第一篇：铁路工务安全规则
铁 路 工 务 安 全 规 则
第一章 总 则
第1.0.1条 为保证行车和人身安全，特制定本规则。
第1.0.2条 保证安全生产是工务部门的基本职责，各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针。掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。
第1.0.3条 凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，切实找出原因，并采取有效措施，防止事故的再次发生。
第1.0.4条 凡在营业线路上进行的工程施工或与工务设备有关的各项作业，均应遵守本规则的有关规定。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。
第二章 行车安全
第一节 施工作业施工组织与施工管理
第2.1.1条 进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工领导人：
1.影响路基稳定的开挖路基、开挖建筑物基坑、整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线便桥和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的作业，应由职务不低于领工员的人员担任。2.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的作业，应由职务不低于领工员（分队长）的人员担任。
3.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的作业及区间卸砂石料车作业，应由职务不低于工长的人员担任。
4.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的作业，应由职务不低于领工员（分队长）的人员担任。
5.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，应由工（班）长或经段队批准并经考试合格的人员担任。
6.在特殊情况下，上述作业可由段（队）长指派能胜任的人员担任。第2.1.2条 施工领导人必须严格遵守下列规定：
1.指派的防护员必须是责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经过培训考试合格的路工。
2.施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行安全教育外，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。3.施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。
4.开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，做好记录。
5.列车通过后，要组织复查整修，确认线路、桥隧等设备己达到规定要求并做好记录后方准收工。第2.1.3条 施工单位在营业线路上施工或影响营业线安全的施工，必须经铁路局或分局审核批准，纳入月度施工方案，并与设备管理部门签订施工安全协议书后方可开工。
第2.1.4条 在营业线的设备改造、大修、中修及可能影响行车安全的维修施工要全部纳入施工“天窗”，并办理封锁施工手续。大型养路机械施工作业和线路大中修施工“天窗”不应少于180min。
第2.1.5条 在线路、道岔上施工，影响信号、通信或接触网设备的正常使用时，必须由信号、通信或接触网工区派员配合进行。
第2.1.6条 凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护，保证行车安全。
设备管理部门对施工单位的施工安全进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患要责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停工。
放行列车条件
第2.1.7条 施工地段放行列车时，线路状态应达到表2.1.7所列要求。
第2.1.8条 线路大中修施工地段开通后，列车限速应逐步提高。
凡施工慢行及病害慢行地段，均应设置地面自动测速仪，随时监测列车速度，及时向有关单位通报超速列车。
第2.1.9条 线路大中修，在封锁施工前的慢行时间内，允许每隔6根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道碴至计划深度，但必须保持两侧轨枕底下的道碴不松动。
第2.1.10条 改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量：50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头；50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头。遇来车作业未完时，允许每隔2根轨枕有1个轨枕头不钉或不上，但行车速度120km/h以上的区段扣件必须齐全有效。
第2.1.11条 维修中单根抽换轨枕时，应掌握好列车运行时间，来车前把新轨枕穿进去。来不及时，允许每隔6根轨枕有1根轨枕不穿入，但行车速度120km/h以上的区段不得利用列车间隔时间单根抽换轨枕。第2.1.12条 在进行钢梁修理或上盖板油漆时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全有效；如桥枕状态良好，移动后的桥枕中心间距不应超过550mm，个别情况也不得超过600mm，而接头处桥枕净距不得超过210mm。如桥枕状态不良，可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行。行车速度100km/h以上的区段，桥枕净距大于210mm的钢梁桥，客车限速100km/h，货车限速60km/h。
第2.1.13条 故障处理后，放行列车条件除规定者外由设备管理部门决定。
第二节 施工防护
防护条件
