波音并购麦道

第一篇：波音并购麦道

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1996年12月15日，发生了一起轰动全球的兼并案，那就是美国波音（Boeing）飞机公司宣布兼并美国麦道（McDonnell Douglas）飞机公司。波音与麦道的联姻，深刻改变了世界航空工业的格局，令政界业界甚为震惊。这起合并事件，改变了世界航空制造业三足鼎立的格局，同时揭开了波音公司和空中客车公司之间超级竞争的序幕。那么，波音何以“娶”了麦道呢？或者说，麦道为何愿意“嫁”给波音呢？这是一桩“美满的婚姻”吗？我们将对此展开分析。

一、并购的前后状况

（一）波音方面：

1、波音需要更多的技术员工和更大的生产能力。波音总经理坦言：飞机制造工业在不断成长，波音需要更多的技术员工和生产能力。1996年是波音和空中客车6年来订货最多的一年。1996年，波音共得645架订货，价值470亿美元。波音订货历史最高年为1989年的683架。1996年，空中客车得309架订货，几乎是1995年106架的三倍。空中客车订货历史最高年为1990年404架。目前，波音平均每月生产8.5架737。1997年1月要达到每月10架，第四季度要达到21架。兼并麦道，明显有助于波音扩大生产和加强新机型的研制。目前，已有200多名麦道生产MD－11的工程师接到通知，从加州搬到西雅图，为加长型波音747工作。

2、波音需要增强自身实力，以与空中客车展开竞争。波音兼并麦道之后，空中客车成了波音唯一的竞争对手。早在1970年，英、法、德、西班牙4国政府用各自的航空制造企业跨国组成空中客车公司。当时，以波音为首的美国公司，占领了世界市场份额的90％。欧洲任何一国的航空制造企业，都无法与之抗衡。要挽救欧洲的航空制造工业，跨国联合是唯一的出路。从那时起，不算种种秘密补贴、固定补贴和免税优惠，只开发机型一项，空中客车即直接得到政府100~200亿美元的补贴。经过25年努力，到1995年，7个机型1300架空中客车在天空翱翔，市场份额从零成长到30％。1994年空中客车的订货首次超过波音，占市场份额的48％（波音为46％），俨然成长为与波音旗鼓相当的竞争对手。

3.来自空中客车的压力。1996年7月11日，空中客车的两家公司以及意大利的阿联尼那，与中国和新加坡签订了合作开发AE－100客机项目。中国约1000架客机、价值超过200亿美元的市场潜力，对空中客车，具有毋庸置疑的战略意义。面对空中客车来势凶猛的进攻，波音“娶”了麦道，扶正固本，无疑有助于波音与空中客车一决雌雄。

（二）麦道方面：

1、就民用客机而言，今后，由一家公司提供从100座到550座的完整客机系列，包括统一的电子操作系统，可以大大节约航空公司培训、维修和配件的成本。当时，波音用50亿美元开发出550座“加长型”747，空中客车用80~100亿美元开发出550座A330。麦道自己的大飞机却只有440座，尽管眼下仍旧盈利，日后还是难以占领市场的。

2、在军用飞机方面，麦道过去一直是龙头老大。1994年，美国马丁·玛瑞塔与洛克希德

合并，组成洛克希德·马丁，与麦道展开竞争。1996年，洛克希德·马丁又用91亿美元，吞并了劳苦。“三合一”的年销售额达300亿美元，为麦道的两倍。新一代战机——“联合歼击机”，作为美国空军、海军和海军陆战队以及英国海军的主要装备，将有3000架订货。麦道虽然全力以赴，志在必得，结果却被五角大楼淘汰出局。对麦道而言，这不仅是一次重大商业机会的丧失，而且意味着麦道将无力保持军用飞机技术上的先进地位。

总体上看，麦道的民用机、军用机的技术能力皆跟不上其它几个主要竞争对手，要想继续独立生存，就十分困难了。于是麦道选择了“上上策”——嫁给波音。

二、并购方案及过程

每一麦道股份折为0.65波音股份，总价值为133亿美元（按1996年12月13日收盘价计）。兼并后，除了保留100座MD－95的麦道品牌，麦道的民用客机一律改姓“波音”。有76年飞机制造历史的麦道公司从此不复存在。原波音总经理出任新波音的总经理，2／3以上的管理干部由原波音派出。新波音拥有500亿美元资产，净负债额为10亿美元，员工达20万人之多。1997年，波音可望有480亿美元的销售收入，成为世界上最大的民用和军用飞机制造企业。

