京津冀重污染天或联合应对 探讨统一限号限行措施范文

第一篇：京津冀重污染天或联合应对 探讨统一限号限行措施范文

京津冀重污染天或联合应对 探讨统一

限号限行措施

河北省是京津冀地区污染最重的区域，河北省环保厅副厅长殷广平表示，河北治理大气污染的重任在于化解过剩产能、淘汰落后产能。殷广平还表示，将继续加强河北与北京、天津重污染天联合应急响应措施，探讨区域统一限号限行措施。另外，河北省最快2015年底前用上国五油。□举措1 建成64个空气自动监测站

殷广平表示，在大气污染防治方面，目前已经建立京津冀联防联控机制，由北京主要领导牵头，三地基本每月开一次会。三省市会进行信息共享，各自治理空气污染的政策、措施以及完成目标情况都会互相通报，定期会商研判应对措施。

据了解，在监测预警方面，河北省与环保部卫星环境应用中心签署了环境遥感监测与综合利用合作协议，首都和省会周边及环境敏感区域64个县(市、区)建成空气自动监测站。相关负责人表示，监测站的建成对于分析京津冀区域雾霾传输走向、形成机理等方面都有帮助。

在机动车治污方面，殷广平表示，将继续加强河北与北京、天津市等周边区域重污染天联合应急响应措施，探讨区域统一限号限行措施。根据《河北省大气污染防治行动计划实施方案》，2015年底前，河北省供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油。

此外，记者从河北省相关部门了解到，虽然河北省目前汽车保有量已经达到1500万辆，但短时间内不会推行汽车限购政策。

□举措2 灰霾实验室解析污染成因

为了更好地掌握雾霾形成的机理，了解区域大气环流与污染物扩散输送规律研究，目前，河北省已经开始筹建省级灰霾实验室，河北省环境监测中心站总工程师严永路透露，目前实验室技术方案已经出台，人员编制等方案仍在制定过程中。

严永路介绍，实验室除了开展预警预测外，还将重点研究河北省灰霾发生的机理，为全省的环境管理提供技术层面的支持。包括大气环境中二次污染形成机理及转化等科学性、基础性研究，解析河北省大气复合污染的特征及成因，解决对雾霾成因、机理及防治对策缺乏深入研究的不足。

严永路介绍，去年，河北省环保厅和环保部卫星中心签署合作协议，利用国家环境卫星的遥感数据结合地面监测做灰霾预警的立体监测，北京以及周边城市布置了64个自动监测点，目前已做了约12期灰霾预警监测报告。从结果上看，预警监测次日准确率能到100%，三日准确率能到70%以上。

他表示，灰霾实验室的最终建成目前还没有时间表，他们争取在2015年初步形成监测、研究能力。他说，灰霾实验室可能会在河北环绕北京、天津的各地分布监测点，以配合京津冀大气污染联防联控工作。

□举措 123家企业搬迁

河北省环保厅副厅长殷广平表示，京津冀及周边地区是全国大气污染最严重的区域，河北又是京津冀地区的重点，过量排放是主因，当然也存在地形等外因作用。

“河北的大气污染问题总体讲，是长期粗放式发展的累积结果，必须从转方式、调结构入手，从根本上改变河北省偏重的产业结构和以煤炭为主的能源消费结构。”殷广平说，围绕产业结构调整，河北省要坚定不移化解过剩产能。到2017年，压减6000万吨钢铁、6100万吨水泥、4000万吨煤。

同时，加快推进重污染企业搬迁改造，到2017年完成123家企业搬迁任务。

压减产能意味着压减GDP。河北省工信厅副厅长周军堂表示，单从钢铁来讲，到2017年河北要压减6000万吨，全国的任务是压减8000万吨，河北省占75%，量非常大。经过测算，所有压减的产能对工业增加值的影响是2个百分点。□数说

151天

去年，河北省平均达标天数为129天，达标率平均35.3%，重度污染以上天数80天占21.9%。11个设区市最好的是张家口，达标天数285天，最差邢台市，达标天数仅38天，重污染天气天数最多的是省会石家庄，151天。

