2009年管道运输系系团总支申请（本站推荐）

第一篇：2009年管道运输系系团总支申请（本站推荐）

2010年管道运输系油储08-2班申请

“优秀团支部”材料

管道运输系油气储运08-2班团支部是一个先进青年的群众组织，是党的助手和后备军，培养青年共产主义者和优秀学生骨干队伍。在过去的一年里，我团支部在学院党委、团委，管道运输系团总支的领导下，坚持以毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想及科学发展观重要内涵为指导，贯彻落实中共中央《关于加强大学生思想政治教育工作的决定》，以诚实守信、乐于奉献、团结友爱、奋发图强、求实创新为工作宗旨，通过学生思想道德建设、学生管理工作、校园文化活动建设等工作的有效开展，为引导和激励全班青年团员实现德、智、体、美、劳等综合素质的全面提高和我团支部的和谐发展做出了很大的努力，取得了显著的成效。

一、加大团支部的思想建设力度，深化青年团员思想教育 我团支部始终高举邓小平理论伟大旗帜，深入贯彻实践“科学发展观”重要内涵和党的十七大精神，狠抓思想政治教育工作，指导全班学生树立正确的世界观、人生观和价值观。

1、我们坚持用邓小平理论和“三个代表”重要思想，科学发展观重要内涵武装每一位青年团员的头脑，坚持把政治理论教育放在一个突出的位置，引导青年团员对科学发展观的时代背景、实践基础、科学内涵和精神实质的认识达到新的高度，引导青年学生为发展先进生产力、先进文化多做贡献，为广大的人民谋取利益，用“科学发展

观”重要思想构筑当代青年的精神支柱，真正让科学发展观走进当代大学生的头脑。

2、在过去一年中，我团支部以管道运输系团总支为工作中心，以求是、创新、务实为原则，全面提高全班团员的综合素质，并以增强团员意识主题教育为主线，专业学习为中心，社团活动为载体，进一步加强团支部的全面建设。在学生的思想工作上，我团支部做了很多努力，我班男生居多，且普遍存在各种各样的思想上的问题。比如，有些同学学习茫然，目的不明确；有些同学自觉性差，浪费很多时间；有些同学存在厌学思想；还有些同学沉迷于网络游戏等，针对这些情况，我团支部成员商讨对策，通过辅导员的班会讲解，谈心等活动的讨论帮助大家摆正位置，全身心的投入学习。

二、加强团支部的组织建设，优化壮大团干团员队伍

1、在组织建设方面，我团支部根据管道运输系团总支和广大同学提供的建议和意见，及时调整工作思路，改进工作方法，整顿工作作风。在原有各项规章制度的基础上，进一步完善和修改了各项制度。在今年4月份学院进行的“学生干部作风建设月”活动中，我团支部加大对团干部的考核力度，使团干部经常深入学生实际生活，学习中，对学生进行实地考察、督导，将一些工作认真、品学兼优、实践能力强、各项素质高的团干、团员挖掘出来，为我党输送了一大批入党积极分子、预备党员和党员。

2、在团员队伍发展壮大方面，我们严格遵循个别吸收的原则，参考个人表现和群众意见，进行层层筛选，力求让真正优秀的同学充实到共青团的队伍中。经多层考核，马帅、葛卫清、李宁同学终于顺利加入中国共产主义青年团，为我团支部注入了新鲜的血液。

三、创新团支部的文化建设，营造良好的文化氛围

1、积极配合学院、系部组织好我班同学积极参与院、系各项活动。在这一学年里，我团支部与班委会紧密配合，组织同学积极参加系趣味运动会、系拔河比赛、系五子棋大赛等等，在院篮球比赛中，我班赵洋、金鑫同学，积极参加训练，在比赛中取得了第三名的可喜成绩，在院排球比赛中，我班吴磊同学与系部队员精妙配合，为系部男子排球队夺得冠军奖杯。

2、以社团为纽带，开展各种社团活动。在社团工作中，我班同学尽展才华，出现了一大批社团骨干，分别有演讲协会社长李成亮同学、羽毛球协会社长马帅同学、羽毛球协会副社长张卓同学、大学生服务社成江伟同学、滴水爱心协会社长吴磊同学、创业者协会副社长王欢同学，他们在各自社团中积极开展各种活动，为我院营造了浓厚的文化氛围。

3、在“团员意识主题教育”活动中，我系各班团支部组织响应学院号召带领广大青年团员开展了大量的服务活动、爱心捐助、献血系列活动。

四、积极开展实践活动，激发青春活力

这一学年我团支部为学生创造条件，鼓励学生大量参加课外实践活动。结合学院下发的《关于开展2010年大学生暑（寒）假社会实践活动的通知》的文件，我团支部在本年度开展了形式多样的活动，取得了很好的效果。在2009-2010学年寒假和暑假，我团支部积极引导全班学生参与了大量的社会实践活动，鼓励青年团员积极参与校内外各种社会实践。并要求学生对社会实践过程进行了总结，撰写了大量社会实践报告，有的同学还被学院评为了“社会实践先进个人”，有力的提高了全班学生的动手操作能力和社会实践能力。

通过以上所有工作的积极有效的开展，在过去的一年里油气储运08-2班团支部工作取得了积极显著的成效，取得了令人满意的成绩，广大团员的综合素质得到了很大的提高。

在未来的工作中，油气储运08-2班团支部将用只争朝夕的青春气慨、日新月异的时代形象、脚踏实地的创新精神，向着未来、向着太阳，扬鞭跃马、青云直上，迎接一个又一个的胜利，拥抱和谐社会的绚丽霞光！回望过去，我们豪情万丈；展望未来，我们意气风发。在工作中，我们还将继续努力，不断开拓进取，努力开展我团支部工作的新局面。因此油气储运08-2班向院团委正式提出申请“先进团支部”称号。望院团委在验收完我团支部的全部工作后，批准我油气储运08-2班团支部的申请。

油气储运08-2班

2010年9月20日

第二篇：管道运输系团总支学期总结

管道运输系团总支学期工作总结

在院团委、系党支部的正确领导下，一个学期以来管道系团总支带领广大团员在平时的学习、工作、生活中努力实践“三个代表”，树立远大理想，为继承弘扬民族精神，加强团组织的建设，促进团员成长成才做了大量实际工作，积累了宝贵的经验，现总结如下：

