日本耐火原材料近几年的发展状况

第一篇：日本耐火原材料近几年的发展状况

日志

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日本耐火原材料近几年的发展状况

耐火材料发表于202_年07月07日 20:54 阅读(90)评论(0)分类：耐火材料举报

日本的耐火材料工业始终位居世界先进水平，大量使用不定形耐火材料和不断开发研制出新材料。品川耐火材料有限公司和黑崎播磨有限公司是日本两大最为著名的耐火材料生产企业，它们占据着大半个日本耐火材料市场。此外，还有一些较小型的公司也占有重要的市场份额，它们是：旭硝子玻璃陶瓷有限公司(以生产熔铸耐火材料为主)、新日铁坩埚有限公司(以生产坩埚和化铁炉用定形耐火材料为主)、TYK集团(主要生产中间包水口、等静压制品)、Plibrico日本有限公司(旭硝子的子公司，以生产不定形耐火材料和可塑料为主)。

日本耐火材料市场的总价值约有1490亿日元，而耐火原料约占一半。日本的许多耐火材料公司都与钢铁厂建立了联系，如，新日铁钢铁集团就是黑崎播磨的重要股东；JFE钢铁集团也有自己的耐火材料分厂，且与品川和TYK有重要的合作关系；住友金属工业有限公司也与品川有着密切的合作关系。

表中列出了1998～202_年间日本的耐火材料产量和从中国进口的耐火材料数量。

1998～202_年间日本的耐火材料产量和从中国进口的耐火材料数量/kt

年份从中国进口日本耐材产量粗钢产量定形制品不定形制品总计定形制品不定形制品总计 1998 53 12 65 541 804

1345 90979 1999 55 17 72 513 770 1283 97999 202_ 73 20 93 545 782 1327 106901 202_ 93 20 113 478 753 1231 102064 202_ 125 37 162 449 758 1207 109786 202_ 165 37 202 439 735 1174 110998 202_ 196

238 436 744 1179 112895

1998～202_年间，日本的耐火材料产量从135万t下降至118万t，这主要是两方面的原因所致：一是由于日本的一些耐火砖厂迁移至中国，二是日本的不定形耐火材料产量始终很稳定。由于近几年汽车及其它主要消耗工业的快速增长，使得日本的钢铁产量也有所上升。202_年，日本73.7％的耐火材料用于钢铁工业，其次是废物焚烧业、铸造业、水泥，石灰业、陶瓷和玻璃工业。

刚玉

Itochu Ceratech集团是日本著名的电熔矿物生产厂，它是莫来石/尖晶石生产厂Nagai耐火材料有限公司与Itochu陶瓷有限公司的合并公司。Itochu在爱知县的濑户有一个电熔刚玉生产厂、在东京有一个贸易公司。Itochu的贸易公司主要进口矾土、菱镁矿、中国硬质粘土、Mulcoa、棕刚玉、石墨和SiC。Itochu在濑户的生产厂有4座回转窑，主要生产定形、不定形耐火材料用烧结莫来石。

在日本，每年耐火材料用电熔刚玉的总量大约有10万t左右，烧结刚玉和白刚玉各占一半(不包括磨料业用)。Showa Denko KK、住友化工有限公司和新日铁轻金属有限公司是日本三家较为著名的刚玉生产厂。

在日本，每年对莫来石的需求约有9000t，对尖晶石的需求有1.4万t，Ube材料公司是Itochu主要的竞争对手。近些年，由于日本耐火材料市场萎缩和从中国进口制品的增多，使得莫来石产量(原来每年4万t左右)有所下降。Itochu生产的尖晶石制品主要用于钢包，而Ube生产的尖晶石制品多用于水泥工业。合成莫来石主要用于生产不定形耐火材料，尤其是适用于需要抗热震性能好的玻璃工业。

镁砂/矾土

日本镁砂和矾土主要从中国进口。营口中凯矿物有限公司是Itochu的子公司，Itochu占60％的股份。该公司主要出口镁砂至日本，同时也生产中国、日本市场需要的不定形耐火材料。

据估计，日本每年对死烧镁砂的需求为12万～19万t、苛性烧结镁砂的需求为每年4.5万～5万t、电熔镁砂的需求为每年3万～3.8万t。而事实上，随着部分镁碳砖厂转移至中国，日本对镁砂的需求已有所下降。Itochu Ceratech公司、Tanisho有限公司、Taiko贸易有限公司和Fuji Kozai有限公司是中国电熔镁砂和死烧镁砂的主要进口商，其中，Tanisho,Taiko和Fuji Kozai是日本有着较长镁砂贸易史的三家著名公司，它们也生产部分苛性烧结镁砂。Tateho化学工业有限公司是日本国内著名的高技术化学、耐火材料市场用电熔镁砂、高纯镁砂、单晶镁砂的主要生产厂。

