专家谈8万元经济型轿车（五篇）

第一篇：专家谈8万元经济型轿车

专家谈8万元经济型轿车

中国汽车工业协会副理事长滕伯乐上周五接受记者采访时表示，发展８万元轿车的提法有可能会被企业和媒体误解。他认为，价格和排量不应该作为条条框框去约束市场，良好环境下的产品多元化才是市场成熟的标志。

刚刚发布的我国汽车工业“十五”规划提出，“轿车重点发展排量１．３升以下，百公里油耗达到国内先进水平，售价８万元左右，符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车”。滕伯乐指出，这一提法有利于加快家用车发展步伐，但有些概念现在还比较混乱，应当加以澄清，同时有些问题需要引起注意。

－－经济型家用车概念并不清晰。滕伯乐认为，在国外，只有一种经济型车的说法，即０．６升的乘用车。而目前国内对经济型家用车还没有明确的界定，是按耗油量划分，还是按使用成本划分，或者是按配置划分？没有统一的界定。

－－消费能力、层次和取向并不集中。从各地新车销售流向分析，高收入阶层在购车人群中仍占有相当大的比例，８万元轿车对这部分消费者没有吸引力。同样，大多工薪阶层人士、中小城镇和农村居民对于交通工具的需求将是低于８万元的车。

－－８万元与１０万元一样不应成为框框。去年以来，媒体等一直在反复宣传１０万元的轿车，很多企业也往里面套，推出１０万元的车。现在如果强调８万元概念，估计还会有厂商去刻意生产８万元的车。我们的企业习惯于这样的框框，其结果是消费者和企业自身都无法适从。其实，不同价位的产品有各自不同的市场，对价格过分关注会使我们忽略质量、环境等更重要的问题。

－－给“六字头”企业造成错觉。使用客车目录（六字头）生产轿车的情况在近两年比较多，这一方面反映出管理体制的弊端，另一方面也为轿车市场提出了新的课题——怎样让开放竞争成为推动产品进步的力量，而不是破坏的力量。

－－公告制度缺乏认证制度的配合，片面强调排量和价格会给质量监管带来压力。国家经贸委推行汽车产品公告制度，对于改革过去目录制的弊病有非常积极的意义。但公告制如果没有严格的产品质量认证制度相配合，其作用就会大打折扣。在这种情况下，如果企业只按照价格和排量去生产，就有可能使大量的产品在没有严格认证的情况下上市。

－－应该辩正看待“车价过高”之说。很多人都在强调国产车价格过高，欢迎价格战，但他们并没有考虑到不同企业间的效益差异、经营行为差异和资本形成与变动的问题。有的企业天生就有降价的空间，有的企业则由于历史原因而背着沉重的债务包袱。因此不能一概而论，降价也不能一蹴而就。

－－尽快出台消费政策更为重要。在关注汽车工业“十五”规划“８万元经济型”这样的焦点时，不能就事论事。如果没有鼓励私车消费政策的出台，厂家即使生产出８万元的产品，消费者也会有买车吃亏的感觉。因此，尽快出台鼓励汽车消费的政策才是当务之急。（张炤虎）

第二篇：4-5万元省油省油实用经济型轿车首要选择

4-5万元省油省油实用经济型轿车精确选择

随着人们买房越买越远，汽车这一代步工具也渐渐成为了人们日常生活中的必需品，而经济型轿车无疑是老百姓们一致的选择。这里就目前市场上比较热销的经济型轿车夏利N5的经济型特点尤为突出，使得多年来深受消费者青睐。

在选购车市，首先从车价入手进行筛选，4-5万元的车型主要集中在小型车范畴，而其中夏利N5三厢车的选择是比较实用的。夏利N5是目前市场上比较刚需的车型。主要原因是夏利N5不仅在外观设计上，还有内饰，动力、节油等方面都很好的满足了消费者的需求。对于外貌协会的消费者来说，我们简单介绍一下夏利N5在外观与内饰上的优势有哪些。夏利N5全新设计的外部造型，不但融入了鲜明的中国元素，而且还充分地流露出经典的欧式风格，夏利N5“雕栏式”的前格栅、晶钻一体式丹凤眼的前大灯、极富张力的鼻翼线，车身侧面的楔形特征和尾部棱角分明的燕尾造型，都充分诠释出整车简洁大方的气质和稳重凝练的内涵；而夏利N5全新的内饰设计也尽显品质感，浅灰色的基调使车内空间愈显宽敞，加之多处人性化的设计，营造出了恬静而舒适的氛围。