一、学习贯彻“三个代表”重要理论，带领学生坚定永远跟党走的理想信念

系团总支坚持把党的理论知识的学习放在首位，在系党总支的直接领导下，以团支部和党章学习小组为单位，组织学生认真学习各项文件。在团委的领导下，以系为单位组织团员进行党员知识的培训，并下发了《党的最终目标是实现共产主义》的学习材料，带领同学们树立远大理想，脚踏实地学习。通过在广大学生中开展 “三个代表”重要思想的学习教育活动，在我系掀起了学习理论的热潮。通过有组织的学习活动，使“三个代表”重要思想深入人心，提高了同学们思想上与党中央保持一致的自觉性。通过学习更是广大同学们明白脚踏实地做好现阶段的每一项工作，其行为就是为实现远大理想而努力。学生主要任务是学习,掌握报效祖国的本领。忘记远大理想而只顾眼前，只讲实现个人的人生价值就会失去前进方向；离开现实工作而空谈理想，就会脱离实际这个真理。经过学习，同学们对理想的认识深刻了，政治上积极要求进步已蔚然成风，各年级积极向党组织递交了《入党申请书》，积极上进，求真务实，埋头苦干正成为今天管运系学生的主流，管道运输系学生努力做好本职工作，并且在2009—2010学年的党课培训中，同学们以良好的表现取得喜人的成绩。

二、弘扬民族精神，塑造高素质的团员形象

在院团委的领导下，以培育有理想、有道德、有文化、有纪律四有新人为目的，组织团员积极参与精神文明创建活动，青年志愿者行动，塑造高素质的团员形象。过去的一个学期里，我国大事不断，青海玉树地震，世博会成功开幕等等，虽然有好事也有坏事，但同学们关心祖国的热情在高涨。团总支抓住机遇在学生中广泛开展了以弘扬民族精神为主题的系列教育活动。如积极组织学生参加灾区捐款大型活动，世博知识问答等，这一系列爱国主义教育活动，突出高举爱国主义旗帜，强化国家意识，树立国家观念，达到让团员自觉地将个人的荣辱得失与国家的盛衰强弱紧紧联系在一起的目的。这样的主题活动增强了团组织的凝聚力和战斗力。经过学习，团总支和广大团员深刻认识到：民族精神是一个中华民族赖以生存和发展的精神支柱。中华优秀儿女在五千年创造辉煌历史的进程中，不断培育、积累形成了以爱国主义为核心的团结统一、爱好和平、勤劳勇敢、自强不息的伟大民族精神。团总支在组织主题活动、特色活动时力求做到既传承历史文化的精华，又体现时代进步的要求，常年进行的青年志愿者服务活动，从在校园内打扫卫生到走上街头为市民义务服务，团员同学们都积极参加并在这些有益的活动中充实和提高自己，培养正确的人生观，价值观。团员的综合素质得到普遍提高。

三、坚持做好团的组织建设 充分发挥团支部作用

一个学期来在系党支部和院团委的领导下，发挥共青团作为党的助手和后备军作用。在党支部的基础上组建党员学习小组，由党员联系人负责指导小组活动。推进团的建设，做好团的工作，优势在团的组织，关键在团的干部，出路在开拓创新。加强团的组织建设，在平时工作中做好对非团员的培养发展新团员，做好对落后团员的批评教育工作，帮助他们养成良好的学习生活习惯，做到不让一个团员掉队。

时代在发展，同学们的需求在提高。我系团总支强化服务意识，在团委的领导下，组织大家听讲座，参加校园各种活动，平时组织多种文体活动，切实做好组织服务的工作。

四、搞好社会实践活动 促进团员成才

学生在校期间，团总支组织团员参加大学生社会实践活动，团员同学走向社会体验生活，加深了团员同学对社会的认识，大学生社会实践活动得到了单位的赞扬，为此我系十余名同学得到院团委的表彰。搞好社会实践活动，关键在于引导团员在实践的过程中经受锻炼、增长才干。帮助大家学习新知识新技能，提高科学文化素质，为就业创业打好基础，促进团员成才。

总结成绩的同时，我们也应当清醒地看到工作中存在的问题，主要表现在：新形势下团员思想政治教育工作需要进一步加强和改进；团总支服务学生的理念需要进一步增强；团干部思想建设、作风建设有待进一步提高，等等。这些都需要我们以党的精神为指导加以改进和提高。

系团总支要切实做好今后的各项工作，从现在起组织广大团员迅速行动起来，力争把管道运输系共青团工作提高到一个新水平。

管道运输系团总支 2010年9月10日

第三篇：管道运输概况

管 道 运 输

管道运输的定义

管道运输（Pipeline transport）是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。有时候，气动管（pneumatic tube）也可以做到类似工作，以压缩气体输送固体舱，而内里装着货物。管道运输石油产品比水运费用高，但仍然比铁路运输便宜。大部分管道都是被其所有者用来运输自有产品。

管道运输不仅运输量大、连续、迅速、经济、安全、可靠、平稳以及投资少、占地少、费用低，并可实现自动控制。除广泛用于石油、天然气的长距离运输外，还可运输矿石、煤炭、建材、化学品和粮食等。管道运输可省去水运或陆运的中转坏节，缩短运输周期，降低运输成本，提高运输效率。当前管道运输的发展趋势是：管道的口径不断增大，运输能力大幅度提高；管道的运距迅速增加；运输物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。中国目前已建成大庆至秦皇岛、胜利油田至南京等多条原油管道运输线。就液体与气体而言，凡是在化学上稳定的物质都可以用管道运送。故此，废水（sewage）、泥浆（slurry）、水、甚至啤酒都可以用管道传送。另外，管道对于运送石油与天然气十分重要——有关公司多数会定期检查其管道，并用管道检测仪（pipeline inspection gauge）做清洁工作。

管道运输的种类

管道按货物性能可分为固体管道（固体粉碎后加水成浆状）、气体管道、液体管道；按货物种类可分为原油管道、成品油管道、天然气管道、二氧化碳气管道、液化气管道、煤浆和其他矿浆管道等。管道的直径由273、377、426、529、720毫米不等，管径是决定输送能力的重要因素之一。

管道运输的特点

（1）运量大。一条输油管线可以源源不断地完成输送任务。根据其管径的大小不同，其每年的运输量可达数百万吨到几千万吨，甚至超过亿吨。

（2）占地少。运输管道通常埋于地下，其占用的土地很少；运输系统的建设实践证明，运输管道埋藏于地下的部分占管道总长度的95%以上，因而对于土地的永久性占用很少，分别仅为公路的3%，铁路的10%左右，在交通运输规划系统中，优先考虑管道运输方案，对于节约土地资源，意义重大。

（3）管道运输建设周期短、费用低。国内外交通运输系统建设的大量实践证明，管道运输系统的建设周期与相同运量的铁路建设周期相比，一般来说要短1/3以上。历史上，我国建设大庆至秦皇岛全长1，152公里的输油管道，仅用了23个月的时间，而若要建设一条同样运输量的铁路，至少需要3年时间，新疆至上海市的全长4，200公里天然气运输管道，预期建设周期不会超过2年，但是如果新建同样运量的铁路专线，建设周期在3年以上，特别是地质地貌条件和气候条件相对较差，大规模修建铁路难度将更大，周期将更长，统计资料表明，管道建设费用比铁路低60%左右。

