道路与桥梁1

第一篇：道路与桥梁1

《道路与桥梁》

2一、单项选择题（分）

1、对于梁式桥，标准跨径是指（）

A、桥跨结构相邻两支座中心之间的距离

B、两相邻桥梁中线之间的距离

C、相邻两个桥墩之间的距离

D、梁板的长度

2、水下砼灌注时间不得长于首批砼（）

A.终凝时间B.初凝时间C.拌和时间D.施工时间

3、钻孔桩孔底沉淀物厚度，对于柱桩不得大于（）

A.0.4dB.10cmC.5cmD.3cm4、在静载试验中，每一小时的沉降不超过（），并连续出现两次，即可视为稳定。

A.0.1mmB.1mmC.0.2mmD.0.5mm5、混凝土自高处向模板内直接倾斜时，其自由倾落高度不宜超过（）

A.1.0mB.2.0mC.0.5mD.10m6、路堤填土高度为75cm，其基底压实度需满足（）

A、80%B、85%C、90%D、95%

7、路基验收评定时，95区层压实度检验频率为2000m（）

A、4点B、6点C、8点D、12点

8、粗粒土与细粒土划分的主要依据是（）

A、颗粒组成B、矿物成分C、液型限指标

9、不同类型土分层填筑时，一种土最小填筑厚度为（）

A、30cmB、40cmC、50cmD、60cm10、高速公路及一级公路，一般路段允许工余沉降为（）

A、0.10mB、0.20mC、0.30mD、0.40m

二、多选题（分）

1、桥梁按体系分为（）、吊桥、组合体系桥。

A.梁式桥B.拱式桥C.刚架桥D.刚桥

2、桥梁按单跨跨径和跨径总长度分为特大桥、大桥、中桥和小桥，下面为中桥的是（）

A.L（跨径总长）=89mB.L=25mC.L0（单孔跨径）=25mD.L0=45m3、桥梁静载试验主要检测（）

A.静挠度B.自振频率C.脉动D.静应变

4、小桥涵的地基检验，一般采用（）

A.直观B.触探C.钻探D.物探

5、桩基础根据施工方法不同分为（）

A.沉入桩B.钻孔桩C.打入钻D.挖孔桩

6、钻孔桩的泥浆一般可采用（）

A.合格的粘土悬浮泥浆B.合格的膨胀土悬浮泥浆

C.膨润土悬浮泥浆D.砂性土悬浮泥浆

7、钻孔方法一般有（）

A.正循环回转B.正循环冲击C.推钻冲抓D.反循环回转

8、沉井一般由隔墙、井孔、凹槽（）等部分组成。

A.封底B.刃脚C.盖板D.井壁

9、公路桥梁常用的墩台形式大体上归纳为（）2

A.重力式墩台B.柱式墩台C.肋式墩台D.轻型墩台

10、下列构件中的钢筋接头不宜绑结（）

A.轴心受拉B.轴心受压C.直径为28mm钢筋D.大偏心受拉杆件

11、钢筋接头焊接长度应不小于（）

A.双面焊的长度5dB.单面焊的长度5d

C.双面焊的长度10dD.单面焊的长度10d12、下列后张法预应力必须两端张拉的构件是（）

Ａ.曲线预应力筋Ｂ.长度≥２５ｍ直线筋

Ｃ.长度＜２５ｍ直线筋Ｄ.直线配筋的精轧螺纹钢筋

13、先张法的预应力墩式台座结构应具有（）

Ａ.足够的强度和刚度Ｂ.抗倾覆性安全系数≥１.５

Ｃ.抗滑移系数≥１.３Ｄ.受力后挠度不大于４ｍｍ

14、砌筑拱圈前，应根据拱圈（）

A.跨径B.矢高C.桥型D.厚度

15、悬臂施工中，悬臂浇筑段前端底板和桥面的标高，主要根据（）设置

A.挂篮的重量B.挂篮前端的垂直变形C.悬臂的挠度D.预拱度

16、斜拉桥主梁施工监控测试的主要内容（）

A.变形B.应力C.强度D.温度

17、球形支座适应于（）

A.弯桥B.斜桥C.大跨径桥D.宽桥.18、橡胶伸缩缝安装时应注意（）

A、施工的平整性B、接合处的混凝土强度

C、预埋钢筋的强度D、预埋螺栓的埋设牢固

19、下列为后张法施工时监理工程师应检测的主要内容（）

A.管道坐标B.张拉应力值C.张拉伸长率D.平面尺寸

20、下列属于桥梁可变荷载的是（）

A.水的浮力B.汽车制动力C.人群荷载D.地震力E、土侧压力

21、梁板安装实测项目有（）

A.支座中心偏位B.竖直度C.高程D.纵轴线

22、桥梁计算时用履带荷载验算，下列不予考虑（）

A.结构重力B.冲击力C.人群荷载D.砼徐变力

23、下面属于地下排水构造物的是（）

A、截水沟B、洞式渗沟C、盲沟D、倒虹吸

24、水泥砼加热型填缝料有（）

A、沥青玛蹄脂类B、橡胶沥青类C、乳化沥青橡胶类D、聚（氨）脂类

