远程GPS及温度监控系统简介

第一篇：远程GPS及温度监控系统简介

远程GPS及温度监控系统简介

一、概述：

监控系统由数据服务器（监控中心）、数据采集设备组成。数据采集设备集成了GPS定位模块、温度采集模块，GPRS无线数据传输模块、显示及报警模块等。数据服务器是一个数据接收和处理的网站平台。数据采集设备当前的时间、温度、行驶方向、行驶速度、所在位置的经纬度，通过GPRS远程传输到数据服务器，客户只要通过一台能上网的电脑登陆到指定的网页，就能实时看到设备在地图中的位置、历史轨迹，温度数据等。

二、监控中心平台的主要功能：

1、接收设备发来的数据，生成报警信息，保存到数据库。

2、可显示实时位置、运行轨迹、温度；查询温度历史数据、历史曲线、报警信息等。

3、可管理子账户、设备等。

三、监控中心平台的硬件要求：

1、如果有固定的IP地址，只需一台运行WIN2003的服务器（电脑），可自组平台。

2、也可以租用远程的服务器，大概一年费用5000左右。

3、为了方便客户使用，我公司提供一个监控平台，用户可登陆我们的平台查询数据，我们每年收取少量的服务费。

四、采集设备的主要功能：

1、采用ABS工程塑料外壳，具有较佳的防水防潮性能。

2、可接入1-8个数字化DS18B20温度探头，测量精度高，无须校准。

3、单色点阵液晶屏显示，可外接蜂鸣器。

4、可设置上下限，超过上下限值，触发报警。

5、按设定起止时间、设定的时间间隔，自动上传数据。

6、也可以根据客户要求的方式（如超过上下限），上传数据。

7、当网络连接不上时，可保存数据，当网络建立连接后，自动上传。

8、设备采用直流12V供电，可采用锂电池、或铅蓄电池供电。

9、如果客户有特殊要求，我公司可定制设备。

五、资费情况：

1、必须是移动或联通的卡，5元30M的套餐足够使用。

2、一般套餐还用其他消费，如果是大客户，可以和移动或联通洽谈取消。

第二篇：GPS智能公交调度监控管理系统简介

目 录

一、系统概述 ……………………………………………………1

二、系统方案组成……………………………………………………2 2．1系统架构…………………………………………………3 2．2车载终端…………………………………………………4 2．3 LCD调度屏………………………………………………7 2．4电子站牌及始末站调度牌………………………………8 2．5 软件系统………………………………………………10

三、系统总述…………………………………………………………1

1公交智能营运调度技术方案

一、方案概述

公交智能营运调度系统主要由智能车载终端、调度后台系统、电子站牌等部分组成，实际应用时还要用到GPS卫星网络系统和移动运营商的无线网络系统。

智能车载终端安装在公交车上，能实时接收并处理调度中心发出的信息，并可以与后台管理中心进行双向信息交流。同时，车载终端系统还会对车辆速度、行车线路、停靠站点等进行智能监控，当某些参数超过标准值时，终端系统会自动报警，司机可采取相应措施，使公交车更加安全可靠。同时，后台中心能掌握路上运行车辆载客量、速度、停靠、等各种情况信息，可根据车辆位置速度等因素预计出车辆到站时间、距离等，并将这些预报信息通过GPRS发送到各电子站牌显示出来，乘客通过电子站牌可清楚了解等车情况，极大方便了乘客，提高了公交服务质量。

后台系统可将电子地图、公交线路网分别或同时，全部或局部显示在屏幕上，通过操作可以在电子地图上选取车辆并显示此时车辆的运行状态、速度、方向、线路号、车牌号码、车型等；可以在公交线路网络上查询任何一条线路的情况，如线路的总长度、站点设置的数量、站点地理位置、站名、每部车辆在线路中的位置、行驶方向、发车时间、末班车时间等；可以向车辆发送指令信息，如：越站、加速、减速等待等等。指令信息的发送可以通过车载终端液晶汉字显示，亦可通过GPRS无线通讯网络发送，无线通讯可群呼、单呼、并为双向信息传输；后台管理中心和二级管理站备有车辆报警紧急自动提示功能，可使车辆在出现问题时能及时得到解决；后台记录数据库，出具各种运营报表。

