交通运输发展报告（推荐5篇）

第一篇：交通运输发展报告

交通运输发展报告

一、2004年工作回顾

2004年是实施“十五”规划的关键一年，在市委、市政府的正确领导下，交通运输部门较好地完成了全年各项目标任务，保持了行业经济发展和社会稳定，为全市的社会经济发展做出了新的贡献。

（一）公路运输

全市以公路为重点的交通基础设施建设继续保持良好发展势头。全年公路建设累计完成投资5.24亿元。500公里县乡公路建设改造工程实际开工建设53条511.43公里，总投资37423.6万元，完成投资22104万元，完成503.34公里；1000公里贫困村公路建设与改造工程开工193条1443.8公里，完成路基工程1219公里，完成工程投资1.03亿元；贵开路（云锦庄—开阳）二级公路工程基本完成征地拆迁工作和实施控制性工程：十座大桥、隧道和路基，完成工程形象进度为35％。站点建设完成投资2628万元。贵阳客流园区枢纽总站（二客站）建设完成大部分拆迁工作和前期准备工作，已开工建设；枣山路客运站改造项目主体工程、延安西路客运站改扩建工程一期工程已基本完成；开阳汽车站已完工并投入使用；贵阳第一服务车站站务大楼改建工程、息烽四个乡镇客运站等站点建设前期工作进展顺利。

全市公路通车里程已突破10000公里（含7000余公里的村级道路），其中，国道310.8公里，国道主干线100.5公里，省道368.7公里，县道931.7公里，乡道1334.5公里，专用公路41.3公里，全市县公路平均好路率达87％，差路率为零，完成了省、市下达的路况指标。公路运输在全市交通运输业中具有举足轻重的地位。全年公路运输完成客运量18501万人，占全年目标任务的101.12％完成旅客周转量380633万人公里，占全年目标任务的102.46％；货运量4340万吨，占全年目标任务的100.97％；货物周转量148842万吨公里，占全年目标任务的106.35％。交通各类费税征收比去年有较大增长。完成道路客货运附加费6000万余元，占全年目标任务的117.56％；完成运管费1500万余元，占全年目标任务的109.38％。道路运输未发生重特大交通事故，道路运输、道路施工和其他生产环节工伤死亡均未突破控制指标，水上运输死亡为零，较好完成了市下达的安全目标控制。

一年来，围绕全市交通事业改革、发展、稳定大局，重点抓了以下几方面的工作：

1．切实抓好以公路建设为重点的交通基础设施建设。2004年，实施了500公里县乡公路建设改造计划，同时实施了1000公里贫困村公路建设改造计划。着重抓了四个方面工作：一是用科学的发展观为指导，编制了贵阳市《公路网规划》（2002至2020），对贵阳市的公路交通基础设施做出了科学的，符合贵阳市中长期社会经济发展需要的公路网规划。二是重点加强工程质量、资金筹措、使用与管理、清欠工程款和民工工资、征地拆迁以及执行基本农田保护政策等方面的监督检查力度，认真查处工程建设中出现的违法违纪行为，确保工程建设有序进行；三是落实措施，严格质量、安全、进度管理。项目法人与施工单位建立了质量承诺制和责任追究制，建立和完善了五级质量保证体系，坚持“政府督察、部门指导、专业监理、企业自检、社会监督”有机结合，正确处理质量、进度、安全之间的关系，确保三者协调推进。四是广开门路，多渠道筹措建设资金，各区、县（市）采取由乡（镇）出面担保，贴息鼓励有经济实力的施工单位或个人进行小额贷款等方式筹措资金。

2．坚持依法行政，切实加强行业管理工作。把依法行政、依法治交，作为加强执政能力建设的重点，全面推进全市交通事业各项工作。认真贯彻《公路法》、《道路运输管理条例》等法律法规，规范运输秩序，规范公路建设和养护管理，规范汽车维修行业管理，促进了交通运输稳步发展，超额完成目标任务，道路运输经济总量取得新突破。全市交通行业未出现任何重大伤亡事故，特别是“黄金周”无事故，水上交通安全死亡率为零。对公路超限运输进行重点整治，加大对公路、水路非法营运、违规占道修车等广大人民群众关