相对于可以看得见的外形和内饰，夏利N5优良的性能更值一说。全自主研制的CA4GA1发动机，科技更先进，动力更强劲，环保更节能，实现了均衡的综合性能，当之无愧地成为国内自主品牌发动机的技术新标杆；与此同时，夏利N5重新调校的四轮独立悬挂、强化后的车身刚度，以及新型的充气式减震器，使底盘性能得到了革命性的提升；更值得关注的是夏利N5的安全性能，它所搭载的EPS系统、充气双筒型减震器、博世8.0版ABS+EBD主被动安全系统以及驾驶席电子式大容量安全气囊等装备，使夏利N5安全品质达到了一个全新的高度。

第三篇：经济型轿车调查报告

经济型轿车调查报告

调查目的：了解汽车消费者构成情况与消费行为，消费者对汽车品牌的认知与偏好。

调查对象：10-15万经济型轿车

调查时间：***年**月**日

调查地点：***汽车城

调查方法：随机抽样的问卷调查

样本数量：120

有效样本：100

样本情况：第***届***国际汽车展参观者

统计方法：数据全部由spss软件统计分析

访员情况：调查研究组成员

调查者：杭州商学院广告系经济型轿车调查研究组

（本文图均略）

随着国民经济的大跨步发展与人们生活水平的不断提高，特别是沿海经济发达地区，很多家庭对于轿车梦的实现就在眼前。同时国家有关于鼓励汽车消费的利好消息不断，汽车消费和轿车进入家庭已列入国家发展规划，国家加快清理整顿抑制私人购车方面的消费政策，市场消费环境也在不断改善。而一批适合中国消费水平的经济型轿车的出现进一步刺激和活跃了轿车消费市场。

在目前的经济发展水平下，经济型轿车必然构成了轿车消费市场的主体。据国家机械工业局信息中心统计，2000年国内中高档轿车销售量为125175辆，而国内经济型轿车销售量为488465辆，占整个市场分额的77.09%。可见经济型轿车消费在汽车消费特别是在家庭消费中占了很大的比例。因此，研究经济型轿车的消费行为具有很大的实际意义。

本次问卷调查选择在****汽车城进行，基本上保证了样本对调查对象的认知程度和感兴趣程度。在有效样本量中，其中有购车意向或已购车的样本量占到89%。应该说，在样本的选择上，较切合研究对象的实际消费者。

基本个人资料篇

性别、年龄分析：在本次调查中，被访者中42%是年龄在24-30岁之间，其次是31-41岁之间，占了26%。而在性别构成上，男性占到了80%。中青年男性依然是轿车消费的主力，中青年男性在与轿车的亲密接触中，时尚和实力得到了充分演绎。

学历分析：在学历构成中，高等学历反映了购车消费者的特征，大专和本科学历两者占到了总样本量的66%，高中（职高、中专）学历占到26%。

收入分析：轿车消费一直都是高收入阶层的专利。拥有自己的私人轿车很大程度上是成功人士的象征。在有意向或已购车的被访者当中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分别占了31.5%和30.3%，月收入在6000元以上的人也大有人在，将近占到35%的比率。由此看来，有购车意向的消费群体自然具有不俗的经济实力。具体分布见下图：

图略

职业分析：一般来说，收入和职业挂钩。在有意向购车或已购车的被访者中，享受了改革开放春风的三资、合资以及在浙江大地上勃然兴盛的私营、民营企业从业者占到了第一位，可能将是广大私人轿车生产厂商的第一客户。具体分布情况如下：

购车经历：在所有被访者中，26%的被访者有过购车经历，74%的被访者无购车经历。在有意向购车或已购车的被访者中，29.2%的被访者有过购车经历，说明二次购买的可能性也不小。

住房情况：在家庭消费中，住房和汽车都属于大笔消费，因此，在有限的经济支付能力下，是将钱花在住房上，还是将钱花在汽车上，是愿意先买车还是先买房，是本项要得到的答案。根据统计，在对有意向购车或已购车的被访者中，已购房的被访者占到了75.3%，可见，先有房再有车这一传统消费观念还是占据着重要地位。

消费行为篇

买车用途：在对购买轿车的用途调查中，旅游休闲和上下班代步两者占到了73%

，虽然经济型轿车多为家用型，但不排除在个私经济发达的浙江，很多私营企业老板将自己的轿车做商务、家用两用车，而且由于在很多最新的车型中，很好地兼顾了这两点，也使商务应酬这一比例并不低。