二、系统方案

2．1系统架构

本系统的硬件网络结构如图二所示：

从图中可以看到，整个系统是个集中式数据处理系统，从物理上看可以分为总调度中心、分调度中心、车载设备三级，其中车载设备通过无线网络直连集中式总调度中心，由总调中心统一存储整个系统的数据，方便集中保存集中管理的优势。而为了适应有些远程分公司分调度的需求，系统支持分调度中心的模式，分调中心只作为业务中心，并不承担系统数据处理中枢的功能

2．2车载终端（外形见附图1）附图1：车载终端外形图

车载终端是安装在公交车上的现场设备，其处理性能的高低直接关系到系统的功能。2．2．1车载终端技术参数

● 数据传送最大速率：9.6-4.2kb/s(GPRS)； ● GPS参数：冷启动时间 ≤120秒

热启动时间 ≤30秒 目标速度 0—545米/秒

定位精度 ≤15M(SA OFF RSM 95%)；

● 外设端口：3路开关信号输入口；

1路双声道音频输入输出口； 4路RS232数据通信口； 2路485数据通信口；

● 发射功率：≤2W;4 ● 工作电压：+12--24VDC（适应范围8--40VDC）； ● 外形尺寸：185MM×158MM×48MM ● 重 量：825g ● 工作条件：工作温度-15--60℃，相对湿度 <95%不冷凝； 大气压力86kPa—106kPa 2．2．2车载终端功能

● 定位功能：二十四小时服务，被定位车辆经纬度、行驶速度、精确时间、方向等可在中心电子地图上显示出来。定位信息的上传间隔可由中心来控制。

● 通讯功能：具备GPRS(或CDMA)的通讯功能，能与监控中心进行双向的信息传输。

● 跟踪功能：中心可随时根据要求跟踪指定车辆，轨迹可在中心实时显示；在车辆被盗抢报警后，服务中心能自动跟踪报警车辆。

● 智能调度功能：配合后台软件，根据公交智能调度模型，能实现自动及手动调度功能。能存储后台中心发送的50条以上信息。

● 免提电话功能：能够与中心语音通话，以实现电话调度功能；当进行通话的时候，车辆与后台软件的数据通信的数据先存放起来，待通话结束后，再把积累下来的数据进行相互交互；当文字调度无应答时，采用语音调度。

● 防破坏功能：检测到电源被切断时，系统会向中心报警。● 紧急报警功能：在紧急状态下，按下隐藏的报警开关，车载系统自动向服务中心发送报警信号，直至中心收到应答为止。● 越界报警功能：系统可根据用户要求设置车辆行驶范围，超出该范围系统会自动向中心报警。

● 分段超速报警功能：按照不同线路所经线段的情况设置不同速度限制，当车辆超速时可采用提示音、文字显示等方式不断提醒司机，同时向中心进行报警。

● 甩站越站上报功能：当公交车出现甩站越站情况时，车载机自动上报后台中心。

● 行驶记录存储/补报功能：当与中心网络不通时，能存储行驶数据，当网络恢复时，可将行驶记录传回中心。也可以根据要求间隔实现数据存储，服务中心可以根据需要遥控车载机发回数据。

● 自动报站功能：当车辆进入站台一定的区域时，车载机会自动发回到站数据到监控中心，同时进行语音自动报站。● 乘客关怀服务：通过按键，司机可以方便的提醒顾客注意拐弯、防止被盗等服务。

● 快捷键功能：车载机能充分定义各种快捷键，以适应公交应用特点。

● 远程监听功能：后台中心可根据需要远程监听现场情况。● 实时拍照功能：可定义拍照间隔，拍照的相片实时传回后台中心。

● 数据确认功能：从调度监控中心发送数据到车载终端时，车载终端会向控制中心发送已收到信息的确认信息，以保证数据传输的正确性。当向控制中心发送信息失败时，能将信息保存在终端内的缓存中，以一定的时间间隔向控制中心重发该数据。● 在线设置参数功能：中心可以通过GPRS无线网络远程对车载机实现参数设置。

● 能存储公司线路的资料，包括上下行方向的站点资料、报站语音提示、调度指令分类信息等，并指示车辆的当前运行线路。● 外设接口功能：预留接口用于与公交IC卡POS机、车内 6 显示屏、电子路牌、行车记录仪、客流统计仪等。2．3 LCD调度屏（外形见附图2）附图2：LCD调度屏外形图

