第一篇：发动机积碳
当前不少车友对汽油的使用陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油，甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。因此，为了防止在金属表面形成积碳结层，保护爱车免受伤害，新干线建议车友们可以参考以下几种方法。在汽油里添加汽油清洁剂
这种方法根本上来讲就是提高汽油辛烷值，使汽油燃烧更加充分，不仅可以解决金属表面积碳结层的问题，还能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。建议车主找正规的店面购买汽油清洁剂，保证爱车的安全从而保证我们自身的安全。
不要长时间怠速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得很弱，会促进积碳的沉积。
定期进行进气系统的清洗
车主可以在常规保养都满足的条件下每2万至3万公里时进行一次进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。
第二篇：别忽视发动机积炭
别忽视发动机积炭
各类发动机在工作中，由于受相关因素的影响，都或多或少地生成积炭。积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分这百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积炭。
气缸盖部位有了积炭，会降低发动机的冷却效果。因为积炭的导热性能极差，其导热数只有铸铁或钢的1/50，这样会引起发动机过热，使发动机的动力性和经济性都大大降低。
活塞顶部积炭，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃；同时活塞顶部和缸盖上积炭增多，燃烧室内容积减小，压缩比提高，会引起发动机爆燃、爆震、敲击和异常磨损，缩短发动机的使用寿命。
气门及其座圈工作面上聚有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。
气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。
活塞环槽内积炭，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；端隙受积炭影响而无膨胀余隙；这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气缸密封不严、甚至折断活塞环而拉缸。
喷油嘴聚有积炭，极易卡死喷油嘴，造成发动机缸运行或突然熄火。
预燃室起动喷孔聚有积炭，将堵塞喷孔，使发动机起动因难。
火花塞积炭过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。排气道、排气管消声器内壁积炭严重时，排气阻力增加，排气不净，造成发动机温度上升，马力下降。
发动机生成积炭时，应及时清除。一般采用手工铲除（用金属丝刷或铲刀），也可有断活塞环在燃烧室的表成和活塞顶手工铲除。对于消声器内的积炭，若不便拆卸，可将消声器放在火中烧红，然后速冷，再用木棒轻敲、震动即可使积炭脱落。
对于燃烧室内的积炭，有条件时还可以不化学方法彻底清除：
清除钢铁件（加缸盖、气门）上的积炭时，可用苛性钠25克、碳酸钠31克、硅酸钠10克、肥皂8克、重铬酸5克、水1000克配成清洗液，并加热至70~80度，将零件放入清洗液中浸泡30分种左右，使积炭软化后清除，并用热水冲洗擦干。
清除铝合金零件（如活塞、铝质缸盖）上的积炭时，可用碳酸钠20克、硅酸钠8克、肥皂10克、重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液，同样将溶液加热至70~80度，将零件放入清洗液中浸泡30分钟，待积炭软化后清除，并用热水冲洗擦干。
金属清洗剂是除垢能力很强的清洗除碳剂，对于积炭严重的零件，为增加清除效果，可在金属清洗剂基础上加入其它成分配制水溶液，其配方是：金属清洗剂40克、氢氧化钠12克、硅氟酸钠12克、焦磷酸钠12克、三聚酸钠10克、水1000克配制成溶液，加温到70~80度，浸泡清除。
预防发动机积炭，应从以下几个方面入手：
1、保持气缸良好的密封性；
2、燃油雾化应良好；
3、进、排气道应持畅通；
4、配气相位、供油时间应准确；
5、火花塞跳火电压应正常；
6、发动机温应正常；
7、选用合规格牌号的燃油；
8、正确使用车辆，避免长时间超负荷，避免猛轰油门；
9、及时保养、维护车辆，保持发动机处于良好的技术状态。
第三篇：发动机总结
在学校领导的统一领导下，相关科室的关心支持下，实习教师和学生共同努力下，本学期实训教学及管理工作取得了较满意的成绩。实训教学及管理工作朝着持续、健康、协调、稳定方向发展，学生的实践操作技能和职业能力也在稳定地提高。为总结经验、吸取教训，利于下一步工作的开展，现将该学期工作总结如下：
一、统筹规划，克难而进，圆满完成实习教学任务
本学期度内，在校领导的宏观管理，统筹规划，综合协调下，在实习教师、班主任及相关科室的支持下，保证实习教学任务顺利完成。在该学期，实训科共接纳1220班、1221班、1222班、1223班、1233班共5个汽修班级的实习教学任务共计250人1750人次，其合计课时达120个。在实习经费不足，设备故障率高，场地不够，师资匮乏的情况下，能把1750多人次的学生安置实习，若没有校领导的统筹规划，综合协调和实习教师、班主任及相关科室的大力支持，是完成不了学校交给的实习教学任务的。
二、精诚团结，群策群力，搞好实习教学管理工作
