公路生态作业

第一篇：公路生态作业

研究生试卷

2013年到2014年度第二学期

评分：课程名称：道路环境与景观设计专业：道路与铁道工程年级：13级任课老师：

研究生姓名：

学号：

高速公路生态环境评价的研究

摘要

本文依据高速公路景观绿化环境的设计要求，分别从公路生态学的现状，生态环境影响探讨与评价以及高速公路生态环境评价要点几个方面，对高速公路环境绿化现状进行分析，并且对高速公路景观绿化进行探讨与研究。关键词: 高速公路，生态绿化，研究

Abstract

In this paper, according to the requirement of the highway landscape planting environment, respectively from the present situation of the highway ecology, ecological environment impact evaluation and main points of the highway ecological environment evaluation aspects, analyzed about the present situation of highway green space, discusses the highway landscape greening and research.Keywords:highwayecological greening of expresswayresearch

意思。生态学这个单词最先是由德国著名生物学家(Haeckel)提出的，并且

1引言

词语“生态”的来源是希腊单词"Oikos”，代表“住所”或者“家”的Haeckel在1886年创立了生态学这门学科。经过多年对全世界范围内的文献检索与案例细致耐心的钻研之后，美利坚合众国景观生态学之父，任教

于哈佛大学的Forman教授与来自生态环保部门、交通部的十几位学者一起于2002年，出版了专著《道路生态学：理论与实践》，英文名为《RoadEcology：ScienceandSolution》。当下，生态问题早已成为全世界目光聚焦的地方。政府越来越多重视对高速公路的环境保护，由此引发的对公路生态学的研究也在随之而迅速的展开了。

2公路生态学的现状

2.1公路生态学概念

公路生态学(英文名为RoadEcology)是探讨与研究交通道路、车辆与其附近的自然生态环境之间相互联系的一门学科。公路生态环境学科探讨研究目标主要是与周边生态系统有关的信息。公路生态学把人－公路－车辆这种人工形成的系统和道路周边的生态环境结合起来，是有关地球科学与工程技术科学、生态科学的多学科交叉的新学科。

2.2公路生态学理论意义

当下，由于相关的理论体系尚未得到认可，因此公路生态学多是沿用相关学科的理论方法，其中包括美学、景观生态学、生态学、生物学、水文

学等。

高速公路的景观生态学是高速公路建设的重要组成部分。高速公路景观主要由公路自身具备的景观及其周边沿线的景观组成的，因此它可以理解为公路与附近景观的综合体系。高速公路是线性构造物，其穿过山地、丘陵、山脉等许多种地质地貌，它生态结构非常的复杂，道路线横贯东西，延绵南北。从景观生态学的视角来优化道路周边的环境，不仅可以向驾驶

员及乘客暗示丰富多彩的人文气息，还能防眩光、诱导视线、缓解司机师傅的驾驶疲劳，起到降低交通事故发生率的作用。

2.3公路生态学存在问题 2.3.1中央分隔带植物方面

中央分隔带绿化的第一要务是防眩，当下我国关于中央分隔带植物防眩的研究探讨十份的稀少不能满足我国这方面的需求。为了保证防眩效果优良，植物一般才用常绿绿篱相对来说比较单调的栽植方式，然而这种方式把更多的目光放到了防眩效果上面，很大程度上对植物选择及布局的多样性起到了不好的作用。山较多的地区修建公路防眩植株适宜的高度的研究很少。山区施工修建的高速公路的中央分隔带相对较窄，高速道路凹

形竖曲线路段相对多一些，与直线路段不同，相对的凹形竖曲线路段上车的前照灯的光线与防眩植物顶部的空间之间的联系有所不一样。所以在凹形竖曲线路段，对防眩植物顶端高度采取相应的修改才能保证防眩植物的防眩功效。由于欠缺在这一块焦味系统的研究，实际操作过程中，设计施工人员更多的采用的是主观意愿，适当的让高度增加十道二十厘米，这种现象与实际情形相差甚远，一次在满足不同使用者的需求方面就显得很乏力。

2.3.2土质边坡方面

在土质边坡景观植物绿化效果差异的探讨与研究相对较少。除此之外土质边坡的植物绿化形式相对而言比较多，在外界条件合适的情况下可以采用的形式很多比如可以才用草灌结合、草乔结合、单一植草、藤本覆盖等形式，在大多数情况下，为了追求总体效益的最大化，一般采用多种植物的形式。但是于其它的园林绿地不同，高速公路土质边坡绿地受很多因素的影响包括坡度、土壤、植物种类等，因此土质边坡的植被绿化效果的体现不能全部引用城市园林植被绿化的研究成果，除此而外当下的研究探

讨至限于一些草种子的配比方面的研究。其次在乔木和灌木在公路土质边坡植被绿化中能否增强植被绿化的环境效益方面的研究深入度不够，很多情况下都是停留在宏观归纳而非微观分析上，所以由于理论依据不够充分，相对的说服力就不是很强了。的基本概念与内容

3.1 生态环境影响评价的概念

开发建设的项目周边生态环境影响评价分析代表的意思就是对项目周边影响范围之内的生态系统进行分析。开发建设的项目周边生态环境影

响评价分析的主要任务就是认识周边范围内的生态环境功效与特征，从而得出开发建设项目对周边生态环境的影响性质和程度，由此确定应该采用的相应技术措施来保证周边环境的自然资源的可持续利用性和生态环境功能。通过上述的评价分析，不仅可以确定开发建设工作人员的环境保护任务，还可以为周边生态环境原理提供科学理论依据，最后还可以为改善周边生态环境提供建设性指导见意。

几乎所有的开发土木建设行为都会对生态环境造成影响，而且不管是单个项目建设开发还是整个区域开发

建设都具有周边环境影响特征和影响效应累积性的特点。所以，土木建设项目的环境生态影响评价应该从整个区域角度来理解生态环境的特征与规律，并且从项目角度实施生态环境保护与建设技术性措施。基于生态环境系统拥有较为特殊的地域性特性，以及类似的土木开发建设项目不会有雷同的分析评价结论的原因，土木建设项目的生态影响评价分析应该主要依据实地考察，评价报告结论应该与土木建设项目的生态环境特点相符合。

