第一篇：发动机一些名词的解释
发动机一些名词的解释
1． 活塞止点与行程：
a)活塞在气缸内作往复运动的两个极端位置称为止点。活塞离曲轴放置中心最远位置称为上止点，离曲轴放置中心的位置称为下止点。
b)上下止点之间的距离称为活塞的行程。曲轴转动半圈，相当于活塞移动一个行程。
2． 排量
a)活塞在气缸内作往复运动，气缸内的容积不断变化。当活塞位于上止点位置时，活塞顶部与气缸盖内表面所形成的空间称为燃烧室。这个空间容积称为燃烧室容积。
b)活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。
c)当活塞在下止点位置时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积。
3． 压缩比
a)气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。压缩比表示了活塞从下止点移动到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度。
b)压缩比越大，气体在气缸内受压缩的程度越大，压缩终点气体的压力和温度越高，功率越大，但压缩比太高容易出现爆震。
c)压缩比是发动机的一个重要结构参数。由于燃料性质不同，不同类型的发动机对压缩比有不同的要求。柴油机要求较大的压缩比，一般在12-29之间，而汽油机的压缩比较小，在6-11之间。选用高标号的汽油可以部分地提高压缩比。
4.空燃比
表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。
理论空燃比：即将燃料完全燃烧所需要的最少空气量和燃料量之比。燃料的组成成分对理论空燃比的影响不大，汽油的理论空燃比大体约为14.8，也就是说，燃烧1g汽油需要14.8g的空气。一般常说的汽油机混合气过浓过稀，其标准就是理论空燃比。空燃比小于理论空燃比时，混合气中的汽油含量高，称作过浓；空燃比大于理论空燃比时，混合气中的空气含量高，称为过稀。混合气略微过浓时，即空燃比为13.5-14时汽油的燃烧最好，火焰温度也最高。因为燃料多一些可使空气中的氧气全部燃烧。
而从经济性的角度来讲，混合气稀一些时，即空燃比为16时油耗最小。因为这时空气较多，燃料可以充分燃烧。
从发动机功率上讲，混合气较浓时，火焰温度高，燃烧速度快，当空燃比界于12-13之间时，发动机功率最大。
第二篇：发动机总结
在学校领导的统一领导下，相关科室的关心支持下，实习教师和学生共同努力下，本学期实训教学及管理工作取得了较满意的成绩。实训教学及管理工作朝着持续、健康、协调、稳定方向发展，学生的实践操作技能和职业能力也在稳定地提高。为总结经验、吸取教训，利于下一步工作的开展，现将该学期工作总结如下：
一、统筹规划，克难而进，圆满完成实习教学任务
本学期度内，在校领导的宏观管理，统筹规划，综合协调下，在实习教师、班主任及相关科室的支持下，保证实习教学任务顺利完成。在该学期，实训科共接纳1220班、1221班、1222班、1223班、1233班共5个汽修班级的实习教学任务共计250人1750人次，其合计课时达120个。在实习经费不足，设备故障率高，场地不够，师资匮乏的情况下，能把1750多人次的学生安置实习，若没有校领导的统筹规划，综合协调和实习教师、班主任及相关科室的大力支持，是完成不了学校交给的实习教学任务的。
二、精诚团结，群策群力，搞好实习教学管理工作
1、规范教学环节管理，实现实习教学“四统一”本期度内，实训科逐步建立建全实习教学管理制度，使实习教学向规范化、专业化方向发展。尤其在对原有的实习管理制度进行归类和整理，同时做好了实行实习教学“四统一”的准备工作。实习教学“四统一”包括：统一目标、统一计划、统一教材、统一课题。(1)统一目标：加强实习教师思想教育，爱岗敬业，统一思想，统一认识，把提高实习教学质量，保证实训安全，培养合格有用人才做为统一目标。(2)统一计划：同工种的实习教学，既要发挥实习指导教师的能动性，又要要求实习教学计划的统一性，避免教学的随意性，保障实习教学的系统性，规范性。(3)统一教材：统一征订实习教材，统一使用，建立教学计划统一性的文字依据。(4)统一课题：同工种不同场地，不同教师在对待同阶段的实习学生，应保证课题统一，工时定额的统一，以利于教学任务，教学目标完成。
2、目标教学管理
(1)教学目标：在本期下半期，针对我校实习资源条件做好实习教材编写的准备工作。对于实习课题应针对不同阶段，根据技术标准合理地制定不同的教学目标。
(2)设备安全管理目标：为保证实习教学安全和实习设备正常运转，在本期内，实训科根据实习教学计划安排，明确实习设备安全责任人，做到了人人管设备，台台设备有人管。
3、教学计划
在本期，实训科逐步推行“一辅一专”的实习教学计划，保证了：(1)学生熟练地掌握两个工种的技能，拓宽了学生的就业面，并保证学生能更快地融入实际生产中，适应人才市场的需要;(2)保证了两种工种的相辅相承，克服了以往实习内容存在面面俱到，而却是蜻蜓点水，使学生专有所攻，学有所长，体现了我校的专业特色;(3)在实习资源紧张，实习比例不变的情况下，减少其它工种实习，相应就延长了所选两个工种的实习时间，有利于培养目标的实现。(4)有利于实习资源的合理配置，节约实习资源的投入，这对于解决目前工科学校生源充足，设备少，而实习投入大，实习经费少也有着战略性的意义。从今年秋季技能节竞赛成绩来看，也足以证明采用“一辅一专”的实习教学计划是完全正确合理的。
4、教学模式
继续推行实习课堂化教学模式。推行实习课堂化教学在我校区已有三年的经验，教学效果明显，学生反映良好，同时加强实习教学环节检查和监督，搞好过程教学。
5、安全管理
(1)实训科制订实习安全管理方针和目标为：抓意识、守标准、反违章、严管理、实现0001(工伤死亡为0，重大设备事故为0，重大火灾事故为0，安全管理争创同行业第一水平)。本内有效保证了实习安全管理方针和目标的实现。
(2)坚持安全教育：每个班级进入实习教学区的第一天，由实习教师组织学生在课堂上，进行半天的劳动纪律、职业道德和安全生产教育，然后组织学生进行安全抽查考试，再让学生每人就安全教育写一份安全认识和保证，同时签定《学生实习安全责任书》。在组织操作实习前，要求对每一课题做有针对性的安全教育，同时强调实习教师进行安全巡视和安全检查。
三、实训基地建设
1、合理利用实习场地
在学校规划建设实训大楼期间，实训科合理利用现有实习场地，进行科学统筹规划，为学校节约大量资金，并利用假期对实习设施进行迁移到位，保证秋季实习教学有序完成。
2、合理布置实习场地
在实习场地迁移到位以后，实训科又对实习场地合理布置，制作了一定的标牌和横幅，添置了一定的灯具，烘托了实习氛围，为保证正常实习教学创造了一定的条件。
3、加强校外实习基地联系
对于校外实习基地，为了建立长久稳定的友好合作关系，实训科在没有学生下场实习的期间，仍然与这些厂家保持紧密的联系。
四、师资管理
在师资队伍建设方面，主要从以下几个方面着手。
1、增强实训教师的团队意识和凝聚力。
2、加强实训教师思想建设，树立教师为学生服务的意识。
3、加强实训教师专业水平，加强教师教学能力，实现实习教师80%以上达到高级工水平。
4、落实了我校坐班签到制
5、制定各工种《实习教学执行计划表》，加强实习过程教学检查。
五、学生管理
1、严格纪律，封闭式管理
对于参加实训的学生，尤其在今年秋季实习内部场地不足，学生拥挤，外部多处施工，安全隐患较多的情况下，实训科加强学生纪律观念管理，严抓学生考勤，同时采用封闭式管理。
2、民主生活管理 充分发挥民主集中管理制，通过学生实习日记和学生座谈会反馈的信息，做好原始记录，做好统计分析，并且准确地进行传递。应解释的做到解释清楚，能解决的快速解决，以消除隐患。如部分班级对于秋季推行的“一辅一专”实习计划的不理解及实习设备少，故障多的意见大，实习科就利用学生晚自习时间和学生座谈会的时间给实习学生解释，同时又联系社会维修工加班抢修，避免了因学生怨声大而对学校造成的负面影响。
六、下一步工作指导思想
1、认真贯彻党的教育路线，方针政策和校党委的各项决定，保证实习教学巩固成果，深化改革、提高质量、持续发展。
2、以就业为导向，合理地、科学地、规范地加强实训教学，强化技能训练。
3、学期目标：团结、稳定、安全。
总之，该学期，在实训科克服困难，不懈努力下，实习教学尽管做了一些工作，也取得了一定成效，但仍存在一些问题。在今后的工作中，应从中吸取教训，为学校的稳定与发展作出更大贡献。
第三篇：发动机教案
第课时
课时内容：第一次质量检测复习题（1）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51发动机压缩比 52配气相位
