第一篇：汽车钣金技术题库(复习题)
第三章 车身结构
一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）
3、整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同。……………………………………………………………………………………………（√）
4、非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身不承受汽车载荷。…………………（√）
5、车架式车身由车架来承受大部分载荷。………………………………………………（√）
7、硬顶轿车的特征是只有一个中柱。……………………………………………………（√）
8、车身结构主要分为车架式和整体式两种。……………………………………………（√）
10、车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。…………（√）
11、纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部件。（√）
12、车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。…………………………………………（√）
24、整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。……………………………………………………………………………………（√）
26、整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。………………………………………（√）
28、整体式前车身制造精确并具有极高的强度。…………………………………………（√）
29、现在的中小型汽车以前置前驱为主，发动机安装型式以横置为主。………………（√）
32、新式整体式车身的后纵梁后段和后纵梁是分开的，以方便车身维修时更换作业。…………………………………………………………………………………………………（√）
33、旅行车由于没有单独的后车身，采用加大顶盖内侧后板及后窗下部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧板等措施来加强车身的刚度。………………………………………………………（√）
34、在轿车后车身的后围上盖板和后座的软垫托架连接在后侧板和后地板上，围板可防止车身扭曲。………………………………………………………………………………………（√）
35、行李箱盖的构造类似于发动机罩，包括外板、内板和加强梁组成。………………（√）
36、前置前驱车身前部部件承受的载荷比前置后驱车身大。……………………………（√）
37、前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。…………………………………（√）
38、前置前驱汽车前部承受较大的载荷，其扭力箱焊接在前纵梁的后端，所以其前纵梁比前置后驱汽车的相应构件强度要大。………………………………………………………………（√）
41、后纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的效果。…………………（√）
42、四轮驱动汽车的前车身与前置前驱车身的前车身类似，中、后车身与后轮驱动汽车的中、后车身类似。………………………………………………………………………………………（√）
43、现在的大客车采用发动机后置、横置、后轮驱动方式。……………………………（√）
44、客车发动机后置使车厢内的主要部分远离振动和噪声源，使车厢内部容积完整、流畅。…………………………………………………………………………………………………（√）
46、基础承载式客车结构的车身侧围腰线以下部分和车顶都是主要承载件。…………（√）
47、客车蒙皮与骨架焊接，一般采用二氧化碳气体保护焊、单面点焊、电阻点焊、钎焊等。…………………………………………………………………………………………………（√）
48、后纵梁与前纵梁一样也有吸能区设计，可以吸收后端碰撞时的能量。……………（√）
51、前置前驱的后轮采用独立的滑柱式悬架，后撞时对后轮定位的影响比后轮驱动汽车要大得多。………………………………………………………………………………………………（√）
二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）
1、以下那个部件不是车身的结构性部件。…………………………………………………（C）A、前立柱 B、后纵梁 C、后侧围板
2、车架式车身在碰撞时主要由哪个部件吸收能量？……………………………………（B）A、主车身 B、车架 C、横梁
3、目前货车上使用的车架是哪种型式的？…………………………………………………（A）A、梯形车架 B、X形车架 C、框式车架
4、整体式车身的哪个部分刚性最大？………………………………………………………（B）A、前车身 B、中车身 C、后车身
5、在前置前驱车身上，由那个部件来支撑减震器？………………………………………（C）A、前横梁 B、前纵梁 C、前挡泥板
6、同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间比较。……………………（B）A、车架式车身内部空间大 B、整体式车身的内部空间大 C、同样大
7、整体式车身与车架式车身相比，下面那项是整体式车身的特点？……………………（B）A、汽车通过性提高 B、安全性提高 C、碰撞时把损坏局限在某些部件上
8、整体式车身分为几部分？………………………………………………………………（B）A、二 B、三 C、四
9、发动机纵向放置在前车身的哪个部件上？……………………………………………（B）A、中间梁 B、横梁 C、后纵梁
10、下面哪个是整体式车身前车身的部件？…………………………………………………（B）A、门槛板 B、前纵梁 C、中立柱
11、中立柱采用哪种形状的结构？……………………………………………………………（C）A、U形 B、X形 C、箱形
12、在整体式车身发动机舱部位，那些部件没有吸能区设计：…………………………（B）A、纵梁 B、横梁 C、挡泥板 13、20世纪80年代前大多数轿车的车身结构都采用哪种结构？………………………（B）A、整体式车身 B、车架式车身 C、半架式车身
14、前置前驱汽车的发动机是如何安装的？………………………………………………（C）A、纵向放置 B、横向放置 C、两种都可以
15、车门内外板是用哪种方式连接的？……………………………………………………（B）A、焊接方式 B、摺边方式 C、螺栓方式
16、发动机罩的加强梁是通过什么方式固定在内板上的？………………………………（B）A、摺边连接 B、点焊连接 C、螺栓连接
17、前置前驱汽车的横置发动机有几点固定支撑？………………………………………（B）A、3 B、4 C、5
18、下面哪个部件是属于车身结构件？……………………………………………………（C）A、翼子板 B、后侧围板 C、门槛板
19、中置后驱汽车的发动机和动力传动装置布置在什么位置？…………………………（A）A、在乘坐室和后桥之间 B、乘坐室与前轮之间 C、后桥与后行李箱之间。
20、对于中置后驱汽车下面哪种说法是错的？……………………………………………（B）A、车身构件普遍采用箱型结构 B、质心高 C、发动机的进气效率和冷却效率降低
21、下面哪个是车身外覆盖件？……………………………………………………………（B）A、前纵梁 B、后侧围板 C、水箱框架
22、客车、轿车和多数专用车的车身总成质量约占整车质量的多少份额？……………（B）A、30％～50％ B、40％～60％ C、50％～70％
23、车身的制造成本约占整车制造成本多少份额？………………………………………（A）A、60％ B、70％ C、50％
24、前纵梁的截面通常是什么形状？………………………………………………………（B）A、框形 B、箱形 C、门形
25、客车的蒙皮使用哪种方式连接在骨架上的？…………………………………………（B）A、螺栓连接 B、焊接连接 C、摺边连接
26、下面哪个部件的安装精度会影响前轮的定位参数？…………………………………（A）A、前挡泥板 B、水箱框架 C、翼子板
27、整体式车身的前立柱、中立柱、门槛板、车顶纵梁等部位有几层板件组成？………（B）A、2 B、3 C、4
28、前置前驱纵置发动机是由哪个部件支撑的？…………………………………………（A）A、横梁 B、中间梁 C、水箱框架
29、车架式车身在受到侧面碰撞时主要由哪个部件来吸收能量？………………………（C）A、门槛板 B、中立柱 C、纵梁
30、中置后驱汽车的中部车身结构强度与前置前驱和前置后驱比较是怎样的？………（A）A、中置后驱汽车强度大 B、前置前驱和前置后驱汽车的强度大 C、纵梁同样大
31、整体式车身的碰撞情况是怎样的？……………………………………………………（A）A、比车架式车身复杂 B、比车架式车身简单 C、不一定
32、碰撞后对哪种车身检查更为仔细？……………………………………………………（B）A、车架式车身 B、整体式车身 C、半架式车身
33、整体式车身防止侧面撞击的主要部件有哪些？………………………………………（A）A、门槛板和中立柱 B、中立柱和地板 C、中立柱和车门
34、大客车是指搭载乘客多数人数的客车？………………………………………………（B）A、35人 B、45人 C、55人
35、前纵梁与哪个部件焊接连接在一起？…………………………………………………（A）A、挡泥板 B、前横梁 C、翼子板
第四章 车身材料
一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）
1、低碳钢可以很安全的进行焊接，热收缩和冷加工，它的强度不会受到影响。……（√）
3、低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。…………………………………………………（√）
7、车门加强梁都不适宜矫正，应当更换。…………………………………………………（√）
8、冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理得到的。…………（√）
11、大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成。……………………………………………（√）
12、车身的外覆盖件从维修的角度考虑一般不会采用低碳钢来制造。…………………（√）
13、车身结构性部件一般采用高强度制造。………………………………………………（√）
15、高强度钢受到碰撞时不容易变形，但是一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原来的形状。…………………………………………………………………………………………………（√）