第2.2.1条 下列作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速不超过45km/h，限速列车的时间、次数和速度由施工领导人根据具体情况决定。1.成段更换钢轨超过100m。2.成组更换道岔或岔枕。3.成段更换或增加轨枕。
4.成段更换或清筛轨枕下道碴。5.成段整修轨底坡。
6.成段调整轨缝，拆开钢轨接头并插入短轨头。7.曲线平面改造。
8.无缝线路应力放散（或利用滚筒调整应力）。9.一次起道量超过40mm。10.一次拨道量超过40mm。
11.使用冻害垫板一次总厚度超过40mm。12.在线路上安装（拆除）小型枕底清筛机。13.长大隧道内宽轨枕垫碴。14.拆除钢轨全面更换桥枕。15.更换或拨正钢梁、圬工梁。16.抬高或降低桥梁。
17.更换桥梁支座或支承垫石，支座垫砂浆厚度超过50mm。
18.利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于影响路基稳定的范围）。
第2.2.2条 下列作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时不限速。1.成段更换钢轨不超过100m。2.更换绝缘接头夹板。
3.更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓。4.更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。5.在线路上焊接钢轨。
6.在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨。
7.在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头。8.单根抽换轨枕（行车速度120km/h以上地段）。9.使用有碍行车的中小型养路机械。
10.桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。11.抬起钢轨，单根抽换桥枕。
12.拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时。13.有碍行车的隧道内刨冰。
14.桥隧施工或检查所搭的脚手架（不包括可迅速拆装的轻便装置），侵入机车车辆限界的左右及上边各加150mm的范围内时。
注：如侵入建筑接近限界而不侵入机车车辆限界的左右及上边各加150mm范围内时，可根据具体情况规定列车运行条仵，并通知有关部门。15.跨越线路上部且有碍行车安全的施工。16.清理危石、砍伐危树影响行车安全时。
17.利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的范围）。
第2.2.3条 下列作业应办理施工慢行手续，设置移动减速信号防护。运行列车或单机限速不超过45km/h，限速列车的时间、次数、速度由施工领导人根据具体情况决定。1.架空线路的施工。
架空线路施工必须按施工设计规定对线路进行加固。使用扣轨梁、工字钢梁或D型施工便梁时，其容许最大跨度和容许行车速度见附录二（略）。2.利用列车碾压调整无缝线路应力。
第2.2.4条 下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工领导人根据具体情况决定。1.个别更换重伤钢轨、辙叉或联结零件。2.钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理。3.线路发生胀轨后的紧急处理。
4.更换桥上伸缩调节器(主要部件)。5.其他影响行车安全的故障处理。
第2.2.5条 开挖路基整治病害及埋设管路，靠近路基开挖建筑物基坑，加固或改建桥隧建筑物(梁拱、墩台、基础等)，拆铺便线便桥和临时架空结构，更换桥梁杆件，更换或铺设防水层，更换或彻底修理隧道衬砌，挖掘桥头护锥，拆铺轨束梁及其他影响行车安全和较复杂的施工，其防护办法和列车运行条件，均应在设计文件或施工方案中明文规定；如无设计文件或施工方案时，则由施工单位根据具体情况，制订出安全措施方可施工。第六节 材料装卸与堆放
材料装卸
第2.6.1条 装载材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界；装载危险物品时，应有可靠的安全措施。
第2.6.2条 在区间装卸材料时，装卸车负责人应做好下列工作： 1.配备足够的装卸车人员、工具和信号用品。
2.夜间作业时，配有足够的照明设备。
3.事先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。
4.列车出发前，向卸料人员、司机及车长讲清作业计划、卸车起迄里程、信号联络方法及安全注意事项。5.多个车辆卸车时，每辆车上指定一人担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道眼及做好未卸余料偏载时的整理工作。
6.卸车时，监督作业人员不得损坏线桥及信号等设备。
7.对笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土枕等)禁止边走边卸(长轨车除外)。停车卸料时，车轮附近的材料要指定专人及时清理。每次卸车后开车前要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可发车。
第2.6.3条 组织卸料时，卸车负责人应严格掌握卸车位置，在下列地点禁止卸车： 1.道岔区。
2.无碴桥上(轨道吊卸轨除外)。3.道口。
4.无底碴的新线路上。5.信号机导管处。6.站台处靠站台一侧。
7.区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所。8.线路两侧有大量堆积物地段。
9.双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段。10.邻线来车时，靠邻线的一侧。
第2.6.4条 使用风动卸碴车时应遵守下列规定：
1.应对风动卸碴车经常进行检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等经常保持正确位置，性能良好。有较大故障时应摘车交车辆段修理。
2.除卸碴时间外，操作室内各进风塞门(包括储风箱的放风塞门)及操作手柄应处于关闭状态。
