第一篇：专用汽车结构设计
1：专用车在我国发展的条件是什么?
答：我国专用车改装车生产从50年代开始，有较长的历史；我国专用车辆性能和质量有很大提高，专用车已成为汽车工业重要的组成部分；我国第三产业的兴起和发展使得对专用车需求增大。
2：汽车上使用万向传动轴的作用是什么？ 答：实现汽车在任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，保证连接两轴尽可能的等速运转，传动效率高，使用寿命长。
3：总体布置设计时应考虑哪些问题？
答：A有利于专用功能充分发挥，B应满足底盘性能的要求，C尽量减少对底盘总成的改动，D尽量减少专用汽车整车整备质量，提高装备质量。4：轮距影响到汽车的那些性能
答：专用汽车的轮距除影响汽车总长外，还影响汽车的轴荷分配，装载质量，装载面积或容积，最小转弯半径，纵向通过半径，汽车的操纵性和稳定性。5：专用汽车的货箱布置时应考虑哪些问题？
答：a，货箱和货物的重心距后轴中心线的距离对汽车轴荷分配有决定性影响b，货厢与驾驶室之间应保持一定的距离，以防止汽车紧急制动时货厢向前冲撞驾驶室，或因车架变形时车厢和驾驶室相互摩擦c，为避免集中载荷，专用汽车通常在不破坏主车架的情况下，采用副车架，使集中载荷均布在主车架上，d, 为避免驾驶室在高速振动和应力集中，驾驶室背面同专用设备或车身的前端不能取得过长，e, 为保持车架的强度，不允许在车架上任意钻孔和焊接，车厢地板高度尽可能低以便于货物装卸。
6：罐式专用汽车有哪些优点,存在问题，分类？
答：优点：a,运输效率高，b,货物不易变质，c,利于安全运输，d,减轻劳动强度，改善装卸条件，e,降低运输成本。
存在问题：a,汽车里程利用率低，b装卸点要用必要的装卸设施，c，罐体维修费用较高。
分类：液罐车，粉料罐车，颗粒罐车，气体罐车，其他专用罐车。
7：罐式专用汽车罐体常采用那些材料及特点？
常用材料：a普通低碳钢板，b低碳合金钢板c不锈钢板d铝和铝合金，e塑料，f玻璃钢。特点： 1）。普通低碳钢板：机械性能好，有足够的强度韧性及良好的焊接性能，工艺性好，价格比较低廉；防腐蚀性能欠佳，运输腐蚀性物品时，常在内壁涂以防腐蚀材料。用于运输粮食时，水泥，煤炭，油类，水，粪便。2）低合金钢板：较高的强度韧性，制成罐体能承受较高的内压力。用于运送液化石油气，液化天然气，丙酸，氨水，液氧，液化亚硫酸气，乙烯树脂。
3）不锈钢板：耐腐蚀性强，不易生锈，不宜污染，易清洗，易除味，机械性能比较问答，是一种优质罐体材料，价格昂贵，经济效益较高。用于运送食品或者纯度较高的化工物品及腐蚀性较强的酸类物质。
4）铝或铝合金：重量轻，使用寿命长，可塑性好，便于成型，强度较低，承受拉力娇小，耐腐蚀性很好。适用强酸，甲酸，有机溶剂等石油化工产品及食品，不可运输压缩气体，液化气体或受压分解气体。
5）塑料：重量轻，耐腐蚀，不生锈，有一定的弹性，承受冲击载荷性能较好，用于运水，液体燃料，有腐蚀性的液态物品
6）玻璃钢：质量轻，强度高，耐腐蚀性好。工艺性好，隔热性好，绝缘性好，脆性大，承受冲击强度小，耐磨性差，用于装运盐酸，废酸，次氯酸钠，硫胺，氢胺。8：罐式专用汽车常采用那些防腐蚀处理方法？
答：涂铝，涂铅，涂锡，涂锌。在内表面做衬里：a塑料衬里，b橡胶衬里。
9：如何减少和防止静电产生的危害？ 答：措施：a接地法：在汽车罐体底部安装金属链条等；b控制油液在管道中的流速；c静电中和法：电离周围介质，产生相反极性离子，从而将静电中和；d涂高电导涂层。
10：罐式车货箱结构形式有哪些？
答：圆形，椭圆形，长圆形，腰鼓形，圆底梯形，倒凸形，圆底矩形
11冷藏保温车的的基本要求是什么？
答：在任何环境条件下，均能保持货物在整个运输过程中不致腐烂变质。
12冷藏车货厢的结构形式有哪些？ 答：整体结构式，分片组装式 二：论述题(30)
1分析液罐车在非直线行驶时的侧翻稳定性？
答:罐车在转弯时作用有离心力，车速越高，转弯半径越小，离心力越大，货箱的侧翻稳定性差。罐式车辆在转弯行驶时轮毂中心位置变化，使重心的力臂小于B／2，重心高度增加，侧翻力矩相应增加，罐车翻车可能性就大些。罐式车转弯时开始侧翻的速度为:Va=113(α+β)^1/2
2.论述专用汽车开发的一般程序？ 答：（1）市场调研和可行性分析；（2）技术设计：①性能指标的确定（基本，专用）②汽车底盘的选择：a选择二类或三类底盘b从新开发一种底盘c选择总成开发底盘③总体布置图的绘制④总体参数的计算⑤总成设计及零部件设计；（3）产品试制；（4）定型试验。3：论述机械制冷的基本原理？（我们考得时液氮制冷基本原理）
答：机械制冷有蒸汽压缩式，吸收式，蒸汽喷射式，空气膨胀式多种，通常采用的是蒸汽压缩式。压缩机，冷凝器，膨胀阀，蒸发器为蒸汽压缩制冷的四个主要部件。制冷剂液体在蒸发器4中吸收周围空间的热量而汽化成低压低温的蒸汽，这些低压低温蒸汽被压缩机吸入，被压缩成压力、温度都较高的蒸汽，再排入冷凝器，在冷凝器2中，高压高温制冷剂蒸气被环境介质冷却成液体。由于制冷剂的温度还高于环境温度，需将其温度降低至低于厢内温度时再送入蒸发器4，为此先让高压高温的制冷剂液体经过膨胀阀1节流降压降温，再送入蒸发器4，低压低温的制冷剂液体在蒸发器中再吸收热量，蒸发成低压低温的制冷剂气体，再被压缩机吸入，周而复始循环，每个环节包括压缩，冷凝，节流，蒸发四个过程。