17、高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。……………………………（√）
19、沉淀淬硬钢是一种高抗拉强度钢，它通过形成碳氮化铌沉淀物来提高钢材的强度。…………………………………………………………………………………………………（√）
20、车门护板的轻微损坏，只要它不影响门的对准或门的功能，可以继续使用。……（√）
21、对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。……………（√）
22、高抗拉强度钢具有优异的加工性能。…………………………………………………（√）
26、超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。（√）
27、对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降，停止加热后温度下降到常温，它的强度又恢复到原来的程度。………………………………………………（√）
29、对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。………………………………（√）30、钢铁的热处理是通过调整加热温度来实现的。………………………………………（√）
31、当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可籍回火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。…………………………………………（√）
32、由于大部分的装饰性部件是采用低碳钢制造的，对热不敏感。……………………（√）
35、退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。……………………………（√）
36、在对高强度钢进行加热时可以使用热敏材料来控制温度进行。……………………（√）
37、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。……………………………………………………………………………………（√）
38、车身中的排气管护板是镀锡钢板。……………………………………………………（√）40、铝合金中主要合金元素是硅，还有少量的镁和铜。…………………………………（√）
41、铝暴露在空气中很快在表面形成一层致密的氧化物，使金属铝和空气隔绝开来，防止氧气的进一步的腐蚀。………………………………………………………………………………（√）
42、在焊接铝时需要去除氧化物，否则焊缝会存在气孔和杂质等缺陷。………………（√）
43、铝材的一致性要比钢材好，它能够很好地通过冲压或挤压加工成形。……………（√）
44、铝合金的熔点高达2 050 ℃。…………………………………………………………（√）
47、钢化玻璃在受到冲击破碎时，会分裂成带钝边的小碎块，对乘客不易造成伤害。（√）
48、现在汽车上应用的玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受到影响。………………………………………………………………………………………………（√）
49、塑料的主要组成部分是合成树脂和填料。……………………………………………（√）
二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）
1、热轧钢板是在多少温度以上轧制的？……………………………………………………（C）A、600℃
B、700℃ C、800℃
2、钢板在加热到暗红色时的温度是多少？………………………………………………（C）A、500℃ B、550℃ C、600℃
3、现在整体式车身上应用超高强度钢的部件是：…………………………………………（A）A、中立柱
B、门槛板 C、翼子板
4、热轧钢板的厚度一般是多少？……………………………………………………………（B）A、1.2 mm～8 mm B、1.4 mm～8 mm C、1.6 mm～8 mm
5、冷轧钢板的厚度一般是多少？…………………………………………………………（A）A、0.4 mm～1.4 mm B、0.4 mm～1.6 mm C、0.4 mm～1.2 mm
6、高强度钢的强度一般是多少？……………………………………………………………（B）A、150 N/mm² B、200 N/mm² C、250 N/mm²
7、采用高强度钢制造车身前部构件后，其强度有什么变化？……………………………(C)A、变大
B、变小 C、不会变化
8、在车身上那个部件损坏了不允许修理，只能更换。…………………………………（C）A、前立柱
B、前纵梁 C、保险杠加强梁
9、高强度、低合金钢与低碳钢在加工特性上有区别……………………………………（C）A、低碳钢难于加工 B、高强度、低合金容易加工 C、两者加工特性相似
10、高强度、低合金钢的加热温度不能超过多少度？……………………………………（B）A、360 ℃～480 ℃ B、370 ℃～480 ℃ C、370 ℃～490 ℃
11、高强度、低合金钢的加热时间不能超过多长？………………………………………（A）A、3 min B、4 min C、5 min
12、高抗拉强度钢的屈服强度和抗拉强度可以达到多少？………………………………（C）A、250 MPa、450 MPa B、350 MPa、550 MPa C、350 MPa、450 MPa
13、车门护板已经凹陷或产生其它变形，应该怎样处理？………………………………（B）A、低温加热维修
B、更换新的 C、修理后只要不影响尺寸可以继续使用
14、对高抗拉强度钢用氧乙炔焊炬加热的部位周围必须使用温度显示的方法，将这些地方的温度限制在多少度以内？…………………………………………………………………………（B）
A、500 ℃ B、600 ℃ C、400 ℃
15、双相钢的抗拉强度可以达到多少？……………………………………………………（B）A、450 MPa B、800 MPa C、1300 MPa
16、双相钢一般用来制造车身哪些部件？…………………………………………………（B）A、保险杠 B、前纵梁吸能部件 C、挡泥板
17、硼钢的抗拉强度可以达到多少？………………………………………………………（C）A、1200 MPa～1400 MPa B、1200 MPa～1300 MPa C、1300 MPa～1400 MPa
18、现在车身上应用的超高强度钢可以达到多少？………………………………………（B）A、10％
B、20％ C、30％
19、现在车身上应用的高强度钢可以达到多少？…………………………………………（C）A、30％
B、40％ C、50％
20、高强度钢内部晶粒变大融合后，强度会出现什么变化？……………………………（C）A、不变 B、变大 C、变小
21、当钢铁呈现黄色时，温度可以达到多少度？……………………………………………（C）A、800 ℃
B、900 ℃ C、1000 ℃
22、对一些高强度钢进行加热处理时，加热温度不能超过多少度？………………………（B）A、100 ℃
B、200 ℃ C、300 ℃
23、对高强度钢进行600℃加热后冷却，相当于对它进行了什么热处理。………………（B）A、正火处理 B、退火处理 C、淬火处理
24、正火处理用来强化内部结构，正火处理要把钢材加热到多少度。…………………（A）A、850℃ B、750℃ C、650℃
25、车身上应用双面镀锌的部件有哪些？…………………………………………………（C）A、车顶板 B、门槛板 C、发动机罩
26、车身上应用单面镀锌的部件有哪些？…………………………………………………（C）A、挡泥板 B、车门 C、车顶板
27、不锈钢中的铬的含量要大约是多少？…………………………………………………（C）A、10％ B、11％ C、12％
28、夹层制振钢板用在车身哪个部件？……………………………………………………（C）A、地板 B、前围板 C、后舱隔板
29、在车身制造中铝的应用可以使车辆减小多少质量？…………………………………（A）A、10 %～20 % B、20 %～30 % C、30 %～40 % 30、铝的比重大约是钢铁的几分之几？……………………………………………………（A）A、1/3 B、1/4 C、1/5
31、铝外层氧化物的熔点可以达到多少？…………………………………………………（A）A、2 050 ℃ B、2 150 ℃ C、2 100 ℃
32、塑料的比强度与钢铁相比是怎样的？…………………………………………………（A）A、高 B、低 C、相同
33、热塑性塑料数量很大，约占全部塑料的多少份额？…………………………………（C）A、60 % B、70 % C、80％
34、下面哪个是塑料的缺点？………………………………………………………………（B）A、比强度 B、耐热性 C、吸振性
35、下面哪个车身部件是用橡胶制造的？…………………………………………………（B）A、保险杠 B、密封条 C、翼子板
36、环环氧树脂中加入的乙二胺是起到什么作用？………………………………………（C）A、增韧剂 B、稀释剂 C、固化剂
37、酚醛树脂与环氧树脂混合使用时，其用量为环氧树脂的多少比例？………………（C）A、20 ％～30 ％ B、40 ％～50 ％ C、30 ％～40 ％
38、玻璃纤维加强塑料大量应用于车身的哪些部件？……………………………………（C）A、保险杠 B、密封条 C、刚性车身面板
39、下面哪种材料可以用于制造车身内饰板？……………………………………………（A）A、聚氯乙烯 B、聚丙烯 C、玻璃纤维加强塑料
第九章 车身钣金修复
一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）
2、当施加给金属的外力超过金属内部晶体间作用力时就会产生塑性变形。…………（√）
6、在车身修理过程中造成的损坏与碰撞对汽车造成的损坏几乎同样多。………………（√）
7、对于箱形截面的凹陷铰折，不适当的校正会造成尺寸缩短。………………………（√）
10、变形区金属晶粒的结构会改变。………………………………………………………（√）
11、单纯的卷曲折损和凹陷卷曲折损一样，都会使金属拉伸。……………………………（√）
14、拉伸力会使凹陷的金属表面升高。……………………………………………………（√）
15、金属板受到铰折折损损伤，折损处顶部金属受到的损伤比底部要小的多。………（√）
18、同样材质、同样大小的一块波纹板的强度比平坦的板的强度高。…………………（√）
19、受弯曲和加工过的部位都会产生加工硬化……………………………………………（√）20、间接损坏是由直接损坏引起的…………………………………………………………（√）