3.卸碴前，各车辆必须充足风。风压不足0.4MPa时，应用手动装置配合操作。卸车顺序应由机车向守车方向逐辆完成，卸碴时不得推进运行，不得突然停车或后退。卸车人员要掌握好车门开度，不让道碴成堆和造成车辆偏载。卸碴完工后用料单位要及时清道。
第2.6.5条 使用非风动卸碴车卸碴需边走边卸时，应先在卸碴地点停车，停车后发出卸车通知，各车组长打开车门后，确认溜下的石碴不妨碍行车时，再以5～10km/h速度边走边卸，并及时清理限界内的石碴。
材料堆放
第2.6.6条 靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等线桥用料可按图2.6.6堆放。每次卸车后，施工领导人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。
图2.6.6(长度单位：mm)第2.6.7条 钢轨组在线路上放置时，应遵守以下规定：
1.普通线路木枕地段，可放在道床肩上或木枕头上，直线地段可放在道心里(如图2.6.7)。放在道床肩部时，道碴应事先拉平。放在木枕头上时，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。
图2.6.7(长度单位：mm)2.普通线路混凝土枕地段，应放在道床肩上。直线地段也可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间适当穿入木枕钉固。
3.换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。
4.道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨；特殊情况确需放置钢轨时应固定。第2.6.8条 无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长钢轨应放在道床肩上(无碴桥桥枕上)，在桥梁上、道口、人行过道及平过道处及信号机附近应有保持稳定的措施。
换出的长钢轨，当日回收不完时，应放在道床肩上或道心。但道口处、信号机附近不宜存放。每根长钢轨的长度一般不得大于250m。两根长钢轨的端部要互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕钉固，中间亦应用固定卡或穿入木枕钉固。换出的普通钢轨按第2.6.7条办理。对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。
第2.6.9条 路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁侵入限界。在河沙、石碴、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等其他较笨重的材料。
第2.6.10条 在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算，当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加固措施并确认满足要求后，方准进行作业。在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过设计标准值(道碴桥面的人行道，距梁中心2.45m以内为10kPa，距梁中心2.45m以外为4kPa；明桥面为4kPa)。
第三章 人身安全
第一节 基本要求
第3.1.1条 各级单位负责人应经常对职工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术。新工人未经安全技术教育，不得上道作业。作业时，应按规定使用劳动保护用品。
第3.1.2条 对机具设备要严格管理，经常检修，精心使用，动力机械必须由考试合格、获得上岗证书并经领导批准的人员操作。
第3.1.3条 对易燃、易爆及有毒物品，必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应慎防起火、爆炸和中毒。
第3.1.4条 进行爆破作业时，要严格按规定填装药量，操作人员点燃导火索后要迅速到警戒距离以外躲避，其他无关人员不得接近警戒线。
第3.1.5条 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。
第二节 避 车
第3.2.1条 线路作业和巡检人员，必须熟悉管内线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。
第3.2.2条 在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
第3.2.3条 在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车；在慢行条件下可距离本线列车500m下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。
在站内其他线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于500m下道避车；邻线可不下道，但必须停止作业。
线路允许速度大于120km/h的地段，特快旅客列车到达施工地点前10min，必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。邻线来车若瞭望条件不良时，必须下道避车。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。
作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。
第3.2.4条 在繁忙的调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，应设专人防护并按规定向车站联系登记。
在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应根据工作性质设专人防护。工班长、领工员等在上述地段检查设备时，必须有专人负责瞭望列车。
第3.2.5条 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。
