隧道施工强制性标准(新)（范文）

第一篇：隧道施工强制性标准(新)（范文）

隧道施工强制性标准

1、仰拱、底板距掌子面距离：洞口段不能大于20米；IV、V级围岩不能大于35米（特殊地质隧道仰拱需紧跟掌子面）。

2、隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，上台阶每循环开挖支护进尺，Ⅴ级围岩不得超过1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得超过2榀钢架间距。仰拱开挖必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3米。

3、边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距。

4、二衬距掌子面距离：Ⅳ、Ⅴ级及以上围岩地段控制在70米以内。

5、三台阶开挖时，每个台阶的长度不能大于5米，三个台阶的总长度必须控制在15米以内。

6、隧道监控量测纳入作业工序，隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不得大于10米，Ⅴ级围岩不得大于5米。

7、当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时，应暂停掘进，并及时分析原因，采取处理措施。

第二篇：隧道施工

喷射砼

1.喷砼湿喷采用干喷，这是大家默许的，干喷工艺，会有粉尘污染、回弹严重以及混凝土品质的不均匀等问题

2.还有用石粉代替水泥的,速凝剂不舍得放的3.不按照配合比施工,还有喷射砼中不加粗骨料的，砼拌和时私自调整配合比,相对增加石子,砂的用量,减少水泥用量,从而节省成本

4.在工字钢内侧贴上石棉瓦, 面上喷一层混凝土，里面是空心,喷混凝土厚度就只有一点厚,与设计相差太远, 塌腔空洞石棉瓦遮盖不注浆

5.纤维喷射混凝土纤维不是拌的，是洒在拌好的料上，为了应付检查的，其他时候从开工到结束就没怎么用过

6.掌子面没见几个施工队喷过，既降低材料用量，又减少施工难度。

7.初支混凝土厚度不足，喷射砼强度也不足

8.喷射次数也不合格,开挖出渣后，直接立钢架，然后喷混凝土，先喷钢架使其固定，所以刚架处往往是一次喷射厚度过大,而且还容易在钢架后产生空槽，也是导致以后刚架处经常出现漏水的一种因素

9.存在漏喷,钢架后存在空洞,拱架和混凝土成整体了,而与围岩间产生了间隙,如果注浆填充的话,注浆量过大

现场监管小结:隧道混凝土施工工序就不说了，规范要求的现场一般都达不到，质量好不好看看渗水和裂缝就知道了。现场施工必须要求隧道队采取合理的的工程技术措施，最起码要合理

爆破施工

1.光面爆破根本达不到，导致岩石突出较多，而清理又做的马虎，导致初支被侵入的地方超出规范要求。

2.炮眼填药后，就用纸箱子用水一泡代替炮泥的现场监管小结：炮眼位置角度和炸药这些毕竟需要现场和爆破经验来决定，可一些细节需要注意，另外爆破安全需要加强警戒

钢筋网

有时候边仰坡钢筋网25*25cm的故意制作多了,就全加在本应是Ⅳ,Ⅴ级围岩的20*20cm钢筋里面了,甚至直接用25*25cm 的代替,还有直接用φ6的代替φ8的钢筋

现场监管小结：钢筋型号的改变在施工中是防不胜防，这个就需要经常下现场来量测，把安全隐患遏止在萌芽中

二衬

1.水泥质量不好不说，能少放水泥就少放，而且平整度和强度不敢恭维

2.二衬后面经常出现空洞

3.二衬尺寸不够,40cm砼的二衬甚至只有20cm,里面钢筋就能省就省了，拱墙二衬设计有2层钢筋，他们只是在挡头位置4根钢筋是双层，里面都是一层，因为有模板台车挡住了，你不仔细往里看不出来

4.衬砌板都买质量差的，能凑合的就凑合现场监管小结:经常用尺子量测,要求隧道队埋几个钢筋头,通过量测钢筋露出的长度推出混凝土厚度

违反正常施工工序:

