火车站资料汇总

第一篇：火车站资料汇总

 中国建筑——长沙火车站和长沙南站

简介

火车站传递着一种出发和到达的意味，是一个城市与外界联系的窗口，常常是外来人员对一个城市形成最初印象最直接的媒介。一个城市的火车站建筑，往往是这个市建筑文化的缩影，堪称一个城市标志性的建筑。建筑是作为一种文化而存在的。建筑文化，是一个地方、一个时代的风俗、时尚及技术，在建筑上的反映，可说是地域化的集大成反映。建筑文化大致包含两层含义，即建筑样式和建筑性格。建筑样式可以比作人的穿着打扮，是外在的形象，随着时代的审美变化，会有所变化。建筑性格可以比作人的性格，是内在的，相对稳定的，取决于一个地方特有的生存环境特征、精神文化基因以及价值判断取向。一个地方的建筑性格，应该是被集体认同的，只有这样，它才能够长久地、不间断地被沿用、传承。一个地方的建筑样式，在不同的历史背景下，风格会迥异，这便是建筑中蕴含的人文关怀。火车站是一个城市的标志性建筑。何为标志，即体现一个地方的主要文化，也就是地域文化。很多城市的火车站建筑，都会突出表达自己城市独有的精神追求和引以为傲的一段历史。如今，人们对于建筑的要求，在审美上和实用上的要求都呈现出多元化的态势。因地制宜、与时俱进，将地域文化和时代性巧妙、自然、有机地结合在一起，成为一个城市火车站建筑，也是城市建筑追求的目标。火车站建筑体现着一个城市的文化特征，它更像是一座城市的礼堂，在城市公共生活中的位置举足轻重。

长沙火车站对于长沙整个城市的意义更是如此。1911年1月19日，小吴门附近的火车站迎来了长沙历史上第一列喷着“白烟”的火车；到1949年，长沙站仅在原有站址的基础上扩建了一点点，经过长沙的列车只有10对；上世纪70年代，老站再也不能满足需要，1977年竣工的长沙新客站一度是全国第二大站，是当时中国最先进的火车站之一，成为长沙城市现代化的标志；而今年10月30日将交付验收的武广新长沙站会再度给人们以震撼，这座软硬件都是一流的火车站，标志着长沙进入了一个新的时代。

历史

小吴门火车站初建时是在城边上，火车开通后周边逐渐发展起来。到上世纪五六十年代，铁路两边的民居越来越多，火车站已经处于城市中央。现存于长沙市档案馆的1975年《长沙铁路车站建设工程提纲》中对其交通状况有着清晰的说明：“京广铁路老线横贯长沙市城市中心，将市区分割为二，市内主要干道与铁路有七处平交，严重阻碍交通，影响安全。同时铁路行车，噪音、废气对城市干扰很大。”据了解，当时夏天的晚上，经常有人在铁轨上乘凉，往往火车来了还不知道，所以安全事故频发。另一方面，急剧增加的客流量也使已经使用了半个多世纪的老站不堪重负。1954年《长铁第三季度的工作报告》显示，该季度长沙站发送旅客人数为224179人。而根据铁路部门1973年的统计，年发送旅客人数达到了312万人。建设新站迫在眉睫！龚顺元1970年调到长沙火车站任副站长，“老站面积小，客流量增加快，老站边上都是民房，虽然陆续也做了点修修补补，但根本没有空间扩大。我到长沙后的一项重要工作就是筹划建设新站。”

从1974年起，长沙新站建设的筹备工作开始了，龚顺元作为筹备组成员，先后到广州站、北京站、天津站、成都站等大站考察，收集意见。“根据当时的设计，接待客流量为每天3万人次，考虑到湖南是毛主席家乡，所以铁道部要求建设得好一点，要参照当时全国最好的两个站：北京站和广州站，主站房面积定为两万平方米，在当时规模是很大的。”

1975年1月，铁道部正式批准长沙新客站的建设，7月开工。选址于长沙东边的一片郊区，“四周都是菜地，空旷得很。”龚顺元说。但在当时长沙建设新车站，更多的是作为一项政治任务。记者在市档案馆保存的1975年5月3日《万里同志在审查长沙车站设计方案会议上的讲话记录》中看到，时任铁道部部长万里提出，长沙是毛主席早年革命火种的纪念地，湖南又是毛主席家乡，长沙车站的设计，应该把高度的政治性和建筑艺术结合起来。万里在讲话中还指出，全国要集中条件保证毛主席家乡的这一重点项目建设。

