年度回顾202_长城军地发展历程之领导关怀

第一篇：年度回顾202_长城军地发展历程之领导关怀

年度回顾202_长城军地发展历程之领导关怀

202_年已接近尾声，长城军地的第一个五年也将落下帷幕。这一年，我们得到了许多领导专家的关怀指导，帮助我们取得了长足的进步，为企业第二个辉煌五年打下了良好的基础。○各级领导的亲临，既是一种肯定，更是一份责任；既是一种鼓励，更是一份鞭策，我们倍感温暖，但更觉肩上责任的重大。

一年来，中心共迎来十余场次包括中央领导，省内、外各地市领导视察指导。

○中央202_年4月26日，中共中央统战部六局副局长张明在山东省委统战部常务副部长赵强、济南市委统战部副部长张鹏等领导陪同下莅临长城军地视察指导工作。○○ 202_年12月8日，中华职业教育社副总干事韩晓光、部长王朝霞、主管宋以庆等领导在山东省中华职业教育社秘书长孙大川、副秘书长朱令珍、主管杨晓宁的陪同下，亲临长城军地调研工作。长城军地创始人兼中心主任翟丽彬、执行主任晁玉方等公司高层热情接待了韩副总干事一行。○上海 202_年8月3日，上海市徐汇区委统战部副部长钱燕，上海市徐汇区社会组织统战工作联合会会长俞慰刚，副会长刘奇、杨军一行莅临长城军地视察指导工作。○陕西

202_年8月12日，陕西省决策咨询委员会委员、省委党校原副校长郑志飚，陕西省决策咨询委员会委员、省委政策研究室研究员王东，陕西省委统战部六处副处长赵健一行在山东省委统战部八处处长陈琰的陪同下莅临长城军地参观指导工作。○山西

202_年8月5日，山西省职教社秘书长徐鸣皋，山西省职教社校企工作委员会副主任贾蓉，阳泉非凡职业培训学校董事长冯秀春一行莅临中心参观调研。○河南202_年11月1日上午，河南商丘市委统战部常务副部长、市侨联主席王月一行到山东省长城军地人才就业创业促进中心参观指导工作，山东省济南市委统战部副部长张鹏、市委统战部新社会阶层工作处处长王欣、市中区委统战部常务副部长邹斌、市中区委统战部副部长李文山一行陪同参观。○甘肃12月22日上午，甘肃省委统战部调研组副部长陈元龙等一行六人莅临长城军地参观指导工作，山东省委统战部副部长张静、省委统战部八处处长张胜利、副处长吴斌等陪同参观。○吉林 202_年5月17日，吉林市社会组织联合会会长、市律师协会会长修保，吉林市委统战部无党派党外知识分子处处长高靖，吉林市社会组织联合会副会长丛占中一行莅临长城军地参观指导工作。○山东省委统战部202_年4月7日，中共山东省委统战部常务副部长赵强一行，在济南市委统战部领导的陪同下，莅临长城军地视察指导工作。○民建

202_年5月11日上午，民建山东省委副主席于永晖、参政议政部部长马靖、参政议政部调研员毛学东莅临长城军地视察指导工作。○山东省人社厅202_年5月16日，山东省人社厅自主择业中心主任王际仓、副主任马永春在济南市自主择业中心主任桑胜军的陪同下莅临长城军地视察军转干部就业创业培训工作。○菏泽市202_年8月26日，菏泽市民政局安置办办公室主任王超、副主任张爱华，菏泽市退役士兵培训中心办公室主任刘辉一行莅临长城军地考察退役士兵技能培训工作的开展情况并进行座谈，长城军地中心主任翟丽彬陪同活动。○潍坊市202_年3月7日，中共潍坊市委常委、统战部部长张小梅一行，在济南市中区统战部领导的陪同下，莅临长城军地视察指导工作。○济南市202_年6月8日，济南市社会组织统战工作会务组一行莅临长城军地参观指导工作。○县区武装部202_年1月18日，章丘区人民武装部王部长、平阴县人民武装部齐政委、商河县人民武装部刘部长一行三人到访长城军地人才就业创业促进中心。○团结报