三、并购成功的原因及影响

（一）强强联合，优势互补

波音掌握了更大的市场份额。联姻前，波音的军事订货相当于麦道的一半，是波音20％的收入来源。波音兼并麦道后，不仅使波音民用客机的市场份额一下子成了空中客车的两倍多，再次拉开了空中客车已经追赶了25年、刚刚缩短了的距离；而且，波音再次军民合一，军用产品年销售额超过150亿美元，成为世界上最大的军用飞机公司。如今，波音和洛克西德·马丁任何一家公司的军品销售额，都是欧洲最大军工企业的两倍以上。

（二）借力使力，一箭双雕

波音兼并麦道之后，法律上的“麦道”不复存在了，但实力的“麦道”并未

失去机会。显而易见的事实是，1996年11月16日，美国国防部正式宣布由波音或者洛克希德·马丁研制“联合歼击机”。然而，人们不会忘记，在过去50年里，波音只有设计制造轰炸机的历史，但没有一架成功的战斗机的设计。而过去50年里，麦道有着设计和制造战斗机的悠久历史，其收入的70％来自军用飞机制造。显然，尽管波音拿到了“联合歼击机”项目，但还得靠被兼并的麦道去完成。

带来的影响：

合并后的波音，无可争议地成为世界第一大飞机制造公司，以绝对优势压倒空客，并将这种优势保持至今，为美国获得巨大经济利益。美国的新型战斗机的研发通常由政府机构或军方出资赞助，波音麦道合并后，研发资金得到更合理的分配与利用，而且在技术共享的前提下，美国军用机的高科技发展更加迅速。波音与麦道的合并，最终使世界航空市场形成波音，空客两大寡头垄断的局面，符合美国的利益。

四、并购整合中遇到的问题

（一）劳工关系

合并后，波音保留了原有的一半员工，原有的两个工会ＬＡＭ，ＳＰＥＥＡ在１９９５到１９９６年之间经历了两次罢工，罢工的主要原因是工作安全性问题。由于一系列问题，原有波音和麦道的员工与上层关系紧张。这种关系可能影响很长一段时间，极大地阻碍公司的发展。

（二）格局影响巨大，严重威胁欧洲飞机制造业。

波音公司兼并麦道公司事件对欧洲飞机制造业构成了极大的威胁，在政府和企业各界引起了强烈的反响。为了完成兼并，波音公司在7月22日不得不对欧盟做出让步，其代价是：1．波音公司同意放弃三家美国航空公司今后20年内只购买波音飞机的合同；2.接受麦道军用项目开发出的技术许可证和专利可以出售给竞争者(空中客车)的原则；3.同意麦道公司的民用部分成为波音公司的一个独立核算单位，分别公布财务报表。经15个欧盟国家外长磋商之后，7月24日，欧洲正式同意波音兼并麦道；7月25日，代表麦道75.8%的股份，持有2.1亿股的股东投票通过麦道公司被波音公司兼并。1997年8月4日，新的波音公司开始正式运行。至此，世界航空制造业三足鼎立的局面不复存在，取而代之的是两霸相争的新格局。

（三）并购不符合《反垄断法》

在美国，由联邦贸易委员会（FTC）和司法部（DOJ）反垄断处行使该审查

职能，而波音兼并麦道案最终交由联邦贸易委员会审查。由于该案涉及到波音、麦道两大军备合同方，美国国防部在反垄断审查中亦发挥着重要作用。国防部提示联邦贸易委员会考虑公司最大的顾客——美国政府。这样，在美国政府的强力推动下，看似不可能通过的反垄断审查顺利通过。而通过的理由正是基于反垄断法保护的是竞争而非竞争者的基本原则。由于民用飞机制造业是全球性寡占垄断行业，即便美国只有波音公司一家民用飞机制造商，也会存在来自欧洲空中客车的强有力的竞争。亦即是说，波音公司兼并麦道没有消灭竞争，波音公司不可能在开放的美国及世界市场上形成绝对垄断地位，而且，波音与麦道的合并有利于维护美国的航空工业大国地位。再加上波音公司强调合并有利于民用飞机生产线与军用飞机生产线的平衡、强强联合、优势互补等鼓动人心的宣传，亦为反垄断审查的顺利通过增添了不少动力。