依据土木开发建设行为的影响程度、影响性质和生态环境条件进行详细的分析和确认。从而得出生态影响评价的内容、影响范围、行为标准、以及等级和评价方法。

3．2 生态环境影响研究的主要任务

生态环境响研究包含两部分内容，即自然生态研究探讨以及社会生态环境研究探讨。自然生态环境评价探讨是指在没有人工影响的前提下来评定自然生态系统的柔弱性或稳定性。也就是自然生态系统自己为了维持生态平衡而具备的能力，或抵抗外来干扰能力。自然因子组合状态优良的生态系统，生态自然条件比较具有

优势，保持生态平衡的能力大．生态环境受伤时自我恢复的能力强，稳定性强，脆弱性相对的较低；反而言之，则生态系统易遭破坏，稳定性相对的较差。社会生态环境评价是指人类生产活动对周边环境的影响的程度，开发建设工程项目生态环境影响评价的任务是了解周边环境的生态环境特性与功能，确认开发建设工程项目对周边生态环境的影响程度，确定采用的相应技术措施来维持周边生态环境的功能。依据对生态环境系统的评价，可以进一步确认开发建设者的环境保护职责，与此同时为周边生态环境理论体系提供依据，同时也为改善周边生态环境提供有利的建设性意见。因为生态环境系统具有较为强大的地域性特征，所以生态影响评价应该强调针对性的原则。除此而外生态环境系统并不单单像大气、水那样由均匀介质或单一体系组成，而是一种类型和结构相对而言很高以及地域性相对而言特别强的复杂系统，生态环境系统的影响变化包含两个方面即生态结构的变化以及环境功能的变化，不仅有数量的变化．还有质量的变化，与此同时还存在着由量变到质变的变化的自然规律，所以探讨评价的实质性内容以及标准不仅繁多，而且因地区而

异。到目前为止，高速公路生态环境影响评价的内容、方法、标准仍然处于探索阶段。高速公路生态环境评价要点

当下，我们国家的高速公路发展可谓招起蓬勃，生态环境保护问题将来一定会越来越矛盾突出。到目前为止，水土保持、绿化等生态环境保护的生态环境的保护措施在高速公路的设计、施工和管理里面收到的重视越来越多。全世界每个国家几乎都在高速公路的线性设计、道路施工、后期使用与管理的各个环节通过不同的形式加强了对生态影响的保护和预防。

5总结

高速公路环境绿化建设不断向前发展的症结主要在于:到目前为止我们国家尚且缺少联系高速公路本身的特殊条件及功能对环境绿化植物选择以及环境绿化的布局进行系统性探讨与研究，对于如何划分高速公路不一样的路段的主要限制因子以及次要因子存在很多盲点;由此可以得出结论，开展高速公路环境绿化的植物探讨与研

究，确定形式以及它的功能之间的联系，能够帮助理解不同种类的绿化植物在环境绿化效果上的差异，最终保证绿化设计的最终实施成效，并且以

此作为研究与探讨环境绿化设计的基础是很非常有意义的。

参考文献

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第二篇：生态公路

生态公路——未来公路工程技术的发展方向

生态公路建设是国际重要发展趋势与新方向。

生态公路的新概念与公路生态工程建设为未来我国的公路建设提出了许多前所未有的新研究课题与发展方向。在进一步提高我国公路工程常规质量的同时，必须围绕生态公路建设的需求迎接更高的技术挑战，着手研究生态公路与公路生态工程建设的新课题，提出公路生态工程的具体计划与指标，建立其检测方法和评价手段，制定公路生态工程建设的新标准，不仅将在更高的层面上提升我国公路建设的科技水平，更可令我国公路生态工程建设技术走在世界前列。生态公路建设的最基本原则是以人为本，它在用现有技术保证公路工程建设质量的基础之上提出了更多、更新和更高的特殊功能要求。也就是说，在保证公路司乘人员和车辆行驶安全的基础上，提出了更为舒适的附加要求：

1、特殊地质、线性和气候条件下的行驶安全。

公路的行驶安全是公路向用户提供优质服务最基本的和本质的要求，也是一切更高层次的技术要求（如环保型公路、美化型公路或生态公路）的前提。毋庸置疑，安全性是现有公路工程技术标准中最基本的要求。在目前我国的技术标准中，一般地质、线性和气候条件下的行驶安全性是有保障的，但特殊条件下的行驶安全性必须引起高度重视，并对应开展如下研究：（1）春秋季节平原或山区高速公路的消雾研究；（2）青藏高原、严冬地区冻土、冰川或冰大阪部位公路预防翻浆、保证行车安全的隔热性路面研究；（3）冻雨或雨夹雪地区融雪、融冰型路面的研究；（4）山区大纵坡、急弯路段在雨雪、冻雨、冰凌天气下的抗滑构造与侧向摩擦系数研究，即高抗滑路面；（5）山区公路的线性改善或地形限制线性较差公路透水防滑路面以及交通工程和安全设施的研究。

2、降低公路行车噪音和振动。

公路上行车噪音和振动对沿线居民的生产和生活影响日益加重，已经出现了不少居民与公路交通部门间的纠纷，必须进行如下课题的研究：（1）对公路行驶噪音和振动加以控制；（2）低噪音路面的研究；（3）降噪隔音工程设施的研究；

（4）公路噪音的测量标准、检测与评价技术研究；（5）公路行车振动的测量标准、检测与评价技术研究；（6）降低振动的路面研究。

公路降低噪音和振动的研究内容属于公路环保内容，我国已经有相当好的基础，但与发达国家相比，这方面还相当薄弱，在低噪音沥青路面和水泥路面以及降噪隔音工程设施等方面必须借鉴发达国家的丰富经验。

3、减少公路沿线尾气污染。

减少尾气污染的核心是逐步提高车辆的尾气排放标准，如北京强制执行欧洲II号标准等。在公路工程上能够做的便是在绿化树木的树种、植草的草类选择上考虑吸收尾气的需求，即除了绿化美化外，兼顾吸收尾气中有害气体的需要。