进行暗洞开挖几十米了,截水天沟和边沟排水还没完成现场监管小结:这个得催促隧道队及时完成，在雨季时更得提前准备

隐蔽工程

拖到晚上做,把仰拱工字钢偷完.锚杆做20-30公分直接焊在钢筋网上

现场监管小结:之所以放在晚上做，就时想偷个空子，只有现场监管吃点苦，才能尽可能的保证质量

防水板

防水板洞口位置用好的，里面用劣质的，甚至不挂，其施工过程受破坏的程度使其防水作用是大打折扣

现场监管小结:不规范施工是隧道漏水的主因

二缝(施工缝,变形缝)的处理

止水带,止水条存在减少工序,未加保护,止水带安装存在不合格,导致止水效果达不到

现场监管小结:这些部位工序少一步，以后渗水现象就会多一些

焊接质量

1.钢架焊缝不合格,焊接长度不足,漏焊,焊穿,假焊，甚至只有点焊下就进洞了,没有严格的把关

2.防锈处理几乎没有，经常有带锈蚀的钢筋就用了

现场监管小结:什么地方点焊，什么地方单面满焊得严格要求，焊缝高度一般不小于连接件中较小钢筋直径或板厚

水沟盖板

做水沟盖板本来应该放四根钢筋的只放两根,甚至有的不放

现场监管小结:关键部位要严格要求，特殊情况可以根据实际情况调整

片石混凝土

设计片石是20%的量，实际甚至是混凝土20%

现场监管小结:报检程序一定得严格执行

围岩类别

围岩的类别改变，其价格相差很远

现场监管小结:根据实际情况上报，需要变更的及时反应

监控量测和地质预报：

这个就不多说了，编数据的多，一套能合格完成监控量测的仪器需要10万多，隧道队一般的仪器也达不到精度要求

现场监管小结:要求严才能保质量，最起码的地表下沉，用水准仪和收敛计就能做个差不多

临时钢架

施工中临时钢架基本不采用,只是在明显出现变形的时候才采用

现场监管小结:设计的东西到现场很多就不同了，围岩差的就要严格要求

偷工减料的造成来源:

1.是设计单位,本来隧道设计,主要停留在一些经验公式上,没有很完整的一套理论公式,再加上设计单位为保护自己的利前益,往往设计时很保守,这就为偷工减料留下了机会,隧道的设计图纸有很多错误和设计的不可操作性在里面,比如说操作空间只有50cm怎打4m锚杆？还有如果相临的两工序太近,的确存在施工不方便的情况.这些可以根据现场施工组织安排自行调整.由于隧道设计经验成份较多,所以,一旦出了事故,只要是不是偷工减料很过份,所以在定责任时,很难划清责任界限,这一点是偷工减料一个根源

2.项目部（施工单位）工程利润薄,进度紧,中标项目管理层人员一再压缩,大包出去给这些隧道施工队,即所谓的管理型,这样所造成的现场监管不到位,给现场施工造成偷工减料有机可乘,而去管理这种挂靠的的施工,管理人员的为难处境很多时候很多人难以理解，不知道是隧道队挂靠项目部，还是项目部挂靠隧道了

3.监理单位:隧道里面空气不好,监理旁站的很少,很难达到现场监管的目的4.是业主一再压缩工期.工期压缩投资不增加,那么就需要增加的机械和人员配置，隧道老板也不愿意，另外,为了加快进度，全部按规范操作根本达不到，所以这也为偷工减料留下了隐患.5.是隧道队伍,知道设计的比较保守,所以凭经验就开始疯狂的偷工减料,防不胜防啊

管理人员和隧道队相处:

1.隧道队刚开始就开始偷工减料,项目部还能管的了,等项目部给征地,买好炸药,就开始一门心思的想着省钱了,简直是无所不用其极,你管的了这个,那边就又出来问题了,你管都管不及,经常有明里答应整改的,第二天一看，早掩盖了,进入下一环节了。

2.项目部现场监管的技术员一定得熟悉图纸和设计要求，把规范掌握好，这些隧道队经常就借监管人员不熟悉的地方大肆偷工减料，如果你不熟悉出了错，一旦给他们留下把柄，他们就借机施工，等你明白过来，他们还会反咬一口

3.还好项目部还有些记价的权利,隧道队就给你软硬兼施,最可恶的就是，做到赚钱的活干完，他们就开始胡乱干活,等你给他发整改罚款通知了,他们尥蹶子走人了，留下烂摊子，谁来收场?这些都值得我们深思

监管人员总结:

