第一篇：值得借鉴的样板候机楼——虹桥机场T2航站楼
一、流程清晰、交通便捷
上海虹桥国际机场（简称“虹桥机场”）第二航站楼的旅客流程非常简单易行，从出发办票、安全检查到登机，一切都安排得非常紧凑，哪怕是没有做过飞机的乘客也会明了整个流程。
虹桥机场第二航站楼路面交通十分便捷，有多种可供选择的交通方式出入机场。同时，候机楼纵深设计长度较短，旅客步行时间不长，能够很好的满足旅客对时间效率的要求。所以无论场外场内，虹桥二航站楼都可谓是有着及其优越的便利条件。
交通枢纽实现了航空、高铁、磁浮、轨道交通、城市公交等多种交通设施融为一体，56种换乘模式，设计可满足每天一百一十万人次旅客在一个建筑中实现方便换乘。今年随着沪宁、沪杭高铁的开通，这个交通枢纽的强大中转能力将进一步得以显现。
图1：枢纽专用的高架快速道路系统，将地区内交通与枢纽集散交通分离。高架道路系统采用单向大循环系统，遵循“西进西出、北进北出、南进南出”的原则，并保证了其良好的互通性，有效减少拥堵。
图2：地下一层地铁站。每班地铁到达时涌入较多的人流。
二、商业规划超前、合理
虹桥机场第二航站楼的商业规划非常超前、合理，并且执行“同城同价”原则。二航站楼的商业及餐饮的面积很大，其引入的商业店面都是世界一流的品牌。其中还有一个特别细节的地方，那就是其在香水、化妆品、手表首饰、土特产中的部分店面中，都分别在候机区及到达区两端设置多个店面，此举在于方便旅客买取，无疑
为机场获得更多的商业机会。另外，机场餐饮店种类较多，且价格范围十分广泛，低、中、高都能自由选取，一碗28元的面套餐，除了水果、小吃外，还能随意加面，这实在是算的上便宜。
从航站楼进入地铁站后，可以看到一个4层的交通商业中心，这是国内首家机场商业中心。由于交通便利，并有超前的规划，若得以有效运作，未来这个商业中心将对城区的顾客也具有很强的吸引力，也将大大为机场聚集人气、财气。
图3：虹桥机场二候机楼商业广告中有很多世界一流的品牌，这既能有不非的收入，还对整个候机楼有着极好的装点效果。
图4：虹桥机场二候机楼商业广告中有很多世界一流的品牌，这既能有不非的收入，还对整个候机楼有着极好的装点效果。
图5：交通枢纽商业中心，商业空间大，其中包括商用写字楼。
三、候机环境舒适、人性化，注重细节
虹桥交通枢纽内部设置了大量自动步道，以缩短旅客在枢纽内部换乘时间，不管乘客采用何种方式换乘，步行距离都保持在300米之内，而换乘时间则可控制在15分钟之内。虹桥枢纽工程对标识导向系统作了充分研究和论证，增加旅客人性化体验，在各个节点以地图、问询、显示屏等形式建立了一套完整的信息系统，且在所有显示屏上都有醒目的时间信息。
虹桥机场新航站楼设计了国内首个航班到达无行李旅客快速通道，无行李的旅客到达后，不必经过行李层即可从该通道快速到达车库、地铁、出租车站等设施区域，大大方便了无行李的商务航空旅客。
候机楼休闲区域较为宽敞，配有舒适的沙发椅，更有种类繁多的绿植围绕，感觉非常暇逸，这在一定程度上可以缓解旅客因航班延误所产生的焦虑和不满。
综合交通枢纽配有查询触摸屏，可供旅客自行查询各交通方式的起点、终点、时间等信息。
图6：交通枢纽线路信息显示屏。这种屏体与屏幕字体颜色搭配十分现代而高雅，且都有时间信息的显示。
图7：宽敞明亮的餐饮店。
四、风格国际化、绿色又环保
虹桥机场二航站楼的整体风格设计和色彩的搭配都非常国际化，无论是大的建筑还是小的细节，都十分注重色彩的搭配和协调。候机楼内的设施、标识等一改蓝色的主基调，而以绿、灰、黑相兼，显得时尚现代而又清新雅致。
图8：国际化十足的虹桥机场二航站楼。
图9：国际化十足的虹桥机场二航站楼。
整个二航站楼工程正如以绿为主的基调一样，在环保规划和实施上下了很大的功夫。