1.化油器供油量的多少取决于汽油泵的______。
A．泵室的大小 B．泵膜行程的大小
C．出油腔的大小 D．进油腔的大小
2.活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于______。
A．节省材料 B．可减少往复运动惯性力 C．润滑可靠 D．活塞在工作中受热不均匀
3.四缸发动机发火次序：1 – 3 – 4 – 2，第一缸处在做功行程，第三缸处在______。
A．进气行程 B．压缩行程
C．做功行程
D．排气行程
4.采用双金属活塞的主要优点是______。
A．增加刚度 B．限制活塞裙部的膨胀量
C．节省材料
D．减少往复运动的惯性力
5.多缸发动机为使各缸工作温度均匀，分水管上的孔______。
A．前小后大 B．前大后小
C．前后一样大
D．两边大中间小
6.减速时______排放量最少，______排放量显著增加。
A． NOx„„HC B． NOx„„CO C． HC„„CO D． CO„„HC 7.下列零件不属于柴油机燃料供给系的低压回路的是______。
A．输油泵 B．滤清器
C．溢油阀
D．出油阀
8.采用两次调整法调整气门间隙时，两次旋转曲轴的转角差值为______。A．180° B．360°
C．540°
D．720°
9.活塞销采用______连接可使活塞销磨损均匀。
A．全浮式 B．半浮式
C．固定式
D．分开式
10.发动机的有效功率属于发动机的______。
A．动力性指标 B．经济性指标
C．排放性指标
D．通过性指标
41.机油牌号：夏季用黏度高；冬季用黏度低。
42.汽缸垫安装时，应是带卷边的一面朝向缸盖和机体两个接触面之中易修正的或较硬的接触面。43.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。44.曲柄连杆机构由活塞连杆组和曲轴飞轮组两部分组成。45活塞在气缸内作匀速直线运动。
简答题：
53.如何用气缸压力表检测汽油机的气缸压力？ 54.汽车冷启动为什么要求极浓混合气成分？
55.汽缸盖螺栓的拧紧顺序，为什么要分两次到三次拧到规定力矩？铸铁缸盖为什么要在发动机热机后再拧紧一次气缸盖螺栓？
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第一次质量检测复习题（2）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51发动机压缩比 52配气相位
11.属于曲轴的组成部分是______。
A．皮带轮 B．平衡重
C．飞轮
D．活塞
12.扭曲环所以会扭曲是因为______。
A．加工成扭曲 B．环断面不对称
C．气体压力的作用
13.在进气行程中，柴油机吸入的是______。
A．汽油和空气的混合物
B．柴油和空气的混合物 C．机油和空气的混合物
D．纯净的空气
14.发动机过热会使金属材料的机械性能______。
A．不变 B．提高 C．降低
D．一定
15.使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做______。
A．叶轮 B．风扇 C．壳体
D．水封
16.冷却液流经散热器的循环流动称为______。
A．大循环 B．小循环
C．再循环
D．中循环
17.若拆掉节温器，冷却液会______。
A．只有大循环 B．只有小循环
C．大小循环同时进行
D．惯性力的作用D．不进行循环
18.进、排气门在排气上止点时______。
A．进气门开，排气门关 C．进、排气门全关
B．排气门开，进气门关 D．进、排气门叠开
19.用百分表检测气门杆直线度时，将气门杆转动一周，百分表摆差______即为气门杆直线度误差。
A．最大值 B．最小值
C．一半
D．两倍
20.以下部件中，属于电控发动机的输入信号是______。
A．EGR阀 B．点火模块
C．空气流量计
D．喷油器
46.检查活塞偏缸时，活塞在上、下止点各偏于一个方向，其原因是连杆扭曲。47.全浮式连接的活塞销的使用寿命比半浮式长。48.各种形式曲轴的曲拐数都与汽缸数相同。
49.活塞处于下止点时活塞上方的容积成为气缸容积。50.车用柴油机尾气主要污染物是CO、HC和NOx。
56.汽车上的电脑都备有自诊断系统，调出故障码的方法有哪些？ 57.汽缸盖的作用是什么？安装时有什么要求？
58.怎样检查曲轴的轴向间隙？曲轴的轴向间隙过大对发动机有何影响？ 59.试述发动机气门响的故障诊断和排除方法。
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第二次质量检测复习题（1）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51.曲轴 52.浓混合气
1．下列各零件中不属于曲轴飞轮组的是______。
A．正时齿轮 B．曲轴
C．连杆
D．扭转减振器
2．发动机过热会使充气效率______。
A．降低 B．升高 C．不变
D．先降低后升高
3． ______可减小零件的磨损。
A．增加零件的尺寸 B．增加零件的质量 D．增加零件的刚度 C．增加零件的表面硬度
4．某缸断火时易引起______排放增加。
A．NO B．HC C．CO
D．CO2
5．四冲程发动机在进行压缩冲程时进气门______，排气门______。
A．开启
关闭 B．开启
开启
C．关闭
开启
D．关闭
关闭
6．多缸发动机各缸的工作容积的总和称为______。
A．发动机排量
B．气缸排量
C．气缸工作容积
D．燃烧室容积 7．上海桑塔纳JV型直列四缸发动机采用全支承方式，共有______道主轴径。
A．四
B．五
C．六
D．七 8．大多数载货汽车和大、中型客车发动机都采用______。
A．上置式凸轮轴
B．中置式凸轮轴
C．下置式凸轮轴
D．侧置式凸轮轴 9．活塞销采用______连接可使活塞销磨损均匀______。
A．EGR阀
B．喷油器
C．步时电机
D．发动机转速与曲轴位置信号 10．下列各零件中属于活塞连杆组的是______。
A．气缸盖
B．油底壳
C．气缸体
D．活塞环 41.汽油机使用盆形燃烧室有利于减少氮氧化合物的排放量。42.活塞环的三隙一般都采用塞尺直接测量。
43.表面点火会造成关闭点火开关后发动机不熄火而继续运转。44.发动机的有效功率随转速的变化而变化。
45.活塞销与销座及连杆小头的配合有半浮式及全浮式两种形式。53.进气温度传感器的检修？
54.什么是动力成分混合气？什么是经济成分混合气？为什么？ 55.发动机冷却系的故障有哪些？
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第二次质量检测复习题（2）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51.曲轴 52.浓混合气
11．机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开机油______。
A．不经过滤芯，直流流回油底壳
B．直接注入细滤器 C．直接进入主油道
D．流回机油泵
12．下述各零件不属于气门传动组的是______。
A．气门弹簧
B．挺住
C．摇臂轴
D．凸轮轴 13．爆震燃烧会______。
A．减小气缸的磨损
B．降低发动机的燃油耗 C．降低发动机的工作温度D．降低发动机的输出功率 14．所有气缸工作容积之和称为发动机的______。
A．燃烧室容积
B．气缸工作容积
C．气缸总容积
D．排量 15．水冷式发动机上的蜡式节温器的蜡被泄漏时，会造成______。
A．小流只能进行大循环
B．小流只能进行小循环 C．大小循环都能进行
D．大小循环都不能进行
16．采用膨胀水箱把冷却系变成了一个______的封闭系统。
A．暂时性
B．永久性
C．开放性
D．象征性 17．直列四缸四行程发动机相邻发火的两缸曲拐间夹角是______。
A．600
B．900
C．1200
D．1800 18．曲轴的轴向定位一般采用______。
A．一处定位
B．二处定位
C．三处定位
D．四处定位 19．“W”形燃烧室被广泛采用，它的喷孔数目一般选用______。
A．2孔
B．4孔
C．6孔
D．8孔
20．如果三元催化转换器工作良好，后氧传感器信号波动______。
A．频率高
B．增加
C．没有
D．缓慢 46.连杆大头的切口分为平切口和斜切口两种形式。
47.检查活塞偏缸时，活塞在上行和下行两个行程经过中部时各偏向一个方向，常见的原因是连杆弯曲。48.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。49.油底壳又称为下曲轴箱。