22、单纯的铰折总是一条直线形的折损。…………………………………………………（√）
24、金属被推上去的部位称为压缩区，被拉下的部位成为拉伸区………………………（√）
27、在校正铰折折损处时，应该从拱形的端点到最高点的顺序进行两边交替校正。……（√）
28、金属板上有一块凹陷，应用铁锤在垫铁上的敲击法校正。……………………………（√）
32、使用垫铁时，垫铁的表面应和加工金属表面相配合。………………………………（√）
33、凹陷拉出器是修理车身外部面板最常用、最理想的工具。…………………………（√）
34、当锉一个很平坦的部位时，将车身锉与推进方向成30度角水平推，也可以将锉平放，沿30度角方向推。…………………………………………………………………………………（√）
36、在一个凹陷的部位上焊接时，由于金属收缩，造成金属的上升，形成一个凸起。……（√）
37、一块平钢板弯曲处所有晶体的形状和位置就会改变。………………………………（√）
38、单纯的卷曲折损和凹陷卷曲折损，都使金属收缩。…………………………………（√）40、校正金属的关键是知道应在什么部位、在什么时间、用多大的力敲打多少次。……（√）
43、金属板某一处受到拉伸后，它的金属晶体将互相靠近。……………………………（√）
44、热收缩时加热的范围越大，热量越难控制。………………………………………（√）
45、热收缩处理后的板件背面的防腐层会破坏，随后的防腐处理是必不可少的。……（√）
48、在铝板上打磨时，要防止高速砂轮机上粗糙的砂轮烧穿柔软的铝。………………（√）
二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）
1、板或棒在弯曲的部位，哪个部位的金属晶体变形最严重？………………………………（B）A、板件最上外层晶体 B、板件最下层晶体 C、板件中部晶体
2、板件变形后，在弯曲部位强度会发生什么变化？……………………………………（A）A、强度增强 B、强度不变 C、强度下降
3、车门板的中间和边缘的强度是怎样的？…………………………………………………（B）A、中间高，边缘低 B、中间低，边缘高 C、中间和边缘相同
4、下面那种操作会对钢板产生拉伸？………………………………………………………（C）A、铁锤不在垫铁上轻敲 B、铁锤不再垫铁上重敲 C、铁锤在垫铁上重敲
5、用氧乙炔火焰对钢板进行收火操作时可以用那种方式进行操作？…………………（C）A、中性焰 B、氧化焰 C、碳化焰
6、车门板上一条划痕，其中直接损伤的比例是多少？…………………………………（A）A、80％ B、50％ C、10％～15％
7、箱形截面工件发生铰折时，弯曲的上表面和下表面所受到的力是怎样的？………（C）A、上表面受压力，内表面受拉力 B、上表面受压力，内表面受压力 C、上表面受拉力，内表面受压力
8、发生凹陷铰折后，直接把它弯曲回原先的形状，板件长度会发生什么变化？……（C）A、变长 B、不变 C、变短
9、修复凹陷铰折的办法是哪个？…………………………………………………………（C）A、修复形状后再加热拉伸 B、只通过两个方向的拉伸 C、边拉伸边加热
10、车身板件上有几种折损类型？…………………………………………………………（B）A、3种 B、4种 C、5种
11、车身板件上有哪几种拱形类型？………………………………………………………（A）A、单曲拱形、复合拱形和双曲拱形 B、单曲拱形、多向拱形和双曲拱形 C、低拱形、中拱形和高拱形
12、但单向拱形的板件受到下压的力产生变形，在纵向和横向上所受到的力是什么？（A）A、拉伸，压缩 B、压缩，拉伸 C、拉伸，拉伸
13、直接碰撞点在什么时间修理？…………………………………………………………（C）A、最先修 B、在中间阶段修 C、最后修
14、外形修复机的焊接电流要求达到多少？………………………………………………（B）A、2500A B、3500A C、4500A
15、外形修复机是通过什么方式把垫圈焊接在钢板上的？………………………………（B）A、电弧加热 B、电阻热 C、产生火焰加热
16、在使用垫铁、钣金锤和外形修复机修理都可以的情况下，要使用哪种可以省时省力？…………………………………………………………………………………………………（A）
A、垫铁、钣金锤 B、外形修复机 C、没有区别
17、砂轮机使有时，砂轮盘要和工件呈多少角度？………………………………………（A）A、10°～20° B、20°～30° C、30°～40°
18、用钣金锤敲击时，发力部位是哪个？…………………………………………………（B）A、手指 B、手腕 C、手臂
19、使用钣金锤敲打时应垂直敲击，两个落点的距离最好是多少？……………………（B）A、5 mm B、10 mm C、20 mm 20、铁锤在垫铁上敲击法和铁锤不在垫铁上敲击法对金属会有什么影响？……………（A）A、前者拉伸金属，后者整平金属 B、前者整平金属，后者拉伸金属 C、两者都是拉伸金属
21、铁锤在垫铁上敲击法可以修理下面哪种损伤？……………………………………（A）A、小的凹陷 B、大的凸起 C、板件上的拉伸区
22、有一个拱起的损伤，应该用怎样的方法进行修理？…………………………………（A）A、先从最低点 B、先从最高点 C、先从中间
23、下面哪个说法是正确的？………………………………………………………………（C）A、受到拉伸的部位不存在加工硬化 B、受到压缩的部位不存在加工硬化 C、前两者都存在加工硬化
24、每次进行热收缩的直径范围大约是多少？……………………………………………（A）A、10 mm～20 mm B、20 mm～30 mm C、30 mm～40 mm。
25、对板件进行热收缩时，要先从哪个部位开始？………………………………………（A）A、最高点 B、中间位置 C、最低点
26、关于板件的热收缩操作，哪个说法是错误的？………………………………………（C）A、可以用铁锤不在垫铁上的敲击 B、可以用铁锤在垫铁上轻敲 C、可以用铁锤在垫铁上实敲
27、用氧乙炔火焰进行热收缩时，焰心到金属板的距离是多少？………………………（A）A、3 mm B、4 mm C、5 mm
28、热收缩操作时，什么时间进行冷却？…………………………………………………（C）A、当板件呈现鲜红色时 B、当板件呈现暗红色时 C、当红色消失后
29、校正铝板时，一般建议采用哪种操作？…………………………………………………（B）A、铁锤在垫铁上的敲击法 B、铁锤不在垫铁上的敲击法 C、垫铁不在铁锤上的敲击法 30、对铝板进行热收缩时，要怎样操作？……………………………………………………（B）A、当红色消失后冷却收缩 B、使用热敏材料控制温度 C、加热到400℃左右时用湿抹布冷却
31、用氧乙炔对铝板进行热收缩时，加热温度控制在多少度？…………………………（C）A、300 ℃～425 ℃ B、400 ℃～525 ℃ C、400 ℃～425 ℃
32、大面积凹陷和小面接凹陷损伤修复的区别是什么？…………………………………（A）A、前者重点是消除板件的弹性变形，后者重点是消除板件的塑性变形 B、前者重点是消除板件的塑性变形，后者重点是消除板件的弹性变形 C、前者重点是消除板件的弹性变形，后者重点是消除板件的弹性变形
33、橡胶锤可以修复下面哪种变形？………………………………………………………（A）A、大面积凹陷 B、大面积隆起 C、小面积凹陷
34、在平板上会发生哪种损伤？……………………………………………………………（A）A、单纯的铰折 B、凹陷铰折 C、单纯的卷曲
35、热收缩时使用垫铁的作用是什么？……………………………………………………（C）A、使金属稍微回弹 B、整平金属 C、支撑金属
36、钢板热收缩过量后，怎样处理？…………………………………………………………（C）A、用铁锤在垫铁上轻敲拉伸收缩过量的金属 B、用铁锤不在垫铁上轻敲拉伸收缩过量的金属 C、用铁锤在垫铁上重敲拉伸收缩过量的金属
37、使用黏接法修复板件微小凹痕时，哪个操作是错误的？……………………………（B）A、衬垫要准确的黏接在变形部位的中心。B、涂胶的表面要超过碰撞变形部位的直径。C、去除胶以后，要进行抛光打磨
38、使用微钣金工具对微小凹痕修复时，哪个操作是错误的？……………………………（A）A、修复时的力量要准确、有力 B、修复好的部位放一些研磨膏抛光
C、微钣金锤轻敲凹陷部位，动作要轻柔
第十一章 车身塑料件修复
一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）
1、一般塑料件的修理时间比钢板修理要快。……………………………………………（√）
2、热塑性塑料件的损坏可以用塑料焊机进行焊接维修，也可以进行粘结维修。………（√）
7、通过塑料件上的编号识别塑料是最可靠的方法。……………………………………（√）
9、一般不建议使用燃烧法来鉴别塑料的种类。…………………………………………（√）
11、用粘结测试时，发现可以粘住，那么就可以使用这种塑料来修理所粘的塑料件。…（√）
12、热固性塑料在弯折后不能完全恢复形状，而热塑性塑料弹性较好可以恢复形状。…（√）
14、在打磨塑料件时要戴防护眼镜和橡胶手套。…………………………………………（√）
16、氰基丙烯酸酯(CA)是一种单组分快速固化黏合剂，用来维修刚性和挠性塑料件。…（√）
17、双组分黏合剂可以代替塑料焊接，而且比单组分地氰基丙烯酸酯强度更高。……（√）
22、对所有的塑料件维修时，都应打磨接合的表面以提高粘结性。………………………（√）
25、塑料件焊接是利用热源把塑料焊条和塑料件熔化后连接在一起的方法。…………（√）
26、成功的塑料焊接需要压力和热量都保持恒定且比例平衡。…………………………（√）
29、无空气塑料焊接利用电热元件熔化焊条，不使用热空气。…………………………（√）30、超声波塑料焊接依靠高频振动能量使塑料熔化粘合在一起。………………………（√）
31、一定要测试焊条与塑料件的兼容性后才能进行焊接。………………………………（√）
33、对塑料件上的较长撕裂处焊接时，在进行永久焊接之前进行小的临时点焊。………（√）
34、在快速焊接时要用推的方式而不要用拉的方式焊接。………………………………（√）
35、对聚乙烯材料的内饰件修理有时可以只用加热就可以修复。………………………（√）
36、变形的塑料件加热就可以修复的原因是因为塑料有记忆效应。……………………（√）
37、加强型塑料件黏合剂配料器可以使双组分黏合剂以恒定的速率进行配比。………（√）
39、塑料件部分更换时，一般可以在任意位置进行切割。………………………………（√）
二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）
1、塑料在燃烧时会有哪些现象？…………………………………………………………（B）A、热固性塑料燃烧时会产生熔滴 B、热塑性塑料燃烧时会产生熔滴 C、两种塑料燃烧时都会产生熔滴