第3.2.6条 遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气，瞭望困难，或在行车速度120km/h以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。
第三节 线桥作业
线路作业
第3.3.1条 出工前，施工作业领导人和安全员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全的机具带到工地使用。
第3.3.2条 线路施工作业，须在符合规定的施工领导人领导下进行。施工领导人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。
大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。第3.3.3条 在线路上进行下列作业时应注意：
1.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
2.使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。3.多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
4.使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。
5.改道打道钉时要稳，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不少于6根木枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。
第3.3.4条 使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人虽应远离撬棍和钢轨翻动方向。禁止用手翻动钢轨。
剁除钢轨飞边时，要戴好护目眼镜，禁止面对面作业。使用切飞边车作业时应做到：
1.工作开始前，施工领导人应对车辆及车上重要部位进行检查，并与司机明确联系信号和推进速度(一般不超过10km/h)，全部准备工作完成后，方可作业。
2.操作刀具人员要站稳、扶牢，禁止在车辆推进中调整刀头，人员上下车须在停车后进行。
3.切飞边作业时，禁止工作人员站在车辆前端或行走在车辆前方观察刀头。第3.3.5条 硫磺锚固作业时，应注意下列事项：
1.熔制锚固材料时，应戴好防护用具，火源要设在离钢轨5m以外的下风方向，人员应站在上风处操作。2.熔制时应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔化成浆糊状时不准再添入硫磺。3.向轨枕孔内灌注溶液时，应使用专用器具，并要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。
桥隧、路基作业
第3.3.6条 在地面3m以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段(队)每半年应做一次鉴定，其方法为： 静荷载试验：用静荷载3000N的力拉5min；
冲击试验：用800N重物体由3m高处自由坠落悬空。检验合格的应做出合格标记。
第3.3.7条 使用脚手架必须满足安全工作的要求。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。
脚手架使用的材料，必须坚韧耐用，尺寸符合下列规定：
1.立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70mm，竹杆不得小于80mm。2.横杆有效部分小头直径：木杆不得小于80mm，竹杆不得小于90mm。
3.脚手板厚度不得小于50mm，铺设坡度不得陡于1：3，陡坡部分应加钉防滑木条。脚手板接头应设在撑杆上，不得悬空。
4.脚手架的荷载每平方米不得超过2700N，脚手杆间距不应大于1.5m(经检算许可者除外)。
5.采用圆钢弯制成脚手架时，双钩式圆钢直径不得小于22mm，单钩式圆钢直径不得小于25mm，钢材不得有裂纹、锈蚀等缺陷，并应按规定检查钢钩质量。
6.钉脚手板铁钉的长度不得小于100mm；拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉，应及时拔掉或打平。7.靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离(一般动力线2m以上，照明线1m以上)；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。
第3.3.8条 上山下河经常通过的陡坡和路滑处所，应做有步行台阶，必要时应设置栏杆；临时通行可打安全桩，并拴好安全绳。
第3.3.9条 在无人行道桥上拧动护木螺栓及钩螺栓时不得向桥外方向使劲。桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。
进行钢梁喷沙除锈、喷漆、喷锌，圬工梁灌化学浆液时应戴防护面具或口罩、护目眼镜及手套。喷砂嘴或喷射嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。
进行钢梁铆钉作业时，禁止在脚手架上试打铆钉枪。使用铆钉枪打销钉和过冲时，应呼唤应答，防止过冲伤人。换装铆钉枪风弹时不准对人，停用铆钉枪时，必须带好安全环。非风动机具操作人员，不准动用铆钉枪。
铆钉炉应放在适当位置，放在桥上时，必须设防火盘，列车通过时盖上防火罩，完工后必须熄灭炉火，撤出桥外。
第3.3.10条 使用移动作业架时，特别是移动作业架钩挂在桥梁人行道栏杆上时，应详细检查人行道、托架U型螺栓和作业架，同时应对人行道主要控制点的强度和梁体倾覆稳定性进行检算。未经检查和检算或检算结果不符合有关安全规定时，不得上架作业。人员攀登时要扶牢踩稳。没有隔离设备时，禁止双层作业。
第3.3.11条 桥面上通过的风、水管必须捆牢，不得侵入限界。
第3.3.12条 在封锁时间内进行隧道作业，除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人清点人数；施工结束后，施工领导人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出限界，方可开通线路。