1977年的长沙车站是京广线上的一等客运站，新建的长沙车站由站屋、站场、广场三部分组成，主楼建筑面积为1.9万平方米。巍峨的站屋大楼高为18米和23米，中央为火炬钟楼，地面距离火炬尖为63.1米。车站规模位居全国第二，仅次于北京站。“采用了很多当时先进的技术装备，如自动控制广播系统、列车到达自动显示、行包自动称重及电子计算系统。”龚顺元说，刚建成的几年，不仅国内同行来参观，而且还接待了10多个国家的外宾，包括德 国、法国等发达国家的来宾。

当时的王成宗，正在铁路部门负责宣传工作。他记得，有关方面要求车站主楼顶上必须要有一个巨大的火炬，象征湖南是毛主席的家乡，中国革命的熊熊烈焰由此点燃。具体设计时，火焰的“朝向”却成了绞尽脑汁的难题。从火车站的位置来看，是坐东朝西。如果按照一般的来说，正面在西面，如果火炬要飘动的话，就要以正面为火炬的正方向，那就是说火炬要往东面飘，从当时来说这就有政治问题了，“因为毛主席曾说过：东风压倒西风，东风表示革命人民的力量，西风就是标志着一种腐朽没落的制度。如果火炬往东面飘的话，那不成了西风压倒东风了吗？那不行啊，犯政治错误啊。”如果按“东风压倒西风”去设计，火炬就会从东往西飘。那样的话，车站正门是朝西的，这既不合情理也不好看。折腾了很久，火炬的风向问题谁也没办法解决，只好集体讨论。可讨论来讨论去总也商量不出一个两全其美的办法。为了尽早定下方案赶工期，万里部长最终拍板，拿出了一个所有人都没有异议的方案——没有风，火炬火焰冲天燃烧！火焰往天上冲，看起来红红的，特别像一个红辣椒，正好湖南人爱吃辣椒，全国各地到了长沙车站的人都说，这是湖南人最爱的辣椒，我们今天也基本上都认可这种说法

随着长沙经济的不断发展，老火车站的运载负荷也逐渐感到吃力，新站建设迫在眉睫。长沙南站于202_年11月正式开工建设。202_年12月26日，随着京广高铁武广段开通而正式投入运营。车站带来了繁荣。很快十一届三中全会召开，新火车站成为长沙新一轮发展的助推器。规模与长沙火车站相比大不不同。相关专家介绍，现有长沙火车站每天只能发送2万至3万旅客，春运高峰期间，也只能发送6万至8万旅客。武广新长沙站站房面积达18万平方米。特别是候车区域面积达10余万平方米，可同时供上万旅客乘车。武广客运专线全面通车后，新长沙站每天可发送10余万名旅客。

区位分析

长沙站，又称长沙火车站，位于湖南省长沙市芙蓉区车站北路与五一大道交汇处以东、京广线客车外绕线上。车站始建于1912年，1977年改建，距离北京西站1587公里、距离广州站707公里，距离茂名东站1068公里，隶属广州铁路（集团）公司管辖，现为直属一等站，客运；办理旅客乘降、行李、包裹托运业务。途经线路：京广铁路、石长铁路、长株潭城际铁路。

长沙南站位于湖南省长沙市雨花区花侯路以东，是连接京广高速铁路、沪昆高速铁路的重要枢纽，也是中南地区的区域性铁路客运中心，与长沙黄花国际机场共同建立起国家级交通枢纽，是长沙高铁新城的重要组成部分。

车站现有2个车场（京广场、沪昆场），共有13个站台28条股道，建筑面积27.8万平方米，由中南建筑设计院第三设计所设计，站房及雨棚以水的波浪为设计特色。长沙南站与地铁站、长途客运站、公交枢纽站融为一体，实现国铁、长途客运、地铁、机场磁悬浮和城市公交的无缝对接。

空间分析

长沙火车站

长沙火车站西广场是长沙市内重要的交通集散地, 一般情况下, 人流量每天达到 4 万人次, 同时还有由公交车、中巴车、社会车辆等组成的巨大车流量，它的功能主要 用于人员疏散。广场大量面积用于停车，内有一个小型喷泉形成景观。长沙火车站的站前广场与站前道路的布置形式为广场位于城市道路与一侧，为标准的“T”字型布置方式。五一大道与车站中路在广场前垂直交叉。

