第一篇：汽车油箱拆装步骤
汽车油箱拆装步骤
1）释放燃油系压力。
2）拆下后座及行李架。
3）拆开翻转限制阀及隔板。
4）拆下检查孔盖并拆开线束。
5）拆下加油管及通气管。
6）安全地举升并支撑汽车。
7）通过输送管排放燃油。
8）使用举升器支撑燃油箱。
9）拆下驻车制动操纵拉索及燃油滤清器支架。
10）拆开通向油箱的燃油软管。
11）拆下油箱固定螺栓，并放下油箱。安装步骤:
1）举升油箱并安装固定螺栓。按规定力矩拧紧。
2）连接通向油箱的燃油软管。
3）安装驻车制动操纵拉索及燃油滤清器支架。
4）放下汽车。
5）连接滤清器软管及通气软管。
6）连接线束并安装检查孔盖。
7）连接翻转限位阀及隔板。
8）安装后座及行李架。
第二篇：汽车用塑料燃油箱
汽车用塑料燃油箱
一、引 言
汽车是陆地上主要的灵活交通运输工具,汽车工业是国民经济中极为重要的基础工业之一.随着汽车的大量生产,由此产生了如何节能省油、提高功能、节约用材、简化生产工序和降低成本等问题[1-3].汽车塑料化是大势所趋,它是基于三个主要理由,一是节能,二是提高功能,三是简化制造工序与工艺.汽车燃油箱是汽车部件中重要的机能件和安全件之一.传统的燃油箱是用金属制作的,由于金属加工的特殊性,成型较困难,且焊接缝处的强度也低,生产合格率较低,在使用中经常出问题.近年来,为了减轻汽车的重量以及降低成本,从金属材料到塑料树脂的转化已引起研究者的广泛兴趣.二、塑料燃油箱的特点
塑料燃油箱则可以较好地解决金属燃油箱出现的问题,因为:
(1)塑料的成型加工性好,易规模生产,简化生产制造工艺,改进了安全工作状况.(2)塑料有极好的耐化学腐蚀性,塑料燃油箱有抵御水、污物及其他介质的侵蚀作用并免去维修的麻烦.(3)塑料燃油箱的重量较金属轻,塑料相对密度仅为金属的1/8～1/7,所以与同体积的金属燃油箱相比较,其重量可大大降低,从而有利于减轻车重,提高车速,节省燃料.据资料统计,车重每减轻1kg,则1L汽油可使汽车多行驶0.1km.(4)塑料燃油箱形状设计自由度大,空间利用率高,可以加工成各种复杂形状,有利于充分利用车体的空间,从而可以增加燃油的载重量,提高汽车的续航力,例如PASSAT塑料燃油箱重3.5kg,容量51L加安全系数7 L,同金属燃油箱相比容量大6L,重量轻1.5kg.(5)塑料燃油箱有较好的热绝缘性,在车辆着火时汽油柴油不会很快升温,可延迟爆炸而使乘员在意外事故中增加生存的希望.(6)塑料燃油箱耐久性能优异,例如用高分子量聚乙烯材料长期稳定性能好,从而可使燃油箱的使用寿命达10年之久.在欧洲,塑料燃油箱首先由德国大众汽车工业公司于1973年开发成功并大规模生产,车种由PASSAT开始,之后,塑料燃油箱在汽车工业发达的国家,从原料到加工生产设备,发展得极为迅速,成为一门专门的加工行业.三、目前汽车塑料燃油箱成型工艺
目前,汽车塑料燃油箱的使用受到广泛关注,进而其加工成型工艺得到广泛的研究和开发.概括起来塑料燃油箱的成型工艺有以下几种.1.回转成型
轻的金属模可安装在回转成型机的机架上进行三维方向旋转,塑料粉加入热模具内,当旋转时,塑料粉不断熔融粘贴在热模具内壁,待完全塑化达到要求厚度后,往模具夹套内注入冷水进行冷却,然后脱模得制品.该法不足之处是很难保证转角处和狭窄断面处壁厚的均匀性.该法所需材料要求受热后在模具内壁形成紧密又均匀的融体.但是具备上述条件的材料却不能符合汽车燃油箱对性能的要求.2.阳离子聚合(单体浇铸)
阳离子聚合法是用己内酰胺单体注入受热回转模具内,阳离子聚合,冷却脱模.其优点是模具造价低,易于喷漆.由于此法只限于浇铸尼龙,不能完全满足汽车燃油箱要求的条件,故通常不采用此法.3.注塑