1、规范教学环节管理，实现实习教学“四统一”本期度内，实训科逐步建立建全实习教学管理制度，使实习教学向规范化、专业化方向发展。尤其在对原有的实习管理制度进行归类和整理，同时做好了实行实习教学“四统一”的准备工作。实习教学“四统一”包括：统一目标、统一计划、统一教材、统一课题。(1)统一目标：加强实习教师思想教育，爱岗敬业，统一思想，统一认识，把提高实习教学质量，保证实训安全，培养合格有用人才做为统一目标。(2)统一计划：同工种的实习教学，既要发挥实习指导教师的能动性，又要要求实习教学计划的统一性，避免教学的随意性，保障实习教学的系统性，规范性。(3)统一教材：统一征订实习教材，统一使用，建立教学计划统一性的文字依据。(4)统一课题：同工种不同场地，不同教师在对待同阶段的实习学生，应保证课题统一，工时定额的统一，以利于教学任务，教学目标完成。
2、目标教学管理
(1)教学目标：在本期下半期，针对我校实习资源条件做好实习教材编写的准备工作。对于实习课题应针对不同阶段，根据技术标准合理地制定不同的教学目标。
(2)设备安全管理目标：为保证实习教学安全和实习设备正常运转，在本期内，实训科根据实习教学计划安排，明确实习设备安全责任人，做到了人人管设备，台台设备有人管。
3、教学计划
在本期，实训科逐步推行“一辅一专”的实习教学计划，保证了：(1)学生熟练地掌握两个工种的技能，拓宽了学生的就业面，并保证学生能更快地融入实际生产中，适应人才市场的需要;(2)保证了两种工种的相辅相承，克服了以往实习内容存在面面俱到，而却是蜻蜓点水，使学生专有所攻，学有所长，体现了我校的专业特色;(3)在实习资源紧张，实习比例不变的情况下，减少其它工种实习，相应就延长了所选两个工种的实习时间，有利于培养目标的实现。(4)有利于实习资源的合理配置，节约实习资源的投入，这对于解决目前工科学校生源充足，设备少，而实习投入大，实习经费少也有着战略性的意义。从今年秋季技能节竞赛成绩来看，也足以证明采用“一辅一专”的实习教学计划是完全正确合理的。
4、教学模式
继续推行实习课堂化教学模式。推行实习课堂化教学在我校区已有三年的经验，教学效果明显，学生反映良好，同时加强实习教学环节检查和监督，搞好过程教学。
5、安全管理
(1)实训科制订实习安全管理方针和目标为：抓意识、守标准、反违章、严管理、实现0001(工伤死亡为0，重大设备事故为0，重大火灾事故为0，安全管理争创同行业第一水平)。本内有效保证了实习安全管理方针和目标的实现。
(2)坚持安全教育：每个班级进入实习教学区的第一天，由实习教师组织学生在课堂上，进行半天的劳动纪律、职业道德和安全生产教育，然后组织学生进行安全抽查考试，再让学生每人就安全教育写一份安全认识和保证，同时签定《学生实习安全责任书》。在组织操作实习前，要求对每一课题做有针对性的安全教育，同时强调实习教师进行安全巡视和安全检查。
三、实训基地建设
1、合理利用实习场地
在学校规划建设实训大楼期间，实训科合理利用现有实习场地，进行科学统筹规划，为学校节约大量资金，并利用假期对实习设施进行迁移到位，保证秋季实习教学有序完成。
2、合理布置实习场地
在实习场地迁移到位以后，实训科又对实习场地合理布置，制作了一定的标牌和横幅，添置了一定的灯具，烘托了实习氛围，为保证正常实习教学创造了一定的条件。
3、加强校外实习基地联系
对于校外实习基地，为了建立长久稳定的友好合作关系，实训科在没有学生下场实习的期间，仍然与这些厂家保持紧密的联系。
四、师资管理
在师资队伍建设方面，主要从以下几个方面着手。
1、增强实训教师的团队意识和凝聚力。
2、加强实训教师思想建设，树立教师为学生服务的意识。
3、加强实训教师专业水平，加强教师教学能力，实现实习教师80%以上达到高级工水平。
4、落实了我校坐班签到制
5、制定各工种《实习教学执行计划表》，加强实习过程教学检查。
五、学生管理
1、严格纪律，封闭式管理
对于参加实训的学生，尤其在今年秋季实习内部场地不足，学生拥挤，外部多处施工，安全隐患较多的情况下，实训科加强学生纪律观念管理，严抓学生考勤，同时采用封闭式管理。
2、民主生活管理 充分发挥民主集中管理制，通过学生实习日记和学生座谈会反馈的信息，做好原始记录，做好统计分析，并且准确地进行传递。应解释的做到解释清楚，能解决的快速解决，以消除隐患。如部分班级对于秋季推行的“一辅一专”实习计划的不理解及实习设备少，故障多的意见大，实习科就利用学生晚自习时间和学生座谈会的时间给实习学生解释，同时又联系社会维修工加班抢修，避免了因学生怨声大而对学校造成的负面影响。
六、下一步工作指导思想
1、认真贯彻党的教育路线，方针政策和校党委的各项决定，保证实习教学巩固成果，深化改革、提高质量、持续发展。
2、以就业为导向，合理地、科学地、规范地加强实训教学，强化技能训练。
3、学期目标：团结、稳定、安全。
总之，该学期，在实训科克服困难，不懈努力下，实习教学尽管做了一些工作，也取得了一定成效，但仍存在一些问题。在今后的工作中，应从中吸取教训，为学校的稳定与发展作出更大贡献。
第四篇：发动机教案
第课时
课时内容：第一次质量检测复习题（1）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51发动机压缩比 52配气相位
1.化油器供油量的多少取决于汽油泵的______。
A．泵室的大小 B．泵膜行程的大小
C．出油腔的大小 D．进油腔的大小
2.活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于______。
A．节省材料 B．可减少往复运动惯性力 C．润滑可靠 D．活塞在工作中受热不均匀