4：写出罐式专用汽车承受高压罐体壁厚的计算公式并分析各参数对罐体壁厚的影响。
1、什么是专用车？
装有专用设备完成专门运输任务或作业任务的汽车，习惯上也把在各基本车型的各种底盘上，改装成的各类汽车（改装车）也统称为“专用汽车”。
2、专用车分类？
按用途分类分为公路运输型专用汽车和作业型专用汽车；按其基本结构分类，可分自卸汽车、厢式车、罐式车、集装箱车、挂车半挂车、作业车等六大类；按服务对象分为十大类，即商业服务类、环卫环保类、建设作业类、农牧副渔类、石油地质类、机场作业类、医药卫生类、公安消防类、林业运输类和普通专用类。
3、专用汽车快速发展的原因？
1）提高运输效率降低运输成本；2）减少运输中货物的损耗，特别是能够保持货物的质量和使用价值；3）节省包装费用，缩短装卸货物时间；4）技术含量高，生产利润高；5）促进国民经济的发展
4、专用车发展前景和趋势？ 发展原因（条件）：①国民经济的发展、②高速公路的发展、③汽车产品的发展
发展方向：①高速公路专用汽车，运输类车辆和管理类车辆；②油田类专用汽车；③机场专用汽车④城市专用汽车⑤散装货物和运料专用车
5、专用汽车设计的特点和要求？
①品种多，批量小；②专用性能优异，保证基本性能充分发挥；③针对品种多、批量小的特点，考虑产品的系列化；④自制件设计时，考虑通用设备加工的可能性；⑤满足法规要求
6、专用汽车开发的一般程序？
㈠市场调研和可行性分析 包括可行性报告、目的、意义、市场预测、技术经济性分析、关键技术和实施方案等；㈡技术设计 ⑴性能指标的确定；⑵底盘的选择（考虑基本性能和特殊性能）①选择二类或三类底盘②开发底盘③选择总成 ⑶总布置图绘制；⑷总体参数的计算；⑸总成设计及零部件设计；㈢产品的试制；㈣定型试验（包括性能试验）㈤上公告
7、总体布置应考虑的问题？
①应有利于专用功能的充分发挥②满足底盘要求③尽量减少对底盘的改动④尽量减少装备质量
8、专用汽车总布置参数：指专用汽车的外廓尺寸（总长、总宽、总高）、轴距、轮距、汽车通过性参数、重量参数等。
总体设计时在满足吨位和载客量的情况下，应力求减少外廓尺寸，以减轻汽车的自重，提高汽车的动力性、经济性、和机动性；轴距的长短除了影响汽车的总长外，还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等，此外还影响汽车的操纵稳定性
9、轮胎负荷系数：轮胎所承受的静负荷与轮胎额定负荷之比。理想值为1，实际上多位0.9~1之间，当大于1.2时，使用寿命下降30%左右，一班火车改装的专用汽车不允许大于1.1.10、汽车不发生侧翻条件：B/2hg>ψψ为附着系数；汽车不发生纵翻条件：当L2
10、专用汽车的总体布置：
㈠转向系的布置注意前钢板悬架和转向拉杆的运动协调
㈡发动机及传动系的布置专用汽车的动力传动系统最普遍的布置形式是发动机和传动系都布置在汽车的中心线上。
发动机曲轴中心线相对于车架平面有一定倾斜角度是为了减少传动系万象传动的夹角，此角度不宜过大，否则会使化油器油面倾斜，影响正常供油，油底壳的润滑油油面倾斜，影响正常润滑。一般为1~5°
传动轴的长度太短车轮跳动时传动轴夹角过大，传动效率低，过长传动轴的临界转速降低，汽车高速行驶时不仅传动轴抖动，而且强度下降，甚至折断。一般汽车满载静止时，两传动轴夹角最好不大于3~4°，最大不大于8°。布置实在困难时，也不宜超过12°。传动轴两端夹角应相等，以保证被动零件等速运转。又是为了减少传动轴后端的夹角，后桥主减速器的轴线通常向上翘一不大的角度。多节传动时，传动轴需要加支承，来减小长度，增加临界转速。传动轴最高转速应小于安全工作转速，即0.7倍的临界转速。n<0.7ncr ㈢货厢和车架的布置为避免集中载荷，专用汽车通常在不破坏主车架结构的情况下，采用副车架，使集中载荷均布在主车架上。为了避免由于车架因副车架的加强，使断面应力急剧变化造成应力集中，副车架的前端应坐车逐渐过渡的形状，同时副车架的前端应尽量向驾驶时背面延伸。
㈣动力（功率）输出装置的布置ⅰ专用设备的动力位置：①发动机前端取力②发动机后端取力③飞轮后端取力④变速器上端取力⑤变速器侧面取力⑥传动轴取力⑦分动器取力
ⅱ取力装置输出轴与专用装置输入轴之前常用的动力传递方式：机械、液压、气动、电力式
11、主要性能参数选择动力性参数（速度性能、加速性能、爬坡性能）、制动性参数（制动效能和制动稳定性）、通过性参数（最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径等）。
12、罐式专用汽车（装有装有罐形容器的运货汽车或挂车）的优缺点？ 优点：①运输效率高②物料不易变质③利于安全运输④减轻劳动强度，改善装卸条件⑤降低运输成本 缺点：①汽车里程利用率低②装卸需要专门设备③罐体的维修费用较高
13、罐式汽车分类：液罐车、粉料罐车、颗粒罐车、气体罐车、其他专用罐车