第3.3.13条 进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，禁止用手拨动钢丝绳或起重索。
第3.3.14条 在隧道内组织多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。自行机械应慢速运行，以免互相碰撞。
第3.3.15条 开挖建筑物基坑和刷坡时，应注意：
1.开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计要求，按放好的边坡线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，禁止掏底挖土。
2.遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用撑木支撑或改缓边坡。3.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物。
4.在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。
5.圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，应配戴防护眼镜，禁止面对面或戴手套打锤，掌钎时应配带防护手套。
在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。
第3.3.16条 水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。下水作业前，应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作时间，应遵守下列规定： 1.水温在5℃～15℃时不得超过1h。2.水温在16℃～25℃时不得超过2h。冬季需在冰上施工时，施工领导人应针对江河水面宽、深程度及地理条件、作业繁简等情况，制订出安全措施。
第3.3.17条 桥涵大维修施工作业，遇下列情况不得下水作业： 1.山区遇山洪暴发时。
2.平原遇江河水位暴涨时。
水害抢险时，要注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨联结牢固。
第3.3.18条 在电气化铁路上进行桥隧、路基作业，应注意下列事项：
1.桥隧、路基大维修作业人员所带的工具、材料(包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆)与牵引供电设备的带电部分需保持2m以上距离。
2.在离接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。
3.在距离接触网带电部分2～4m的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。
4.与接触网同杆合架的电力线路设备，非电力部门的专职人员禁止攀登作业。
5.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。
6.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。接地线应由接触网工装设。
7.在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时，应先做好调查研究，其钢丝绳(包括晃动量)离接触网带电部分最小距离应大于5m，并有接地线。
第四节 搬运与装卸作业
第3.4.1条 搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，要统一指挥，动作一致；夜间要有充足的照明。
用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方禁止站人，后方应有保险缆绳。
第3.4.2条 装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。长轨车运行中，人员须离开轨端3m以外，并禁止在长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。
第3.4.3条 运料列车开车前，负责人应确认有关人员已上车坐稳方可开车；列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作。开车门时，车上人员应离开车门，车下人员不得站在车门下面。第3.4.4条 轨道车随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳人员不能上下。装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。单轨小车禁止搭乘人员。
第3.4.5条 搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用具。
第3.4.6条 换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，要注意踏稳踩牢。
第3.4.7条 整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，要由施工领导人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动。要注意信号机、电务配线箱等超出轨面的建筑障碍物，特别是新道岔的电动转辙机不得侵入相邻限界。
第五节 机具使用
基本要求
第3.5.1条 机具应由专业小组或专人负责检修、保养及使用，经常保持状态良好，不得带“病”运行。改造或修理后的机具应经过技术检验，确认性能及各部件符合要求方准使用。自行设计、制造的机械设备，必须经过技术鉴定方准使用。上道使用的养路机械必须通过安全使用审查。
第3.5.2条 数台机械配合作业时，必须有明确的联系信号，其中任何一台机械的起动或停止，应及时通知相关机械的操作人员；在作业中机械发生故障停车时，应立即切断电路、风路；机械修理应在停机后进行。
第3.5.3条 露出机体的传动部分，如皮带、链轮、砂轮及风扇等，应有网罩或其他防护设施。在线桥旁操纵动力机械时，应在靠近线路一侧设安全栅栏。