部分中小城市为了建设国际大都市，将路面宽度拓展至50-80米，甚至超过100米，道路两侧和中央无任何绿化，夏季强日下，产生极高的热量，尾气及其它污染十分严重，这是典型的只重视工程而忽视环保与生态的做法。减少尾气污染的研究也属于公路环保的范畴，公路尾气排放标准的限制不仅与此段公路的车流量有关，还与通风及尾气消散的快慢等因素有关。

4、减少路面光反射与光污染。

减少光污染的内涵一是减少行车对司乘人员眼部反射刺激；二是夜间对周围环境的光污染。光污染问题不便于从车辆角度解决，夜间行车车辆必须达到足够的亮度和能见度。目前我国在高速公路上使用的遮光板主要是为了解决反方向车辆灯光的炫光影响，低等级公路只能通过灯光管制来解决。但是在路面对强烈日光光线的反射及反射强度的问题上，国内外均极少进行研究，目前的解决办法是在车辆前排设置遮光板，在路面上可与抗滑构造结合，既满足安全的抗滑材料、构造及表面纹理，又使日光的反射及放射强度达到一定程度地缓解。路面的彩色色调不仅与抗滑、光反射、行车导向、美学等要求有关，而且与路面消融冰雪的速率、冰雪天的行车安全有关。高速公路及其它公路纹理构造、路面光学和色彩学的研究应同时进行。

5、减少路面建设与改建工程的废渣弃料。

随着我国公路建设里程的增长与数量的增加，我国面临着改建路面工程废渣和弃料的巨大环境压力，必须开展沥青混合料、水泥混凝土路面以及基层材料的再生利用工作。从环保的角度来说，水泥路面和水稳基层材料对环保的压力小于沥青路面材料，水泥水化后是天然的无机岩石材料——托贝莫来石，不存在老化问题，与环境的相容性好。而沥青材料则不同，它对明排水与地下水均造成污染，尤其是沥青路面上挖除铣刨下的废料，不可随意丢弃，应集中堆放并掩埋，待数量足够时再生利用，从而达到有效保护河流环境、地下水环境、土壤环境的目的。另外，生态公路建设的基本原则还应包括尽量减少对原有的生态环境、植被、树木、地形、地貌的干扰，具体做法有：尽量降低路基高度、减少填挖土方工程量、保护植被和树木、减少废弃土石量。废弃点应植被绿化，尽量放缓土边坡，减少土地冲刷。要求边沟流进小溪与河流中的水应是清水，基本不含泥沙。在不能放缓边坡的路段，进行上、下边坡可靠的防护与绿化；岩石边坡尽量采用光面爆破，破碎岩石边坡的防护不宜采用仅满足工程支护要求的喷锚混凝土或全浆砌片石，应考虑绿化和美化的需要；高架桥应呈拱形降低引道土路基高度，减少土方工程量及对原地貌的破坏；山区应拉开高速公路与一级公路两幅路面的距离，特别是陡峭的河谷或山涧，可将高速公路与一级公路在河道上合建双层桥梁，下部流水。生态公路新概念的提出将使我国对公路建设的指导思想由过去以工程为主转变为追求环保、绿化、美化，进而发展为包容量更大、内涵更宽广的生态保护主题。未来的生态公路建设不仅是国际上公路工程发展的趋势，也是未来公路工程技术前进和发展的方向。

第三篇：十堰生态公路

构建十堰“生态文明走廊”打造山区“两型”公路名片

——十堰市公路建设和养护管理跨越式发展纪实

公路为古树绕行，古树与公路共生

彩色防滑路面确保行车安全

风景如画的房县柳树垭公路管理站

生态公路入画来

“红色娘子军”——全国“三八”红旗集体竹山县塘湾女子公路管理站

长缨在手缚苍龙——工人正在安装柔性防护网

纵览十堰公路交通地图，“三纵四横”跃然纸上。“三纵”：209国道、235省道、236省道； “四横”：316国道、301省道、305省道、337省道。这些纵横交织的国省道干线公路以十堰城区为轴心，构成了一幅贯穿南北、横跨东西的 “十”字形骨架，如同一条条或粗或细的动脉血管，交错延伸于鄂西北境内的山山水水，彰显着十堰的区域性中心城市和交通枢纽城市地位。

在山青水碧的初夏时节，当你驱车畅游十堰，定能感受到现代公路交通的独特魅力：畅捷的平坦大道，优美的行车环境，完善的安保工程，人性化的公路设施……一条条畅捷大道，不仅给人们带来了行车效率和行车环境的优化，更展现了和谐公路形象、以人为本的理念。

我市干线公路，是全市公路人浓墨重彩书写的华章和精心铸造的品牌。

我市干线公路，不仅是人流、物流、信息流的承载者，更是一条条最具活力的快速发展带，助推着十堰经济社会的腾飞。

建设篇 打破“瓶颈”筑坦途

“天无三日晴、地无三尺平、人无三分银”，长期以来，交通闭塞一直是影响十堰发展的瓶颈。

历史的车轮进入21世纪，仅仅用了十年时间，我市公路交通就完成了华丽的转身。

站在“十二五”的门槛上，回望十堰公路过去跨越式发展的十年，令人感慨。十年间，在国家、省交通公路主管部门的大力支持下，市委、市政府把公路建设摆在优先发展的战略位置，十堰公路人对外建设大通道，对内疏通内循环，交通面貌焕然一新：国省干线公路构建起“三小时交通经济圈”，从根本上打破了山区交通瓶颈；村村通油路（水泥路）的农村公路建设全面改变了城乡面貌；连接景区、辐射周边的生态旅游高等级公路，更是打造了十堰城区与周边县市的快捷通道。全市公路交通实现了从“瓶颈制约”向基本缓解、基本适应的历史性转变，正进入区域性中心城市建设的新时期。

提及我市的干线公路投资情况，市公路局长刘永如数家珍：“十一五”以来五年间，全市累计完成交通投资101.9亿元，占“十一五”计划的143%，其中地方交通投资完成58.47亿元，是“十五”时期总投资的2.53倍，全市提前一年全面并超额完成“十一五”交通建设任务。

嬗变，不仅是从数量到数量的递加，更是从数量到质量的飞跃。

且看这一组令人欣喜的数据：截至2009年底，全市公路通车总里程18800公里，其中，高速公路建成164公里、在建290公里，国道430公里，省道1250公里，县道1700公里，乡道4700公里，农村公路1.2万公里。全市所有乡镇，99％的行政村已通公路。初步形成了以十堰城区为中心，以高速公路、国省道公路为骨架，县、乡、村道为脉络的现代公路交通网。