LCD调度屏是系统与司机之间的人机对话设备，由一个LCD点阵液晶显示屏、16个操作按键、一个音频输入输出口及一个接触式IC卡读卡器组成。2．3．1 LCD调度屏技术参数

● 数据通信口：RS232；

● 人机界面：LCD屏显示分辨率192×64 操作按键 16个

● 工作电压：+12--24VDC（适应范围8--40VDC）； ● 外形尺寸：180MM×105MM×30MM； ● 重 量：375g；

● 工作条件：工作温度-15--60℃；

相对湿度 <95%不冷凝； 大气压力86kPa—106kPa；

2．3．2 LCD调度屏功能

● 文本显示功能：能将后台发送过来的中文文本显示出来，还可显示实时的位置、车速、时间、超速提示、站点名称等。

● 司机签到功能：提供接触式IC卡，司机能方便快捷的完成签到、交班等操作。

● 发送状态功能：通过按键，可向管理控制中心发送诸如发车、载客、空闲、回程、故障等短信息，中心收到后能自动应答。

● 语音通话功能：提供音频插口，接入MIC和喇叭可进行前后台的语音通话。

● 报站信息显示及手动操作功能：能实时显示到站或下一站等报站信息，通过按键可完成相关的手动操作功能。2．4电子站牌及始末站调度牌

公交电子路牌

电子站牌安装在各主要公交站点，它本身能显示文字、简单图形，也能进行字幕叠加及上下滚动、左右移动、旋转等多种特 技处理显示。电子站牌本身带有GPRS无线通讯功能，可通过调度系统后台实现显示屏远程播放与控制，可显示车辆到站距离、预计时间等信息，具有日期、时间显示功能。

始末站调度牌亦带有GPRS无线通讯功能，可通过调度系统后台实现显示屏远程播放与控制，用于对始末站的车辆的发车提示，可显示发车时间、车辆号等相关信息。

2.5软件方案

本系统的硬件网络结构如图三所示。

整个应用系统采用三层架构，支持C/S和B/S模式，对于总调中心和分调中心实时性、交互性要求高的部分采用三层C/S架构，以提高处理效率；对于其他一些实时性要求不高交互性较少的应用例如远程查车之类的应用则采用B/S架构。

这种软件架构下，配合整个硬件网络系统，整个系统的稳定性安全性达到商用最高的级别—C2级，系统防病毒、防攻击能力非常强。

附录1：超速报警查询报表附录

2：车辆资料报表

附录3：运营路签日报表（司机）附录4：准点率考核报表

附录5：车辆运行数据栏

附录6：自动排班实时营运状态

附图3：车辆运行轨迹回放图：

三．系统总述

KLTITS-08公交智能管理系统在公交企业的应用，使公交公 司可以及时掌握车辆运行状态，实施车辆的科学调度，可随时了解车辆状况，及时解决许多问题。不仅使司机的操作变得更加简单，而且数据统计将更加及时、准确，乘客也可获得更加优良的服务。总之，该系统的应用，在改变落后的运营管理和调度模式、实现公交资源的最优配置、提升公交服务水平、提高公交企业效益、吸引乘客等方面成效显著。公交智能管理系统意义：

过程信息化、路单电子化、考核科学化、调度智能化运行正点化、配置合理化、报警及时化、监测实时化、报站自动化维管智能化、运管科学化、分配合理化、客服自动化、决策科学化 公交智能管理系统功能

1基础数据信息、运营数据管理、系统参数管理

2车辆定位监控：实时定位、电子地图、直线图示、车辆监控、报警处理、轨迹回放

3线路站点管理 ：全自动报站、站点管理、线路管理、分段限速、分段限时、自动电子站牌

4场站管理：进出场站记录、进出场站限制、异常进出场站 5调度管理：行车排班计划、发车调度管理、行车调度管理 6现场图片上传/现场监听 8自动投诉系统IC卡系统管理 10后台远程管理 11运营分析报表

车辆超速统计、车辆超时统计、车辆偏离线路统计、赖站情况统计、场站归场未归明细统计、单车营运情况统计、行车时刻记录、车辆运行日报表、车辆里程统计表、驾驶员/售票员/车辆资料表、调度指令查询、上传下发短消息明细等、11 车辆趟数统计、车辆进出站统计、车辆行车计划表、车辆排班计划、下发文件查询统计、报警情况统计

