（卤代1031）。

回答: 错误

你的答案:

正确答案: 对

提示: 五填空

1.现代飞机氧气系统按供氧特点分为_______、________和________几种型式。氧气源主要有_______和______两种，另外还有应急用的______式氧气瓶。

正确答案: 现代飞机氧气系统按供氧特点分为_连续供氧系统_、_断续供氧系统_和_增压式供氧系统_几种型式。氧气源主要有_氧气瓶_和_化学氧气发生器_两种，另外还有应急用的_手提_式氧气瓶。

第五篇：浅谈飞机维修生产计划与控制及其系统实现

浅谈飞机维修生产计划与控制及其系统实现

引言

近年来，随着我国经济持续稳定增长，民航运输业发展迅速，飞机数量的快速增加极大地刺激了飞机维修（MRO）市场，给飞机维修行业带来了前所未有的发展机遇。

但同时，也带来诸多新的难题，体现在三个方面：

一、维修需求增加，使得维修人员、机库机坪、工具航材等维修资源突然变得紧缺，成为制约民航维修乃至全民航发展的瓶颈；

二、机队规模扩大，带来许多管理问题，传统的生产管理模式难以满足发展需要，而先进的生产管理理念更多的停留在理论阶段，实际应用偏少；

三、多年来一直采用的手工操作或者简单计算机辅助的生产管理方式，不仅工作量大、效率低、容易出错，也无法满足资源共享、快速响应、无纸化办公等要求，极大地制约了维修能力建设。

生产计划与控制是航空公司飞机维修生产管理体系中最为重要的组成部分之一，计划与控制工作的好坏，不仅直接关系到飞机的持续适航、航班正点、可用率，还关系到航空公司的运营成本，影响到长远发展。因此，将飞机维修行业几十年来积累、归纳、总结的生产计划与控制理论引入到先进的信息化（IT）系统，利用先进的计算机信息化、数据库以及网络技术，构建即时、统一、共享的生产计划与控制平台，有力支持飞机维修生产活动的全流程管理，从而提高飞机维修单位生产管理水平，有效解决新形势下民航MRO行业出现的一系列新难题。1 概述

早期生产计划与控制来源于传统制造行业的生产实践，后来逐步引入到民航飞机维修（MRO）行业，用于指导飞机维修单位的生产管理工作。生产计划与控制的内容非常丰富，特别是近几十年来，不论是各级民航组织、飞机制造厂家，还是遍布世界各地的飞机维修单位，都在不断的研究、归纳和总结，到目前为止，已经形成了一整套非常完善的飞机维修行业生产计划与控制理论。

航空公司飞机维修生产计划与控制部门的主要职能在于：根据航空公司机队发展规划和维修需求，结合飞机持续适航维修方案（CAMP）的要求，预测未来不同时期阶段的飞机维修工作总量及特点，制定相应的维修生产计划，并对相关维修资源进行合理的调配，平衡工作量与工作能力，依据规定的工作方法和标准进行生产控制，确保其不偏离目标，以及对已执行工作进行分析研究加以改进的全过程。完整的飞机维修生产全过程管理应该包括六个方面：

1、维修任务；

2、生产预测；

3、生产计划；

4、生产安排与控制；

5、生产反馈与分析；

6、方法和标准，如下图所示：

通过图1-1中所示的主要职能，能够达到三个基本的生产管理目标，包括：

一、保证飞机持续适航安全，即：确保所有维修工作在规定期限内完成；

二、保障飞机航班正点率，即：通过提高飞机维修质量减少飞机在运营过程中的故障率，从而降低飞机工程机务原因航班运行不正常千次率；

三、有效控制飞机维修成本，即：通过控制人工成本、航材成本、设备设施成本，控制生产效率、飞机可用率，减少飞机停场带来的损失。2 业务需求分析 2.1 维修任务管理

按照不同的来源，维修任务分为：

1、持续适航维修方案（CAMP）

是一个技术立法文件，用于指导飞机各系统、结构和动力装置例行的维修工作项目及其检查和维护要求，以维持飞机安全可靠运营和持续适航性，它通常是由航空公司工程技术部门根据飞机制造厂家提供的维修计划文档（包括：MPD、MRB、CMR、ALI、FAL等项目）以及适航当局颁发的适航指令（AD/CAD/CN等），结合自身的维护经验编写而成。