天然气管道输送与其液化船运（LNG）的比较。以输送300m3/a（立方米/年）的天然气为例，如建设6，000公里管道投资约120亿美元；而建设相同规模（2,000万吨）LNG厂的投资则需200亿美元以上；另外，需要容量为12.5万立方米的LNG 船约20艘，一艘12.5万立方米的LNG船造价在2亿美元以上，总的造船费约40亿美元。仅在投资上，采用LNG就大大高于管道。

（4）管道运输安全可靠、连续性强。由于石油天然气易燃、易爆、易挥发、易泄露，采用管道运输方式，既安全，又可以大大减少挥发损耗，同时由于泄露导致的对空气、水和土壤污染也可大大减少，也就是说，管道运输能较好地满足运输工程的绿色化要求，此外，由于管道基本埋藏于地下，其运输过程恶劣多变的气候条件影响小，可以确保运输系统长期稳定地运行。

（5）管道运输耗能少、成本低、效益好。发达国家采用管道运输石油，每吨千米的能耗不足铁路的1/7，在大量运输时的运输成本与水运接近，因此在无水条件下，采用管道运输是一种最为节能的运输方式。管道运输是一种连续工程，运输系统不存在空载行程，因而系统的运输效率高，理论分析和实践经验已证明，管道口径越大，运输距离越远，运输量越大，运输成本就越低，以运输石油为例，管道运输、水路运输、铁路运输的运输成本之比为1:1:1.7。

（6）灵活性差。管道运输不如其他运输方式（如汽车运输）灵活，除承运的货物比较单一外，它也不容随便扩展管线。实现“门到门”的运输服务，对一般用户来说，管道运输常常要与铁路运输或汽车运输、水路运输配合才能完成全程输送。此外由于运输量明显不足时，运输成本会显著地增大。

管道运输的上述特点，使得管道运输主要担负单向、定点、量大的流体状货物（如石油、油气、煤浆、某些化学制品原料等）运输。

另外，在管道中利用容器包装运送固态货物（如粮食、砂石、邮件等），也具有良好的发展前景。

管道运输系统

管道运输是使用管道输运流体货物的一种运输方式，所运货物大多属于燃料一类，主要有油品（包括原油、成品油、液化烃等）、天然气、二氧化碳气体、煤浆及其他矿浆等。管道运输与其他运输方式最大的不同是：管道既是运输工具（但并不移动），又是运输通道，驱动方式是用机泵给货物以压能，使货物本身连续不断地被运送。管道工程由三部分组成，一是管道线路工程，包括管道本体工程、防护结构工程、穿跨越工程及其他附属工程；二是管道站库工程，包括起点站、中间站、终点站，主要设备有驱动和监控货物运行的各种泵站和装置；三是其他如通信、供电、道路等辅属设施。原油管道：世界上的原油总运量中约有85%~95%是用管道外运的。我国原油管道始建于1958年，即新疆克拉玛依油田开发后由克拉玛依油田到独山子炼油厂，全长147.2公里。大规模建设管道是于70年代随着石油工业的开发而相应发展的，管道布局是石油生产地与炼油厂、化工厂等用油地相连，也有通过水陆联运、管道输送到海港、内河码头装油船再运到用油地的。我国目前拥有原油管道约8000公里，管道原油运输量占管道总运输量的90%以上，原油外运量的70%以上是由管道运送的。我国输送能力最大的原油管道是大庆林源至铁岭，管道直径720毫米、长516公里，双管输油能力为4500万吨/年。最长的原油管道是山东的临邑至仪征，管径720毫米，全长665公里。

成品油管道：可以是运送一种油品，也可以是运送多种油品，主要是由炼油厂通往化工厂、电厂、化肥厂、商业成品油库及其他用户之间。我国成品油管道大部分都是管径孝距离近、输送油品单一的管道。只有近期完成的东北地区抚顺至鞍山至大连原油管道改造为成品油管道，管径529毫米、长415.7公里、输油能力400万吨，可输送两种以上成品油；还有青海格尔木至拉萨的非商业性管道改为商业用管道，管径159毫米、长1080公里。这两条成品油管道的投入使用，将是我国成品油长距离输送网建设的良好开端。

天然气管道：是输送气田天然气和油田伴生气的输气管道，由开采地或处理厂输送到城市配气中心，是陆地上大量运输天然气的唯一方式。我国目前天然气田主要在四川，全国现有天然气管道约7000多公里，其中近5000公里在四川；伴生气主产于辽河、中原等东部油田，管道约有2000多公里。我国最长的输气管道为中原油田濮阳柳屯--沧州化肥厂的伴生气管道，管径426毫米，长362公里。

煤浆、矿浆管道是将其粉碎后加水成浆状通过管道运输，世界上第一条煤浆管道是1970年在美国建成投入使用，年输送能力为450万吨。我国仅在厂矿内部短距离少量使用或试用，煤浆等使用管道外运目前尚处于研究阶段。

管道作为一种新型的现代化的运输方式将逐步扩大其使用范围。在建设方面不仅地区成网、国内成网，国际间跨国管道的发展也有相当的势头；在运输货种方面，由现有原油、成品油、天然气扩大到重油、二氧化碳气、沙石等建筑材料等；由于各种性能的货种增加，相应的管道驱动方式多样，输送工艺会更加复杂等。

管道设备系统

管道除了输送石油及其制品以及天然气，还可用于输送其他如矿石、煤炭、粮食等物料。目前，物料的管道运输有两种方案：其一是把散状或粉尘状物料与液体或气体混合后沿管道运输，这种与液体混合的方式叫浆液运输，它适用于煤、天然沥青、砂、木屑、浆料等货种。由于这种方案受物料性质、颗粒大小与重量等因素的限制，运输距离不能太长，同时能耗较多，对管道的磨损也较大。第二种方案是用密封容器装散状物料，放在管道的液流中或用专用载货容器车装散状物料置于管道气流中靠压力差的作用运送物料，这种用容器车进行管道运输的方法能运送大量的不同的货物。

输油管道系统的设备组成及其功能：

长距离输油管由输油站和线路两大部分组成。输油管起点有起点输油站，亦称首站，其主要组成部分是油罐区、输油泵房和油品计量装置。首站的任务是收集原油或石油产品，经计量后向下一站输送。

油品沿管道向前流动，压力不断下降，需要在沿途设置中间输油泵站继续加压以便将油品送到终点，为继续加热则设置中间加热站。输油管的终点又称末站，它可能属于长距离输油管的转运油库，也可能是其他企业的附属油库。末站的任务是接受来油和向用油单位供油，所以有较多的油罐与准确的计量系统。