切的交通行业管理，城市综合管理顽疾的整顿力度。通过从严执法强化交通运输安全监管，扭转了贵阳市交通运输秩序混乱的局面。全市超限运输车辆已从2003年的90％以上下降至现在的11％，恶性超限运输车辆已下降至1.1％以下，有效遏制了全市公路超限运输的肆意泛滥和对公路造成的危害。认真抓好治理公路“三乱”和清理整顿收费站为重点的贯彻《行政许可法》整顿行业风气工作。于2004年10月31日顺利撤除了贵阳市富源路收费站，增强了干部职工们的廉洁从政、依法行政意识。

2004年，是交通工作稳步发展和进行探索的一年，交通事业克服了前进道路上的各种风险和困难，在服务经济社会发展方面取得了一定的成绩，但仍存在一些不容忽视的问题：公路养护资金不足，特别是大规模路网改造后大量增加的油路养护资金严重不足；农村公路养护机构、资金来源等尚未完全落实；工程建设质量仍存在一些薄弱环节；交通市场经济秩序还需要进一步整顿、规范；交通秩序仍需进一步整治；大量的集体企业的历史遗留问题尚待彻底解决；投资来源和渠道仍然较窄，交通基础设施建设量日益加大，建设资金严重匮乏。

（二）铁路运输

贵铁分局运输收入完成29.83亿元,超计划0.53亿元，其中，客运收入完成11.41亿元，增长13.7％；货运收入完成18.42亿元，增长13.9％。货物发运量完成3780.6万吨，增长5.7％；旅客发运量完成1674万人，增长4.1％。货物发运量和旅客发运量均没有完成计划，计划指标分别是增长6.76％和6％。

（三）民用航空

2004年，尽管发生了“12.12”飞机碰撞高杆灯的事故征候，航空公司的安全形势仍保持了总体平稳。正确处理安全与发展、安全与改革、安全与效益的关系，坚持以空防安全和飞控区管理为重点，全面落实“五严”要求，进一步完善安全保障规章，健全安全目标责任制，强化目标分解、质量考核和问题整改等重点工作，实现了保障安全飞行32周年的目标。运输生产持续增长，运输生产量呈加速上升趋势，全年机场完成旅客吞吐量2719799人次，旅客发运量1346495人次，同比增长37.6％和36.3％；完成货邮吞吐量41605.3吨,货邮发运量18821.3吨，同比增长26.3％和21.1％；共保障各类飞行32481架次，增长25％。财务状况逐步好转，随着运输生产的快速增长，贵阳机场的收入稳步提高；与此同时，继续加大成本控制的力度，实施审慎的投资管理和严格的财务管理，整体财务状况逐步好转。全年共实现总收入12398万元，其中主营业务收入11343万元。主营业务成本12847万元，管理费用3787万元，全年亏损7120万元（不包括下属全资或控股公司及所属支线机场的投资损益），同比减亏2386万元，积极稳妥的实施内部改革，一是完善集团组织架构，按照“专业化运作”的原则整合了辅业资源，成立了8个商业运营机构，相关业务界面基本理顺，以集团公司为母公司、各全资公司和控股公司为子公司的公司集团初具规模。二是完善运行机制，按照“精干高效”的原则重组管理机构和运行机构，按照“一岗多职、一专多能”的原则设置了岗位和编制职数。三是完善激励机制。加大了干部队伍年轻化、知识化的工作力度，对辅业公司的部分中层管理副职和基层管理人员实行了公开竞争、择优聘用，对行政人员实施资格考评，全面实行管理人员定期考核和任期制。对用工和工资制度的改革也在充分酝酿和准备之中。基础设施不断完善，逐步更新贵阳机场运行7年多来的老化设施设备，同时按照机场发展需求完善机场配套工程，加大了基础设施设备的投资力度，从硬件设施上努力提高机场整体安全保障能力。全年共下达技术更新改造及基本建设投资计划共149项，计划总投资额8355.58万元，涉及现场指挥中心综合楼、机场单身宿舍楼、机场宾馆改扩建、货运仓库扩建、机场供电系统改造、综合信息系统和候机楼残疾人电梯及自动扶梯等，部分项目已完成。