3.四缸发动机发火次序：1 – 3 – 4 – 2，第一缸处在做功行程，第三缸处在______。
A．进气行程 B．压缩行程
C．做功行程
D．排气行程
4.采用双金属活塞的主要优点是______。
A．增加刚度 B．限制活塞裙部的膨胀量
C．节省材料
D．减少往复运动的惯性力
5.多缸发动机为使各缸工作温度均匀，分水管上的孔______。
A．前小后大 B．前大后小
C．前后一样大
D．两边大中间小
6.减速时______排放量最少，______排放量显著增加。
A． NOx„„HC B． NOx„„CO C． HC„„CO D． CO„„HC 7.下列零件不属于柴油机燃料供给系的低压回路的是______。
A．输油泵 B．滤清器
C．溢油阀
D．出油阀
8.采用两次调整法调整气门间隙时，两次旋转曲轴的转角差值为______。A．180° B．360°
C．540°
D．720°
9.活塞销采用______连接可使活塞销磨损均匀。
A．全浮式 B．半浮式
C．固定式
D．分开式
10.发动机的有效功率属于发动机的______。
A．动力性指标 B．经济性指标
C．排放性指标
D．通过性指标
41.机油牌号：夏季用黏度高；冬季用黏度低。
42.汽缸垫安装时，应是带卷边的一面朝向缸盖和机体两个接触面之中易修正的或较硬的接触面。43.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。44.曲柄连杆机构由活塞连杆组和曲轴飞轮组两部分组成。45活塞在气缸内作匀速直线运动。
简答题：
53.如何用气缸压力表检测汽油机的气缸压力？ 54.汽车冷启动为什么要求极浓混合气成分？
55.汽缸盖螺栓的拧紧顺序，为什么要分两次到三次拧到规定力矩？铸铁缸盖为什么要在发动机热机后再拧紧一次气缸盖螺栓？
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第一次质量检测复习题（2）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51发动机压缩比 52配气相位
11.属于曲轴的组成部分是______。
A．皮带轮 B．平衡重
C．飞轮
D．活塞
12.扭曲环所以会扭曲是因为______。
A．加工成扭曲 B．环断面不对称
C．气体压力的作用
13.在进气行程中，柴油机吸入的是______。
A．汽油和空气的混合物
B．柴油和空气的混合物 C．机油和空气的混合物
D．纯净的空气
14.发动机过热会使金属材料的机械性能______。
A．不变 B．提高 C．降低
D．一定
15.使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做______。
A．叶轮 B．风扇 C．壳体
D．水封
16.冷却液流经散热器的循环流动称为______。
A．大循环 B．小循环
C．再循环
D．中循环
17.若拆掉节温器，冷却液会______。
A．只有大循环 B．只有小循环
C．大小循环同时进行
D．惯性力的作用D．不进行循环
18.进、排气门在排气上止点时______。
A．进气门开，排气门关 C．进、排气门全关
B．排气门开，进气门关 D．进、排气门叠开
19.用百分表检测气门杆直线度时，将气门杆转动一周，百分表摆差______即为气门杆直线度误差。
A．最大值 B．最小值
C．一半
D．两倍
20.以下部件中，属于电控发动机的输入信号是______。
A．EGR阀 B．点火模块
C．空气流量计
D．喷油器
46.检查活塞偏缸时，活塞在上、下止点各偏于一个方向，其原因是连杆扭曲。47.全浮式连接的活塞销的使用寿命比半浮式长。48.各种形式曲轴的曲拐数都与汽缸数相同。
49.活塞处于下止点时活塞上方的容积成为气缸容积。50.车用柴油机尾气主要污染物是CO、HC和NOx。
56.汽车上的电脑都备有自诊断系统，调出故障码的方法有哪些？ 57.汽缸盖的作用是什么？安装时有什么要求？
58.怎样检查曲轴的轴向间隙？曲轴的轴向间隙过大对发动机有何影响？ 59.试述发动机气门响的故障诊断和排除方法。
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第二次质量检测复习题（1）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51.曲轴 52.浓混合气
1．下列各零件中不属于曲轴飞轮组的是______。
A．正时齿轮 B．曲轴
C．连杆
D．扭转减振器
2．发动机过热会使充气效率______。
A．降低 B．升高 C．不变
D．先降低后升高
3． ______可减小零件的磨损。
A．增加零件的尺寸 B．增加零件的质量 D．增加零件的刚度 C．增加零件的表面硬度
4．某缸断火时易引起______排放增加。
A．NO B．HC C．CO
D．CO2
5．四冲程发动机在进行压缩冲程时进气门______，排气门______。
A．开启
关闭 B．开启
开启
C．关闭
开启
D．关闭
关闭
6．多缸发动机各缸的工作容积的总和称为______。
A．发动机排量
B．气缸排量
C．气缸工作容积
D．燃烧室容积 7．上海桑塔纳JV型直列四缸发动机采用全支承方式，共有______道主轴径。
A．四
B．五
C．六
D．七 8．大多数载货汽车和大、中型客车发动机都采用______。
A．上置式凸轮轴
B．中置式凸轮轴
C．下置式凸轮轴
D．侧置式凸轮轴 9．活塞销采用______连接可使活塞销磨损均匀______。
A．EGR阀
B．喷油器
C．步时电机
D．发动机转速与曲轴位置信号 10．下列各零件中属于活塞连杆组的是______。
A．气缸盖
B．油底壳
C．气缸体
