怎样学修柴油电喷车

第一篇：怎样学修柴油电喷车

很多修重卡，工程机械和修理工，一说到柴油电控技术，欧三发动机维修，很头疼，很惭愧，有时侯也能说出个名字，可是到实际维修的时候就蒙了，不管是校泵的师傅，修车的老师，还是修电器的高手，都有共同的感觉，可是只要在河南凌云柴油电控培训学校学习过的师傅，总是默默无闻，不善言谈，做着细致的检测，最终排除故障！技巧在哪里，看看这些方面，你懂多少，如果不懂，真的抓紧咨询河南凌云柴油电控培训学校的开班时间！也可以拨打免费电话：400-667-0087预定培训坐席。

1、国3电控发动机能够正常工作的最重要几个条件：低压油路、高压油路能够建立，喷油器无故障，ECU、曲轴传感器、凸轮轴传感器、水温传感器、机油压力传感器等无故障。

2、在维修电控柴油发动机中常用的检测工具有数字万用表、故障解码仪及普通试灯等，但要准确快速判断出故障原因，还需要一些其他的实用检测工具：如轨压快速测试灯，喷油器快速检测控制器，喷油器电流测试钳等。

3、如果电控发动机发动不着，首先检发动机ECU是否有电，打开钥匙时，发动机故障灯是亮一会儿，如果没有，则发动机ECU未上电，检查ECU电源线等，如果有，则在起动时用电流测试钳查看喷油器是否有电流，用轨压快速测试灯查看怠速与低速时的轨压是否能建立，这两种情况缺一不可。

4、如果发动机发动不着，直接用电流钳来测量喷油器上供电电流情况，一般有150mA--350mA左右的电流就表明发动机ECU基本没有问题。

5、如果发动机ECU提供的喷油器电流正常，油路高压也正常，接下来判断喷油器是否能够喷油是一个难点，用本站提供的喷油器快速检测控制器在普通喷油器校验器上(普通校油泵的地方都有)进行检验是一个很直接简首先易可行方法，该喷油器快速检测控制器模拟发动机ECU供给喷油器的脉冲电压，通电时间只有3.5毫秒,间断时间45毫秒(用示波器测得)，可以快速判断喷油器是否堵塞不出油或漏油，特别是在外出救援服务时很方便。

6、如果发动机工作不好时，出现不能加速、断缸现象、冒黑烟、蓝烟等等故障，可以检查低压油路、高压油路、高压泵、喷油器，ECU、曲轴传感器、凸轮轴传感器、油门踏板传感器、进气压力传感器等，根据解码仪提供的故障码逐个检查排除。其中关键点是检查加减油门踏板时，用轨压快速测试灯测量轨压是否有相应的变化。

7、排除国3电控发动机故障的基本要点一是油路中油压的高与低，二是电路中信号的有与无，三是喷油器是否能正常工作。汽车故障解码仪只能提供大概的故障方向，有时提供的故障信息还描述不太准确。

河南凌云柴油电控培训学校一实战为主的培训，理论分析故障，赢得众多学生的信赖，换取大批老板的成功，让那些不会修欧三的学会修欧三，不懂柴油电控的学会修柴油电控，懂得什么是程序，怎样编写程序，刷写功率，怠速标定，保养灯归零，让你的修车技术成为当地最高手！

第二篇：电喷车故障自诊断系统

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电喷车故障自诊断系统

众所周知，电子控制燃油喷射汽车发动机的控制电脑ECU，设置了电喷车故障自诊断系统，这个电喷车故障自诊断系统主要用来监测电子控制系统各部件的工作状态，并且根据电子控制系统的配置情况，确定诊断故障的数量多少。当电喷车故障自诊断系统监测到一个故障时，一方面它启用故障的保护功能，对控制系统进行必要的保护；另一方面，它将该故障以故障代码的形式存储在随机存储器（RAM）中，并且同时点亮故障指示灯（CHECK ENGING）。汽车维修人员可按照一定的操作程序，读取该故障的故障码，再通过查对有关的技术资料，将代码所示故障了解仔细，便可对汽车电控系统故障进行有目的的维修。