二、2005年交通运输发展展望

2005年是全面完成“十五”计划、衔接“十一五”计划发展的重要一年，也是贯彻落实科学发展观，促进全市交通工作持续快速发展的一年。根据市委、市政府的要求和全省交通工作会议的安排部署，结合我市交通实际，今年全市交通工作的总体思路是：围绕“建设大贵阳”发展战略，坚持用科学发展观统领交通工作，促进交通事业全面协调可持续发展；坚持发展这个第一要务不放松，平稳加快交通基础设施建设和管护，坚持依法行政，加强行业管理，进一步提高工程建设质量和安全监管水平，继续整顿规范交通市场经济秩序；努力促进交通事业快速健康发展。

（一）公路运输工作

主要工作目标任务：一是强力推进公路建设步伐，同步做好公路管理和养护。今年拟基本完成重点工程项目贵开公路（云锦庄至开阳县城）路基工程，力争全线通车；继续实施县乡公路建设与改造工程和贫困村硬化公路建设工程；积极筹措资金全面兑现今年以前的工程款，确保续建工程全面竣工；认真组织贵阳过境线和扎南高速公路的征地拆迁和组织实施；切实搞好世行贷款项目的前期工作，争取早日开工；抓好市属列养县乡公路和农村公路的管理和养护工作，增加养护资金的投入，加大治理力度，提高公路养护质量，进一步加大对超限运输的治理工作，确保好路率达75％以上，差路率控制在1.5％以下。二是加快贵阳公路主枢纽客货运输站场和区（市、县）客货车站建设。继续抓紧抓好贵阳客流园区枢纽总站拆迁工作和第一期工程，息烽县四个乡镇客运站建设试点项目，客运公司西客站改扩建工程，贵阳第一服务车站站务大楼改建工程等项目；搞好乡镇客运站的前期和申报工作；抓紧办理小河汽车站，倒岩路集装箱中转站，中曹司货运站等工程项目需在建设、规划、国土、环保等部门办理的各项前期手续，争取开工。三是加快公路、水路运输经济结构调整。加大交通国有企业改革的力度和步伐，建立规范的现代企业制度；加快客运总公司和省三场合并组建集团公司的步伐，引导交通运输企业走经营组织化、管理集约化、生产专业化、发展规模化的新路子。继续做好交通集体企业社会稳定工作。完成客运量19519万人次，增长5.5％，客运周转量403197万人公里，增长5.9％，完成货运量4762万吨，增长9.7％，完成货运周转量164315万吨公里，增长10.4％。四是加大道路交通、水上交通安全管理和水上安全公共基础设施的投入，确保道路、水上交通安全，促进以城市风景园林水域旅游为主的具有贵阳特色的山水客运产业发展。

（二）民用航空

2005年，要通过与首都机场集团全面并轨对接，全面启动新的管理模式、经营模式和发展模式，围绕首都机场集团公司发展战略，全面贯彻落实首都机场集团公司宪章，以企业安全运行为基础，以提高经济效益为中心，以深化内部改革为动力，以提高全员素质为根本，以增强企业综合实力为目标，为实现机场运作模式由经营型向管理型转变打好基础，基本完成与首都机场集团公司的管理对接，全面推进集团公司的各项工作。安全管理目标：杜绝因机场保障原因造成的飞行事故征候；杜绝因机场保障原因发生劫机、炸机事件；防止通用航空重大飞行事故；杜绝一般航空地面事故和重大航空器维修事故；支线机场因机务原因运输飞行事故征候万时率不超过0.45；飞行区管理原因造成的事故征候万架次率不超过0.1；因机场责任造成的鸟击事故征候万架次率不超过0.3；避免因场道、飞行区人为原因造成飞机复飞；杜绝机坪、候机楼、仓库等重要部位的火灾事故；杜绝因车辆直接责任原因造成重大以上交通事故。运输生产目标：旅客吞吐量增长率按照25％左右预测，货邮吞吐量和起降架次增长率按照20％左右预测，2005年集团公司预计完成旅客吞吐量340万人次，货邮吞吐量4.8万吨，保障飞机起降3.8万架次。财务管理目标：实现收入13380万元，其中主业部分，收入12840万元，其他业务收入540万元，预计成本费用总支出20380万元。为完成2005年的各项工作目标，切实、有效地做好以下几个方面的工作：积极实施与首都机场集团公司的全面对接；完善公司法人治理结构，切实加强战略、财务、投资、经营绩效和信息管理，进一步完善安全管理机制和硬件保障设施，保持运输生产快速增长，提高集团公司经济效益，努力提高服务工作整体水平，加大基础设施建设力度，继续确保2004年计划项目顺利完工，争取于7月前完成贵阳机场综合信息管理系统工程、货运仓库和机场宾馆的改扩建工程；争取贵阳机场滑行道和停机坪的扩建、续建工程在年内完成；完成机场第二候机楼的立项申报工作；力争在上半年完成贵阳机场“航空城”建设项目的前期准备工作。