第二篇：波音与麦道的联姻

IIE2004No.2波音与麦道的联姻

1996年12月15日，发生了一起轰动全球的兼并案，那就是美国波音（Boeing）飞机公司宣布兼并美国麦道（McDonnell Douglas）飞机公司。波音与麦道的联姻，深刻改变了世界航空工业的格局，令政界业界甚为震惊。那么，波音何以“娶”了麦道呢？或者说，麦道为何愿意“嫁”给波音呢？这是一桩“美满的婚姻”吗？我们将对此展开分析。

波音与麦道的兼并方案为：每一麦道股份折为0.65波音股份，总价值为133亿美元（按1996年12月13日收盘价计）。兼并后，除了保留100座MD－95的麦道品牌，麦道的民用客机一律改姓“波音”。有76年飞机制造历史的麦道公司从此不复存在。原波音总经理出任新波音的总经理，2／3以上的管理干部由原波音派出。新波音拥有500亿美元资产，净负债额为10亿美元，员工达20万人之多。1997年，波音可望有480亿美元的销售收入，成为世界上最大的民用和军用飞机制造企业。

论实力，麦道是世界上第三大航空制造公司，1993年全球大企业排名位列第八十三位。1990~1994年间，全球民用客机的市场份额，波音占60％，空中客车占20％，麦道占15％，其它企业占5％。然而，94年以后，在与波音和空中客车的竞争中，麦道一路败北，占世界市场的份额从22％下降到15％，继而又下降到不到10％。1996年，麦道只卖出40架民用客机，300座MD－11，无力与波音的400座747相抗衡。12月，麦道放弃了自己440座MD－11的计划，开始作为波音的“分包商”，帮助波音生产550座“加长型”747客机。麦道曾经是最大的军用飞机商，生产著名的F－

15、FA－18和“猎兔狗”。然而1996年11月，在美国新一代战机——“联合歼击机”的竞争中，麦道再度铩羽而归。11月16日，美国国防部宣布，新战机将从洛克希德·马丁和波音的样机中选择。对此，麦道总经理无奈地宣布：“麦道作为一家独立的公司，已经无法继续生存了”。麦道开始考虑放弃“户口本”了。

圈外人看来，麦道并无理由放弃自己的“户口本”。1994年，麦道资产为122亿美元，雇员65760人，销售额132亿美元。1996年，麦道在与空中客车的竞争中斩获甚丰，110架订货中，106架在欧洲。由于德国汉莎航空公司的订货，麦道最大的机型MD－11的订货大增。麦道70％的利润来自军用飞机，仅与美国海军1000架改进型FA－18战斗机的订货，需要20年才能完成。1996年1~9月，麦道民用客机的销售虽然从上年同期的30亿美元下降为19亿，但麦道公司不仅没有亏损，反而赢利9000万美元，是上年同期的两倍多。这样一家历史悠久、实力强大的盈利公司，不能作为独立公司继续生存，愿意被波音兼并，岂不怪哉？

然而，麦道的决策者和飞机制造业的分析家们却有另外一番考虑。他们认为：

1、就民用客机而言，今后，由一家公司提供从100座到550座的完整客机系列，包括统一的电子操作系统，可以大大节约航空公司培训、维修和配件的成本。当时，波音用50亿美元开发出550座“加长型”747，空中客车用80~100亿美元开发出550座A330。麦道自己的大飞机却只有440座，尽管眼下仍旧盈利，日后还是难以占领市场的。科技信息档案室

2、在军用飞机方面，麦道过去一直是龙头老大。1994年，美国马丁·玛瑞塔与洛克希德合并，组成洛克希德·马丁，与麦道展开竞争。1996年，洛克希德·马丁又用91亿美元，吞并了劳苦。“三合一”的年销售额达300亿美元，为麦道的两倍。新一代战机——“联合歼击机”，作为美国空军、海军和海军陆战队以及英国海军的主要装备，将有3000架订货。麦道虽然全力以赴，志在必得，结果却被五角大楼淘汰出局。对麦道而言，这不仅是一次重大商业机会的丧失，而且意味着麦道将无力保持军用飞机技术上的先进地位。