2、热塑性塑料和热固性塑料哪种的弹性好？……………………………………………（A）A、热塑性塑料 B、热固性塑料 C、不一定，这要根据具体的塑料类型而定
3、热空气塑料焊接使用电热工具产生热空气的温度一般要求达到多少？……………（B）A、150 ℃～250℃ B、230 ℃～350℃ C、300 ℃～400℃
4、一般塑料焊接的塑料焊条多粗？………………………………………………………（B）A、2 mm B、3 mm C、4 mm
5、用加热元件对塑料进行焊接时，最少要预先加热多长时间？………………………（A）A、3 min B、4 min C、5 min
6、超声波塑料焊接的焊接时间是多少？……………………………………………………（C）A、0.2 s B、1 s C、0.5 s
7、对塑料焊接前一般要在塑料件哪个位置进行进行焊接测试？………………………（C）A、表面 B、侧面 C、背面
8、塑料件正式焊接前要进行临时点焊，下面哪项是错误的？……………………………（A）A、使用圆形焊头 B、临时点焊时不使用焊条 C、焊接前要先固定好位置
9、为了增加塑料件的单面焊接强度，需要在工件破损位置开V型槽，它的深度是多少？…………………………………………………………………………………………………（A）
A、深度为基底材料的75％ B、深度为基底材料的50％ C、深度为基底材料的30％
10、塑料件的双面焊接时，先在工件破损位置开V型槽，它的深度是多少？…………（B）A、深度为基底材料的75％ B、深度为基底材料的50％ C、深度为基底材料的30％
11、对聚乙烯内饰件加热修复时，加热枪的喷嘴离工件的距离是多少？………………（C）A、150 mm ～200 mm B、200 mm ～250 mm C、250 mm ～300 mm
12、对聚乙烯内饰件加热修复时，加热温度是多少？……………………………………（B）A、40 ℃～50 ℃ B、50 ℃～60 ℃ C、60 ℃～70 ℃
13、加强型塑料件的维修方法有几种？……………………………………………………（B）A、3 B、4 C、5
14、加强型塑料件维修用的工具主要是哪一种？…………………………………………（A）A、黏合剂枪和搅拌配料器 B、电热工具 C、超声波焊枪
15、在车身上切割塑料件时，切割深度限制在什么范围内？……………………………（B）A、3 mm B、6 mm C、10 mm
16、更换加强型塑料板件时，对车身上原位置的黏合剂要怎样处理？…………………（C）A、清洁干净后可以继续使用 B对粘附不劳的清除掉 C、全部清除
17、下面哪种说法是错误的？………………………………………………………………（C）A、塑料件在粘结前不需要预热 B、黏合剂固化时可以加热 C、加热会影响板件变形，最好少用
18、用黏合剂修复塑料件时，固化时间是多少？…………………………………………（C）A、3 h～12 h B、5 h～24h C、这要根据使用的黏合剂的种类而定
19、调和黏合剂时，下面那件防护用品不适合？…………………………………………（C）A、护目镜 B、长袖工作服 C、防尘口罩
20、玻璃纤维加强型复合塑料件是用什么方式固定在车身骨架上的？………………（A）A、粘结方式 B、螺栓固定 C、铆钉固定
21、塑料件损坏后需要更换的理由是什么？………………………………………………（A）A、大面积损坏 B、定损人员决定的 C、塑料件便宜
22、关于塑料件维修的说法哪个是正确的？………………………………………………（C）A、热塑性塑料必须用焊接来修复 B、热固定塑料也可以用焊接来修复 C、以上两种类型材料都能用粘结修复
23、塑料件比较大的裂纹粘结修复时要开V型槽，在V型槽的两边要打磨斜面的宽度是多少？…………………………………………………………………………………………………（C）
A、20 mm左右 B、30 mm左右 C、40 mm左右
24、对塑料件进行预处理打磨时，要使用哪种类型的砂轮片？…………………………（B）A、细粒度 B、中粒度 C、粗粒度
25、塑料焊接时温度过高可能会哪些问题？………………………………………………（A）A、塑料烧焦 B、粘结更牢固 C、焊枪会过热烧毁
26、塑料焊接的第一个步骤是下面哪项？…………………………………………………（B）A、塑料件定位 B、表面预处理 C、打磨
27、熔流塑料焊接是无空气焊接方法中最常用的，它一般用在哪种维修方法？………（C）A、单面维修 B、双面维修 C、两种方法都可以
28、加强型塑料件或玻璃纤维板的双面维修操作时，要清除超出维修区域至少多大范围的的所有油漆和底漆？…………………………………………………………………………………（C）
A、50 mm B、60 mm C、70 mm
29、修理车身上的SMC塑料板件时，可以用哪个方法？…………………………………（A）A、粘合剂粘接修理 B、塑料焊接修理 C、粘接和焊接方式都可以
第十二章 车身附件维修
一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）
3、风窗玻璃和后窗玻璃的更换步骤几乎相同。…………………………………………（√）
4、玻璃黏合剂安装法就是使用黏合剂来固定玻璃的方式。……………………………（√）
7、拆卸风窗玻璃时，固定玻璃的黏合剂可以用一根钢丝来切除。………………………（√）
8、玻璃安装完毕后要进行泄漏测试。……………………………………………………（√）
9、拆除的玻璃如果要继续使用，其上面的黏合剂要完全清除。………………………（√）
10、前角窗和后角窗的拆卸与更换程序与风窗玻璃的拆卸与更换操作是类似。………（√）
11、客车的侧窗经常采用推拉的玻璃，其装配形式可分有内框式和无内框式的两种。（√）
12、常用的轿车车门两种基本类型是包框车门和硬顶车门。……………………………（√）
14、车门经常会出现下垂的问题，通常是由于铰销严重磨损而造成。…………………（√）
16、清除车门内的破碎玻璃时，可使用压缩空气吹除。……………………………………（√）20、客车车门有旋转门、折叠门、推拉门和上掀式等型式。………………………………（√）
21、旋转式客车车门的调整，主要是依赖改变上、中、下滚柱以及定位器、门闩等装配位置来实现。……………………………………………………………………………………………（√）
22、汽车乘坐室内饰件一般用塑料卡夹来固定。…………………………………………（√）
23、座椅一般使用高强度螺栓来固定。……………………………………………………（√）
25、风噪一般是由于密封条松动、磨损或安装不正确、车门错位等引起的。…………（√）30、尼龙带有轻微的裂口，可以继续使用，不用更换。…………………………………（×）
31、如果安全带的锁扣无法扣上，则需要更换安全带总成。………………………………（√）
32、烟火式安全带卷收器在气囊爆开后必须更换。………………………………………（√）
35、更换安全气囊时，要断开所有的电源、保险及模块。………………………………（√）
37、被动安全系统是一种自动操作的系统，乘客不需要任何操作就可以起到安全保护作用。…………………………………………………………………………………………………（√）
38、车门维修与更换的重点要放在车门与门框的配合间隙和铰链的调整上。……………（√）
39、安装前座椅时按规范用扭力扳手拧紧座椅固定螺栓。………………………………（√）40、玻璃使用黏合剂安装时可以是可以采用局部切除法，它是利用未受损坏且厚度足够的大部分原黏合剂作涂抹新黏合剂的基底。…………………………………………………………（√）
二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）
1、玻璃安装时可以使用橡胶垫固定，橡胶垫按照怎样的顺序安装？……………………（A）A、先从玻璃的顶部开始，然后是侧面，最后是下部 B、先从玻璃的侧面开始，然后是下部，最后是顶部 C、先从玻璃的下部开始，然后是侧面，最后是顶部
2、用低压水流检查风窗玻璃是否漏水，用怎样的顺序检验来找出泄漏的位置？……（A）A、从底部开始，慢慢向上，最后是顶部 B、从顶部开始，慢慢向下，最后是底部 C、从中部开始，然后是顶部，最后是下部
3、黏合剂的筒嘴要切割成多少角度，才能涂抹合适宽度的密封胶？……………………（B）A、30º B、45º C、60º
4、玻璃用密封胶固定后，黏合剂需要固化多长时间？……………………………………（B）A、3 h～4 h B、6 h～8 h C、8 h～10 h
5、不完全切除黏合剂时，在窗框的裙边上要留出多大厚度的旧密封胶？………………（C）A、1 mm B、2 mm C、3 mm
6、关于玻璃升降器的说法下面哪个是错误的？……………………………………………（C）A、玻璃升降器可以是手动的，也可以是电动的 B、玻璃升降器可以使用一个或两个升降臂
C、手动的和电动的玻璃升降器的升降原理不一样
7、拆卸车门装饰板时，哪项操作是正确的？……………………………………………（C）A、用螺丝刀撬开塑料卡夹 B、用叉状工具在两个卡夹之间撬动 C、用叉状工具在卡夹头部撬动
8、钻除焊接式车门铰链的焊点时，要用多大直径的钻头？……………………………（C）A、8 mm B、10 mm C、12 mm
9、车门铰链在重新焊接到立柱上时，要采用哪种焊接方式？……………………………（C）A、电阻电焊 B、气体保护焊的塞焊 C、气体保护焊的连续焊
10、四门轿车的车门需要调整时，要按照哪种顺序来调整？………………………………（A）A、先调整后门，再调整前门以适合后门，最后调整前翼子板适合前门 B、先调整前门，再调整后门以适合前门，最后将前翼子板调整适合前门 C、先前翼子板调整到适合前门，再调整前门以适合后门，最后调整后门
11、关于车身仪表板的安装更换，哪个操作是错误的？……………………………………（C）A、要按照正确的顺序拆下仪表板部件 B、维修仪表组时，首先断开电源 C、拆卸的相同的顺序安装仪表组部件
12、在乘坐室前排座椅前的地毯上经常有水，可能是什么原因造成的？………………（B）A、上部排水系统的排水管堵塞 B、空调蒸发器排水管堵塞 C、前风窗玻璃漏水
13、前风窗玻璃探测到有几个泄漏的位置，要怎样来密封处理？………………………（B）A、把几个泄漏点位置密封 B、把泄漏点一段位置密封 C、所有玻璃周边全部密封
14、车门或行李箱上安装密封条要裁剪得比需要长度多出多少？………………………（C）A、5mm B、20 mm C、12 mm
15、主动安全带和被动安全带各使用几个安全带卷收器？………………………………（A）A、1个，2个 B、2个，1个 C、1个，1个
16、使用安全带限力卷收器有哪些好处？…………………………………………………（B）A、防止安全带断裂 B、防止伤害乘客 C、防止乘客碰撞到仪表板
17、安全带检查时，可以驾驶车辆紧急刹车来验证安全带是否起作用，行驶速度要求是多少？…………………………………………………………………………………………………（A）
A、时速10～25 公里 B、时速20～35 公里 C、时速30～45 公里