第二篇：全市交通运输发展情况汇报

聚焦项目建设　推动全面提速

——全市交通运输发展情况汇报

今年以来，我市深入学习贯彻党的十九大和省、市党代会精神，以“作风建设年”活动为抓手，按照“四个城市”建设和新旧动能转换总体部署，以打造现代综合交通运输体系、建设“交通强市”为目标，以全国一流标准衡量X交通发展，聚焦交通重点项目，推动X高速、X绕城高速、X高速改扩建、X项目建设，加快城市轨道交通、X等项目前期工作，交通重点项目呈现多点突破、全面提速的新格局。

以“翻篇归零”的心态寻标对标，定位交通强市目标。今年以来，我市先后省内对标X，省外对标X等城市，突出问题导向，分类分项分析，认真对标先进市交通基础设施建设和综合运输发展成就，充分汲取先进经验做法，以推动交通运输重点项目和重点工作为主线，按照整体寻标、精准对标、全面达标的思路，制定了复制推广先进经验方案，明确X大类X多个复制推广事项，推动各项先进经验落地落实。

以“赛跑赶超”的境界推进实施，突破交通重点项目。全力推进市第X次党代会确定的“十大交通工程”，创造出“交通速度”。高速公路进程位居全省前列。集中力量加快推进X高速、X绕城高速、X高速改扩建三个重点项目。X高速公路北段提前半年于今年X月X日建成通车；南段完成计划的X％，工程建设进度居全省同期开工的X条高速第一位，项目计划于X年X月底建成通车。在X绕城高速前期工作中，安排专人盯靠推进，逐个程序、逐个单位对接沟通，第一时间反馈审批信息、加速材料流转，于X月X日正式通过省发改委立项审批。在X高速公路改扩建工程中，加强与地方协调，确保X段的阶段性进度和总体进度始终保持全线前列。港航发展连续提速。按照X港“一干三支”航道布局和“大环抱、多港池”码头布局，加快航道和码头泊位建设，打造开放发展“龙头”。年内X万吨级航道完成立项核准，X年X月底前将开工建设。X个X万吨级液化品泊位投产运营，X个X万吨级通用泊位和X个X万吨级滚装泊位建成。今年X月X日，X万吨级外贸船舶“X”轮顺利抵靠X港西作业区X号泊位，标志着X港由近洋内贸成功跨入重要远洋外贸转型发展。在此基础上，X年X万吨级专业化木片码头将建成投产，多个专业化深水泊位项目前期工作稳步开展，推动X亿吨级大港格局逐步形成。综合交通体系日臻完备。加快新机场规划建设进度，同步推进临空经济区规划建设。加快城市轨道交通建设，积极推动《X市城市轨道交通建设规划》审批进程，并开展X—新机场—X高铁北站快速通道的研究论证工作，加快实现各交通枢纽互联互通。“一带一路”大通道纵横发展。全面对接“一带一路”战略，X大通道已逐步发展成“X”陆海联运国际大通道，“X号”X至X铁路冷链班列于今年X月正式开通，各种运输方式实现融合发展，内畅外通的X国际运输网络加速形成。