D．活塞环 41.汽油机使用盆形燃烧室有利于减少氮氧化合物的排放量。42.活塞环的三隙一般都采用塞尺直接测量。
43.表面点火会造成关闭点火开关后发动机不熄火而继续运转。44.发动机的有效功率随转速的变化而变化。
45.活塞销与销座及连杆小头的配合有半浮式及全浮式两种形式。53.进气温度传感器的检修？
54.什么是动力成分混合气？什么是经济成分混合气？为什么？ 55.发动机冷却系的故障有哪些？
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第二次质量检测复习题（2）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51.曲轴 52.浓混合气
11．机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开机油______。
A．不经过滤芯，直流流回油底壳
B．直接注入细滤器 C．直接进入主油道
D．流回机油泵
12．下述各零件不属于气门传动组的是______。
A．气门弹簧
B．挺住
C．摇臂轴
D．凸轮轴 13．爆震燃烧会______。
A．减小气缸的磨损
B．降低发动机的燃油耗 C．降低发动机的工作温度D．降低发动机的输出功率 14．所有气缸工作容积之和称为发动机的______。
A．燃烧室容积
B．气缸工作容积
C．气缸总容积
D．排量 15．水冷式发动机上的蜡式节温器的蜡被泄漏时，会造成______。
A．小流只能进行大循环
B．小流只能进行小循环 C．大小循环都能进行
D．大小循环都不能进行
16．采用膨胀水箱把冷却系变成了一个______的封闭系统。
A．暂时性
B．永久性
C．开放性
D．象征性 17．直列四缸四行程发动机相邻发火的两缸曲拐间夹角是______。
A．600
B．900
C．1200
D．1800 18．曲轴的轴向定位一般采用______。
A．一处定位
B．二处定位
C．三处定位
D．四处定位 19．“W”形燃烧室被广泛采用，它的喷孔数目一般选用______。
A．2孔
B．4孔
C．6孔
D．8孔
20．如果三元催化转换器工作良好，后氧传感器信号波动______。
A．频率高
B．增加
C．没有
D．缓慢 46.连杆大头的切口分为平切口和斜切口两种形式。
47.检查活塞偏缸时，活塞在上行和下行两个行程经过中部时各偏向一个方向，常见的原因是连杆弯曲。48.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。49.油底壳又称为下曲轴箱。
50.在维修过程中，同一台发动机的各缸活塞可以互换。53.进气温度传感器的检修？
54.什么是动力成分混合气？什么是经济成分混合气？为什么？ 55.发动机冷却系的故障有哪些？
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第三次质量检测复习题（1）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51.空燃比 52.全浮式
1．当连杆弯、扭变形并存时，应该______。
A．先校弯后校扭 B．先校扭再校弯
C．弯扭同时校
D．先校弯或先校扭都可以
2．四冲程发动机曲轴的转速在______行程时转速最高。
A．进气行程 B．压缩行程
C．做功行程
D．排气行程
3．四缸发动机发火次序：1－3–4–2，第一缸处在做功行程，第三缸处在______。
A．进气行程 B．压缩行程
C．做功行程
D．排气行程
4．发动机有效燃油消耗率的单位是______。
A．L/(100km)B．L/(100t·km)
C．g/(kw·h)
D．g/kw 5．采用分组喷射的四缸发动机，应该分为同组的气缸是______。
A．相邻工作的两缸 B．相邻的两缸
C．同时到达上止点的两缸
D．任意两缸
6．在四冲程发动机的工作循环中，活塞在高气压气体压力的作用下由上止点向下止点运动是______。
A．进气行程
B．压缩行程
C．做功行程
D．排气行程 7．发动机过热会使发动机早燃和爆燃的倾向______。
A．消失
B．减小
C．一定
D．增大
8．冷态时，在凸轮基圆面到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭严密，此间隙称 为______。
A．活塞间隙
B．气门间隙
C．进气提前角
D．踏板的自由行程 9．使用______可以减小工作中的棱角负荷。
A 矩形环
B 锥形
C 梯形环
D 桶面环
10．检查活塞偏缸时，活塞在上行和下行两个行程经过中部时各偏向一个方向，其原因可能是______。
A．连杆扭曲
B．连杆弯曲
C．气缸轴线垂直度误差过大
D．曲轴轴向定位装置不良 41.柴油的粘度大、蒸发性和流动性比汽油差
42.活塞环的油泵作用，可以加强对汽缸上部的润滑，因此是有益的。
43在零件的拆卸顺序上应本着“先装的先拆，后装的后拆，能同时拆的就同时拆”。44.为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇皮带越紧越好。45.压缩比等于汽缸工作容积与燃烧室容积的比值。53柴油机喷油器的作用是什么？对它有什么要求？ 54.发动机烧机油的原因。
55.如何进行曲轴轴向间隙的调整。
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第三次质量检测复习题（2）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51.空燃比 52.全浮式
11.______会使汽没机出现爆震燃烧。