长沙火车站的站房前面设有行人行走区域，为乘客休息提供场所，也是乘客的中转换乘的通道。公交停车场、社会车辆停车场平行布置在广场内，出租车候车区呈向车站中路开口的“U”字型，包围着北坪的公交停车场。两两区域之间用栏杆或者绿化带隔开，互不干扰

长沙火车站在主楼设计中，将二层平面标高提到4.5米，两层平面前后作局部错层；并采用了地道进站，分区候车和庭园式的平面布置；主楼空间以广厅为中心，分南北线候车，共集中成4个普通候车室，进站人流由前厅、广厅逐步地按不同方向分散到各个候车室，南北方向分别用两条地道、两个栈桥进站，使进站旅客的流线十分简捷，外宾休息区，安排在靠近站台的二层部分，与站台之间有12米宽铁堑沟，用3个栈桥连系，满足了外宾休息室既要靠近站台又要安全和多设出入口的要求。

长沙南站

长沙南站进行现代化空间的立体式综合开发，火车站成为集地下、地面、地上立体化的交通枢纽联合体系网，根据不同的需求也设置了多方位的进站区，乘客在进行垂直换乘时直接由地下或地上进入火车站内部。立体化的设计模式有利于旅客、出租车、公交车和私家车的分流。通过平台、匝道和地下空间等设施实现火车站立体化,使旅客上进下出。

长沙南站站房分为五层，从上到下分别是候车大厅层、站台层、出站层、地铁站厅层、地铁站台层。唯一的进站通道在站台层。乘公共交通的旅客下车后，通过落客平台南北两个自动扶梯，上落客平台进站；自驾车或乘出租车的旅客可直接到进站口处落客平台下车进站。进站口设置了11台安检仪，同时开启，每小时可供5000名旅客进站。高架候车室南、北共有24个自动检票口和24个人工检票口。基本站台候车室面积为510平方米，有1个自动检票口和1个人工检票口。VIP候车区面积为246.8平方米，有1个通道通往基本站台，也可通过无障碍垂直升降电梯上高架层。

长沙南站采取下出方式，即由站台统一下至出站层出站大厅后出站。13个站台的南、北各有1台自动扶梯通往出站大厅，11个中间站台南面各有1台无障碍垂直升降电梯通往出站层。出站大厅南北各有12组自动检票闸机和12个人工检票通道，出层大厅内有两个电梯口通往地铁层。长沙南站出站大厅（京港场）总面积为22591平方米。

建筑特色

长沙火车站

长沙火车站整体风格是内向的，内部开敞而富于变化，外观较封闭，强调中轴对称布局，以突出主体建筑，并求得整体的平衡。

就立面而言，处理简洁，庄重、大方、新颖。西立面上前厅和南北候车室的空间，按18米标高拉齐作成一条长达150多米的大挑檐。中间置一钟楼，尽量减少了以钟楼为中心的层 层跌落的作法。钟楼是整个立面的造型中心，因此其风格在整个设计中起着关键性作用。钟楼顶部采取中国古代建筑的传统风格，即用三重檐琉璃瓦顶，但檐口不起翘，不设曲线，使其在体现传统之中又增添新意。根据当时长沙城市规划的需要，钟楼在车站顶部的中间，正对着五一路中轴线。

长沙南站

长沙南站也是采用中轴对称的形式，但建筑趋向于高层化。空间划分更为灵活，内部较火车站更为宽敞。内部没有过分装饰，讲究造型比例适度，空间构图明确美观简洁，体现现代生活快节奏、简约和实用。

我国地域辽阔，民族众多，自然环境与文化环境在不同地域具有明显的差异性。在站房设计中往往强调对不同地域文化特征的表达，与所在环境相协调。室内空间设计与外部建筑形式密切相关，是一个不可割裂的整体。

长沙南站的设计理念为最简洁的流线。“山水洲城”是长沙市的别称。长沙南站设计将山峦的起伏曲线提炼为站房造型，将水的波浪提炼为站台雨棚的形式，形成“山”与“水”的曲线，互相映衬，协调统一，与周围的山水相呼应。