购买汽车的外部影响因素：除了汽车本身外，购买汽车时不得不考虑许多外部因素，如：国家出台的有关汽车消费政策，购车后的维护保养费用，数据表明，购车时所付费用中汽车本身的费用只占80%开外，其余款项用于支付税款、上照费等，因此，分析购买汽车考虑的外部影响对于汽车消费行为具有很大价值。调查发现，在所有的被访者中，购车后的维护保养费用是消费者最头痛的问题，所谓买车容易养车难。其次是国家出台的有关汽车消费政策和交通设施、车位等基础设施。由此可见，除了汽车本身的价格因素外，养车费用和国家消费政策是阻止消费者购买汽车的最大障碍。

何时购车：由于访问地点与访问时机的原因，在所有被访者中，只有11人尚无具体购车打算。已购车的人数有13人。在有具体购车打算的被访者中，各时间段的分布相对均匀，消费者对何时购车各家有各家的算盘。另外，我们以住房情况为唯度，对何时购车作出分析，由于选择租赁房屋与其他这两项的样本数量太少，故仅以单位宿舍与已购房为例，从下图曲线我们看到，已购房的消费者中希望在半年之内买到车的人数较多，购车打算的年限有下降的趋势。而单位宿舍的消费则相反。

购车行为的影响因素：在汽车消费行为中，消费者的消费决策过程受何种因素影响最大是消费行为研究中的核心问题。通过研究取得的信息，可以加大在某一方面对消费者的影响力度，从而改变消费者的消费态度和行为。在有意向购车或已购车的被访者中，影响力最为显著的是专业资料，占55.1个百分比，为这也正应证了有关于卷入度（involvement）的广告理论：当某产品属于高卷入度（high

involvement）产品时，消费者会主动搜索该产品的信息，尽量全面准确地收集到信息以利于消费决策，在这种过程中，理性因素对消费行为的影响较大。占据第二位的影响因素是品牌。某些著名汽车品牌日积月累的品牌宣传和良好的口碑传播，再加上本身汽车质量过硬，造成了一种无形的综合优势，这一优势就表现为品牌。

另外可以引起广告人警示的是，汽车广告对汽车消费行为的影响微乎其微，只占了4.5%的比率，究竟原因是汽车是理性消费品，还是汽车广告同质化突出，难以点亮消费者的眼睛？

另外，我们以有无购车经历为唯度来区分在不同消费者中的影响程度。发现无购车经历的消费者由于较有购车经历的消费者缺乏对汽车的认知程度，会更加注重品牌的影响力，欲以此确保消费决策的准确性，这一点不难理解。

付款方式：银行按揭贷款是近年来兴起的一种付款方式，做为一种新消费观念的提出，其在社会的流行程度自不用说，但不知在汽车市场它是否得人心。统计数据显示：一次性付清与贷款购买汽车的人数比例接近，分别为54%和46%。两者数据相差不大，说明贷款购买的消费观念已经开始深入人心，提供汽车按揭贷款的销售商将形成一定的优势。

购车关注点：购车关注点所反馈的信息对于汽车生产商和汽车广告十分有用，我们设计了动力性能，绿色环保，低噪音的等8个购车关注点，要求被访者选出最关注的三项，并对这三项排序。统计发现：被访者最关注的动力性能，其次是安全性。具体情况如下：