降33%

根据《河北省大气污染防治行动计划实施方案》，到2017年，按各市污染程度等因素，分区域下达PM2.5下降的比例，石家庄、唐山、保定、廊坊、定州、辛集下降33%，邢台、邯郸下降30%，秦皇岛、沧州、衡水下降25%以上，承德、张家口下降20%以上。京华时报记者黄海蕾

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第二篇：xx交警大队重污染天气机动车限行应急处置预案

xx县公安局交通管理大队

重污染天气机动车限行应急处置预案

为建立健全xx县重污染天气应急响应机制，提高预防、预警、应对重污染天气能力，最大限度降低因高污染机动车尾气排放、扬尘污染带来的环境危害，保障人民群众身体健康和正常生产生活，依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《四川省机动车排气污染防治办法》，制定本预案。

一、组织领导

大队成立重污染天气机动车限行应急处置领导小组（以下简称“应急处置领导组”），由大队长xx任指挥长，其他大队领导任副指挥长，秩序中队、事故中队、高管中队队长和大队各部门负责人为成员。领导小组下设办公室在大队秩序中队，由副大队长xx兼任办公室主任。

领导小组及其办公室的职责是：

（一）在县应急办和县公安局的统一领导下，负责组织、指挥辖区重污染天气机动车限行应急处置指挥调度工作；

（二）负责应急处置的联络、协调、情报信息等工作；

（三）掌握分析、研究应急工作动态以及前期处置情况，并及时向上级报告。

二、交通管制区域

第三篇：单双号限行措施解除新闻发布会

未雨绸缪 多措并举 全力以赴缓解拥堵

兰州市公安局交警支队（2014年7月18日）

7月21日起，我市将解除小型、微型客运机动车单双号限行措施，恢复尾号限行。目前，兰州交通正处于重大市政项目建设的关键期、道路施工开挖的集中期、车辆大幅增长的高峰期、道路交通供需矛盾的爆发期。即便是单双号限行期间，由于道路施工影响，部分路段交通拥堵依旧突出。天水路封闭施工禁止大客、货车通行，这些车辆绕行后，邻近的平凉路、南河路、读者大道、南滨河路车流量加剧。同样，西津东路、临夏路、白银路、东岗东路、火车站东路等多个路段在早中晚高峰时段，也是堵车严重，尤其在西津路、火车站东路等路段，由于多处人行过街设施拆除，人、车抢道情况十分严重，严重影响车辆通行。解除单双号限行措施后，中心城区机动车流量将大幅猛增，交通拥堵问题也将进一步加剧。面对这一严峻形势，全市公安局交警部门高度重视，未雨绸缪，将采取12项措施积极应对，全力以赴缓解道路交通拥堵，以确保上述重大市政建设项目顺利进行，确保施工期间城区道路不出现长时间、大面积交通拥堵，确保市民群众工作生活出行不受大的影响。

目前，我市道路交通存在诸多因素制约交通畅通：

一是道路开挖集中，点多面广。今年以来，截止7月16日，—1—

全市共有240处道路开挖施工，是占用道路最多、面积最大、周期最长的一年。施工主要集中在轨道交通、上跨下穿等重点工程，以及和市民生活息息相关的供水、燃气等项目。由于道路施工占用大量道路资源，许多路口、路段变成了“瓶颈”，车辆通行严重受阻，严重影响交通畅通。

二是机动车增长迅猛。截止今年7月17日，全市在册机动车650894辆，与2003年底的151929辆相比，10年时间增长了4.28倍；仅今年前7个月就新增机动车59903辆，日均入户车辆高达437辆，是去年同期日均入户的1.3倍。机动车辆特别是小型、微型客车的迅猛增长，进一步加剧了交通拥堵和尾气污染。

三是道路建设相对滞后。市内4区现有市政道路1456条，总长909.81公里，总面积2168万平方米，人均拥有道路面积10.34平方米。道路总长与2003年的874公里相比，10年时间仅增长4%；全市城区规划主次干道746.04公里，目前仅建成346.57公里，完成46.46%，尚有一半未建成。由于道路网络不完善，导致主次干道车满为患。据测算，目前我市道路交通密度（机动车总量/道路总长）高达706辆/公里，公安部交管局有关香港交通的考察报告显示，香港道路交通密度为每公里301辆。