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就目前而言，汽车用电子控制系统还没有统一的“国际标准”，不同的汽车制造厂，不同的车型，同种车型的不同生产年代，其电子控制系统也是千差万别。同时，制造厂家是不提供控制电脑内部硬件线路原理和软件程序（存储在只读存储器ROM中）的。另外，再加上国内多数汽车维修人员，对电脑控制系统较为陌生，因此，就更进一步增加了对汽车电子控制系统维修的难度和神秘感。实际上，对于汽车维修人员，了解上述问题固然重要，但如果仅从修理和维护的角度来看，由于汽车电子控制系统中的部件，大多采用更换部件的方法进行维修，因此，正确利用电喷车故障自诊断系统进行故障诊断与排除，使车辆尽快恢复良好的技术状态，反而显得更重要。本文将对电喷车故障自诊断过程中遇到的若干问题进行简要总结，以便对大家有所帮助。

在读取故障码之前应该做好哪些准备工作呢？

检查故障指示灯

在接通点火开关但不启动发动机时，控制电脑便开始进入初始化状态，并对整个控制系统进行自我检查，此时故障指示灯也点亮。如果故障指示灯不亮，则说明故障指示灯线路有故障，应予以检查和修

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理。接通点火开关片刻或发动机启动后，如果故障指示灯熄灭，则说明控制电脑没有查出电控系统有故障；如果故障指示灯仍点亮不灭，则说明电脑控制系统有故障，此时方可读取故障码。

做好安全工作

目前，汽车电子控制器系统读取故障一般分为静态和动态两种测试模式。在静态测试模式状态下，只需要接通点火开关而不需要启动发动机，便可读取故障；动态测试模式是指在发动机正常运转过程中，进行电喷车故障自诊断的一种测试模式。因此，在电控汽车实施动态模式测试时，应当确认汽车制动状态良好，变速杆置于驻车挡或空挡，必要时，可用三角木块将汽车车轮塞住，以防发生不测。

检查机械件的连接

读码前，应直观检视与电子控制系统有关的机械部件的连接情况。例如：导线连接器连接是否有问题；真空管是否脱落、泄漏或者阻塞；空气流量计传感器是否有漏气现象等。在此特别需要注意的是：在上述电喷车故障自诊断检查过程中，应关闭点火开关（OFF）以防在导线的插接过程中，因导线连接和断开时，电感器件所产生的感应电动势将控制电脑ECU的个别电子元件烧毁，而导致控制电脑损坏。

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检查蓄电池电压

汽车蓄电池电压正常与否，对电喷车故障自诊断故障码至关重要。对于12V系汽车蓄电池来说，其电压值不应低于11V；对于24V系汽车蓄电池来说，其电压值不应低于23V。

关闭所有辅助电器

读码时，关掉辅助电器设备（如空调、灯光、收放机等）也是很有必要的。因为辅助电器设备不仅要消耗一部分电能，而且还会干扰控制电脑的正常工作。

适时关闭节气门

启动发动机使其怠速运转并暖机，当冷却液温度达到正常范围（85～95℃），便可对电子控制系统进行电喷车故障自诊断监测。在暖机完成之后，在开始检测之前，应完全松开加速踏板，使节气门处于全封闭状态。

在对电控汽车进行了上述电喷车故障自诊断准备工作之后，便可读取故障码了。尽管运用控制电脑的自诊断功能，对于读码后的故障排除极为方便迅速，但如果读码过程中操作不当，或者未按特定的程

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序进行操作，都可能带来不必要的麻烦，如：原排除故障后又出现新的故障码；更换有关故障部件后，故障依然存在或者出现故障越来越多的不良现象。因此，无论是采用人工读码，还是采用专用仪器读码，都应确保操作的正确性，为此您不妨注意以下几点。