1.隧道在施工中都存在着偷工减料的问题，工人偷工,老板减料.这在隧道施工中很正常,业内人士都知道，好象就是潜规则

2.隧道偷工减料带来的质量事故最为严重.注浆、锚杆、喷混凝土、钢架，超前小导管，总之：凡是初支，都能省,这也不能完全算偷工减料，新奥法讲的就是根据实际情况来调整，这只是管理制度没有配套，只要是合理的省，也不算偷工减料。比如黄竹山二号隧道进口那几十米,一看就是二级或者三级围岩,可以适当调整工法,用台阶法甚至全断面都可以考虑.但并不能象他们现场这些个隧道队说得,我干了几十年了,都是这样干的,其实经验并不是不对,只是经验是用在更好的更优质的完成隧道,而不是用在偷工减料上, 隧道地质的复杂性不是那些凭自己干了几年隧道，有经验就能干隧道的，不能被他们的话给唬住了, 就是他们的很多经验制造了安全隐患，施工灾难。一定要严格按照规范和设计来施工,这规范才是很多人和很多年正确施工经验的总结.3.怎样合理的施工，即帮助隧道队合格的完成工程，又及时完成工程进度，这就是监管人员的职责所在

第三篇：新武隆隧道出口施工汇报材料

渝怀铁路涪陵至梅江段（成都局管段）增建

复工安全教育培训考试 每班班前讲话活动

3.严控安全风险，健全应急体系

坚持重要危险源分级监控制度，截至目前项目共识别发现重要危险源11项，纳入公司监控2项，1项纳入集团公司监控范畴。结合现场实际编制重要危险源管控方案，项目部共编制应急预案14个，组织进行了雨季防洪演练等针对性演练，有效检测了应急预案的时效性和可操作性，针对营业线高风险点安设视频监控系统实施监控。

应急救援预案 雨季防洪演练

视频监控系统

4.恪守管理红线，严肃隐患排查

以安监总局安全生产管控要求为准则，严格落实股份公司有限空间作业、隧道施工防坍卡控红线、直螺纹连接等安全质量卡控红线等红线、禁令，严守底线，不触红线。明确分工，分层开展安全质量监督检查工作，在坚持项目经理每月、安全总监每周、专职安全质量管理人员每日开展隐患排查工作外，借助集团公司隐患排查治理系统积极开展隐患排查治理工作，202_年共开出罚单25份，共计罚款32210元。

二、质量管控工作开展情况 1.光面爆破质量控制

良好的光面爆破效果是初期支护平整度的保障，光爆不理想部位采用挂网喷浆，确保初期支护的平整度。严格按照爆破专项施工方案测量布孔，根据岩性和爆破效果及时分析并调整爆破参数和装药量；施钻人员定人定位、定向定钻，建立奖惩激励机制，确保开挖轮廓线满足设计要求，光爆后残孔率达到80%以上；

隧道光面爆破效果 炮眼布置

2.止水带防水板质量控制

土工布采用暗钉圈固定，固定点间距拱部0.5～0.8m，边墙0.8～1m，呈井字形排列，并左右上下成行固定。土工布铺设平顺并与喷射混凝土表面密贴，无隆起、无褶皱，土工布搭接宽度不小于5cm。中埋式止水带的位置居中，搭接长度不得小于10cm，并应采用胶水粘接。

土工布挂点效果

3.衬砌混凝土质量控制

首先泵送高强砂浆湿润管道，然后由下向上、对称分层、先墙后拱连续不间断浇筑。浇筑拱部混凝土先从台车搭接端最近顶管开始浇筑，依据拱部混凝土的走向和位置选择更换顶管，拱部混凝土铺满台车厚度达20cm时开启振动器6～8s时间，将拱部混凝土振捣密实，逐渐封堵端头预留观察窗，然后继续浇筑混凝土至端头模板顶部翻浆，然后再次开启拱部振动器4～6s时间，将拱部混凝土振捣密实，再次继续浇筑混凝土至端头模板顶部翻浆即可停止浇筑混凝土，避免二次衬砌混凝土顶部脱空或浇筑不密实。

二衬浇筑效果

中铁八局集团涪秀二线三项目部

202_年3月3日

第四篇：隧道施工经验交流材料

各位领导、同仁们：

我部承建的大瑞铁路第一标段秀岭隧道进口,临近漾濞县城，老滇缅公路附近。隧道全长17605m，属特长铁路隧道，隧道内采用弹性支撑块式无碴轨道。隧道地质复杂多变，施工组织难度大、工期长，是本标段重点控制性工程。