日本耐火矾土市场虽然在全世界所占的份额不是最大的，但是它的发展一直很稳定。每年耐火级矾土的产量约有6万t，其中不包括氧化铝水泥、磨料级矾土。在日本，有许多矾土进口商，Itochu Ceratech、Iwatani和Taiko是日本主要的矾土进口商。日本进口的大多数矾土是Al2O3含量为85％的山西矾土，天津港的离岸价是每吨100美元。

石墨、氧化锆和SiC

日本的SiC市场每年的交易量约有4万t，主要用于耐火材料工业。这些SiC主要从中国进口和由国内YakushimaDenko有限公司(主要生产Diasic牌SiC)生产。新日铁坩埚公司是Yakushima产品的主要用户，也是它的主要持股人。

中国的棕刚玉价格由于电价上涨也有所增长，但是现在的价格已保持稳定。日本每年的棕刚玉交易量超过7万t，一部分是从中国进口，另一部分由Itochu及其它生产厂生产。如今，日本正在积极寻找从其它途径而来的SiC和棕刚玉。

锆英砂主要由Rasa集团和Iwatani生产，Itochu进口的部分电熔氧化锆用于半导体烧成窑。石墨也主要从中国进口。在日本，有20多家中国石墨的进口商，Tanisho是最大的一家，近两年从中国进口石墨的价格有所上升。

此外，日本每年大约进口5000～6000t耐火级铬铁矿。而Kinsei Matec有限公司每年从南非进口2万～3万t铸造用铬矿石。

石灰石/白云石

除了耐火材料工业外，钢铁工业也是日本的石灰、石灰石、白云石、氟石和其它材料的大宗用户。同时，日本国内的水泥工业也是石灰石和硅石的主要用户。根据数字显示，到202_年3月底，日本石灰石的产量约有1.61亿t，主要生产厂是：Nittetsu Kogyo(年产量1210万t)、Todaka Kogyo(年产量1190万t)和Mitsubishi材料公司(年产量990万t)。这些石灰石的主要应用领域是水泥(8000万t)、钢铁(2200万t)和玻璃(94.8万t)。

大多数的石灰石生产厂都与钢厂(如JFE)建立了合作关系，JFE有一个特种矿物分公司，该公司在日本和海外有许多大型矿山：在日本有Yoshii(年产量95万t)和Kochi石灰石矿；在菲律宾的保和岛有一个保和石灰石矿，在宿务岛还有一个Alcoy白云石矿，Alcoy每年在日本、泰国、印度尼西亚生产玻璃、钢铁工业用石灰石的产量超过30万t。此外，JFE在日本还有2家石灰生产厂：Kurashiki和Fukuyama(亚洲较大的生产厂之一)。

日本的白云石矿主要集中在东部的枥木县，在这里有4个白云石矿，最大的一家是Yoshizama矿(属于Yoshizama石灰石公司)。在日本西部还有2个白云石矿，其中一个是位于岐阜附近的Shinko Kogyo有限公司的Miyama矿。

叶蜡石

在日本，有4家主要的叶蜡石生产厂：ShowaKogyo有限公司、Hattori有限公司、Goto Kozan有限公司和Shokozan矿物有限公司，它们与一些规模较小的叶蜡石生产厂加起来每年的产量约有60万t。

在日本关东北部的Showa Kogyo公司的叶蜡石资源已几乎衰竭，公司主要从中国、韩国进口叶蜡石。

Hattori公司在神户生产地开石，也从中国、韩国进口叶蜡石。此外，Hattofi与马来西亚的玻璃纤维生产厂有一家合资公司——Nitto Boseki，该合资公司从中国台湾进口硅砂，从美国和马来西亚购买高岭土来代替叶蜡石。Nitto是日本最大的玻璃纤维生产厂，也是叶蜡石的主要使用者。Goto主要生产叶蜡石和水铝石。Shokozan的叶蜡石也主要从中国和韩国进口。

中国的叶蜡石主要集中在浙江省(有5-6个矿)和福建省(有3个矿)。韩国有2个主要的叶蜡石生产厂：Chosun耐火材料的分公司和Mingyo矿物公司，这两个公司都与日本的叶蜡石进口公司有业务往来。由于日本国内的叶蜡石储量下降，Showa公司的进口量最大。

玻璃纤维是叶蜡石的主要应用市场，该市场多使用叶蜡石细粉。日本的玻璃纤维生产厂主要有4家：Nitto Boseki、旭硝子玻璃纤维有限公司、NEC玻璃有限公司和中央玻璃有限公司，这些公司一直在使用大量的叶蜡石来生产普通的玻璃纤维制品。