25、路面与路基满足的基本要求的不同之处为（）

A、需具备强度与刚度

B、需满足水温稳定性和整体稳定性

C、需具备耐久性

D、需具备一定的表面性能

26、关于填石路堤，以下说法哪些是不正确的（）

A、高速公路、填石分层厚度不宜大于60cm；

B、石料最大块径不宜超过厚度2/3；

C、填石路堤石料强度满足15Mpa；

D、一级以上的公路，上路床可采用填石填筑。

27、关于通涵顶水泥砼路面补强，以下说法正确的是（）

A、通涵顶面与路面同高采用桥梁处理方法；

B、通涵构造物距面板底小于30cm，采用双层钢筋网补强；

C、通涵构造物距面板底大于80cm，可不用补强；

D、补强钢筋宜采用II级钢筋。

28、我国沥青按产源及生产工艺可分为（）

A、地沥青B、乳化沥青C、焦油沥青D、煤沥青

29、下面属于次高级路面的路面结构是（）

A、沥青混凝土B、厂拌沥青碎石C、沥青表处D、沥青贯入式

30、沥青等集料粘附状满足（）可用于高等级沥青路面。

A、2级B、3级C、4级D、5级

31、沥青与石料粘附性试验方法有（）

A、水煮法B、亲水系数法C、化学试剂法D、油煮法

32、某种土定名为GF，它表示（）

A、砾类土B、砂类土C、细粒土含量5-15%D、细粒土含量15-50%

33、阳离子乳化沥青适用于（）

A、酸性石料B、碱性石料C、低温施工时D、石料中掺加水泥石灰

34、适合I型和II型沥青混合料密度试验方法有（）

A、水中重法B、表干法C、蜡封法D、体积法

35、下面属于水泥稳定碎石基层评定实测项目的是（）

A、压实度B、弯沉C、强度D、中线平面偏位

36、下面为路基不合格填料的为（）

A、有机土B、淤泥C、强膨胀土D、强风化砂岩

37、下列为水泥砼路面粗集料检测项目的是（）

A、压碎值B、磨光值C、针线状含量D、含泥量

38、适合石灰稳定的土类为（）

A、高液限粘土B、粘土质砂C、砂土D、天然砂砾

39、沥青混合料压实温度（）

A、是一个确定值B、有一个温度区间

C、与沥青种类无关D、由粘温曲线确定

E、与压实机械有关

40、对于水泥稳定土，其无侧限抗压强度最小试件数量（）

A、对于细粒土最少6个B、对于粗粒土最少13个

C、对于中粒土CV＜10%，需6个以上

D、对于中粒土CV＞15%，需用13个以上

三、判断题（分）

1、由于施工过错废弃的桩，应由一根或多根另增加的桩代替，增加的费用可由业主承担。（）

2、挖斜孔桩时，可采用木框架，预制砼、钢板制成的井圈支护方法。（）

3、大跨径现浇砼拱桥，应沿拱跨方向分段浇筑，分段位置应以能使拱架受力对称，均匀和变形小为原则。（）

4、简支梁、连续梁卸落支架宜从支座向跨中依次、循环卸落。（）

5、电孤焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯距处。（）

6、沥青混凝土粉胶比越大，抗车辙能力越强。（）

7、半刚性基层水泥掺量越大越好。（）

8、路面平整度与面层施工水平相关，与基层无关。（）

9、沥青封层中沥青含量越大，防水能力越强，故封层中沥青含量越大越好。（）

10、I型密级配沥青混凝土剩余空隙率为3-6%。（）

四、简答题（分）

1、简述砼浇筑过程中，自高处向模板内倾卸砼，应符合的规定？

2、简述桥面铺装的功能。

3、桥梁钢筋安装检查的内容。

4、列举石灰稳定土中消石灰检测项目。

5、画出沥青碎石施工工艺流程图。

五、综合分析题（分）

1、监理工程师在砼浇筑的前后及过程中应作哪些检验？

2、热季防止水泥砼路面早期收缩裂缝的技术措施有哪些？

《道路与桥梁》2答案

一、单项选择题：

1、B2、B3、C4、A5、B6、D7、A8、A9、C10、C

二、多项选择题：

1、ABC2、AC3、AD4、AB5、ABD6、AC7、ABCD8、ABCD9、AD10、AC11、AD12、AB13、ABC14、ABD15、BC16、ABD17、ABCD18、ABD19、ABC20、BC21、ABC22、BC23、B、C24、A、B25、C、D26、A、D27、A、B、C28、A、C29、C、D30、C、D31、A、B32、A、C33、A、C34、B、C35、A、C36、A、B、C