风动机具
第3.5.4条 空气压缩机开动前应检查安全阀、气压表、压力调节器和动力机械上的各种主要仪表，如有损坏或缺少不准开动。
第3.5.5条 压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的禁止使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的操作证。
压力容器上应安装压力表和安全阀，并每隔三个月试验一次，不得超期使用。安全阀应保证压力容器具有1.5倍的安全系数。
在距压力容器10m范围内不准进行金属切割、焊接及其他加热工作。
第3.5.6条 风动工具工作头须连接牢固，并应有保安套(环)。试风或放出残余冷风时，工作头必须向下；工作附要注意联系，以防冲头伤人。
第四章 工务设备安全
第4.0.1条 任何单位或个人不得擅自动用工务设备(钢轨及配件、轨枕、道床、路基、桥梁、隧道、涵渠、各种标志等)，如有特殊需要动用工务设备时，必须征得工务设备管理部门的同意。
第4.0.2条 机车、车辆应在规定等级的线路上按规定速度行驶。两台以上(不含两台)机车重联、运输超限超重货物等，必须经工务设备管理部门检测确认后，按允许条件运行。
第4.0.3条 线路上发现钢轨、辙叉、尖轨重伤和伤损夹板达到更换标准的，应及时处理，必要时可降低线路允许速度；不能及时处理且又不能保证行车安全时应封锁线路。
第4.0.4条 遇有暴风雨(雪)、沙害等危及行车安全时，可视具体情况封锁线路或降低线路允许速度。第4.0.5条 铁路电气化工程利用无缝线路轨道为支点进行接触网电杆整正时，必须遵守：
1.整正接触网杆的作业时间，应避开高温季节，直线地段应不超过实际锁定轨温(由工务设备管理部门提供)10℃，曲线地段上股应不超过实际锁定轨温5℃，同一曲线不得同时有两处施工作业。
2.作业时的防护和行车安全由施工单位负责。作业结束后，经工务段检查，确认线路无横向和纵向位移，道床恢复原状，并经夯实后，行车安全由工务设备管理部门负责。
3.设备管理部门应指派一名职工协助施工单位工作，介绍施工地段无缝线路有关情况，检查线路状态，如发现施工不符合有关规定时，有权制止施工单位作业。第4.0.6条 严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设平交道口或人行过道。
第4.0.7条 禁止在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大修维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。第4.0.8条 铺设与更换钢轨、道岔时，必须确认钢轨长度，准备好配轨，切实掌握轨温，周密组织施工。需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻钻孔、倒棱，严禁使用乙炔切割、烧孔。第4.0.9条 处理线路故障，只有在特殊困难条件下(如无缝线路胀轨跑道、断轨)才允许个别采用乙炔切割或烧孔。采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。
第二篇：铁路工务安全歌
工务系列安全歌
一次矫直钢轨作业安全歌
天窗提报地点清，机具测试别误工。设好防护动机具，标记清楚勤照应。矫直之后必回检，收工不差几分钟。机具存放要定位。管理使用责任清。
一次防三折作业安全歌
上道之前别分心，检查仪器要认真。问题不在大与小，精确不能差半分。超期服役焊补轨，曲线道岔低接头。病害地段别忽视，反复检查必认真。气候变化温差大，冻害地段要留心。轻伤慢慢会发现，监视符号要记准。发现问题要追究，透过现象查原因。
一次防洪作业安全歌
防洪知识早宣传，安全教育不放松。
1值班值宿要盯紧，检查责任要分清。网络严密效率高，平时安排急时用。薄弱地段勤巡视，三检制度必执行。发生水害先拦停，处理程序熟记清。连续作战身疲惫，良言一句暖三冬。加固措施必到位，不达条件不开通。
一班巡道作业安全歌
接班前，着好装，严守六交别漏项。检查工具和备品，使用良好再出场。慢走细看按图行，骑车换牌太荒唐。重点部位细心看，处理紧急要得当。接了车头必接尾，回头身后勤了望。班中问题记录清，交待下班不能忘。
一班道口员作业安全歌
大盖帽，头上戴，路服整洁真气派。检查备品交接班，报警装置是要害。当班不做无关事，闲杂人员请场外。认真了望标准化，出场放杆动作快。
接头接尾对号志，确认安全把杆抬。夜间顶岗爱瞌睡，清理环境把困排。紧急情况快防护，疏通行人和车辆。班中情况记录清，换班必须有交待。
一次线路中修标准化作业安全歌
标准高、任务重，安全教育不放松。劳力组织要严密，人员思想先疏通。机具工具防护品，逐项检查不落空。防护员、责任清，作业安全记心中。办好手续再开工，不抢工前几分钟。项点齐全不漏项，清筛机捣是关键。不达标准不开通，千万不能乱放行。后续整理很关键，外美内实见真功。机具捆锁不侵限，搞好回检再收工。
一次冻害作业安全歌
冬季到，活正忙，冻害一天一变样。关键时候多教育，消除大意活思想。料具备品应齐全，危险处所勤守望。
事先调查工作量，现场问题胸中装。作业标，够距离，防护设置要得当。顺坡流差标准高，起钉垫板不超量。垫板高度超15，冻害扣件必须上。作业回检要认真，确保安全和质量。料具清点必回收，不留半点在现场。
一日线路维修作业安全歌
班前情况要预想，理顺情绪再上岗。人员搭配要合理，安全教育不能忘。机具材料带齐全，任务单上留字样。驻站现场勤联系，每趟列车记录详。及时通知上下道，安全工作最重要。施工作业按规章，起卸螺栓不超量。增8减4零偏差，来车下道不能晚。记名维修要持久，执行标准别走样。
线路、道岔维修作业安全歌
班前教育最重要，每日坚持不能少。设好防护是关键，联系中断不得了。
检查机具专人用，上道下道最微妙。把握进度保质量，封锁时间不能超。转折部位要起道，电务人员不能少。汇同电务调试好，开口销子别冒高。急性绝缘都知道，作业千万别溜号。人人都作监督员，勿忘响墩和信号。
焊补、打磨作业安全歌
作业之前请天窗，天窗之外不能抢。作业噪声干扰大，防护人员勤张望。保质保量保安全，时刻牢记不能忘。小心漏电击伤人，平安收工心欢畅。
第三篇：铁路工务安全试题
铁路工务安全试题
1、钢轨、辙叉或夹板折断，应办理临时封锁施工手续，设置停车（C）防护，进行紧急处理。A:手信号 B：信号牌(灯)C：徒手手信号