二00九年九月九

第三篇：GPS监控系统及使用管理制度

山东东平交通运输有限公司 GPS监控系统管理及使用管理制度

一、总则

为贯彻落实《中华人民共和国道路运输条例》、《道路危险货物运输管理规定》和省、市及交通部门的相关文件精神，切实加强对道路运输业的监管，实现道路运输业由静态监管向动态监管，事后处理向事前预防的转变，特制订本管理办法。

二、监控中心职责及工作要求

1、公司设立GPS监控值班室；配备专用监控计算机；应指派专人负责GPS监控的管理并设置专职监控人员对本单位营运车辆实行24小时实时监控。

2、负责本公司GPS监控管理系统的日常监控及各类监控信息数据的处置、登记、归档。

3、监控公司GPS监控设备运作情况，组织解决硬件、软件方面在使用过程中出现的问题，保证GPS监控管理系统正常工作。

4、组织人员总结分析驾驶员（车辆）违规情况，掌握其规律，提出改进办法。

5、定期检查监控数据记录，确认违规记录，分析管理缺陷，及时堵塞管理漏洞。

6、每月对公司监控系统应用情况进行全面的总结分析，形成书面材料报告本单位主要领导和分管安全的领导，并在公司安全例会

上做专题汇报。

7、8、落实上级部署的各项监控管理工作，并按时上报相关材料。协助各级各部门落实质量管理、标准化建设。

三、驾乘人员职责及工作要求

1、驾驶员应牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，严格遵守交通安全法规和企业安全规章制度。

2、驾驶员连续驾驶车辆不得超过四个小时；连续驾驶车辆达四个小时应停车休息，休息时间不得少于二十分钟；二十四小时内累计驾驶时间不得超过八小时。

3、驾驶人员应熟练掌握GPS终端设备的使用方法和基本维护方法，严格遵守执行车辆运行中收到的各种安全指令信息，及时纠正不安全行为，杜绝违法违规现象，确保安全运行。

4、驾驶员应负责做好GPS终端设备的检查、看管和维护工作。未经责任部门同意，任何人 不得私自拆卸、改装、挪动主机和天线位置，不得私自关闭终端监控系统，不得故意毁坏GPS终端设备，否则一切损失由相关责任人自负。

5、当班驾驶员发现GPS终端设备有不定位、数据不准确、无法接受信息等异常时，应立即通知本单位责任部门及时进行处理。

6、驾驶员应保持GPS终端设备清洁、干燥，附近不得堆放杂物或使用带有金属成分的物品，对设备造成屏蔽或无线干扰；应保持车辆运行过程中GPS监控系统正常工作。

四、设备管理规定

1、按照上级主管部门要求，公司现有及新增、更新的所有运营车辆必须安装GPS行驶记录仪。

2、公司所有营运客车安装的GPS终端设备为带有卫星定位功能的GPS 行驶记录仪一体机（带打印机）；货运车辆可以安装行驶记录仪和GPS分体机。

3、4、公司管理部门应加强对设备的管理，坚决杜绝人为破坏。公司管理部门应与安装厂家建立良好的合作关系，安装专门人员协助安装、维护、更换设备，确保GPS终端设备更换、维护、维修到位。

5、GPS终端设备的拆装必须经本单位生产、安全部门同意后，由安装厂家进行拆装，各单位派人进行监督，任何人不得私自拆装。

6、已安装GPS终端设备的营运车辆必须保持通讯畅通，以便及时联系。

7、各单位应与车辆经营者、驾驶人员签订有效的GPS监控安全管理协议书。

8、任何人发现设备异常或故障时都应及时通知本单位责任部门组织进行排除，以保证设备完好，工作正常。

9、公司管理部门对本单位所有GPS终端设备每月应至少进行一次逐车逐台的全面排查并建立检查台帐，对有故障的设备应及时联系更换安装，确保动态监控措施的有效实施。

五、监控管理规定

1、监控人员应牢固树立“安全责任重于泰山”的思想，认真履行

GPS监控职责。

2、公司监管部门应坚持实行24小时值班制度，应设置专职监控人员对营运车辆实行24小时实时监控；应对监控到的每一次违章进行教育、处罚、处理到位。

3、监控人员应全面掌握GPS监控操作系统，并对各线路的基本运行条件和交通特点做到全面熟悉掌握。生产部门应加强与安全部门的沟通。确保安全部门及时掌握车辆运行作业计划，保证监控效果。