空间结构

1.站房室内空间与结构的关系

现代大型铁路站房在空间结构上属于“大空间”，“大跨度”交通建筑，其室内空间有着鲜明的特点：

1）空间简明，屋面形态在空间围合中起主要作用。

2）多采用大跨度结构，采用高新技术。

3）空间形式与结构体系有直接的关系：表现结构的美感成为重要的设计手段。

2．结构体系的形式美

新长沙站采用了对钢结构支柱进行艺术化处理的方式。在建筑的波浪形屋顶下，支撑屋顶的支柱被设计成挺拔生长的形态，这源于建筑师对树枝的深刻印象。支柱由四根钢管组成，上部被逐级分开，作为屋顶的支撑结构，产生了传力明确的结构体系。这是一种对具体事物进行艺术抽象处理，并将其与结构设计相结合的方法，由于在符合结构逻辑的前提下加入了更多的造型处理，结构体系使建筑空间产生了美感。

新长沙站站房波浪起伏般的巨大屋顶，是对长沙这座“山水洲城”独特环境的共生，同时屋顶曲线走向与旅客流线一致，将人流从入口平台自然的引领到进站广厅、基本站台候车厅、高架候车厅等公共空间，交通流线方向非常明确。而在屋顶天花的处理中，通过韵律变化的单向条形天花板和光带的设置，强化了空间的引导性，使得旅客在客站大空间下的任意位置都可清晰的识别正确的方向

新长沙站的中央大厅屋面采用新型透光材料，并设置透明吸声材料——微穿孔吸声薄膜，在不影响采光的前提下，实现了减低站台上方噪音的声学目标。在站台和和出站通道等噪声较大的区域，对楼板或雨棚下的吊顶进行声学处理，增加微孔金属板吸声吊顶，同时吊顶与结构层之间留有200mm空腔，保证了良好的声学效果。

第二篇：火车站街道

火车站街道“五项措施”确保民主生活会质量

为把学习实践活动第二阶段工作做实做好，湓浦街道“五不上会”，为开好民主生活会做好充分准备。

一是谈心活动谈不透的不上会。按照“五必谈”的要求，把谈心活动作为开展批评、增进团结、促进工作的重要途径，明确谈心要求，明确谈心内容，明确谈心方式，坚持一把手带头谈、班子成员相互谈、领导班子集体谈、重点问题反复谈、要害问题深入谈。

二是发言材料准备不好的不上会。要认真撰写民主生活会发言材料，坚持问题自己找、材料自己写，发言材料不总结工作，不谈成绩，只讲问题差距，找思想根源，结合工作实际，制定合理整改措施和努力方向，坚决克服避实就虚，确保发言材料高质量。

三是问题找得不准的不上会。要确保民主生活会具有针对性，重要的是真谈问题、谈真问题。着力查找影响和制约科学发展的重点问题、群众关心的热点难点问题。要通过“自己找”、“群众提”、“互相帮”等途径，从思想观念、工作作风、办事效率、服务质量、廉政建设等各方面进行认真查摆。

四是整改措施不实的不上会。认真梳理意见，特别要关注那些群众反映强烈的意见，主动查找自身存在的问题和不足，认真制定整改措施。要把解决党风、政风、行风和工作作风及实际工作中存在的突出问题作为整改的突破口，切实做到“批评剖析自己要狠，查找问题制定措施要准”，为其他党员做出表率。

五是努力方向不明的不上会。结合当前的防控甲型H1N1流感、平安创建、廉租住房保障等重点工作，要进一步明确做好今后工作的努力方向、总体思路和主要举措。

第三篇：202_火车站设计任务书

202_人火车站设计

一．项目概况

我国XX地区XX城市，拟建一火车站满足交通运输要求。

（说明：用地所在可选，如南方-旅游；北方-工业重镇；沿海-商贸等）

二．设计基本要求

1.结合环境和气候作出有地域特色的建筑设计，因地制宜，合理布局，在保证使用功能前提下，优化外形设计。

2.建筑要求满足火车站建筑的基本功能要求，各功能合理，流线分区明确，与广场景观有良好结合。

3.符合有关设计规范要求。

三．设计内容

（一）旅客站房（不超过三层，站房总建筑面积12000 m2±10%，各用房面积如下）

1．客运用房：

进站广厅：500~600m2

出站广厅（出站口，补票）：400 m2

行包房（托取厅、到发行包房、办公室、行包库、特殊库房、过磅房、休息等）：700~900 m候车室（普通、母子、军人、服务员室）： 3000 m2（2600+160+140+100）售票处（售票厅、售票室、办公室、休息等）： 500 m2