14、按照罐体与汽车（挂车）的连接方式可分为半承载式（有车架）罐车和承载式（无车架）罐车
15、半承载式（有车架）罐车和承载式（无车架）罐车特点？
半承载式罐车的载荷主要由车架来承受，而罐体只承受一小部分载荷；承载式罐车系无车架结构，罐体承受汽车的全部载荷，对罐体的设计、制造要求较高。
16、罐体截面有哪些形状，并简述各自特点
①圆形 材料利用率高，密封性好，强度刚度大，承载力强，重心高，受力较好，工艺性好，稳定性差；②椭圆形面积利用率低（相对于圆形），受力好，重心低，稳定性、安全性好；③长圆形 材料利用率不高，重心低，横向稳定性好，受力好④腰鼓形 材料利用率低，重心低，稳定性好，受力好⑤圆底梯形 材料利用率低，重心低，稳定性好，受力好，工艺性差⑥倒凸形 充分利用底盘空间，集污性好，材料利用率低，重心低，稳定性好，受力好，工艺性差⑦圆底矩形 材料利用率低，重心高，稳定性差，受力差，工艺性差⑧矩形
17、钢制罐体常用材料及各自特点？
①普通低碳钢板其钢板机械性能好，有足够的强度、韧性及良好的焊接性能，工艺性好，价格比较低廉，是常用的罐体材料。适用于装运物理性能比较稳定的散装物料，如粮食、水泥、煤灰、油类、水、粪便等 ②低合金钢板其是在普通低碳钢中加入一种或几种
39、常用蒙皮材料以及蒙皮的作用？
少量的合金元素制成的，具有较高的强度和韧性，制成镀锌钢板、合计钢板、不锈钢板和玻璃钢板。①保护隔罐体后能承受比较高的内压力。可以装运液化石油气、热材料②增加货厢的刚度和强度。液化天燃气、丙酸、氨水、液氧、液化亚硫酸气和乙烯40、为什么使用万向传动轴？为了解决轴线相交或相对树脂等。其耐腐蚀性能比普通低碳钢板要好
位置经常变化的转轴之间的动力传递
③不锈钢板耐腐蚀性强，不易生锈，不易污染，易清
41、蓄电池布置考虑问题：为缩短线路，蓄电池应布置洗，易除味，机械性能也比较稳定，是一种优质罐体材在起动机附近。料。适用于装运视频或纯度较高的化工物品以及腐蚀性
42、临界车速
第二篇：专用汽车设计总结
1.专用汽车产品型号中部四位数字的含义：首位：1.载货汽车2.越野汽车3.自卸汽车4.牵引汽车5.专用汽车6.客车7.轿车8空缺9半挂车或专用半挂车；中间两位数字：1-5.表示汽车的总质量（超过100t可以用三位数字），6.数字X0.1m表示车辆总长度，7.数字X0.1L表示发动机排量，9.表示汽车的总质量；末位数字表示企业自定序号。
2.X厢式货车，G罐式汽车，Z专用自卸汽车，T特种结构汽车，J起重举升汽车，C仓栅式汽车。BM保温车，LC冷藏车，JB混凝土搅拌车，JY加油车，GK高空作业车
AH5250GJBI：表示安徽星马汽车有限公司生产的第一代总质量为24.8t的罐式混凝土搅拌车
3.专用汽车：专用汽车是装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业任务的汽车。（以普通货车底盘为基础，加装专用装备，使其具有专项作业功能的汽车，称为专用汽车）
4.专用汽车的总体布置原则：专用汽车总体布置的任务是正确选取整车主要参数，合理布置工作装置和附件，达到设计任务书所提到的整车基本性能和专用性能的要求。
遵循的原则：1）尽量避免变动汽车底盘各总成位置2）尽量满足专用工作装置性能的要求，充分发挥专用功能3）必须对装载质量、轴荷分配等参数进行估算和校核4）应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷5）应尽量减少专用汽车的整车整备质量6）应符合有关法规的要求
5.取力器取力方式分类：1）前置式（发动机前端取力、发动机后端取力、夹钳式取力）2）中置式（变速器上盖取力、变速器侧盖取力、变速器后端盖取力）3）后置式（分动器取力、传动轴取力）
6.专用汽车的滚动阻力计算：
Ff=magfcosα
α：道路坡度角
f=fo+kv
fo：滚动阻力系数中的常数项
v：专用汽车的行驶速度
7.重心位置计算 P26
8.冷藏汽车的制冷方式：1）固体制冷：水冰及盐冰制冷、干冰制冷2）冷板制冷3）液氮制冷4）机械制冷
冷藏汽车的加热方式：燃油暖风机加热、电热丝加热、利用发动机冷却水水温和废气余热加热以及利用制冷机组制冷剂加热等
9.加油汽车除能运油外，还应具有如下功能：1）能为本车油罐加油2）能将本车的燃油加给其他容器3）能不经本车油罐将一个容器的燃油注入另一容器内，起移动泵站作用4）能抽回加油软管中的燃油5）能把燃油在本车内循环，搅拌，即所谓倒油
10.消除静电措施：1）接地、2）限定油液流速3）高电导涂层4）中和静电5）放油阀
11.液化石油气的装卸和运输通常是在常温下进行的，但环境温度有可能升高，使液化石油气膨胀，罐内压力也随之升高，若超过规定值，可能会引起罐体破裂或爆炸。大约温度升高1℃，液化石油气压力增加0.02~0.03MPa。如纯丙烷的饱和蒸汽压力在10℃时约为0.47MPa，在20℃时增加到0.83MPa，在50℃时增加到1.8MPa。所以在充装液化石油气时不允许装满罐体，在特定条件下，如果罐车在一次充装，运输和卸液的全过程中能够保证最大温差不超过30℃时，则允许按罐体容积的85%进行充装。但此规定不适用于罐体兼做储罐使用的移动式罐车。