4、公司应通过对GPS监控系统的开发利用，全过程跟踪驾驶员安全行车行为，消除超速、超员、疲劳驾驶、私自包车等各类违章行为，提高安全生产过程预控能力。

5、公司使用自己的监控账号登陆，密码不得外泄，更改密码需经本单位分管安全负责人同意。

6、对GPS监控过程中发现的超速行驶、疲劳驾驶、非正常线路营运、高速道路违法停车等违法违章行为，应做到及时警告、及时制止、及时处理处罚，并将处理处罚意见形成通报。以此警示其它驾驶员，消除各类违章。

7、严格把好对营运车辆GPS终端设备的安全例检和客运客车出站登记关，强化生产和安全部门的联合监督检查，坚决杜绝病车上路。

8、应对驾驶员和乘务员进行营运车辆GPS终端设备使用维护的培训学习，使之能够熟练掌握使用方法和设备的一般维护方法，正确处理安全指令。

9、对所有监控车辆每天至少发送一条安全警示信息，遇有阴雨。冰雪、浓雾、台风等恶劣天气和突发情况，应随时发送安全调度指令和安全警示信息。

10、监控时对行车过程中的报警及发现的不安全行为，应立即发送安全指令或使用其他通讯方式进行纠正、责令整改并做好记录。

11、监控人员应利用车辆跟踪、位置查询、图片采集、车辆数据分析等功能对营运车辆进行抽查，对发现的不按规定线路行驶、私自加班、私自包车等违规现象，按相关规定进行处理。

12、各单位应每天对监控情况进行汇总、分析，对驾乘人员的违法、违纪、违章、违规行为按照有关安全生产管理规定及时进行教育处理。

13、监控人员对监控情况应做好各项值班记录，记录填写应认真规范，内容详实、准确。

14、在使用GPS监控系统过程中发现的系统问题及缺陷，应及时反馈到集团公司监控中心，统一进行解决处理。

（二）夜间及重点车辆监控规定

1、将本单位车辆进行分类管理监控。在全面监控的基础上重点加强对长途货车、长途班车、加班车辆、危险品车、旅游包车及夜间运行车辆的实时跟踪监控。

2、应建立信息沟通机制，加强生产组织部门与安全部门的沟通，对当天运行的长途班车、家帮车辆、旅游包车、危险品车等运行车辆做

好登记，作为重点监控对象，进行实时跟踪监控。

3、加强夜间运行车辆的实时跟踪监控。对夜间运行的车辆，特别时当天22时至次日5时阶段运行的车辆应重点加强安全监控。对属于正常运行班次的车辆，应加强车辆行驶速度和疲劳驾驶的监控；对非正常运行班次的车辆，应查明是否安排并办理了加班、包车运行手续，否则由车属单位负责将车辆追回并作出处理。

4、监控人员承担恶劣天气的预警预报职责。遇有雨、雪、雾、冰冻、大风、冰雹等恶劣天气时，立即在当日5：00通知到本单位主要领导，并做好《恶劣天气值班记录》。同时，应密切注意以天气变化情况，随时按领导指令及时启动应急预案。

5、对可以预见的恶劣天气，监控人员应提前一天通知到各单位和所有驾驶员及运营车辆，并做好记录。

三、车辆行驶速度的界定

1、在同方向只有一条机动车道的公路上行驶，最高时速不得超过每小时70公里。

2、在同方向划有2条机动车道且没有限速标志、标线或封闭车道的公路上行驶，最高时速不得超过每小时90公里。

3、在高速公路上行驶，最高时速不得超过每小时100公里。

4、在有限速标志的道路上行驶，不得超过限速标志标明的速度。

四、超速违规的定义：

1、在高速公路上行驶，时速超过100公里。

2、在其他道路上行驶超过限速标志、标线标明的速度。

五、疲劳驾驶的界定

1客运车辆驾驶员连续驾驶车辆4个小时未停车休息20分钟以上或者没有替换驾驶员的；24小时内连续驾驶车辆超过8小时的；货运车辆连续驾驶3个小时未停车休息20分钟以上或者没有替换驾驶员的；24小时内连续驾驶车辆超过8小时的，均视为疲劳驾驶。