18、安全气囊的碰撞传感器一般安装在汽车哪个部位？…………………………………（B）A、汽车中部 B、汽车前部 C、汽车后部
19、碰撞传感器是通过哪方面来感知碰撞的？……………………………………………（B）A、变形 B、惯性力 C、位移
20、车身侧气囊传感器是通过哪方面来感知碰撞的？……………………………………（A）A、变形 B、惯性力 C、位移
21、维修安全气囊断开蓄电池电源的目的是什么？………………………………………（C）A、防止损坏气囊 B、防止短路 C、防止气囊爆开
22、在车身的哪个部位有安全气囊传感器？………………………………………………（B）A、车身前部和后部 B、车身前部和中部 C、车身中部和后部
23、对座椅的固定螺栓怎样处理是正确的？………………………………………………（C）A、必须要完全拧紧 B、可以拧的松一些 C、用扭矩扳手按规范拧紧
24、车窗的升降机构修复时，升降机构的哪个方面的处理是升降是否灵活的关键？……（A）
A、升降机构定位
B、升降机构强度
C、升降机构刚度
第二篇：汽车钣金技术(文档)
汽车钣金技术 项目一 车身损伤分析 任务一 车身结构及材料的认识
一、学习目标：
1.能够正确叙述车身的主要结构形式和基本结构 2.了解车身的连接方法和拆卸方法 3.能识别 车身上常用的金属与非金属材料
4.会分析车身各部分所用金属与非金属材料及其特性
二、任务分析
熟悉车身结构和材料是对车身损伤进行分析的基础，车身修理人员必须充分了解车身结构，并了解汽车是如何设计和制造的。
必须准确地识别所有损毁的部件及其所使用的材料，以及不同部位零部件在车身构造中所起的作用，并对它们的修理或更换作出恰当的选择。
三、相关知识与技能(一)汽车车身的结构形式 1.非承载式车身
非承载式车身的汽车有一个刚性车架，又称底盘大梁架，发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。一般用在货车、客车和越野车上。优点：
（1）减振性能好（2）工艺简单（3）易于改型（4）安全性好 缺点：
（1）质量大（2）承载面高（3）投入多 2.半承载式车身
半承载式车身只有部分骨架(如单独的立柱、拱形梁、加固件等)，它们彼此直接相连或者借蒙皮板相连。车身与车架是刚性连接，车身承受汽车的一部分载荷。这种结构是为了避免非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的。由于质量大，现在很少采 3.承载式车身
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。优点：
（1）质量小（2）生产性好（3）结构紧凑（4）安全性好 缺点：
（1）极易发生疲劳损伤
（2）乘客室也更容易收到来自汽车底盘的振动与噪声的影 响。
（3）由事故所导致的整体变形较为复杂，并且会直接影响到汽车的行驶性能。(二)非承载式车身的结构
由主车身和车架组成
1.车架类型：梯形车架、X形车架、框式车架（1）梯形车架
梯形车架包含两个纵梁与一些横梁相连接。
梯形车架的强度高，在一些货车上仍有使用，有些小型货车上也还使用。（2）X形车架（脊梁式车架）。
X形车架中间窄，刚性好，能较好地承受扭曲变形。（3）框式车架
框式车架的纵梁在其最大宽度处支撑着车身，在车身受到侧向冲击时可为乘客提供保护。在前车轮后面和后车轮前面的区域分段形成扭力箱结构。2．前车身
前车身由发动机罩、散热器支架、前翼子板和前挡泥板组成。3．主车身
乘客室和行李箱焊接在一起构成主车身，它们由围板、地板、顶板等组成。
（三）承载式车身的结构
1．整体式车身结构的基本组成（1）车身前部部件。（2）车身中部部件。（3）车身后部部件。2．轿车车身零部件。底部车身部件、车身外覆盖件
（四）车身板件的接合技术
将汽车车身上的金属零部件连接在一起的方法有两大类：可拆卸连接方法和不可拆卸连接方法。1.车身可拆卸连接。
可拆卸连接方式有螺纹连接、卡扣连接、铰链连接等几种。（1）螺纹连接
车身部件的螺纹连接方式主要用于覆盖件与车身的连接，如前翼子板、前后保险杠蒙皮、轮罩等的连接。（2）卡扣连接（3）铰链连接。车门铰链、发动机罩部位 2.不可拆卸连接方式
（1）折边连接（2）铆钉连接（3）粘接连接（4）焊接连接方式
(5)在车身铝合金件和钢板与铝合金板的过渡处，主要采用了铆钉连接与粘接连接相结合的方式
（五）车身常用钢板材料
1.碳素钢
（1）低碳钢（2）中碳钢（3）高碳钢 2.高强度钢
（1）低合金高强度钢（2）高抗拉强度钢：（3）超高强度钢： 目前的整体式车身对构件的要求有以下几点。（1）要有足够的强度。
（2）要求质量轻，以减少燃料消耗。（3）要有很好的塑性。3．特殊钢板（1）绝缘钢板（2）表面处理钢板
① 镀锌薄钢板具有耐腐蚀性好及表面美观的特征，在车身面板中应用较为广泛，它表面发白，分平光和花纹两种。
② 镀锡钢板也称马口铁，其表面镀有一层锡，呈银白色。③ 镀铅薄钢板也叫白铅板，耐腐蚀性能较强。
（六）铝合金在车身中的应用
车身上使用的铝合金材料主要有硅铝合金和铝镁合金。铝镁合金无法通过热处理工艺硬化，相反。硅铝合金在按规定进行热处理时其强度几乎能增加一倍，在设计部件时可以利用这个特性，但是需要额外使用热处理炉且成本明显提高.（七）塑料在车身中的应用
1．塑料的组成
（1）合成树脂（2）添加剂 2．塑料的分类和特性
（1）塑料的分类。塑料的种类很多，按其热性能不同，可分为热固性塑料和热塑性塑料两大类。（2）塑料的主要特性
①主要有质量轻、化学稳定性好.②比强度高、电绝缘性好、耐磨、减摩性好、吸振性和消声性好。
任务二 车身的碰撞损伤分析
学习目标
1．能够确切地诊断出汽车受损的严重程度、范围及受损部件 2．能够针对不同的碰撞损伤制定合理的修复计划 3．掌握车身碰撞损伤的修复流程
一、任务分析
汽车车身不仅能够经受住日常驾驶中的振动及载荷，还要在碰撞中能给乘客提供安全保护。因此汽车前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构，同时中部车身要保证设计得结实牢固，给乘客提供一个安全的生存空间。在进行碰撞修复前首先要熟悉汽车碰撞的相关知识。
二、相关知识
（一）碰撞对汽车损伤的影响 1.影响碰撞变形的因素
（1被碰撞汽车的尺寸、构造、碰撞位置；（2）碰撞时汽车的车速；（3）碰撞时汽车的角度和方向；（4）碰撞时汽车上乘客、货物的数量及位置。2.蹭伤损伤
汽车侧面碰撞蹭伤
3.碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响。车身前部高点位置的碰撞、车身前部低点位置的碰撞 4.碰撞物不同对变形的影响、碰撞不同物体的碰撞结果 5.行驶方向对碰撞损伤的影响
6.车辆的不同对碰撞损伤的影响。一辆普通轿车和一辆SUV车碰撞 7.碰撞力的方向的影响
（二）车架式车身的碰撞变形
车架碰撞时的变形，大致可分为以下5种类型。
1.左右弯曲变形2.上下弯曲变形3.断裂变形4.菱形变形5.扭转变形
（三）整体式车身的碰撞变形
1．整体式车身碰撞力的传递路径。用圆锥图形法确定碰撞对整体式车身的影响（1）整体式车身正面碰撞时的力传递路径
正面碰撞时底板上的力传递路径
（2）整体式车身侧面碰撞时的力传递路径
（3）整体式车身尾部碰撞时的力传递路径。车尾碰撞时侧围内的力传递路径、车尾碰撞时底板上的力传递路径
2．整体式车身碰撞吸能区。整体式车身的吸能区、前部车身的吸能区设计（1）整体式车身前部碰撞吸能部件
① 在车身前部主要吸收能量的部件是前纵梁 ② 橡胶吸能装置 ③ 充气或充液型吸能器 ④ 弹簧吸能器⑤ 压溃型吸能器⑥ 泡沫垫层吸能器（2）整体式车身中部碰撞吸能部件 3．汽车前部碰撞变形 4．汽车中部碰撞变形 5．汽车后部碰撞变形 6．汽车顶部碰撞变形
7．整体式车身碰撞损伤的类型
(1)弯曲变形(2)断裂变形(3)增宽变形(4)扭转变形
三、任务实施
（一）车身的碰撞冲击力
1．询问车主发生碰撞的实际情况，为损伤修复做好准备2．碰撞力的分解3．撞击力的传递
（二）汽车碰撞诊断的基本步骤 1．汽车碰撞损伤的诊断
2．目测诊断过程
3利用工具检查车身部件的间隙和配合
（三）汽车损伤评估时的安全注意事项
在对汽车进行损伤评估之前，应注意以下安全事项：
① 首先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边及锯齿状金属。② 如有润滑油等泄漏，一定要将其擦净。
③ 在开始焊接及切割之前，务必将储气罐移开，防止气罐漏气引起爆炸。④ 拆除电气系统时，先要卸下蓄电池负极电缆，切断电路。⑤ 在进行碰撞诊断时照明应良好。⑥ 注意相关的安全规范
（四）确定维修方案
1．应考虑的主要问题 2．确定修复方案的原则
3．维修方案对技术人员的要求 4．车漆未受损伤的维修方案 5．车身严重损坏的维修方案
项目二车身尺寸测量 任务一 车身数据图的识读
【学习目标】
1．掌握汽车车身的各项基本尺寸 2．掌握车身尺寸三维测量的基本原理 3．能够正确地进行车身数据图的识读 4．掌握车身测量的方法
二、任务分析
车身的测量工作是车身修复程序中必须进行的操作，从事故车的损伤评估、矫正、板件更换及安装调整等工序都要用到测量工作。为保证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须正确，因此在修理后要求车身尺寸配合公差不能超过3 mm。
要想将车身的尺寸恢复到标准值，对原车的尺寸掌握是最基本的。如果没有原车车身的尺寸数据，对测量来说会有很大的难度，后续的车身修理也是不准确的。这样会对修复后汽车的各项性能产生一定的影响。所以在进行车身测量和调整之前，首先掌握车身数据的知识是十分必要的。
三、相关知识与技能
（一）汽车的外廓尺寸 1．汽车的外廓尺寸
（1）车长L（2）车宽S（3）车高H（4）轴距B（5）轮距K（6）前悬A1（7）后悬A2（8）最小离地间隙C（9）接近角α（10）离去角β 2．车身外廓尺寸的国家标准 GB 1589-202_中规定乘用车车身的外廓尺寸最大极限为（单位为mm）：车长12 000；车宽2 500；车高4 000。3．车辆外廓尺寸的其他要求
（1）当汽车处于满载状态、外后视镜底边离地高度小于1 800 mm时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处200 mm。外后视镜底边离地高度大于或等于1 800 mm时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处250 mm。
（2）汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300 mm。
（3）汽车的后轴与挂车的前轴之间的距离不得小于3.00 m（牵引中置轴挂车除外）。
