大东山公路改造工程项目介绍

第一篇：大东山公路改造工程项目介绍

大东山公路改造工程简介及施工进度情况

项目名称：吉水县文峰至大东山公路改造工程

招标监管单位：吉水县交通局

施工单位：上饶京宝路桥工程有限公司

监理单位：江西东昌监理咨询公司

项目概述：

吉水县文峰至大东山公路改造工程为山岭重丘三级公路，全长9.6公里，路基宽度采用7米，路面宽5米，采用水泥砼路面，在路线选择上尽量利用原有老路，全线共设一个标段。

吉水县文峰至大东山公路改造工程项目由江西省交通运输厅（赣交计字[2009]261号）文件立项批准，施工图设计由吉安市路桥规划设计院完成并报吉安市县乡公路管理处批复（吉交路字[2009]69号），投资概算1065万元，资金来源为上级补助及自筹。

该项目于2009年11月24日在吉水县公共资源交易中心公开招标确定了施工单位及监理单位。施工合同价为801.7万元(其中:总则:10.5359万元、路基：182.0923万元、路面：550.9746万元、桥梁涵洞：12.0763万元、安全设施设等：4.0265万元、不可预见费：42万元)。监理费用14.16万元。项目按规定执行项目法人制、工程监理制、企业自检制度、合同管理制度。工程按设计的建设规模和标准施工。项目进度情况：

工程于2009年12月8日开工至2010年11月15日。完成路基工程量100%、涵洞工程量119%，水稳层完成34010.052平方，砼面层完成23803.79平方。

第二篇：公路路网结构改造工程项目管理办法(试行)

公路路网结构改造工程项目管理办法（试行）

第一章

总

则

第一条

为了加强公路路网结构改造工程管理，规范工作程序，提高资金使用效益，根据《公路养护工程管理办法》等相关规定，制订本办法。

第二条

本办法适用于纳入车辆购置税支出预算的公路路网结构改造工程的项目管理。

公路路网结构改造工程包括危桥改造、公路安全保障工程（以下简称“安保工程”）和干线公路灾害防治工程（以下简称“灾害防治工程”）三项内容。交通部可以根据工作需要，对公路路网结构改造工程的内容进行调整，调整后的项目管理按本办法执行。

第三条

公路路网结构改造工程项目管理应坚持规范程序、分级负责、科学管理、提高效率的原则。

第二章

前期工作及计划管理

第四条

危桥改造的实施范围为按照现行规范，技术 状况评定为四、五类的桥梁。安保工程的实施范围为国道、省道、重要县道和旅游公路中需要增设或改善安全设施，并符合《公路安全保障工程实施技术指南》判定标准的路段。交通部可视情况逐步将县、乡公路纳入安保工程实施范围。

灾害防治工程的实施范围为国道、省道和重要旅游公路中抗灾能力较差，易因洪水、泥石流、流沙等自然灾害对交通产生重大影响，需要增设或完善公路防灾设施的路段。灾害防治工程原则上结合公路改建或路面大中修工程一并进行。

第五条

各级交通主管部门或公路管理机构应按照“突出重点，集中整治，分步实施”的原则制定本辖区公路路网结构改造工程项目规划，注重公路路网结构改造工程项目的规模效益。

第六条

省级交通主管部门应按照交通部确定的资金规模及有关要求，编制上报交通部的公路路网结构改造工程建议计划。

公路路网结构改造工程建议计划必须是纳入交通部路网结构改造项目库（管理信息系统）的项目。

凡纳入部路网结构改造项目库（管理信息系统）的公路路网结构改造工程视同批准立项。

第七条

在编制报部建议计划之前，要按照“先重点、后一般，先干线、后支线”的原则，打破实施公路路网结构改造工程的地域限制，统筹考虑本辖区整条路线的规模效益。报部建议计划项目，必须进行技术状况评估、设计和编制工程概算。

第八条

公路路网结构改造工程项目的技术评估应结合公路、桥梁的正常养护工作一并进行，评估结果作为安排项目计划的依据。

第九条

危桥改造项目技术评估工作由公路管理机构按有关规定负责组织。

第十条

安保工程项目技术评估由负责所属路段管养工作的公路管理机构按照《公路安全保障工程实施技术指南》的相关规定进行。

第十一条

灾害防治工程项目技术评估由负责所属路段管养工作的公路管理机构结合往年自然灾害造成的损毁情况，按照相关技术标准、规范对公路抗灾能力进行技术状况评定。具体技术指导意见由交通部另行制定。