长距离输油管的线路部分包括管道本身，沿线阀室，通过河流、公路、山谷的穿（跨）越构筑物，阴极保护设施，以及沿线的简易公路、通讯与自控线路、巡逻人员住所等。

对低凝固点原油都采用常温输送，而对高凝固点的原油则需采用加热输送。

中国管道运输历史

管道在中国是既古老又年青的运输方式。早在公元前3世纪，中国就创造了利用竹子连接成管道输送卤水的运输方式，可说是世界管道运输的开端。

到19世纪末，四川自流井输送天然气和卤水的竹子管道长达200多公里。但现代化管道运输则自20世纪50年代以来方得到发展。1958年冬修建了中国第1条现代输油干线管道:新疆克拉玛依到乌苏独山子的原油管道，全长147公里。

60年代以来，随大油田的相继开发，在东北、华北、华东地区先后修建20多条输油管道，总长度达5998多公里，其中原油管道5438公里，成品油管道560多公里。主要有:大庆—铁岭—大连港；大庆—铁岭—秦皇岛—北京；任丘—北京；任丘—沧州—临邑；濮阳—临邑；东营—青岛市黄岛；东营—临邑—齐河—仪征等。基本上使东北、华北、华东地区形成了原油管道网。此外，新疆克拉玛依—乌鲁木齐，广东茂名—湛江等地也建有输原油管道。1976年还建成了自青海格尔木到西藏拉萨的1100公里成品油管道。1990年初花土沟—格尔木输油管道亦已启泵输油。

中国管道运输业发展纪实

8月3日，是中国管道建设35周年的纪念日。35年，在人类的发展史上只是短暂一瞬。然而，它对于中国长输管道来说，却是一个从零的突破到争雄国内、走向世界的飞跃历程。

从1970年8月3日的“八三会战”开始，中国石油天然气管道局就伴随着中国管道运输业的诞生、发展，从稚嫩走向成熟，成长壮大为我国管道建设的主力军。管道运输业从大庆起步

为解决大庆原油外输困难，缓解东三省以及华北十分紧张的动力燃料问题，1970年，党中央决定抢建东北输油管道。建设长距离、大口径的输油管道在我国尚属首创，一系列技术问题均无章可循，材料设备必须从零开始。靠人拉肩扛和气吞山河的军民大会战，完成了北起黑龙江大庆、南达辽宁抚顺的中国第一条千里油龙的建设。1975年9月，管道建设者又完成了大庆至铁岭、铁岭至大连、铁岭至秦皇岛、抚顺至四平、抚顺至鞍山、盘山到锦西和中朝输油管道，这8条管道，编织成了东北输油管网。

正当东北管网紧张地建设之中，筹备成立统一建设和管理管道的职能机关———管道局的工作，也在紧锣密鼓地进行。1973年4月16日，中国石油天然气管道局在河北廊坊诞生。这就意味着，继铁路、海运、公路、航空之后，一个新兴的运输行业———管道运输业的兴起。今天的奋斗结出硕果

随着国家进行西部大开发，管道局又把目光投在了西部。

1990年建设新疆塔里木第一条轮南到库尔勒输油管道，1995承建我国第一条长距离、大口径沙漠管道，紧接着是鄯乌天然气管道、库鄯输油管道。1996年3月陕京天然气管道开工，然后是涩宁兰、兰成渝、陕京二线、忠武管道……

2002年7月，全长4000公里的西气东输工程正式开工了。管道局全方位参与了西气东输工程建设，并创造了多项中国管道的新纪录。目前，连通陕京二线与西气东

输的冀宁支管道、从阿拉山口到独山子的输油管道，以及总长近4000公里的西部管道工程，正在如火如荼的建设之中。

回顾管道局的发展史，更不应该忘记他们走出国门、开发国际市场的历史。从1981年伊拉克800公里水管道的劳务输出开始，到1995年突尼斯282公里天然气管道项目，1999年苏丹1/2/4区1506公里原油管道项目，为管道局在国际上赢得了信誉。

2000年开始，管道局将国际市场开发纳入企业的发展规划，制定了国际市场开发战略。

他们设立了苏丹、利比亚、阿联酋、伊拉克、印尼、委内瑞拉和哈萨克斯坦等7个办事处。分别成立了苏丹工程项目部、监理项目部，利比亚工程项目部，哈萨克斯坦工程项目部。新战略将打造响亮品牌

新的时期，管道局确立了“创新思维，实现超越，争雄国内，走向世界”的企业精神，并将企业重新进行了定位：代表国家的先进水平、引领行业技术进步、具有国际驰名品牌的管道工程专业化公司。

在发展战略指导思想上，管道局实现了由国内重点工程建设为主向国内重点工程和国际工程并重转变，由施工型工程公司向施工加管理型工程公司转变。他们站在管道事业持续发展的战略高度，提出了“布网（建管道网络）、建库（参与国家地下储备库建设）、进城（加强城市燃气建设）、下海（开发海洋管道）”的发展方向，确立了打造世界驰名的管道专业化公司的宏伟目标。

2007年，中国已建油气管道的总长度约6万千米，其中原油管道1.7万千米，成品油管道1.2万千米，天然气管道3.1万千米。中国已逐渐形成了跨区域的油气管网供应格局。随着中国石油企业“走出去”战略的实施，中国石油企业在海外的合作区块和油气产量不断增加，海外份额油田或合作区块的外输原油管道也得到了发展。

“十一五”期间，中国将加快油气干线管网和配套设施的规划建设，逐步完善全国油气管线网络，建成西油东送、北油南运成品油管道，同时适时建设第二条西气东输管道及陆路进口油气管道。

未来10年是中国管道工业的黄金期，除得益于中国经济的持续快速发展和能源结构的改变，建设的中俄输气管线、内蒙古苏格里气田开发后将兴建的苏格里气田外输管线、吐库曼和西西伯利亚至中国的输气管线等，不仅为中国，也为世界管道业提供了发展机遇。

我国管道运输面面观

在五大运输方式中，管道运输有着独特优势。在建设上，与铁路、公路、航空相比，投资要省得多。就石油的管道运输与铁路运输相比，交通运输协会有关专家曾算过一笔账：沿我国成品油主要流向建设一条长7000公里的管道，它所产生的社会综合经济效益，仅降低运输成本、节省动力消耗、减少运输中的损耗３项，每年就可以节约资金数十亿元；而且对于具有易燃特性的石油运输来说，管道运输更有着安全、密闭等特点。

在油气运输上，管道运输有其独特的优势，首先在于它的平稳、不间断输送，对于现代化大生产来说，油田不停地生产，管道可以做到不停地运输，炼油化工工业可以不停地生产成品，满足国民经济需要；二是实现了安全运输，对于油气来说，汽车、火车运输均有很大