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第二篇：近几年中国快递发展状况

近几年中国快递发展状况

近几年，中国快运速递产业发展迅速，目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心，而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使中国快运快递业的点——轴——面系统初呈雏形。从1987年起步至今，中国快递服务经过20年的发展取得了长足的进步。截至202_年底，中国经营快递服务的法人企业已达2422家，从业人员22.7万人；快递服务业务量已达到10.6亿件，实现业务收入约300亿元，分别是1987年的693倍和375倍。202_年国有、民营、外资快递企业分别实现快递业务收入148.4亿元、52.4亿元、98.8亿元，分别占快递业务总收入的49.5%、17.5%、33%。202_年国有、民营、外资快递企业分别完成业务量61927.5万件、28571.8万件、15493.6万件，分别占总业务量的58.4%、27%、14.6%。快递服务从业主体呈现多元化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。

202_年中国快递行业的业务收入达380亿元，增长速度超过25%，明显高于第三产业的平均水平。新《邮政法》或《国内快递市场管理办法》将出台。《快递服务标准》的实施更加有利于快递企业的健康发展。202_年《快递业务员国家职业标准》和《邮政业消费者申诉处理办法》将出台。

新成立的国家邮政局注重务实高效，在中国快递市场不完全成熟的情况下，出台《国内快递市场管理办法》更加符合国情，待市场成熟时再出台新《邮政法》更有利于快递行业的可持续地、健康地发展。预计《国内快递市场管理办法》将

会对符合“资质”的快递企业授权经营“商务文件（信函）”，改变现在“法不治众”的困惑局面。

受到金融危机的冲击，202_年几家外资快递巨头的日子并不好过。DHL母公司德国邮政集团三季报显示，公司快递业务的息税前利润同比下降了3000万欧元，三季度净利润下降了8%；TNT的快递业务息税前利润则下降了21.5%，三季度净利润下跌了32.3%；UPS三季报则显示，公司实现净利润9.70亿美元，同比下降了12.4%；联邦快递母公司FexEx截至8月底的财报则显示，公司快递业务营业收入下降了34%。金融危机之下，四大外资快递巨头开始更加看重中国。DHL在华合资公司中外运敦豪国际航空快件有限公司表示，中国已成为DHL快递业务量最大的国家，因此公司将继续执行 “中国优先”的战略。UPS也将在上海启动一个新的转运中心。TNT曾透露将于年内在中国市场新开出8家快递分公司。

第三篇：国近几年交通运输业基础设施建设发展状况

一．1.公路总量继续增长。202_年底，全国公路总里程达到193.05万公里，比上年末增加5.99万公里，比“九五”期末增加25.07万公里。路网结构进一步完善。全国公路总里程中，国道132674公里、省道233783公里、县道494276公里、乡道981430公里、专用公路88380公里，分别占公路总里程的6.9%、12.1%、25.6%、50.8%和4.6%。

2.202_年底，全国内河航道通航里程12.33万公里。其中等级航道6.10万公里，占总里程的49.5%，比上年末提高0.2个百分点；三级及三级以上航道8631公里，占总里程的7.0%，提高0.3个百分点；五级及五级以上航道23659公里，占总里程的19.2%，提高0.3个百分点。各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1404公里、二级航道2513公里、三级航道4714公里、四级航道6697公里、五级航道8331公里、六级航道18771公里、七级航道18584公里。全国内河航道中，天然河流及渠化河段64718公里，限制性航道36158公里，宽浅河流航道6130公里，山区急流河段航道4312公里，湖区航道3462公里，库区航道8483公里。

3.港口码头泊位继续增加。202_年底，全国港口拥有生产用码头泊位35242个，比上年净增134个，其中万吨级及以上泊位1034个，比上年净增90个。

全国沿海港口拥有生产用码头泊位4298个，其中万吨级及以上泊位847个；内河港口拥有生产用码头泊位30944个，其中万吨级及以上泊位187个。内河港口万吨级泊位分布在长江干流、长江支流和珠江水系，分别为179个、4个和4个。

二.1.202_年起，将村道纳入公路统计里程（为便于同口径对比，有关专项调查数据和统计标准附后）。截至202_年底，全国公路总里程达345.70万公里，比上年末增加（同口径比，下同）11.18万公里。路网结构进一步改善。全国公路总里程中，国道13.34万公里，省道23.96万公里，县道50.65万公里，乡道98.76万公里，专用公路5.80万公里，村道153.20万公里，分别占公路总里程的3.9%、6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%，比上年末分别下降0.1个、0.1个、0.5个、1.0个、0.2个和提高1.9个百分点。