50.在维修过程中，同一台发动机的各缸活塞可以互换。53.进气温度传感器的检修？
54.什么是动力成分混合气？什么是经济成分混合气？为什么？ 55.发动机冷却系的故障有哪些？
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第三次质量检测复习题（1）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51.空燃比 52.全浮式
1．当连杆弯、扭变形并存时，应该______。
A．先校弯后校扭 B．先校扭再校弯
C．弯扭同时校
D．先校弯或先校扭都可以
2．四冲程发动机曲轴的转速在______行程时转速最高。
A．进气行程 B．压缩行程
C．做功行程
D．排气行程
3．四缸发动机发火次序：1－3–4–2，第一缸处在做功行程，第三缸处在______。
A．进气行程 B．压缩行程
C．做功行程
D．排气行程
4．发动机有效燃油消耗率的单位是______。
A．L/(100km)B．L/(100t·km)
C．g/(kw·h)
D．g/kw 5．采用分组喷射的四缸发动机，应该分为同组的气缸是______。
A．相邻工作的两缸 B．相邻的两缸
C．同时到达上止点的两缸
D．任意两缸
6．在四冲程发动机的工作循环中，活塞在高气压气体压力的作用下由上止点向下止点运动是______。
A．进气行程
B．压缩行程
C．做功行程
D．排气行程 7．发动机过热会使发动机早燃和爆燃的倾向______。
A．消失
B．减小
C．一定
D．增大
8．冷态时，在凸轮基圆面到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭严密，此间隙称 为______。
A．活塞间隙
B．气门间隙
C．进气提前角
D．踏板的自由行程 9．使用______可以减小工作中的棱角负荷。
A 矩形环
B 锥形
C 梯形环
D 桶面环
10．检查活塞偏缸时，活塞在上行和下行两个行程经过中部时各偏向一个方向，其原因可能是______。
A．连杆扭曲
B．连杆弯曲
C．气缸轴线垂直度误差过大
D．曲轴轴向定位装置不良 41.柴油的粘度大、蒸发性和流动性比汽油差
42.活塞环的油泵作用，可以加强对汽缸上部的润滑，因此是有益的。
43在零件的拆卸顺序上应本着“先装的先拆，后装的后拆，能同时拆的就同时拆”。44.为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇皮带越紧越好。45.压缩比等于汽缸工作容积与燃烧室容积的比值。53柴油机喷油器的作用是什么？对它有什么要求？ 54.发动机烧机油的原因。
55.如何进行曲轴轴向间隙的调整。
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第三次质量检测复习题（2）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51.空燃比 52.全浮式
11.______会使汽没机出现爆震燃烧。
A.增大点火提前角 B.降低压缩比
C.降低 D.电磁开关中接触片烧蚀、变形
12.从示波器上看，波形的点火线延伸到了波形下面，甲认为“这是点火线圈极性接反所致”；乙认为“这是火花塞故障所致”。下列说法中正确的是______。
A.只有甲对 B.只有乙对
C.都对
D.都不对
13.火花塞点火发生在______时刻。
A.低压回路导通 B.断电器触点闭合
C.点火开关断开 D.断电器触点打开
14.使用专用的点火示波器可以显示点火过程的波形，其中______波形是不存在的。
A.直列波 B.重叠波
C.高压波
D.低压波
15.甲说“双缸同时点火时，一个气缸处在排气行程，另一个处在作功行程”；乙说“双缸同时点火系统中一对火花塞同时发火”。他们的说法中正确的是______。
A.只有甲对 B.只有乙对
C.都对
D.都不对
16.若将负温度系数热敏电阻的水温传感器电源线直接搭铁，甲认为水温表表示值最大，乙认为水温表表示值最小。你认为______。
A.甲对
B.乙对
C.甲乙都对
D.甲乙都不对 17.转向灯的闪光频率一般控制在______。
A.1.5±0.5Hz B.1.5±0.1Hz
C.1.0±0.5Hz
D.1.0±0.1Hz
18.能使反射光束扩展分配，使光线分布更适宜汽车照明的器件是______。
A.配光屏 B.配光镜
C.反射镜
D.白炽灯
19.电动座椅在任何方向均不能移动，最不可能的原因是 ______。
A.电源短路 B.开关断路
C.电机断路
D.电机过载保护器断开
20.在讨论汽车空调制冷系统的制冷剂时，甲说汽车空调制冷系统一般采用R12为制冷剂，乙说汽车空调制冷剂系统一般采用R134a为制冷剂，你认为______。
A.甲对 B.乙对
C.甲乙都对
D.甲乙都不对
46.柱塞式喷油泵中，改变柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的供油量。47.废气涡轮增压技术只用于提高柴油发动机的功率。48.单缸直列发动机曲轴的曲拐数与汽缸数相同。49.活塞销采用半浮式连接可省去连杆小头衬套。50.发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率。56.四行程发动机的工作原理。57.发动机的磨合过程。
58.化油器式燃料供给系统的功用和作用。59.燃油蒸汽回收装置的作用和基本工作原理。
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第四次质量检测复习题（1）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释：
51．铅蓄电池的充电特性 52．标准型火花塞
1．活塞环中密封性好、易磨合且能保证良好的润滑及减轻磨损的是______。A．矩形环 B．扭曲环
C．梯形环
D．桶面环
2．柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是______。A．预备行程 B．减压带行程 3．油环的作用是______。A．刮油和布油 B．散热
C．润滑和冷却
D．密封 C．有效行程 D．剩余行程
4．发动机型号YZ6102Q所表示的是一种______发动机。A．增压 B．二冲程
C．风冷
D．汽车用
5．下列各零件中属于机体组的是______。A．曲轴． B活塞
C．气缸
D．连杆
6．化油器主量孔配剂针旋出过多，会造成混合气浓度______。A．过浓 B．过稀 C．较稀
D．不变
7．曲轴转一圈，活塞运动两个冲程完成一个工作循环的发动机称为______发动机。A．一冲程 B．二冲程 C．三冲程
D．四冲程
8．根据相对过盈的大小，镶套配合分为四级，镶飞轮齿圈属于______。A．轻级 B．中级 C．重级 D．特重级
9．上止点是指活塞距离曲轴回转中心的______处。A．最近B．最远 C．最高
D．最低
10．废气再循环装置主要是降低废气中哪个的排量？______。A．CO B．HC C．NOx
D．SO2 41．蓄电池的去硫充电一般采用定压充电。
42．硅整流发电机中定子的作用是产生三相交流电。43．定压充电既适用于初充电，也适用于补充电。44．随着发动机转速的提高，最佳点火提前角应加大。
45．发动机在起动过程中，充电指示灯亮，表明蓄电池正在被充电。53．怎么预防蓄电池的活性物质脱落和极板的硫化？ 54．预防蓄电池极板硫化的措施有哪些？
55．充电程度达到75％以上的发电机起动性能一定很好，这种说法对吗？
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第四次质量检测复习题（2）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释：
51．铅蓄电池的充电特性 52．标准型火花塞
11．以下是发动机输入信号的是______。
A．空气流量计 B．点火模块
C．EGR阀
D．喷油器
12．理想化油器的特性是随着发动机负荷的增大，可燃混合气的浓度______。
A．增大 B．减小 C．先增大后减小
D．先减小后增大
13．输油泵应能在手油泵压动______次内，将柴油从1m以下的油箱内顺利吸入，并从其出油口压出。
A．10 B．55 C．30
D．50 14．下述各零件不属于气门组的是______。
A．气门弹簧 B．气门座
C．摇臂轴
D．气门导管
15．根据标准规定，冷磨的时间不得少于______。