总体上看，麦道的民用机、军用机的技术能力皆跟不上其它几个主要竞争对手，要想继续独立生存，就十分困难了。于是麦道选择了“上上策”——嫁给波音。

在正常情况下，“嫁娶”本身是双方自愿的。若非波音愿意，则麦道必然是“闺秀”难“嫁”。那么，波音为什么愿意娶个“半老徐娘”的麦道呢？这是基于下述几个原因：

1、波音需要更多的技术员工和更大的生产能力。波音总经理坦言：飞机制造工业在不断成长，波音需要更多的技术员工和生产能力。1996年是波音和空中客车6年来订货最多的一年。1996年，波音共得645架订货，价值470亿美元。波音订货历史最高年为1989年的683架。1996年，空中客车得309架订货，几乎是1995年106架的三倍。空中客车订货历史最高年为1990年404架。目前，波音平均每月生产8.5架737。1997年1月要达到每月10架，第四季度要达到21架。兼并麦道，明显有助于波音扩大生产和加强新机型的研制。目前，已有200多名麦道生产MD－11的工程师接到通知，从加州搬到西雅图，为加长型波音747工作。

2、波音需要增强自身实力，以与空中客车展开竞争。波音兼并麦道之后，空中客车成了波音唯一的竞争对手。早在1970年，英、法、德、西班牙4国政府用各自的航空制造企业跨国组成空中客车公司。当时，以波音为首的美国公司，占领了世界市场份额的90％。欧洲任何一国的航空制造企业，都无法与之抗衡。要挽救欧洲的航空制造工业，跨国联合是唯一的出路。从那时起，不算种种秘密补贴、固定补贴和免税优惠，只开发机型一项，空中客车即直接得到政府100~200亿美元的补贴。经过25年努力，到1995年，7个机型1300架空中客车在天空翱翔，市场份额从零成长到30％。1994年空中客车的订货首次超过波音，占市场份额的48％（波音为46％），俨然成长为与波音旗鼓相当的竞争对手。

空中客车的打算是，2000年时占领世界市场的50％。目前，波音在400座以上的巨型客机方面处于领先的垄断地位。这部分客机，按价值计，相当于1／4的世界市场份额。波音从这些巨型客机上每架赚回3500万美元利润。1995年，波音曾经花了整整一年的时间，劝说空中客车的几家公司，一起开发800~1000座的新一代超巨型客机。结果是导致了空中客车与波音在450~650座客机的公开竞争。在已有747－400和777客机的基础上，波音“仅仅”投入50亿美元，就可以在2000年，使第一架550座“加长型”747投入使用。由于起点低一大截，空中客车要用80~100亿美元，最早在2003年，才能开发出550座A330。为了赢得这场550座客机的战斗，欧洲各国政府承诺再度补贴“启动资金”。1996年7月8日，空中客车决定在1999年前，将封闭的“四国联营”改成开放的股份有限公司，开放式地筹集更多的资金，兼并更多的企业。1996年7月11日，空中客车的两家公司以及意大利的阿联尼那，与中国和新加坡签订了合作开发AE－100客机项目。中国约1000架客机、价值超过200亿美元的市场潜力，对空中客车，具有毋庸置疑的战略意义。面对空中客车来势凶猛的进攻，波音“娶”了麦道，扶正固本，无疑有助于波音与空中客车一决雌雄。

波音是全球最大的飞机制造公司，1993年全球大企业排名列第40位。波音、麦道联姻，对波音，对麦道，带来了哪些利益呢？

首先，波音掌握了更大的市场份额。联姻前，波音的军事订货相当于麦道的一半，是波音20％的收入来源。波音兼并麦道后，不仅使波音民用客机的市场份额一下子成了空中客车的两倍多，再次拉开了空中客车已经追赶了25年、刚刚缩短了的距离；而且，波音再次军民合一，军用产品年销售额超过150亿美元，成为世界上最大的军用飞机公司。如今，波音和洛克西德·马丁任何一家公司的军品销售额，都是欧洲最大军工企业的两倍以上。