由于脱模受到限制,采用注塑生产燃油箱需分成两半件,然后再用粘合剂或热熔焊接将两半件粘合成整体.粘合强度往往随材料品种不同而有强弱,又注塑模具要承受高压(60～130MPa)注射,模具结构复杂,制造费用昂贵,以上是缺点.注塑的优点在于获得的成品壁厚易于控制,非常均匀,又在注塑模具内可以装配所需要的嵌件,可将燃油箱箱体与附属零部件注射组熔成一体.4.真空吸塑成型
将塑料板材加热用真空吸塑成型制成燃油箱两半件,然后再用粘合剂或热熔焊接将两半件粘合成一整体.它与注塑不同处:前者不能制成形状结构复杂的箱体,而且无法在成型时装配各种嵌件,又模具多为铝合金材料,强度要求相对低,结构简单,因而造价也低.缺点是也存在粘合问题.5.中空吹塑
探索和比较各种塑料燃油的成型工艺,中空吹塑成型是制造燃油箱最佳成型方法.目前塑料燃油箱主要采用此法.燃油箱中空吹塑成型时,物料连续加热熔融挤出,送进蓄料器中储存,再通过模芯模套由上往下挤出形成型坯,用两半片(哈夫)模具将型坯夹紧,然后往型坯内鼓气吹胀贴牢模腔内成型,经冷却脱模得成品燃油箱.该方法是最佳成型方法,既可以大规模生产,又简化了生产工序,也不存在粘接问题.四、目前常用的阻隔性塑料、塑料燃油 箱用料及加工工艺
不是所有的塑料都适宜于制造汽车燃油箱,首先材料必须能长时间承受高温与低温交变负荷,甚至能承受-40℃下的骤然变形,经测试必须符合安全技术条件和政府颁布的标准,还要有非常好的阻渗性.按照国际标准,现在汽车油箱的渗油量每天不超过2g,以后逐年减少,所以必须选用有阻隔性的塑料来作汽车燃油箱.常见的阻隔性树脂[4-7]有:聚偏氯乙烯(PVDC)、乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)、聚丙烯腈(PAN)、聚酰胺(PA)、聚酯(PET)、新型尼龙(MXD6)、液晶(LCP)和含氟塑料等,其中液晶和含氟塑料不仅成本高而且加工也比较困难;聚偏氯乙烯虽然具有高度的阻气性、耐蒸煮性、透明性、耐化学腐蚀性,热收缩性小,安全卫生和成本低等优点,但其熔点(200℃)与分解温度(210℃)相近,成型加工十分困难,经济价值不大;EVOH虽然在干态和常温下有比PA和PVDC好的阻隔性,但是由于其韧性不够而不具备单独作为包装材料或容器的物性,必须与其他塑料复合;尼龙和其他阻隔性聚合物相比,具有低温和高温使用性能优异、力学性能好,在高温、高湿度下其阻隔性优于EVOH和PVDC的特点,因此作为高分子阻隔材料越来越得到广泛应用.考虑阻隔性、加工性及成本,通过一系列试验与尝试,高分子量、高密度聚乙烯非常适宜于制造汽车燃油箱,但其阻隔性不好,渗油率比尼龙高得多.其优点是:在低温甚至-40℃下仍不失其韧性,易于吹塑成型,易于摩擦焊接、热元件焊接、高频焊接、以及热空气焊接,由于密度小,所以塑料燃油箱重量远轻于金属.但是聚乙烯的阻油性差,使其受到了限制.目前,常用的聚乙烯塑料燃油箱主要采用以下生产方法[8-10]来提高和改善中空容器阻隔性:(1)内壁进行表面处理的单层塑料燃油箱的方法,常用方法: ① 环氧喷涂法,此法较落后,效果也差,现已基本被淘汰;② 磺化(SO2气体)处理法,该法较成熟,美国、日本等国家迄今仍在使用;③ 氟气(F2)处理法,该方法是在吹塑成型过程中,同时向油箱内部吹入含有1%氟的氮气,使其油箱内层形成防燃油渗透的含氟层.氟化处理是在整个正常吹塑成型周期内实施的,通过由氟原子取代聚合物链上的氢而使容器的内表面发生化学变化,即在极性、内聚能、密度和表面张力方面发生变化,这种变化降低了湿润、扩散和最终的非极性液体的挥发.由于这种变化仅发生在表面(深度为5～10nm),所以抗张、冲击强度均没有发生明显变化.经氟化处理后,油箱的渗透汽油量降低效果比较显著,可由16g/24h降至0.5g/24h.但是,上述三种方法中的后两种方法,均要造成公害,引起环境污染,不宜采用.(2)聚乙烯与阻隔树脂共混改性使阻隔树脂在基体树脂中形成层状的方法.