四是停车泊位严重不足。全市现有停车场1383处，其中路面临时停车场125个、地下停车场220个、院内停车场1038个，停车泊位72754个，平均每百辆机动车拥有停车泊位11.32个，—2—

远低于畅通工程每百辆车20个停车泊位的最低要求。由于停车场点少，许多车辆占用次干道、小街巷停车，又影响了这些“毛细血管”的畅通。

针对即将到来的交通压力，公安交警部门勇于担当，未雨绸缪，不等不靠，将采取12项措施积极应对：

一是领导带头，深入挖潜。支队、大队、中队各级干部带头，以身作则，发动全体民警、协警，主动放弃休假，加班加点，无私奉献，切实增强工作责任心和管事率，全力以赴疏堵保畅。

二是科学派勤，合理用警。各交警大队紧密结合各自辖区交通实际和警力状况，突出勤务的针对性、机动性和科学性，在认真落实常态化勤务方案、全面加强指挥疏导的同时，突出加强高峰时间、重点路段、施工区域、重大活动场所的勤务安排，确保有民警、协警执勤巡逻，重要岗位实施24小时勤务。

三是及时搜集掌握交通拥堵信息，做到每天一汇总，每周一分析。支队指挥中心根据每天掌握的情况，特别是市民报堵的情况，及时通知相关交警大队，及时调整警力部署，确保第一时间发现，最短时间到达，最快速度疏通。并定期进行分析和梳理，掌握交通拥堵规律特点，指导各交警大队适时调整勤务方案。

四是全面加强应急处置能力。充分发挥今年支队为城区各交警大队配备的摩托车、折叠自行车作用，针对恶劣天气、交通事故、突发事件等各种异常情况造成的突发性交通拥堵，建立完善“五快”指挥调度机制，做到接警快、反馈快、出警快、处置快、疏

—3—

通快。

五是全面完善交通设施，保证各类交通安全管理设施设置科学、合理、完善，运行良好。组织专门力量，建立交通设施24小时应急抢修机制，针对下雨、停电等造成的交通信号灯故障问题，及时抢险，减少因此造成的交通拥堵。

六是全面落实单纯财产损失类交通事故的快处快赔工作。充分发挥大砂坪、仕通两个道路交通事故快速处理服务站作用，进一步加强宣传引导，消除事故双方对于事故责任认定、理赔方面的后顾之忧，对不按规定快速撤离的驾驶人依法进行处罚，组织开展全员交通事故资格培训，着力规范提高一线执勤民警对单纯财产损失类交通事故现场的勘察、取证、调解工作水平，全面推行30万元以下单纯财产损失类交通事故快处快赔机制，最大限度减少因交通事故现场未及时撤除而造成的交通拥堵。

七是严格管控各类禁行限行车辆。特别是货运车、黄标车、农用车、外地号牌小型微型客车等，切实削减城区道路交通总量。

八是大力开展夏季交通秩序集中整治，结合夏季交通特点和当前交通特殊情况，严管重罚各类严重影响交通安全畅通的违法行为，在新闻媒体定期公开曝光，全面净化交通环境，强力震慑交通违法侥幸心理，切实减少因交通违法行为造成的交通拥堵。

九是积极倡导绿色出行、低碳出行。倡导党政机关带头，减少公务车出行；在短途内办事，尽量步行前往；多人出门办事，尽量拼车出行。倡导广大市民合理选择出行方式，多步行，多骑—4—

自行车，多乘公交车；短途尽量步行，驾车出行根据需要选择最佳出行路线，提高办事效率。

十是大力加强施工路段监督管理，严格审批监督开挖范围、施工期限，坚决杜绝未经审批和超范围、超时限开挖施工，对超限施工的一律进行摄像取证，协调主管部门处罚；加强施工路段督导检查，加快施工进度；严格落实施工现场交通组织，督促施工单位落实保通员制度，加大交通指挥疏导力度，杜绝施工车辆违法行驶、乱停乱放、影响交通。