正确清除故障码

汽车故障排除后，需要清除故障代码。进行故障代码清除时，应严格按照特定车型所规定的故障代码清除方法来进行，万不可简单随意地用拆除蓄电池负极搭铁线的办法来清除故障代码。否则，可能会造成以下两个方面的麻烦：其一，使某些车型的控制电脑失去“经验记忆”，我们知道，有些车型的控制电脑具有自动记忆功能，拆除蓄电池负极搭铁线后，便会自动清除存储在随机存储器（RAM）中发动机运行的经验数据，从而使汽车在维修后的相当长一段时间内性能不好，或行驶一段后，又重现已清除掉的故障代码；其二，还会造成某些功能的丧失，如音响锁止便是较为常见的例子之一。这时，则需要按照较为烦琐的程序对音响系统进行解密，才能恢复音响系统的正常工作

电控汽车的故障现象无奇不有，产生原因也错综复杂，例如低速游车、怠速抖动的故障现象非常普遍，汽车书刊上介绍的故障原因和排除方法一大串，维修人员往往一头雾水。对此，有专家总结了两句话:一句是，电路故障“阻游漏抖”，即线路接触不良(例如节气门位置传感器

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插头接触不良)形成高电阻，发动机一般会游车;若线路漏电(如火花塞或高压线漏电)，发动机运转会抖动。另一句是，油路故障“浓游稀抖”，即混合气过浓会产生游车;若真空管漏气或混合气过稀，会导致发动机抖动。

这就是维修技巧，是真正从维修实践中总结出来的宝贵经验。

又如面对“冷起动困难”(界定为冷车不容易起动，热车起动正常)的故障，应该从何处入手呢?发动机冷车起动困难的根本原因，是混合气偏稀或者点火能量不足，应该从点火系统、燃油压力、喷油器、冷却液温度传感器反馈信号等方面进行排查。具体来说，需要检查以下6个方面:①燃油压力是否偏低;②空气流量传感器、冷却液温度传感器的信号是否失常;③喷油器(包括冷起动喷油器)是否由于积炭而堵塞或燃油雾化不良、驱动电压过低;④是否因进气系统漏气、EGR阀漏气、PCV阀工作不良等导致混合气过稀;⑤节气门是否因结胶过多而无法正常开启;⑥进气管道是否存在积炭(因为积炭会吸附部分燃油)。

如果按部就班一项一项检查下来，可能需要花费很长时间和大量精力。但是，有专家“点龙画睛”地指出了以下3点:

一是既然热车起动正常，说明气缸压力、点火系统和进气系统基

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本正常，因为如果进气多了，热车也会难以起动，甚至出现怠速抖动的现象。因此应当把重点放在检查混合气过稀的原因上(要么进气多了，要么喷油少了)。这样就大大缩小了排查的范围。

二是为了快速检测燃油系统的压力，可以将点火开关接通、关闭，再接通、再关闭，连续操作几遍，让燃油泵短暂运转并建立起系统的初始油压，然后再起动。如果能够起动，说明故障原因是燃油系统的初始油压过低;如果仍然不能起动，基本上可以排除燃油压力不足的问题。如此操作比连接油压表测量燃油系统压力要简便许多。

三是在早上起动时，拔掉冷却液温度传感器的插接器，人为地使该传感器电路处于开路状态，其电阻值为无穷大，发动机ECU便认为处在温度极低的工况下，ECU会控制混合气加浓。如果此时能够顺利起动，说明故障原因是混合气过稀。若仍然无法起动，则清除故障码后，再对照上述可能的故障原因进行排查。

1、机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降；

2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失

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而导致油压下降；

3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；

4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低；

5、机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低；

6、回油阀损坏或失灵：若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；

7、机油选用不当：如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低。

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第三篇：修井车操作规程

修井机使用说明及操作规程

修井机在使用之前，操作人员应熟悉掌握修井机的结构、性能，适用范围和使用说明。同时非驾驶人员不得驾驶汽车底盘，否则盲目操作，将会造成设备和人身事故。为了保证设备和人身安全，操作人员应严格按照操作规程进行工作，不准在发现有不正常情况下不经停车检查和维修而继续使用。