一般认为层状共混阻隔改性的机理是:起阻隔作用的阻隔树脂(尼龙或乙烯-乙烯醇共聚物即EVOH)分散相呈层状分布于连续相机体树脂中,阻隔层与基体组成多层结构,使得容器中溶剂分子穿透途径变得迂回曲折,增加了途径的长度,因而增加了容器的阻隔性能,为了得到这种层状结构,原料必须满足下列条件: ① 基体树脂必须易于加工,并在特定的设备内加工,它必须具有较低的流动活化能,其粘弹特性应与阻隔树脂相匹配;② 阻隔树脂应与基体树脂不相容,它在加工温度下有较高的熔点和粘度,并应具有足够的熔体拉伸性,以至受到剪切而形成大的片状;③ 必须加一定量的相容剂,控制阻隔树脂与基体树脂间的界面张力.为了使阻隔树脂能以层状分散于基体树脂中,还必须选择合适的加工工艺条件.在加工过程中,如果流场较弱,阻隔树脂没有被足够拉伸,而以较大颗粒状分布于基体树脂中,共混物的阻隔性能不好;反之,流场过度,阻隔树脂由于受到过强的剪切而被破裂成微粒,不形成片状,共混物的阻隔效果同样得不到改善.例如在高密度聚乙烯中加入7%阻隔尼龙片,可以使材料对燃油的渗透性比纯HDPE燃油箱减少97%,该产品已用于LousElan车上,但制备工艺复杂,成本高.(3)另一种途径是采用多层共挤技术,即HDPE层、粘结层、阻隔层(PA或EVOH)、粘结层、HDPE层5层共挤出成型,其中阻隔层用的是具有阻隔性的树脂如尼龙或乙烯-乙烯醇共聚物等;粘结层用的粘结剂对阻隔材料和HDPE有较强的粘结力、良好的粘结耐久性能和加工性能;HDPE作为内层和外层,起成型、强度、骨架等作用.该方法的优点是:成品质量优良,特别是抗燃油渗透性能优异.但这一方法对设备要求高,工艺控制困难,要求专用的多层中空吹塑成型机.现在,塑料燃油箱已广泛用于汽车上,国产与国外同类产品的性能比较见表1.五、目前塑料燃油箱的检测
把原料吹塑成型制成塑料燃油箱成品,根据实物对燃油箱进行检测,美国和欧洲对汽车塑料油箱制订了严格的技术标准.目前常用的检测项目如表2.表1 国产塑料燃油箱材料与国外同类产品的性能比较
项 目单 位齐鲁石化DMDY1158德国GM7746中科院化学所OXU-1中科院化学所OXU-2中科院化学所OXU-3MI(190℃,2.16kg)g/10min 0.0170.0210.050.060.06熔融温度℃138.7136.2137138138拉伸强度MPa47.528.828.827.628.3断裂伸长率%2850809493弯曲强度MPa24.122.623.024.725.0弯曲模量MPa689.5603715724862.0缺口冲击强度J/m***燃油渗透量g/24h 2.65 2.30 2.06 1.75
表2 常用的汽车燃油箱检测项目
检测项目要 求 指 标
坠落试验箱体内注满冷冻液,在-40℃环境中和常温放置12h,由10m高度自由落下,箱体不破裂,不泄漏摆锤冲击箱体内注满冷冻液,在-35℃环境中放置12h,用1t重的摆锤,冲击能量为4kJ,冲击后箱体不出现裂纹,不泄漏尖锤冲击箱体内注满冷冻液,在-40℃环境中放置12h,用14.7N尖锤,冲击能量为30J,冲击后箱体不出现裂纹,不泄漏燃烧试验箱体内注满50%燃油,置于直接、间接火焰上120s,箱体不破裂和爆炸耐热性试验在95℃的环境中加热1h,无泄漏变形耐冷热交变循环试验按80℃(16h)→室温(1h)→-40℃(6h)→室温(1h)为一个循环,共14个循环后无泄漏变形耐老化性试验大气中暴露一年半后,性能无显著下降耐压试验箱体内注满液体,在0.03MPa的压力,53℃下,加压5h,箱体不破裂、不泄漏耐振动性试验常温、振动加速度28.4m/s2、振动频率33.3Hz,振动方向和时间:上下(4h),左右(2h),前后(2h),不破裂、不泄漏气密性试验常温,充以0.03MPa(表压)的气压,持续30s不得有任何渗漏现象产生渗透试验箱体内注入50%含芳香烃的燃油,在+40℃温度环境中8周,按西欧、日本标准平均泄漏<20g/d;北美、美国标准泄漏<2g/d