胸怀大气魄，运用大手笔，实现大发展。十堰公路人在历次经济社会大发展的浪潮中，总是能乘势而上，实现“弯道超越”。

2008年8月，省委、省政府提出构建鄂西生态文化旅游圈战略，316国道武当山至神农架生态旅游公路建设应运而生。十堰市公路局抢抓历史发展机遇，充分发挥公路人敢于担当、甘于奉献、善于攻坚的愚公精神，仅仅用不到两年的时间就完成了这一历史性任务，创下了多项 “十堰之最”：十堰市迄今为止投资最大、标准最高、技术最复杂的二级路建设项目。

省公路局一位见多识广的专家这样感言：平原的路看武汉，山区的路看十堰。十堰的山区公路越看越有味道！

2009年以来，市委、市政府高瞻远瞩，提出把十堰打造成区域性中心城市、公路交通枢纽城市战略目标。市交通公路部门紧紧围绕这一战略部署，全力构筑“四横两纵、三循环、八大出口”交通主骨架网络；建设城市过境快速通道，实现与城市道路有效衔接。先后启动了许白路、316国道花果至柏林段、武当山至十堰经济开发区、郧县至十堰、丹土路、东环路、316国道西部复线风神大道等多条一级公路建设项目，使我市建成及在建一级公路里程达到150公里，总投资超过20亿元，对拓展城市发展空间、优化城区骨架路网、实现市县发展对接将发挥积极作用。

而这，仅仅是我市干线公路提档升级、跨越式发展的一个前奏。“十二五”期间，我市公路交通的发展愿景将更加美好，公路发展将全面进入下一个“黄金时代”。

养护篇精养严护保畅通

公路“三分建、七分养”，正如公路养护人常挂在嘴上的一句话：“公路建设是发展，养护管理也是发展。”让公众出行更畅通、更安全、更和谐、更高效，是公路养护工作的目标和追求。

“让人民群众走舒心路、过安全桥、乘放心车，以更高标准的基础设施奉献社会，以更高标准的文明服务人民，这是新形势下经济、社会对公路系统提出的新任务、新要求。我们一定要把这个基础搞好。”市公路局长刘永如是说。

今年，国家交通运输部将开展五年一次的全国干线公路养护管理大检查。它既是对我市 “十一五”期间干线公路养护管理工作的一次实际检验，也是我市公路提高综合服务水平的一次难得机遇。

以此为契机，我市积极争取省交通运输厅、省公路局支持，紧锣密鼓地开展了各项公路迎“国检”工作。

——全面实施干线公路大中修工程，从根本上提高路况水平。年初以来，全市投资2亿多元，启动了鲍竹路、316国道城区黄龙段、郧羊路等共计223公里的干线公路大中修工程。以武神公路十堰段和两郧路为样板，我市在建大中修工程全部坚持高起点规划、高标准实施，标志标线、边沟排水、安保及绿化等配套设施与路面工程同步进行，干线公路综合服务水平将得到全面提升。

——大力实施公路安全保障工程和危病桥梁改造工程，全面提高公路安全服务能力。因山区地形条件限制，我市公路不少路段坡陡弯急，而且多位于高山临河临溪位置，安全隐患较多。自2005年起，市公路局在国省干线上全面实施以 “消除隐患、珍视生命”为主题的公路安全保障工程，波形钢护栏、反光镜、柔性防护网、钢筋混凝土防撞墙、彩色防滑路面、振荡标线等多种防护形式被大量应用到公路安保工程中，它们如同守护神张开手臂护佑着来来往往的车辆和行人。“十一五”以来，全市共完成安保工程投资1.2亿元，我市国省干线公路新增设波形钢护栏、钢筋混凝土防撞墙400多公里，新增、更换了安全标志932块，设置示警桩3000多根，干线公路上的交通事故率大大降低。同时，对180多座干线公路危病桥梁进行了加固维修或新改建，公路“卡脖子”路段得到基本消除。

——日常养护和预防性养护全面加强。全市1000多名养护工人按照市场化运作方式，以合同形式竞标承包了3800多公里列养公路的养护管理，实行按月考核、严格奖惩、计量支付，养护质量和效率明显提升。今年以来，全市对100多公里的路面进行了早期病害处置，完成沥青路面灌缝3万多延米，延长了路面的使用寿命周期。

管理篇 规范执法维路权

公路保持畅通整洁、完好无损，与“公路卫士”的辛勤劳动密不可分。

今年6月，一场声势浩大的路政 “百日治超”活动在全市拉开序幕。按照市委、市政府安排部署，全市干线公路治超工作力度不断加强。市公路局争取投资800余万元，开展了3个超限站新建工作，购置了8台高科技路政综合执法车，实现了干线公路治超全方位覆盖。今年以来，全市8个固定超限检测站共检查车辆1.8万辆，其中超限超载930辆次，卸载车辆552辆，卸载2712吨，公路超限超载率控制在8%以下，全市道路交通安全形势明显好转。

加大路政巡查力度，有效维护路产路权。截至今年6月底，全市共出动路政执法车辆195台次，执法宣传和集中整治1596人次，拆除违章建筑3处1368平方米，制止新的违章建筑130处8141平方米，拆除非交通标志牌400余块，清理占道堆物623处，取缔非法加水点3个。全市涌现出305省道竹溪段、301省道两郧段等一批过境综合治理示范路段。

创新篇 科技生态显魅力

当你驱车行驶在刚刚建成的武神公路十堰段，每一位司机和乘客都能感受到现代公路带来的畅捷和舒适。

鲜艳的彩色防滑路面，闪亮的双向会车镜，绿色的波形钢护栏，设计巧妙的港湾式停车带，精美的公路景观，实现了人、车、路的和谐统一，展现出现代公路的独特魅力。

公路两侧绿化全覆盖，形成了“三季有花、四季常青、乔灌结合、绿潮涌动”的亮丽景观，可谓车在景中行、人在画中游。

十堰公路人深知，创新，是打造精品、构建和谐的源头活水。惟有创新，方能不断进步。

创新，不仅是思想观念的创新，更体现在工作方法和技术手段上的创新。

在武神公路建设中，公路建设者们坚持以人为本，学习借鉴神宜科技环保示范路成功经验，秉承 “适用就是最好的、自然就是最美的、优质就是最省的”生态文明交通建设新理念，将 “资源节约型、环境友好型”作为武神公路的第一选择，将 “恢复好生态环境”作为施工的第一原则、将 “科技创新促进生态环保”作为建设的第一动力，着力打造 “一线穿珠、路景相融、安全舒适”的特色旅游公路和 “资源节约、环境友好、自然和谐”的生态文明公路。