2、工程指令（EO）

是由航空公司工程技术部门根据飞机/部件制造厂家的服务通告（SB）、适航当局的适航指令（AD/CAD/CN等）编写颁发，目的在于实施针对飞机或部件的检查、改装、改型和修理，以便提高安全性、可靠性、经济性和舒适性。

3、保留故障（DD）

是指飞机在飞行后或维修检查中发现的故障、缺陷，因航材、工具设备、停场时间不足等原因不能在起飞前排除的保留故障项目。

4、部件更换指令（CCO）

是指对持续适航维修方案（CAMP）规定的有装机使用时间和在库存放时间限制或寿命限制的零部件进行拆换的维修任务。

5、排故指令（AO）

是指针对维修检查中发现的故障、缺陷或者AHM/AIRMAN等故障监控系统预报的故障信息编写的故障处理方案，根据该方案安排维修任务。

6、自编项目（ZB）

是指未纳入持续适航维修方案（CAMP）但根据运行管理或其他特殊要求需要按照某种间隔不断重复的执行的维修任务。

7、其它项目（QT）

通常指除CAMP/EO/DD/CCO/AO/ZB之外的所有一次性维修项目，如：普查指令、监控指令、外部门工作通知单等。2.2 维修计划管理

按照不同的时间跨度，维修计划分为：

1、长期维修计划

长期维修计划倾向于一种生产预测，是规定飞机维修单位生产方向和任务的纲领性规划，是对未来维修市场需求情况进行科学分析和预测的基础上制定出来的，它的最大特点是战略性、预见性和纲领性。通常是在3年、5年或者以上，内容包括未来3年、5年或者以上各机型飞机停场周期在15天以上（含15天）的较大停场维修项目，如D检、结构大修、客舱整新、大型改装等。

2、中期维修计划

中期维修计划依据滚动进入的长期维修计划制定，但它比长期维修计划更详细详细、具体地规定了飞机维修单位的维修任务。属指导性预测计划，通常是在18个日历月或一年，内容包括未来18个日历月或一年各型飞机停场周期在5天以上（含5天）的停场维修项目，这些项目除了包括D检、结构大修、客舱整新、大型改装，还包括普通C检、喷漆、特殊停场等。同时，它也滚动进入短期计划，是短期计划的主要来源。

3、短期维修计划短期维修计划依据滚动进入的中长期计划以及航班计划、预测的工作量制定具体的维修计划，调配资源，明确标识飞机、具体维修任务内容、维修地点和时间安排等，它通常是飞机维修单位最终的生产计划，一般是按周、月或季度，可执行性非常强。

4、航线维修计划

航线维修计划除了包含持续适航维修方案（CAMP）中规定在飞机运营过程中必须完成的日常例行维修工作（如：航前、过站、航后等）外，还包括维修人员跟班计划、特殊运行保障要求（如：RVSM、VIP、双发延程飞行、跨洋飞行等），它的最大特点是与航班计划紧密相关。

2.3 维修资源管理

维修资源是指完成维修工作所需的所有生产资源，维修工作只有在所需资源都得到满足的情况下才能正常的开展。生产计划与控制部门在制定维修计划时必须查明资源保障情况并做好相应的生产准备工作，生产准备的充分与否，对于确保生产作业计划的顺利执行，起着重要作用。具有代表性的维修资源包括以下几个方面：

1、航材管理

是指对飞机维修过程所需航材的日常管理工作，以及航材保障部门根据生产计划与控制部门发布的航材需求计划按期保障相应的航材，以确保维修工作按计划开展。

2、工具设备管理

是指对飞机维修过程所需工具设备的日常管理工作，以及工具设备保障部门根据生产计划与控制部门发布的工具设备需求计划按期保障相应的工具设备，以确保维修工作按计划开展。

3、机库管理

部分维修工作对于维修场所、维修环境有专门的要求，如：Ｃ检、Ｄ检、喷漆、顶升飞机等，通常情况下都必须在机库内完成。不同的机库所能停放的机型、飞机数量也都不一样，对于机库能够更加合理、有效的分配机库资源，以确保维修工作按计划开展。