六、汽车用塑料燃油箱的现状及前景
汽车用塑料燃油箱始于20世纪70年代的欧洲,开发得最早的国家当属德国和美国,多用于轿车中,但客车和载货车上的用量也不断扩大.国外,塑料燃油箱已步入成批规模化生产.近年来,由于我国汽车的迅速发展,引进了多项整车及零部件制造技术,大大地促进了我国汽车工业的发展和轿车制造技术的进步,缩短了同世界先进国家汽车工业的差距.就塑料燃油箱而言,均已逐渐采用塑料燃油箱代替金属燃油箱,并在国产化的工作中取得了较好的成就.但是,同国外先进水平相比,我们的汽车用塑料燃油箱还存在较大差距.为了适应汽车国际市场的竞争,大力开发和推广塑料燃油箱的技术,已成为我国汽车工业发展中必须引起重视和亟待解决的课题.随着世界汽车的迅猛发展,以及防止大气污染等,美国环保局提供了新的严格的对烃的渗透极限,要求碳氢化合物的排放量低于0.2g/24h,预达此要求必须采用具有高阻隔性的燃油箱,鉴于油箱的生产情况,多层共挤出的塑料燃油箱比较好.展望未来,塑料燃油箱在汽车上的应用有着广阔的前景,广泛使用多层复合塑料燃油箱替代金属燃油箱和单层塑料燃油箱将成为21世纪世界汽车工业发展的趋势.1 丁浩.塑料工业实用手册,1996:859-913 2 我国汽车用材料的现状及发展(国家教委蓝皮书)3 颜发清.汽车研究与开发,1999;5:36-43 4 何祚云,熊远凡,杨月辉.中国塑料,1996;10:17-24 5 陈鸣才.高分子材料科学与工程,1987;3:46-49 6 杜强国.高分子材料科学与工程,1991;7:28-30 7 雷景新,徐僖.高分子材料科学与工程,1998;14:97-99 8 J.P.62201956 9 J.P.58181642 10 J.P.63238756
第三篇：汽车车门饰板拆装微课步骤
汽车车门内饰板的拆装
第一步 一开头（教师露脸讲解）
第二步、在车间讲解
在车间（道具钣金锤、整形修复机，汽车车门（教师露脸）说明汽车车门内饰板的拆装的必要性。（许多整形专业的学生认为学会类钣金锤和整形修复机。。。让我们这次任务做讲解吧。）
三、回到ppt讲解
……………….第四步转入车间现场操作： 技术标准与要求
1、必须穿戴相应的劳保用品，(棉丝手套等）
2、拆装前，先将蓄电池断电（拆除蓄电池负极电缆线）以免损坏用电设备。
3、使用一字一字螺丝刀或卡扣拆卸工具拆卸一些装饰件时需要注意保护漆面防止划伤漆膜。
4、拆卸过程中要特别掌握合适力度禁止野蛮操作，防止损坏零件 操作步骤（两人操作按1号，2号进行编号，1号为主2号为辅）第一步、准备操作
1、穿戴好防护用品
2、打开车门扶住边框让车门开到最大（完全开启主要是为了操作方便，根据场地大小可适当调整）
3、打开发动机罩、将蓄电池负极端子电缆线拆除（避免损坏电气设备）
第二部、拆卸后视镜内盖板、车门内把手及扶手坐总成
1、使用小号螺丝刀撬开后视镜内盖板（避免损坏塑料扣）
2、使用小号一字螺丝刀撬开内拉手装饰扣。（力度适当、防止损坏、使用金属制品撬卡扣式，最好在螺丝刀头部缠保护胶带）
3、使用十字螺丝刀拆卸内拉手装饰扣螺钉（一只手按住装饰扣，另一只手用十字螺丝刀旋出螺钉）
4、使用十字螺丝刀拆卸车门饰板扶手座上的螺钉，并将螺钉取下。（使用螺丝刀拆卸螺钉时，拆卸过程中螺丝刀与螺钉要保持垂直，防止拆卸过程中顺坏螺钉孔）
5、使用一字螺丝刀将车门扶手座上板从端部轻轻撬开（撬动时最好从铁片端开始进行撬动，其有一定弹性不容易损坏）
6、将扶手座上板拉起，取下车门扶手座（拉起时注意玻璃升降器线束，动作柔和防止损坏玻璃升降器线束）
7、将玻璃升降器线束插接器与控制器分离（可用一字螺丝刀顶住插接器卡扣，将其分离）