坚持最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度地恢复,使公路建设顺应自然、融入自然。可以说，是科技创新给武神公路插上了腾飞的翅膀。针对武神公路沿线地质特点和公路路况，十堰公路部门大力推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，先后投入3000多万元，引进应用了隧道地质提前预报、柔性主被动防护、振荡预警标线等十多项公路现代科技，为探索山区生态公路建设积累了丰富经验。

武神公路堪称我市山区公路的一张 “名片”。全市公路部门以创建 “两型公路”为目标，力争把我市干线公路建成鄂西北山区的“生态文明走廊”。我们相信，在不远的将来，全市像武神公路十堰段这样的生态公路将会越来越多。

文明篇齐抓共建写华章

公路是现代文明的象征，它架起了文明和进步的桥梁。

公路是社会的窗口，它承载着文明的呼唤。

与时代同步，与文明同行，与人和自然和谐，是十堰公路人实践科学发展观、齐抓共建“三个文明”的真实写照。

实践证明，公路文明创建的过程，是创造和展示公路建设成果和公路文化的过程，更是集中体现公路人智慧和创造力的过程。

——公路典型模范层出不穷、“星光闪耀”。近年来，全市公路系统涌现出 “全国三八红旗集体”竹山县塘湾女子公路管理站、全国 “三八红旗手”路道平、湖北省劳动模范李荣宝、全省 “人民满意公务员”杜胜等一批先进典型。

——公路文明“窗口”建设异彩纷呈。全市公路部门对原有307个小道班进行资源整合，共计投入补助资金1700多万元，建成中心管理站34个，其中，机械化管理站8个。同时，利用当地丰富的土地山场资源，大力发展“道班经济”。各个公路养护站都兴办了“第三产业”，挖塘养鱼、种菜养猪、养羊、养鸡，实现了鸡、鸭、鱼、蔬菜自给，极大地改善了养护职工的生活条件。2009年以来，省交通运输厅长林志慧、省公路局长范建海、十堰市委书记陈天会等领导先后多次到房县柳树垭公路管理站视察，高度评价我市山区特色道班建设。如今，遍布干线公路上的一个个公路养护站，已成为“公路养护管理的前沿阵地、养护应急机械设备装备中心、公路养护职工的温馨家园、公路行业的文明窗口”。

——“文明样板路”建设成效显著。在省、市文明办的支持下，市公路局从2005年起，每年创建一至两条“文明路”，316国道十堰东段、丹土路、武当山旅游公路、两郧路、305省道等8条省、市级文明样板路先后创建完成。这些“文明路”，路面平坦整洁、标志齐全、设施配套、绿化成型、风景优美、行车舒适，可以说，这8条文明路，就是8块“金字招牌”，展示着十堰公路养护和管理的成果。

——廉政文化建设独树一帜。市公路局结合行业特点，构建起完善的教育、预防、惩治腐败体系。与市人民检察院在全市公路系统共同开展了“路检共建”活动，邀请检察官走进公路一线工地举办廉政巡回讲座，所有公路重点项目都落实了纪检监察员派驻制度，公路行业廉政建设得到明显加强。近两年来，全市公路年均投资超过10亿元，没有发生一起违法违纪案件，实现了“工程优质、干部优秀”目标。

公路建设和养护管理是公路事业永恒的主题。眺望“十二五”，十堰公路事业又将面临新的机遇和挑战。

看今朝，路似玉带编织锦绣十堰，桥如彩虹扮靓现代车城。

望未来，高速公路一级路密织十堰交通网络，沥青路水泥路勾画车城小康蓝图。

在市公路局局长刘永的案头，放着厚厚的一本《十二五公路发展规划草案》，主题词是：国省干线公路提等升级，优化路网结构，提升公路综合服务水平，构建安全便捷、经济适用、优质高效、生态环保的大路网。

十堰公路人的理想，已然扬帆起航……

第四篇：生态学期末作业2

谈学习《生态学》的体会

——人类的生态的破坏

信息与安全工程学院计科0901班0909050116曾利

人与自然的关系是人类始终面临和解决的问题。而生态学问题更是影响着整个人类甚至是整个地球，是关系着整个生物世界能否继续存活下去的重要因素。因此，这个学期我选择了学习生态学这门课程，想更多的了解关于生态存在的问题，以便于寻求解决之道。虽然我所学专业并非这一领域，但是我觉得每个人都应该也可以为我们的家园——地球，为了我们的生态作出自己的一份贡献，因为拯救地球的行动需要我们所有人的参与。

经过这一个学期的学习，让我对生态学有了更深的认识，也明白了保护生态，可持续发展的战略刻不容缓。

生态学是研究生物在其生活过程中与环境间相互关系的科学，其研究范围异常广泛，从分子到生物圈都是其研究对象，即生物大分子->基因->细胞->个体->种群->群落->生态环境->景观->生物圈（全球），成为一个庞大的科学体系。学习生态学这一学期，我感触最深的就是人类现在在花费大量的金钱和人力来改善生态，却忘记了造成这一严重问题的正是作为万物之首的我们——人类。正是我们的贪欲和自私造成了只顾经济发展，谋求进步的战略模式，却忽视了对生态的保护，虽然现在全球都普遍强调要可持续发展，与生态和谐共处，但是现实的世界却一次次的惩戒了我们，这些不都是我们在自食恶果吗？