2.202_年底，全国内河航道通航里程12.34万公里。其中等级航道6.10万公里，占总里程的49.5%；三级及三级以上航道8687公里，占总里程的7.0%；五级及五级以上航道24039公里，占总里程的19.5%。各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1407公里、二级航道2538公里、三级航道4742公里、四级航道6768公里、五级航道8584公里、六级航道18407公里、七级航道18589公里。全国内河航道中，天然河流及渠化河段64526公里，限制性航道36156公里，宽浅河流航道6130公里，山区急流河段航道4311公里，湖区航道3462公里，库区航道8804公里。

3.202_年底，全国港口拥有生产用码头泊位35453个，比上年净增211个，其中万吨级及以上泊位1203个，比上年净增169个。

全国沿海港口拥有生产用码头泊位4511个，其中万吨级及以上泊位978个；内河港口拥有生产用码头泊位30942个，其中万吨级及以上泊位225个。内河港口万吨级泊位分布在长江干流、京杭运河和珠江水系，分别为216个、5个和4个。

三.202_年年底，全国公路总里程达358.37万公里，比上年末增加12.67万公里。其中，国道13.71万公里，省道25.52万公里，县道51.44万公里，乡道99.84万公里，专用公路5.71万公里，村道162.15万公里，分别比上年末增加0.37万公里、1.56万公里、0.79万公里、1.08万公里、减少0.09万公里和增加8.95万公里。各行政等级公路里程分别占公路总里程的3.8%、7.1%、14.4%、27.9%、1.6%和45.2%，比上年末分别下降0.1个，提高0.2个，下降0.3个、0.7个、0.1个和提高0.9个百分点。

202_年年底，全国内河航道通航里程12.3495万公里，比上年末增加107公里。其中，等级航道61197公里，占总里程的49.6%，比上年末提高0.1个百分点；三级及以上航道8822公里，占总里程的7.1%，比上年末提高0.1个百分点；五级及以上航道24351公里，占总里程的19.7%，比上年末提高0.2个百分点。各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1407公里，二级航道2538公里，三级航道4877公里，四级航道6943公里，五级航道8586公里，六级航道18401公里，七级航道18445公里。全国内河航道中，天然河流及渠化河段64475公里，限制性航道36161公里，宽浅河流航道6130公里，山区急流河段航道4311公里，湖区航道3462公里，库区航道8957公里。

202_年年底，全国港口拥有生产用码头泊位35947个，比上年净增494个，其中万吨级及以上泊位1337个，比上年净增134个。

全国沿海港口拥有生产用码头泊位4701个，其中万吨级及以上泊位1078个，比上年末分别增加190个和100个；内河港口拥有生产用码头泊位31246个，其中万吨级及以上泊位259个，比上年末分别增加304个和34个。内河港口万吨级泊位分布在长江干流和珠江水系，分别为255个和4个。

四．截至202_年底，全国公路总里程达373.02万公里，比上年末增加14.64万公里。其中，国道15.53万公里，省道26.32万公里，县道51.23万公里，乡道101.11万公里，专用公路6.72万公里，村道172.10万公里，分别比上年末增加1.82万公里、0.80万公里、减少0.21万公里、增加1.27万公里、1.01万公里和9.95万公里。各行政等级公路里程占公路总里程的比重比上年末分别提高0.4个、持平、下降0.7个、0.8个、提高0.2个和0.9个百分点。

202_年底，全国内河航道通航里程12.28万公里。其中等级航道6.11万公里，占总里程的49.8%，比上年末提高0.2个百分点；三级及以上航道0.88万公里，占总里程的7.2%，比上年末提高0.1个百分点；五级及以上航道2.46万公里，占总里程的20.0%，比上年末提高0.3个百分点。各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1385公里，二级航道2634公里，三级航道4802公里，四级航道7213公里，五级航道8526公里，六级航道18160公里，七级航道18374公里。

202_年底，全国港口数量为413个。年吞吐量在1000万吨以上的沿海港口36个，200万吨以上的内河港口87个。

202_年底，全国港口拥有生产用码头泊位31050个，其中万吨级及以上泊位1416个。全国沿海港口拥有生产用码头泊位5119个，其中万吨级及以上泊位1157个；内河港口拥有生产用码头泊位25931个，其中万吨级及以上泊位259个。