A.增大点火提前角 B.降低压缩比
C.降低 D.电磁开关中接触片烧蚀、变形
12.从示波器上看，波形的点火线延伸到了波形下面，甲认为“这是点火线圈极性接反所致”；乙认为“这是火花塞故障所致”。下列说法中正确的是______。
A.只有甲对 B.只有乙对
C.都对
D.都不对
13.火花塞点火发生在______时刻。
A.低压回路导通 B.断电器触点闭合
C.点火开关断开 D.断电器触点打开
14.使用专用的点火示波器可以显示点火过程的波形，其中______波形是不存在的。
A.直列波 B.重叠波
C.高压波
D.低压波
15.甲说“双缸同时点火时，一个气缸处在排气行程，另一个处在作功行程”；乙说“双缸同时点火系统中一对火花塞同时发火”。他们的说法中正确的是______。
A.只有甲对 B.只有乙对
C.都对
D.都不对
16.若将负温度系数热敏电阻的水温传感器电源线直接搭铁，甲认为水温表表示值最大，乙认为水温表表示值最小。你认为______。
A.甲对
B.乙对
C.甲乙都对
D.甲乙都不对 17.转向灯的闪光频率一般控制在______。
A.1.5±0.5Hz B.1.5±0.1Hz
C.1.0±0.5Hz
D.1.0±0.1Hz
18.能使反射光束扩展分配，使光线分布更适宜汽车照明的器件是______。
A.配光屏 B.配光镜
C.反射镜
D.白炽灯
19.电动座椅在任何方向均不能移动，最不可能的原因是 ______。
A.电源短路 B.开关断路
C.电机断路
D.电机过载保护器断开
20.在讨论汽车空调制冷系统的制冷剂时，甲说汽车空调制冷系统一般采用R12为制冷剂，乙说汽车空调制冷剂系统一般采用R134a为制冷剂，你认为______。
A.甲对 B.乙对
C.甲乙都对
D.甲乙都不对
46.柱塞式喷油泵中，改变柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的供油量。47.废气涡轮增压技术只用于提高柴油发动机的功率。48.单缸直列发动机曲轴的曲拐数与汽缸数相同。49.活塞销采用半浮式连接可省去连杆小头衬套。50.发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率。56.四行程发动机的工作原理。57.发动机的磨合过程。
58.化油器式燃料供给系统的功用和作用。59.燃油蒸汽回收装置的作用和基本工作原理。
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第四次质量检测复习题（1）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释：
51．铅蓄电池的充电特性 52．标准型火花塞
1．活塞环中密封性好、易磨合且能保证良好的润滑及减轻磨损的是______。A．矩形环 B．扭曲环
C．梯形环
D．桶面环
2．柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是______。A．预备行程 B．减压带行程 3．油环的作用是______。A．刮油和布油 B．散热
C．润滑和冷却
D．密封 C．有效行程 D．剩余行程
4．发动机型号YZ6102Q所表示的是一种______发动机。A．增压 B．二冲程
C．风冷
D．汽车用
5．下列各零件中属于机体组的是______。A．曲轴． B活塞
C．气缸
D．连杆
6．化油器主量孔配剂针旋出过多，会造成混合气浓度______。A．过浓 B．过稀 C．较稀
D．不变
7．曲轴转一圈，活塞运动两个冲程完成一个工作循环的发动机称为______发动机。A．一冲程 B．二冲程 C．三冲程
D．四冲程
8．根据相对过盈的大小，镶套配合分为四级，镶飞轮齿圈属于______。A．轻级 B．中级 C．重级 D．特重级
9．上止点是指活塞距离曲轴回转中心的______处。A．最近B．最远 C．最高
D．最低
10．废气再循环装置主要是降低废气中哪个的排量？______。A．CO B．HC C．NOx
D．SO2 41．蓄电池的去硫充电一般采用定压充电。
42．硅整流发电机中定子的作用是产生三相交流电。43．定压充电既适用于初充电，也适用于补充电。44．随着发动机转速的提高，最佳点火提前角应加大。
45．发动机在起动过程中，充电指示灯亮，表明蓄电池正在被充电。53．怎么预防蓄电池的活性物质脱落和极板的硫化？ 54．预防蓄电池极板硫化的措施有哪些？
55．充电程度达到75％以上的发电机起动性能一定很好，这种说法对吗？
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第四次质量检测复习题（2）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释：
51．铅蓄电池的充电特性 52．标准型火花塞
11．以下是发动机输入信号的是______。
A．空气流量计 B．点火模块
C．EGR阀
D．喷油器
12．理想化油器的特性是随着发动机负荷的增大，可燃混合气的浓度______。
A．增大 B．减小 C．先增大后减小
D．先减小后增大
13．输油泵应能在手油泵压动______次内，将柴油从1m以下的油箱内顺利吸入，并从其出油口压出。
A．10 B．55 C．30
D．50 14．下述各零件不属于气门组的是______。
A．气门弹簧 B．气门座
C．摇臂轴
D．气门导管
15．根据标准规定，冷磨的时间不得少于______。
A．1h B．2h C．3h D．4h 16．以下是发动机输入信号装置的是______。
A．水温传感器 B．点火模块 C．EGR阀
D．喷油器
17．下列各零件部件中采用飞溅润滑是______。