近年来全球都频繁爆发自然灾害，有些甚至让人惊悚，其破坏力之大远非我们所能承受，更有传言说地球将于2012年毁灭，人类也将灭绝，整个生物圈都将从这个世界消失。像2008年我国汶川大地震，2005年的南亚大地震，2008年6月发生于美国密西西比沿岸的艾奥瓦洪灾。。殊不知这一切的一切都是由于人类对自然的过度破坏造成的，虽说亡羊补牢，犹未晚矣，但是难道我们不应该反思这一切嘛，是我们自己一手造成的这一切。

大自然是大方的，但也绝不是一只可以随意扭捏的软柿子，如果我们不好好地珍惜，必定遭到残酷的惩罚。河水的暴涨，泥土的松塌，河床填高，河堤的坍垮，就足以吞噬我们衔泥结草好不易建起来的家园，这是一点就明的道理，更不用说其它的远期或隐形损失了。

面对着如今的生态，我们或许会感慨“夕阳无限好，只是近黄昏”，但是仅仅的感慨是无济于事的，更重要的是要用实际行动来拯救我们的地球，我们的家园。我们虽然高举着和谐发展的大旗，然而我们又是否真正为生态做出了贡献呢？答案未必是肯定的吧！

可是，仍然有人：树，照样滥伐；矿，照旧乱采；烟囱，依然吐出那墨色的浓烟；工厂，依旧排放那混浊的污水。一些整日生活在水泥圪塔之中的城市居民，他们在自己的阳台上种上一丁点儿的绿，那是一种何等的渴盼啊！而在农村，毁林毁田，“如弃草芥”，“天苍苍，野茫茫，风吹草低现牛羊”的意境则

会此景“只应天上有”，人间哪得几回瞧，甚至于只能成为一抹遥远的记忆！“皮之不存，毛将焉附”，向大自然无休止地贪婪地索取，绝不是能真正摆脱贫穷与困境的良策“人无远虑，必有近忧”，有朝一日，我们不得不为自己的愚蠢加倍地付出：土地沙化、资源枯竭、地球“裸露”、“酸雨”肆虐，等等纷纷前来光顾我们的家园，在这里肆意妄为，我们却束手无策，就好像自己家里来了强盗，自己却只能眼睁睁的看着他们烧杀抢掠，然后自己收拾残局，这是何等的悲哀。可以毫无夸张地说，每一次污染，就增加一次死神对人类的召唤！每再增加一次污染，便使这种召唤以滴血的方式更加浓烈！

而对于我国呢，中国正以历史上最脆弱的生态系统，承受着历史上最多的人口和最强的发展压力。我们只有一条长江，毁掉了不会再来，我们只有一个家园，失去了不会再有。爱国的公民，请首先爱护这个民族赖以生存的根基，请从一点一滴的环保行为做起。

在未来的世纪里，中国，是由于可持续发展立于世界民族之林，还是因为自毁家园的短期行为亡国灭种，再很大程度上，取决于整个民族能否建立起环境意识，取决于你、我、他，我们每一个人的行动。

在丢失了很多羊之后牧民才知道补牢，然而人家毕竟知道要去修补，可是我们呢，也许我们也正在修补，在保护自然，但是我们的方法正确吗，我们现在正在做的又与我们的初衷相符吗？

一直记得那个惨不忍睹的画面，许多的藏羚羊挂死在人们所铺设的铁丝网上，皮开肚破，连肠子都流到了外面。也许那些铁丝网的铺设是为了保护藏羚羊不被捕猎，为了保护生物，那些人也是出于一片好心，但是他们的做法正确吗？他们忽视了藏羚羊的习性，在藏羚羊的道路上铺设了这些所谓的屏障，却忘了藏羚羊要进行迁徙，因而在无形之中，那些带有倒钩的铁丝网又成为了杀害藏羚羊的侩子手，一刀刀深深插入了藏羚羊的心脏。

回看我们人类的做法，这些又哪里符合我们的可持续发展战略呢？为了生活，围湖造田，过度的砍伐森林，造成严重后果的水土流失和洪水灾害。为了发展经济，大规模开采石油和天然气，建立大型工业基地，向空气中排放大量的CO2气体，致使全球变暖，造成温室效应。更向河水中排放工业废水和生活废水，那到处的水体富营养化不正是我们自己一手造成吗？

人与自然环境的关系出现了紧张和对立，整个生态系统不断受到破坏。由此，必须要建立人与自然和谐与共的新文明。我们也必须重新审视我们的自然，必须从根本上了解生态破坏的危害，更必须正视我们的做法，科学的保护自然与生态，真正的做到与自然和谐共处，真正做到可持续发展。

那么我们又该怎么做才能真正实现这一战略目标呢？

首先，为保障人与自然的和谐，保护生态平衡，除经济和法律手段外，还必须依靠道德的力量。建立适应生态环境保护和改善的道德规范，有利于形成人们坚定的内心信念，形成强大的社会舆论压力。

生态环境道德是人类在处理与自然关系时应该遵循的行为准则，是社会发展的必然要求，是公民道德建设的重要内容。这不仅反映了新阶段道德建设的客观实际和规律，也体现了中国先进文化的发展方向。

生态环境道德的总体要求是：热爱自然，保护生态，改善环境。而青少年是一个国家，一个社会未来的希望，因此保护环境更需要从青少年时期就树立

保护生态的意识。对青少年生态环境道德的具体行为要求是：珍爱生灵，节约资源，抵制污染，植绿护绿。青少年要率先珍爱生灵、节约资源，植绿护绿、抵制污染。青少年既是生态环境道德的重点教育对象，更是生态环境道德建设的积极推动者。广大青少年要率先行动、开风气之先，充分发挥生力军作用。

其次，要在广大群众中宣传保护环境的重要性，并向广大群众讲授生态保护的知识，将环境保护的理念深入人心，尤其是在广大农村地区，由于知识水平有限，还没有保护生态的意识，或者没有正确保护的意识和方法，作为新一代知识青年的我们更应该以身作则，将正确的环境保护理念和方法遍及全世界，确保不再出现像藏羚羊那样的惨剧。