六、私自加班、包车的界定

完成指定运行作业计划后，未办理加班、包车运行手续运行的；未执行当日作业计划私自揽客运行的；未执行当日作业计划规定私自改变运行线路的。

七、考核处罚规定

（一）公司安全管理部门在日常管理工作中对发现的违法、违规、违章行为实行安全管理处罚。

（二）车辆经营者、驾驶员应服从上级部门对其违法、违章、违规行为做出处罚。

（三）由于设备自身原因，或不可抗力因素造成的明显数据失实报警信息，各单位负责进行核实处理并在三个工作日内将结果报公司监控中心。否则，视监控设备正常处理。

（四）发现驾乘人员私自拆卸、关闭GPS终端设备，蓄意破坏、抽取GPS终端设备SIM卡的。对集约化驾乘人员罚款5000元，造成设备损坏的损失自负；对承租车辆经营者罚款202_元，并承担由此造成的全部损失。

（五）有下列情形之一的，可处500~202_元罚款：1、2、3、4、未经生产部门安排，私自加班包车或私自改变运营线路的； 强令驾驶员违章作业过着恶劣天气情况下擅自冒险运行的； 私自聘用驾驶员、所驾驶车辆与驾驶员信息不符的； 采用技术措施造成GPS终端设备信号屏蔽、通讯干扰、不定位的；5、6、7、不服从安全管理检查、拒绝检查的；

出现不安全行为后，拒不服从管理、拒不接受处罚的； 超员运输的，交通部门的相关规定处罚外，对以下行为做追加处罚：超员10%以内的，加罚20%；超员21%~50%以内的，加罚50%；超员50%以上的，加罚100%；

8、疲劳驾驶的，除按《安全生产管理条例》相关规定处罚外，每超过一小时，加罚50%；

9、由于监控人员职责履行不到位发生的责任事故的。

（六）有下列情形之一的，处200~500元罚款：1、2、3、4、5、未发现本单位正常运行车辆GPS行驶记录仪无数据的； 经核查，生产作业计划与行驶记录仪数据不相符的； 故意在GPS设备尚堆放杂物、造成通讯干扰或数据丢失的； 在高速公路违规停车、上下客的；

存在超速违规行为的；超速5%~10%（含5%）的，加罚50%；超速10%~20%（含20）的,加罚100%；超速20%（含20%）以上的，加罚200%，同时收缴驾驶员即时驾驶证明，驾驶员下岗学习；超速30%（含30%）以上的，收缴驾驶员即时证明且三年内不得

再次办理。

（七）有下列情形之一的，处100~200元罚款：

1、2、车辆驾乘人员不服从各级监控中心调度指令的；

监控人员在监控过程中未发现车辆违章、违法、违规等不安全行为的；

3、监控人员在监控时对行车过程中发现的违章违规行为等不安全行为没有记录或记录不全的；

4、安全部门对发现的所属车辆驾乘人员违法、违规等不安全行为未及时进行教育、处罚、处理、通报的；5、6、7、发现GPS终端设备损坏故意不报修、拖延维护的； 监控人员对所属车辆夜间运行车辆未登记、未实时监控的； 基础档案资料保存不完整的；

第四篇：路灯远程监控系统

路灯远程监控系统

1、概述

路灯一直由市政部门统一管理的，灯耗电量一直排在公共设施耗电量之首；由于采用时控方式，路灯的开关时间限制比较死，每当有重要活动或遇到阴天，视线差，不能提前或延迟路灯的开关时间；很多时候，路灯的故障不能及时发现，影响了维护。路灯远程监控系统使得管理人员可以在监控中心遥控路灯的开关；自动计算亮灯率，及时发现故障。

2、系统组成

系统由监控中心、通信平台、监控设备、路灯开关设备四部分组成监控中心：由服务器、GPRS数据传输模块、监控系统软件等组成。

通信平台：中国移动公司的GPRS-APN专网。

监控设备：路灯测控箱。

路灯开关设备：时控路灯的开关。（原有设备）

（1）、监控中心

监控中心设备主要由数据服务器和DATA-6101GPRS数据传输模块（台式）组成。服务器和GPRS模块之间使用串口线连接，服务器上安装操作系统软件、数据库软件、监控系统软件。该软件具备主动问询、数据显示、数据存