在建设之初就注重可持续场地的应用，综合交通枢纽将机场、高铁、磁浮、地铁、公交、社会车辆等交通设施紧凑布局，预计节省交通配套设施用地202_亩左右，使机场扩建工程节省配套建设投资约20亿元。
采用国内第一组近距平行跑道，跑道间距由原规划的1700米调整为365米，节省了近7平方公里的土地。
根据设计资料进行能耗性能优化，使虹桥枢纽的能耗性能超越国家《公共建筑节能设计标准》建立的基准模型的能耗性能，使其能耗比该模型能耗降低30%，达到节能65%的目标。
新建的机场能源中心占地面积为24000平方米，其中包括冷冻机房（安装8台冷冻机，总装机容量15200吨），锅炉房（3台热水锅炉，总装机容量33600KW），蓄冷水罐（目前亚洲最大的蓄冷水罐，单个容积为2200立方米）三个单体，主要负责提供西航站楼供冷供热的能源保障。虹桥机场西航站楼供冷系统采用冷水直供加夜间蓄冷的模式，不但为日后运行节约大量成本，而且也是机场扩建工程的节能新亮点。
西航站楼空调系统采用了三级泵直供系统，共采用了8台离心式冷水机组、2个水蓄冷罐、8台冷冻水一次泵、6台冷冻水二次
泵、30台冷冻水三次泵，如此庞大的三级泵直供水系统在国内尚无先例。据测算，每年可节约电耗约200万kwh，每年可节省运行费用约140万元，且减少直接投资约1395万元。
从一定意义上说，虹桥机场二航站楼建设和运营的成功，为当今及未来中国机场在建设和发展方面给予了很好的典范作用。其合理的候机楼面积和空间、个性化的设计风格、朴实的装修建材、实用的旅客流程以及对多运输方式及商业规划的整合能力等，都是一个值得未来中国机场学习的标杆。
1、合理、实用的候机楼面积和空间不仅大大降低了建设和维护成本，也能减少耗能、减少旅客步行时间；
2、候机楼应有个性化的设计风格，能够突显各自的地域文化及不同的机场定位；
3、无论目前大中型机场在“非航”及临空经济方面的表现如何，实现“非航”收益最大化是机场持续发展的最终目标。除了重视对场内商业的规划能力外，还应积极发展多模式运输，为实现“非航”收入最大化提供便利的机场路面交通条件。
第二篇：上海虹桥机场航站楼建设主要节能措施介绍
上海虹桥机场航站楼建设主要节能措施介绍
在上海机场的工程建设过程中，能源节约始终是一个重要主题。在机场建设之中和启用之后最大限度地节约能源，成为上海机场建设者们追求的目标。其成功的做法可归纳为“综合节能、系统节能、创新节能”。所谓“综合节能”，就是关注机场规划设计、建设施工、日常运行和运营管理中与能源消耗相关的各个环节，关注与能源消耗相关的飞行区、航站区、货运区、工作区、机务维修区等各个部位及设备设施；所谓“系统节能”，则是以系统工程方法处理节能问题，按照“系统分析、明确因果、抓住要害、以求治本”的原则形成节能方案和措施；所谓“创新节能”，就是密切跟踪能源技术进步，同时结合机场实际加以运用，打破常规，实现技术突破。
航站楼是机场能耗大户。据统计，大型机场航站楼能耗平均占机场总能耗的60%。因此，指挥部把节能降耗的重点放在了新建的航站楼。在具体节能实践方面，上海机场取得了令人瞩目的成就，其中以航站楼节能、能源系统优化和新能源利用最为卓越。
建筑材料精选，围护结构优化
通过提高航站楼建筑围护结构，主要包括建筑的屋面、外墙、玻璃幕墙、架空楼板等的热工性能来节能。通过围护结构节能措施对全年能耗及能耗成本影响的计算，共计可以节省能耗成本约160万元。其中通过改善屋面的热工性能每年可以节省能耗成本约32万元，通过改善玻璃幕墙的热工性能每年可以节省能耗成本约64万元，通过改善外墙的热工性能每年可以节省能耗成本约32万元，通过改善架空楼板的热工性能每年可以节省能耗成本约32万元。
照明节能，按需提供