一、施工安全管理措施

在安全风险高、工期压力大、资金严重短缺的情况下，三年来我部未发生任何安全责任事故，保持了稳定的施工生产态势;我们的主要做法是：

（1）、严格落实安全生产责任制和教育培训体系，设立安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员，做好安全检查工作；

（2）、做好施工组织设计工作，按照施工组织设计合理组织施工安全作业；

（3）、做好技术交底工作，在施工现场设置明显的安全警示标志；

（4）、做好监控量测工作，严格按照规范要求进行量测，如变形过大的地方，加强量测频次，并打设小导管，进行注浆；

（5）、对机械设备做好经常性维护保养和定期检修，确保设备性能符合安全标准要求；

（6）、及时发放和正确使用个人防护用品，作业人员必须遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用安全防护用具、机械设备等。

（7）、将超前地质预报纳入工序管理，提前了解围岩情况，调整施工方法，提高施工安全。

二、施工质量控制措施

针对其地质复杂多变，施工组织难度大、工期长的特点，我们在

1标准化管理模式基础上，实践中继续大胆创新，取得了良好的实际效果。

（1）、做到以质量第一为出发点、以预防为主、对员工进行质量教育，进行技术培训。

（2）、坚持落实技术交底，施工中严把质量关。

（3）、技术人员跟班作业，保证施工中各项工序正确进行。

（4）、现场配备专职质检工程师，严格落实“三检制”，各项施工工序和使用材料都经过现场管理人员自检、专职质检工程师检查和现场监理检查合格。

三、工期保障措施

（1）、实现无缝化工序衔接

工序衔接不紧凑是制约隧道施工进度的重要因素之一。主要表现为三个方面，一是工序作业准备时间长（特别是风枪班和喷锚班，准备时间有时长达1小时）；二是工序作业不平衡（上导坑的拱架安装与出碴工序不能实现同步开始、同步完成）；三是工序衔接不紧凑（上道工序完成，下道工序不能及时到位）。

为实现工序衔接的无缝化，我们先后解决了三个问题。一是合理确定工序作业时间，优化工序组合，强调各工序能平行作业的必须实行平行作业，最大程度利用时间空间。二是针对掘进能力薄弱的问题，考虑在成本增加不大的前提下，增加人员和机具，加快循环速度。三是压缩工序衔接时间，在工序衔接时，所有施工人员在指定位置等待，尽可能压缩工序转化时间，不能平行作业的下道工序的人员、设备必须提前30分钟就位。

（2）、实施专项激励考核

我们在资金十分紧张的情况下，通过公司筹措专项奖励基金，出台了激励考核办法。按照围岩级别的不同、钢架间距的不同制定了相

应的进度指标，同时明确了安全质量应达到的标准，每周进行一次考核，现场及时兑现。这一考核办法极大地提升了广大职工和一线员工的积极性，施工进度得到了稳步提升。

四、技术创新

（1）、施工工法

现秀岭隧道正洞已施工1.1公里，施工过程中采用过短台阶、微台阶施工。

前期：开挖掘进采用短台阶施工，台阶长度控制在15米。上台阶开挖高度为4.5米,每循环进尺为两榀钢架,开挖过程中预留核心土。下台阶左右侧采用跳槽开挖。施工过程中上、下台阶只能采用单工作面作业，且相互干扰较大，最快施工进度只达到45米/月（V级围岩）。

后期：开挖掘进采用微台阶作业，上台阶长度控制在3.5米,开挖高度为4.5米，上下台阶同时钻眼、起爆。下台阶连同仰拱一起爆破。每循环进尺为两榀钢架。为了适应微台阶施工，现场专门制作了可移动开挖台架，起爆前将上台阶开挖支架收缩。钻爆前将上台阶支架移动到位，保证上下台阶同时钻爆。开挖支架移动方式最初采用电机驱动台架自行移动，但掌子面渗水量较大时不利于开挖支架移动，且爆破、移动前后需安装、拆卸钢轨，耗费时间较长。之后在开挖支架上安装轮胎，改进为滑动式，取消钢轨，使用挖掘机直接牵引。通过现场不断的优化，现最快施工进度达到69米/月（V级围岩）