（4）汽车必须能在同一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外圆直径D1为25.00 m，车辆通道圆的内圆直径D2为10.60 m。汽车和汽车列车由直线行驶过渡到上述圆周运动时，任何部分超出直线行驶时的车辆外侧面垂直面的值（车辆外摆值）T不得大于0.80 m，单铰接客车的车辆外摆值T不得大于1.20 m。4．车辆通道圆与外摆值的测量
（二）车身三维测量的原理 1．车身测量的意义 2．车身测量基准的选择
（1）控制点的选择（2）基准面（3）中心面（4）零平面（5）车身测量基准的选择
三、任务实施
1．车身底部数据图（1）数据图的识读
① 宽度数据② 高度数据 ③ 长度数据（2）车身数据图的识读
① 宽度数据② 高度数据 ③ 长度数据 2．车身上部数据图
（2）车身上部的三维数据
任务二 车身尺寸的机械测量法
【学习目标】
1．熟悉车身机械法测量的种类和方法 2．明白机械测量法的优缺点
3．能够正确的用机械法进行车身测量
一、任务分析
机械法测量车身尺寸主要是手工利用机械工具对车身尺寸进行测量，使用的手工工具有钢板尺、卷尺和车身测量规等。机械法测量车身尺寸简单、快捷，测量精度不如电子测量方法高。
二、相关知识
（一）车身尺寸的测量方法 1．用点对点方法测量车身尺寸（1）参数测量法
① 车身前部尺寸的测量 ② 车身侧面尺寸的测量 ③ 车身后部尺寸的测量（2）对比测量法
① 数据的选取 ② 误差的控制 ③ 在进行对比法测量时，经常要利用车身的左右对称性 2．用三维坐标法测量车身尺寸
（二）点对点的机械式车身测量 1．钢直尺和卷尺2．量规（1）轨道式量规
使用轨道式量规测量时应注意下列问题
1.汽车上固定点如螺栓孔的测量位置是中心。2.点至点测量为两点间直线的距离测量。
3.量规臂应与汽车车身平行，这就要求量规臂上的指针在测量某些尺寸时要设置成不同长度。
4.某些标准车身数据要求平行测量，有些则只要求点至点之间的长度测量，而有的则两者都用。修理人员必须使用与车身表述的数据一致的测量方法，否则就很容易发生错误的测量。
5.按车身标准数据测量损伤车辆上所有点，损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。（2）中心量规 ① 杆式中心量规 ② 链式中心量规
（3）麦弗逊撑杆式中心量规
（三）三维坐标机械式测量系统 1．专用测量系统
（1）专用测量系统的测量原理（2）专用测量头的功能（3）专用测量头测量的方法 2．机械式通用测量系统
三、任务实施
1．调整车辆基准与测量系统基准 2．测量
（1）确定测量点（2）车身底部测量点的测量（3）侧面数据的测量（4）上部尺寸的测量（5）拉伸操作中测量
任务三 车身尺寸的电子测量方法
【学习目标】
1．了解车身尺寸电子测量的原理 2．掌握各种不同类型的电子测量方法 3．学会车身尺寸电子测量操作工艺
一、任务分析
电子测量系统使用计算机和专门的电子传感器来迅速、便捷地测量车身结构的损坏情况，性能好的电子测量系统能够在车身拉伸矫正过程中给出实时的测量数据。
在测量系统计算机的数据库中，储存了大量的不同厂家、不同年代的车身数据，这些标准车身数据图可以随时被调出。系统就可以自动地将实际的测量值与标准值进行比较，不用再去人工翻查印刷数据手册或记录测量值，它们都可以在计算机屏幕上显示出来。
1.光条结构光传感器和光栅结构光传感器2.视觉传感器3．全局校准4．系统控制 5．测量软件
（1）选择可靠性高的操作系统。
（2）设计算法时，应当着重考虑容错性。（3）测量软件必须有直观易用的使用界面。
（二）车身测量系统的种类
1．半机械半电子测量系统2．半自动电子测量系统 3．全自动电子测量系统
（1）红外线测量系统（2）超声波测量系统
三、任务实施 1．安放测量横梁 2．系统连接
（1）开机（2）选择车型（3）选择测量基准（4）测量点传感器的安装 3．选择测量模式 4．基准点的测量 5．拉伸矫正中的测量
第三篇：汽车钣金修复技术
汽车钣金修复技术
学 院：机电分院专 业：汽车运用技术班 级：姓 名：卢志伟学 号：
毕 业 论 文
1404 3331403309
目录
车身修复工具介绍.........................................4
一、钣金维修常用手工工具................................4
二、钣金维修常用焊接设备................................5
三、车身及大梁校正设备.................................6 汽车车身修复测量工艺.....................................6
一、利用测量工具结合控制点进行分析......................6
二、测量车身尺寸的基准.................................7 汽车车身修复工艺.........................................7
一、钣金校正.........................................7
二、刮灰（塑形）......................................8
三、汽车钣金喷漆......................................8
四、钣金喷漆面处理....................................9 汽车涂装工艺.............................................9 结论....................................................10
摘要：汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态
关键词：裂纹、缝隙、凹凸、车门、翼子板、测量、锈蚀
概述： 随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。
车身修复工具介绍
一、钣金维修常用手工工具
汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。
1、通用工具
汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。
2、车身修理工具
（1）球头槌；钣金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。
（2）橡皮锤；用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。（3）铁锤；铁锤是复原损坏的钣金所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原型，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。
（4）冲击锤；维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷版面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位，这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。
（5）精修锤；用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。
（6）顶铁；通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部上升。
二、钣金维修常用焊接设备
1、惰性气体保护焊机
惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器，气缸和进气管等。
2、电阻点焊机
电阻点焊机是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式，电阻点焊机是用于车身上要求焊接强度高，不变形的薄钢板，应用范围包括车顶、车门窗、车门槛以及外部部件。
3、铝焊机
随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大，铝比缸柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形，铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5-2倍。、三、车身及大梁校正设备
校正设备是具有多种功能的车身固定系统，一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装置，带有实用的测量系统，特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的方向，只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整
汽车车身修复测量工艺
一、利用测量工具结合控制点进行分析
车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量系统，他们对于维修前的损伤诊断和维修后的效果确认具有重要作用，车辆测量就是用专用工具和设备，测量车身上个参考点的位置，将测量结果和理想位置 进行比较，就可以确定车身所受损坏的范围、方向及成都。车身构件的位置偏差不能过火，一般不超过3mm，否则装配在车架或承载车身上的总成，如转向和悬架在车法神严重损坏时，就会改变其位置，产生振动、噪声等难以控制的问题，测量中需要结合控制点，即参考点进行重点分析，参考点是在车架或车身上选定进行测量的点，通常是孔、特殊螺栓，螺母、扳机边缘或汽车上的其他位置，修理损坏严重的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到理想位置的过程。
二、测量车身尺寸的基准
所有车身尺寸说明中，有两个重要的尺寸参照基准，基准面和中心面，基准面是一个假想与汽车底面平行且有一定距离的平面，汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以此作为基准。中心面将汽车分成左右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地测量横向尺寸，在整个修复过程中，必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车型数据复查，准确的损坏情况可用车型数据相对于车身上具体点的测量估测出来，维修人员应该对事故车准确进行测量、多次测量并且核实所有的测量结果。
汽车车身修复工艺
一、钣金校正
是为汽车钣金喷漆作前期整形工作，汽车车身我们把它比作人的身体，一个完美的人体就比如是模特的身材，比喻：一件华贵的时装，如果你让一个四肢残缺的人穿上，那就无所体现了显得黯然失色，那么你让服装模特穿上，那就光彩夺目了。很简单的道理，歪曲变形的车身怎么能衬托油漆的光彩呢？很多油漆工认为钣金不是自己份内事情，我不那么认为。