8、拆卸车门内饰板下端的两个螺钉（使螺丝刀与螺钉垂直拆卸）
9、拆下后视镜内盖板 第三步 拆卸车门装饰板总成
1、展示车门装饰板卡扣示意图
2、用双手或塑料撬棒讲车门装饰板从下端轻轻拉开，使得卡扣与车门分离。
3、双手握住车门饰板总成向上轻轻提拉，讲车门饰板总成与车门分离。（拆卸饰板总成时，内把手分总成拉索未拆卸，要随时观察内把手变化情况）
4、将车门饰板倾斜30°左右，用首富朱车门装饰板总成讲把手分总成与车门所致遥控拉索分离
5、取下车门饰板。第四步安装车门饰板总成
1、将车门把手分总成与车门内侧所致拉索连接。（1.车门把手分总成与车门内侧锁止拉锁有两处固定装置，2.先将车门内侧锁止拉锁与门把手分总成连接，再将塑料固定扣装好）
2、讲车门把手分总成与车门所致遥控拉索连接
3、用手扶住车门装饰板总成，讲玻璃升降器线束穿过扶手座安装孔。
4、双手扶住车门装饰板的两端讲内侧玻璃密封条孔图车门板内侧，并轻轻用力向下按，讲玻璃密封条安装到位。（1、内侧玻璃密封条安装时要与车窗玻璃完全贴合
2、安装内板时玻璃升降器插接器不能掉落到车门是版内）
5、将车门装饰板固定卡扣与安装孔对准后，用手掌或拳头轻轻拍击，使固定卡扣与内侧板安装到位。（1固定卡扣与内侧板件安装孔未对准时，禁止强行安装，防止损坏笃定卡扣
2、拆卸过程中固定卡扣损坏必须）
6、握住玻璃升降器开关，讲玻璃升降器的插接器与控制开关连接。（插接器与控制开关安装到位后，可听到卡扣发出“嗒”的声音。
7、暂时连接电瓶负极，安东玻璃升降器开关，眼睛观察车窗升降情况。（如不能自由升降则需要维修和调整）
8、将扶手座分总成装入车门饰板扶手座孔内，并使扶手座分总成与车门饰板完全贴合。（先将塑料卡扣端扣入扶手座安装孔内，再将铁卡扣扣入。安装时防止卡扣损坏）
9、使用一字螺丝刀将闭锁器闭合（1、闭锁器有二级锁止装置，闭合式，注意要使二级锁止装置处于闭合状态
2、闭合锁止器不能损伤周围漆膜）
10、拉动车门内把手，观察闭锁器能否正常开启。（如果不能正常开启则要求排出故障后继续安装）
11、使用十字螺丝刀将闭锁器闭合。（同上）
12、拉动外把手，观察闭锁器能否正常开启。
13、使用十字螺丝刀安装扶手座固定螺钉（使用螺丝刀时，螺丝刀与螺钉要保持垂直防止安装过程中，损坏螺钉孔）
14、使用十字螺丝刀安装内把手固定螺钉（同上）
15、使用螺丝刀将车门闭锁器闭合，再次检查车门内、外把手是否正常开启闭锁器。第五步 清洁整理工位
整理工具，清扫地面。(养成良好的工作习惯)。
第五步 回到ppt
结束
第四篇：汽车拆装教学大纲
《汽车拆装》课程教学大纲
课程类别：专业实践（技能）课 总学时：56学时 总学分：2 开课学期：第5学期
使用专业：汽车检测与维修技术
一、课程性质与任务
本课程是汽车检测与维修技术专业一门专业必修实践课程。其任务是进一步完成和实现我校“一实、二高、三强、四会”的应用型人才培养目标。通过汽车拆装实习使学生全面了解汽车拆装的安全知识与规范。重点围绕中级工选择课题，开展汽车发动机、变速器、分电器、化油器、制动器等工作，为考取中级工证加强练习、查漏补缺汽车知识，为中级工证奠定坚实基础。
二、实习目的与要求
本次实习是学生学完教学计划规定的课程之后，于考取职业技能资格证前进行的一次比较全面而又深入的现场专业实践，是使学生达到专业培养目标的一个重要教学环节。
通过这次实习要达到下列目的和要求：
1.运用所学理论知识结合实际操作，能够顺利的通过职业技能考试。
2.虚心向指导老师学习，培养和锻炼学生吃苦耐劳的精神，了解企业对技术人员的素质要求，为就业制定近、远期目标和努力方向。
在实习过程中应特别强调学生独立工作能力的锻炼，注意发挥学生的主动性和创造性。为此，在实习前必须认真学习大纲，明确大纲规定的目的要求、内容和方法步骤。必须依据实习大纲的规定结合现场的实际条件，拟定详细的实习落实计划。