37、A、C、D38、B、C、D39、B、D40、A、C、D

三、判断题：

1、×

2、×

3、√

4、×

5、√

6、√

7、×

8、×

9、×

10、√

四、简答题：

1、答题要点：

①砼施工时从高处直接将砼倾落，其自由倾落高度不宜超过2m，以免发生离析。

②当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超过10m时，应设置减速装置。

③在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1m。

2、答题要点：

①防止车辆轮胎或履带直接磨耗桥面板。

②保护主梁免受雨水侵蚀。

③分布车轮的集中荷载。

3、答题要点：

①钢筋安装应按预定的顺序与支模工作互相配合，安装钢筋时，应严格按照设计规定的位置进行排列，经检查无误后，方可扎结或焊接。

②为了保证混凝土保护层厚度，应在钢筋与模板间放置水泥砂浆垫块，混凝土垫块应错开位置，不应贯穿断面全长。

③安装好的钢筋架应有足够的刚度和稳定性，使钢筋位置在灌注混凝土时不致变动，如刚度不够时，则应采取加固措施。

4、答：

1、有效钙镁含量

2、含水量

3、细度

5、准备下承层测量放样摊铺主层碎石

初压浇洒沥青撒铺嵌缝料终压

五、综合分析题：

答题要点：

（1）浇筑混凝土前的检验：

①施工设备和场地；

②混凝土各组成材料及配合比（包括外加剂）；

③混凝土凝结速度等性能；

④基础、钢筋、预埋件等隐蔽工程及支架、模板；

⑤养护方法及设施，安全设施。

（2）拌制和浇筑混凝土时的检验：

①混凝土组成材料的外观及配料、拌制，每一工作班至少2次，必要时随时抽样试验；

②混凝土的和易性（塌落度等）每工作班至少2次；

③砂石材料的含水率，每日开工前一次，气候有较大变化时随时检测； ④钢筋、模板、支架等的稳固性和安装位置；

⑤混凝土的运输、浇筑方法和质量；

⑥外加剂使用效果；

⑦制取混凝土试件。

（3）浇筑混凝土后的检验：

①养护情况；

②混凝土强度，拆模时间；

③混凝土外露面或装饰质量。

（4）结构外形尺寸、位置、变形和沉降。

答案要点：

1、缩小温度差，湿度差抑止收缩。

①基层顶面整平和洒水润湿；②严禁在超过规范高温时段和大风蒸发时作业，宜采取起早落夜，避开高温大风时；③高温时应作业紧凑，并采取集料洒水降温、遮阳挡风等措施；④及时养生，规范养生，保证养生龄期内保湿养生。

2、保证砼强度和材料检测：

①限制集料含泥量；②加强水泥检测，特别是安定性指标；

③加强控制水灰比，严格按配合比投料、严禁随意加水；

④加强和提高养生，保证砼强度形成。

3、及时锯缝，诱导裂缝在接缝位展开：

①应采取及早锯切横缩缝，缝深满足设计要求，及早形成弱断面使先于缩缝发生前形成；②保证锯缝设备充足，不足时可采取跳板踞缝，最后补齐方法；③在窨井、互通进出道口处严格按设计板块划分及早及时锯缝。

第二篇：道路与桥梁

道路与桥梁毕业论文

改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。

随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。

结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。

一、板式桥

板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。

实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。

空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。

钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。

预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。

建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。

二、梁式桥

梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。公路桥梁常用的梁式桥形式有：

按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、t型刚构、连续刚构等。

按截面型式分为：t型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。

梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。

现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。

（一）简支t型梁桥

t型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多t型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。

80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支t型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。t形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土t形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；t形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。

预应力混凝土t形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。

目前的预应力混凝土t形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。

预应力混凝土简支或“准连续”t形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。

（二）连续箱形梁桥

箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，同t形梁相比徐变变形较小。

箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。

随着交通量的快速增长，车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等。

70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等。

连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有：立支架就地现浇、预制拼装（可以整孔、分段串联）、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。