第十二条

公路路网结构改造工程项目进行技术评估后，应按照有关标准、规范进行设计。设计可采用一阶段设计。

第十三条

公路路网结构改造工程设计应符合有关技术标准、规范的规定，充分体现“安全、经济、环保、和谐”的勘察设计新理念，注重安保、防灾等设施同步到位。

危桥改造的设计荷载不得低于原设计荷载等级。原设计荷载等级低于公路—Ⅱ级的，原则上以公路—Ⅱ级荷载等级为标准进行设计。拆除重建的桥梁的设计荷载应符合现行《公路工程技术标准》的规定。

第十四条

公路路网结构改造工程项目应按照《公路养护工程概预算编制导则》等有关标准、规范编制工程概算。

第十五条

省级交通主管部门（含新疆生产建设兵团、计划单列市交通主管部门，下同）应及时将完成前期工作的项目纳入路网结构改造项目库（管理信息系统），并报交通部备案。

交通部路网改造项目管理信息系统的具体填报要求和内容另行制定。

第十六条

公路路网结构改造工程项目支出预算编制工作按《车辆购置税用于一般公路建设项目交通专项资金管理暂行办法》的规定执行。

第十七条

车购税投资用于公路路网结构改造工程补助标准为：

东部地区原则上为项目概算的1/3，且危桥改造平均每延米不超过0.65万元，安保工程平均每公里不超过3万元，灾害防治工程平均每公里不超过10万元。

中部地区原则上为项目概算的2/5，且危桥改造平均每延米不超过0.7万元，安保工程平均每公里不超过3.5万元，灾害防治工程平均每公里不超过12万元。

西部地区原则上为项目概算的1/2，且危桥改造平均每延米不超过0.75万元，安保工程平均每公里不超过4万元，灾害防治工程平均每公里不超过15万元。

第十八条

交通部根据有关规定，审核、汇总各省上报的建议计划，编制并印发全国公路路网结构改造工程计划。

第三章 工程管理

第十九条

各地应通过竞争方式选择公路路网结构改造工程项目的施工单位，并视工程的具体情况，逐步推行公开招标、投标制度。

第二十条

各级交通主管部门或公路管理机构应根据施工能力的大小，合理确定工程规模和进度，并制定相应的非正常堵车应急预案。对工程施工需要长时间占用车道、中断交通的，应科学分析交通流规律，选择好绕行路线，并采取多种有效形式告知公众。

第二十一条

公路路网结构改造工程施工单位应严格按照《公路养护维修作业安全规程》的规定，做好施工现场的组织和管理，保证施工车辆、人员和过往车辆的安全。必要时还应协助有关部门做好交通疏导工作。

第二十二条

省级交通主管部门或公路管理机构应在每年12月31日前，向交通部报送本公路路网结构改造工程实施情况总结报告，对项目计划执行情况、预算支出情况、工程进展情况及项目实施效果等进行总结。

第二十三条

公路路网结构改造工程完工后，地市级公路管理机构应依据有关规定组织交工验收。缺陷责任期满后，向省级公路管理机构提交竣工验收申请，省级公路管理机构应依据相关规定及时组织竣工验收。对于工程量小且分散的项目可由地市公路管理机构组织竣工验收，报省级公路管理机构备案，省级公路管理机构根据情况组织抽查。