危险，国外称之为“活动炸弹”，而管道在地下密闭输送，具有极高安全性；三是保质，管道在密闭状态下运输，油品不挥发，质量不受影响；四是经济，管道运输损耗少、运费低、占地少、污染低。成品油作为易燃易爆的高危险性流体，最好运输方式应该是管道输送。与其他运输方式相比，管道运输成品油有运输量大、劳动生产率高、建设周期短、投资少、占地少、运输损耗少、无“三废”排放、有利于环境生态保护、可全天候连续运输、安全性高以及运输自动化、成本和能耗低等明显优势。

1970年，大庆油田产量突破2000万吨，依靠火车运油远远满足不了大庆油田快速发展的需要。为了解决大庆油田被迫限产、关井的难题，国务院于1970年8月3日决定展开东北“八三工程”会战，掀起了中国第一次建设油气管道的高潮。经过5年奋斗，于1975年建成了庆抚线、庆铁线、铁大线、铁秦线、抚辽线、抚鞍线、盘锦线、中朝线8条管线，总长2471公里，率先在东北地区建成了输油管网。

20世纪90年代以来，我国天然气管道得到快速发展，天然气消费领域逐步扩大，城市燃气、发电、工业燃料、化工用气大幅度增长。2004年投产的西气东输工程横贯中国西东，放射型的支线覆盖中国许多大中城市，并于2005年通过冀宁联络线与陕京二线连通，构成我国南北天然气管道环网。忠县-武汉输气管道也于2004年底建成投产。到2005年初步形成西气东输、陕京二线、忠武线三条输气干线，川渝、京津冀鲁晋、中部、中南、长江三角洲五个区域管网并存的供气格局。

我国海底油气管道建设还不到20年时间，管道数量不多，但技术上都达到了国际先进水平。此外，我国还自行设计建成了山西省尖山矿区-太原钢铁厂铁精粉矿浆管道，管道全长102公里，管径229.7毫米，精矿运量200万吨/年，矿浆重量浓度63％-65％，还有长距离、大口径、高压力煤气管道。

至2003年底，我国油气管道累计长度45865公里，管道长度居世界第六位。其中，原油管道15915公里，天然气管道21299公里，成品油管道6525公里，海底管道2126公里。“十一五”期间，我国将加快油气干线管网和配套设施的规划建设，逐步完善全国油气管线网络，建成西油东送、北油南运成品油管道，同时适时建设第二条西气东输管道及陆路进口油气管道。

未来10年是我国管道工业的黄金期，除得益于我国经济的持续快速发展和能源结构的改变，建设中的中俄输气管线、内蒙古苏格里气田开发后将兴建的苏格里气田外输管线、土库曼和西西伯利亚至中国的输气管线等，不仅为中国，也为世界管道业提供了发展机遇。

第四篇：管道运输工作总结

管道运输工作总结

尊敬的公司领导：

首先感谢公司及领导对我个人的信任，在生产准备部撤销后继续在项目部进行工作。通过这段时间的工作，使我本人无论是工作能力还是协调能力都得到了锻炼和快速的提升。下面就本人2010年的各项工作进行总结，不足之处请领导予以批评指正。

一、2010年工作总结

（一）踏实工作，认真学习，做好本职工作。本人至2009年7月份入职后，一直坚持“踏踏实实做事，本本分分做人”的原则，培训期间得到领导的肯定，并有幸与2009年9月23日调至榆济项目部生产准备部工作。在生产准备部工作期间，本人主要负责操作规程和维修保养手册的编制工作，在领导的带领下，克服基础材料不全的困难，积极学习和借鉴川气东送管道的先进经验，大胆创新，编制完成了《电气操作维护手册》、《阀门操作维护保养手册》等共计8册。在2010年下半年，由于管道建设、试投产到了关键时期，部门人员分布较散，本人负责起了部门在项目部的相关事务，期间恰逢部门组织的3次踏线工作，费用需在项目部进行处理；在领导的指导下，通过踏线期间与踏线带队人员很好的结合，较好、较快的对费用进行了处理，为踏线工作的顺利进行提供了资金基础。

（二）迅速适应新角色，办理好公司合同签订及结算工作。（1）处理部门后续工作，办理公司标志牌合同签订工作。2010年8月底，生产准备部撤销后，本人被暂时安排留驻项目部处理工作，这期间本人对部门竣工资料进行了整理、整合并上交项目部，对部门固定资产进行了统计和上交。此时恰逢公司场站标志牌工作开展时期，通过与3个管理处标志牌制作相关负责人的联系，制作好了3份合同签订相关手续；后由于《标准化建设与制度化管理》中对相关标牌材质等问题进行了修改，经领导同意，又与三个管理处相关负责人进行了沟通，并根据实际情况，对合同报价进行了修改，并对合同进行了及时签订，确保了标志牌工作的顺利开展。截止到2010年底，3个管理处标志牌制作合同均已办理完成合同履行结算工作。（2）签订操作人员培训协议，办理相关合同结算。2010年新招两批操作人员在西南石油大学和中石油场站进行培训前期，本人负责办理西南石油大学的培训、住宿协议的签订工作，并办理了相关合同的履行结算工作。（3）办理阀门维护保养合同签订及投产保运合同履行结算。由于公司阀门维护保养合同需在项目部进行签订，正值管道试投产时期，项目部领导经常出差在外，通过与相关领导的及时汇报，合同及时得到了签订，并与12月底通过濮阳中石集团的配合，办理完成了相关合同履行结算工作。与中国石油天然气管道局管道投产运行公司签订的900万元投产试运技术服务合同需在项目部办理履行结算，由于项目部财务结算日期日益临近，通过领导的沟通，在中石油管道投产运行公司相关人员携带相关手续到项目部后，帮助其及时办理完成履行结算手续。（4）帮助办理物资采购合同签订、结算手续及车辆付款工作。由于公司部份物资采购合同需在项目部办理相关合同签订工作，根据公司领导指示，帮助公司物资人员加紧办理相关合同在项目部的签订工作，共签订合同20多份，并在项目部2010年财务结算前配合公司物资人员连续加班办理完成所有前期物资采购合同的履行结算工作。特别是财务结算前期，公司采购的江铃厢式货车、随车吊及丰田普拉多等车辆相继到货，通过领导沟通，采取打请示、先发票扫描件办理后用发票替代等方法，办理完成了相关3种车辆的结算、付款工作。

（三）处理2010年新招操作人员培训费用，按时完成领导安排任务。操作人员在西南石油大学、中石油场站及川气东送管道培训期间，负责处理培训人员产生的相关住宿、车票费用的报销，在川气东送培训期间，由于各培训场站情况不同，根据实际情况对操作人员住宿费用进行了不定期分批处理，确保了操作人员培训期间能够有足够的流动资金。