2、在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设（B），并按规定向车站联系登记。A:现场防护员 B：驻站联络员 C：工地电话员
3、轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害，应办理（C）施工手续，设置停车手信号防护进行病害整修。
A:封锁 B：天窗 C：临时封锁
4、线路发生胀轨，应办理（C）施工手续，设置停车手信号防护，进行紧急处理。
A:封锁 B：天窗 C：临时封锁
5、路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁（C）。A:侵入限界 B：侵入线路 C：乱堆乱放
6、在有接触网的线路上，更换整组道岔及连结零部件、在同一地点同时更换两股钢轨或夹板，必须先通知（B）采取安全措施后，方准作业。
A：工务部门 B：电务部门 C：供电部门
7、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间（A）各设一条截面不小于70mm2的铜导线。
A：横向 B：纵向 C：临时
8、在电气化铁路线路上，单股钢轨一次起道不得超过（C）mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。A：20 B：25 C：30
9、在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量累计不得大于（A）mm，并不得侵入限界。
A：120 B：150 C：180
10、爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先（C）后作业。A：防护 B：停电 C：封锁线路
11、驻站联络员与现场防护员应至少每（A）min联系一次。A：3~5 B：5~7 C：10
12、在站内线路或道岔上施工，将两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置（A）防护。
A：移动停车信号 B：停车信号牌（灯）C：任何
13、保证（C）是工务部门的基本职责，必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针。A：行车安全 B：人身安全 C：安全生产
14、天窗分为施工天窗和（C）。
A：临时天窗 B：大修天窗 C：维修天窗
15、进行影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑的施工，由（A）担任施工负责人。A、段级领导 B、车间主任 C、车间副主任
16、未办理验交的线路、桥隧等设备，由（A）负责巡查养护，保证行车安全。A、施工单位 B、设备管理单位
17、施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过（B）（速度Vmax=120km/h）容许偏差管理值。A、作业验收 B、经常保养 C、临时补修
18、施工作业地段线路开通后，列车限速应（A）。A、按速度阶梯逐步提高 B、尽快提高
19、在区间线路上施工，使用移动停车信号防护时，移动停车信号牌（灯）距施工地点的距离为（C）。A、50m B、30m C、20m 20、在线路上使用小型养路机械作业时，应由（A）担任施工负责人。A、线路工长 B、线路工（班）长 C、车间主任
1、在进站道岔上或进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以（）进站信号机防护。
2、营业线施工等级划分为（）
3、在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订（）
4、工务设备管理单位应派（）对施工单位的施工作业进行全过程监督
5、有人看守道口发生故障时，必须按照（）的原则办理。
6、在线间距不足（4.2m）的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的梨板严禁作业。
7、线路允许速度Vmax≤120km/h的区段，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气及瞭望困难地段，巡道、巡守人员应该（在路肩上行走，并注意观察线路状态）
8、任何单位或个人不得擅自动用工务设备，如有特殊需要动用工务设备是，必须征得（）的同意，并有工务人员现场监督。
9、在铁路线路上设置或者拓宽铁路道口、人行过道，应当经过（铁路管理机构）批准。
10、绕行停留车辆时，其距离不应小于（5m），并注意车辆动态和临线上开来的列车。
11、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不的超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持（2）m以上的距离。
12、多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（3）m，走行应保持同步。
13、本线不封锁，60km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，（本线可不下道，但必须停止作业）
14、在距离接触网带点部分2～4m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由（接触网工）或经专门训练的人员现场监护。
15、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触，在接触网检修人员未到达前，应距离断线接地处（10m）以外设置防护，严禁人员接近。
16、多人同时在坡面上进行开挖作业时，应大致在同一高度（）进行，严禁上下重叠作业。
17、进行爆破装药作业，每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不的短于（1.2）m，引线的燃烧速度应分批分卷进行试验。
第四篇：铁路工务安全心得体会
心得体会
把安全当成一种习惯，形成一种条件反射
“安全第一”这是我一直听得最多的一句生命提醒。它已经慢慢的深入我心底，融入血液，成为我的一种习惯。把安全养成一种习惯，这是对你自己及你家人的一种负责。