第二十四条

省级交通主管部门应按相关规定严格控制工程质量，加强资金使用、拨付管理工作。

第二十五条

公路路网结构改造工程竣工时，施工单位应按相关规定向公路路网结构改造工程的养护和管理单位提交相关的技术资料，养护和管理单位应及时对公路数据库信息进行更新。

第二十六条

公路路网结构改造工程经竣工验收通过，并提交相关技术资料后，公路管理机构应按相关规定及时办理接养手续。

第二十七条

省级公路管理机构应建立公路路网结构改造工程效益评价机制，对公路路网结构改造工程取得的经济和社会效益作出评价。

第二十八条

省级交通主管部门及公路管理机构应建立公路路网结构改造工程实施效果保持机制，加大相应的养护和管理投入，确保公路路网结构改造工程效果得以长期保持。

第四章

监督检查和有关责任

第二十九条

交通部按照有关规定对各地公路路网结构改造工程开展情况进行监督检查。各省级交通主管部门及公路管理机构应建立有效的监督检查机制，确保公路路网结构改造工程质量。

第三十条

省级交通主管部门上报交通部的建议计划项目未按规定进行前期工作或未纳入交通部路网改造管理信息系统的，不考虑将其纳入全国公路路网结构改造工程计划。

第三十一条

有关单位有下列行为之一，交通部可以责令限期整改，并视情节轻重，核减或停止下一该单位的公路路网结构改造工程项目，并视情节予以通报批评。

（一）上报的建议计划工程概算超过实际工程费用或中标合同价的30％，未经交通部再次审核计划的；

（二）未经交通部批准，擅自改变车购税补助资金使用用途或改造项目的；

（三）上报建议计划数据不实的；

（四）不能按照工程需要足额、及时配套公路路网结构改造工程资金的；

（五）无正当理由，未按计划组织实施的；

（六）因公路路网结构改造工程施工组织不当造成严重社会影响的；

（七）未按交通部相关规定，及时、保质完成工程进展情况报告的；

（八）其他违反国家法律、法规和本办法相关规定的；

第五章

附

则

第三十二条

公路路网结构改造工程管理除遵守本办法外，还应遵守国家相关法律、法规规定，以及交通部与有关部门制定的管理办法。

第三十三条

省级交通主管部门或公路管理机构可依据本办法及相关规定制定本辖区公路路网结构改造工程管理办法。

第三十四条

本办法由交通部解释。

本办法自发布之日起执行。

本文档系网络所得，版权归原作者所有。如有侵权，本人定尽快处理！

第三十五条

第三篇：速公路标线改造工程项目部先进集体

在三个迎国检节点攻坚战中，由于作业面量大，工期压力大。为了按期完成任务，项目部现场管理人员每天一大清早就赶到工地，根据现场实际及时调整方案。

现场管理人员有着多年施工经验、主管生产，对工程质量要求很严，经常对现场施工人员说：“我们是化妆师，最后一道工序全由我们点缀，因此决不能有丝毫马虎”。事实上也是这样做的。在工程施工过程中，如何保证工程质量，现场数据检测起到尤重要的作用。既要做到控制施工材料，又要保证工程质量。说起来容易，做起来难，那如何处理好这之间的关系，只有深入施工一线，细致观察现场施工情况，施画的效果，跟踪数据检测的结果加以分析，通过对比，做到既要满足要求又要最大程度的节约成本。

在节点工期冲刺中，为了抢抓工期，完成运营公司给我们下达的节点任务：项目部施工任务紧，项目部现场管理人员白天所有时间基本都在现场，指挥现场施工生产，现场有问题及时解决，当天的问题决不留到明天。由于生产抓得紧，项目部从7至9月份大干以来多次获得了业主的充分肯定。在项目主管领导带领项目部的全体现场管理人员认真贯彻执行上级的各项技术规定、要求，技术工作认真、细致，从没有出现技术错误，内业资料齐全、整齐、有序，施工技术管理工作有条不紊，严把工程质量关，最后将以一流的水平和全优的质量赢得了业主的好评，提前完成了任务，为项目部争夺了荣誉，同时得到了领导的赞赏。

第四篇：公路工程项目策划书

随着我国经济的快速发展,社会的不断进步,城市建设规模的不断扩大,公共交通事业也得到了长足的发展,快一起来看看公路工程项目策划书吧!

公路工程项目策划书

一、总论

1、项目名称：公路建设工程项目。

2、项目单位概况：该项目由四川省发改委川计发

(2003)635号批准立项，四川省交通厅公路局批准了施工图及预算，四川省财政厅、交通厅、物价局批准该项目为收费路。

3、项目拟建地点：广安区境内花桥至溪口镇。

4、项目建设内容与规模：全长55.1公里，其中建跨渠江特大桥1座(510米)，沥青砼路面，按山重二级路新建。

5、项目建设年限：2年

二、项目建设的必要性和条件

(一)项目建设的必要性分析。

广安已和重庆达成共识，将再建一条全长82公里的高速通道，一直往北延伸，经广安-花桥镇-南充营山-仪陇-巴中-汉中-西安，打通重庆北上的大通道串联起整个“西三角”。这条高速暂定名“渝川陕高速”，建成后重庆至西安的陆上距离将从现在的800多公里缩短为500多公里。其中，汉中-西安段高速已经建成，巴中-汉中段在建。四川境内的广安-巴中段也正在争取之中。现在从广安开车到西安，如果不堵车，约需11个小时。这条新的渝川陕北上大通道打通后，广安到重庆全高速40分钟就可以到达，广安到西安实现“全高速”，4个小时就可抵达，将大大提高广安的区域经济地位和加快经济发展步伐，极大的改善广安民生现状。