最后呢，保护生态和环境应该从身边的小事做起，正所谓“一屋不扫，何以扫天下”，只有每个人都做好身边的每一件小事，才能推动整个社会的大事。不随地吐痰、保护地球上的生物、用完水及时关闭水笼头、多种花、草、树木把您打扮的更漂亮、保护臭氧层、不随便丢垃圾、垃圾分类、回收废电池、尽量不排放乌烟、不浪费纸张。。。这些虽然都是小事，也许微不足道，但只要我们做到自己力所能及的小事，那么对于我们人类社会来说都将是一件大事。生态问题已经刻不容缓，全球灾害还在加剧，难道我们还要再等吗？不！绝不，地球在等待着我们，行动吧，我们是世界的拯救者！

2010-12-19

第五篇：生态规划作业例子

滇西北香格里拉生态旅游区发展规划

第一章旅游区概况 滇西北香格里拉生态旅游区（以下简称滇西北旅游区）位于青藏高原的东南延伸部分，横断山纵谷地带，是东亚、南亚和青藏高原的交汇处，包括大理白族自治州、丽江市、迪庆藏族自治州和怒江傈僳族自治州地域。地跨东经98°~101°31′，北纬

24°40′~29°16′之间。北面分别与西藏和四川相连，西面与缅甸毗邻，东连楚雄州，南接保山、临沧和思茅地区。全区总面积8.92万平方公里

第二章旅游资源概况及特色 2

一、旅游资源概况 滇西北旅游区旅游资源丰富，类型多样，品质优良，特色突出，是云南省旅游资源最富集的地区，拥有众多世界级、国家级高品位旅游资源，计有世界自然遗产1处（三江并流）、世界文化遗产1处（丽江古城）、世界记忆遗产1项（丽江东巴古籍），分别占全省的100%；国家级风景名胜区3处、国家级历史文化名城3座、国家级自然保护区4处、国家森林公园4座、国家级重点文物保护单位8个，分别占全省总数的30%、60%、31%、15.4%、25%。在全省具有代表性和良好市场潜力的优选景区景点15个，占全省总数的65.2%。

二、旅游资源特色 自然景观神奇壮丽：滇西北旅游区独特的地质构造，构成了世界一流的地质地貌遗迹区，世界最著名的动植物模式标本产地，世界级物种基因库，容纳了除沙漠和海洋以外的所有风景，雄、险、秀、奇、幽、奥等各类景观齐备。“三江并流”世界奇观、雪峰冰川气势磅礴，大江峡谷雄伟深邃，森林草甸风光迷人，高原湖泊妩媚秀丽，丹霞泉华光彩照人，野生动植物珍稀名贵。

历史文化丰富深邃：滇西北旅游区历史文化源远流长，大理名邦曾经是“亚洲文化十字路口的古都”，丽江古城和丽江东巴古籍是走向世界的文化遗产和记忆遗产，“茶马古道”和“西南丝绸古道”承载着弥足珍贵的“古道文化”。

民族风情绚丽多姿：滇西北是多民族聚居的地区，各民族都有自己古老的历史文化传统，在衣食住行、节日庆典、城建民居等各方面均有其独特的表现，尤以文化丰厚的白族风情、源远流长的纳西风情、炽热奔放的藏族风情、刚毅深邃的傈僳族风情、鲜为人知的独龙族风情、神秘独特的摩梭风情独具特色。

宗教文化神秘深邃：滇西北旅游区诸民族各信其教，藏传佛教、汉传佛教、儒教、道教、天主教、基督教、苯教、东巴教、傈僳族尼扒、彝族毕摩、普米族汗归教、伊斯兰教等多元宗教、多种教派并存共处，相互交融，白族本主信仰、纳西族东巴教和藏传佛教的地方民族色彩尤为浓郁。

人文与自然交相辉映：三江流域汇集了云南省最重要的自然和文化遗产，人文与自然共融焕发出的活力和魅力是“三江并流”与众不同的特色。众多的人文景观依附于自然山水而显得更有生机，自然山水景观也因有人文景观的映衬而更有内涵，其自然与人文资源的多样性使之成为亚洲最完美的生态旅游目的地。

第四章旅游发展总体战略与目标

一、规划指导思想与基本战略

（一）指导思想

紧紧抓住西部大开发机遇，充分发挥滇西北旅游区独特的自然资源、民族文化和区位优势，积极争取国家和省地支持，加大开放和开发力度，实施大规模生态建设与旅游资源综合开发，加快交通、通讯、能源、城镇等基础设施建设，大力发展特色旅游，引导“体验消费”，推动区域内经济结构的调整，促进经济社会的持续、协调发展，逐步把滇西北旅游区建成世界知名的具有强吸引力的生态旅游区。

（二）基本战略

生态优先，可持续发展战略：加强生态环境保护建设和旅游资源的保护性开发利用，建造一个山川更加秀美的香格里拉美好家园，始终保持对国内外游客的巨大吸引力；在加强生态环境保护建设的基础上，实现区域内生态环境和旅游业的协调发展，形成可持续发展的旅游经济模式。

面向世界，创名牌精品战略：发挥旅游区所拥有的“香格里拉”、世界自然和文化“双遗产”品牌优势，按照国际先进水平要求，全面提升旅游产品、旅游设施、旅游服务与旅游管理水平，使滇西北旅游区成为云南率先打出的一张世界级旅游品牌。

区域合作，大旅游开发战略：滇西北旅游区内的4州、市应警惕和防止狭隘的地区观念障碍，按照“区域联动，整合资源、优势互补、加快开发”的原则，打破地域壁垒，创新合作开发的整体运行机制，打造无障碍旅游区，加快滇西北旅游区的建设进程；按照互利互惠、共同发展的原则，加强与川西南旅游区和藏东南旅游区的区域合作，实现资源共享，优势互补，共同创建“中国香格里拉生态旅游区”。加强与滇中、滇西和滇西南旅游区的联合与合作，拓展互惠双赢的旅游发展空间。

二、旅游区性质定位与旅游业的产业地位

（一）旅游区性质定位

以滇西北旅游区独具特色的奇绝自然景观、优美的生态环境与博大精深的高品位历史文化和民族文化旅游资源为本底，以享誉世界的“香格里拉”、“三江并流”为品牌，以自然奇观与历史文化和民族风情有机结合为特色的中国香格里拉生态旅游区的核心区，世界级精品生态旅游区。

（二）旅游业的产业地位

不断巩固和加强旅游业在滇西北旅游区所在区域的支柱产业地位，带动相关产业的发展，推动该地区的对外开放和经济结构调整，通过发展旅游业切实改善和提高当地群众的生产、生活水平，促进经济的跨越式发展和社会的长治久安。