综合得分如下表：

动力性能

绿色环保

低噪音

安全性

外观内饰

舒适度&nbs

第四篇：经济型轿车调查报告

经济型轿车调查报告调查目的：了解汽车消费者构成情况与消费行为，消费者对汽车品牌的认知与偏好。调查对象：10-15万经济型轿车调查时间：***年**月**日调查地点：***汽车城调查方法：随机抽样的问卷调查样本数量：120有效样本：100样本情况：第***届***国际汽车展参观者统计方法：数据全部由软件统计分析访员情况：调查研究组成员调查者：杭州商学院广告系经济型轿车调查研究组（本文图均略）随着国民经济的大跨步发展与人们生活水平的不断提高，特别是沿海经济发达地区，很多家庭对于轿车梦的实现就在眼前。同时国家有关于鼓励汽车消费的利好消息不断，汽车消费和轿车进入家庭已列入国家发展规划，国家加快清理整顿抑制私人购车方面的消费政策，市场消费环境也在不断改善。而一批适合中国消费水平的经济型轿车的出现进一步刺激和活跃了轿车消费市场。在目前的经济发展水平下，经济型轿车必然构成了轿车消费市场的主体。据国家机械工业局信息中心统计，2000年国内中高档轿车销售量为125175辆，而国内经济型轿车销售量为488465辆，占整个市场分额的77.09。可见经济型轿车消费在汽车消费特别是在家庭消费中占了很大的比例。因此，研究经济型轿车的消费行为具有很大的实际意义。本次问卷调查选择在****汽车城进行，基本上保证了样本对调查对象的认知程度和感兴趣程度。在有效样本量中，其中有购车意向或已购车的样本量占到89。应该说，在样本的选择上，较切合研究对象的实际消费者。基本个人资料篇性别、年龄分析：在本次调查中，被访者中42是年龄在24-30岁之间，其次是31-41岁之间，占了26。而在性别构成上，男性占到了80。中青年男性依然是轿车消费的主力，中青年男性在与轿车的亲密接触中，时尚和实力得到了充分演绎。学历分析：在学历构成中，高等学历反映了购车消费者的特征，大专和本科学历两者占到了总样本量的66，高中（职高、中专）学历占到26。收入分析：轿车消费一直都是高收入阶层的专利。拥有自己的私人轿车很大程度上是成功人士的象征。在有意向或已购车的被访者当中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分别占了31.5和30.3，月收入在6000元以上的人也大有人在，将近占到35的比率。由此看来，有购车意向的消费群体自然具有不俗的经济实力。具体分布见下图：图略职业分析：一般来说，收入和职业挂钩。在有意向购车或已购车的被访者中，享受了改革开放春风的三资、合资以及在浙江大地上勃然兴盛的私营、民营企业从业者占到了第一位，可能将是广大私人轿车生产厂商的第一客户。具体分布情况如下：购车经历：在所有被访者中，26的被访者有过购车经历，74的被访者无购车经历。在有意向购车或已购车的被访者中，29.2的被访者有过购车经历，说明二次购买的可能性也不小。住房情况：在家庭消费中，住房和汽车都属于大笔消费，因此，在有限的经济支付能力下，是将钱花在住房上，还是将钱花在汽车上，是愿意先买车还是先买房，是本项要得到的答案。根据统计，在对有意向购车或已购车的被访者中，已购房的被访者占到了75.3，可见，先有房再有车这一传统消费观念还是占据着重要地位。消费行为篇买车用途：在对购买轿车的用途调查中，旅游休闲和上下班代步两者占到了73，虽然经济型轿车多为家用型，但不排除在个私经济发达的浙江，很多私营企业老板将自己的轿车做商务、家用两用车，而且由于在很多最新的车型中，很好地兼顾了这两点，也使商务应酬这一比例并不低。购买汽车的外部影响因素：除了汽车本身外，购买汽车时不得不考虑许多外部因素，如：国家出台的有关汽车消费政策，购车后的维护保养费用，数据表明，购车时所付费用中汽车本身的费用只占80开外，其余款项用于支付税款、上照费等，因此，分析购买汽车考虑的外部影响对于汽车消费行为具有很大价值。调查发现，在所有的被访者中，购车后的维护保养费用是消费者最头痛的问题，所谓买车容易养车难。其次是国家出台的有关汽车消费政策和交通设施、车位等基础设施。由此可见，除了汽车本身的价格因素外，养车费用和国家消费政策是阻止消费者购买汽车的最大障碍。何时购车：由于访问地点与访问时机的原因，在所有被访者中，只有11人尚无具体购车打算。已购车的人数有13人。在有具体购车打算的被访者中，各时间段的分布相对均匀，消费者对何时购车各家有各家的算盘。另外，我们以住房情况为唯度，对何时购车作出分析，由于选择租赁房屋与其他这两项的样本数量太少，故仅以单位宿舍与已购房为例，从下图曲线我们看到，已购房的消费者中希望在半年之内买到车的人数较多，购车打算的年限有下降的趋势。而单位宿舍的消费则相反。购车行为的影响因素：在汽车消费行为中，消费者的消费决策过程受何种因素影响最大是消费行为研究中的核心问题。通过研究取得的信息，可以加大在某一方面对消费者的影响力度，从而改变消