A．1h B．2h C．3h D．4h 16．以下是发动机输入信号装置的是______。
A．水温传感器 B．点火模块 C．EGR阀
D．喷油器
17．下列各零件部件中采用飞溅润滑是______。
A．水泵轴承 B．发电机轴承
C．气缸壁
D．凸轮轴轴承
18．以下是燃油喷射发动机执行器的是______。A．曲轴位置传感器B．节气门位置传感器C．空气流量计D．活性炭罐电磁阀 19．发动机过冷会使润滑油的粘度 ______、润滑______。
A．不变„„改善 B．降低„„恶化 C．增加„„改善D．增加„„恶化 20．活塞通常采用的润滑方式是______。
A．压力润滑 B．飞溅润滑 C．润滑方式不确定
D．两种润滑方式都有
46．起动机每次起动的时间不超过5s,相邻两次起动之间应相隔15s。47．气缸压力增大，混合气燃烧速度会加快。
48．电控汽油机进行单缸断火实验时，尽量采用断油的方法，而不用将高压线短路或短路的方法。49．空调制冷系统中的冷凝器一般安装在车头或汽车的侧面，是为了散热好。50．汽车导线仅有低压导线和高压导线两种。56．点火线圈的作用是什么？
57．空调制冷系统不制冷的原因有哪些？ 58．硅整流交流发电机的正确使用要求是什么。
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第四篇：捷达发动机
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捷达发动机
捷达装备过和正在装备的发动机代码有ABX ACR ANL ATK AHP BJG BJT AQM 其中ABX和ACR是化油器发动机 AQM是柴油发动机
ABX和ACR0
这两个都是化油器发动机 缸体是德国大众的EA827系 区别是一个用日本凯宏的小化油器 一个用德国皮尔堡的大化油器 缸盖 缸体结构基本一样 外围方面用大化油器的要复杂很多 德国皮尔堡大化油器在我眼里应该算是个机械奇迹 虽然在机械世界里奇迹比比皆是但我目光比较狭窄只能看见捷达还是国内的捷达这点东西 大化油器有自动风门 自动高怠速 自动收油断油等功能 和现在的电喷发动机很接近了 而这些都是靠无数个机械零件 量孔 真空单元来实现
发动机结构上 缸盖部分不是太理想 用在ABX ACR上的缸盖是同侧进排气 就是缸盖的同一面有8个孔 4个进气4个排气 这样的布局进排气会互相影响 因为排气温度很高会加热进气温度 空气温度越高密度越小 气缸同样工作一次产生的热量小动力就不会太大 当年德国人这么设计估计是考虑到德国地区冬季很冷 靠排气热量加热进气歧管可以改善汽油的雾化
缸体结构上和后来的电喷发动机最大不同在于有中间轴 中间轴通过链条靠曲轴驱动 中间轴的作用是驱动水泵和分电器 机油泵 同时有平衡发动机的功能 在高档发动机上即便不为了驱动什么也会加
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个平衡轴专门用来抵消发动机差生的自转扭力差以提高发动机的平稳性
从做工上 化油器发动机的机舱实在不敢恭维 当年一辆化油器捷达也要卖到20万人民币吧 那时的20万比现在40万不少怎么也算高档车了 机舱里管线纵横 确实很乱 而且设计上不知道为什么 东一个支架西一个支架 有些螺丝设计的还互相影响 甚至让我觉得德国人这么设计发动机是为了卖拆装发动机的专用工具 因为用标准的扭力扳手有些螺丝的位置基本不可能拧到厂家要求的力矩 一边干一边感叹 当年德国人也不过如此
化油器捷达最早SKD和CKD那批减配少 如果保养得当 发动机声音相当相当好 又安静又舒适 而且跑起来相当稳 我听过的声音最好的两台捷达都是化油器的 而且那车身铁板是真不含糊 今天很多国产车依旧到不了那水平也许不是达不到是着急赚钱不想达到 化油器捷达开起来感觉还是蛮好 虽然动力确实不算强的 我跑的01测速大概在15~16秒吧
ANL
这个型号是国内化油器向电喷过度时期的产品 说实话我只在图片上看过 没看到过真东西
ANL用的是电喷发动机的缸体 就是后来电喷捷达用的德国大众EA113系 依旧用化油器的缸盖 整个发动机怪怪的 水泵 正时 点火和电喷发动机通用 进排气和化油器通用
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AHP
当年5V的AHP被称作 捷达王
缸盖每个气缸采用3进2排一共5个气门 目的是改善进气效率 5个气门的设计相比4气门缸盖更极端 具有良好的散热能力 因为5个气门的排列气门大小受气门楞宽的限制而4气门发动机不光受气门楞宽还受火花塞楞宽限制 这样其实5气门缸盖比4气门拥有更大的空间可以布置单独的散热水道来降温 同时VW这款5气门发动机采用了充钠的排气门可以降低大约100度的温度 因此这款发动机有极好的抗爆震能力 就是爆震敏感度极低 这样的话可以把点火角提到更早令动力提升 同样1.6排量从化油器的53KW提升到74KW 用电脑读数据流 2V机器的点火角通常不会超过6而5v机器可以到12 应该说AHP发动机在5500转之前是极具转速取向的发动机 状态良好的原厂AHP起步可以随意PK掉ATK
前一段有个同学说把5V改2V了 如果单纯说动力其实我个人挺不理解他的做法 AHP可以非常轻盈的把转速拉到4k转而且很迅速 ATK就不行 虽然感觉起步有力 实际上舍得开的话不管拼1 2档还是01 04 ATK都干不过AHP
但因为较为保守的设计AHP并没有发挥出应有的效能 3个进气门使进气面积很大 即便升程很短因为面积大单位时间进气量还是比2气门要大 低速时因为发动机工作频率低每个冲程有充足的时间因此需要较小的进气面积增加气缸内负压 3个进气门导致低速扭矩不
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理想 凸轮轴设定上没有重叠角又不能降低燃烧温度令点火角不能进一步提前又在损失动力 等转速到足够高时2个排气门影响的排气量降低了气缸的充气效率 高转速表现又不是极其突出 结果只在中间很窄的一段达到峰值
使劲跑过AHP发动机的人都感觉超过3k转后车会蹦出去 动力澎湃而且越踩越有 其实到4k转以上完全是功率的作用了 扭力值在不断下降 这个通过用G值表观察加速G值就可以明确的观察到 大概4k~4.2k转以后加速G值在不断下降越往后衰减的越厉害, VW在后期不断推出的5V机器中一直在努力提升低扭和中速段效果 比如可变相位控制 比如可变长度进气管 宝来1.8和帕萨特1.8发动机的可变进气管长度也不是为高转速设计的 那个长度的谐振频率也就在4k~5.5k左右效能较为突出 当然比咱这些没有的AHP还是强很多了
ATK
我记得在捷达王之后不久一汽才推出这款发动机 基本是AJR的1.6版本 AJR是1.8的
这款发动机我认为是一汽的里程碑 它代表一汽第一次摸索对更广阔市场的探索 它代表捷达从高档车开始降级 向民众发展 它也代表捷达PQ32这个老平台在中国开始衰落
化油器年代小车能选的只有桑塔纳 捷达 富康 桑塔纳官车形象更多 捷达基本是外企白领和事业小有成就的小老板 富康也不乏小老板 更多是一种我说不出的人群 我确实不太了解他们 当年在外企
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和很nb的国企里换车的步骤是白夏利 白捷达 白宝马 虽然当年没得选其实这仨车基本是同水平只是认知或者使用的人群不同罢了 在当年能开上这些车的人都不耸
B5在后来的发展中一直延续的官车的形象 比如后来的桑塔纳2000 帕萨特B5 而一汽把奥迪单独出去成立一个公司针对公务 一汽奥迪和一汽大众还有一汽汽车虽然都是一汽却不完全是一个单位, 后来随着化油器时代的结束 一汽短暂投产ANL后转型到AHP 以强悍的动力著称 我印象里捷达的GTX好像是第一个注册N3组的车 当年一辆GT要卖到将近20万 和最早SKD的化油器捷达差不多 这个价格显然不是当年大家期望的或者能轻易得到的东西 也许因此一汽有了ATK
发动机是很好兼顾动力和舒适性 适应性的典范 低扭不够强劲但足够用 高速不够强劲但也足够用 噪音和震动都比AHP小 加上各种更新的舒适性配备真是上得厅堂下得厨房 03年的GIX应该是装备ATK发动机捷达的顶峰 14寸C54制动系统 ABS 一键升降（很多日本车现在都没有一键升或者一键降 不知道是谁阉了谁）顶灯延迟 后座杯架 后座中央扶手 全新的圆滑内饰 VDO给做的白底仪表 而且具有单独的 简单的可扩展的后备箱开启系统（虽然没全面装车至少自己花钱能得到）甚至有倒车雷达 还有21＋19的雨刷和自动雨量传感器 我的天 从空间 大小 实用性 舒适性 偏好等各方面在10万左右的车里应该无出其右了 当然同年其它车型也有很多优点 我并不想说人家坏话 我只是想说那种捷达我认为确实是综合性价比最高的