12.流态化装置：流态化装置也称液态化床，主要由流态化元件、多孔板、压板、螺栓等组成，是气卸粉罐车的重要部分，它直接影响粉罐车的专业性能。流态化装置的作用：一是与滑料板、罐体壁构成气室；二是使压缩空气形成微细、均匀的气流进入粉料中，使粉料流态
化。
结构有：单一流态化装置和复合流态化装置
13.举升机构的结构形式：举升机构选型时应考虑：①液压系统是否能承受在举升质量作用下的举升力②液压缸的行程能否满足车厢的最大举升角度③液压系统特别是液压缸的生产和配套情况
举升机构分为两大类：直推式和连杆组合式。他们均采用液体压力作为举升动力。
直推式举升机构的液压缸直接作用在车厢上，不需要通过杆系作用。分为前置式和后置式两种。
连杆组合式举升机构通过杆系和液压缸配合完成举升功能。分为液压缸前推式和液压缸后推式。
14.压缩式垃圾车的工作原理：
压缩式垃圾车是装备有液压举升机构和尾部填塞器，能将垃圾自行装入、转运和倾卸的专用自卸汽车，主要用于收集、转运袋装生活垃圾。
压缩式垃圾车的专用工作装置主要由车厢和装载箱两部分组成。
工作原理：车厢固联于底盘车架上，装载厢位于车厢后端，其上角与车厢铰接，并可由举升液压缸驱动其绕铰接轴转动。垃圾从装载厢后部入口处装入，再经装载厢内的压缩机构进行压缩处理，最后将垃圾向前挤压入车厢内压实。车厢设有液压缸驱动的推板。卸出垃圾时，首先装载厢被举升液压缸向后掀起，车厢后端呈敞开状，然后推板将垃圾向后推出车厢。
15.摆臂式垃圾车的装卸过程：
1）车斗的吊装和吊卸
吊装前，先放下支腿，与地面支牢，然后通过摆臂液压缸向右伸出，使摆臂顺时针方向旋转到吊装前的位置，再将摆臂上的吊链挂在车斗吊耳轴上。吊装时，摆臂液压缸反向收缩，驱使摆臂逆时针旋转，于是车斗在摆臂的作用下，平移提升、落座在副车架上。这时倾卸钩按逆时针党项回转，扣在车斗倾斜轴上起固定作用。吊装作业完毕后收起支腿。
车斗的吊卸与吊装过程相反。
2）车斗的倾卸
首先放下支腿液压缸的支腿，且与地面支牢。此时副车架上的倾卸钩应钩在车斗的倾卸轴上。然后使摆臂液压缸活塞杆向右伸出，驱动摆臂按顺时针方向转动，由于车斗的运动受到倾卸钩的约束，使得车斗在摆臂的作用下，只能绕车斗倾卸轴荷倾卸钩所形成的铰支点旋转而向后倾斜。倾卸完毕后，摆臂液压缸活塞杆反向缩回，车斗随即复位。
16.汽车举升机构的设计方案： P133？
随车起重运输车的结构形式：根据起重机的安装位置不同，随车起重运输车可分为前置、中置和后置三种结构形式。
①前置式的起重机安装在汽车驾驶室和车厢之间，多为起重能力小于1t的中、小型随车起重运输车所采用，适用于装卸包装成件的货物和集装箱等。因液压泵安装在汽车前部的发动机处，到起重机液压缸的管道较短，功率损失小，液压传动效率比其他布置形式高
②中置式的起重机安装在汽车车厢中间，起重能力在1t~3t范围内，且采用加长的大、中型货车底盘，适用于装卸和运输长度整齐的管材、建筑材料等。由于起重机布置在车厢中部，使车厢面积利用率降低。
③后置式起重机安装在车厢后部，适用于带有挂车的随车起重运输车，其特点是车厢面积利用率高，起重臂能完成汽车和挂车之间的装卸作业。但由于起重机安装在车辆的尾部，会改变原车的轴荷分配，使操纵性变差。
17.起吊支腿的设计计算
随车起重运输车起吊作业时，主车架将受到较大的附加集中载荷，为了保证车架的强度和提
高整车的起重能力，必须设置支腿。
1）支腿形式的选取
通常采用H形支腿，即左右各一个支承。每个支腿各有一个水平液压缸，一个垂直支承液压缸。起吊作业时支腿外伸呈H形，行驶时收回。为保证支腿收回时不超过车辆行驶时的宽度标准，外伸时又有足够的支承距离，可将左右支腿的水平液压缸错开安放。
2）支腿跨距的确定
起重装置在臂架强度允许的起重量范围内工作时，要保证整车的稳定，即整车的侧向稳定性，也就是要求最大起重量和其他各重力对该侧支腿支承中心线作用的倾覆力矩小于整车的稳定力矩。
由力矩平衡方程可得，支腿横向外伸跨距的最小值a为：
Lk1mk1+ROKa= ok1a：支腿支承中心与立柱中心的距离（m）
Lk1：起重臂质心至立柱中心的距离（m）
R：起重臂的工作幅度（m）
Mk1：起重臂质量(kg)
Q：起吊质量（kg）
Mo：不包括起重臂质量的整车整备质量（kg）
K：动载系数，可取K=1.2
3）支腿压力计算和支承液压缸的选择
按最危险工况计算，即随车起重运输车的大部分车轮被支承液压缸顶起，整车成为三点支承状态。设载荷平均分配在三个支承点上，则每个支腿上所受到的支承载荷Fz有
Fz=G/3（G：整车满载时的重力N）
18.作业平台的调平机构的类型原理
举升机构的端部连接作业平台，它是用于载人或器材的基本构件。为了保证作业人员安全和防止器材掉落，各国对作业平台的设计提出了明确的要求，如平台的护栏高度、平台宽度，平台的防滑表面，平台上的安全带等。
1）为了使作业平台的地面在作业过程中保持水平，高空作业车上装有自动调平机构。主要类型有：
①机械式：有四杆机构、钢丝绳机构、钢丝绳与链轮机构和锥齿轮机构
②机液组合式：即机械与静压液压缸组合机构
③电液组合式：即电—液伺服机构