A．水泵轴承 B．发电机轴承
C．气缸壁
D．凸轮轴轴承
18．以下是燃油喷射发动机执行器的是______。A．曲轴位置传感器B．节气门位置传感器C．空气流量计D．活性炭罐电磁阀 19．发动机过冷会使润滑油的粘度 ______、润滑______。
A．不变„„改善 B．降低„„恶化 C．增加„„改善D．增加„„恶化 20．活塞通常采用的润滑方式是______。
A．压力润滑 B．飞溅润滑 C．润滑方式不确定
D．两种润滑方式都有
46．起动机每次起动的时间不超过5s,相邻两次起动之间应相隔15s。47．气缸压力增大，混合气燃烧速度会加快。
48．电控汽油机进行单缸断火实验时，尽量采用断油的方法，而不用将高压线短路或短路的方法。49．空调制冷系统中的冷凝器一般安装在车头或汽车的侧面，是为了散热好。50．汽车导线仅有低压导线和高压导线两种。56．点火线圈的作用是什么？
57．空调制冷系统不制冷的原因有哪些？ 58．硅整流交流发电机的正确使用要求是什么。
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第五篇：捷达发动机
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捷达发动机
捷达装备过和正在装备的发动机代码有ABX ACR ANL ATK AHP BJG BJT AQM 其中ABX和ACR是化油器发动机 AQM是柴油发动机
ABX和ACR0
这两个都是化油器发动机 缸体是德国大众的EA827系 区别是一个用日本凯宏的小化油器 一个用德国皮尔堡的大化油器 缸盖 缸体结构基本一样 外围方面用大化油器的要复杂很多 德国皮尔堡大化油器在我眼里应该算是个机械奇迹 虽然在机械世界里奇迹比比皆是但我目光比较狭窄只能看见捷达还是国内的捷达这点东西 大化油器有自动风门 自动高怠速 自动收油断油等功能 和现在的电喷发动机很接近了 而这些都是靠无数个机械零件 量孔 真空单元来实现
发动机结构上 缸盖部分不是太理想 用在ABX ACR上的缸盖是同侧进排气 就是缸盖的同一面有8个孔 4个进气4个排气 这样的布局进排气会互相影响 因为排气温度很高会加热进气温度 空气温度越高密度越小 气缸同样工作一次产生的热量小动力就不会太大 当年德国人这么设计估计是考虑到德国地区冬季很冷 靠排气热量加热进气歧管可以改善汽油的雾化
缸体结构上和后来的电喷发动机最大不同在于有中间轴 中间轴通过链条靠曲轴驱动 中间轴的作用是驱动水泵和分电器 机油泵 同时有平衡发动机的功能 在高档发动机上即便不为了驱动什么也会加
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个平衡轴专门用来抵消发动机差生的自转扭力差以提高发动机的平稳性
从做工上 化油器发动机的机舱实在不敢恭维 当年一辆化油器捷达也要卖到20万人民币吧 那时的20万比现在40万不少怎么也算高档车了 机舱里管线纵横 确实很乱 而且设计上不知道为什么 东一个支架西一个支架 有些螺丝设计的还互相影响 甚至让我觉得德国人这么设计发动机是为了卖拆装发动机的专用工具 因为用标准的扭力扳手有些螺丝的位置基本不可能拧到厂家要求的力矩 一边干一边感叹 当年德国人也不过如此
化油器捷达最早SKD和CKD那批减配少 如果保养得当 发动机声音相当相当好 又安静又舒适 而且跑起来相当稳 我听过的声音最好的两台捷达都是化油器的 而且那车身铁板是真不含糊 今天很多国产车依旧到不了那水平也许不是达不到是着急赚钱不想达到 化油器捷达开起来感觉还是蛮好 虽然动力确实不算强的 我跑的01测速大概在15~16秒吧
ANL
这个型号是国内化油器向电喷过度时期的产品 说实话我只在图片上看过 没看到过真东西
ANL用的是电喷发动机的缸体 就是后来电喷捷达用的德国大众EA113系 依旧用化油器的缸盖 整个发动机怪怪的 水泵 正时 点火和电喷发动机通用 进排气和化油器通用
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AHP
当年5V的AHP被称作 捷达王
缸盖每个气缸采用3进2排一共5个气门 目的是改善进气效率 5个气门的设计相比4气门缸盖更极端 具有良好的散热能力 因为5个气门的排列气门大小受气门楞宽的限制而4气门发动机不光受气门楞宽还受火花塞楞宽限制 这样其实5气门缸盖比4气门拥有更大的空间可以布置单独的散热水道来降温 同时VW这款5气门发动机采用了充钠的排气门可以降低大约100度的温度 因此这款发动机有极好的抗爆震能力 就是爆震敏感度极低 这样的话可以把点火角提到更早令动力提升 同样1.6排量从化油器的53KW提升到74KW 用电脑读数据流 2V机器的点火角通常不会超过6而5v机器可以到12 应该说AHP发动机在5500转之前是极具转速取向的发动机 状态良好的原厂AHP起步可以随意PK掉ATK
前一段有个同学说把5V改2V了 如果单纯说动力其实我个人挺不理解他的做法 AHP可以非常轻盈的把转速拉到4k转而且很迅速 ATK就不行 虽然感觉起步有力 实际上舍得开的话不管拼1 2档还是01 04 ATK都干不过AHP
但因为较为保守的设计AHP并没有发挥出应有的效能 3个进气门使进气面积很大 即便升程很短因为面积大单位时间进气量还是比2气门要大 低速时因为发动机工作频率低每个冲程有充足的时间因此需要较小的进气面积增加气缸内负压 3个进气门导致低速扭矩不
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理想 凸轮轴设定上没有重叠角又不能降低燃烧温度令点火角不能进一步提前又在损失动力 等转速到足够高时2个排气门影响的排气量降低了气缸的充气效率 高转速表现又不是极其突出 结果只在中间很窄的一段达到峰值