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ATK的舒适性给我留下很深刻的印象 如果你不像我那么急脾气 不需要压榨动力 那么驾驶它是很享受的事情 而且低廉的维修维护费用只要你别亏欠它那么它多半会因为ATK让你不太想舍弃的一部车 人一生一定不会只有一辆车 而且很可能有很多辆 如果能象对朋友一样对待ATK那么它总会是你能想起来的那部车
从ATK的调教上也代表了VW或者一汽的实力 它给你很大空间 可能会觉得动力不那么足 但有机会开别的1.6至少你不会认为ATK是最差的 虽然其它1.6可能装备了VVT甚至VVTI 油耗上肯定不是最小的 但肯是能承受的 当然 一部如此简单的发动机能让动力随叫随到就算有点不够强悍多吃点总是允许的 又让马跑又让马不吃草的事自古好像还没发生过 除非是往死里弄
这是一汽的胜利也是捷达没落的开始 谁都吃得起的东西一定不是最好的 即使是最好的种类也一定是最好种类里差的 谁都买得起的一定不是最好的 即使是最好的品牌也一定是这个品牌里的低端 于是捷达的定位从ATK开始由动力车型变成适用车型
BJG
BJG的投产是捷达新的定位 捷达彻底脱离过去的高端家用 动力见长 完全转变成城市代步
一汽从停产AHP后 这种机型演变为AWB和BAE 分别是1.6和1.8版本的EA113系5V发动机 装备在宝来和高尔夫4上 而捷达在相当长一段时间内一直只装备ATK发动机 直到实行欧3标准 VW开
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始推出新一种符合欧3和欧4标准的经济版低端发动机BJG和BJH 这么说这两款发动机是因为在高尔夫4引进时原装版本的2.0 2v发动机就符合欧3标准（这个我不是太准 可能欧4也行吧但印象里高尔夫2.0没有双氧传应该不是欧4的）后来一汽的新发动机培训手册里也没提BJG的事直接是BJH 从发动机配置结构看BJG基本是简化后的BJH
经常有人说宝来1.6 5v用的是捷达发动机 我觉得这是错的 宝来的1.6 5V发动机AWB虽然很多零件和捷达的AHP通用但结构和调教上还是不一样 比较捷达的更好更全面 AWB有更高的压缩比 有可变相位控制 有更新版本的控制系统 一个发动机系可以通过不同配置获得不同需要的各种型号 并不能说谁用的是谁的机器除非一点都没有改变直接搬过去 比如把宝来1.8T直接整个端过来放到捷达上 那就可以说我用了个宝来的机器
BJG和之前发动机最大的区别一个是缸盖 一个是控制系统 一个是调教
BJG的缸盖采用滚柱摇臂轴技术 VW叫它为RSH 这种结构不像之前的ATK和AHP凸轮轴直接压液压挺杆然后驱动气门升降而是通过一根杠杆 杠杆两端一端是液压挺杆一端是气门 凸轮轴压中间
这种结构并不新鲜 别克的赛欧用的也是这东西 99%的结构都相同 不同的是VW把凸轮轴和杠杆的接触面上放了个轴承 凸轮轴通过给轴承施加力来压杠杆 这么做的好处是凸轮轴表面不会直接和杠杆挤压面接触 长期使用不会损坏杠杆 而轴承的滚动又降低了凸
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轮轴的磨损 理论上讲只要保养得当这两个东西几乎不会损坏 而且对保养的要求不是很高 不要小看这点 我见过一部赛欧发动机因为使用的机油不好10多万公里后凸轮轴磨平了 杠杆上磨出一个坑 如果你希望每8万公里就小修一次发动机以补上机械和手工课的话那么可以自己把BJG缸盖上的轴承去掉
控制系统BJG和之前的ATK AHP有天壤之别 整体看ATK的控制系统要好于AHP 而BJG要好于前两者
AHP用的是博士的电脑 博士这个电控喷射系统最大特点就是简单可靠 理论讲任何发动机只要装全了传感器而且是系统认可的型号那么你的车就可以跑了 区别只是跑的够不够好而已 当年环保没那么严格油价也没那么贵所以这个系统动力蛮好 如果会开车会使用扭矩的话 1.6的5V油耗基本是个很平均的数值 不管高速低速跑也不管一个两个三个人 油耗都差不多 但也因为这种宽泛的适应性这种电脑比较粗矿 细节和控制精度上不是很好 比如对拖动工况断油的判断就很慢 冷车高怠速也基本是化油器的概念
ATK用的是西门子做的系统 这个版本做的晚 后来由于环保的变化一汽又做了不少优化 因为起点高调教上更贴近需要 ATK的表现有点极端 如果你严格按照扭矩并且不暴力使用的话油耗可以相对很低 这个电脑可以收油就断油虽然还有断油转速的限制 冷车高怠速也会根据水温和进气温度自动调节
但这个系统一旦超过设计的最佳范围油耗会暴增 开ATK发动机的同学应该都有感觉超过120以后就巨费油
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BJG的控制系统从构架上就好于前两者 这个系统的传感器比之前的都高级 爆震 氧传都是宽频 可以更精确的把点火角控制在当前需要的状态 一旦发生爆震也不会象AHP那样推几十度出去而是一点一点推 电控节气门并不直接接受驾驶员指令 驾驶员通过油门踏板和其它传感器告诉电脑自己的愿望 电脑根据当前负荷计算出需要的点火角 喷油量 节气门开度 然后控制发动机工作
从时间上看BJG的推出时间晚于用在宝来和高尔夫上的BJH 基本是BJH的简化版本 而后来用在速腾上的BWH则是这款机器的高级版本 BJG没有BJH的二次空气泵 也没有BWH的可变进气管 这两点都适应了捷达这个车型的定位 二次空气泵着车时最多工作90秒 为发动机提供更多新鲜空气主要是为了让三元尽快热起来 欧4标准是要求冷车排放的 而可变长度进气管限制了BJG的高速能力 NA发动机为了提高充气效率需要在不同转速起码在不同转速段内采用不同的进气谐振频率 没有它那么发动机要么在低转速更好或者高转速更好 捷达没有 BJG的设计更多强调了低扭
发展到现在捷达基本是老百姓的代步车主要是日常出行 这样的定位多数是城市工况走走停停 强悍的低扭在这些情况下可以驾驶更顺畅也可以省油
从BJG的低速表现不得不佩服厂家对发动机的控制力 他们从硬件到软件一通杂交后就可以获得一个想要的品种 就1.6的排量而言其60公里时速先的加速性能不弱于很多2.0排量的车型 在红绿灯是个让心理躁动着有所顾忌的东西 想和它拼速度先要看看前面100米
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有没有塞车 如果塞车而且座在BJG后边那个人已经决心把脚踩到油箱里那恐怕很多车获胜的可能要打个3~5折
BJT
BJT是BJG的升级版本 功率比BJG大 环保标准比BJG高 而且BJT上采用了更新的技术
BJT采用塑料进气管而不是之前在AHP ATK BJG上采用的铸铝进气管 不要以为塑料只是我们在集贸市场上见到的那种摔一下就裂的劣质盆或者穿两天就断底的凉鞋 塑料是可塑材料的总称 很多塑料的强度甚至超过钢铁
塑料进气管隔热远强于铸铝进气管 电喷捷达的发动机虽然不像化油器发动机是同侧进排气而是对置进排气但进气管的膨胀腔或者叫集气箱为了布置需要还是在排气歧管上方 发动机长时间内最热的部分就是排气门其次是排气歧管 这个地方只有一个铝皮或者铁皮做的隔热板 大量热量还是会加热膨胀腔 铝的导热性又很好这样整个进气管温度都会比较高导致空气被加热密度下降 发动机的动力也会下降 而塑料进气管隔热好就可以相对降低进气温度增加进气密度
德国人对这方面的改进一直是不遗余力 在速腾早期的BWH发动机上甚至供油轨也是塑料的 目的是为了降低供油温度增加汽油密度
在目前最新的2010款捷达上虽然也采用BJT发动机但供油系统采用和速腾一样的汽油滤调压回油而不是ATK AHP BJG上采用的靠安
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装在油轨上的燃油压力调节器恒压并回油 这样减少了汽油靠近发动机的时间 降低了整个油箱内的汽油温度 也降低了燃油压力调节器脏污引起的燃油压力过高 在总部见过一辆最极端的捷达因为燃油压力调节器脏污供油压力有将近6bar 比标准的2.5高了一倍多 老兄总说油耗高 不高才奇怪呢
纵观捷达的发展 一汽在这个老车上还是投入了不少 从早期乱七八糟的机舱到现在紧密 干净 整齐的机舱极大的降低了线路老化和管路老化引起的故障和自燃 从早期乱七八糟的车内线束到现在模块化的设计极大提高了整体线路的可靠性 这些改进得益于后来的宝来 速腾 捷达即是一汽的产品也是一汽的实验台 下一个将是或者已经是宝来 再往下就是速腾 希望一汽能通过这一代一代车和一批一批用户把中国的汽车工业水平提高些
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第五篇：发动机教案
《 汽车结构 》
《 汽车概论 》
教案
邹荣林