2）原理：
①重力式调平机构：其中作业臂的顶端与作业平台质心铅垂线上的一点铰接，这样工作臂无论作何运动，作业平台始终处于铅垂状态，其底平面能保持水平。但在举升过程中由于惯性力的作用及作业人员的质心不能与作业平台的质心完全重合，使作业平台出现偏移和偏摆，缺乏安全感（该机构很少用）
②平行四杆调平机构：是常采用的机械式机构。当上、下折臂同时或分别作起伏运动时，两套四杆机构中的连杆ab、cd、ef始终保持水平，则与连杆ef铰接的作业平台的底平面在举升过程中总处于水平位置。
③机液组合式等容积液压缸调平机构。其中主调液压缸与副调液压缸的结构、大小、容积完全相同，且两液压缸的有杆腔和无杆腔分别相连，形成一个封闭回路。当作业臂受变幅液压缸作用时，会带动主调液压缸的活塞杆伸缩，与此同时，和主调液压缸形成封闭回路的副调液压缸的活塞杆则产生相应的伸缩运动。当满足ad和bf、ad和ae，bf和bg始终相等时，无论作业臂处于何种状态，都能使作业平台底面保持在水平位置。
④电液组合式：即电液伺服调平机构。其工作原理是在作业臂的顶端与作业平台之间，通过重力元件获得信号，再由电磁阀根据电信号控制液压缸工作，使作业平台自动保持平衡。
19.同步机构
1）分流集流阀同步同路。举升时，液压泵1的高压油经换向阀进入分流集流阀3后，分成流量大致均匀的两股液流，分别流经一对分流集流阀4后，分成四股液流同时进入四个举升缸的无杆腔内，由于流速及柱塞的直径相同，所以举升同步。下降时，打开液控单向阀5，油液经分流集流阀流回邮箱，亦能实现同步。
2）液压马达同步回路。将液压马达每两个用机械方法刚性地联在一起组成三组，构成“Y”字形的同步回路，其同步精度取决于同组液压马达每转排油量之差以及液压马达的容积效率。
3）齿轮式同步分流阀的同步回路
4）同步缸同步回路。串联式同步缸同步回路，四个尺寸大小完全相同的同步缸串联成一体，且彼此密封。通过活塞杆实现四个缸的活塞同步运动，因此在结构上保证从四个同步缸输送到四个柱塞式举升缸的油液流量始终相等，因而达到同步升降。
并联式同步液压缸同步回路与串联式区别在于：四个同步液压缸彼此并联是靠液压泵的压力油推动大活塞并同时驱动与大活塞相连的四个小活塞同步运动。因此在结构上保证了从四个同步缸输送到四个柱塞式举升缸的油液流量始终相等，从而达到同步升降。
第三篇：长安大学专用汽车 - 副本（小文档网推荐）
第一章、绪论
1、专用汽车定义：专用汽车是指装置有专门设备、具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专门用途的汽车。随着专用汽车的发展，越来越多的专用汽车采用为其专门设计的汽车底盘，以轻量化、节能低污染为主要特点，更好地发挥专用汽车的特性。
2、专用汽车的作用：（1）、专用汽车可提高汽车的运输效率、降低运输成本、减少作业消耗。2）、专用汽车可以减少小汽车在运输中的货损、货差、保证货物的运输质量3专用汽车扩大汽车的应用领域，提高汽车的工业产出 4专用汽车的发展将为国民经济的发展带来巨大的经济效益
综上所述，专用车辆是汽车运输发展的产物，与普通汽车相比，具有能充分发挥汽车运输效率，降低运输成本、缩短时间、减小消耗等优点。只有专用汽车，才能满足特定条件下的各种专项作业的要求，才能更好的满足经济发展的需要，更有效的发挥汽车在运输中的重要作用。
3、国外专用汽车生产组织状况
国外专用汽车的生产组织形式多样化，基本可以概括为四种：
1、主机厂
2、专用汽车厂从底盘厂购买底盘，自己改装生产专用汽车
3、用户兼营专用汽车生产
4、非汽车公司组织专用汽车生产。
4、国外专用汽车生产企业的特点：（1）多品种、小批量（2）、厂家多、规模小、生产效率高（3）、技术人员多，产品开发和市场开发能力强（4）、专用汽车零部件和装置总成专业化生产（5）、高速公路专用车向重型化、高速化、高技术化方向发展；城市专用车则向轻型化方向发展。
5、国外专用汽车的发展趋势：（1）、汽车重型化趋势（2）、散装水泥的列车化趋势（3）一车多用化的趋势（4）、专业化的趋势（5）新材料、新技术和微计算机的应用趋势。
6、专用汽车所面临的问题：1，含量不高、产品附加值低
2、产品质量不高、可靠性差
3、专用汽车品种少，难以满足各种需求
4、专用汽车底盘资源匮乏
5、受相关行业发展水平的制约
6、国内专用汽车技术开发能力有待进一步加强
7、国内专用汽车生产存在散乱差问题。
7、专用汽车的发展趋势：重型化、轻量化、“四高”化（高水平、高技术、高质量、高附加值）、专业化
8、专用汽车分类：
厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅式汽车和特种结构汽车汽车六大类。另外按用途可分为运输型汽车和作业型汽车。
9、专用汽车的型号规则
我国汽车的产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号、企业自带代号5个部分组成，对于专用汽车及专用半挂车还应增加专用汽车匪类代号，这样专用汽车产品代号由6个部分组成。专用汽车分类代号位于产品型号的第五部分，用反映车辆结构的用途特征的3个汉语拼音字母表示。