（四）日夜兼程，及时沟通，确保投产相关费用及时得到处理。管道试投产期间公司投产相关费用需在项目部进行报销，尤其是投产指挥部，是管道投产期间的“大脑中枢”，流动资金的充足是工作开展的重要基础之一。根据领导指示，及时处理投产费用是此时自己工作的重点，由于榆林首站压缩机安装时期，项目部领导一直在榆林指挥作战，为及时完成任务，在太原办理完相关领导签字手续后，直接坐车赶赴榆林，当晚领导签字后第二天一早折回，遇到问题及时跟领导进行汇报，尽可能快的将投产费用进行处理。在公司领导的正确指导和项目部财务部门的大力支持下，较为顺利的完成了此项工作。

（五）抢时间、拼速度，及时输送冰堵用化工原料。管道投产期间遭遇冰堵险情，公司上下都在一线奋战，自己十分想投入到一线去，但服从公司安排是我们的天职，恰好接到上级领导安排，要从太原市往汾阳站输送化工原料乙二醇。接到通知后我马上赶到采购乙二醇单位，找车将货物装车后立即赶往汾阳站。在确保人员、行车安全的前提下，尽可能快的将乙二醇送至汾阳站并进行卸货，随后凌晨一点赶回至太原，第二天继续装车往汾阳站输送乙二醇，凌晨回到太原；同时协调卖家联系货运公司，将2吨乙二醇装车送至榆林首站。这期间，分别向汾阳站输送乙二醇共计7吨，榆林首站共计2吨。

二、2010年工作感悟及2011年个人工作计划。

2010年，对于自己来说是个不寻常的一年，收获与感悟并存，拼搏与奋斗依旧，特别是在部门撤销后，工作角色开始了转变，在这段时间，自己无论是能力上还是思想上都有了很大的提高，再次感谢公司领导对我的信任，给我这次锻炼提高的机会。2010年自己的感悟有以下几点：①只有踏实认真，才能干好工作。在项目部工作的这一年多的时间，自己一直坚持努力不懈的工作，尤其是后期工作任务重、内容杂、涉及面广，来不得半点马虎、浮躁，只有静下心、踏踏实实，才能把每一项工作做好。②坚持不断学习，充实自己的相关业务知识。在项目部后期的工作中，有一些工作之前没有接触过，不知道手续的办理程序，通过向领导和同事的请教，逐渐丰富了自己的业务知识，收获颇丰，这也为后期在处理相关工作时打下了基础。③有效的沟通是做好工作的桥梁，在后期项目部工作期间，沟通能力显得尤为重要，既要全面、简要的与相关领导汇报工作，又要与同事进行提前沟通，这是确保问题能够快速解决的关键。④管道投产期间，自己看到更多的是管道人的拼搏与奋斗精神，领导和同事不辞辛苦、不分昼夜的奔波、工作，对自己感触很大，也更加坚定了自己好好工作的决心和信心。

2011年已经开始了崭新的一页，在新的一年，自己将更加努力工作，戒骄戒躁，踏实工作，用知识充实自己，快速成长为一名业务能手，为公司发展贡献自己的全部力量。

第五篇：中国管道运输发展

中国管道运输的发展与建设

姓名：高鑫权专业：交通运输学号：

20042026024

中国管道运输的发展与建设

【摘要】:介绍了中国液体、气体、海底管道运输的发展与建设状况和中国管道运输发展与建设中存在的问题, 描述了中国管道运输未来发展的态势, 提出了推动发展中国管道运输应采取的政策措施等建议。关键词: 管道运输;发展;建设;政策;措施 1 中国管道运输发展与建设状况及主要问题(1)管道运输发展状况

至2003 年底, 我国油气管道累计长度45 865km , 管道长度居世界第六位其中, 原油管道15 915km , 天然气管道21 299 km , 成品油管道6 525 km , 海底管道2 126 km。

原油管道我国目前已形成了东北、华东原油管网和西北区域性原油管网。东北原油管网连接了抚顺、锦州、锦西、大连各炼油厂和大连新港、秦皇岛油港, 华东原油管网联接了黄岛油港和仪征油港,东北和华东地区基本形成了以管道运输为主, 并与油港联运原油的格局。世纪90 年代以来, 我国天然气管道得到快速发展, 天然气消费领域逐步扩大, 城市燃气、发电、工业燃料、化工用气大幅度增长。2004 年投产的西气东输工程横贯中国西东, 放射型的支线覆盖中国许多大中城市, 并将于2005 年通过冀宁联络线与陕京二线连通, 构成我国南北天然气管道环网。忠武输气管道也将于2004 年底全线建成投产。到2005 年我国将初步形成西气东输、陕京二线、忠武线三条输气干线, 川渝、京津冀鲁晋、中部、中南、长江三角洲五个区域管网并存的供气格局。

长期以来我国成品油运输主要依靠铁路、公路和水路转运。20 世纪80 年代前, 成品油运输铁路大约占70% , 公路占21% , 水路占8% , 管道运输只占运量的1%。成品油管道建设严重滞后于原油加工业发展和油品运输的需要。90 年代后, 克乌线、兰成渝的建成投产和茂名—昆明成品油管道的开工建设, 标志着国内商业性长距离成品油管道的建设开始起步。

我国海底油气管道建设还不到20 年时间, 管道数量不多, 但技术上都达到了国际先进水平。1987 年, 引进国外铺管船, 可在40m 深水内铺设管径114～ 1 524 mm 的海底管道;1994 年中国自行建造了第一艘大型起重铺管船, 可在150m 深水海域铺设管径114～ 1 219 mm 海底管道;1994 年,中外合作铺设了南海崖13-1 气田至香港全长778 km 海底管道, 水深最大为140 m , 其长度为世界第二, 亚洲第一。

我国还自行设计建成了山西省尖山矿区-太原钢铁厂铁精粉矿浆管道, 管道全长102km , 管径229.7 mm , 精矿运量200×104 t/a, 矿浆重量浓度63%～65% , 以及长距离、大口径、高压力煤气管道。（2）建设技术发展状况