适用：2013级汽修班（1）（2）班
玉屏侗族自治县中等职业学校
汽车运用与维修专业
教案课时：1-2
课题：学习前的要求
课型：理论 教学目标：
1、安全教育。
2、操作基本要求。教学重点：
安全概念。
教学方式：
讲授。
教学过程：
一、纪律要求：
1、理论课要求：遵守课堂纪律，不玩手机，不打瞌睡，不说闲话，不吵闹，上课认真听，课后找资料复习。每个任务结束后，必须完成作业。
2、实训课要求：严格按照分组规定，服从老师安排，分组轮流操作练习，别人操作时，不操作的人按队形站好认真观看。不能动的设备坚决不动，不打闹，绝对不能用工具打闹。
二、安全要求：
1、人身安全：按规程操作，注意保护好自己和他人免受伤害。
2、设备安全：按规程操作，不野蛮操作，注意设备的安全。
三、正确操作规程：
1、对工具、设备的管理。
2、对工具的正确认识和使用，掌握使用工具的正确姿势。
3、螺栓拆松和拧紧的正确顺序。
四、5S：
整理
整顿
清洁
清扫
素养
教案课时：3-4
课题：学习要求、发动机概述
课型：理论
教学目标：
3、让学生对本模块的学习内容有一个清晰的概念。
4、对发动机的工作原理进行复习，使学生能从思想上进入到发动机内容的学习。教学重点：
发动机工作原理。
教学难点：
发动机工作原理。
教学方式：
讲授。
一、发动机的组成
曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（汽油发动机）、起动系统。
二、汽车发动机类型
1、汽油机——燃用汽油的发动机。
2、柴油机——燃用柴油的发动机。
3、液化气发动机——燃用液化气的发动机。
三、发动机缸体结构类型： 直列式、V式、对置式。
四、四冲程发动机工作原理
1、进气冲程——在曲轴的带动下，活塞从上止点向下止点运动，进气门打开，排气门关闭，新鲜的气体进入汽缸。
2、压缩冲程——在曲轴的带动下，活塞从下止点向上止点运动，进排气门都关闭，气体被压缩。活塞将要到达上止点，火花塞放出电火花，混合器体燃烧。
3、作功冲程——巨大的爆发压力推动活塞往下运动，通过曲轴把动力输出。
4、排气冲程——在曲轴带动下，活塞向上止点运动，排气门打开，废气排出汽缸。教案课时：5-6 课题：发动机配气机构的检测与修理（学习准备、汽缸盖的拆卸）
课型：理论 教学目的：
通过课堂上的讲授，使学生熟悉配气机构的结构，清晰对汽缸盖进行拆卸的要点。教学重点：
汽缸盖的拆卸要点。
教学难点：
配气机构的结构分析。
教学方式：
讲授。
发动机配气机构的检测与修理（学习准备、汽缸盖的拆卸）
一、配气机构的作用——根据发动机的工作情况让新鲜的气体进入汽缸，并让燃烧后的废气排出汽缸。
二、配气机构的结构类型——目前发动机采用的都是顶置式配气机构（气门在汽缸的上方）。配气机构的零件都安装汽缸盖上。
根据凸轮轴的安装位置，分别有上置凸轮轴式、中置凸轮轴式与下置凸轮轴式。
三、汽缸盖的拆卸
1、拆卸汽缸盖罩。
2、拆卸凸轮轴——对于剪式齿轮机构，要用维修螺钉固定进气凸轮轴齿轮上的副齿轮，以取消剪形弹簧的张力作用以便于拆卸凸轮轴。
3、拆卸汽缸盖螺栓——按照正确的顺序进行（从外到内）。
4、取出汽缸盖。
5、用专用工具拆卸气门组零件。
四、汽缸盖的耗损分析
1、汽缸盖底平面的磨损与变形——进行平面度的检测（利用刀形尺与塞规进行六个方向的检测）。
2、汽缸盖的裂纹。
3、汽缸盖导管孔的磨损。
4、气门座的烧蚀与磨损。
本课内容小结：
1）配气机构的作用。2）配气机构的结构类型。3）汽缸盖的拆卸过程。汽缸盖的耗损分析。
练习：
4）任务三：评价与反馈
教案课时：7-8 课题：发动机配气机构的检测与修理（配气机构零件的检测）
课型：理论 教学目的：
通过堂上的讲授，使学生学会对气门、气门弹簧、凸轮轴磨损、凸轮轴弯曲、凸轮轴轴向间隙进行检测的方法。教学重点：
各零件的检测方法。
教学难点：
各零件的检测方法。教学方式：
讲授。
发动机配气机构的检测与修理（配气机构零件的检测）
一、凸轮轴磨损与弯曲、轴向间隙的检测
1、凸轮轴磨损的检测——对凸轮轴轴颈进行圆度与圆柱度的检测，对凸轮进行凸轮高度的检测，以确定凸轮轴的磨损，各数据超与技术要求，凸轮轴需要更换。
2、凸轮轴弯曲的检测——用支架百分表对凸轮轴进行径向圆跳动的检测。
3、凸轮轴轴向间隙的检测——用支架百分表作用在凸轮轴前端进行检测。轴向间隙用于满足凸轮轴膨胀的需要，此间隙过小容易造成凸轮轴的弯曲变形，间隙过大，容易造成凸轮轴在工作当中发生轴向串动而造成零件的磨损。
二、挺杆磨损的检测——挺杆高度与直径的检测，挺杆高度的减少会改变气门间隙的大小，从而使发动机的配气相位发生变化。
三、气门弹簧的检测——进行弹簧自由长度的检测（确定弹簧张力的改变），弹簧垂直度的检查（确定弹簧的变形），弹簧的变形是无法保证气门的正确工作。
四、气门耗损的检测与气门密封的检测
1、气门长度的检测——用游标卡尺进行检测，气门长度减少使配气相位发生变化。
2、气门杆部直径的检测——用游标卡尺或外径千分尺，杆部磨损无法保证气门正确与气门座的密合，同时也会造成机油的泄漏，造成烧机油。
3、气门头部工作锥面的检测——用压印法或划线发与气门座配合进行密封的检测。
4、气门杆部变形的检测——用滑动试验法进行检测。本课内容小结：
1）凸轮轴磨损与弯曲、轴向间隙的检测。2）挺杆磨损的检测。3）气门弹簧的检测。
4）气门耗损的检测与气门密封的检测。
教案课时：9-10 课题：发动机配气机构的检测与修理（气门间隙的调整）
课型：理论 教学目的：
通过堂上的讲授，使学生学会对上置凸轮轴式与下置凸轮轴式配气机构气门间隙的调整方法。教学重点：
气门间隙的分步调整法与两次调整法。
教学难点：
气门间隙的两步调整法。
教学方式：
讲授。
发动机配气机构的检测与修理
（气门间隙的调整）
一、为什么要留有气门间隙——满足气门膨胀的需要。
1、若间隙过大——气门组零件在工作中会产生噪音，而且使气门打开的时刻推后，发动机的配气相位发生变化，2、若间隙过小——气门因温度的作用而发生变形。
二、如何检查气门间隙——在气门完全关闭时，用塞规作用在气门杆端与凸轮之间。（进气门间隙少与排气门间隙）。
1、逐缸检查——该缸处于压缩冲程结束时。进排气门的间隙都可进行检查。
2、分两步检查——在第一缸处于压缩冲程结束时可检查一半的气门间隙，其余气门间隙在末缸处于压缩冲程结束时可检查。
三、如何调整上置凸轮轴式的气门间隙——改变挺杆上方调整垫片的厚度，气门间隙便得到调整。
四、如何调整下置凸轮轴式的气门间隙——松开锁紧螺母，旋动调整螺钉，通过塞规确定气门间隙是否符合，从新把锁紧螺母上紧。本课内容小结：
1）为什么要留有气门间隙。2）如何检查气门间隙。
3）如何调整上置凸轮轴式的气门间隙。4）如何调整下置凸轮轴式的气门间隙。
教案课时：11-12 课题：发动机配气机构的拆装与检测
教学目的：
通过对发动机实体的操作
1）学生学会了配气机构零件的拆装方法。2）学生学会了配气机构零件耗损的检测方法。3）学生学会了对气门间隙的检查与调整的方法。教学重点：
配气机构的检测与气门间隙的调整。
教学难点：
配气机构的检测与气门间隙的调整。
教学方式：
边讲授边实操。
发动机配齐机构零件的检测实操课实操教学安排：
课型：实操
1、实操前的安全动员。
2、进行分组（分成八个小组）。实操教具：
每小组一台丰田5A发动机，仪量具（外径千分尺、游标卡尺、支架百分表）一套、工具一套。实操教学过程：
一、重新强调传动带、正时带的拆卸程序，要点、注意问题。
二、各小组进行拆卸操作。1.进行传动带与正时带的拆卸。
2.有各小组长安排同学分别进行对缸盖的拆卸。
三、检测凸轮轴的轴向间隙。
四、拆卸拆卸气门组件。
五、配气机构零件耗损的检测。1.凸轮轴磨损与变形的检测。
2.气门长度尺寸、杆部直径变形、头部磨损、与气门座的密封检测。3.气门弹簧的检测。4.挺杆的磨损检测。
六、安装配气机构零件。
七、气门间隙的检测。
八、对正时安装正时带和传动带。
九、由各小组长和老师进行检查安装质量。
十、各小组进行评价与反馈。本课内容小结：
1）传动带、正时带的拆卸。2）汽缸盖的拆卸。3）配气机构零件的拆卸。4）配气机构零件的检测。5）配气机构的安装。6）正时带的安装与对正时。教案课时：13-14 课题：发动机汽缸体的检测与修理
课型：理论 教学目的：
1、让学生知道汽缸体发生耗损的原因。
2、让学生学懂如何对汽缸进行检测的方法。
3、让学生学懂对汽缸修复的方法。教学重点：
缸体耗损分析，汽缸磨损的检测。
教学难点：
汽缸磨损的检测。
教学方式：
讲授。
发动机汽缸体的检测与修理
一、汽缸体发生耗损的原因及修复的方法
1、耗损原因——各种不正常的振动作用、发动机长时间的高温作用会导致缸体出现变形或裂纹。缸体发生变形会导致曲轴主轴承座轴线发生改变无法保证曲轴的正常工作。出现裂纹：会造成漏油或漏水。