第二章、专用汽车总体设计
1、汽车设计的特点和要求：（1）、专用汽车设计多选
用定型的基本型汽车进行改装设计（2）、专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配（3）、针对专用汽车品种多、批量少的特点，专用汽车设计应考虑产品的系列化（4）对专用汽车自制件的设计应遵循单件或小批量的生产特点，更多考虑通用装备加工的可能性（5）、对专用汽车工作装置中的某些核心部件和总成，要从专业生产厂家中优选（6）、在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设计不同，因此要对一些重要的总成构件进行强度校核（7）专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求。（8）专用汽车应有良好的适应性，工作可靠，要设安全装置。
2、二类汽车底盘即在基本型整车的基础上去掉货箱。
二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计。三类汽车底盘一般是在基本型车的基础上去掉货箱和驾驶室。
3、汽车底盘的选择设计：专用底盘主要根据专用汽
车的类型、用途、装载质量、使用条件、专用汽车的性能、专用设备或装置的外形尺寸、动力匹配来决定。
4、专用汽车底盘或总成选型应满足以下要求：（1）、实用性（2）、可靠性（3）、先进性（4）、方便性（所选用的各总成要便于安装、检查、保养和维修）
5、汽车的比功率是指单位汽车总质量的发动机功率。
6、专用汽车的总体布置原则：（1）、尽量避免对汽车
底盘各总成位置的变动（2）应满足专用工作装置性能的要求，使专用功能得到充分的发挥（3）装载质量、轴载质量分配等参数的估算和校核（4）、应尽量避免工作装置的布置对车架造成集中载荷（5）、应尽量减少专用汽车的整车装备质量，提高装载质量。
7、整车总体参数包括尺寸参数（外廓尺寸、轴距、轮距、前后悬）和质量参数（装载质量、整备质量、总质量、轴载质量）两大部分。专用汽车的外廓尺寸指的是整车的长、宽、高，由所选的汽车底盘及工作装置确定，但最大尺寸要确定满足法规要求。
8、在确定专用汽车装载质量时要考虑（1）用途和使
用条件（2）、合理分级
9、所谓轴载质量分配是指车辆某轴的承载质量占整
车总质量的百分比，应分空载和满载两种工况考虑。改装后的专用汽车轴载质量分配应尽量和原车型靠近。在确定轴载质量分配时，应满足以下原则(1)、轮胎磨损均匀9（2）、允许轴载质量的限制（3）轮胎负载系数（4）、操纵稳定性（5）、质心位置
10、专用汽车发动机重新布置的原则：（1）应使整车之质
心在横向尽量落在纵向对称垂直平面内（2）、尽量降低发
动机的位置，以便于传动系的布置和降低整车的质心高度但要注意保证适当的地隙以及转向拉杆等杆件间的运动间隙。（3）曲轴中心线与车架上平面必要时可保留有夹角（4）发动机维修保养方便
11、专用汽车传动轴布置时要注意：
（1）满载静止时，两传动轴的夹角不大于4°，过大的传动轴夹角会使传动效率降低磨损加快（2）若轴距加大后，传动轴要加长，此时要计算传动轴的临街转速。
12、取力器就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成。根据取力器相对于汽车底盘变速器的位置取力器的取力方式可分为前置（发动机前端取力、发动机后端取力、夹钳式取力）、中置（变速器上盖取力、变速器侧盖取力、变速器后端盖取力）和后置（分动器取力、驱动轴取力）三种基本形式。
13、主、副车架的连接方式（1）止推连接板（2）连接支架（3）U形夹紧螺栓
14、在车架上钻孔和焊接应注意的问题：（1）尽量减小孔径，增加孔间距（2）在纵梁翼面高应力区外的其他部位钻孔，只能在中心处钻一个孔，（3）在纵梁的边、角区域也禁止钻孔和焊接（4）严禁将车架纵梁或横梁的翼面加工成缺口形状。
15、专用汽车总体布置的任务是正确选定整车参数，合理布置工作装置和附件。
16、对于货流小，运距大的运输，则宜采用大吨位车辆，以便于提高生产率，降低运输成本。
17、在图样上进行底盘改装部件（如发动机、传动轴、制动系、转向梯形等）布置之前，要确定基准线，一般以底盘车架的上平面作为高度基准线，以前轮中心线作为纵向基准，以汽车中心线（纵向对称平面）作为横线基准。
18、专用汽车的制动系统的布置包括管路、储气筒，附加耗气装置3个方面的布置。
19、消防车上应用较多的是夹钳式取力，但机场消防车采用的是发动机后端取力。20、为了避免由于副车架截面高度尺寸的突然变化而引起主车架纵梁的应力集中，副车架的前面形状应采用逐步过渡的方式。
21、专用汽车性能计算的目的是检验整车参数选择是否合适，使用性能参数能否满足要求。
22、发动机的外特性是指发动机节气门全开时的速度特性。是汽车动力性计算的主要依据。
23、对于罐式汽车和厢式汽车通常要计算和校核其静态稳定性；而自卸汽车通常要计算和校核其作业状态的稳定性。第三章、厢式汽车结构与设计
1.厢式汽车的定义是什么？