其次，波音兼并麦道之后，法律上的“麦道”不复存在了，但实力的“麦道”并未失去机会。显而易见的事实是，1996年11月16日，美国国防部正式宣布由波音或者洛克希德·马丁研制“联合歼击机”。然而，人们不会忘记，在过去50年里，波音只有设计制造轰炸机的历史，但没有一架成功的战斗机的设计。而过去50年里，麦道有着设计和制造战斗机的悠久历史，其收入的70％来自军用飞机制造。显然，尽管波音拿到了“联合歼击机”项目，但还得靠被兼并的麦道去完成。

从上述分析可以看出，波音与麦道的联姻，能不说是“一桩还算美满的婚姻”吗？

案例点评：

尽管人们对波音与麦道的合并看法不一，甚至美国国家反垄断当局对两大公司的联姻也持暧昧态度，但客观而论，在波音与空中客车的两面夹击之下，麦道的市场份额每况愈下，已丧失了竞争优势，在此情况下，放弃独立的“户口本”，嫁给波音可以说是明智的。而波音“娶”回麦道为“妻”，既减少了竞争对手，又增加了市场份额，增强了自己的技术开发能力，这种强强联合对自己无疑也是有益的。

当然，新波音能否在与空中客车的竞争中保持不败，关键就要看波音与麦道二者能否真正地融为一体，发挥出规模优势。我们对此还要拭目以待。

来源：虚幻军事天空

第三篇：波音公司

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波音公司

Boeing

企业经营方向

长期使命

我们要成为世界排名第一的航空公司，同时在品质、获利及成长方面成为业内的佼

佼者。

根本目标

品质：以顾客、员工及社区的满意度来衡量。

获利：以我们是否能达到并维持利润目标来衡量，利润目标为：每年

平均利润达到股东权益的20%。

成长：以在计划期间内能否达到成长目标来衡量，成长目标为：以1988年为基准，每年的销售额增加5%以上。

实现根本目标之条件

为了实现以上目标，达成波音的企业使命，以下几个条件为公司行动时的指导方针。不断提升产品与生产过程的品质：

我们要稳定、持续提升产品与生产过程的品质，这是本公司业务策略的基石。为了达到此项目的，必须努力工作，不断改进公司整体效率，在设计、制造、管理及支援等方面提高生产力。

技术精良、认真上进的工作群：

员工是我们最重要的资源，负责设计、制造产品及提供客户服务。我们相信，在技术、训练、沟通、环境、管理监督及技术支援等方面的配合之下，我们的员工必定能达成提升生产力与品质的目标。

有效并集中的管理：

为了充分利用技术及人力资源，必须慎选管理人员，加以适当地训练，共同为达成公司的长期目标而努力。

精良的技术：

我们必须不断扩大并改良技术，才能在这个科技快速进步的世界中维持竞争的能力。

财务实力：

为了应付航天工业高风险的周期特性，必须有稳健的财务基础，因此我们必须维持财务资源，以达成现有的目标，并在发展未来新产品及新技术方面进行大量投资。诚信的承诺：

广义而言，诚信必须展现在我们与顾客、供应商及彼此之间的关系上，这表示我们必须遵守各项法规。

诚信原则

“诚信”乃波音一贯的企业原则，我们所有的行动及关系，都遵循以下原则，绝无例外。

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

相互尊重。

公平处理所有关系。

遵守承诺，善尽责任。

诚实沟通。

为我们的行为负责。

生产安全可靠的高品质产品。

所有员工均享有平等的机会。

遵守各项法规。

波音管理特质

波音公司根据以下特质来评估、拔擢及留任管理人员：

具有极佳工作表现，并展现最高的道德水准。

对于波音公司，以及波音的原则、成功条件与目标具有认同感，愿为其尽心尽力。率先进行以顾客满意度为重点的“持续提升品质行动”。

以公平、信赖与尊重对待他人。

去除障碍，促进集体精神，协助员工提升工作表现。

展现革新的创意，并努力提升技术及业务能力。

追求智性成长，热中学习。

分享资讯，倾听他人意见，维持客观公正。

适时针对结果及过程进行沟通。

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第四篇：波音787

787

787的基本技术参数

翼展：50.3~51.8米

机长: 55.5米

高度：16.5米

最大起飞总重:163000千克

动力装置：两台遄达1000系列型涡扇发动机巡航速度： 0.85马赫

货舱容积：124.52立方米

载客量：289

最大航程：15700公里

简介

波音787梦想飞机(Dreamliner)是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发(动机)宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。波音787预计于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试，并在2008年获得认证、交货并开始投入运营。详细介绍