经过多年的发展与努力, 我国油气长输管道已逐步缩短了与世界发达国家技术水平的差距。陆上管道工程建设, 设计与施工接近国际先进水平;海上管道工程, 具备了自行设计和施工能力。至今, 中国油气管道已经在各种地质地貌复杂地区和各种特殊地理环境中成功地进行了敷设, 一些大型管道工程达到了同期世界先进水平。2004 年投产的西气东输工程, 干线、支线总长4 254 km , 包括计量测试中心在内,平均用人0.115人/km;甬沪宁管道平均用人0.137 人/km。油气长输管道设计实现了计算机化和管道各种运行工况的预先模拟技术, 应用卫星遥感技术、数据成像技术、G IS 系统、GPS 系统结合工程物探进行管道选线和方案比较;管输工艺过程控制广泛采用了SCADA 系统, 对工艺站场、油库区和管道全线进行统一调度、协调、监控和管理;管道运行管理由各线单独控制分散性管理, 向集中控制管理方向发展;输油工艺由开式流程发展到密闭输油流程, 并根据不同的输量条件结合中国具体情况发展了各种不同的输油方式;施工技术及装备不断更新与现代化, 使长输管道的设计与建设能力达到了3 000 km /a 以上;管道防腐技术可满足长输管道在不同地区、不同地质条件下的防腐特性与要求。（3）主要问题

天然气工业发展缺少战略性研究, 没有建立起合理的运价体系我国已具备加快发展及建立自成系统可持续发展天然气市场的资源基础, 天然气在一次性能源消费结构中, 目前只占2.7% , 市场前景广阔, 潜力很大。但是, 天然气工程是一个系统工程, 建设大型的天然气管网必须同时要考虑资源、气田开发和下游用户, 上中下游协调发展。要实现上中下游诸多环节的协调发展, 必须要解决天然气能源结构、消费结构, 天然气工业布局与输送方案, 国内外资源的合理配比, 市场价格体系和法规等问题。同时, 应从全球战略的角度看待我国天然气工业的发展, 引进外国气源, 保证我国经济发展能源需求。

我国尚未形成一套反映天然气管输实际的运价体系, 国内现行管道运价已与目前的宏观环境不相适应, 具体表现在: 老线价格长期偏低, 价格不能完全反映成本, 成本耗费得不到合理补偿;政府计划定价难以灵活反映市场供需关系的变化;运价无法反映管输的多样性;用户价格结构不合理;国家的统一定价在各地方不能完全落实执行。

成品油管道建设严重滞后于油品运输需要我国大批量成品油运输至今仍以铁路运输为主, 管道运输仅占全部运量的2%～ 3%。目前中国各炼厂所生产的成品油成本远高于发达国家同类产品的成本, 这除与炼厂规模、工艺技术水平、管理水平有关外, 与运输方式落后有重要关系.各炼厂生产的成品油大部分靠铁路运输, 不仅运价高, 而且轻质馏分的挥发影响了成品油质量。中国加入W TO 后逐步放开了国内成品油的贸易和分销业务, 国外大石油公司正加紧进入我国油品市场, 在成品油市场竞争上挑战极为严峻。为增强市场竞争力, 应尽快改变成品油运输方式的落后局面。

国外成品油管道正向着大口径、大流量、多批次方面发展, 广泛应用管道优化运行软件系统。国内成品油管道无论从规模数量和顺序输送油品品种数量上差距都很大。

高粘易凝原油管道输送理论不成熟、能耗高我国是一个盛产高含蜡高粘易凝原油的大国,产量居世界第五位。同时, 还有相当规模的重质稠油资源, 粘稠油年产量超过1×104 t。含蜡高粘易凝原油管道输送的一些理论问题至今未搞清, 研究成果的应用仍局限于在役管线的工艺改造, 设计和运行中的大部分问题仍靠工作经验来解决, 低温和常温输送问题目前仍处于实验研究阶段, 高能耗仍未从根本上得到改变。

我国东部主力油田现已过开采高峰期, 产量逐年递减, 致使管输量逐年下降。为保证管道在低输量下输送的安全性, 需要增加加热站数量, 由此形成管输量不断下降、管输能耗不断增加的局面。西部和海域地区原油产量稳步上升, 所产原油多为高粘易凝原油和重质稠油, 渤海已探明9×108 t、塔里木探明5×108 t 稠油整装油田, 而且还将继续加强重质稠油的勘探开发。粘稠原油的低能耗管道输送已是当前的一个重大课题, 而我国输送工艺研究若无新的重大突破的话, 管输能耗将会继续不断升高。

管道安全保障未形成系统有效的控制能力油气长输管道具有管径大、运距长、压力高和运量大的特点, 上接油气田, 下连城市与工矿企业,一旦系统发生事故, 不仅给管道系统本身造成严重后果, 而且会给社会和环境带来严重后果。

目前, 我国长输管线尚未建立地理信息系统,SCADA 系统的泄漏监测功能尚待开发;对管线沿线地质灾害的实时监控、天然气微泄漏监控、管道裂纹缺陷检测技术还是空白;不具备海底管道检测、维护与修复能力;管线抗震设防方面还没有可对穿越活动断层埋地管线进行数值模拟、求得精确变形分析的软件, 管线穿越大位移活动断层, 尚无具体的构造措施;管线的完整性评价与管理技术,国内成果还缺乏完整的体系结构和深入系统的基础研究, 适用标准和条件不统一, 还没有形成一个能与国际先进标准相接轨的完整体系;对影响管道储运系统安全的主要因素理论研究、实验研究不系统, 缺乏持久连续的研究, 还难以做到通过现代方法对管道的安全进行有效控制和预防。

计量仪器仪表精度低我国除气质分析及标准孔板流量计已形成标准外, 其余流量计的制造、方法标准、以及计量系统尚未形成行业或国家标准。天然气大多数计量站的实际误差约为2%～ 3% , 与国外大型计量站的准确度相比存在约2 倍的误差。天然气现场流量计的实流校准和经济合理地控制现场流量测量的误差范围等是亟待解决的问题。

管道气液多相混输技术缺乏理论和方法海上和沙漠油田受环境条件限制, 需要简化集输流程, 增加油气混输距离。我国还没有针对我国油气田条件和原油特点的多相流计算理论和方法,没有经过充分验证的多相流计算软件。

天然气储存基础设施和能力落后我国目前虽然拥有天然气干线管道21 299km , 但为保证管道平稳运行、事故发生时的应急供气能力却很弱, 天然气储存基础设施和能力落后。目前, 投入运行的储气库主要有, 大港油田利用枯竭凝析油藏建造的陕京管道配套的储气库, 以及西气东输管道正在江苏金坛利用采空的盐穴建设地下储气库。我国在设计、建设和管理大型地下储气库方面还缺乏经验, 缺少系统的研究。应追踪国外大型地下储气库新技术, 结合国内储气库库址布局地质条件和未来发展, 进行系统理论研究和工程探索, 保证天然气管网用气安全。

海底管道设计、施工、检修技术有待发展我国目前只具备百米内水深、常规环境下的海底管线设计能力, 管线施工只有两条铺管船, 铺设水深百米以内。东海平湖输油管道断裂, 国内用一年多时间才完成修复。深海恶劣海况与复杂海底地貌及地质条件下的管道设计与建设施工技术, 深海海底管道的检测、维护、抢修技术, 需要通过适当引进关键技术与装备, 国内配套开发, 逐步国产化, 满足海上油气田开发需要。