2、修复方法——缸体发生变形只能更换缸体。缸体出现裂纹：如果裂纹出现在并不重要的位置可以进行修复（焊补或粘补）。
二、汽缸磨损的原因、检测方法及修复的方法
1、汽缸磨损的原因——汽缸上部：由于高温而且润滑差再加上气体流动冲刷的作用而造成汽缸上部磨损大。汽缸中部的磨损：由于活塞运动的换向，活塞在汽缸中部位置时，汽缸所受到的侧向力较大，因此造成汽缸中部的磨损。汽缸下部的磨损：汽缸下部由于受到润滑油飞溅的作用，如果润滑油较脏，机械的颗粒就会附在汽缸的下壁，在活塞运动时就形成了磨料磨损，所以造成汽缸下部的磨损。
2、汽缸磨损的检测——分别从汽缸上、中、下三个截面进行检测，在每个截面的轴线与推力方向检测直径，最后计算出圆度与圆柱度及最大的磨损量。汽缸的圆度与圆住度及最大的磨损量都不能超于技术要求。
3、修复方法——根据圆度与圆柱度及最大的磨损量确定出对汽缸的修理等级。对汽缸可进行镗削修复或更换缸套。如果所有汽缸的圆度与圆柱度及最大的磨损量无超于技术要求可通过更换活塞环开修复。
4、汽缸通过修复或更换了缸套必须根据缸套尺寸重新选配活塞与活塞环。本课内容小结：
1）汽缸体发生耗损的原因及修复的方法。2）汽缸磨损的原因、检测方法及修复的方法。
教案课时：15-16 课题：汽缸磨损的检测
课型：实操 教学目的：
通过实操让学生真正学会对汽缸的检测。
教学重点：
汽缸的检测。
教学难点：
汽缸的检测。
教学方式：
实操。
汽缸磨损的检测实操课
实操教学安排：
实操前的安全动员。进行分组（分成八个小组）。实操教具：
每小组分配5A发动机一台，量具一套（包括有：量缸表一套、外径千分尺一套、游标卡尺一套）。实操教学过程：
1.讲述量缸表的结构、使用方法。2.对汽缸进行检测的程序。
3.学生动手操作并记录所检测出的各项数据。4.检查学生检测的动作是否符合要求。5.各小组进行评价与反馈。
本课内容小结：
1.学习量缸表的使用方法及使用量缸表检测汽缸。2.对汽缸上中下三个截面进行检测。
教案课时：17-18 课题：汽缸盖、汽缸体平面的检测
课型：实操 教学目的：
通过实操让学生真正学会对汽缸盖与汽缸体平面变形的检测。
教学重点：
平面变形检测的要领。
教学难点：
平面变形检测的要领。
教学方式：
实操。
汽缸盖与汽缸体平面变形的检测实操课
实操教学安排：
1.实操前的安全动员。2.进行分组（分成八个小组）。实操教具：
每小组分配给四个发动机缸体，量具一套（包括有：刀形尺、塞规）。
实操教学过程：
1.讲述刀形尺的使用方法与注意问题。2.讲述塞规的使用方法与注意问题。3.如何对缸盖与缸体平面进行检测。4.学生动手操作（边操作边记录数据）。5.各小组进行评价与反馈。
本课内容小结：
1.刀形尺、塞规的使用方法。2.对平面进行检测的要领与注意问题。
教案课时：19-20
课题：发动机传动带的检查与更换
课型：理论 教学目的：
1、通过堂上的讲授、分析使学生都清楚传动带安装在发动机什么位置，他的作用以及传动带的结构类型。
2、通过对传动带工作特点的分析，引导学生能判断传动带在工作中会产生哪些故障（损伤）。教学重点：
传动带的作用、类型及传动带产生故障的原因。教学难点：
传动带在工作中产生故障的原因。
教学方式：
讲授。
发动机传动带的检查与更换
理论讲授内容
一、传动带的作用
曲轴通过传动带带动各部件（液压助力泵、发电机、空调压缩机、水泵、空气压缩机等等）进行工作以保证发动机的正常工作。
二、传动带的结构类型
传动带由橡胶层与帘布层所构成，有V形传动带与多楔形传动带。
三、传动带在工作中所发生的故障
1、传动带调节过紧或过松。
过紧——容易造成传动带疲劳，使使用寿命缩短，同时也会造成所连接的部件负荷加大而变形。
过松——无法正常传递动力，部件不能正常工作。
2、安装不正确
由于安装不正确，所带动的部件也无法正常工作，同时产生噪音，传动带磨损加剧。
3、机械刮伤
大多是因为安装不正确引起。
4、被污染
被空气的粉尘、油污所污染。加剧老化，失去弹性，发生打滑，产生噪音，无法正常传递动力。
5、脱皮、起毛、裂纹
传动带质量有问题或长时间与高温接触，长时间超载荷工作。
四、传动带的拆卸与安装
1、传动带的拆卸——重复使用的传动带画上转向记号、按要求步骤进行操作。
2、传动带、张紧轮与拉紧弹簧的检查。
3、传动带的安装——安装的方法、传动带张紧度的调节。教案课时：21-24
课题：发动机传动带的拆卸与安装（丰田发动机）
课型：实操 教学目的：
通过学习学生能真正学会在实车上如何拆卸、检查与安装传动带。
教学重点：
传动带的正确拆卸与安装，传动带损伤的检查。
教学难点：
如何正确调节传动带的张紧度。
教学方式：
在学生实操中进行指导。
实操过程：
一、安全动员——全班进行。
二、小组长集中——分配实操设备、量具、工具。指导教师扼要讲述实操要点及过程。
三、各小组就位进行实操。
四、由老师对各小组的实操质量进行检查。
五、进行评价与反馈。实操内容：
1）熟悉传动带的安装要点。
2）传动带拆卸前的准备工作——画上转向记号。
3）拆卸传动带，对传动带、张紧轮、拉紧弹簧进行目视与检测。4）安装传动带并调节张紧度。5）检查安装质量。
发动机传动带的拆卸与安装实操课教学过程
实操前准备：
1.实操前的安全动员。2.进行分组（分成4个小组）。实操教具：
每小组丰田5A发动机一台，工具一套。
实操教学过程：
1、整体观察传动带的安装位置、传动带所带动的各部件的安装位置。
2、准备拆卸工具、在传动带上画上转向记号、进行拆卸。
3、安装传动带——由小组长安排分批进行轮换。
4、传动带张紧度的调节。
5、老师对各小组的实操质量进行检查。
6、工具、设备的摆放与收拾。
7、各小组进行评价与反馈。
教案课时：25-28 课题：发动机正时带的拆卸与安装（丰田发动机）
课型：实操 教学目的：
让学生进行实车操作，真正学会在汽车上如何拆卸与安装正时带。
教学重点：
正时带的拆卸与安装，正时带损伤的检查。
教学难点：
如何正确拆卸与安装。
教学方式：
边实操边讲授。
实操过程：
2、安全动员——在全班进行。
3、小组长集中——分配实操设备、工具。实操要点及过程。
4、各小组就位进行实操。
5、由老师对各小组的实操质量进行检查。
6、进行评价与反馈。实操内容：
1、熟悉正时带的安装要点。
2、对正时带进行拆卸。
3、对正时带进行目视检测。
4、对张紧机构进行检查。
5、安装正时带并调节张紧度。
6、检查安装质量。
发动机正时带的拆卸与安装实操课
实操教学安排：
1、实操前的安全动员。
2、进行分组（分成4个小组）。实操教具：
每小组丰田发动机一台，游标卡尺一套、工具一套。
实操教学过程：
1、整体观察正时带的安装位置、正时记号具体在什么位置。
2、进行拆卸。
3、对正时带、张紧轮、张紧弹簧进行检查——每个同学记录检查过程及检查中发现的问题。
4、安装正时带——由小组长安排分批进行轮换。
5、正时带安装前正时记号的检查。
6、正时带及张紧装置的安装。
7、转动曲轴进行正时带张紧度的调节。
8、老师对各小组的实操质量进行检查。
9、各小组进行评价与反馈。
教案课时：29-30 课题：活塞连杆组的检测与修理
课型：理论 教学目的：
1.让学生对活塞连杆组零件的结构更清晰。2.让学生清晰活塞连杆组各零件发生耗损的原因。3.让学生学懂活塞连杆组各零件的检测方法与修复的方法。
教学重点：
活塞、活塞环、连杆的检测与修复。
教学难点：
活塞、活塞环、连杆的修复方法。
教学方式：
讲授。
活塞连杆组的检测与修理
一、连杆的结构分析，发生耗损的原因、检测与修复的方法
1、连杆的结构分析——连杆由三部分组成（小头、杆身：杆身上面有供安装的标记、大头）。
2、发生耗损的原因——配合间隙不正确、润滑不正常、长时间高温的作用容易造成连杆各工作面的不正常磨损。连杆受到过载或不正常的冲击作用会导致连杆的变形。
3、连杆的检测——主要进行连杆扭曲与弯曲的检测（利用连杆检测仪进行检测）。
4、修复——发生弯曲不严重可进行校正（压校），发生扭曲一般更换。如果确实要进行校正，应先校扭曲再校弯曲。
二、活塞发生耗损的原因及检测与修复的方法
1、活塞的耗损——高温的作用以及润滑不良容易造成活塞的磨损。（群部尺寸及活塞销座孔尺寸的改变）
2、检测——利用外径千分尺检测活塞群部的直径，用内径卡检测销座孔直径。
3、修复——活塞发生耗损只能更换。
三、活塞环的检测方法
1、活塞环端口间隙的检测——活塞环置于汽缸中并保持垂直位置，此时开口处的间隙为端口间隙。
2、活塞环的侧隙检测——活塞环置于环槽中，环高与环槽的高度差为活塞环的侧隙。
本课内容小结：
2.连杆的结构分析，发生耗损的原因、检测与修复的方法。3.活塞发生耗损的原因及检测与修复的方法。4.活塞环的检测方法。