旅客服务用房（小件寄存、小买、茶座、问讯、邮电、书报、失物招领、医务室、库房、休息等）：400 m2 客运管理用房（客运室、客运主任室、客运计划室、广播室、休息室等）：400 m2 2． 驻站单位用房：

派出所（值班室、问话室、所长室、办公室、接待室）：90m2

卫生检查站： 35m2

军代表处（办公室、接待室）： 55 m2

223．其它用房：（应细分各用房）技术作业用房： 300 m

建筑设备用房房：

180 m

行政办公用房：500 m2

休息室：

m

24.附属设施：

楼梯间、走道、卫生间、饮水等

（二）站前广场：分别设置公汽、出租、私家车停泊场地，共4200 m2；人行休闲广场：5800 m2

绿化：2500 m2

（三）跨线建筑：按4~5站台设置。

四．成果

1．在拟定地形中确定广场、站房、跨线建筑各自区域，并与原有环境及道路良好衔接。2．广场周边建筑模拟规化（功能、体量、高度、色彩等）及景观设计 3．火车站建筑设计

五．内容及规格：

1．总平面图（详尽表达站房、广场及景观、站台、铁路与周边环境关系）：1:400~500 2．各层平面图；屋顶平面图：1:200 3．立面图＞2个：1:200 4．剖面图＞2个（必带梯间、站台，含高差处理等关系）：1:200 5.鸟瞰效果图、正常视角效果图各不少于二张，内部透视不少于五张。6.彩色各类分析图不少于五张。7.平面图中，候车室、行包房、出站厅、售票处、行包房、停车场需作平面布置图。8.主要经济技术指标（不少于五项）及设计说明（不少于1500字）。

9.图纸规格：全套图纸（含效果图）均为1#图彩色像纸打印，统一个性图框，编写图号。10.图面表现：1#图幅，均电脑彩色绘图，可自选软件。

11.模型： 1： ~300需详尽表达站房、广场及景观、站台、铁路与周边环境关系

五．附图：

第四篇：火车站工作总结

康城站202_年工作总结今年以来，我们积极创建标准化中间站，强化车站安全基础建设，突出关键作业控制，狠抓生产过程考核，运用结果激励机制，不断提升安全管理水平和工作质量，确保车站运输安全和队伍稳定，并在今年车务段度验收和月度抽查中均名列前茅，各项工作取得了较好的成绩，截至12月31日，车站实现连续安全生产9400天，车站呈现出团结、和谐、稳定、向上的良好局面。回顾今年以来的工作，主要抓了以下几项工作：

一、强化责任，明确分工，确保工作全面落实

1、狠抓班子整体合力发挥。一是强化干部责任，严格落实段《现场干部安全管理工作业绩考核办法》和《一日工作标准》。4名干部两人一组，分为主班和副班，对接发客运列车、盯控调车、盯控施工、现场检查等安全关键进行明标定责，干部自觉按照分工严格落实。二是大力营造“想事、谋事、成事”的工作作风。充分发挥班子成员年龄相当、彼此熟悉、便于沟通的优势，做到既有分工，又有合作，扬长避短，优势互补，狠抓了逐级负责制落实，做到各司其职、各负其责，积极发挥副职的参谋助手作用，通过交任务，压担子，及时给副职提供施展才干的平台。

2、狠抓干部作用发挥。一是强化现场盯控。我们坚持“干部在现场工作、问题在现场解决、作风在现场转变、形象在现场树立”的原则，突出对关键作业、关键时间段、关键环节的盯控，加大对现场作业制度落实情况的检查力度。

第五篇：青岛火车站

青岛火车站调查报告

学 院:汽车与交通学院

班 级:交运101 姓 名:张颖

学 号:201024078 指导教师：张平霞 日 期:202_.03.24

青岛火车站调查报告

一：调查目的

为加强同学们发现问题解决问题的能力，增进同学们对交通运输的理解，了解运输枢纽规则要求，使同学们了解青岛火车站的概况、历史、发展前景，增进同学们对青岛火车站周围交通、外部娱乐餐饮等设施布局的了解，发现青岛火车站现存在的不足，提出切实可行的的解决方案，我们于202_年1月23日到青岛火车站进行实地调查。