预应力钢束采用钢绞线，可以分段或连续配束，一般采用大吨位群锚。为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束。

由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁，盆式橡胶支座吨位达65o0kn。这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待研究。我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。

中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～8om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。

第三篇：道路与桥梁自荐书

道路与桥梁自荐书范文

尊敬的贵公司领导:

您好！感谢你在百忙之中抽出时间来阅读我的求职书。

我对加盟贵公司怀有十分的诚意，我相信我能对贵公司的发展作出自己的贡献，我也相信您们能为我个人的发展提供坚实的基础和更好的机会。

我叫李东正，来自河南省新乡市，现在就读于许昌职业技术学院规划建筑工程系，主修道路于桥梁工程技术。

我个人的原则是：少说多做，以诚待人。

现在是信息产业的时代, 谁能掌握最新的知识和技术, 谁就能在市场竞争中立于不败之地。对于我们这些刚走出校园的学生来说，也将面临新的挑战。大学期间我学习了

《公路施工技术》《公路工程测量》《公路工程造价》《公路工程监理》《公路工程施工组织》《工程机械》《思想道德修养》《邓小平理论概论》《马克思哲学原理》《毛泽东思想概论》《心理健康》《大学英语》《大学数学》等。

作为一名普通的毕业生，在多年的刻苦学习中，我所依赖的是脚踏实地的作风和不

甘落后的志气。在学校期间，思想上进，处处高标准要求自己，注重个人品德的修养，努力学习各门专业知识，奠定了坚实的理论基础，并尽量做到学以致用，理论与实践相结合。大学里浓厚的学习氛围和激烈的竞争环境，使我勤于思考，善于思考，并具有高度的责任感，能承受高强度的工作压力。

我相信一分耕耘，一分收获，贵校能给我一个展示自我的机会，我也会给贵校带来丰厚的回报，真诚的希望我能与您们共同发展！在贵校实现自己的梦想!

个人简历附后，再次感谢您的关注。

此致

敬礼！

第四篇：《道路与桥梁建设》读后感

浅析农村公路建设的现状及相关思考

----《道路》一书读后感

抓好农村交通建设，进一步扩大通乡、通村道路覆盖率，对加快转变经济发展方式，促进农村资源开发和产业结构调整，改善农村群众生产生活条件，扎实推进建设小康社会有着十分重要的意义。

一、乡村公路发展现状

全乡现有农村公路862.5公里，其中：通乡公路3.5 公里，通村、社公路859 公里。通油（水泥）路3.5公里，已获得项目资金建设的泥结碎石路28.6公里，总体上交通状况较前几年有较大改观，但乡农村无硬化公路,全乡公路路面状况较差。

二、存在的主要问题

（一）群众对农村公路建设期望值高与实际建设能力不足之间存在矛盾。近几年实施的农村公路建设极大地改善了农村地区的生产生活条件，给人民群众带来了直接的经济效益，农村公路建设日益深入人心，各地要求建设农村公路的热情急剧高涨，但由于受经济条件和路网基础薄弱等因素的制约，当前我乡农村公路建设能力有限，远远满足不了群众的需求。

（二）农村公路建设资金需求之大与地方配套资金不足之间存在矛盾。我乡农村公路建设项目多，需求的资金数量大，仅靠国家补助资金来推动农村公路建设，效果十分有限的。由于我乡财力有限，没有更多的资金投入农村公路建设，项目争取是目前唯一靠得住的途径，多元化投资机制尚未完全形成，造成建设和维修资金短缺。

（三）农村公路养护管理任务之重与各村管养责任落实不到位之间存在矛盾。重建轻管问题比较突出，乡交通管理站由于无资金的支持，职能和作用发挥很不明显，村级道路管护责任不明确，管护体制不健全。一些村忽视了村道公路的维修管护，致使一些修建早、等级低的乡村道路出现路基沉陷等现象，严重影响了公路的正常运行；乡交通管理站虽然成立，但没有真正做到人员、经费、办公设施“三落实”，职能作用没有得到充分发挥，更没有形成长效管护机制；“乡道乡养、村道村养”的农村公路养护体制还不健全，执法主体不明确，造成了农村公路失修失养。

（四）农村公路建设范围之广泛与专业技术人员不足之间存在矛盾。由于农村公路建设点多面广、项目分散，特别是以乡政府和村委会组织群众投工投劳建设的农村公路，应更加重视项目实施和质量管理，在我乡继续加大农村公路建设力度的情况下，专业技术人员和管理人员数量不足的问题将更加突出。