三、实习的组织领导
本次实习由院（系）主管统一领导，在带队教师指导下，学生按实习组操作，在实习过程中各实习小组独立地进行活动。
实习小组长负责实习小组的具体领导工作，带领小组成员直接与协调、操作等，开展实习活动，独立地创造性工作，团结全组同学，保证实习任务的圆满完成。指定专人负责资料的保管、借阅和办理索取资料手续，防止失密和丢损，指导教师对实习起指导和检查作用。
四、实习报告及成绩评定
1.实习报告要求
学生在实习过程中必须切实撰写笔记、笔记中应记录听到的报告及阅读的资料，观察到的情况，访问到的材料、小组研究的问题和个人的心得体会。在实习后期编写实习报告。报告内容由三部分组成：
1)简介基本概况。
2)实习任务完成情况、资料收情集况。3)结论或建议
实习报告中，文字的说明力求简练，充分利用图表说明问题 2.成绩评定
成绩评定是对学生实习质量的量化评价。按3：4：3三阶段考核。1)平时成绩占30% ：学生实习出勤率10%；实习纪律和行为规范10%；实习工作参与度10% 2)阶段考核占40% ：实习内容单元作业20%；实习日志20% 3)实习报告30% 具体详见毕业实习课程考试方案 3.实习成绩不及格说明
凡属下列情况之一者，实习成绩按不及格处理：1）不提交实习报告者；2）实习时间达不到规定的三分之二者；3）喝酒并造成不良影响者；4）严重违反实习规定并造成严重影响者；5）不服从指导教师或工程技术人员领导指挥者。
五、实习注意事项
1.各实习小组在整个实习过程中，必须在思想和组织纪律方面严格要求，切实注意品德修养。
2.整个实习过程中，安全是永远第一的。
3.实习前学生必须深入学习与领会毕业实习大纲和毕业设计大纲，准确把握大纲规定的内容。
4.每个同学都要爱护集体荣誉。
5.要谦虚谨慎，虚心学习，发扬团队精神，努力提高实习质量。
六、实习时间与内容分配
详见实习指导教师教学工作手册
上述时间分配应根据实习企业的实际情况灵活执行，在规定的实习时间内，学生必须完成规定内容的实习报告与资料收集整理工作。毕业实习结束教研室审核，实习报告与资料统一综合办资料室并验收。
第五篇：汽车拆装实习
汽车拆装实习实习报告
在进行汽车拆装实习之前，我们进行了金工实习，对实习有一个基本的认识。同时，之前看到别人修车，对汽车有一点点了解，但对汽车里面的很多的部件都不知道，不知道它叫什么名称？如何工作？起什么作用？然而，经过这次的汽车拆装实习，虽然对汽车很多的部件还是没弄清楚，但是这次实习又使我对汽车的部件有了更多的了解。因而，我感觉到这次实习还不错，学到不少的东西。
在这次的汽车拆装实习中，我们进行的主要是两个方面的拆装：
一、汽车发动机的拆装；
二、汽车底盘的拆装。经过这两个方面的拆装，了解汽车主要部件的工作原理及里面部件的组合状况。
首先，我们进行的是汽车发动机的拆装。发动机主要有两大机构：曲柄连杆机构和配气机构，五大系统：燃料系、冷却系、润滑系、点火系及启动系。
通过实际操作结合理论，我们知道了曲柄连杆机构的组成部分和其工作原理。曲柄连杆机构由气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。而气缸曲轴组箱由汽缸体和曲轴箱、机油盘、汽缸盖、汽缸垫四部分组成。曲柄连杆机构在汽车发动机中的作用是将燃料燃烧时所释放的能量通过活塞转换为机械能，驱使汽车运动。