我是工务的一员，我为我的工作而骄傲，虽然有时有点累也有点苦，但是在这里能够把我学到的知识运用进去，有种学以有用的感觉。心里踏实，有干劲儿，有盼头。在工作的过程中呢，每天早晨工班长点名时就有一个安全注意事项，上道时防护员也会经常提醒，段里也按时组织安全考试。这些都让我体会到安全的重要性。
工务段的安全规范上，有各种各样的红线，注意事项。这些都是用生命换来的血的经验。有时我们可能会疏忽安全意识，一些行为看起来在正常情况下不可能发生意外的，所以在潜意识里面就会去忽视它，对那些用鲜血换来的生命红线抱有怀疑的态度对它心生抵触。不过那些都是以我们现在所接触到的经验以自己为中心推测出来的，不具有可靠性。但当你静下心来仔细分析时会发现这是有科学依据的。比如在轨道线路上面接听电话，由于当你在接听电话的时候你的注意力会相对的集中，尤其是和你的亲人朋友聊天时会心情愉快暂时忘记自己身在何处，安全意识会淡化，对外界的事务会选择性的忽视，并且随着铁路技术的不断更新，基本采用无缝线路，火车行驶时噪音会很小，要到了很近的距离才能听到声音，且火车的运行速度也在不断的提升。这多方原因集中在一起，出现事故的可能性就大大提高了。一些在我们平时看来不可能发生的事情就会在意想不到的情况下发生，造成不可估量的后果。这只是其中一条。只是让我们大家明白很多平时看起来不可能的事在一定条件下发生的几率还是很高的，这也是为什么我们称它“意外”的原因了。“意外”百度意义：意料之外所发生的不幸事件。
我们工务的工作是高危工种，一旦发生事故轻则重伤残废，重则一条活生生的生命就被夺走了。安全教育所观看的血淋淋的画面我不想成为其中主角，我不想我的我的梦想在刚刚兴奋时候就被扼杀在摇篮里，我也不想让我才刚开始的大好青春就这样在它还是花骨朵儿没来得及绽放它的魅力散发它的芳香的时候就枯萎了。我不想。我不想。
所以我要把安全深深的记在心里，实践到行动上，把它当成一种习惯，形成一种条件反射。
**车间**线路工区：***
202_年9月**日
第五篇：铁路工务安全规则
铁路工务安全规则
铁运【202_】177号部令发布自202_年10月1日起施行。
3、影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书
45、开工前应有针对性的对全体施工人员(含劳务工)。
6、限速地点是否设置专人巡查，7υmax=120km/h）容许偏差管理值。
10场防护员。
11、现场防护员应站在距施工地点的第一个响墩内车手信号。
12移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120km/h＜υmax≤200km/h的线路，在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号。
13、驻站联络员与现场防护员应至少每1415、预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报。
确保：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。
预报信号： 下行一长声；上行两长声；确保信号：一长两短声；警报信号：一长三短声。
16、胀轨跑道立即拦停列车，采取浇水或喷洒液态二氧化碳。
17、在线路上焊接时气温不应低于
18、胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各应尽快修复。
19、电气化铁路起道高度单股一次不得超过
20、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。
2122、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等均必须有与轨道电路的绝缘装置。
425信号。
26、稳定车在线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。
27地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过
28、轻型轨道车连挂拖车不得超过，拖车每辆限乘10人，并应安装栏杆和扶手。
29、进出站时、轻型车辆应降低运行速度，轻型轨道车过岔速度不得超过速度不得超过45km/h。
30、在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行。
31、小车跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于
32、单轨小车原则上不得在邻近站台的一侧钢轨上推行。
33、长轨车卸轨、收轨速度不得超过3435、卸车时，严禁在区间进行摘挂作业。
36、卸碴时运行速度不得超过
3839、作业人员下到避车距钢轨头部外侧距离：
1、υmax≤120km/h时，一般应满足2.0m；
2、120km/h＜υmax≤160km/h时，不小于2.5m；
3、160km/h＜υmax≤200km/h时，不小于3.0m。
40、本线来车按下列距离下到完毕：
1、υmax≤60km/h时，不小于500m；
2、60km/h＜υmax≤120km/h时，不小于800m2、120km/h＜υmax≤160km/h时，不小于1400m；
3、160km/h＜υmax≤200km/h时，不小于2000m。
41、邻线来车，本线不封锁时
60km/h＜邻线速度υmax≤120km/h时，来车可不下到，但本线必须停止作业。
42、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。
43、维修作业严禁使用齿条式起道机。
44、靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离（一般动力线以上，照明线1m以上）。
45、临边作业应设置安全网和防护围栏。
46与接触网必须保持2m以上距离。
47、在接触网支柱及接触网带电部分范围的金属结构均必须接地。
48、乙炔瓶与明火的距离不得小于10m,与氧气瓶间的距离不得小于5.0m。
49、作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两短500~1000m处。
鲁公网安备37028302000876号