波音公司在上世纪90年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空客(Airbus)，波音B767在与空客A330的竞争中处于下风，波音决定研发其取代产品。向市场推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser)，强调在燃油消耗与波音767和空客330相当的情况下，飞行速度接近音速。

不过随着911事件的发生，全球航空市场严重受创，民机需求量急剧萎缩，“音速巡航者”难以获得计划启动的足够订单，同时，航空公司方面也认为在油价不断上升的情况下，低燃油消耗、高效

益的飞机比高速度的飞机更重要。波音在认真研究了市场需求后，最终决定放弃“音速巡航者”计划，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。

波音公司对7E7计划寄予重望，7E7中的“E”字主要代表效率(Efficiency)、此外也表示经济性(Economics)、超凡的乘坐舒适性和便利性(Extraordinary comfort and convenience)、环保性能(Environmental perＦＯＲＭance)以及电子化系统(E-enabled)。波音公司认为，波音7E7将为航空公司降低运营成本，创造更多利润，同时为乘客提供更舒适的客舱环境，以及更多的不经停直飞航线。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动，全日空航空公司的订单是历史上对波音新型民用飞机最大的启动订单。

2005年1月28日，波音公司为波音7E7梦想飞机确定了正式的机型代号--波音787。自此，该飞机被称为波音787梦想飞机。就在同一时间，波音与中国民航方面签署了购买60架波音787梦想飞机签订框架协议。波音公司解释说，以往使用7E7这一名称是为了突出该飞机出色的效率(Efficiency)优势。为飞机正式确定机型代号将延续其在效率以及其他诸多方面的优势，这也是波音的传统做法，在飞机的研发阶段给其一个字母代号，而在项目启动后为其确定一个数字。例如，波音757在开始研发时被称为7N7，波音767被称为7X7，而波音777则被称为767-X。

此外，在许多亚洲文化里，数字8代表着好运和繁荣。而波音、空客两大飞机制造商争夺的重点正是亚洲市场，相信这也是一个重要因素，让波音放弃其非常推崇的“E”而决定使用“8”的型号名称。波音787设计特点

波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技术以及机体设计，并决定在787的主体结构(包括机翼和机身)上大量采用先进的复合材料。这将使波音787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。重量比例将达到空前的50%，此前这个比例只有20%。发动机方面，波音787可选装通用电气GE GENX系列或罗罗遄达1000系列。波音787为飞机配备标准的发动机接口界面，使787飞机能够随时配备任一制造商的发动机，不存在不兼容的问题。此外波音787还将用电子设备取代过去60年来喷气机采用的标准配置---引气系统，波音表示这样的创新设计将有效提高发动机效率。

由于采用了大量复合材料降低了飞机重量、同时新型的发动机和创新的流线型机翼设计，这些将使B787比目前同类飞机节省20%的燃油消耗，此外波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，也将以0.85倍音速飞行，这与当代速度最快的民用飞机波音747速度是相同的，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现。

在乘坐舒适性方面波音787将增大客舱湿度，还将降低其客舱气压高度，这样客舱环境更湿润，乘客会感到更舒适。机上娱乐、因特网接入将更为完善，机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。

波音787系列

波音787梦想飞机目前有三种型号在研制生产中，以下数据资料为计划和理论设计参数，仅供参考

主要型号：

B787-8：

波音787的基本型号，采用标准三级客舱布局，可载客217人，航程高达15700公里，预计2007年完成首飞，2008年投入使用。B787-3：

主要针对高密度短程航线设计，机翼重新进行优化以利于短航程飞行，采用两级客舱布局可载客289人，航程6500公里，预计2007年完成首飞，2008年投入使用。

B787-9：

B787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局，可载客257人，由于B787-

3、B787-8生产计划已排满的原因，目

前尚没有确认的B787-9订单，因此B787-9将推迟研制生产，预计2009年完成首飞，2010年投入使用。

第五篇：波音公司简介

波音公司简介

波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团和波音综合防御系统集团，在美国境内及全球70个国家共有员工160000多名。