二：调查时间

202_年3月23日

三：调查对象

青岛火车站布局、售票厅，候车厅，检票口，通道，站台数，行包房，邮电楼，餐厅，娱乐厅，停车场，站前广场，机务段，工务段，车辆段，电务段等；青岛火车站附近行人

四：调查方式：

实地调查法、采访调查法

五：调查内容

1．青岛火车站简介

青岛火车站位于胶济铁路东端，山东省青岛市费县路1号，始建于1898年，竣工于1901年秋，由德国人魏尔勒和格德尔茨设计，是德国时期的经典建筑。为迎接202_年奥运会，由铁道部和青岛市共同投资新建青岛客站。1994年8月8日青岛火车站广场地下建筑工程主体提前封顶，原楼拆除，原楼正立面被砌于新建筑中，改造后的车站就是当今的模样。

青岛火车站是济南铁路局管内客货运综合性特等站，管辖客运车间（新客站）、货运车间、运转车间、设备检修车间、后勤服务车间、广场管理处和四方站，日开行旅客列车53.5对，其中动车组列车29对，年发送旅客990万人，发送货物1110万吨。车站始建于1901年，1991年首次进行扩建，202_年实施第二次改造，202_年8月1日，随着国际一流的现代化青岛新客站正式开通运营，这座百年老站迈入了崭新的历史发展阶段。

新建成的火车站的建筑面积5500OmZ，风雨站棚6000Ofn，客站类型为城际铁路客站，站房形式为线侧型与线端型结合，设计规模为最高旅客聚集人数5000人的大型车站。主题钟楼保留原设计风格青岛火车站是一座饱经沧桑的百年老站，横跨市南、市北、四方三个行政区，担负着青岛市及周边地区旅客、货物运输任务。每日始发列车26对，日接发旅客近3万人。青岛站始终坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨，弘扬“尊客爱货塑形象，优质服务创效益”的企业精神，两个文明同步发展。先后荣获“全国模范职工之家”、“全国卫生车站”、铁道部“文明车站”，山东省“文明窗口单位”，济南铁路局“路风建设先进单位”，青岛市“文明单位标兵”等荣誉称号。

青岛站是全国卫生车站、全路文明车站、品牌车站、铁道部四星级货场。通过了ISO9000质量体系认证，车站已经注册“阳光家园”服务商标。202_年荣获青岛市一级信誉企业（AAA）称号和中国消费者协会诚信服务示范单位。

2．青岛火车站规划

青岛火车站是济南铁路局管内客货运综合性特等站，管辖客运车间（新客站）、货运车间、运转车间、设备检修车间、后勤服务车间、广场管理处和四方站，新建成的火车站的建筑面积5500OmZ，风雨站棚6000Ofn，客站类型为城际铁路客站，站房形式为线侧型与线端型结合，设计规模为最高旅客聚集人数5000人的大型车站。日开行旅客列车53.5对，其中动车组列车29对，年发送旅客990万人，发送货物1110万吨。车站始建于1901年，1991年首次进行扩建，202_年实施第二次改造，202_年8月1日，随着国际一流的现代化青岛新客站正式开通运营，这座百年老站迈入了崭新的历史发展阶段。

按照铁道部党组提出的“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”“五性”要求建成的青岛新客站，以哥特式的钟表楼为标志，东、西、南三面站房成“U”型布局，是全路唯一一座仿欧式车站。站场设有6个站台、10条线路，东、西两侧均设进站广厅、售票厅、候车室和贵宾室，南侧设平开式出站厅和地下进站厅，全国最大的地下候车室和东、西候车室共有候车面积7218平方米，6部垂直电梯、29部自动扶梯连通地上地下五层，高架景观连廊贯通东西，视频总监控、旅客求助、光辐发电、智能照明、楼宇自控等一系列先进设备投入使用，使青岛新客站成为高度智能化、信息化、人文化的现代化新型车站。车站202_年注册推出了“阳光家园”服务品牌，“工作有标准，服务无止境”是车站全体员工不懈的服务追求和郑重的服务承诺。