以“跳起摸高”的思维自我加压，加速民生项目建设。以顶层设计助推“国家公交都市”创建，推进《X市城市公共交通管理办法（征求意见稿）》起草工作，尽早形成公交优先发展战略的法律法规保障。同时，推动国家公交都市创建工作融入“四个城市”建设、新旧动能转换等全市重点工作中，借势高层统筹、借力市级活动推进公交发展。以市级统筹助推“四好农村路”创建。加强农村公路建设市级层面的规划统筹，以把X农村公路建成全国的排头兵、领头雁为目标，以解决跨县市的断头路、卡脖子路问题为重点，超额完成X公里农村公路建设任务，推动X两市创建成省级“四好农村路”示范县。以信息化建设助推交通管理服务提升。开通了我市X交通运输服务监督热线，实现数据与交通运输部的实时上传。建设智慧公交，将实现全部营运线路智能化调度和实行视频监控，“X掌上公交”手机ＡＰＰ测试版发布。针对我市网约车发展现状，在建成我市X巡游车电召约车平台的同时，启动了网约车监管平台建设，推动我市出租车行业的转型升级，为乘客提供快速、精准的约车服务。

以“不忘初心”的理念综合施策，打造作风建设长效机制。坚持先行先导。始终以“先行官”来定位交通运输各项工作，健全作风建设机构，完善工作机制，充分实现作风建设规范化、常态化、长效化。坚持项目管理模式。在工作推进上，坚持一切工作项目化、节点化，建立重点工作“路线图”，对重点工作任务进行全面梳理，逐项制定任务、目标、完成情况。在交通重点项目中，做到一个项目、一套班子、一抓到底。在项目一线设立指挥部，挂图作战、协作推进，合力攻坚。坚持锻造交通铁军。把项目建设作为“作风建设”的主战场和竞技场，通过考核、督查、干部选拔、典型宣传等多种措施，形成“以项目看发展论英雄”的鲜明导向，在项目建设中展现作风、锤炼队伍。

第三篇：绿色交通运输发展

五措并举推进绿色交通运输发展

一是提倡低碳绿色的环保出行方式。积极落实公交优先发展战略，推进城乡公交一体化，鼓励使用新能源、节能环保公交车型，有效减低汽车尾气排放。全区21辆公交车已全部采用新能源燃气车，货运车辆严格执行燃油标识，50辆出租车改为油气混合，大大降低了燃油需求。

二是加快营运黄标车的淘汰步伐。将营运黄标车监管工作纳入重要工作，制定淘汰实施方案，完善机制，明确责任人、步骤和时限，细化措施，加快淘汰步伐。截止目前，辖区内的1000余辆营运黄标车，已淘汰600余辆，淘汰率达60%。

三是加快农村公路畅通化、网络化。着力扩大路网规模，完善路网质量，继续实施“村村通公路工程”、“农村畅通工程”。截止2014年底，全区道路通车总里程1247.6公里，农村道路1071.8公里，基本实现了干支互联，安全便捷，整洁畅通的道路网络。

四是积极推广交通循环经济发展模式。加强对施工料场、施工工地及易发生扬尘物资运输环节的控管，尽量减少扬尘产生。在公路建设过程中运用冷再生处理，增加路基强度，减少环境污染，截止目前，全区共冷再生路面20余公里。

五是走“生态绿化管养”可持续发展模式。创新管养模式，走精细化管养、生态绿化、环境美化相结合之路。去年一年，共创建养护示范路段167km，精细化管养农村公路路肩、边坡培整370余公里，中修罩面10.8km。

第四篇：关于定远县交通运输物流业发展情况调研报告

关于定远县交通运输物流业发展情况调研报告

根据县委、县政府主要领导对地税局《发展交通运输物流业服务定远崛起》调研报告的批示，交通运输局党组对此十分重视，及时安排人员对我县交通运输物流业发展情况进行了调研，现将调研情况报告如下：