使劲跑过AHP发动机的人都感觉超过3k转后车会蹦出去 动力澎湃而且越踩越有 其实到4k转以上完全是功率的作用了 扭力值在不断下降 这个通过用G值表观察加速G值就可以明确的观察到 大概4k~4.2k转以后加速G值在不断下降越往后衰减的越厉害, VW在后期不断推出的5V机器中一直在努力提升低扭和中速段效果 比如可变相位控制 比如可变长度进气管 宝来1.8和帕萨特1.8发动机的可变进气管长度也不是为高转速设计的 那个长度的谐振频率也就在4k~5.5k左右效能较为突出 当然比咱这些没有的AHP还是强很多了
ATK
我记得在捷达王之后不久一汽才推出这款发动机 基本是AJR的1.6版本 AJR是1.8的
这款发动机我认为是一汽的里程碑 它代表一汽第一次摸索对更广阔市场的探索 它代表捷达从高档车开始降级 向民众发展 它也代表捷达PQ32这个老平台在中国开始衰落
化油器年代小车能选的只有桑塔纳 捷达 富康 桑塔纳官车形象更多 捷达基本是外企白领和事业小有成就的小老板 富康也不乏小老板 更多是一种我说不出的人群 我确实不太了解他们 当年在外企
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和很nb的国企里换车的步骤是白夏利 白捷达 白宝马 虽然当年没得选其实这仨车基本是同水平只是认知或者使用的人群不同罢了 在当年能开上这些车的人都不耸
B5在后来的发展中一直延续的官车的形象 比如后来的桑塔纳2000 帕萨特B5 而一汽把奥迪单独出去成立一个公司针对公务 一汽奥迪和一汽大众还有一汽汽车虽然都是一汽却不完全是一个单位, 后来随着化油器时代的结束 一汽短暂投产ANL后转型到AHP 以强悍的动力著称 我印象里捷达的GTX好像是第一个注册N3组的车 当年一辆GT要卖到将近20万 和最早SKD的化油器捷达差不多 这个价格显然不是当年大家期望的或者能轻易得到的东西 也许因此一汽有了ATK
发动机是很好兼顾动力和舒适性 适应性的典范 低扭不够强劲但足够用 高速不够强劲但也足够用 噪音和震动都比AHP小 加上各种更新的舒适性配备真是上得厅堂下得厨房 03年的GIX应该是装备ATK发动机捷达的顶峰 14寸C54制动系统 ABS 一键升降（很多日本车现在都没有一键升或者一键降 不知道是谁阉了谁）顶灯延迟 后座杯架 后座中央扶手 全新的圆滑内饰 VDO给做的白底仪表 而且具有单独的 简单的可扩展的后备箱开启系统（虽然没全面装车至少自己花钱能得到）甚至有倒车雷达 还有21＋19的雨刷和自动雨量传感器 我的天 从空间 大小 实用性 舒适性 偏好等各方面在10万左右的车里应该无出其右了 当然同年其它车型也有很多优点 我并不想说人家坏话 我只是想说那种捷达我认为确实是综合性价比最高的
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ATK的舒适性给我留下很深刻的印象 如果你不像我那么急脾气 不需要压榨动力 那么驾驶它是很享受的事情 而且低廉的维修维护费用只要你别亏欠它那么它多半会因为ATK让你不太想舍弃的一部车 人一生一定不会只有一辆车 而且很可能有很多辆 如果能象对朋友一样对待ATK那么它总会是你能想起来的那部车
从ATK的调教上也代表了VW或者一汽的实力 它给你很大空间 可能会觉得动力不那么足 但有机会开别的1.6至少你不会认为ATK是最差的 虽然其它1.6可能装备了VVT甚至VVTI 油耗上肯定不是最小的 但肯是能承受的 当然 一部如此简单的发动机能让动力随叫随到就算有点不够强悍多吃点总是允许的 又让马跑又让马不吃草的事自古好像还没发生过 除非是往死里弄
这是一汽的胜利也是捷达没落的开始 谁都吃得起的东西一定不是最好的 即使是最好的种类也一定是最好种类里差的 谁都买得起的一定不是最好的 即使是最好的品牌也一定是这个品牌里的低端 于是捷达的定位从ATK开始由动力车型变成适用车型
BJG
BJG的投产是捷达新的定位 捷达彻底脱离过去的高端家用 动力见长 完全转变成城市代步
一汽从停产AHP后 这种机型演变为AWB和BAE 分别是1.6和1.8版本的EA113系5V发动机 装备在宝来和高尔夫4上 而捷达在相当长一段时间内一直只装备ATK发动机 直到实行欧3标准 VW开
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始推出新一种符合欧3和欧4标准的经济版低端发动机BJG和BJH 这么说这两款发动机是因为在高尔夫4引进时原装版本的2.0 2v发动机就符合欧3标准（这个我不是太准 可能欧4也行吧但印象里高尔夫2.0没有双氧传应该不是欧4的）后来一汽的新发动机培训手册里也没提BJG的事直接是BJH 从发动机配置结构看BJG基本是简化后的BJH
经常有人说宝来1.6 5v用的是捷达发动机 我觉得这是错的 宝来的1.6 5V发动机AWB虽然很多零件和捷达的AHP通用但结构和调教上还是不一样 比较捷达的更好更全面 AWB有更高的压缩比 有可变相位控制 有更新版本的控制系统 一个发动机系可以通过不同配置获得不同需要的各种型号 并不能说谁用的是谁的机器除非一点都没有改变直接搬过去 比如把宝来1.8T直接整个端过来放到捷达上 那就可以说我用了个宝来的机器
BJG和之前发动机最大的区别一个是缸盖 一个是控制系统 一个是调教
BJG的缸盖采用滚柱摇臂轴技术 VW叫它为RSH 这种结构不像之前的ATK和AHP凸轮轴直接压液压挺杆然后驱动气门升降而是通过一根杠杆 杠杆两端一端是液压挺杆一端是气门 凸轮轴压中间
这种结构并不新鲜 别克的赛欧用的也是这东西 99%的结构都相同 不同的是VW把凸轮轴和杠杆的接触面上放了个轴承 凸轮轴通过给轴承施加力来压杠杆 这么做的好处是凸轮轴表面不会直接和杠杆挤压面接触 长期使用不会损坏杠杆 而轴承的滚动又降低了凸