三、规划目标

（一）总体目标 逐步把旅游业建设成为滇西北旅游区所在区域的可持续发展的支柱产业，连接藏东南和川西南的旅游中心、世界一流的生态旅游区，世界知名的具有强吸引力的一流精品生态旅游区。

第五章

（一）总体布局根据旅游资源的空间组合并重点凸显其精华，突出旅游产品的功能和形象，构建滇西北旅游区“三心，三区，三带，四大产品，三大线路”的总体布局。

三个旅游中心：大理市丽江古城区香格里拉县城

三片旅游区：大苍洱旅游区丽江古城-玉龙雪山旅游区天界神川旅游区

三条旅游带：梅里雪山-澜沧江旅游带高黎贡山-怒江旅游带老君山-金沙江旅游带

四大旅游产品：观光体验旅游产品康体生态旅游产品度假休闲旅游产品探险科考旅游产品

三大旅游线路：滇西北香格里拉生态旅游线中国香格里拉生态旅游线滇缅国际旅游线

（二）功能分区

1、三个旅游中心

大理市：滇西和滇西北地区的公路、铁路交通枢纽和滇西北旅游区的航空门户之一，云南省北进川藏、南通缅甸的战略要冲，文化特色浓郁的中国最佳旅游城市和特别适宜人居的国际旅游城市，滇西和滇西北商务、会展中心和高尔夫休闲胜地，滇西北旅游区的旅游接待中心、重要的游客集散地和旅游目的地。

丽江古城区：丽江地区的公路和航空交通中心，滇西北旅游区重要的旅游目的地和旅游接待中心以及航空门户之一，世界知名的中国优秀旅游城市，滇川藏香格里拉旅游大环线和茶马古道大三角上的重要枢纽和旅游接待中心之一。

香格里拉县城：迪庆地区的公路和航空交通中心，滇西北旅游区重要的旅游目的地和旅游接待中心以及航空门户之一，世界知名的中国优秀旅游城市，滇川藏香格里拉旅游大环线和茶马古道大三角上的要冲枢纽，旅游接待和旅游集散中心之一。

2、三片旅游区

（1）大苍洱旅游区

区域范围：苍山洱海风景名胜区及其附近地域。

资源特色：苍洱风光，文献名邦。

功能定位：以观光览胜、度假休闲和白族风情为主体的综合性生态旅游区，中国香格里拉生态旅游区的南大门，“茶马古道”与“西南丝绸古道”的交汇处。

（2）丽江古城-玉龙雪山旅游区

区域范围：丽江古城、玉龙雪山景区及其附近地域（含泸沽湖、鹤庆地区）。

资源特色：玉柱擎天，人文丽江。

功能定位：以观光览胜、民族文化和度假休闲为主体的综合性生态旅游区，中国香格里拉生态旅游区的示范区，滇川茶马古道旅游线上的要冲。

（3）天界神川旅游区

区域范围：香格里拉县城、“三江并流”红山和千湖山风景名胜区及其附近地域。

资源特色：吉祥高原，雪域藏乡。

功能定位：以香格里拉县优越的自然生态和藏文化为主体的多元民族文化为特色的生态旅游区，中国香格里拉生态旅游区的核心区，滇川藏茶马古道大三角旅游线上的咽喉要冲。

3、三条旅游带

（1）梅里雪山-澜沧江旅游带

区域范围：梅里雪山至老窝山澜沧江沿线地域。

资源特色：圣洁神山，三江明珠。

功能定位：“三江并流”皇冠上的宝石和“香格里拉”形象大使；自然生态、民族风情与探险科考旅游区。

（2）高黎贡山-怒江旅游带

区域范围：贡山至泸水怒江大峡谷及其附近地域。

资源特色：野性怒江，风情峡谷。

功能定位：怒江风情观光走廊，自然生态、民族风情、宗教文化观光、探险、科考旅游区；连接滇西北、滇西和藏东南三大热点旅游区的纽带，西出缅甸的门户。

（3）老君山-金沙江旅游带

区域范围：德钦奔子兰至丽江宝山金沙江沿线及其附近地域（包括老君山、兰坪罗古箐地区）。

资源特色：桀骜金川，滇山之祖。

功能定位：以高山峡谷、雪峰冰川、高原冰蚀湖群、高山草甸牧场和高山丹霞地貌、珍稀动物自然景观和藏族、傈僳族风情人文景观为本底，集自然风光览胜、民族风情体验、探险科考旅游为一体的综合性旅游区，“三江并流”地域内金沙江流域景区展示区

第六章旅游开发的重点项目 16

一、近期重点旅游项目

近3年重点建设项目：到2006年，重点开发建设“鸡足山景区建设”、“巍山古城-巍宝山景区建设”、“石宝山-寺登街保护开发”、“水目山景区建设”、“新华民族村旅游开发”、“丽江古城保护开发”、“梅里雪山景区保护开发”、“虎跳峡景区保护开发”、“中心镇-白水台景区保护开发”、“塔城景区保护开发”、“丙中洛景区保护开发”、“怒江峡谷特种旅游”项目。

近7年重点建设项目：重点开发建设“苍山旅游景区保护开发”、“环洱海生态文化走廊建设”、“大理旅游度假区建设”、“中国洱源温泉城开发”、“云南驿保护开发”、“玉龙雪山景区保护建设”、“泸沽湖保护开发”、“老君山景区保护开发”、“香格里拉峡谷（巴拉更宗峡谷）保护开发”、“千湖山景区保护开发”、“叶枝景区保护开发”、“月亮山探险旅游项目”、“„废城‟知子罗保护开发”、“六库-片马旅游开发”项目。近3年重点旅游项目，主要是“九五”期间已基本建成，可以在近3年实现完善、提升的项目，以及近3年可以建成的新项目。“苍山旅游景区保护开发”和“环洱海生态文化走廊建设”应以提升大理古城的旅游功能为中心，并包括大理古城保护建设；“巍山古城-巍宝山景区建设”应带动密祉生态文化的开发；“中心镇-白水台景区保护开发”包括碧塔海、属都湖旅游建设开发。