该路建成后，可扩大对外开放，促进高新技术产业的发展，提高项目所在地区人民的生活水平，可加强与重庆、达川、南充等地的交往，发展地方经济，发展旅游事业。

(二)项目建设的条件分析

四川省广安市广安区是改革开放和现代化建设总设计师邓小平同志的故乡，幅面面积1536平方公里，辖43个乡镇、6个街道办事处，总人口125万。广安是中国优秀旅游

城市、全国双拥模范城市、国家园林城市、全国综合治理工作优秀城市、省级卫生城市、省级文明城市、省级环保模范城市、省级平安区，是国家扶贫开发重点扶持区，国家商务部对口扶持区。

1、区位交通优势明显、生产要素富集

广安位于成渝经济区重要节点，距重庆120公里1小时车程，距成都280公里2.5小时车程，距南充60公里0.5小时车程。襄渝复线铁路和建设中的兰(州)渝(重庆)铁路横贯广安，均设二级编组站，途经广安火车班次均在广安站停留，可办理各种火车托运，是川东北重要的客货集散地。长江二级支流渠江流经广安，通航能力500吨级，从广安水运可达重庆、武汉、南京、上海等地，从重庆寸滩港报关水运可直达海外。

境内资源丰富，现有国家试点直供电厂装机240万千瓦的广安火电厂，装机8万千瓦的水力发电站，在广安境内的企业从不因为限电原因影响生产。已探明的矿藏有30余种，其中天然气储量1400亿方，年开采能力20亿方;煤储量10亿吨。广安区劳务资源丰富，我区有各类劳动力60万人以上，各类技术熟练工人35万人，劳动力工资水平较低：普通工人800-1000元/月，专业技术工作者和中层管理人员

1200-1500元/月、高级技术工作者和高级管理工作者每月2000元以上。

广安与重庆在交通、商贸、工商、科技、工业、农业、商贸、旅游等方面签署了12项合作协议，在规划上把广安纳入重庆“一小时经济圈”，并确立了广渝正式合作机制。以广安为中心点，5小时可到达成都、重庆、贵阳、西安、武汉等省会城市，所辐射范围内的人口为4.3亿，达全国人口的三分之一。

2、城市功能完善、水电气金融服务高效

城市建成面积25平方公里，城镇人口近30万。城区水电气供给网络畅通，日供水10万吨、日供天然气20万立方米，现代信息网络覆盖全区，有星级宾馆11家，星级农家乐8家，其中五星级酒店1家、四星级酒店3家。国美电器、苏宁电器、美好家园、重庆百货等知名商业集团、连锁超市云集区内。社会事业蓬勃发展，教育事业发展迅速，有市级以上示范性普通高中6所，其中广安中学为国家级示范性普通高中。医疗、卫生、保健等机构健全、设施齐备，有三乙、二甲等医疗机构57个。

国内主要银行、证券、保险公司均在广安设立了经营机构，区委区政府鼓励银企合作、加大信贷资金投入，鼓励和

支持企业通过信托资金、上市融资、企业债券、金融租赁和引进战略投资者等方式拓宽融资渠道，努力保障产业发展的资金需求。

3、政府服务优质高效

广安区上设有园区服务处和行政服务中心，为企业全程代办各种行政审批手续，提供一站式、保姆式行政服务。

4、工业企业发展政策优惠

(三)项目建设的资源条件评价

广安矿产资源资源丰富。矿产资源近30多种，其中储煤10亿吨，石灰石45亿吨。广安是全国重要天然气气田之一，理论储量达6000亿立方米，已探明地质储量可达1400亿立方米。广安位于四川最大聚盐盆地南充盐盆轴心地带，盐卤储量5775亿吨。

三、建设规模及方案

全长55.1公里，其中建跨渠江特大桥1座(510米)，沥青砼路面，按山重二级路新建，计算行车速度40公里/小时，路基宽8.5米，行车道宽7.0米，设计荷载汽车——20级，挂车——100。