4、维修人员管理

包含飞机维修人员工时、维修生产线能力的管理。

5、航站保障管理

是指对航站配备的所有飞机维修资源的管理，通常包括：已有的放行能力、已经配备的地面保障设备、航线常用航材等。3 系统设计和实现 3.1 系统结构设计

飞机维修生产管理系统采用三层客户端/服务端（C/S）构架设计，分别为：数据层、应用层、表现层。采用三层C/S构架的优点在于能充分发挥客户端的处理能力，很多进程可以在客户端处理后再提交给服务器，使得客户端响应速度更快，同时，也使得系统扩容简便、安全机制较完善、系统故障恢复时间短等。

客户端：采用Visual Basic 6.0编写，界面比较友好，每个模块相对独立，客户端可以通过内部局域网与数据库服务端连接，所有的数据都存放在服务端，便于数据的备份和管理，另外，后台代码易于阅读，可维护性比较高。

服务端：后台数据库使用了SQL SERVER，其特点是：运行稳定，结构简单，层次清楚，易于维护；另外，为了增加后台数据的安全性，提高系统应急处理能力，系统服务端采用了主、备机双服务器模式，保证两台服务器即时同步和备份数据，最为重要的是：在主服务器意外故障时，备用服务器还会自动替换主服务器，有效确保客户端的正常使用。

3.2 系统功能设计

根据业务需求，系统分为六大主功能模块，分别是：

1、基础信息模块

包括：飞机信息、人员信息、机场信息、飞行记录本（FLB/TLB/CLB）管理。

功能：对生产计划与控制过程中涉及到的基础信息进行管理。

2、维修任务模块

包括：7个子模块，分别是：维修方案（CAMP）子模块、工程指令（EO）子模块、保留故障（DD）子模块、部件更换指令单（CCO）子模块、排故指令（AO）子模块、自编项目（ZB）子模块、其它项目（QT）子模块。功能：对所有类别的维修任务进行管理。

图3-2-2-1 维修方案（CAMP）管

理

图3-2-2-2 排故指令（AO）管理

3、维修计划模块

包括：3个子模块，分别是：中长期计划子模块、短期计划子模块、航线计划子模块。功能：根据维修任务模块提交的维修来源及控制要求，结合维修资源模块传递的维修资源保障情况，外部航班排班系统传递的航班信息，制定发布相应的中长期、短期以及航线维修计划。

图3-2-3 维修计划模块

4、维修控制模块

包括：2个子模块，分别是：定检现场控制子模块和航线现场控制子模块。

功能：动态监控维修任务的执行情况，对于生产过程中出现的问题及时响应、处理，确保按维修任务按照计划完成。

5、维修资源模块

包括：5个子模块，分别是：航材监控子模块、工具设备监控子模块、机库管理子模块、维修人员管理子模块以及航站保障子模块。功能：通过对航材、工具设备保障情况的动态监控，对机库、维修人员、航班保障能力的统一管理，实现为生产计划做好生产准备，达到确保维修任务按计划执行的目标。

图3-2-5 航材监控子系统

6、生产反馈管理模块

包括：2个子模块，分别是：工时管理子模块和数据统计分析子模块。

功能：采集实际维修中所产生的种种问题的反馈，对生产计划、生产控制过程的改进。主要实现如：工时数据的采集、分析和优化，以及各类生产数据的统计、分析。4 结语

通过系统开发，将飞机维修生产计划与控制（PPC）理论融入到先进的IT系统，能够很好的实现生产计划与控制在业务上的平台共享、资源共享以及信息共享。五年来的实际运行也表明,该系统不仅为我们的生产计划与控制人员提供了一个非常实用的工作平台，降低了人为差错，提高了工作效率，而且还极大的改善了生产计划与控制的业务流程，显著提升了飞机维修单位的生产管理水平。参考文献：

【1】陈元.《生产计划与物料控制实战精解》.广东经济出版社.2002.4.【2】周岸勋.《飞机维修系统生产计划控制的设计研究》.厦门大学.2008.11.【3】 Boeing China, Inc.《Production Planning & Control》.2006.【4】来关军.《我国民航维修业现状分析与发展趋势研究》.北京航空航天大学.2008.【5】李淑芳.《民航机务维修生产管理信息系统的设计与实现》.天津大学计算机科学与技术学院.2006.作者：文昌华骆红刚