储、数据查询、报警显示、计算亮灯率、生成曲线报表等多项功能。

（2）、通信设备中国移动公司GPRS网络APN专网。（3）、监控设备

GPRS数据传输模块、电参数采集模块

开关电源、备用电源、继电器

太阳能板、蓄电池组、3、系统功能

⑴、主动问询功能：监控中心可以主动问询每路路灯的开关状态、电流电压、电量数据。

⑵、主动控制功能：监控中心可以随意开关任何一路路灯。

⑶、自动控制功能：按季节变化，现场自动调节路灯开关时间，并按时开关路灯。

⑷、报警功能：通信中断、亮灯率过低、未按时开关情况出现时，监控中心有报警显示。

⑸、显示功能：电子地图上显示每路路灯的开关状态及其它重要信息。

⑹、数据存储功能：现场监控设备和服务器上的数据库中存储历史记录。

⑺、数据查询功能：监控中心可以查询任意时间段每路路灯数据信息。

⑻、曲线报表功能：可以生成电流、电压、电能、亮灯率、开关时间的分析曲线和报表。

⑼、远程维护功能：监控设备中的采集和通信模块具备远程参数设置和维护功能。

⑽、拓展功能：系统可自由增减监控设备的数量。监控设备可以扩展其它功能。

4、技术指标

⑴、中心数据服务器：CPU：PⅢ，1GHz以上；内存：128MB以上；硬盘：40G以上。

⑵、GPRS数据传输速度：40Kbps以上

⑶、电参数采集精度：0.5% ⑷、开关量采集速度：1000次/秒

⑸、监测设备工作环境：GPRS信号强；环境温度：-20—+70℃；湿度≤90%无凝露，无腐蚀性气体和导电尘埃，无爆炸危险物品。有220V交流电源。

第五篇：路灯远程监控系统

路灯远程监控与管理系统一、前言

路灯是一个城市必不可少的基础设施之一。现有的路灯大多数是采用单灯或单元手控或钟控的分散控制方式，这种控制方式功能单

一、精度不高、一致性差、无法灵活调整。路灯照明设施分布广泛不成系统，分散控制方式无法实现集约化控制和管理，这就造成了亮灭不当、电力浪费、故障不能及时发现，不易维护等一系列问题，同时，对于市政部门来说，路灯巡查又是一项需要耗费大量人力却又取不到良好效果的工作。

随着城市现代化建设步伐不断加快，对城市道路照明及城市亮化工程需求也加大，而能源的供需矛盾也越来越突出，节电节能、绿色照明的要求越来越迫切。传统的手控、钟控等分散控制方式存在种种弊端，已不能满足要求，利用现代高新技术实现的路灯远程监控与管理系统是解决上述问题的不二之选。路灯远程监控与管理系统作为城市现代化的标志之一，它所带来的经济和社会效益是十分显著的，它的推广和实施也将是市政工程建设中的一项重要内容。

路灯远程监控与管理系统可以将一个城市的所有路灯照明设施联成一个系统进行集中控制和管理，工作人员通过鼠标、键盘和大屏幕就能够灵活开关任意灯，随时了解任意灯的各种运行参数，及时发现故障，将传统的人工“巡灯”制度改为“值班”制度，极大地提高道路照明系统的管理效率。系统能将采集到的数据自动进行存储、统计，并能随时进行查询和打印，极大地提高管理水平，同时还能通过半夜灯和智能调压等手段，降低能耗，提高设备使用寿命，获得良好的经济效益。启用路灯远程监控系统，可以对全城的路灯实施统一启闭、实时监控和管理，可确保高效稳定全天候运行，控制不必要的“全夜灯照明”，有效节约电能消耗。对于城市公共照明系统来说，采用智能化的监控和管理系统是实现能源节约、减少资源浪费、满足人们生活要求、显示现代化城市靓丽风景的科学解决方案。

二、方案概述

1.系统构成

如图1所示，路灯远程监控系统可分为四个部分，分别是：

1）单灯控制器

单灯控制器实现的主要功能有：控制路灯开关、亮度调节、亮度采集、温度采集、湿度采集，计算电压、电流、功率、电量以及功率因数，状态检测、故障检测、事件生成，执行监控中心命令等。

2）集中控制器

集中控制器处于监控中心和各单灯控制器的中间，其主要功能有：路灯时序调整、运行数据记录、报警处理和发送。它负责下属路灯网络的运行，将监控中心的命令下达给单灯控制器，将控制器及线路信息反馈给监控中心。

集中控制器下属的路灯可根据工程实际需要采用不同的组网方式：RS485总线组网可以保证稳定可靠的快速数据传输，但需要布线；电力线载波通信组网可以免布线，但数据传输可靠性和速度受到限制。