第五篇：经济型轿车调查报告

经济型轿车调查报告 调查目的：了解汽车消费者构成情况与消费行为，消费者对汽车品牌的认知与偏好。调查对象：10-15万经济型轿车 调查时间：***年**月**日 调查地点：***汽车城 调查方法：随机抽样的问卷调查 样本数量：120 有效样本：100 样本情况：第***届***国际汽车展参观者 统计方法：数据全部由SpSS软件统计分析 访员情况：调查研究组成员 调查者：杭州商学院广告系经济型轿车调查研究组（本文图均略）随着国民经济的大跨步发展与人们生活水平的不断提高，特别是沿海经济发达地区，很多家庭对于轿车梦的实现就在眼前。同时国家有关于鼓励汽车消费的利好消息不断，汽车消费和轿车进入家庭已列入国家发展规划，国家加快清理整顿抑制私人购车方面的消费政策，市场消费环境也在不断改善。而一批适合中国消费水平的经济型轿车的出现进一步刺激和活跃了轿车消费市场。在目前的经济发展水平下，经济型轿车必然构成了轿车消费市场的主体。据国家机械工业局信息中心统计，2000年国内中高档轿车销售量为125175辆，而国内经济型轿车销售量为488465辆，占整个市场分额的77.09%。可见经济型轿车消费在汽车消费特别是在家庭消费中占了很大的比例。因此，研究经济型轿车的消费行为具有很大的实际意义。本次问卷调查选择在****汽车城进行，基本上保证了样本对调查对象的认知程度和感兴趣程度。在有效样本量中，其中有购车意向或已购车的样本量占到89%。应该说，在样本的选择上，较切合研究对象的实际消费者。基本个人资料篇 性别、年龄分析：在本次调查中，被访者中42%是年龄在24-30岁之间，其次是31-41岁之间，占了26%。而在性别构成上，男性占到了80%。中青年男性依然是轿车消费的主力，中青年男性在与轿车的亲密接触中，时尚和实力得到了充分演绎。学历分析：在学历构成中，高等学历反映了购车消费者的特征，大专和本科学历两者占到了总样本量的66%，高中（职高、中专）学历占到26%。收入分析：轿车消费一直都是高收入阶层的专利。拥有自己的私人轿车很大程度上是成功人士的象征。在有意向或已购车的被访者当中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分别占了31.5%和30.3%，月收入在6000元以上的人也大有人在，将近占到35%的比率。由此看来，有购车意向的消费群体自然具有不俗的经济实力。具体分布见下图：图略职业分析：一般来说，收入和职业挂钩。在有意向购车或已购车的被访者中，享受了改革开放春风的三资、合资以及在浙江大地上勃然兴盛的私营、民营企业从业者占到了第一位，可能将是广大私人轿车生产厂商的第一客户。具体分布情况如下：购车经历：在所有被访者中，26%的被访者有过购车经历，74%的被访者无购车经历。在有意向购车或已购车的被访者中，29.2%的被访者有过购车经历，说明二次购买的可能性也不小。住房情况：在家庭消费中，住房和汽车都属于大笔消费，因此，在有限的经济支付能力下，是将钱花在住房上，还是将钱花在汽车上，是愿意先买车还是先买房，是本项要得到的答案。根据统计，在对有意向购车或已购车的被访者中，已购房的被访者占到了75.3%，可见，先有房再有车这一传统消费观念还是占据着重要地位。消费行为篇 买车用途：在对购买轿车的用途调查中，旅游休闲和上下班代步两者占到了73%，虽然经济型轿车多为家用型，但不排除在个私经济发达的浙江，很多私营企业老板将自己的轿车做商务、家用两用车，而且由于在很多最新的车型中，很好地兼顾了这两点，也使商务应酬这一比例并不低。购买汽车的外部影响因素：除了汽车本身外，购买汽车时不得不考虑许多外部因素，如：国家出台的有关汽车消费政策，购车后的维护保养费用，数据表明，购车时所付费用中汽车本身的费用只占80%开外，其余款项用于支付税款、上照费等，因此，分析购买汽车考虑的外部影响对于汽车消费行为具有很大价值。调查发现，在所有的被访者中，购车后的维护保养费用是消费者最头痛的问题，所谓买车容易养车难。其次是国家出台的有关汽车消费政策和交通设施、车位等基础设施。由此可见，除了汽车本身的价格因素外，养车费用和国家消费政策是阻止消费者购买汽车的最大障碍。何时购车：由于访问地点与访问时机的原因，在所有被访者中，只有11人尚无具体购车打算。已购车的人数有13人。在有具体购车打算的被访者中，各时间段的分布相对均匀，消费者对何时购车各家有各家的算盘。另外，我们以住房情况为唯度，对何时购车作出分析，由于选择租赁房屋与其他这两项的样本数量太少，故仅以单位宿舍与已购房为例，从下图曲线我们看到，已购房的消费者中希望在半年之内买到车的人数较多，购车打算的年限有下降的趋势。而单位宿舍的消费则相反。购车行为的影响因素：在汽车消费行为中，消费者的消费决策过程受何种因素影响最大是消费行为研究中的核心问题。通过研究取得的信息，可以加大在某一方面对消费者的影响力度，从而改变消费者的消费态度和行为。在有意向购车或已购车的被访者中，影响力最为显著的是专业资料，占55.1个百分比，为这也正应证了有关于卷入度（Involvement）的广告理论：当某产品属于高卷入度（High Involvement）产品时，消费者会主动搜索该产品的信息，尽量全面准确地