1）厢式汽车是具有独立,封闭结构的车厢或驾驶室一起构成整体式的封闭结构车厢，装备有专用设施，用于运载成员，货物或承担专门作业的专用车辆。
2.厢式汽车有哪些特点？
优点：运输的货物不易变质或损坏；改善食品运输的卫生条件；有利于安全运输；减少货物的包装费用。缺点：价格比一般汽车要高；额定载量比一般汽车要低；厢体及专用装置的维修量较大；难以利用返回的空程等。
3.厢式汽车厢体布置有那几条原则？
质心高度应满足GB7258---2004/XG3---2008的规定。车辆在静态空载条件下，侧倾稳定角不小于35%
(2)改装后最大总质量不应超过原车型的允许最
大总质量，轴载质量不应超过原车型最大轴载质量的3%；
(3)厢体应有足够的内部高度和宽度，以便装卸
作业及集装容器的运输。4.厢式汽车车厢地板高度的影响因素有哪些？高度的大小对车辆的性能有何影响？
因素：轮胎直径，道路条件，悬架动挠度以及车辆空载时轮胎与地板下平面之间预留的空间等。影响：车厢地板高度hp过高，则会对车辆行驶的稳定性和其他使用性能产生不利影响；过低则将使轮胎与地板下平面发生运动干涉的机会增加，这是不允许的。
5.车厢密封条有哪些设计要求？
（1）具有良好的弹性以保证密闭可靠；（2）具有良好的抗老化性能，以保证足够
长的使用寿命；
（3）具有良好的耐候性，即在-40~+50℃相
当宽的温度范围内，均保证良好的使用性能；
（4）具有良好的机械强度和耐磨性；（5）便于成型和装备。
6.冷藏汽车和保温汽车有何区别？
保温汽车是指装有隔热车厢而未装有任何制冷或加热装置，用于短途保温运输的专用汽车。冷藏汽车是指即装有隔热车厢，又装有制冷装置，用于冷藏运输的专用汽车。
7.冷藏汽车的制冷方式和加热方式各有那些？
制冷方式：机械制冷，液化气制冷，冷板制冷，固体制冷。
加热方式：燃油暖风机加热，电热丝加热，利用发动机冷却液温度和废弃余热加热以及利用制冷机组制冷加热循环加热等。
8.什么是独立制冷式冷藏车？
自带动力装置
9.冷藏保温汽车的热工参数主要有哪些？
1）车厢总传热系数K用来评价车厢隔热
性的综合性标
2）
车厢漏气倍数L 用来评价车厢密闭性能的指标
3）厢内调温范围和调温精度
10.隔热货箱传热系数主要取决于哪些方面？
1）车厢壁的隔热性能。这主要与厢壁结构，隔热材料以及隔热层厚度等因素有关；
2）车厢密闭性。主要与车厢构造，车门密闭
形式，密闭材料有关。
11.什么是“三明治”板？有哪几部分组成由上，下蒙皮和夹在中间的隔热材料板组成12.什么是“热桥”？其由哪几部分构成？
由低热阻材料相连的车厢内外壁所构成的热流区称为“热桥”
13.隔热车厢的热负载有哪几部分组成？
1）从车厢外经隔热壁传入车厢内的热量Q1；2）车厢的漏热量Q2；3）太阳辐射的热流量Q3；4）装卸货物时开门传入的热量Q4；5）车厢内装载货物的发热量Q5；6）车厢内风扇和照明灯的发热量Q6；7）车厢厢体预冷时消耗的热量Q7;8）车厢货物预冷时摄取的热量Q8。
14.厢体零担运输车主要用于轻泡或零担货物的中长
距离运输。
15.厢体布置时的质心高度应满足
GB7258---2004/XG3---2008的规定。车辆在静态空载的条件下，侧倾稳定角不小于35%。
16.目前出现的无骨架式车厢采用高强度的“铁塑夹
层板”作为车厢的壁板。
17.K是评价车厢隔热性能的综合性指标。18.冷藏汽车主要由二类底盘，隔热车厢，制冷机等
组成。
19.隔热车厢中心以承载与断热为目的的骨架为主骨
架；而以承载为目的的骨架称为辅助骨架。
20.稳定传热指隔热厢壁的温度分布和热流大小不随
时间而改变，即具有稳定的温度场。
21.车厢隔热平壁内部的传热形式主要是热传导。22.多层均匀平壁导热计算公式：
第四章、罐式汽车结构与设计
1、简述罐式汽车的定义及其特点
罐式汽车是指装有罐状的容器，并且通常带有工作泵，用于运输液体、气体或粉粒状物质，以及完成特定作业任务的专用汽车和专用汽车列车。
优点如下：提高了运输效率改善装卸条件，减轻劳动强度节省包装材料，降低运输成本保证物料在运输途中不变质有利于安全运输
2、罐式汽车的罐体形状对整车性能有利影响
3、罐式汽车按运输货物种类和作业性质可分为哪些类型 液罐汽车、粉罐汽车、颗粒罐汽车、气罐汽车、其他专用罐式汽车。
4、罐式汽车按罐体能承受的内压力大小可分为哪些
类型？低压罐体、中压罐体、高压罐体、超高压罐体
5、防波板的作用是什么？
加强缸体刚度，及减弱车辆行驶中油料对缸壁的冲击
6、呼吸阀的作用是什么？ 保持缸内压力在一定的范围，根据罐内气压的大小自动调节，使之与大气保持平衡，从而减少油料蒸发，防止罐体变形。
7、为什么运油车要消除静电？如何消除静电？ 运油汽车和加油汽车在自吸装油、给设备加油及运输途中都易产生静电。由于轮胎是绝缘体，产生的静电不能导入大地，由此可能引起的静电放电时影响运油汽车和加油汽车安全的危险因素，故必须考虑疏导接地。
措施：接地、限定油液流速、高电导涂层、中和静电、放油阀
8、加油车和运油车有何不同？
9、加油车油路压力损失由哪几部分组成？
压力损失包括沿程压力损失和局部压力损失。
10、对飞机加油车有哪些特殊要求?