十一是不断优化交通组织。对施工路段，采取优化组织、错时分段通行等措施，努力减轻施工开挖对交通的影响。在原来已对城区21条道路实施单向交通组织、形成6组微循环的基础上，今年6月10日开始，我们又对26条道路实施单向交通组织，新增6组微循环，目前共有47条道路实施单向交通，形成12组微循环。下一步，我们还将紧密结合轨道交通和上跨下穿工程施工，不断加强调研，成熟一条实施一条，不断推出更多、更科学的交通组织优化措施，不断挖掘、提升现有道路通行效能。

十二是大力推进智能交通建设。在目前已经完成招标的基础上，积极协调，确保智能交通指挥中心升级改造项目尽快开工建设，争取年内建成并投入使用。同时，抓紧开工建设非现场执法系统二期工程建设，全面提升我市智能交通管理科技水平。

—5—

第四篇：评价北京汽车尾号限行政策

评价北京汽车尾号限行政策

摘要

2008年奥运会在北京举行，北京车辆限行政策也开始启动了。北京是一个汽车保有量很大的城市，车辆限行政策对北京交通体系都有着深远的影响。本篇论文是针对奥运期间及之后（至今）可能出现的交通问题进行数学建模分析，讨论“尾号限行”是否对奥运会举办期间及之后的交通状况起到积极的影响。

我们通过交通畅通可靠度的分析，得到了开展“尾号限行”政策会对奥运会期间的交通状况产生一定的效果的结论。通过贝叶斯网络模型的交通状态预测，在较长一段时间内，其市区的交通状态将会取决于实际机动车保有量与未“限行”情况下理想最大机动车数量之间的关系。基于交通畅通可靠度的定义建立了道路系统状态评估体系，并对奥运会及其之后的交通限行进行数值试验，得到交通限行政策将减轻奥运会及其之后的交通压力结论。采用贝叶斯网络对交通状态进行预测，能很好的表示变量之间的不确定性、相关性与不确定性推理，这也保证了将贝叶斯网络用于交通状态预测的可行性。两个模型很好的解决了奥运会及其之后所面临的交通问题，并预测了在长时间内其交通状况。

关键字：北京奥运会

交通限行

交通畅通可靠度

贝叶斯网络模型

数学模型

一、问题的重述

北京是一个汽车保有量很大的城市。而随着北京人民生活水平日益提高，私家车购买数量也在日益增多。北京的立交桥已经从当初的二环三环扩建到了现在的六环甚至七环连接京津冀。然而便捷的高速公路依旧不能解决北京的交通问题。奥运会的举行促使北京新的一项政策出台——车辆限行，这项政策延续至今。它到底只是限制了市民驾车出行的自由，还是真的改善了北京市区的交通状况，在此我们运用数学建模的方式对北京车辆限行政策对北京交通状况的影响进行简单评估。

二、问题的分析

对于这一问题，北京汽车尾号限行政策是从奥运会开始实行的，之后一直在沿用，只是在奥运会结束后限行政策又进行了部分调整。我们准备从两个方面来进行评估。首先建立数学模型，讨论此项政策对奥运会期间的交通状况产生的效果。之后再对之后长期的交通情况进行讨论。

对于第一个方面，可用基于畅通可靠度分析单双号限行对北京奥运会期间的交通情况产生的影响进行研究，来反映此政策产生的效果。通过若干路网畅通可靠度计算，可将可靠度划分极度，评估道路畅通程度。然后在城市的畅通可靠度不小于

时，通过逐步增加城市机动车数量，并运用反复试算的方式找到满足畅通可靠的要求的理想最大机动车数量。最后再以北京为研究对象得出理想的最大机动车数量，从而得出在北京奥运会期间实行尾号限行的措施是否有一定效果的结论。

对于第二方面，则要对北京的交通状况进行预测，有效的交通状态预测能很大程度上优化交通状态。我们基于贝叶斯法则，并通过计算车流量占有率、车流速度、车流密度等的条件概率，来计算交通阻塞发生的可能性。若交通阻塞状态概率大于交通畅通时的概率，则会发生交通阻塞，反之则不会发生交通阻塞。道路交通状态即通行能力，由车速（v）、占有率（A）和流量（K）共同决定。