根据对设计模型能耗组成的分析，照明系统消耗的电能占到了全年用电量的42%，为单项中最大的耗电系统。指挥部提出的照明优化总体想法，就是在满足各空间工作平面照度和照明均匀性的前提下，尽可能选用新型、高效的光源和灯具，采用全局照明与局部照明相结合的方法。因而在灯具选用上，大量采用了发光效率高达70%左右的金属卤化物灯和T5荧光灯等高效灯具，并且根据各空间高度，在满足照明均匀性的前提下，尽可能选用大功率灯具，以提高效率。优化后的照明功率与设计模型相比，单位面积年能耗降低了25.8%，每年可以节省能耗成本约32.2%。
春秋两季，自然通风
自然通风是一项初投资较低的节能措施。在满足室内温湿度的前提下，自然通风系统在过渡季节利用室外新风进行自然冷却。指挥部根据上海地区自然气候的特点，设置了对每年春秋两季的4月和11月采用自然通风的能耗模拟，全年其他月份自然通风无法满足室内温湿度要求。通过采用自然通风后的建筑全年能耗组成和设计模型的比较得出，自然通风模型的单位面积年能耗降低5.8％，每年可以节省能耗成本约3.2%。
自然采光，敞亮通透
良好的自然采光可以最大限度地利用自然光代替人工照明，以减少照明和空调能耗，同时提高视觉环境舒适性，改善人的心理状态。采用日光控制自动调光控制系统，设在各个区域的日光传感器将根据自然光在室内的照度自动调节人工照明的亮度，从而降低照明系统能耗和空调系统能耗。指挥部通过采用自然采光后的建筑全年能耗组成和设计模型的比较得出，自然采光模型的单位面积年能耗降低8.8％，每年可以节省能耗成本约10.3%。
指挥部在二号航站楼节能措施的具体实施上，采取了屋面保温、玻璃幕墙优化、外墙保温、底面接触室外空气的架空楼板保温、照明配电的优化、自然采光、自然通风、高效率冷水机组、水泵变流量、大温差空调水系统等10项节能措施。这一系列节能措施的运用，可实现2号航站楼65%的节能目标。
光伏发电行业典范
虹桥机场扩建工程坚持绿色建筑、节能环保的先进理念，采用太阳能与建筑一体化设计，将太阳能利用设施与建筑有机结合，在虹桥机场西货运站的屋顶上规划建设大型太阳能光伏发电场，利用太阳能集热器替代屋顶覆盖层或替代屋顶保温层，既消除了太阳能对建筑物形象的影响，又避免了重复投资，降低了成本。
虹桥机场西货运站区内建筑占地面积大，无高大建筑，是建设太阳能光伏发电场的理想场所。尤其是面积约3.46万平方米的货运站金属屋面，周围没有任何遮挡，从建筑结构上看，比较适合采用太阳能光伏发电电池组件的光伏建筑一体化设计，按照站房屋顶的面积大约可敷设3.5兆瓦左右的太阳能电池组件，其设计装机容量属目前国内规模比较大的光伏建筑一体化的太阳能发电场。
虹桥机场西货运站主站房太阳能光伏发电站工程设计装机容量为2848千瓦，年平均上网电量约277万千瓦时，与相同发电量的火电厂相比，每年可为电网节约标煤约987吨（火电煤耗按202_年全国平均值357克/千瓦时计），具有明显的节能效益，并在我国机场新能源利用中跨出了实质性的一步，改变了以往机场太阳能利用分散、量小的“点缀式”做法，具有“规模化、高品位”的特点。同时开创了国内外绿色生态环保机场之先例，体现出虹桥机场的科技实力和创新水平，具有良好的社会效益和经济效益。
雨水回用成效显著
雨水回收利用是一种可持续的节水技术，实现雨水资源化可以预防和避免水资源危机。机场作为用水大户，其水资源的利用率显得极为重要，雨水回用是行之有效的解决途径。虹桥机场扩建工程采取了各种措施以实现水资源的充分利用，其中包括新技术、新材料的运用，分质供水和分区供水等。
指挥部通过合理配置机场生活区和工作区的水资源，实现优质优用目标，并建立回用水系统，将杂用水和优质杂排水进行简单处理后达到一定的水质标准，就可变成西航站楼内卫生间（大便器和小便器）冲洗用水、楼内空调机房冲洗用水、卫生扫除用水和绿化浇洒用水，可以节约城市自来水的用量。