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轮轴的磨损 理论上讲只要保养得当这两个东西几乎不会损坏 而且对保养的要求不是很高 不要小看这点 我见过一部赛欧发动机因为使用的机油不好10多万公里后凸轮轴磨平了 杠杆上磨出一个坑 如果你希望每8万公里就小修一次发动机以补上机械和手工课的话那么可以自己把BJG缸盖上的轴承去掉
控制系统BJG和之前的ATK AHP有天壤之别 整体看ATK的控制系统要好于AHP 而BJG要好于前两者
AHP用的是博士的电脑 博士这个电控喷射系统最大特点就是简单可靠 理论讲任何发动机只要装全了传感器而且是系统认可的型号那么你的车就可以跑了 区别只是跑的够不够好而已 当年环保没那么严格油价也没那么贵所以这个系统动力蛮好 如果会开车会使用扭矩的话 1.6的5V油耗基本是个很平均的数值 不管高速低速跑也不管一个两个三个人 油耗都差不多 但也因为这种宽泛的适应性这种电脑比较粗矿 细节和控制精度上不是很好 比如对拖动工况断油的判断就很慢 冷车高怠速也基本是化油器的概念
ATK用的是西门子做的系统 这个版本做的晚 后来由于环保的变化一汽又做了不少优化 因为起点高调教上更贴近需要 ATK的表现有点极端 如果你严格按照扭矩并且不暴力使用的话油耗可以相对很低 这个电脑可以收油就断油虽然还有断油转速的限制 冷车高怠速也会根据水温和进气温度自动调节
但这个系统一旦超过设计的最佳范围油耗会暴增 开ATK发动机的同学应该都有感觉超过120以后就巨费油
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BJG的控制系统从构架上就好于前两者 这个系统的传感器比之前的都高级 爆震 氧传都是宽频 可以更精确的把点火角控制在当前需要的状态 一旦发生爆震也不会象AHP那样推几十度出去而是一点一点推 电控节气门并不直接接受驾驶员指令 驾驶员通过油门踏板和其它传感器告诉电脑自己的愿望 电脑根据当前负荷计算出需要的点火角 喷油量 节气门开度 然后控制发动机工作
从时间上看BJG的推出时间晚于用在宝来和高尔夫上的BJH 基本是BJH的简化版本 而后来用在速腾上的BWH则是这款机器的高级版本 BJG没有BJH的二次空气泵 也没有BWH的可变进气管 这两点都适应了捷达这个车型的定位 二次空气泵着车时最多工作90秒 为发动机提供更多新鲜空气主要是为了让三元尽快热起来 欧4标准是要求冷车排放的 而可变长度进气管限制了BJG的高速能力 NA发动机为了提高充气效率需要在不同转速起码在不同转速段内采用不同的进气谐振频率 没有它那么发动机要么在低转速更好或者高转速更好 捷达没有 BJG的设计更多强调了低扭
发展到现在捷达基本是老百姓的代步车主要是日常出行 这样的定位多数是城市工况走走停停 强悍的低扭在这些情况下可以驾驶更顺畅也可以省油
从BJG的低速表现不得不佩服厂家对发动机的控制力 他们从硬件到软件一通杂交后就可以获得一个想要的品种 就1.6的排量而言其60公里时速先的加速性能不弱于很多2.0排量的车型 在红绿灯是个让心理躁动着有所顾忌的东西 想和它拼速度先要看看前面100米
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有没有塞车 如果塞车而且座在BJG后边那个人已经决心把脚踩到油箱里那恐怕很多车获胜的可能要打个3~5折
BJT
BJT是BJG的升级版本 功率比BJG大 环保标准比BJG高 而且BJT上采用了更新的技术
BJT采用塑料进气管而不是之前在AHP ATK BJG上采用的铸铝进气管 不要以为塑料只是我们在集贸市场上见到的那种摔一下就裂的劣质盆或者穿两天就断底的凉鞋 塑料是可塑材料的总称 很多塑料的强度甚至超过钢铁
塑料进气管隔热远强于铸铝进气管 电喷捷达的发动机虽然不像化油器发动机是同侧进排气而是对置进排气但进气管的膨胀腔或者叫集气箱为了布置需要还是在排气歧管上方 发动机长时间内最热的部分就是排气门其次是排气歧管 这个地方只有一个铝皮或者铁皮做的隔热板 大量热量还是会加热膨胀腔 铝的导热性又很好这样整个进气管温度都会比较高导致空气被加热密度下降 发动机的动力也会下降 而塑料进气管隔热好就可以相对降低进气温度增加进气密度
德国人对这方面的改进一直是不遗余力 在速腾早期的BWH发动机上甚至供油轨也是塑料的 目的是为了降低供油温度增加汽油密度
在目前最新的2010款捷达上虽然也采用BJT发动机但供油系统采用和速腾一样的汽油滤调压回油而不是ATK AHP BJG上采用的靠安
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装在油轨上的燃油压力调节器恒压并回油 这样减少了汽油靠近发动机的时间 降低了整个油箱内的汽油温度 也降低了燃油压力调节器脏污引起的燃油压力过高 在总部见过一辆最极端的捷达因为燃油压力调节器脏污供油压力有将近6bar 比标准的2.5高了一倍多 老兄总说油耗高 不高才奇怪呢
纵观捷达的发展 一汽在这个老车上还是投入了不少 从早期乱七八糟的机舱到现在紧密 干净 整齐的机舱极大的降低了线路老化和管路老化引起的故障和自燃 从早期乱七八糟的车内线束到现在模块化的设计极大提高了整体线路的可靠性 这些改进得益于后来的宝来 速腾 捷达即是一汽的产品也是一汽的实验台 下一个将是或者已经是宝来 再往下就是速腾 希望一汽能通过这一代一代车和一批一批用户把中国的汽车工业水平提高些
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