1.波音---统治天空的王

2.1 伟大的军火商

在第二次世界大战的背景之下波音公司开始研制大型轰炸机，波音公司抓住当时战争的形式和需求，正式开辟了市场---军方。正因如此，波音公司得到了从1916年建立以来最大的一笔订单，这也为波音今后的发展奠定了良好的经济基础和市场基础，同时也推动了波音在该领域产品的创新和发展。战争就像广告般将一个庞大的航空帝国呈现给了世人，并且使波音公司的军方市场更加稳固。波音公司就此崛起了并以惊人的速度发展着。战争中数量庞大的订单却没有对波音公司产品的质量有丝毫影响。

2.2 冰冷的战争机器 在第二次世界大战中，波音公司为当时市场需要而制造的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机都成为了不朽的传奇。东西方冷战时期著名的B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机更是波音公司的一次大胆尝试和创新，超长的翼展更是直到今天都无人敢尝试的。B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力，一度让敌人闻风丧胆。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。这些为战争而生的空中王者的诞生是波音公司的一个新的里程碑。军方市场的开辟也成为了波音公司领导世界航空航天行业的第一步

2.波音---翱翔天空的梦

3.1 打开商用市场

20世纪六十年代以后，军用市场虽然稳定但从军用市场终究不是长久之策，大众市场才是主流市场。于是波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，该机型一问世便在世界市场获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，开辟了喷气式飞机商用化的先河。先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅。更为著名的就是历届美国总统的专机“空军一号”，也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。

3.2 一次历史性的合作

1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。

为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载重量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，波音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。

随着1997年波音对麦道的吞并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。波音现有的主要民机产品包括717、737、747、767、777系列飞机和波音公务机。新产品研发的重点是波音787，其效率极高，预计于2008年投入运营(已经延迟交付3次,截止到2008年8月还未交付)，不过因为种种原因直到2011年才正式交付使用。目前重点为797。全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。

无可挑剔的客户服务4.1 细致入微的产品维护

波音民用航空服务部致力于通过无与伦比的经验和能力，是一家以客户为中心的机构，提供综合的解决方案、产品和服务，旨在提高机队的使用率，降低成本，充分利用先进的信息管理并确保乘客舒适健康。（1）全球客户支持：波音建立了全球性的基础设施以支持航空公司的航班计划，解决技术问题，快速提供技术信息并随时随地交付他们所需的关键产品和服务。

波音的驻场服务代表是波音全球支持团队最前沿的人员，他们技术高超，经验丰富，帮助客户保证波音机队运营的安全性和盈利性，及时提供现场技术指导并确保波音新飞机的顺利引进。民用飞机运营中心的服务工程师和其他技术专家，解决紧急的飞机结构、系统、材料和维护问题，提供全天候的综合飞机支持服务。事故恢复和修理服务团队随时准备向全球各地派遣专家以提供帮助。8个备件中心、23个飞行培训基地和9个部件修理中心都提供出色的支持服务。（2）材料管理：波音拥有业内最完备的飞机备件销售与配送网络，保持近50万种不同类型备件的库存，为全球机队提供支持。

为全球客户提供各种配送服务。一套先进的大型计算机系统连接所有的备件中心，可即时监控库存情况。创新的一体化材料管理(IMM)计划，消除了航空公司消耗性飞机部件的购买、库存管理和物流负担。

2006年9月，波音公司完成了对世界上最大的新型航空零备件和售后服务提供商Aviall公司的收购。在波音提供帮助航空公司和军品客户更加高效运行的供应链管理解决方案方面，Aviall公司是理想之选。

三、维修和工程服务：民用航空服务部开发、管理并交付机队维护和工程支持所需的大量技术信息。波音公司领导着航空业向全数字化格式的转变，以提高准确性并降低存储需求。MyBoeingFleet网站提供数字化信息。

波音公司率先采用数字化工具，加速了飞机故障查找以及管理维护服务。比如，飞机健康管理就是一整套信息产品和服务，它收集、监控并分析正在运营中的飞机数据，支持更迅捷的修理，而且提供在许多情况下预测故障的能力，预先防止设备失灵。波音正在采取新的行动，将其维护和工程工具与航班运营工具集成，帮助运营商实现高水平的性能和运营。

四、机队改进和改装：利用波音和道格拉斯飞机设计使用的所有工程数据，波音民用航空服务部可以帮助航空公司改变飞机布局，提高机队性能，改进客舱舒适性。

通过提供设计、工程和项目管理专长并与一些业内知名的改装中心联手合作，部门的改装工程人员能够监管客机到货机的改装。利用大规模系统集成的特长，部门还提供包括工程、设计、零件和整合手册以及客户支持的航空电子设备升级项目。