四、技术方案、设备方案和工程方案(略)

五、投资估算及资金筹措

一是土地值换。二是由合作公司垫资修建，区财政逐年支付工程款。项目预算投资20760万元。

六、效益分析

公路运输效益高，经济效益好，该路建成后，可扩大对外开放，促进高新技术产业的发展，提高项目所在地区人民的生活水平，可加强与重庆、达川、南充等地的交往，发展地方经济，发展旅游事业。

七、结论

通过本项目建议书分析认证，本项目是一个可行的好项目

第五篇：巴南区花溪街道屏山公路改造工程项目可行性研究报告

巴南区花溪街道岔路囗村屏山公路改造工程项目可行性研究报告

第一章 总 论

一、建设项目名称

巴南区花溪街道岔路囗村屏山公路改造工程

二、项目建设地址

巴南区花溪街道岔路囗村一社黄沙岚桠至岔路囗村三社望乡台。

三、项目建设单位

巴南区花溪街道岔路囗村民委员会

四、项目建设基本情况

花溪街道岔路囗村屏山公路囗公路南起岔路囗村一社渝南大道八一汽修厂，经黄沙岚桠、枣角湾、卢家山、臭牛坝进入岔路囗村三社，经花土湾、大鸡舍、望乡台、广东坟、梅子岚桠进入岔路囗村七社，过雕楼岗、黄桷树进入岔路囗村六社，经服装厂、下湾再与渝大道相连，全长5100米。是岔路囗村在二十多年前集资修建，公路两边的一、三、六、七社有村民825户，2132人。四个社有耕地两千多亩，传统种植婴桃、枇杷、桃子、葡萄、杆橘、蔬菜，是巴南区的主要水果基地，屏山公路沿线有服装厂25个，有星级农家乐10户，有加工企业6个，有大型奶牛养殖场3个。这几个社是巴南重点开发的旅游观光农业园区。屏山公路以上是花溪街道的森林防火责任区，上有森林两万多亩，屏山公路又是花溪林区森林防火的主要通道。

屏山公路原是岔路囗村在二十多年集资修建泥结路，由于缺乏公路维护资金，路面损坏严重，路面坑洼不平，边沟排水堵塞，个别地方路基宽公两米多一点，睛通雨阻，车辆通行能力很差。已严重影响了这几个社村民和当地企业的出行，严重影响了阻碍的生活生产的发展。花溪街道和岔路囗村在2003年和2008年分对屏山公路三社的部分路段和六社、七社的路段进行了改造，现剩余三社望乡台至一社黄沙岚桠2200米的路段没有改造，村民和企业要求全部改造屏山公路的哹声很高，这是一条促进当社会经济发展的致富路。

第二章 项目的必要性和有利条件

一、项目建设的必要性

1、为发展社会主义市场经济，加快农村城镇化和工业化的进程，加大农副产品转化增值，解决剩余劳动力就业，发展区域经济，特色经济，使其逐步形成集约化、规模化发展态势，巴南区花溪街道（原巴南区花溪镇）于2007年正式启动了燕尾山脉（铜锣山脉花溪街道段）农业观光旅游园区建设综合开发工程，以实现水果蔬菜的种植、加工销售、观光旅游、餐饮、休闲为一体的特色园区。而本报告所指的屏山公路改造工程项目，即农业观光园区综合开发工程的组成部分，也是最重要的组成部之一。

2、岔路囗村屏山（即岔 路囗村一、三、六、七社）地理位置特殊，东面上靠铜锣山花溪段林区，森林茂密，空气清新，西面下临李家沱城区，背山临市，视野开阔，渝南大道顺山脚而过，到南坪、渝中区、到杨家坪、到大渡囗十分便利。这几个社的村民有种植水果的传统，现已发展成各类品种不同的，成规模的众多果园，多年来很多城市居民都爱到这里来效游，把屏山当成观光、休闲的地方。每到节假日屏山公路车辆拥挤，经常堵车。伴随经济的发展和“森林重庆、健康重庆”的发展，来屏山观光休闲的人流车流将越来越多，现狭窄的泥结土路必须改造。

二、项目建设的有利条件

1、本建设项目符合党中央、国务院关于农村公路建设的有关政策。

2、巴南区在改革开放、发展经济的进程中，城镇国民经济和社会发展取得显著成效，精神文明建设深入人心。在党的十七大精神鼓舞下，昂首阔步、意气风发地实施国民经济与社会发展“十一五”规划，本项目按规划建设是顺理成章的。