劳动力配置：每班共10个炮工，上台阶安排5人个，下台阶4人，1人辅助施工。

（2）、洞内出碴

正洞在1000米前采用无轨运输，掌子面采用扒碴机装碴，三台自卸式东风汽车运碴。将设计中每210米设置的大避车洞空间进行扩

大，以便于汽车汇车及调头。正洞每循环进尺两米，出碴时间约240分钟。

为了提高施工进度和改善洞内的施工环境，在1000米后实现有轨运输。有轨运输轨距为900mm；钢轨为43Kg/m；钢枕为14#槽钢、间距800mm设置，在后期施工中进行了优化，在仰拱顶面预留钢枕槽，直接将钢轨放入槽内。空车由平导进入通过横通道到达掌子面，重车直接由正洞运出。现场安排四辆梭矿进行运输。

其它：因实行微台阶施工，上下台阶同时爆破，上台阶有部份碴需采用挖掘机翻到下台阶。原采用扒碴机出碴，需等挖掘机翻完碴后开到汇车位置扒碴机才能到达掌子面，汇车时间约20分钟。为了节约汇车时间，后期施工中采用挖掘机翻碴后直接装碴，扒碴机作为备用。平导与正洞间横通道间距为400～600m，在正洞内每250米左右设置。

机械设备：4台电瓶车及梭矿、一台CAT312挖掘机、一台KL-41CNS扒碴机配用。

五、总结

秀岭隧道进口施工度过了一个又一个难关，到今天依然能保持紧张有序的施工态势，是各级领导理解和支持的结果，是到位的各位同行热情关心和帮助的结果，是坚守在秀岭隧道的全体员工团结奋斗的结果。我们将继续发扬“攻坚克难、顽强拼搏”的精神，不断更新理念，创新技术，打造亮点，安全、顺利完成秀岭隧道的剩余工程施工任务。

第五篇：施工日志范本(隧道)

施工日记记录内容

（隧道专业）

填写说明：

1、为规范各技术人员的施工日志记录工作，确保施工日志记录如实、全面反映工程施工全过程中的质量、进度、安全和环水保情况，现就路基、桥涵、隧道等工程的分部、分项工程中日常现场检查项目和内容，编制出施工日志应该记录的内容和格式，印发给大家，供大家参考。

2、施工日志填写要求：及时、真实、详尽、字迹清楚，条理清楚，用碳素墨水填写，不得缺页，施工日志每本60页，不一定每天只记1页，如果内容较多，也可记多页，每月也不一定只记一本；禁止撕去其中任何一页。

3、有关栏目填写说明及要求

1）气候方面：主要包括当日最高温度、最低温度，晴、阴、雾、雨、雪、风等，必须填写，具体当天气候可在网上查询，也可咨询施工单位调度。用以控制不同季节及不良气候施工时应采取的措施，如：大体积砼施工的控制。

2）技术人员填写后，技术员由技术负责人定期检查；每月记录完毕后定期交由工程部保存。每月检查不得少于2次。

3）施工日志在记录中要注意时效性，每日完成的技术工作要在当日记录，不能拖延。在填写时还要注意闭合问题，日记内容不仅与技术工作联系单（通知单）、旁站记录、平行检测记录以及报验资料闭合，日记本身还要自身闭合，还要与其他记录人员的闭环，如：工地检查，会议，学习等。

4、本次制定隧道专业施工日志填写内容，也作为技术工程师日常技术检查的项目参考。

5、各分站技术人员记录施工日志时不一定局限于本次列出的项目，但不能少于列出的内容；如果认为需要补充，可在此基础上进行补充。施工日志应该记录的内容、格式

（一）工序质量方面

1、人员，设备、原材料进出场情况：

架子队领班： 技术员： 质检员 安全员 试验员 测量人员 施工现场人员: 施工工班： 施工设备： 爆破工：

材料进出场情况：原材料进场的品种、数量场地、拟用部位、及见证检验情况。

2、上导坑开挖：

上导坑：掘进 米，桩号，累计 米。围岩状况描述：围岩节理裂隙发育情况，有无裂隙水或涌水现象，是否有明显的变化，围岩是否与设计相符等。

开挖质量描述：有无大的超欠挖现象，超挖最大有多少，是光面爆破的要有炮眼残痕率，两茬炮错台是否符合要求等。

初喷内容：初喷厚度 cm。

3、上导坑初期支护：

1）立拱架几榀，间距 cm cm cm。

安装质量描述：垂直度：，接头垫板密实，螺栓已上紧。2）锚杆：直径：φ22（25），设计长度： m，实测长度： m（最少列三组数据，可多列几根）设计根数，实际根数： 间距：纵向 横向，角度，符合设计要求，安装质量：注浆饱满。