飞机加油汽车在总体上与普通加油汽车基本相同，但结构上有特殊要求。特殊要求如下： A.加油压力稳定性要求高。为此在加油管路上安装
了压力调节器、稳压器和压力加油接头
B.油料的洁净度高 C.绝对保证加油安全性 D.装有高精度、大容量的计量器 E.油罐总容量大，给飞机加油要一次性完成。
第四篇：结构设计总结
设计总结，希望对大家有帮助
从我的工作总结中节选。
工程项目的各个环节是相互依存的。
从事工程项目中任何一个环节的工作都需要对其他环节有所了解。对于设计环节的人员而言，这是形成良好的设计习惯所必备的：
从各个不同的角度去审视自己的设计--甚至超出工程范畴之外，包括前期市场调研和产品定位，包括后期制造和调试，包括回访，包括成本控制，也包括设计本身。
以上这些应该形成一套针对设计人员自身的逐步完善的设计准则：
要把握各种基本情况--包括加工装配调试过程、工作流程以及紧急状态等；
要尽可能多的掌握突发情况--老式卷眼打捆机在急停时极其危险的“甩带”就是由于缺乏对紧急状态下的过程控制造成的。一个设计要经过安全、功能、人机和成本等不同角度的考证以尽量减少在后期的负面影响或加大正面影响。
比如，设计阶段考虑欠充分会在调试阶段造成难点或者至少是不方便，这些难点的解决成本要远高于在设计时避免它们，而如果难点得不到解决流入下一环节则会造成更大的影响。
具体的实例是，对于一个一般的设备调试人员需要人工开孔上百个用来配管布线，这还不包括其他的工作比如焊接等。这是一项强度大、效率低的工作，而大部分工作内容只要在设计时输入就可以在加工阶段完成，人工开孔只用作临时的修改。结果就是在设计阶段节省了几个小时的时间，在后续环节却要多支出多几倍的时间，而且提高了劳动强度。
设计意图传递的过程中，在图纸语言表达清楚的前提下增加辅助理解的元素。比如“关键尺寸再现”在国标中的缺失，这种“再现”对于理解图纸有很大的帮助。
第五篇：结构设计年终总结
尊敬的领导：
我于2011年4月15日走进**公司，成为公司的试用员工。根据公司需要和本人的专业，目前我在从事结构设计。到今天，已经有了7个多月，已经融入了我们这个团队，慢慢地也积累了我的设计经验，提高自己各方面的能力。下面我对我半年多的工作总结如下：
初来公司，由于刚刚接触真正的结构设计，我花了很大一部分的时间在学习上，我主要完成的工作有：*****期施工图、*****7#、8#施工图设计以及领导交给的其它日常任务和团委工作，在工作过程中，遇到了很多困难和迷惑，但通过领导和同事给我耐心的指导，按时的完成了任务。
设计是一个比较忙的工作，特别是对于我们结构现况，由于专业知识迫切需要加强，很多时候，我们需要花上好几倍的精力去做好我们的工作，但是面对每天充实的工作，心里是挺开心的，可以明显的感觉到自己在成长。但是还是有很多的不足，需要我在接下来的日子多多学习。
（一）规范要进一步熟悉
无规矩不成方圆,工程设计有很多规范要遵循，在这一点上明显的感觉到自己了解的太少,就是在设计的时候不知道什么是合适的,什么是不宜的。有时候向前辈们请教时会问出比较肤浅的问题，或者说是在他们眼里是常识性问题。我想在今后的工作中不断熟悉行业中的相关规范,不至于今后拿出设计的图纸让人觉得很幼稚，犯低级错误，增加校核人，审核人的工作量。当我看到我出的第一份图纸出来后，每一张图纸都被写了很多的字，很多的问题一一被提出，如线性字体大小，文字标注相互重叠，一些多余的线没有删除，某些部分没有结合现状考虑等等，发现自己的粗心和经验不足，以后一定要改正过来。
（二）独立分析解决的能力有待进一步加强
作为刚从事设计的新手，刚刚开始接触设计工作，没有经验，有很多的问题我都不懂，不敢把自己的想法加入设计。所以我多就抱着不懂就要问的心态，虚心向每一位前辈请教，而大家对我也非常的关心，有问必答。但是慢慢发现自己在画图的过程中老员工指出哪一点错误，就改哪一点错误，指出一点就改一点，很少加入自己的看法，也不知道到为什么改，如何改，大多凭老职工定主意。这
样也就不知道自己的想法是否正确，下次设计的时候还会纠结在这个问题上。
所以独立解决问题的能力一定要在今后的工作中不断地积累培养，在前辈们经验和技术上的帮助下，自己应该更多的学会独立思考。争取快速成长起来，给院的建设添砖加瓦，替领导分忧解难。
（三）需要更好的分配计划好自己的时间
由于专业知识不强，溆浦的施工图需要按时完成，我要花费更多的时间去做好设计工作，但是城建团委也是刚刚成立，我们需要去为城建的团委工作出谋划策。两者之间有时候就起了冲突，其实后头来想，很多时候还是是自己没有充分的利用和分配时间，没有把自己的每个工作计划好。
在以后，我将更加努力的工作，加强学习自己不足的方面，安排好自己的时间，多参加公司的培训，把主要精力放到图集上，把图集吃透，让自己尽快的能独立出施工图；同时也要把自己团委工作做到位，主动走出去，多联系外部，多了解资讯，让自己为团委工作贡献一份力量。
对公司建议：1.适当多的提供权威的学习的机会，开阔视野了解外部最新结构信息；2.更加合理化月计划和月总结表格。接下来的一年对我来说也是非常重要的一年，工作方面：还是希望能尝试去做一些不同的结构形式，砌体、框架，剪力墙，底框等等，当然这要取决与公司接的工程了。总之，我会努力向上，好好工作，为公司的腾飞尽一份力量。
报告人：某某
日期：
2011-11-23
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