五． 202_年底，全国公路总里程达386.08万公里，比上年末增加13.07万公里。其中，国道15.8

5万公里，省道26.60万公里，县道51.95万公里，乡道101.96万公里，专用公路6.72万公里，村道183.00万公里，分别比上年末增加0.32万公里、0.28万公里、0.72万公里、0.84万公里、减少39公里和增加10.91万公里。各行政等级公路里程占公路总里程的比重比上年末分别下降0.1个、0.2个、0.3个、0.7个、0.1个百分点公路里程持续增长，村道所占比重进一步提高。202_年底，全国公路总里程达386.08万公里，比上年末增加13.07万公里。其中，国道15.85万公里，省道26.60万公里，县道51.95万公里，乡道101.96万公里，专用公路6.72万公里，村道183.00万公里，分别比上年末增加0.32万公里、0.28万公里、0.72万公里、0.84万公里、减少39公里和增加10.91万公里。各行政等级公路里程占公路总里程的比重比上年末分别下降0.1个、0.2个、0.3个、0.7个、0.1个百分点和提高

1.3个百分点。

和提高1.3个百分点。

202_年底，全国内河航道通航里程12.37万公里。其中等级航道6.15万公里，占总里程的49.8%；三级及以上航道0.88万公里，占总里程的7.1%；五级及以上航道2.48万公里，占总里程的20.0%。各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1385公里，二级航道2741公里，三级航道4716公里，四级航道7402公里，五级航道8521公里，六级航道18433公里，七级航道18348公里。各水系内河航道通航里程分别为：长江水系64016公里，珠江水系15952公里，黄河水系3333公里，京杭运河1410公里，闽江水系1973公里，淮河水系17201公里。

202_年底，全国港口拥有生产用码头泊位31429个，其中万吨级及以上泊位1554个，比上年底分别增加379个和138个。全国沿海港口拥有生产用码头泊位5320个，其中万吨级及以上泊位1261个，比上年底分别增加201个和104个；内河港口拥有生产用码头泊位26109个，其中万吨级及以上泊位293个，比上年底分别增加178个和34个。

第四篇：近几年中国航天发展

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近几年中国航天发展

1999年11月20日6时30分7秒，我国第一艘试验飞船“神舟”一号首发成功，中国成为继美、俄之后世界上第三个拥有载人航天技术的国家。在完成了21个小时的空间科学试验后，于21日3时41分成功着陆。“神舟”号试验飞船的成功发射和回收，成为我国航天史上的又一里程碑。成功的日期1999年11月21日，离这一年结束的日子只有一个月零9天。在7年时间里每天数着日历倒计时过日子的航天人中，许多人只想好好地睡上一觉。但就是这样简单的愿望对很多人来讲，也是一个难以实现的奢望。在新的战鼓声中，“神舟二号”又开始起步了。正在驾驶隆隆天车挺进太空的中国航天人，必须为一个民族的理想去争分夺秒！

不久，第二艘飞船“神舟二号”被制造出来，它的性能比“神舟一号”更加先进，保证安全与维持生命系统的设备安装的也更加充分。

202_年1月10日在酒泉卫星发射中心发射升空，飞行7天后成功返回地面。这是我国第一艘正样无人飞船。飞船上进行了微重力环境下的空间生命科学、空间材料、空间天文和物理等领域的实验，各种仪器设备性能稳定，工作正常，取得了大量数据。与“神舟”一号飞船相比，“神舟”二号飞船的系统结构有了新的扩展，技术性能有了新的提高，飞船技术状态与载人飞船基本一致。

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紧接着神舟三号飞船于202_年3月25日发射。飞船搭载了人体代谢模拟装置、拟人生理信号设备以及形体假人，能够定量模拟航天员呼吸和血液循环的重要生理活动参数。“神舟”三号轨道舱在太空留轨运行180多天，成功进行了一系列空间科学实验。

202_年12月30日，“神舟”四号飞船的升空，是中国载人航天的最后一次预演，是载人航天工程实施以来技术要求最高、参试系统最全、难度最大的一次飞行试验，还面临载人航天发射以来最为严峻的考验：发射场有史以来罕见的严寒，最低气温接近-30℃，超过低温发射条件近10℃，且飞船发射已进入不可逆状态。“神舟”四号飞船最后的成功发射，标志着中国载人航天工程经受住了无人状态下最全面的飞行试验考验，创造了中国航天史上低温发射的新纪录，也创造了世界航天史上火箭低温发射的奇迹。我国航天专家梁思礼院士表示，虽然“神舟”飞船的研制、发射比美、俄晚一些，但我国研制飞船的起点更高。“神舟”飞船的轨道舱既能进行留轨对地观测，又能作为未来空间交会对接的一个飞行器，是今后天地往返运输的优良工具。

10月6日，美联社向全世界发布消息：在即将发射载人飞船前，中国宣布最快在3年内把探月卫星送入月球轨道。代号为“嫦娥工程”的中国探月计划今年3月开始启动，目前进展顺利。另悉，若一切顺利，10年后，月球上将可能出现中国人的身影。