一、我县货运公司、物流企业及货运车辆的基本情况

自2002年至2009年期间，交通部门为了培植交通规费费源，先后发展了36家货运公司，拥有大、中、小型货车3272辆，运力70263吨；社会车辆2293辆，运力7401吨。这些公司的成立，既发展了我县交通运力又促进了我县交通规费的征收，同时还便于安全管理。2002年前，全县每年征收交通规费不足500万元，到2009年全县征费额已突破2000万元。在安全管理上，对车辆的年审、检测、维修、保险等均有公司负责督促帮办，由运政管理机构在年审、办证、检查时把关，安全教育由运政管理机构抓公司企业，企业负责教育到每位驾驶员及业主。

随着东向发展战略的推进，特别是盐化产业的开工建设，给我县物流业发展带来了机遇，目前我县已注册登记、许可名称为物流运输公司3家（经营范围：普通货运），其中东运物流拥有货车20台、浙利物流24台，瑞达物流还未上车，总运力为1290吨。由于盐化项目还没有完全启动生产，物流业的运力只能随着盐化项目的生产情况，将逐步增加。

二、我县货运公司的运力分布情况

我县货物运输车辆经调查，约有60%的车辆，分布在江、浙、沪三地，还有约20%的车辆，属于流动配载运输。仅有20%的车辆在县内运输。

三、我县货运公司税收征管情况

我县货运车辆流动性很大，虽然据初步统计约有60%分布在江、浙、沪三地，但真正跑起运输，应该说是遍布全国各地，这些车辆在交通部门只能按《中华人民共和国道路运输管理条例》要求，实行每年年审一次，运输中的税收发票管理一直处于失控现象。

经了解：滁州市的税率约3.1%、（部分乡镇的税率约3%）、长丰县的税率约3%、来安县的税率约3%、芜湖市的税率约3%、江西省的税率仅1.9%；而我县的税率高达约6.6%。上述税率的差距，是导致税费流失的根本原因。

作为客户或是业主，在税率高低不等、悬殊很大的情况下，自愿交纳高税率的人，实在是太少了，即使在我县运输业务需要提供税票，到较近的滁州、来安、长丰即可，何必要多交那么多税收呢？据了解：浙利物流运输企业（属滁州华塑物流公司的分公司）不久将在江西申报许可物流运输分公司的业务，这样整个公司税票可以在江西开1.9%税率的税票，可想而知：一年内公司可以少交很多税款。税务部门如果再不积极主动上门服务、上门收税、降低税率标准，我县的税款流失将会越来越严重。

四、加强我县交通运输物流行业税收管理方案的建议

1、要加大对我县在外地运输的车主要在车辆所在地开票交税的宣传力度，税收宣传不能只局限在税务部门，应发动全社会各级组织和部门，共同负起宣传的责任。

2、我县税务部门要借鉴周边县、市的税率征收标准，适当降低税率，以防县内税款流失。

3、税务部门要根据公安、交通部门提供的运输车辆分布等信息，必须要上门服务、上门宣传、上门征税。

4、交通部门将号召县内各运输公司，要积极协调车主在县内开税票的帮办、服务工作。

第五篇：交通运输行业安检发展

交通运输行业安检发展

2015年春运临近，为了积极应对即将到来的客流高峰，进一步加强安检查危和反恐防暴力度，上海铁路警方购置新型安检一体机替代老式机器。每台机器价值20多万元，于1月6日正式投入使用。

如今，在火车站、地铁站等各种场合，安检机成了必备安防产品。其工作原理是当物品经过X光检测后，行李内的物品会在显示器中显示出大致的形状，并显示成黄色、绿色、黑色等。一般黄色的物品是有机物，比如塑料、食品等，是安全的，而绿色、黑色的物品需要注意，如果绿色或黑色物体比较多，或呈出危险物品的形状；此外，X光安检机的显示图像系统，会有具有辅助功能:辅助探测危险物品，以及声光报警功能:满足条件时发出声音和报警灯信号。

在我们日常生活中，最常见到安检设备的大概就是在火车站、汽车站这些交通运输场所。根据第一财经网的统计的安检设备应用行业及投入情况(见附)来看，被使用的产品就十分多，投入很大，其中以海关和航空业投入更多。