教案课时：31-32 课题：曲轴磨损、弯曲的检测
课型：实操 教学目的：
通过实操让学生学懂如何检测曲轴。
教学重点：
曲轴磨损、弯曲的检测要领。
教学难点：
曲轴磨损如何检测。
教学方式：
实操。
曲轴轴颈磨损、曲轴弯曲的检测实操课
实操教学安排：
1.实操前的安全动员。2.进行分组（分成八个小组）。实操教具：
每小组分配给一根曲轴，量具一套（包括有：外颈千分尺两套、支架百分表一套）。
实操教学过程：
1.讲述如何用外径千分尺对曲轴轴颈进行检测。
2.学生使用外颈千分尺对曲轴轴颈进行检测同时记录各数据。3.讲述如何用支架百分表对曲轴的弯曲进行检测。4.学生动手操作并记录弯曲的读数。5.各小组进行评价与反馈。
本课内容小结：
1.如何用外径千分尺检测曲轴轴颈的磨损。2.用支架百分表对曲轴弯曲进行检测。
教案课时：33-34 课题：活塞连杆组件的拆卸与检测
课型：实操 教学目的：
通过实操让学生真正学会活塞与缸壁之间间隙的检测，活塞环端隙、环槽间隙的检测。
教学重点：
活塞与缸壁之间间隙的检测，活塞环端隙、环槽间隙的检测。
教学难点：
活塞环端隙、环槽间隙的检测。
教学方式：
实操。
汽缸盖与汽缸体平面变形的检测实操课
实操教学安排：
1.实操前的安全动员。2.进行分组（分成八个小组）。实操教具：
每小组分配给5A发动机一台，工具、量具各一套。
实操教学过程：
1.讲述活塞连杆组件的拆卸要领。2.学生进行操作。
3.讲述活塞环端口间隙、环槽间隙的检测要领。4.学生动手操作（边操作边记录数据）。5.各小组进行评价与反馈。
本课内容小结：
1.活塞连杆组件的拆卸。2.活塞与缸壁之间间隙的检测。3.活塞环端隙、环槽间隙的检测。
教案课时：35-36 课题：发动机冷却系统的检测与修理
课型：理论 教学目的：
通过堂上的授课，让学生能学会对冷却系统进行故障分析。学生能对冷却系统主要部件进行检测与修理。教学重点：
冷却系统主要部件的检测与修理。
教学难点：
冷却系统主要部件的检测与修理。
教学方式：
讲授。
发动机冷却系统的检测与修理
一、冷却系统的组成、各主要部件的作用
1、冷却系统的组成——散热器、风扇、水泵、水套、节温器、水温传感器、水温表。
2、各部件的作用——散热器：存放冷却液、风扇：改变发动机的冷却强度、水泵：使发动机冷却液循环流动、水套：发动机存放冷却液的空间、节温器：控制冷却液的流动路线，从而改变冷却强度、水温传感器：把水温信息传给水温表、水温表；反映冷却液的具体温度。
二、冷却液的检查与更换——根据各种类型发动机的要求更换冷却液，如还没达到更换里程但冷却液已变质也应该更换。
三、风扇、节温器、散热器、水泵的检测与修理方法
1、风扇——一旦发生变形，运转时必定产生噪音、振动，所以要更换。
2、节温器——在工作中该打开时不打开，该关闭时不关闭必须要进行检测，经检测故障证实必须要更换，否则无法保证发动机正常的工作温度。
3、散热器——散热器应定期进行清洗，散热器出现裂纹可进行焊补。
4、水泵——水泵工作时有噪音可能是轴承损坏，水泵壳体的排泄口如有水蒸气冒出证明水泵内的机械密封装置已经失效，要对水泵进行更换。
本课内容小结：
2、冷却系统的组成、各主要部件的作用。
3、冷却液的检查与更换。
4、风扇、节温器、散热器、水泵的检测与修理方法。
教案课时：37-38 课题：冷却系统的的拆装与检测
课型：观摩、实操 教学目的：
1、让学生对冷却系统冷却液的循环路线有一个较清晰概念。
2、通过实操让学生对水泵、节温器的结构更清晰。
3、让学生学会如何检测水泵、节温器。教学重点：
如何检测水泵。
教学难点：
在发动机中冷却液大小循环的路线。
教学方式：
实操。
冷却系统的观摩、水泵、风扇、风扇离合器的拆装与的检测实操课
实操教学安排：
1、实操前的安全动员。
2、进行分组（分成八个小组）。
实操教具： 每小组分配5A发动机一台、工具一套。
实操教学过程：
1、由组长组织：要求每个同学都步熟悉发动机冷却液大小循环过程。
要求们个同学都能说出水泵与节温器在冷却系统中的作用。
2、学生进行操作。
3、各小组进行评价与反馈。
本课内容小结：
1、冷却系统的观摩。
2、在发动机中找出冷却液的大小循环路线。
3、水泵、节温器的拆装检测。
4、各小组进行评价与反馈。
教案课时：39-40 课题：发动机润滑系统的检测与修理
课型：理论 教学目的：
1.通过授课，让学生对润滑系统的作用、润滑油的流动过程更清晰。2.通过授课让学生能分析润滑系统故障发生的原因。3.通过授课学生学会对润滑系统主要另部件进行检测。教学重点：
机油泵的检测。
教学难点：
润滑系统的故障分析。教学方式：
讲授。
发动机润滑系统的检测与修理
一、润滑系统的组成、作用，润滑油的流动路线
1、润滑系统的组成——油底壳、机油泵、机油集滤器、机油滤清器、溢流阀、机油传感器、机油散热器、机油压力表、主油道、分油道。
2、主要部件的作用——油底壳：供机油的存放与散热。集滤器：过滤机油，保护机油泵。机油泵：吸油与压油并保证润滑油的循环流动。机油滤清器：过滤机油杂质。溢流阀：控制发动机主油道油压。机油传感器：把主油道油压信号传给油压表。机油散热器：降低机油温度。机油压力表：反映机油压力。
3、润滑油流动路线——
二、润滑系统的故障分析
1、油压过低——机油量不足、机油泵磨损、机油滤清器堵塞、机油溢流阀失效、发动机零件严重磨损，配合间隙过大。
2、油压过高——机油量过多、主油道堵塞、发动机工作温度过高、溢流阀失效、零件的配合间隙过小。
三、机油泵的检测方法及修复的方法
1、机油泵的检测——传动齿轮磨损的检测。
2、修复——磨损超于技术要求必须更换。本课内容小结：
2、润滑系统的组成、作用，润滑油的流动路线。
3、润滑系统的故障分析。
4、机油泵的检测方法及修复的方法。
教案课时：41-42 课题：发动机润滑系统的拆装、机油泵的拆卸与检测
课型：实操 教学目的：
通过实操让学生对发动机整个润滑系统、齿轮式与转子式机油泵的结构有个更清晰的了解，并学懂如何检测机油泵。
教学重点：
润滑油的流动过程、机油泵的结构。
教学难点：
润滑油在发动机中的流动过程。
教学方式：
实操。
机油泵的检测实操课
实操教学安排：
1、认识齿轮式与转子式机油泵的结构区别。
2、进行分组（分成4个小组）实操。
实操教具：
每小组分配给5A发动机一台、转子式机油泵，工具一套。
实操教学过程：
1、由各组长进行组织：要求每个同学都能在发动机中准确的找出润滑油流动经过的各个位置。
2、讲述齿轮式机油泵与转子式机油泵结构上的区别。
3、讲述如何对机油泵进行检测。
4、学生动手操作。
5、各小组进行评价与反馈。
本课内容小结：1、2、3、4、拆卸发动机润滑系统。熟悉润滑油的流动路线。
对齿轮式与转子式机油泵进行拆卸，清楚其结构与原理。对机油泵进行检测的。
发动机机械模块总复习
1、发动机传动带与正时带的区别、拆装程序与检查方法？
2、发动机四个冲程活塞的运动方向与进排气门的开闭状况？
3、齿轮式机油泵与转子式机油泵的结构区别？
4、连杆的检测项目？
5、气门什么情况下有间隙、间隙在什么位置、气门间隙的逐缸调整法与两次调整法？
6、冷却系统冷却液的大小循环过程？
7、曲轴磨损检测的项目？圆度与圆柱度如何求？
8、活塞环扩张器的作用？
9、外径千分尺、游标卡尺的作用？
10、如何检测凸轮轴的弯曲、轴向间隙、油膜间隙、凸轮与轴颈的磨损？
11、用什么方法检测发动机缸体与缸盖的泄漏？
12、汽缸与汽缸套的区别？
13、量缸表（内径百分表）的组成与作用、如何使用？
14、节温器的作用与工作原理？
15、如何检测活塞的油膜间隙、活塞环的端口间隙与环槽（侧隙）间隙？
16、如何检测机油的量与质量？如何检测机油压力？
17、如何检测汽缸压力（汽缸压力检测的步骤）？
18、如何冲洗散热器？
19、如何进行气门密封的检测？ 20、发动机润滑油的流动路线。
21、如何进行汽缸磨损的检测？如何求汽缸的圆度与圆柱度？
22、如何使用气门弹簧压缩器正确拆卸气门组件？
23、用什么量具检测曲轴的弯曲？用什么量具检测曲轴轴颈的磨损？
24、如何检测缸体与缸盖的密封面（平面变形的检测）？
25、凸轮轴的组成。
26、有哪些因素会造成汽缸的磨损？
27、如何对节温器进行检测？
28、如何检测曲轴与凸轮轴轴颈的油膜间隙？
29、如何检测冷却液的量与质量？ 30、水泵的作用与泵水原理。
31、支架百分表的作用。
32、刀形尺的作用？厚薄规（塞规）的作用？
33、缸盖、缸体、油底壳分别在发动机什么位置？
34、气门的检测有哪些项目？
35、气门弹簧的检测有哪些项目？
36、什么叫发动机的配气相位？
37、如何测量活塞的直径（检测活塞的什么位置）？
38、发动机总成更换前先做什么工作？
39、曲轴的结构（组成、各部位的连接关系）。
鲁公网安备37028302000876号