输送煤浆管道有待发展煤炭是我国一次能源主体, 煤炭产量居世界第一位, 据预测, 2020 年中国煤炭需求量将达到20.5×108 t～ 29×108 t。长期以来我国能源基地煤炭外运主要由铁路承担, 2002 年, 铁路运送的煤炭达8.19亿吨, 占全国煤炭总运量的75%。未来煤炭产量的快速增加将对铁路运输的压力会越来越大, 铁路煤炭运输在未来相当长的时间内不易缓解。火力发电厂是我国煤炭的最大用户, 今后发电用煤量及其在煤炭消费中的比重都将继续增长和提高。我国能源基地动力煤除供坑口电厂外, 主要供应京津唐、山东、华东、华南及中南各火电基地。根据发电用煤的煤源煤流, 适时发展煤浆管道, 分流铁路的煤炭运输, 减轻铁路运输的过重负担, 是一条可以考虑的途径。长距离高浓度煤浆输送管道国外已有成功的应用事例, 管道输送的优越性已得到证实。“六五”期间国家科委曾将输煤管道列为国家重点科技攻关项目, 建有先进的管道输煤试验中心, 进行了系统试验, 提出了煤浆管道工程设计所需的煤样物化特性、煤浆粒度级配、流变特性、淤积流速、摩擦损失、安全运行等数据。制造部门对制浆、泵送设备也进行了研制攻关, 为主要设备立足国内做了准备可以说, 现在我国已具备发展高浓度煤浆管道的基本条件。中国管道运输未来发展（1）原油管道

原油管道发展总的方向是: 以国内国外两种石油资源为基础, 以炼化企业的布局及加工量为导向, 进一步改造和完善现有系统, 适时新建部分原油管道;充分利用现有管道的管输能力和设施, 进行必要调整改造, 使其向网络化方向发展, 以便多种资源能够通过管网系统联为一体, 做到互相补充、灵活调度。初步规划建设的管道有: 舟山大榭岛-扬子石化、册子岛-上海进口原油管道, 满洲里-大庆输送俄罗斯进口原油管道, 哈萨克斯坦-乌鲁木齐-兰州-洛阳原油管道, 中宁-兰州原油管道, 以及为满足输送进口原油需要, 进行东临复线、中洛线增输改造工程和鲁宁线技术改造工程。

(2）成品油管道

发展成品油管道, 将是今后输油管道建设的重点, 成品油管道发展总的方向是: 结合原油资源情况、炼油企业生产情况, 铁路、公路、水路运输方式经济性比较, 依据市场需求和按照产运销一体化的原则, 贯通炼厂、商业油库、转运站, 形成网络。从大趋势看, 在未来的几十年, 高速发展的成品油管道建设是由沿海、沿江各炼厂向内地延伸, 并逐步替代火车运输成品油。预计在2010 年前后新建设成品油管道13 000km 以上, 输送能力达到9300×104 t/a 以上。在东北-华北、西北-西南、西北-华中、华东-华中、华南-西南、长江三角洲、珠江三角洲、鲁苏皖、浙闽沿海, 构建起成品油输送管道骨架, 中远期发展中短距离管道, 实现点、线连接, 点、点连接, 逐步成网。

(3)天然气管道

天然气管道发展总的方向是: 利用国内国外两种资源, 建设跨区域天然气管道网络系统, 到2020 年新建包括进口周边国家天然气资源的跨国管道、陆上管道、海底管道在内的天然气管道2.5×104km , 完善各输气管线之间联络线建设和天然气输配系统, 在京津冀鲁晋、中南、长江三角洲、东北地区建设区域性地下储气库组。至此, 我国天然气长输管道总长度将超过4.6×104 km , 形成以西气东输, 川气东输, 青海、长庆气东输, 海气登陆, 以及进口天然气为核心的跨越东北、京津冀鲁晋、长江三角洲、中南、中部、西北、西南、东南沿海各省、直辖市、自治区的跨区域管网系统, 形成资源多元化、供应网络化、纵横交错、调度灵活的供气格局。3 发展中国管道运输应采取的政策措施

我国管道运输现已进入一个大发展时期, 由于管道运输具有的独特优势, 其在综合运输体系中的作用和地位将会进一步提升, 一些发展中的问题需要在国家层面上给予指导和扶持。

(1)各种运输方式的发展须由国家综合交通部门进行统筹规划, 使各种运输方式各得其所, 促进综合运输体系的建立与协调发展。对管道运输应同铁路、港口、公路干线和主要内河航道的建设一样, 纳入整个交通运输的中长期规划和计划,进行宏观调控与协调。

(2)对管道建设应施行基础设施建设的政策,如, 免交所得税、低息贷款、税前还贷等政策, 推动管道运输的发展。

(3)发展天然气工业, 改善天然气市场结构,需要由国家制定相关政策, 确保天然气的投资和贸易渠道畅通, 形成适合天然气市场发展的产气方与消费方的合作形式。进一步放开天然气的利用范围和融资渠道, 促进污染领域以气代煤、以气代油, 扩大天然气市场应用范围。

(4)制约我国天然气市场发展体制上的重要因素之一是, 城市天然气销售公司与天然气生产商的分离。城市天然气销售公司压低城市门站价格,不允许天然气生产商向大用户直供, 或收取高额配气费, 制约了天然气市场的开发, 加大了天然气生产商的投资风险。现阶段政府应当给予三大石油公司天然气专营权, 允许直接进入终端消费领域, 尤其是对大用户的直供, 使天然气生产公司能够统筹考虑上中下游天然气项目的效益分配问题, 能够尽快回收发展天然气的投资。同时, 政府要加强监管,将天然气供应商的利润控制在合理的范围之内。

(5)确立我国灵活且公正的天然气管输价格机制, 实行可中断用户和不可中断用户, 不同用户不同价格的定价方式。原油管道运输量是随着油田产量的变化而变化, 对原油运输价格的确定, 应从其运输特点出发, 根据实际成本确定合理的标准。

(6)管道运输应同铁路、水运、航空一样, 由货主办理有关保险。(7)加强天然气利用技术研究和新技术应用，参考文献: [1] 胡天军, 卫振林.高速公路社会经济效益后评估的系统动力学模型[J ].数量经济技术经济研究, 2000, 17(4).[2] 课题组.沪宁高速公路社会经济效益评估[J ].区域经济, 2000,(2)[3] 沈阳统计局.沈阳市统计年鉴[S ].2002.[4] 蔡成果.京津塘高速公路社会效益评价模型及方法研究[J ].湖南大学学报(社会科学版), 2001, S(2)[5] 王其藩.系统动力学[M ].北京: 清华大学出版社,1989.