3）远程通信系统

远程通信主要采用现代通信系统（如互联网、有线电话网、移动通信网）的各种通信手段实现远程通信。其中GPRS通信方式以其多方面的优势被广泛采用。

GPRS传输方案优点有：无线远距离，覆盖地域广，稳定性高，实时性强，建设和运营成本低，集中控制，扩容性好。

对于整体方案的具体实施，远程通信部分可简化为一个GPRS通信模块，GPRS通信模块与监控中心之间的各个环节可不必考虑。

4）监控中心

监控中心通过监控软件主要实现对不同地域的集中控制器进行远程数据访问和控制，包括远方路灯运行数据采集，控制命令发送，运行参数配置，显示路灯运行状态信息（亮度、温度、湿度、电压、电流、功率和功率因数等），远程控制路灯的开关和调节路灯的亮度，进行路灯开关时序调度，读取历史数据记录，事件监视和故障报警，实现路灯管理，查询生成打印各种统计报表。

路灯单灯控制器„„RS485总线GPRS通信模块集中控制器A地路灯路灯单灯控制器„„RS485总线GPRS通信模块集中控制器B地路灯通信服务商所提供的通信接入点监控中心工作站

图1 路灯远程监控系统原理图

2.系统功能 路灯远程监控系统的主要功能有：

1）主动问询功能：

监控中心可以主动问询每路路灯的开关状态、亮度、电压、电流、有功功率、无功功率、功率因素、电量、及温湿度等现场数据。

2）主动控制功能：

监控中心可以随意开关任一路灯或开关自定义群组的路灯，也可进行任务定制预约执行，实现各种时序调度

3）自动控制功能：

具有多种自动运行模式设定。当设置为自主控制时，路灯可根据自然光亮度按季节变化自动调节路灯开关时间。4）报警功能：

对于设备异常和突发事件，监控中心有声光报警及显示，并可以通过手机短信通知值班人员。报警信息可以存储，以便随时查询。

5）显示功能：

采用形象生动的组态软件画面按区域实时显示各单元路灯的运行状态，也可在电子地图上按地理位置标注显示各路灯运行状态。

6）数据存储功能

监控中心可读取现场监控设备上的运行记录存储至数据库中。

7）数据查询功能

监控中心可以查询任意时间段每路路灯数据信息。8）曲线报表功能

可以生成电压、电流、电量、亮灯率、开关时间等信息的分析曲线和事件、报警等信息的统计报表。

9）网页访问

可以在任一台联网的电脑上用网页浏览器访问监控中心的服务器，查看路灯运行状态和查询相关报表。

10）设备管理

路灯设备管理，可统计路灯安装的时间、地点、运行参数、工作时间等用户关心的信息。路灯维修记录，可统计路灯故障原因、故障地点及维修时间、维修费用。

11）远程维护功能：

监控设备中的采集和通信模块具备远程参数设置和维护功能。12）拓展功能：

系统可自由增减监控设备的数量，监控设备可以扩展其它功能。

三、硬件系统

1．单灯控制器硬件要求

1）高性能单片机

2）实时时钟，掉电运行

3）后备电池

4）单相电压电流检测

5）4路继电器输出 6）4路开入量检测 7）亮度测量 8）温湿度测量 9）调压接口

10）RS232和RS485通信接口 11）硬件看门狗

2．集中控制器硬件要求

1）嵌入式系统，主频100M以上，至少64M RAM、128M FlashROM 2）实时时钟，掉电运行

3）后备电池

4）三相电压电流检测

5）8路继电器输出 6）8路开入量检测 7）亮度测量 8）温湿度测量 9）调压接口

10）RS232和RS485通信接口 11）硬件看门狗

3．GPRS通信模块要求

1）支持GSM/GPRS 900／1800／1900MHz三频

2）智能防掉线，支持在线检测维持，掉线自动重拨，确保设备永远在线 3）RS232通信接口，支持透明数据传输 4）支持独立的管理接口 5）支持短信收发

6）支持远程配置和远程更新升级

7）多重软硬件看门狗，防死机

4．监控中心配置

硬件防火墙，服务器，显示器，投影仪，打印机，UPS不间断电源

四、软件系统

1．数据和系统安全 2．组态监控软件 3．数据库 4．WEB服务