根据航站楼运行情况，雨水回用水的用水量约占日用水量的60%，最高日回用水量为1680立方米，年回用水量为47.2万立方米。航站楼内雨水回用水管采用薄壁紫铜管及相应配件，新增一套回用水系统，管材和施工费用约增加700万元，按铜管50年使用期限计，每年该项费用折计14万元/年。虹桥机场现行的自来水价格为3.8元/立方米，而雨水回用水处理成本为1.48元/立方米（包括处理设备折旧成本），每年可节约95.5万元，预计7.3年即可收回成本。若同时考虑今后几年水价上涨的因素，按每年5%计，则预计6年即可收回成本，这可以给回用水的使用留下更广泛的空间，对于用户来说是能接受的。
清水混凝土质朴去雕饰
自然资源是人类社会生存和发展的物质基础。节约资源、有效利用资源是可持续发展机场建设的核心内容之一。面积达3.6万平方米的虹桥机场2号航站楼外墙面全部采用清水混凝土技术，构成了上海机场“资源节约、有效利用”的亮点。
清水混凝土又称装饰混凝土，因其极具装饰效果而得名。它属于一次浇注成形，不做任何外装饰，直接采用现浇混凝土的自然表面效果作为饰面，因此不同于普通混凝土，表面平整光滑，色泽均匀，棱角分明，不碰损和污染，只是在表面涂一层或两层透明的保护剂，显得十分天然、庄重。
3月15日，虹桥机场扩建工程科研课题通过市科委验收。该课题共产生了8项专利，通过采用冷水直供、光伏发电等绿色能源手段，使得改建后的机场可节能65%，节约投资约1400万元。虹桥机场扩建工程（新航站楼）将于202_年3月16号正式投入营运。
第三篇：东莞城市候机楼考察报告
东莞城市候机楼考察报告
11月3日，开发区领导一行对东莞城市候机楼进行了实地考察，与该公司张炯堂副总经理进行了亲切交谈，向对方介绍了安阳市、安阳开发区概况及与邯郸机场、新郑机场合作情况。张炯堂副总经理也对东莞城市候机楼的建设、运作模式、收益情况进行了详细的介绍，现将考察情况汇报如下：
一、公司概况
东莞城市候机楼是由东莞城市候机楼管理有限公司独资建设的，该公司为民营企业，股东3人，注册资本300万元，总投资800万元，建筑面积1500平方米。候机楼位于东莞交通枢纽中心华南城3区，毗邻东莞市汽车总站，交通十分便利。候机楼内设国际最先进的航班查询系统、终端安全系统，与广州白云机场、深圳宝安机场、香港国际机场实时相连，实现全方位的信息共享，是国内首家异地候机楼，也是珠三角地区最先建立而且是规模最大、经营最好的异地候机楼，已成为国内推行异地候机楼建设的典范。现公司在大朗镇、虎门镇等地区设立分公司，为镇区提供便捷的登机服务。
二、经营项目
东莞城市候机楼主要为乘客提供的服务项目有：广州、深圳、香港机场豪华巴士来回接送；预办登机牌；预定国内、国际机票；办理航空货运、航空快递服务；广州、深圳机场贵宾服务独家代理；预定特价酒店；各大机场航班延误实时查询及签转服务；提供租车服务、会议接待；代办各国签证；大型会展现场售票服务
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第四篇：首都机场航站楼查询
首都机场航站楼查询
1号航站楼航空公司名单Terminal 1 Airlines List
CN 大新华航空有限公司GS 大新华快运航空有限公司
JD 金鹿航空有限公司HU 海南航空公司（国内航班）京沪空中快线（大新华航班）
2号航站楼航空公司名单Terminal 2 Airlines List
MU 中国东方航空公司ZH 深圳航空公司
OQ 重庆航空公司 京沪空中快线（东航、南航、海航航班）KE 大韩航空公司SU 俄罗斯国际航空公司
KL 荷兰皇家航空公司JS 朝鲜航空公司
ET 埃塞俄比亚航空股份公司E3 多莫杰多沃航空公司