三、模型的假设与符号说明

1、模型的基本假设

（1）假设道路只有畅通和阻塞两种情况；

（2）鉴于有些因素信息的获取比较困难，所以不考虑交通事故发生、自然灾害、恶劣天气、阻塞发生时车辆状态等的影响；

（3）仅考虑机动车辆，忽略其他影响不大的交通工具的影响；（4）仅考虑尾号限行对交通情况的影响；

2、符号说明

C：交通供给； V：交通需求；

：网络上单元i在高峰时间的畅通可靠度； ：交通网络中第k个起讫对在高峰时间的畅通度；

：系统高峰时间通常可靠度；

Nk：在k次迭代系统成年数总增加值；

Nik：在k次迭代小区i的车辆保有量增加值； mi：小区i的经济发展系数； I:划分的经济区总数； ：系统的畅通可靠度；

Qs：实际机动车数量；

Ql：理想最大机动车数量（未“限行”）； v：车流速度； Q：路段车流量； A：路段占有率； K：车流密度；

Y：交通状态（Y=1时表示交通处于阻塞状态，Y=0时表示交通处于畅通状态）

四、模型的建立和求解

4.1第一方面的解决方案及模型 4.1.1 畅通可靠度的分析

1）定义路段畅通可靠度

根据道路交通学知识，畅通广义来讲可定义为车辆能在畅通的服务水平下行驶，从而单元畅通度可定义为某时段（一般为高峰时间）内某路段或路口单元上车辆能在畅通的服务水平下行驶的概率。

根据国内外的经验，可用交通供给C需求V的比值V/C作为城市道路路段与交叉口的服务水平划分依据。并依据我国大中型城市路段与交叉口服务水平划分采用值表格。

设网络上单元i在高峰时间的畅通可靠度（畅通科考概率）为

：

对于路段，当V≦V0=0.6～0.75C时，该路段畅通；

对于交叉口，当V≦V0=0.75～0.9C时，该交叉口阻塞。

V0为保证路段或交叉口畅通的流量上限，视路段路况不同可取上限或下限。

2）定义高峰时间起讫对可靠度

城市交通一般具有随机流的特点。路网中各起讫对间所有可通行道路都可能构成居民的选择路径，而且居民倾向于选择绕行最少的入境或者绕行较远但阻塞较少的路。

在此基础上可定义交通网络中第k个起讫对在高峰时间的畅通度

：

式中，为此路径所经过的单元i的畅通可靠度，I为此路径所经单元总数。

3）定义区域畅通可靠度

设整个交通网络系统可分成K个区域，取系统高峰时间的畅通可靠度为，有：

其中，为第k个源汇对系统的重要性系数。

4.1.2 建立道路系统状态评估体系

综合以上定义和分析，整个路网高峰时间的畅通可靠度直接反应了路网的运营状态。通过若干路网畅通可靠度计算，可将可靠度划分极度，评估道路畅通程度。确定理想最大机动车数量计算体系。

城市的畅通可靠度要求不小于时，可通过逐步增加城市机动车数量并反复试算的方式，找到满足畅通可靠度要求的理想最大机动车数量。

步骤如下：

1、通过资料查得城市出示机动车数量N0，这里我们认为是北京奥运会召开前的北京机动车总数。

2、第K次迭代：根据北京各经济区划的降级发展情况预测，使用四阶段法将增加的城市车辆数量分配到各个经济区。为了计算方便，不妨将北京的经济区分为两大部分，即中心区和周边区，定义：

为第k次迭代小区i的车辆保有式中：Nk为第k次迭代系统车辆数总增加量，量增加值，mi为小区i的经济发展系数

3、计算单元和系统的畅通可靠度

4、若系统畅通可靠度

小于

。，I为划分的经济区总数。

时，调整可增加机动车数量Nk为：

时，调整可增加车辆数Nk：

若系统畅通可靠度

大于

为调整值，这里取为0.1。

5、迭代终止条件：，m为定义的误差限，得到满足终止条件的Nk值。

4.1.3 结论

比较“限行”措施下北京的实际机动车数量Qs和理想最大机动车数量Q（未“限行”）l间的关系，决定该措施是否适合继续在北京实行。

1）当Qs>Ql时，单使用限行措施显然不能满足奥运会期间机动车数量大增的行驶要求；

2）当Qs<ηQl时，使用限行措施完全能满足北京奥运会期间的交通要求。其中η∈（0,1]，当η<0.5时，表示限行后实际机动车数仍然达不到理想最大机动车数，这时仍采用限行政策将没有很大效果。