3、项目建设条件齐全：组织策划周密，筹备工作顺利，建设用地具备，技术条件成熟，群众基础良好，更有各级领导部门对项目的支持和扶持。

4、花溪街道党政领导班子团结务实、开拓创新，领导和管理能力强。为搞好镇经济建设，镇领导真抓实干，运筹帷幄，不失时机地谋求加快基础设施建设进程，是本项目建设的中坚核心力量。岔路囗村两委会团结一心，与上级领导保持高度一致。

第三章 工程建设规模、内容及计划进度安排

一、改建设路段范围及建设规模

1、改建路段：从岔路囗一社黄沙岚桠到岔路囗村三社望乡台，长约2.2KM，宽3.5M第一段：从东坝镇政府门口起往东经深步村至双凤村路口止，长约15KM。宽3.5M。

2、建设规模：80万元。

二、工程建设内容

1、改建边沟2000米。

2、改建涵洞100米。

3、建条石挡土墙1000立方。

4、浇筑路面砼1540立方。

三、工程计划进度安排 1、20105月20日-2010年6月5日，完成挡土墙工程； 2、2010年6月6日-2010年6月16日，完成改建涵洞工程； 3、2010年月16日-2010年7月10日，完成路面硬化工程； 4、2010年7月11日-2010年7月20日，完成边沟改建工程。

第四章 投资预算及资金来源

一、投资预算

1、土地补偿：2万元

2、修建挡土墙工程：20万元

3、路面砼硬化工程：46.2万元

4、涵洞改建工程：5.8万元

5、改建边沟排水工程：4万元

6、管理和其它费用：2万元

综上所述，项目总投资为80万元。

二、资金来源

项目总投资80万元，其中岔路囗村集体和岔路囗村一、三、六、七社共同筹集15万元，岔路囗一社、三社村民以投工投劳方式出资5元，申请巴南区政府投资计划项目专项补助资金60万元。

第五章 效益分析

一、社会效益分析

1、上述建设项目全部实现后，可达到项目建设总体目标所确定的各项经济、社会和环境指标，促进经济系统、社会系统以及自然生态系统的协调、持续、健康和快速发展。

2、项目建成后,为屏山农业观光旅游园区开发工程的顺利进行打下了坚实的基础，屏山农业观光旅游园区综合开发工程项目实现后，可实现产业结构与资源结构相匹配，与技术结构协调，优势产业、支柱产业基本形成，生产力水平大幅度提高，经济系统抗干扰能力和自我支撑能力显著增强。

3、改建项目建成后，使花溪林区森林防火的通道畅通，这是一个极具的社会效益。

二、经济效益分析

1、项目建成后，将形成屏山农业观光园区环形公路线，与渝南大道城区主干道对接，有解决观光园区交通压力，提升观光园区挡次，增强农业观光旅游园区的辐射功能，提高燕尾山脉的土地价值，带动整个岔路囗村的经济发展，形成花溪街道新的经济增长点。

2、屏山道路改造建设完成后，在当地的加工企业的材料和产品进出方便快捷，与市场紧密相连，提高了企业竞争力，将促进企业的发展壮大，带动当地的就业和政府税收。总之，屏山公路改造能做到投资回收较快、长远又能产生可观的经济效益。

第六章 结论和建议

一、结论

1、该项目符合国务院关于农村道路建设政策。项目建成后，对完善花溪街道的道路交通体系、加快花溪城市化的步伐，为花溪街道社会经济发展的可持续性，创造了有利条件。

2、该项目建设条件齐备，区位优势及市场空间容量大，为项目建设提供了极为有利的条件。

3、街道领导班子和岔路囗村两委会的团结一致、开拓创新是项目建设的基础，相关部门的关注与支持，是本项目顺利进行的有力保证。

综上所述，该项目是造福于民的好项目，功在当代，利在千秋，其社会效益和经济效益都将十分显著。因此，本报告认为该项目建设是可行的。

二、建议

1、该项目社会效益和经济效益显著，建议各级政府及相关部门给予大力支持，并多方面开辟筹资渠道，使项目早日建成出效益。

2、建议在项目施工过程中，严格安全监管，确保工程质量，并切实注意安全防护。