202_年6月1日上午，《团结报》新闻部副主任张德海一行莅临长城军地参观指导。

微信：ccjd333长城军地人才就业创业促进中心

第二篇：领导关怀

领导关爱

黄老营小学的发展得到了上级领导的大力关怀，202_年8月10日，老河口市委书记市长郑德安带领市财政局教育局主要领导到黄老营小学调研，对黄老营小学推进均衡发展工作进行指导，老河口市副市长兼公安局长郭斌深入学校就学校的安全工作进行指导，市教育局局长李勇上任不久，即对黄老营小学进行调研，感叹雪中送炭的工程必须做，与教育的党组一班人研究，黄老营小学食堂作为温暖工程，要求特事特办，尽早启动，力争秋季开学使用。

市教育局副局长范正玉也各次深入学校检查，指导工作。

黄老营小学

202_年11月

第三篇：领导关怀

领导关怀：Leader's caring

探索与研究：exploration and research经验交流：The exchange of experience

史海钩沉：recalls the historical romances工作动态：working trends

第四篇：嵌入式软件开发学习历程之经验谈

嵌入式软件开发学习历程之经验谈

我是今年5月份到粤嵌教育去学习嵌入式软件开发的，还没开始学习的时候，我看了一些有关嵌入式软件开发的教学视频，当时觉得很难，老是理不清思路，我想我死定了，去粤嵌培训的钱会不会白交了。但到粤嵌学习一个月后，我开始有了清晰的学习开发思路，学习起来十分得心应手。下面我就谈谈在粤嵌的学习经验吧，给想学习嵌入式软件开发（http://www.feisuxs/topics/project/）的各位朋友留下点建议。

嵌入式软件开发并不像想象的那么难，主要是因为有硬件开发板，一般人敬而远之，其实对于高校理工科的毕业生（如自动化、电子、信息等专业），懂一定的C语言知识，是否懂硬件其实关系不大，这样的条件就可以学习嵌入式软件开发了，现在，嵌入式的人才很多都是半路出家，由其他的行业转行过来，由于没有系统掌握嵌入式的相关知识，对于这部分人，企业其实是不满意的，这也是需要到专业的培训机构去培训的原因，并寻找项目实践的机会，增加项目经验，只有这样才能弥补横在企业与求职者间的鸿沟。“开放式实验，企业化运作”这一原则贯穿了整个嵌入式开发（http://www.feisuxs/topics/project/）过程，粤嵌教育给我提供的是真正的项目实战，真正企业所需要的技术能力，深入浅出地把我带入嵌入式的世界，帮助我学到实质的操作技能。

第五篇：我国火车头的发展历程之从韶山系列到动车组

从韶山号火车头到和谐号动车组

不管是六十年代的韶山一型，还是新世纪的和谐号，引进、消化、吸收、创新这些理念始终闪耀在中国铁路机车跨越式发展的历程里。从“万国机车博物馆”到“万里铁路上跑的都是中国车”，共和国的铁路机车人用辛劳的汗水浇灌了这一切。

在中国铁路机车车辆装备现代化的大“家族”中，韶山型电力机车是一个系列。它以一代又一代的产品，形成了成熟的技术，拥有了我国的自主知识产权；它以最新一代的大功率先进机车，创造了最新科技成果，摘取了“品牌机车”的桂冠；它以历经半个世纪的发展，书写了中国机车工业的骄傲。它以非同寻常的命名，留下一段鲜为人知的故事。

韶山号：十年磨剑的“老芍药”

编号为008的“韶山一型”机车，正静静的躺在中国铁道博物馆里，该车是我国首台正式服役的量产韶山型电力机车。

“韶山一型”机车不但性能稳定，而且运行时十分安静，是我国第一代轨道牵引的绿色动力。这款机车被车迷们尊称为“老芍药”。1969年5月30日诞生于湖南株洲电力机车厂（现更名为中国南车集团电力机车有限公司）202_年8月31日正式退役。