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公元202_年10月15日是一个不寻常的日子，9时整，杨利伟乘坐的“神舟”五号飞船在震天撼地的轰鸣中腾空而起。全世界的人们在这一天都看到中国人杨利伟在太空中飞翔。从这一天起，在浩渺的宇宙间飘动的旗帜中开始有了中国的五星红旗。那艘承载全民族希望的“神奇之舟”划开了中国一个崭新的航天时代。

公元202_年10月16日清晨6时23分，中国的“神舟五号”飞船在起飞21小时后，顺利降落在内蒙古空旷的草原上。太空中没有中国人足迹的历史到此结束

202_年10月12日，中国再次成功发射载人飞船神舟六号，并首次进行多人多天太空飞行试验。

202_年9月25日21时10分，长征二号F运载火箭载着神舟七号载人飞船，载着中华民族冲击太空新高度的梦想，飞上太空。

这是神舟飞船第七次飞入太空，也是中国人第三次登上太空。

继杨利伟实现中华民族飞天梦想，费俊龙和聂海胜进入轨道舱开展空间科学实验之后，今天，翟志刚、刘伯明、景海鹏三位中国航天员的金秋之行，肩负着全新的历史性使命——按照计划，他们将在此次太空飞行中，实现出舱行走。

中国航天事业自1956年创建以来，经历了艰苦创业、配套发展、改

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革振兴和走向世界等几个重要时期，迄今已达到了相当规模和水平：形成了完整配套的研究、设计、生产和试验体系；建立了能发射各类卫星和载人飞船的航天器发射中心和由国内各地面站、远程跟踪测量船组成的测控网；建立了多种卫星应用系统，取得了显著的社会效益和经济效益；建立了具有一定水平的空间科学研究系统，取得了多项创新成果；培育了一支素质好、技术水平高的航天科技队伍。

中国航天事业是在基础工业比较薄弱、科技水平相对落后和特殊的国情、特定的历史条件下发展起来的。中国独立自主地进行航天活动，以较少的投入，在较短的时间里，走出了一条适合本国国情和有自身特色的发展道路，取得了一系列重要成就。中国在卫星回收、一箭多星、低温燃料火箭技术、捆绑火箭技术以及静止轨道卫星发射与测控等许多重要技术领域已跻身世界先进行列；在遥感卫星研制及其应用、通信卫星研制及其应用、载人飞船试验以及空间微重力实验等方面均取得重大成果。

空间技术

1.人造地球卫星。中国于1970年4月24日成功地研制并发射了第一颗人造地球卫星“东方红一号”，成为世界上第五个独立自主研制和发射人造地球卫星的国家。截至202_年10月，中国共研制并发射了47颗不同类型的人造地球卫星，飞行成功率达90%以上。目前，中国已初步形成了四个卫星系列——返回式遥感卫星系列、“东方红”通信广播卫星系列、“风云”气象卫星系列和“实践”科学探测与技术试验卫星系列，“资源”地球资源卫星系列也即将形成。中国是世

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界上第三个掌握卫星回收技术的国家，卫星回收成功率达到国际先进水平；中国是世界上第五个独立研制和发射地球静止轨道通信卫星的国家。中国的气象卫星、地球资源卫星主要技术指标已达到二十世纪九十年代初期的国际水平。近几年来，中国研制并发射的6颗通信、地球资源和气象卫星投入使用后，工作稳定，性能良好，产生了很好的社会效益和经济效益。

2.运载火箭。中国独立自主地研制了12种不同型号的“长征”系列运载火箭，适用于发射近地轨道、地球静止轨道和太阳同步轨道卫星。“长征”系列运载火箭近地轨道最大运载能力达到9200千克，地球同步转移轨道最大运载能力达到5100千克，基本能够满足不同用户的需求。自1985年中国政府正式宣布将“长征”系列运载火箭投入国际商业发射市场以来，已将27颗外国制造的卫星成功地送入太空，在国际商业卫星发射服务市场中占有了一席之地。迄今，“长征”系列运载火箭共实施了63次发射；1996年10月至202_年10月，“长征”系列运载火箭已连续21次发射成功。

3.航天器发射场。中国已建成酒泉、西昌、太原三个航天器发射场，并圆满完成了各种运载火箭的飞行试验和各类人造卫星、试验飞船的发射任务。中国航天器发射场既可完成国内发射任务，又具有完成为国际商业发射服务和开展其他国际航天合作的能力。

4.航天测控。中国已建成完整的航天测控网，包括陆地测控站和海上测控船，圆满完成了从近地轨道卫星到地球静止轨道卫星、从卫星到试验飞船的航天测控任务。中国航天测控网已具备国际联网共享测