五、飞行运营支持：波音民用航空服务部为航空公司的飞行运营部门提供全面支持，例如创新的信息管理解决方案和全球培训网络。

波音民用航空服务部提供的服务还包括飞行技术出版物(如飞行手册、缺件放行指南、主最低设备清单和其他相关文件)，其中大多数都可以通过MyBoeingFleet获得。波音民用航空服务部提供的另一项重要功能是飞行运营工程支持以及模拟数据支持。

波音

4.2 专业的人员培训

波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。翱腾提供全套飞行训练课程，从为航空公司培训飞行员而量身定制的副机长课程，到涵盖多种民用飞机机型的机型资格、复训课程或专项课程。翱腾的各个培训基地配备技术先进的全程飞行模拟器，能模拟飞行过程中的所有感受。为客户带来全方位的专业培训，全球认可的培训公司让客户更加放心，赢得更多的正面评价吸引更多客户的合作，促进公司的发展。体系化的销售，能让客户满意最大化，在购买或合作的过程中互利共赢

明确的分工带来今天的成功

5.1 强大的生产线

波音民用飞机集团提供从100座级别到500多座级别以及货运型号在内的各种民用运输机。全球同时在现役运营波音民用飞机有上万架之多。而波音民用飞机集团为波音公司在世界各地数量庞大的订单提供强大的生产链，来自全球各地的零件在这里组装成为一架完整的飞机，这样强大的生产线保证了波音公司在全球的正常接单。飞机的生产是缓慢的，波音公司在保证质量的同时，很好的维持市场供求的稳定。同时在不断生产的同时，波音民用飞机集团的设计者们依然在不断的创新，不断改善从而更好地领导世界航空事业。

5.2 强硬的军事

波音是一个从军事市场发展到民用市场的公司，坚固的军方市场基础造就了波音综合国防系统集团，为军方市场提供了大量的军用飞机、导弹以及云造火箭等产品。是NASA最大的承包商。波音综合国防系统集团为全球的国防、政府和商业用户提供大规模系统的“端对端”的服务。这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来，提供非常广泛的国防和空间系统、产品及服务。设计、制造、改装各种飞机和导弹系统为各国军事发展做出贡献，并且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。综合国防系统集团还支持着美国政府的数个重要国防项目，包括防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站项目等。这样一个庞大的航空航天帝国拥有稳定的军方市场，同军方的合作相当稳定，也使波音公司的民用市场和军方市场相独立，军方市场提供了波音公司稳定的经济基础。

5.3 周到的空中服务 波音联接公司为波音公司的飞机提供了周到的空中服务。飞机提供空中双向互联网及电视服务，把互联网直接接入到民航班机上。波音联接公司是移动信息服务提供商，通过为移动平台提供实时、高速的双向互联网接入功能，改变人们在旅行过程中联络、通信和娱乐的方式。波音联接公司服务于三个重要市场：民用飞机用户及其乘客市场，包括私人和政府高层官员专机在内的公务机市场，以及海运市场。乘客可以利用笔记本电脑或个人数字助理（PDA）享受安全的高速接入服务，联接互联网、个人和公司电子邮件账号以及公司局域网。他们还可以收发附件并观看娱乐节目--全部是以DSL速度。波音联接服务不仅为乘客创造了价 国航波音757值，同时也为飞机用户带来价值，让他们可以利用波音联接的超级带宽提高运营效率，改善客户服务，增加安全性。波音联接拥有全球服务网络，为客户提供全天候的支持服务。在美国，波音联接目前向包括私人和政府飞机用户在内的公务机市场提供服务。国际上，汉莎航空公司在其跨大西洋航线上选择了波音联接的服务。2003年第一季度，汉莎航空公司和英国航空公司进行了为期3个月的试用，民用飞机的乘客首次享用了上述服务。除了该服务的启动用户汉莎航空外，全日空、中华航空、日本航空、大韩航空、斯堪的纳维亚航空以及新加坡航空公司已宣布为他们的远程飞机机队装备波音联接服务的计划。2004年5月，波音联接服务已在跨大西洋航线上全面启动。6.走入中国市场