3）钢筋网：钢筋直径：φ8（6），网格尺寸：（最少三组数据），铺设质量：搭接宽度，与锚杆等其他装置连接牢固。

4）喷射砼：厚度 cm cm cm，平整度 强度（是否取试件，记录试件的时间、部位、桩号等）。

4、中导开挖、初期支护、下导开挖、初期支护 仰拱开挖、初期支护

所有内容同上，左侧、右侧分别记录，桩号独立。

5、仰拱浇筑：

桩号，设计强度等级，记录： 1）基底清理情况描述。

2）砼坍落度 扩展度 等检测数据。3）砼厚度

浇筑过程描述：（浇筑工艺是否规范，振捣情况描述等）4）强度：见证取试件，要记录桩号、时间等。

6、防水板：

1）基面处理情况描述：有无锚杆或钢筋头外露，有无其他尖锐的物件可能导致防水板破损等。

2）防水板焊接质量：是否采用双缝焊接，搭接宽度 3）防水板的固定：固定点间距、是否按照初期支护表面起伏合理预留松弛度等。

4）防水板焊接质量检验：检查有无假焊、漏焊、焊焦、焊穿等充气检查：如充气0.25Mpa，放置20分钟，压力下降小于10%（即压力不低于0.225Mpa）。

7、二次衬砌：

1）台车就位情况：（和上一模接茬是否严实，有无可能出现错台。检查承包人提供的台车就位中线、高程测量资料并记录）。

2）台车支撑是否牢固简单描述：（包括台车自带支撑和增加的临时支撑）。

3）模内砼基面检查（是否有杂物、积水、淤泥等）。4）采用的砼配合比 是否与批复的配合比相符。5）止水带安装情况：（种类是否符合设计？固定是否？位置是否准确等？）

6）浇筑过程描述：（浇筑过程是否规范？振捣情况描述）。7）坍落度检测 cm.。

8）强度：（见证留取试件，记录试件时间、桩号、部位等）。9）厚度: 尺量台车到初期支护距离或从堵头模板直接量取。

8、二衬钢筋：

1）钢筋直径 是否符合设计要求。2）钢筋间距：主筋 箍筋 3）绑扎或焊接质量描述：（绑扎是否牢固？焊缝宽度、焊接长度 是否符合要求？焊渣是否清理，有无烧伤钢筋现象等）。

4）钢筋接头：（同一截面上钢筋接头数量不得大于总数的50%）接头错开间距：。

9、监控量测：（如果当天有）

1）量测点布设情况：记清桩号和部位。

2）对哪些桩号和部位的监控量测点进行了哪些项目的量测。

10、超前地质预报（如果当天做）：

1）采用 TSP203超前地质预报系统 或其他手段仪器或设备。2）多预报过程简单描述：布点情况，预报部位等。

11、超前水平钻（如果当天做）

1）设备数量，长度，人员数量，起止时间等。以上工序存在问题：（如果有）要求：有存在问题必须有要求（整改措施）；如发出书面通知单或联系单，要在日记上记录清楚通知单或联系单的编号。

整改结果：有要求就必须有整改结果，就以上问题和要求进行闭合，如果有通知单或联系单的在整改完毕后的当天日记中闭合。

（二）安全方面存在问题：(如果有)要求：有存在问题必须有要求，如发出书面通知单或联系单、要在日记上记录清楚通知单或联系单的编号与报告内容简述。

整改结果：有要求就必须有整改结果，就以上问题和要求进行闭合，如果有通知单或联系单的在整改完毕后的当天日记中闭合。

（三）上级检查：（如果有）：谁来检查的，在检查过程中提出哪些 问题、指示、要求等。

整改情况：针对上级检查提出的问题进行闭合，哪天整改完，哪天闭合。