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控资源的能力，测控技术达到了世界先进水平。

5.载人航天。中国于1992年开始实施载人飞船航天工程，研制了载人飞船和高可靠运载火箭，开展了航天医学和空间生命科学的工程研究，选拔了预备航天员，研制了一批空间遥感和空间科学试验装置。1999年11月20日至21日，中国成功地发射并回收了第一艘“神舟”号无人试验飞船，标志着中国已突破了载人飞船的基本技术，在载人航天领域迈出了重要步伐。

空间应用

中国重视研制各种应用卫星和开发卫星应用技术，在卫星遥感、卫星通信、卫星导航定位等方面取得了长足发展。中国研制和发射的卫星中，遥感卫星和通信卫星约占71%，这些卫星已广泛应用于经济、科技、文化和国防建设的各个领域，取得了显著的社会效益和经济效益。国家有关部门还积极利用国外各种应用卫星开展应用技术研究，取得了很好的应用效果。

1.卫星遥感。中国从二十世纪七十年代初期开始利用国内外遥感卫星，开展卫星遥感应用技术的研究、开发和推广工作，在气象、地矿、测绘、农林、水利、海洋、地震和城市建设等方面得到了广泛应用。目前，国家遥感中心、国家卫星气象中心、中国资源卫星应用中心、卫星海洋应用中心和中国遥感卫星地面接收站等机构，以及国务院有关部委、部分省市和中国科学院的卫星遥感应用研究机构已经建立起来。这些专业机构利用国内外遥感卫星开展了气象预报、国土普查、作物估产、森林调查、灾害监测、环境保护、海洋预报、城市规划和

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地图测绘等多方面、多领域的应用研究工作。特别是卫星气象地面应用系统的业务化运行，极大地提高了对灾害性天气预报的准确性，使国家和人民群众的经济损失有了明显的减少。

2.卫星通信。中国从二十世纪八十年代中期开始利用国内外通信卫星，发展卫星通信技术，以满足日益增长的通信、广播和教育事业的发展需求。在卫星固定通信业务方面，全国建有数十座大中型卫星通信地球站，联结世界180多个国家和地区的国际卫星通信话路达2.7万多条。中国已建成国内卫星公众通信网，国内卫星通信话路达7万多条，初步解决了边远地区的通信问题。甚小口径终端(VSAT)通信业务近几年发展较快，已有国内甚小口径终端通信业务经营单位30个，服务小站用户15000个，其中双向小站用户超过6300个；同时建立了金融、气象、交通、石油、水利、民航、电力、卫生和新闻等几十个部门的80多个专用通信网，甚小口径终端上万个。在卫星电视广播业务方面，中国已建成覆盖全球的卫星电视广播系统和覆盖全国的卫星电视教育系统。中国从1985年开始利用卫星传送广播电视节目，目前已形成了占用33个通信卫星转发器的卫星传输覆盖网，负责传送中央、地方电视节目和教育电视节目共计47套，以及中央32路对内、对外广播节目和近40套地方广播节目。卫星教育电视广播开播十多年来，有3000多万人接受了大、中专教育与培训。近年来，中国建成了卫星直播试验平台，通过数字压缩方式将中央和地方的卫星电视节目传送到无线广播电视覆盖不到的广大农村地区，使中国广播电视的覆盖率有了很大提高。中国现有卫星电视广播接收站约18.9

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万座。在卫星直播试验平台上，还建立了中国教育卫星宽带多媒体传输网络，面向全国开展远程教育和信息技术的综合服务。

3.卫星导航定位。中国从二十世纪八十年代初期开始利用国外导航卫星，开展卫星导航定位应用技术开发工作，并在大地测量、船舶导航、飞机导航、地震监测、地质防灾监测、森林防火灭火和城市交通管理等许多行业得到了广泛应用。中国在1992年加入了国际低轨道搜索和营救卫星组织（COSPAS-SARSAT），以后还建立了中国任务控制中心，大大提高了船舶、飞机和车辆遇险报警服务能力。

空间科学

中国在二十世纪六十年代初期开始利用探空火箭、探空气球开展了高层大气探测。在七十年代初期开始利用“实践”系列科学探测与技术试验卫星开展了一系列空间探测和研究，获得了很多宝贵的环境探测资料。近年来，开展了空间天气预报的研究工作及相应的国际合作。从八十年代末开始利用返回型遥感卫星进行了多种空间科学实验，在晶体和蛋白质生长、细胞培养、作物育种等方面取得了很好的成果。中国空间科学在基础理论研究方面取得了若干创新成果，在空间物理学、微重力科学和空间生命科学等领域建立了具有一定水平的对外开放的国家级实验室，建立了空间有效载荷应用中心，具有支持进行空间科学实验的基本能力。近年来，利用“实践”系列科学探测与技术试验卫星对近地空间环境中的带电粒子及其效应进行了较为详细的探测，并首次完成了微重力流体物理两层流体空间实验，实现了空间实验的遥操作。