三、对策建议

（一）抢抓机遇，多争项目。要抓住国家扩大内需、加大基础设施投入、以及西部大开发和国家重点支持农村基础设施建设带来的重大机遇，从国家的大政策中积极

寻找有利于我们争项目、抓发展的政策机遇，突出抓好省、市重点支持的道路交通等方面的大项目、好项目。更加重视和采取强有力的措施，加快农村公路建设，把农民脱贫致富路修到家门口，把农业和农村经济结构调整的路子修到家门口，提高农村公路路面铺装率，增强农村公路晴雨通车能力，整体提高我乡农村公路网的服务水平，以适应全面建设小康社会的需要。

（二）整合项目，实现整体配套。在农村公路建设中，要优先考虑把农村公路建设项目安排到新农村试点村和综合示范点及观光旅游区、畜牧养殖基地。特别是农办、水利、交通、林业等部门要加强项目对接，形成渠、路、林配套建设的项目沟通和联席制度，把农村公路建设与农业综合开发项目、渠道建设、森林防火通道建设项目有机结合起来，项目向示范村集中倾斜，做到渠、路、林配套，经过2—3年的努力，打造出公路整治的亮点。

（三）多方筹资，解决建设资金不足问题。加快农村公路建设，落实资金是关键。各相关部门要继续深化农村公路建设融资问题的研究，创新工作思路，走多渠道、多层次、多形式筹措的路子，充分调动各方积极性，进一步完善“国家投一点、地方筹一点、社会捐一点、群众出一点”的“四点”办法，形成在公共财政框架下，政府投入为主导、农民积极筹资投劳、社会力量广泛参与的多元化投资体制，营造千军万马抓农村公路建设的浓厚氛围。

（四）强化服务，营造良好建设环境。交通、财政、公安、水利、林业、国土等相关部门和村要密切配合，各负其责，通力协作，按照各自职责，认真落实在农村公路建设中所涉及的料场、取土、水土保持、税收等方面的政策和规定，做好征地、拆迁和临时用地的征用、划拨等工作，最大限度地提供方便，支持好农村公路建设，为加快农村公路建设和新农村建设服务。

（五）加强监管，确保工程质量。要把质量放在与加快建设同等重要的位置，按照“质量+进度=效益”的原则，一手抓加快要速度，一手抓质量求效益，全面落实项目法人、设计、监理、施工单位的质量责任，建立健全“政府监督、法人负责、社会监理、企业自检”的四级质量保证体系；各村要借鉴其他乡镇的成功经验，充分发挥建设单位全程监督、乡村干部跟踪监督、监理人员现场监督、群众及社会随时监督的“四级监督”作用，做到农村公路建设一条、达标一条。

（六）严格资金管理，建设阳光工程。要加强资金管理和监督，做到专户管理、专款专用、封闭运行，坚决杜绝挤占、挪用等现象发生。要加强对建设单位、施工单位、监理单位的财务监管，切实加强工程建设中的廉政建设，严格实行“双合同”（工程合同、廉政合同）制和工程廉政档案制度，提高建设、施工、监理等单位的廉政意识，真正把农村公路建成政府放心、群众满意的阳光工程。

（七）持管养并重，建立养护管理长效机制。要高度重视农村公路养护管理工作，树立“建设是发展、养护管理也是发展”的理念，坚持农村公路建设、养护、管理并-2-

重的原则，逐步探索建立符合我区实际的农村公路管理养护体制和运行机制，加快推进全区农村公路养护体制改革。建立资金投入以政府为主以及“政府出钱、农民出力”和“市场招标、引入竞争”的乡村公路管护责任新机制，推行“村民承包领养”等办法，采取“以奖代补”等方式，形成农村公路长效管护机制，确保乡村公路级级有人管、路路有人养。

第五篇：道路与桥梁实习心得

道路与桥梁实习心得

短暂的毕业实习很快便结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师 的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的 道理，现将实习以来的心得体会总结如下：

首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础 课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程 认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对 以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着 我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容 易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和 原理，根据问题具体找出瓶颈所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我 们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断 学习和总结。学以致用的另一方面是 以小见大。许多知识、原理往往是解决问题的关键。

其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工 作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的几处工程单位，他们的先进管理理念和 方法都值得我们学习。尤其是在莆田的工程实习时，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程 的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工 人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作 效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。

另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实习，通过这些引入先进管理 模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。

最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。

作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。对将来所要从事的工作做好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了很多，是一次学习，也是一次锻炼，我们都受益匪浅。

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