分析其原因大概是海关、航空行业对安全要求更加严格，因此对于安检设备的选择也会更加高端些。如，在航空安检系统中，安检系统多数与行李托运系统集成，具有全自动安检、多路径优化等功能、智能化程度较高，因此造价较为昂贵。由于客流和货流量大，应用的安检设备数量较多。按不同等级枢纽机场的年旅客吞吐量以及相应的货运量估算，大型枢纽机场需要货运安检通道数约40条，客运安检通道数约50条(具体估算见下表)。同时，随着旅客吞吐量的不断上升，设备增置需求也自然增加。

表1 各类等级机场对安检通道数的需求估算表

火车站、汽车、地铁等的站点虽然较多，但是对安检产品的要求不会特备高，产品投入量也较少，使用周期又会相对较长，而对公交车的安检需求目前还刚刚起步，检查地点也仅限于起发站点，安检设备需求还不是很明显，但是其潜力不小。

近日，全国公安机关紧急部署进一步加强地铁公交安全保卫工作，其中提到，要积极提请政府加大投入，在每列地铁列车、每辆公交车上配备安全员，配备必要的防护、防暴设施和器材，推广安装安防新技术、新产品，组织开展培训演练。相关政策将提振安防、安检产品市场，目前全国正掀起一轮地铁建设热潮，相关安检市场空间巨大。

另外，值得一体的是，2014年5月16日公安部、国家质检总局联合下发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，推出非营运轿车6年内免检、机动车异地检验、检验机构社会化等18项新举措，着力破解“车检难”。安检机构改革新政出台后，新疆地区有意投资或已提出新建安检机构的投资人出现井喷状态。

安检产品趋势：专业化、智能化、服务化、集成化

随着安检产品被越来越多地应用于工矿企业，对金属物的辨别能力要求也不断提高。

安检设备向智能化方向发展。目前地铁等应用场合中在安检方面的投资不仅包括购置相应的安检设备，还需增加相应的安检人员。随着检测手段增加，复杂程度提高，对安检人员的专业素质要求随之提高，安检成本不断提升。因此，开发更加智能化的检验手段，提高安检人员的工作效率也是安检设备要发展的重要方向。

租赁方式将日益普遍。随着安检设备的应用日益广泛，一些文化场所以及一些体育场馆等对临时增加安检设备的需求也不断增加。采取租赁方式可以降低设备投入，减少保养维护费用，对于资金实力不强的业主而言是较好的选择。同时，未来设备企业的服务收入也将逐步提高，服务的作用将日益凸显，甚至将成为决定厂商竞争力的关键因素。

安检系统应当与其他安防系统集成，包括监控系统、报警系统和应急联动系统。从多个角度多种途径保证安检系统的功效发挥。安检系统主要起到事前预防的作用，一旦发生突发事件，必须依靠其他手段降低事件的带来的不利后果。这就需要安检系统实现与其他安防系统的有效集成，从而建立“事前”和“事后”有效配合的安防机制。

附：安检设备应用行业及投入情况

民航——货物运输X射线安全检查系统；旅客行李X射线安全检查系统；X射线计算机断层扫描系统（CT）；痕量爆炸物探测仪；X射线液体安全检查系统；放射性物质巡检仪；门式金属探测仪，手持式金属探测仪；防爆罐500～1000

铁路——货物运输X射线安全检查系统；旅客行李X射线安全检查系统；痕量爆炸物探测仪；X射线液体安全检查系统；放射性物质巡检仪；门式金属探测仪，手持式金属探测仪；防爆罐500～700

公路——旅客行李X射线安全检查系统；痕量爆炸物探测仪；门式金属探测仪，手持式金属探测仪；防爆罐100～200

运输业——货物运输X射线安全检查系统；痕量爆炸物探测仪；X射线液体安全检查系统100～200

轨道交通——旅客行李X射线安全检查系统；痕量爆炸物探测仪；X射线液体安全检查系统；门式金属探测仪，手持式金属探测仪；防爆罐100～200

海关——集装箱/车辆检查系统；行李X射线安全检查系统；痕量爆炸物探测仪；X射线液体安全检查系统；放射性物质检查系统；人体安全检查系统1000～5000