车身上历史的尘埃见证了共和国电力机车光辉的岁月，透过那古老的车窗，它仿佛在向人们讲述着那久远年代动人的故事……

提到电力机车，就不得不提到两个名词，一个是“韶山号”，另一个就是“韶山号之父”——“湖南株洲电力机车厂。”（以下称株洲厂）

株洲厂技术中心唐主任介绍，韶山型电力机车的雏形，是6Y1型电力机车。它的问世，要追溯到新中国国民经济发展的第一个五年计划期间。

当时，我国正处在一个由农业社会向工业社会转变的时期，对工业材料的运输有着巨大的要求。而我国地势丰富多样，给工业材料的运输带来一定的困难，对电力机车的要求十分迫切。

电力机车较其他机车相比，除能源洁净无污染外，最主要的优势就是“马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足”。

1956年，铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》，提出了牵引动力的技术改造，由蒸汽机车向电力机车、内燃机车转型的步骤和计划。

1957年，第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成了电力机车考察团，于次年初赴苏联考察。随后在苏联的协助下，和湘潭电机厂联合造出第一辆6Y1型机车，编号001。6Y1功率为3900kW，最高速度100km/h。

唐主任向笔者介绍说：“当时许多单位都有苏联专家，我们单位也不例外，6Y1最初是由苏联方面协助设计，但是由于一些历史原因，苏方中途撤回，6Y1的最终技术敲定和生产制造都是由我厂的技术人员完成的。他们为我国首辆电力机车的问世立下了汗马功劳。比如刘友梅、高道形、陆雅欣等同志，他们的名字在我国电力机车史上熠熠生辉。”

然而，电力机车的发展曾一度被推迟。在这以后的10年里，根据当时的装备情况，铁道部确定“内燃、电力并举，以内燃为主”的方针，电力机车由此被冷落。

从1958年到1965年，株洲厂先后试制了5台电力机车，直到1968年，6Y1型电力机车才算基本定型，这就是韶山型电力机车第一代产品的原形。

6Y1型电力机车定型后，株洲厂报请铁道部，请求对该电力机车投入批量生产。此时正值文革期间，接到株洲电力机车厂报告，4月27日，铁道部军管会做出决定，批准株洲厂生产的6Y1型电力机车，并决定以毛泽东的诞生地韶山的名字，命名我国自行研制的电力机车。6Y1型机车正式更名为“韶山1型”。

在以后的岁月中，毛泽东的手书“韶山”二字曾作为韶山系列电力机车的车名标识广泛应用，镶嵌于火车头之上。《火车向着韶山跑》的歌声也一时传遍祖国大地。

20世纪70年代后期，“文革”结束，中国进入改革开发的伟大历史进程，为适应形势的需要，我国电力机车的研制呈现了较快的发展势头。

在最近的二十几年里，韶山系列从韶山3型迅速发展到韶山8型、韶山9型，不同的车型具有不同的运输功能优势，成为中国电气化客货运输的主力车型。

动车组：世界运营第一速

202_年6月24日8时54分，司机推上手柄，鸣笛示意，CRH3型动车组瞬间提速，从北京南站快速驶出，冲向天津。

9时09分，列车时速冲到了394.3公里。

9时19分，动车组在天津火车站停靠，从北京南站到天津新站，只用了25分20秒。历史终将铭记这一时刻，394.3公里，京津城际铁路创造了世界轨道交通时速的最高纪录，超过了波音747飞机起飞时的速度！

从外形看，新型国产“和谐号”ＣＲＨ3型动车组呈流线型，圆圆的车头有些像飞机的头部。这项根据空气动力学原理的设计，降低了动车组的空气阻力和噪音。

CRH3由1辆一等座车、6辆二等座车和1辆带有厨房的二等座车组成，是高技术的集成。良好的密封性能，使旅客在列车高速会车及通过隧道时不会感到胸闷或耳鸣；无砟轨道和先进的动车技术，保证列车运行时不会颠簸振动；由于列车可以把运行的动能转化为电能，即便是列车有障碍停下，它的备用电能也可以保证半小时内通风等用电，乘客无需担心电网停电时，受冻或闷热。