GA 印度尼西亚鹰航空公司UM 津巴布韦航空公司
MH 马来西亚航空公司FV 普尔科沃航空公司/俄罗斯国家航空公司T5 土库曼斯坦公司HY 乌兹别克航空公司
H8 远东航空公司HZ 萨哈林航空公司
CZ 中国南方航空公司EU 鹰联航空公司
HU 海南航空公司（国际航班）MF 厦门航空公司
CO 大陆航空公司AF 法国航空公司
NW 西北航空公司(美)KC 阿斯塔纳航空公司
PK 巴基斯坦航空公司PR 菲律宾航空公司
XF 海参崴航空公司7B 克拉斯诺亚尔斯克航空公司OM 蒙古航空公司UL 斯里兰卡航空公司
VV 乌克兰空中世界航空公司IR 伊朗国家航空公司
VN 越南航空公司
3号航站楼航空公司名单Terminal 3 Airlines List
CA 中国国际航空公司FM 上海航空公司
京沪空中快线(国航、上航航班）OS 奥地利航空公司
LH 德意志汉沙航空公司AC 加拿大航空公司
NH 全日空航空公司MS 埃及航空公司
SQ 新加坡航空公司CX 国泰航空公司
BA 英国航空公司KA 港龙航空公司
LY 以色列航空公司S7 俄罗斯新西伯利亚航空公司LO 波兰航空公司SC 山东航空公司
3U 四川航空公司SK 北欧航空公司
OZ 韩亚航空公司UA 美国联合航空公司
TK 土耳其航空公司TG 泰国国际航空公司
AY 芬兰航空公司QF 澳大利亚澳洲航空公司JL 日本航空公司EK 阿联酋航空公司
QR 卡塔尔航空公司NX 澳门航空公司
EY 阿联酋阿提哈德航空公司CI 台湾中华航空公司
BR 长荣航空公司AE 华信航空公司
NZ 新西兰航空公司
第五篇：航站楼构型及主要指标（范文模版）
航站楼构型及主要指标
一、基本规划
航站楼约25米高，总建筑面积约为2万平方米，航站楼有4层，地下一层，地上三层。一层为进港，设有安检门、服务柜台、卫生间、休息室；二层为离岗，设置服务柜台、安检通道、12个进机位；三层为工作人员办公室、机场人员休息室、同时并配有相关服务设施；地下一层为停车场，并配有商场和餐饮。
二、航站楼服务定位
崇飞通用机场航站楼是为了满足公务通用客户需求而设计的。
1、航站楼直接与公路相连，形成一个有机的整体。汽车可直接从公路开进航站楼地下，方便旅客进入航站楼。
采用SIMATIC行李处理系统技术，方便行李管理，为旅客减轻了行李负担，保证行人交通顺畅。
2、国内通用航空人员免提行李直接进入候机区域，未提前办理值机手续的人员仅需重新办理值机手续即可中转登机。免去重提行李、重新安检等麻烦。
3、国际通用航空人员，接受海关检查等流程，办理值机手续，进入相应的国际候机区域。国内转国际的人员通过专门通道接受上述程序进入国际候机区域，国际候机区域将考虑航空联盟，国外航空公司的要求提供相应设施，额外安监等。国际转国内的通航人员通过海关检查等联检程序后进入国内候机区域。
4、航站楼内有众多服务设施零售（包括免税商品）；饭店和酒吧；银行，邮电局和外汇兑换商店；商务和会议配套；休闲和旅游信息咨询；游乐场；博物馆（有关航空的）；信息咨询点；健康俱乐部；贵宾服务设施。
5、通用机库旁设专用休息室，专门区域供飞行员及其他通航人员临时休息，提供必要相关配套服务。
三、航站楼理念
1、科技文化
航站楼的表面材料多用太阳能材料，为航站楼的内部提供电源，体现科技的理念。通过智能调节温度湿度保障航站楼内部乘客感到舒适。此外，航站楼采用张拉膜技术装饰外观的同时能起到隔热、透光的效果，保证楼内冬暖夏凉，同时在阳光的照射下，由膜覆盖的建筑物内部充满自然漫射光，无强反差的着光面与阴影的区分，室内空间视觉环境开阔和谐。夜晚，建筑物内的灯光透过无盖的膜照亮夜空，建筑物的体型显现出梦幻般的效果。给人以美妙的视觉欣赏效果。另外航站楼的外观与机场名称、LOGO等体现出的昆山文化，让乘客。飞行员感受到昆山的文化气息。