青岛火车站外貌

青岛火车站地图： 六：调查结果

根据我们的实地调查，我们发现青岛火车站在很多方面还存较大程度的不足，比如：1）青岛火车站进站口不明显，开的门比较少，旅客不容易找到进站口。2）青岛火车站进站口处行李检查机器数量少，容易造成旅客滞留。3）进入火车站内，指示标志不明显，旅客不容易找到自己要去的地方，比如几号验票口、厕所等。4）火车站内候车室内座位安排太少，总是会有较多游客没有座位，站着等很长时间。5）火车站内执勤人员较少，旅客有什么不明白需要询问时，找不到火车站执勤人员。6）售票口比较少，有时候买票需要排较长时间队。7）检票口检票人员少，检票时间比较晚，会出现旅客为了怕时间不够为了早检票而不排队拥挤现象。8）由检票口到进入火车，滚动电梯数量少面积小，不能满足旅客搬运行李的需要。很多带有较多行李的旅客只能走楼梯，楼梯长，行李重，使人非常劳累。9）站台数少，也是造成检票时间晚的原因，往往需要上一班火车走后再进行下一班火车的检票，而这时距离这班火车的的开车时间也非常接近了。10）火车站内邮电场所位置不明显，旅客办理行李托运等业务比较麻烦.11）火车站内部没有配套的餐饮娱乐宾馆银行邮政等场所，旅客如果对火车站周围环境不熟悉，需要办理业务，会很麻烦。12）火车站没有配套停车场，接送旅客的人们往往把车停在火车站周围的路上，造成交通拥挤。13）火车站站前广场面积较小，不能很好地起到疏导旅客的作用。14）火车站周围被栏杆围住，旅客为进入火车站，需要绕行很长时间。15）火车站周围道路建设不合理，道路较窄，车辆拥挤，旅客进入车站会比较着急，容易出现交通事故。16）火车站从出站口到外面没有道路指示标志，没有提示饭店、宾馆、银行、邮政、旅游景点、汽车站、公交车站位置的指示牌。部分问题的照片： 排长队等待买票的人们

火车站外部交通拥挤

旅客搬运较重的行李走楼梯：

火车站外部被栏杆围住，行人需绕行

七：提出建议

根据青岛火车站存在的不足，我们提出如下建议： 1）在火车站外安置明显的进站口标志，增加进站口开门数量，方便乘客进站。2）增加进站口行李检查机器数量，使乘客尽快完成姓李的检查。3）增加火车站内提示标志，方便乘客寻找自己要去的地方。4）增加火车站候车室内座位数量，尽量使等待列车的乘客有座位可坐。5）增加火车站内执勤人员数量，提高执勤人员服务水平，方便乘客询问办理手续等。6）增加售票口数量，平常不是高峰期可以关闭一些窗口，高峰期时把售票口窗口都开放。7）增加检票口检票人员数量，提早检票，使旅客尽早进入火车内等候，尽量减少为检票而造成的乘客拥挤现象。8）增加由检票口到进入火车的滚动电梯数量，以满足旅客搬运行李的需要。9）增加站台数少，使火车班次安排不至于很紧，方便旅客有条不紊的检票乘车。10）将火车站内邮电场所放置在明显位置，方便办理行李托运等业务的旅客。11）建设火车站内配套的餐饮、娱乐、宾馆、银行、邮政等设施场所，方便旅客的就餐、住宿、洽谈商务、娱乐、办理业务等活动。12）建设火车站配套停车场，方便接送旅客的人们停车，降低火车站周围的交通拥挤程度。13）增大火车站站前广场面积，更好地起到疏导旅客的作用。14）在火车站周围栏杆处多开设一些入口，方便旅客进出火车站，不至于绕行较长时间。15）如果有条件，可以拓宽火车站周围道路，增设火车站交通信号设施，并经常派交警在火车站周围进行交通疏导。16）增设火车站从出站口到外面的道路指示标志，提示旅客哪里有饭店、宾馆、银行、邮政、旅游景点、汽车站、公交车站，方便旅客的出行。

五：总结体会

通过本次火车站交通情况的调查，我们的发现问题解决问题的能力得到了较大水平的提高，对交通运输的理解也更加深刻，更加清楚的了解运输枢纽规则要求，了解了青岛火车站的概况、历史、发展前景，增进了我们对青岛火车站周围交通、外部娱乐餐饮等设施布局的了解，同时发现了很多青岛火车站现存在的不足，也提出自己的观点和解决方案。同时我们更加深刻的了解到，一个地区的发展水平，与这个地区的道路交通、交通枢纽的水平息息相关，作为交通运输专业的学生，我们应该认真学好我们的专业课，努力提高我们发现问题解决问题的能力，为我们的家乡我们的国家的道路交通建设贡献出自己的一份力量。