对于汽车的五大系统：配气系的主要组件包括：气门组、气门传动组，它的作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机）进入气缸，并将废气排入大气；燃料系的主要组件包括：汽油供给装置（包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵）、空气供给装置（包括空气滤清器、进气消声器、冷暖风转换机构等）、混合气形成装置（化油器）、进气和排气装置（包括进气支管、排气支管和消声器），其作用为根据发动机不同工作情况的需要，将纯静的空气和汽油配制成适当比例的可燃混合气，送入各个气缸进行燃烧后所产生的废气排入大气中；点火系组件包括蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等，起作用为适时的为汽油发动机提供电火花；润滑系由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成，其作用为向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却；冷却系分为水冷式和风冷式，水冷式主要有水套、水泵、散热器、风扇、节温器等，风冷式由风扇和散热片等组成，其作用为将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
在拆装中，我们拆是按照由外到内的方法，首先我们先把汽车发动机上的附件都拆除像排气管、汽缸盖、水泵、机油沥清器等，然后再拆其核心部分——活塞及曲轴。实习时，拆的时候倒是觉得很容易，但在装的时候，我们组犯了几个错误，以至于在其他组的同学都完成后，我们还没完成。在装活塞时，由于我们粗心，导致一个活塞装反了。之后我们吸取装反的教训，后面认真仔细，没有再犯同样的错误。但不幸的是，在装完所有的之后才发现还有一个零件还没装上去，经过几次尝试之后，我们那组也总算也完成了任务。
通过拆装发动机的实习，我学到要把事做好并不难，但也不容易，而我们所需要的是认真仔细，不马虎。因而，在下一天的实习中，我们那组都因马虎而漏装、装错位置的情况出现。
实习的第二天，我们拆装的是汽车的底盘。汽车的底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。而我们主要拆装了三个部件：变速器、驱动桥、后轮。通过拆装，了解了它们内部的结构，对里面的部件如何工作有进一步了解，这使我们由抽象思维转向实物，使我们理解其如何工作，加深对其构造的印象。
首先，我们拆的是驱动桥。而驱动桥中主要拆的又是差速器，差速器主要有行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮、锥形齿轮组成。其作用是在汽车转弯时用来平衡汽车左右轮子速度不一样。在拆装的过程中，主要的体会是，那个锥形齿轮比较重。而由于我们在拆装时要求的技术不高，因而感觉没什么难度。在装完之后进行的是变速箱的拆装。
变速器的组成主要是一些齿轮，里面有斜齿轮、直齿轮等，其工作的原理是改变汽车中的传动比，而使汽车的速度符合人的心愿。对于我们所拆装的是一个四档位的车，再拆的过程中一切顺利，拆完之后，我们观察了一下里面齿轮的排列情况，之后又用较短的时间按照“先拆后装”的原则将变速器装好。这次我们很成功，装好之后可以变档，因而我们都感到很欣慰，一次成功。
最后，我们组拆装的是汽车的后轮。对于拆装后轮，我在以前也见过维修汽车的人拆装过，这项是一项苦力活，在拆卸的过程中需要先拆固定车轮的螺母，而拆螺母需用很大的力，但在这次的实习中，并不是很费力，我们很快就完成了。而在安装驱动后轮半轴的过程中，相对拆来说费了一点力，因为半轴放不进去，结果我们使劲摇晃才是其准确的装入。
经过两天的实习，我对汽车的构造及其里面的一些部件的组合、形状、工作情况有了进一步的了解，同时通过实习，加强了对理论知识的理解。因而总体来说，这次的汽车拆装实习收获挺多。
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