一、基本参数

1、大钩负荷

THS516×JC

ES5235TC150 公称负荷

300KN

400KN 最大静负荷

400KN

675KN

2、井架

桅杆二节

衍架单节

高度

18米

16米

倾角

前倾4º12ˊ 前倾5º30ˊ

二、操作规程

1、安装修井机到工作位置

1）修井机的移运应按汽车说明书要求使汽车正常工作。

2）将修井机尾部对准井口，并使汽车的纵向中心对正井口中心，井架主千斤中心至井口距离为1.6米。

3）汽车和刹车刹住，垫好前后轮胎处的三角形垫木。

4）启动发动机怠速运转，使气压在6kg/cm以上时，踩主离合器，将分动箱操纵器（或操纵阀）与后桥断开挂到修井作业一侧，挂主油泵，然后检查液路系统的密封及压力使之符合要求。(30T修井机主油泵工作时，不得使用汽车倒档)。

5）液压系统工作后（将辅助千斤靠前部那个销子拔下，把辅助千斤往后转180°，然后将销子销上并锁住，指黄河30吨修井机），应将各千斤顶下的垫铁和垫木垫好，然后操纵多路换向阀手柄，将主千斤和辅助千斤伸出，使其轮胎在不受负荷的情况下将汽车调至水平位置，最后锁紧各液压支腿。

2、井架的起放 1）注意事项

（1）起放井架必须由一人指挥，一人操作

（2）井架起放之前，均应排除液压缸内的空气。放气时，正反方向加压到2MPa,最少进行三次，每间隔10分钟，直到无空气为止。否则将发生不可设想的重大事故。

（3）对井架起升铰链和井架具有同轴转动的各连接点，均应注入润滑脂，转动灵活没有卡阴现象。

（4）起升井架前必须检查所有连接处和上井架滑轮等部位（黄河30吨修井），无问题后，方可进行下步工作。

（5）井架绷绳首先要安装好，以防止井架起升升到地面大于90度时，由于液缸没

2有背压而出现严重事故。

第四篇：富康电喷车故障灯常闪

富康电喷车故障灯常闪

进入冬季以来，许多富康电喷车的车主反映，早晨起动发动机后，汽车在起步或行驶中出现顿车现象，偶尔故障灯闪烁或常亮。根据分析、检查，此故障为进气压力传感器工作不良所致。富康车的进气压力传感器软管接在节气门后端的进气管上，由于节气门前端接着发动机废气再循环软管，因此车辆行驶中会有部分机油进入进气歧管，并有一部分流进压力传感器软管。天气较冷时，机油在软管中聚集堵塞，造成进气压力传感器传给电脑的电压信号不准或丢失。将压力传感器软管拆下，用专用清洗剂冲洗干净，故障即可排除。再将蓄电池负极拆下一会，以消除故障码。

第五篇：济源伟杰汽车电器服务站柴油电喷发动机故障维修案例总汇2

济源伟杰汽车电器服务站柴油电喷发动机故障维修案例总汇

第二节柴油机运行中突然熄火

一、运行中渐渐无力，缓慢熄火；

1、燃油箱内燃油是否用尽，通气孔是否畅通；

2、检查低压油路是否供油不畅或进入空气；

二、运行中突然熄火；

1、检查高压油泵与传动轴的联结是否可靠；

2、弹性连接片是否破裂；

3、检查柴油机曲轴的转动情况；

4、检查高压油泵是否断轴、滚键；

针对以上故障采用相应措施排除。

第三节柴油机转速不稳定，游车

1、燃油低压管路有空气；

2、调速器内部机油太多，或太稠；

3、高压油泵供油拉杆，齿圈与齿条之间运动不灵活；

4、调速器调节弹簧失效，或各铰接部位磨损或发卡；针对以上故障采用相应措施排除。

待续。。。