二、刮灰（塑形）
汽车车身通过钣金校正后还有一些钣金工作无法弥补的缺陷，哪怕是更换新的不见也会有不完美的地方，为了做到更加完美精致，就必须用雕塑的工艺技法弥补缺陷，汽车在变形及其他原因残损后，其平度、轮角及线条，每一个部位都需要用刮灰来填补磨塑出来，用这样的公式说明：刮灰=回复车身蒙皮=磨具产物=磨具加工程序，汽车任何一个车身蒙皮都是由模具冲压而成，我们修复车身蒙皮就跟修复磨具一样，所有我们刮灰塑形工艺要和磨具化工连贯起来，这是一般的油漆工作者无法做到的工作。
三、汽车钣金喷漆
汽车钣金喷漆我们通常分为三个步骤（1）头道底漆
填充工件底层的砂痕及微孔，增加下层底漆的附着力，也具缺陷指示工作。（2）中涂底漆
很重要的涂层部分，为面漆准备一个完整的光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工作，增加介入层的附着力以及具备一定的隔离作用，以保证面漆的稳定性。（3）面漆
面漆部分的喷涂质量要求很高，要做到清洁、丰满、光滑、不垂、不挂、光泽均匀、不漏漆、不花枪、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，这些全方面做到位，一气呵成确实不是容易事，需要极丰富的经验和故障欲排能力。
四、钣金喷漆面处理
顾名思义，就是面漆的最后一道工作，待漆面干固后处理漆上面的瑕疵，尽最大努力都会留下一部分不十分完美的地方，那就只有后期补救了，其实喷涂的再满意的漆面都不是十分瓦内的，比如奔驰、宝马的装车油漆都回有轻微的细鱼鳞现象，我们通常称为桔皮现象，这是漆膜在流平过程中的干燥时差所产生的自然现象，当然一般人是很难发觉的，只要专家会发觉，所以要骗过专家，就只有进行漆面处理了，我们称为“镜面处理”,先用1500-202_目的美容砂纸进行整平研磨，然后用浮岩或陶土成分组成的粗腊进行模切，处理掉砂纸痕迹，下一步用细切蜡进行研磨，处理掉粗蜡痕迹，然后用还原剂处理，以达到完美光泽，再用镜面处理剂彻底清除光环及抹痕，这时油漆以达到最深层光泽了，最后一道工序就是封釉，这样就可以达到专家级的完美漆面效果了。
汽车涂装工艺
由于工程机械范围广，规格多，整机重，零部件大，一般采用喷涂方式进行涂装，喷涂工具有空气喷枪、高压五气喷枪、空气辅助式喷枪及手提式静电喷枪。如世界第一工程机械公司—美国卡特彼勒公司就采用空气辅助式喷枪进行喷涂，对发动机罩等薄板覆盖件则采用手提式静电喷枪，工程机械用涂装设备一般采用较为先进的水旋喷漆室，中小零件也可以采用水帘喷漆室。因此，其防锈涂层的干燥，一般采用烘烤均匀的热风对流的烘干方式，热源可因地制宜，选用蒸汽、电、轻柴油、天然气和液化石油气等。
结论
通过写论文使理论与实践相结合，理论与实践的结合是综合知识的运用更加得心应手。巩固了所学的专业知识，提高了解决实际问题的能力，而且通过对整体的掌握，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都使我的能力得到了锻炼，丰富了经验，抗压能力及耐力也都得到了不同程度的提升。
通过写论文使我对各种工具的使用条件各种设备的选用标准，各种配件的安装方式，都有了一定的了解，使我在未来的工作学习中有了更好的应变能力和动手能力，让我了解专业知识的同时也对专业发展充满信心。
第四篇：钣金复习题
第一章
1、钣金加工包括：切割分离合成形。切割是利用剪切、冲切或气割等而获得工件毛坯的分离工序；成形是利用塑性变形，将金属板料或毛坯冲压成为所需形状零件的变形工序，并且是在冷态下借助冲压力，使金属产生塑性变形而获得零件的变形过程。
2、非变形区：当应力值小于材料局部区域的屈服强度时，将不产生塑性变形。非变形区又可进一步转变为已变形区、待变形区和不变形区。
3.冲压件的质量指标主要有厚度变薄率、尺寸精度、表面质量及性能等。这些指标主要取决于材料的力学性能及工艺性能以及产生回弹、翘曲、歪扭、松弛等弊病的可能性。
3、选择合适的润滑剂和润滑部位是控制毛坯变形趋向的有力措施。
4、冷塑性是指金属材料在外力作用下，产生塑性变形却不发生破坏的能力，金属的塑性越高，变形抗力越小，则越有利于冲压成形，即金属的可冷成形性越好。
5、工艺性能试验:弯曲和压延试验、胀形试验、复合试验极限。
6、钣金加工工艺：指依据零件图、放样图和展开图等施工文件，并利用金属在常温下的可塑性，将金属板材或型材，通过下料、弯卷、压延等工序加工成零件，再经焊接、吹接、铆接或胶接等方法，拼接成所需产品的工艺过程。
7、加工图样准备、加工方法选择、加工工艺拟定。
8、预先分析被加工件结构特点、加工工艺性能、构图特点及绘图程序更至关重要。
9、大多数零部件使用的材料均是材质柔软且延展性大的钢材及钢管、铜及铜合金板材及管材、铝及铝合金板材、钛及钛合金板材以及常用的胶木板、塑料板及复合板等非金属材料。
10、合金元素的加入可在一定程度上提高钛合金的强度、耐热性、耐腐蚀性。
第二章
1钣金切割下料是钣金零件加工的第一道工序.2.剪切工艺方法：（1）一般宽度条料剪切（2）较大宽度条料剪切（3）梯形和三角形毛料剪切
3.锯切是通过锯齿的切割运动切断材料或锯出工件上的切口、沟槽等，是型材和管材常用的下料方法。4.熔切容易切割出曲线及凹轮廓等复杂形状的零件。
5.喷嘴孔径的大小取决于等离子弧直径的大小，应根据电流和离子气流量决定。
6.冲裁下料是利用冲模将预先剪切好的金属板条料沿封闭轮廓线分离的方法，包括冲孔、落料和修整等工序，是生产各种形状复杂、精度要求较高以及需要量较多的中、小平面零件和展开毛料的主要加工方法。7.在冲裁过程中，材料变形会受到间隙的影响而经历弹性变形、塑性变形和断裂等过程。8.落料件的外形和冲孔件的孔形均应力求简单、对称，多采用圆形、矩形等规则形状。
9.冲裁加工时的合理用料，是降低生产成本的有效途径。排样正确与否，将直接影响材料的利用率。材料利用率是衡量排料方案合理性的技术经济指标。
第三章
1.拉弯工艺有单层拉弯、多层拉弯和型材拉弯。
2.拉弯的三种方式：凸锋形双曲度蒙皮马鞍形蒙皮狭长蒙皮
1、一般歼击机的蒙皮绝大多数采用横拉成形，中型和大型飞机机身蒙皮的弯曲大多采用纵拉工艺。
2、单层蒙皮的典型横拉成形工序为 弯曲→拉形→补拉→切割修整→验收。
3、纵拉蒙皮的典型成形工序为 弯曲→预拉伸→拉形→补拉→切割修整→验收。
4、拉弯工艺包括拉弯件毛料尺寸的确定、拉弯工艺力的计算、拉弯成形系数与极限系数、拉弯次数以及拉弯缺陷的防止措施等内容。
5、减少拉弯回弹的措施：弯曲后补拉工艺、弯曲前预弯工艺。
6、锟弯加工：依靠卷板机旋转锟轴间的摩擦带动作用，将板材或型材弯曲成所需形状的方法。
7、预弯方法：手工预弯、压力机预弯和卷板机预弯。
8、弯曲变形工件包括：双曲度形和多曲度形工件。
9、板材件压弯：在压力机上使用专用V形或U形模进行压弯是最基本的压弯形式。
10、U形弯曲时，选择适当的弯曲力（校正力）、凸模和凹模间隙及圆角半径均可以降低回弹值。
11、直径在12mm以下的管件可采用冷弯，而12mm以上的管材则用热弯。
12、压弯加工：利用压弯模通过冲头在压力机下，将常温下的板材、型材或管材弯曲成一定角度和曲率半径的工艺方法。
13、毛坯形状特点可分为板材、型材在模具内压弯成形和角材、管材在胎膜中压弯成形。
第四章
1.压延是将落料后得到的平板坯料在凸模作用下，通过凹模形成一个开口空心工件的压延过程，也称为拉深或拉延，生产效率高，材料消耗少，零件的强度与刚度均较高。
2.压延工艺方法：不变薄压延方法变薄压延方法
2．按压延形状不同可分为正向一次压延、正向两次压延和正反向多次压延.3变薄压延是指在压边圈辅助作用下，是压延前后工件的壁厚和坯料的厚度相比有明显变薄现象的压延方法。4起皱主要与坯料的相对厚度δ/Do、压延变形程度和压边力等有关，相对厚度越小或压延变形程度越大越容易起皱。5消除硬化和防止破裂的根本措施是采用多次压延方法和穿插中间退火工艺。
6高矩形盒件是指相对高度H/B大于0.6~0.7的盒形件或相对高度H/B相对圆角半径r/B均较大的盒形工件一般需要多次压延成形。
7当零件需要数道工序压延成形，其总体形状和尺寸是通过各个工序分布逐渐成形。8.落料、压延、冲孔三道工序复合模
9.圆筒形件压延过程会出现哪些缺陷？（1）凸缘失稳起皱（2）壁厚变化不均（3）加工硬化与破裂
第五章
1.局部翻边：指利用翻边模，将工件上的内孔或外缘翻成竖直边缘的冲压方法。
2.内孔翻边：特点：（1）内孔翻边主要变形是变形区内材料发生切向和径向伸长及厚度变薄，越接近预制孔边缘变形越大；（2）胚料受拉应力和切应力共同作用的结果，内孔翻边的失败往往是边缘被拉裂，并且拉裂与否主要取决于切向伸长变形的大小。工艺：预制孔直径→孔翻边高度→成形件底孔翻边→翻边力和翻边工→成形。3.对于无预制孔的翻边力比有预制孔的翻边力大1.33-1.75倍。
4.局部胀形：利用模具使平板毛坯局部产生扩张变形，胀出所需局部凸起曲面的加工方法。5.起伏胀形：在平板毛坯上压出各种形状，如压制加强窝、加强肋、花纹图案及标记。
6.平板胀形条件：利用毛坯外径D0与凸模直径d的比值，可判别胀形条件的冲压成形的方式。变形条件：系数0.7-0.75试肋起伏变形的断面形状而定，球面肋取大值，梯形肋取小值。
7.旋形和旋口：一种旋压加工金属空心回转体件的工艺方法。按旋压加工部位不同，可分为旋压成形和旋压成口：按旋压工装不同可分为旋压压延、旋压胀形、旋压扩口及旋压翻边等。
8.变薄旋压的特点：（1）与冲压工艺力相比：变形区很小，所需成形工艺力仅为整体冲压成形力的几十分之一，甚至百分之一，是既省力效果又明显的冷压加工方法；（2）与压延工艺成本相比：旋压工装简单、工具费用低，而且自动旋压设备的调整、控制简便灵活，具有很大的柔性：（3）与旋压功能相比：既可一次旋压出相对深度较大、形状复杂和大型封头类工件，又可以旋压出用冲压法很难甚至无法成形的零件。（4与机械切削质量相比：材料晶粒紧密细化，强度、硬度大幅度提高，表面粗糙度降低，尺寸精度较高，可与切削相媲美。
9.旋压缩口：缩口是与扩口变形相反的一种成形工艺，是将已压延好的筒形件或管坯开口端直径缩小的加工方法。10.龙门式斜口剪板机又称剪床，主要由机身、传动系统和工作机构等部件组成，结构复较杂
11.压弯变形有哪几种方式：工艺压弯（1）模具内压弯成形板材型材；（2）胎膜外压弯成形角材管材
12.绘图说明飞机钣金零件的典型工艺过程：下料→成形→热处理→校正→表面热处理→成品零件
↑
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检验
检验
检验
13.（1）采取何种成形方式？落压成形（2）成形何种工艺方法？渐近成形（3）简述成形过程，给出工艺规程？下料→检验→【落压成形→退火】（3次）→落压成形→钻孔→外形切割→淬火→落压校正→手工校正→手工返修→检验→阳极化 14.安全保护装置可保证操作人员的安全，防止手臂受伤。
15.横入式剪板机主要用于剪切直线，剪切时，被剪材料可以由剪口横入，并能沿剪切方向移动，使剪切下料可分段进行，所以剪切长度不受限制。