2、高效
场外公路经过航站楼的进港离港区，并可以直接进入航站楼地下一层，为乘客提供方便。另外航站楼内部设立水平电梯，行人交通便利，高效。另外SIMATIC行李处理系统技术为乘客值机到登机提供了方便，加快通航人员的行走速度，提高航站楼运行效率。安检程序简化安全化，采用最新技术，实行快速安全的安检。
3、安全
在建造航站楼时，采用先进的隔震技术，在隔震层设置支座和耗能器进行耗能减震。增加航站楼的防震能力，增加航站楼的安全系数。
4、绿色 节地
独特的航站楼设计，采用不规则的三角形航站楼，减少航站楼占地面积，并且增加了停机坪的数量。充分利用了土地资源。 节水与水资源利用
雨水回收是一种可持续的节水技术，实现雨水资源化可以预防和避免水资源危机。采取了各种措施以实现水资源的充分利用，其中包括新技术、新材料的运用，分质供水和分区供水等、运用高质高用、低质低用措施提高用水效率；采用节水系统、节水器具和设备，避免管网漏损，空调及能源中心冷却水采用循环水。 节材与材料利用
采用高性能、低材耗、耐久性好、可循环、可回用和可再生的建材；遵循模数协调原则，减少施工废料；减少不可再生资源的使用。使用绿色建材，同时尽量使用本地的建材。
5、人性化理念
整个机场确立以人为本的基本原则，为乘客提供最优质的服务。以“3C”为理念。（1）航站楼服务水平满足《民用机场服务标准》（MH/T 5104-202_）达到IATA的C级标准。（2）创造快速、便捷的流程和良好的乘机环境。（3）标识系统。明晰、方便，实现乘客的连续引导。（4）人性化的服务设施
钟点酒店和计时床位、吸烟室、儿童活动区、航班信息提示系统等人性化服务性化服务。
（5）满足各类通用航空人员群体要求的洗手间设施。（6）满足人性化要求的乘客到岗设施。
（7）公共交通站点设置。各类乘客进入航站楼的步行距离<=500m。（8）消防性能化研究
（9）创造均衡合理的商业布局和设施。（10）医疗急救室及隔离病房。（11）其他乘客设施的人性化设计。
四、航站楼的内部构造及流程
航站楼在地面一层的站外区域为大型的停车场。地下停车场和立体停车场同时采用，道路与机场高速和机场航站楼公路有机相连。
在航站楼区域，地面一层为到港大厅以及行李提取出。无行李乘客可以通过专设的廊桥直达停车场或航站楼外。航站楼二层为中转大厅到达夹层候机区域。候机区域中各航空公司和航空联盟均有专门的贵宾候机厅，国内和国外的候机区域分开设置。当然也有适合廉价航空的普通候机厅。候机厅内设有免费租赁的书报亭，热水和一些餐饮设施，还有环境舒适考虑周全的卫生间。二层还内设中转厅，方便乘客中转。其中国际和国内的乘客们仍需通过相应的联检通道。昆山到达的航空器一般被分配到靠近主航站楼附近的机位。需要在昆山短暂停留的中转乘客需要办理中转手续、暂时停留手续和行李寄存手续（不办理的须提取行李）。然后和在昆山到达的乘客前往航站楼的到达大厅。到达大厅也有部分餐饮商店设施为旅客服务信息系统能够及时的降航班信息通过智能化的方式和多样化的手段发送给乘客。无线网络、电视、游戏机等设施也一应俱全。
五、航站楼外形设计理念
航站楼外形设计为不规则的三角形构型，将国内国外区分开，体现机场的高效理念，而且拥有更多的停机位，充分考虑到了机场的后期发展。航站楼外观像一个展翅的大鹏，正在万里腾飞。体现昆山的城市特色，并与机场LOGO，机场名称相呼应。材料选用高科技太阳采光材料，美观、环保，采光好，并且节省材料。由于远期规划是要将机场作为一个国内外的通用航空枢纽机场，因此在外形设计上也为后期扩建预留了空间。
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