4.2第二方面的解决方案及模型

4.2.1 贝叶斯网络模型的分析

北京城市长期的交通状态是可以预测的。有效的交通状态预测能从很大程度上优化交通状态，减少交通阻塞。我们在已知的交通状态基础上，提出基于贝叶斯法则的学习算法，并通过计算变量间的条件概率来计算交通阻塞发生的可能性，达到预测的目的。我们能通过对交通状态的现状和历史进行综合分析，推测它发生可能，为采取各种预防措施提供依据。构造贝叶斯网络（先验贝叶斯网络），首先是确定变量集和变量域，之后是确定网络结构。因此定义路段交通状态变量和建立路段贝叶斯网络分析模型是分析路网交通状态的基础。我们选取的路段参数有车流量、占有率、车流速度、车流密度等四个。

4.2.2 建立贝叶斯网络模型体系

影响交通状态的变量如下：Y={v,Q,A,K};

图1和图2分别表示交通状态通常和发生交通阻塞时的箭筒变量关系。由图1可知：道路交通状态即通信能力由车速、占有率和流量共同决定，因此可以把这些因素都看作建立贝叶斯网络的变量来建立贝叶斯网络模型。

由上面的变量关系图建立网络模型网络结构描述如图3所示。图3中每个节点表示一个变量，节点之间的有向弧线表示各变量之间的因果关系，没有弧线连接的则表示条件独立。

由此获取交通状态在上述4个影响因素联合分布下的条件概率，即求概率P（Y|V,Q,A,K）的过程：

对（1）式中P（v,A,Q,K|Y）运用到条件独立性得到：

因此（1）式可以改写成

由（6）式知，要计算概率P（v|Y）P(A,Q,K|Y)的值，需要知道某些先验概率以及条件

概率。通过对交通部门保存的交通状态统计数据进行分析，得到所需的相关概率分布。

将（3）式代入（4）式得到预测模型中各变量间的联合概率分布：

有了联合概率分布，就可以通过反复应用贝叶斯公式和乘积与求和公式得到网络中任意想知道的概率。在进行交通状态预测的时候，对于任意一组观测值的状态，都有对应的先验概率及条件概率，分别将其代入式（5），就可求得所需的后验概率。由于是通过比较在给定观测值的条件下Y=1和Y=0成立的后验概率来实现预测，而交通阻塞发生与否是随机的、不确定的，可以简单地将交通状态的每一候选假设赋予相同的先验概率，即P（Y=1）=P(Y=0)=0.5,则式（5）可以简化成：

因此只需通过计算（6）式的值，并进行比较就可以做出判断。式（6）是本预测模型中计算后验概率的一个通式，针对Y=1和Y=0两种情况，具体后验概率计算公式如下：候选假设Y=1成立时，其后验概率应为：

候选Y=0成立时。其后验概率应为:

然后将两者进行比较，就可以判断是否会发生交通阻塞，如果计算获得概率P(Y=1|v1,A1,Q1,K1)的值大于概率P(Y=0|v1,A1,Q1,K1)表明会发生交通阻塞，反之则不会发生交通阻塞。

当发生交通事故、自然灾害、恶劣天气等意外情况时交通阻塞的概率将会增大，此时由模型一可知，当QS<ηQ1时进行交通限行还是有一定效果的。

五、结语

有效的交通组织是北京市社会安定和经济建设发展的良好基础与保证。由于数据的不完整性和分析方面的不充足性并不能十分全面的分析北京车辆限行政策实施对北京交通的影响。但根据我们的根据分析可知，北京汽车限行政策可以防止交通过度拥堵，在一定程度上还是十分有必要的和有作用的。但对于如何既最大程度地满足北京市民驾车出行的需求又满足交通畅通的要求，怎样的限行政策是最佳的还有待于进一步分析和探讨。