16、振动剪操作简便，主要用于成形后零件的切边，也可用于剪切直线或曲线内外轮廓的毛料。17.剪切机的型号表示其类型、特性及基本工作参数等。
18.龙门式剪切机只能用于剪切直线，如长方形、平行四边形、梯形、三角形等具有直线轮廓的工件。
19.利用微型计算机控制板材加工中心、冲压、剪切、弯曲等加工单元，与多台CNC机械结合，通过无人搬运台车、高架式输送装置、机器人等辅助装置。
第五篇：汽车钣金修复技术论文
202_中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文（第一期）
202_年山东-巴伐利亚职教师资培训中心结业论文
题
目: 汽车钣金修复技术
班 级: 汽车车身修复 专 业: 汽车车身修复 学员姓名: 王健 指导教师: 日 期: 202_年6月21日
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Berufspädagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou
202_中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文（第一期）
摘要：随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国内汽车保有量的急剧增长，中国每年处理的道路交通违法行为量也在增长，其中酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶等严重违法行为尤为突出。随着这种趋势的发展，汽车车身修复业务逐渐被看好，各类汽车维修站，修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务上的投资力度，同时各类的职业院校都在陆续开设汽车整形技术这项专业，汽车车身修复也必将成为汽车售后服务中一个必不可少的组成成分。
钣金作业在车身维修中占据重要的技术地位，也是维修中的一项基础性作业，尤其是现代轿车采用的承载式车身，在结构上属于壳体式框架结构，任何构件、支承、连接板等局部变形，都会直接影响汽车的整体性能。在现代化生产中，绝大多数钣金成型工艺是在机器上完成的，手工方法只作为补充加工或修整，形态较复杂的钣金件和单件生产的钣金件，仍然离不开手工操作。关键词：汽车保有量、车身修复、钣金
一、如何认识车身修复工作
轿车车身包含的范畴有：工程力学、工业设计、空气动力学、人机工程学、材料学、电子学、自动控制、环境学、人体医学、生物工程学、机械学、制造工艺、化工、经济管理等。过去很多人认为汽车车身修复是一项简单的工作，在修复过程中只注重车身的局部定位、点与点的定位和底盘部份的尺寸精度，片面认为恢复了这些基础参数就达到其原有的性能和安全结构了；甚至极少数人对车身形体结构的了解还很少，认为车身的造形仅仅是美观而已，根本没有考虑形体构造所包含的力学原理。
材料的应力“源于材料物质性能，依赖并生于几何结构”，这两个完全相同的易拉罐，一个是完整形体，一个是轻微变形，很明显能够承受的外力绝对不一样。因此，我们在修复车身的时候，一定要注意车身每个部件的精度，尽最大的能力恢复它的的原有形状。恢复了完整的形状才能达到原有性能，完整形状是维系原车尺寸的标准之一。因此，车身修复的关键在于恢复部件的原有尺寸和形状。
二、车身损伤类型
1、直接损坏
直接损坏很容易理解，它通常以断裂、擦伤和划痕的形式出现，用眼睛即可看到。直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的。在所有的损坏中，直接损坏通常只占10%-15%，实际上一般不对受到直接损坏的部位进行修理。
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202_中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文（第一期）
2、间接损坏
间接损坏是由直接损坏引起的，通常在所有的损坏中，大部分都是间接损坏。所有的非直接的损坏都可以看成间接损坏，大多数碰撞都会同时造成这两种损坏。各种构件所受到的间接损坏没有什麽区别，它总是产生同样的弯曲，同样的压缩力。对间接损坏的修理方法也是相同的，只是由于受损部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。间接损坏平均占所有损坏的80%-90%，由于各种构件所受到的间接损坏基本相同，80%-90%的金属板都可以采用同样的方法修理。
三、钣金修理的不同类型
1、钣金矫正与整形
钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具，对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复使用要求的作业方法，分为冷做法和热做法两种。冷做法比较适于对车身构件变形的矫正，因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强，热矫正很容易破坏金属材料的化学成分，使构件的刚度和强度下降。热做法对那些变形较大的非重承载构件，冷做法难以恢复构件原有形状时，方可利用加热作为辅助手段加以矫正。
2、车身线形的修整
对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整形。首先应划出基准线，修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。然后修复型线，对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口(一般以60一100mm为宜)，使棱线的线形逐渐清晰化；对于向外凸起的型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮，使型线得到修正并逐渐变得清晰。
3、车身钣金件的切换
钣件若局部锈蚀或严重机械损伤而无法焊修或整形修复时，可采用挖补方法修复。汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。对铆接或螺栓连接的钣金件，构件之间的划分都比较明显，只要按组合单元拆除连接紧固件即可。但焊接方法连接时，构件之间界限不明显，如何确定切割范围及切割方式将影响到切换的效率和质量，还直接影响到车身钣件的结构强度。
四、钣金局部修复技术
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202_中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文（第一期）
1、撞击凹凸修复
(1)钣金件的撞击凹凸可采用锤击法或顶拉法修复。小部位的凹凸或形成的损伤处的整形，可把垫铁垫在凹陷最底部的的底面，甩手锤敲击凸起的部位。操作时，手锤沿着凸出部位逐渐敲打，并相应改变垫铁的位置。当凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回复。
(2)对由于撞击变形形成四周扭曲、中间凸出的损伤件，其敲平方法可概括为“中间凸，敲周边；七扭八歪敲中间”。—些表面质量要求高，修复后不能留有明显痕迹的，敲击时应尽量采用术锤；对曲面的敲平，由于形状复杂．受用适当形状的砧铁放在变形 处，反复敲击，直到与未损坏处连接平齐圆滑。
(3)对钣金件上比较大的凹陷，使用热缩矫正法是行之有效的。修复时，首先将凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加热呈樱桃色然后将沾水的玻璃货海面快速敷上加热处，使其冷却而快速收缩。在整个鼓出的表面反复上述敲打、加热、冷却等作业，但各部位不要重叠，从中心向外进行，这样敲出的表面会退回到原来的轮廓位置。但采用这种加工方法加工过的表面还很粗糙，还需用锤子和顶砧反复加工后再上腻子喷漆。
(4)如钣金件凹陷不深，也比较有规则，可以将—焊条焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加热凹陷的地方，用力将焊条向外拉出。当凹陷面和周边面平顺后，割去焊条，用砂轮将表面磨平。
(5)有的车身的一些地方表面凹陷，不易放入垫铁，可在凹陷的地方钻几个3mm的小孔，将铁丝晚点横钩状伸进板里，然后向外拉引。这时凹酷的地方会鼓起，待此面与 边平顺后，将铁丝取出，在钻孔处用锡补 好后，再上腻子补涂油漆。
(6)有些表面变形过大，这时可用乙炔枪加热表面。为避免在集中局部加热时急剧鼓出和在敲击时破坏其机性能，加热温度应控制在650℃一660℃(红樱桃色，加热斑点直径为20—30rnm)。
(7)铝制车身钣金件因冷作硬化，其变形较难修复。为消除冷作应力，应将待修理的金属部位在350°~370°的温度下退火，并保湿一小时后，在大气中冷却。待退火后再敲平凹陷平面，这样才能保证平顺。
2、汽车划痕的修复
汽车表面的深的或浅的划痕总是相伴产生的，划痕深浅的区是由划伤部位是否露出底漆而分的，露出底漆即称为深划痕，否则称为浅划痕。若出现深划痕，其金属裸露处很快会产生锈蚀并向划痕边缘扩展，增佳附着。
(1)漆笔修复法。用相近颜色的漆笔涂在划伤处即为漆笔修复法。此法简单但修复处漆附着力不够，易剥落而难以持久。
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202_中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文（第一期）
(2)喷涂法。采用传统补漆的方法来修复划痕。缺点是对原漆伤害面积过大，修补的时间过大，效果难尽如人意。
(3)电脑调漆喷涂法。结合电脑调漆并采用新工艺方法的深划痕修补技术，这是一种快速的技术修复，但要求颜色调配准确，修补的面积尽可能缩小，再经过特殊溶剂处理后，能使新旧面漆更好地融合，达到最佳附着。
结论
车身变形损伤的矫正与修复，实际上就是在确定车辆损伤程度及方向后，通过外力使变形损伤的部位恢复到原有的形状和状态。传统的车身修复方法对于一般的轻微变形，主要采用对变形部位、构件进行切割、拆卸解体等，经过在下部矫正后，再焊接或安装到原来位置。对于一些损伤较为严重的车身，也只是通过几棵大树、水泥柱等使用强力对变形部位进行牵引拉伸，直到碰撞区域基本恢复正常。所以，传统的车身修复过程，一直被认为只是一种机械、笨重的体力劳动，并没有多少技术含量，也不需要什么文化知识。但随着现在各汽车生产厂家对车辆的设计和生产工艺方法的不断创新与发展，这种观念也在逐步淡化和改变。
参考文献：
1、《汽车钣金修复技术》人民邮电出版社，202_
张成利，宋孟辉 主编
2、《汽车车身修复技术》冶金工业出版社，202_
韩星 主编
3、《汽车钣金》机械工业出版社，202_
张宏伟 主编
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