“CRH3采取了流线型、轻量化设计，车体最薄处只有1.5毫米，可是舒适载客量却有556名，比世界上最大的客机A380还要多。”中国北车总工程师孙永才对笔者说。

除了技术含量高，CRH3还在外观及功能设计上处处体现人性化：列车上全部设置可旋转的沙发座椅；饮水机、卫生间、垃圾箱等都被设计成圆弧形，以扩大旅客的活动空间；车厢内悬挂多媒体影视系统，设置吧台、残疾人卫生间、轮椅存放区、婴儿护理桌。

202_年7月3日，CRH3生产车间，中国北车唐车公司董事长余卫平告诉笔者：“至202_年底，唐车公司将完成57列时速350km/h动车组订单，该动车组将成为我国高速铁路网的主力车型。”

中国速度：三年赶超三十年

202_年1月，国务院审议通过铁道部编制的《中长期铁路网规划》，提出“快速扩充铁路运输能力，快速提高铁路技术装备水平”的两个“快速目标”。

202_年4月18日，中国铁路第六次大提速在世人的瞩目下精彩亮相，中国铁路新速度时代随即开启。

为什么要修高速铁路，客货分离，再造中国铁路新骨架？

“货运现在已经极度饱和了，京广南段换算密度已经达到1亿吨/公里，而在其他国家，超过1千万吨就能称为繁忙干线。为此，必须把中国铁路的骨架线路全面再造，新修客运专线，把老线留给货车，实现客运高速、货运重载的目的。”孙永才告诉笔者。

如今，万里铁道线上奔驰的“和谐号”动车组列车国产化率达到70%以上。“和谐号”动车组列车无疑是中国铁路自主创新的结晶。“中国铁路人用四年左右的时间走完了发达国家二三十年的路程，同步实现了铁路机车车辆装备现代化和机车车辆制造业现代化。这是一个了不起的成就。”铁道部副总工程师张曙光说。

俗话说，卖技术一票生意，卖车辆一个世纪的生意。中国铁路机车在技术引进上用了哪些高招呢？

据介绍，中国方面在谈判时采用“战略买家”策略，即先把国内几十家列车生产企业召集在一起，讲明引进动车组技术事关国家和民族利益，明确只由四方股份和长客股份两家与国外厂商谈判，其他企业一概不准与外方接触。在“我们最大的筹码——中国铁路独一无二的市场优势”的吸引下，国外厂商不得不降价。

“我们最大的筹码是中国铁路独一无二的市场优势。”铁道部副总工程师张曙光说，“„十一五‟期间，中国铁路将建设时速200公里及以上客运专线和城际轨道交通7000公里。而日本近几年在建高铁只有300多公里，世界上高铁营业里程总共也只有6763公里，发达国家铁路市场已接近饱和。国外高速列车巨头不得不同意转让技术。”

取得这些成果，得益于“战略买家”策略，仅第一次动车组招标谈判就为中国节省了90亿元采购成本。其间，由于西门子公司过于自信而失去夺标机会，总裁辞职，第二天股票大跌。

铁道部副部长王志国分析，从理论上说，巨大的中国市场对任何一个技术拥有者都有着难以抗拒的吸引力，但如果这个市场被分割成小块，不同利益主体分头出击，就会大大降低各自分量，很容易被对手各个击破。鉴于此，铁道部充分运用了“战略买家”的策略。

主持整个谈判的张曙光形容这是“用一道大墙把国内所有资源严密地围了起来，只给外方留一个小门”。这样，中方在谈判桌上以二家公司对四家公司，始终牢牢掌握着主动权。有专家指出，引进动车组，引来的不仅是产品和技术，更重要的是大幅提升了国内技术人员的研发和操作水平，为今后进一步创新打下了基础。

动车组从引进之初就走了与外方联合设计的路线，不是原封不动地照搬外国产品，而是进行了再创新，使之更加适合中国国情。一个最突出的例子是，四方股份在引进日本时速200公里动车组后，成功实现再创新，具备了自主设计制造时速300公里级别动车组的能力，相关产品竣工下线。

中国铁路用3年的时间跨越了多个国家用30年时间走过的历程，稳扎稳打地让“中国速度”一步步逼近并超越了“世界速度”！

像风一样快、像蓝天一样洁，人们这样赞美和谐号！（实习生 陈永慧 孙蔷）