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第五篇：近几年金塔的发展

近几年金塔的发展

1、种植业发展

金塔县是一个传统的农业县，种植业在全县农村经济中居主导地位。近年来，全县各级组织紧紧围绕农业增效、农民增收两大目标，加大种植业结构调整力度，通过几年的努力，初步形成了25万亩优质棉花基地、5万亩优质粮食基地、5万亩制种基地、3万亩加工番茄基地、10万亩孜然套种基地的种植格局，粮经比调整为12：88。与此同时，按照“做大做强传统产业、改造提升新兴产业、起步发展后续产业”的思路，坚持优势开发，突出科技创新，培育产业群体，延长产业链条，培育形成了棉花、粮食、日光温室、制种、甜菜、加工菜、中药材等八大产业，成功打造了“金雪”棉花、“飞富”面粉、“鑫农”番茄酱、“康维”脱水菜等一批优质农产品，为全县农村经济发展和农民收入增加提供了保障。在科技推广上，农业技术部门把农作物新品种、新技术的引进、示范、推广作为改善品质结构、提高产品科技含量和质量的突破口，突出抓好“三品一效”，近几年围绕三大县级农业科技示范园区和乡镇科技示范园区建设，全县共引进各类农作物新品种500余个，开展新技术试验、示范160多项，使立体种植、配方施肥、无公害生产、基质栽培等一大批农业新技术在生产中得以普及推广应用。农业科技进步对全县农业发展的贡献率已达到65％。

2、畜牧业发展

畜牧业作为上挑种植业、下连加工业，中带第三产业的中轴产业，近年来，已经成为促进我县农村经济增长、农民收入增加的新型主导产业。自202_年市、县相继出台一系列扶持发展畜牧业的优惠政策以来，全县上下以“二百万只肉羊工程”建设为主线，按照“稳定猪鸡、扩大牛羊、扩群提质”的发展思路，坚持“高标准起步、超前性示范、全方位铺开”的原则，突出暖棚圈舍改建、品种引进改良、饲草加工利用、科技示范园区建设四大关键，攻坚克难，力促落实，初步实现了畜牧业发展“三统四化五变”目标（即统一规划、统一设计、统一标准；设施配套化、品种优质化、养殖规范化、布局规模化；土种变良种、放养变圈养、粗喂变精喂、单羔变多羔、两年变半年）。至目前，全县畜禽饲养总量达195万头（只），其中牛饲养量达2万头，羊饲养量达90万只，猪饲养量达到11万头，鸡饲养量达到90万只。全县肉类总产量达到11000吨，禽蛋产量达到1100吨，全县牧草种植面积达10万亩（包括复种）。年畜牧业收入可达15000万元，占农业总收入的五分之一。

3、农机化事业发展

近年来，我县农机化发展改变了过去主要依靠国家、集体投资兴办农机化的模式，形成了多种所有制经济共同发展的新格局，从政策和措施上极大地调动了广大农民购置、经营和使用农业机械的积极性，加快了发展步伐。一方面，农业装备和农机化水平明显提高。至目前，全县农业机械总动力达到16.9万千瓦，大中型拖拉机拥有量达7756台，全县每4户农户拥有1台，配套农机具达2万多台。机耕、播种、机收面积分别达到29万亩、23万亩和27万亩，耕地、播种、收获机械化水平分别达到72%、57%和67%。另一方面，农机服务逐步呈现出专业化、社会化和市场化的发展趋势。县上在不断巩固和提高乡镇农机站服务功能的同时，年培植发展3个农机合作服务组织、20个农机大户，组织跨区作业机车100台，实现作业面积2万亩以上。同时，加大农机科技推广力度，大力推广棉杆粉碎机、割草机、免耕机等新型农机具，年作业面积达20万亩以上。在农机市场管理上，县农机监理部门以农机行政执法为重点，大力整治“黑车非驾”现象，提高监理“四率”，使机车报户率达到了65%以上，驾驶员持证率达到了85%以上，检验率和审验率达到了85%以上；加强了农机市场管理，进一步整顿农机供应、作业和维修制造市场，使服务网点有证率达到95%以上，产品合格率达到90%以上，拉动了农民对农机的需求，为农机企业提供了商机，搞活了经济，带动了全县农村经济的发展。