参考文献

[1]姜启源 谢金星 叶俊 数学模型（第三版）北京：高等教育出版社

[2]盛春行 张元 基于贝叶斯网络模型的交通状态预测[J] 山东交通科技 2009 [3]韩中庚 数学建模竞赛—或经论文精选与点评[M] 北京 科学出版社 2007

第五篇：兰州市机动车尾号限行问题数学建模

机动车尾号问题

为缓解兰州市道路交通拥堵，确保城区道路畅通，兰州市出台了机动车限号暂行办法，规定从2010年9月18日开始，兰州市所有机动车以及长期在本市行驶的外地号牌机动车，实施按车牌尾号限行措施，每天限行2个尾号，每车每月限行约6天。

机动车尾号限行的具体办法是：将所有机动车按车牌尾号分为五组，按照对应的日期依次限行，车牌尾号为1、6的机动车，每月1日、6日、11日、16日、21日、26日、31日为限行时间；车牌尾号为2、7的机动车，每月2日、7日、12日、17日、22日、27日为限行时间；车牌尾号为3、8的机动车，每月3日、8日、13日、18日、23日、28日为限行时间；车牌尾号为4、9的机动车，每月4日、9日、14日、19日、24日、29日为限行时间；车牌尾号为5、0的机动车，每月5日、10日、15日、20日、25日、30日为限行时间。

另需要说明的是，此次机动车尾号限行办法是在确保城区道路畅通和污水全收集全处理工程顺利进行的情况下，充分考虑了市民群众的正常工作和生活出行需求。

第一，在限行时间上，只限白天不限夜晚，不是全天都限。具体限行时间为每日早7时至晚8时；双休日、节假日不限号。

第二，在限行范围上，只限城关、七里河两区中心城区道路，不是市内四区都限，也不是所有道路都限。具体限行范围为桃树坪三岔路口以西，北滨河路、靖远路、盐场路以南，南山战备路、工林路、兰工坪路、晏家坪北路以北，武威路、敦煌路、七里河大桥以东范围内所有道路（含上述路段）。

第三，在限行车型上，外地来兰机动车3天内不受限行规定限制，以路桥收费票据为凭。

第四：本市各级党政机关每日在限行规定的基础上停驶20%的公务用车；双休日和法定节假日，本市城区各级党政机关公务用车一律停驶（执行公务除外）。

第五、六类机动车不限行

1、军车、警车、消防车、救护车、工程救险车等执行紧急任务的特种车辆；

2、公交车、公路客运车、出租车（原单双日运行规定不变）、旅游车以及9座以上（含9座）客车；

3、喷涂统一标识并执行任务的行政执法车辆、邮政专用车辆、清障专用车辆；

4、环卫、园林、道路养护部门的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆；

5、运送危重病人等紧急情况确需通行的车辆（事前或事后须向辖区交警大队书面说明并提供证明材料）；

6、机要通讯、运送城市重要生产生活物资等其他特殊情况确需通行的车辆（凭市公安局交警支队核发的通行手续通行）。

实施按机动车尾号限行措施，符合兰州市道路交通的特殊实际和当前道路交通拥堵的特殊情况，有利于保障市民群众正常的工作和生活需求，政府希望社会各界和广大市民能够给予充分理解和大力支持，严格遵守限行规定，尽量使用公共交通工具，保障全市道路交通安全、畅通、有序，共同维护兰州良好的城市形象。

每日限行2个尾号，每车每月限行6天左右，理论上可以削减的城区交通总量20%，实际削减量估计在15%左右，将能较好地减轻道路交通压力和机动车尾气污染，缓解道路交通严重拥堵状况，保障市民群众正常出行。

问题1：不同价格的机动车年需付各类金额（如：保险费，路桥费，保养费等）不同；车价越高，相应付出各类金额越多；试建模型讨论机动车尾号限行办法的年公平性。

问题2：若兰州市机动车尾号限行办法实施5年，试讨论尾号最优获益和最大亏损度，并给出最优和最亏具体尾号？

问题

3、若兰州市机动车尾号限行办法长期使用，是否对每辆机动车具有同样的公平性？

问题

4、就以上机动车公平性问题讨论的结果，写一篇报道性短文。