第一篇：主体化机车信号典型问题11.08
运用主体化机车信号设备，对我段管内京哈线（平齐线部分）移频区段、长白、白阿、通让、平齐、陶榆线交流计数发码区段进行记录检测，共发现京哈线移频不良区段13个，交流计数轨道电路发码电流低14个区段，其中：正线站内道岔区段增加补偿电容16个，更换补偿电容5个，保证了轨道发码电路的正常传输。机务结合部断线故障1件问题。
一、补偿电容缺少问题
05月28日分析DF4型1702机车33318次主体化机车信号记录，运行至陶家屯站S行出站3-7DG道岔区段入口电流低，接到反馈后，段技术科、试验室、维护中心和现场车间共同处理。根据ZPW-202_移频区段补偿电容安装标准和要求，对该区段加装3个补偿电容（259米）经检测入口电流升至1.68A。再次检测新设补偿电容波形良好。
二、钢轨绝缘设置问题
6月7日分析4305次主体化机车信号记录，4305次运行至姚家站X3停车，开车后距出站信号机374米地面发码出现异常，机车接收感应电压由原来846mv降低到263mv，经查：姚家站下行3道中间出岔绝缘直股切割改曲股切割，6月9日完成。再次检测新设补偿电容波形良好。
三、地面发送器发码错误
07月30日，苏家屯机务段长春运用车间DF4-2442机车牵引6337次记录文件时发现，6337次机车运行至至京哈线布海－德惠间X行10723G入口处，在前方两个区段无车占用，地面10723信号机显示L灯，机车信号显示L灯，当机车进入10723防护区段入口端60—70 米时，前方地面10735信号机显示L灯情况下，机车信号由L灯显示变成L/U灯3—4秒，后又变回L灯显示；分析原因：地面发送器发码错误，应发11.4Hz误发低频信息13.6HZ。8月1日202_维护中心处理后回执，更换地面发送器一台，异常现象消除，复查8月4日6337次2437机车记录文件，布海－德惠间10723区段机车信
号显示关系正常。
四、轨道电流平衡问题
京哈线陶赖昭S行进站道岔区段6-12DG、16DG机车感应电压出口最高在2.68-2.76V，超过路局沈铁总运〔106〕号文件规定的标准，试验室接到反馈后及时上报主管段长，我段主管段长立即组织技术科、维护中心、试验室技术骨干进行研究处理，最后决定在6-12DG、16DG 道岔区段内各增加一个补偿电容，经现场测试6－12DG、16DG发码电流入口1.1A，出口电流2.8A，9月15日再次检测陶赖昭S行进站6-12DG、16DG机车感应电压出口为1.68-1.85V，通过处理符合路局标准。9月20日路局试验车检测发码波形良好。
五、接近区段误上码问题
9月20日45301次运行至长春北站一场——龙泉北联络线间，长春北站下行进站信号机处，当机车运行至长春北站下行进站信号机绝缘节处，在无码情况下，机车信号接收U/H码，经查：由长春北站运行到长春北站下行进站信号机绝缘节处发送端，机车信号瞬间接收U/H码3-4秒后变为无码，原因：机车限速20公里/小时以下，工程设计该区段平时向接近区段发码，我段主管段长亲自到现场，组织技术科、试验室、维护中心专业工程师和车间技术专职，共同对该电路进行改进，在不接车时发检测码，通过改进机车信号误上码现象消除。
六、发码继电器误动问题
4月25日分析DF4型1768机车45036次主体化机车信号记录，发现长北进站区段L灯机车信号误上UU灯，地面频率由11.4HZ变为
18HZ，经技术科、试验室、现场车间处理，发码电路继电器由1700继电器，更换成H340继电器后异常现象消除。
七、发码电流低的问题
07日02日分析DF4型2439机车A180次主体化机车信号记录，检索王府站内S行正线股道区段机车信号感应电压14.9mV，问题及时反馈段试验室、技术科，试验室、现场车间人员及时处理。07日05日分析2437机车A180次王府站内S行2道正线股道区段入口机车信号感应电压已由14.9 mV调整至24 mV，符合路局维修标准。
八、结合部异常信息（机务）
5月11日分析2442机车一端图标无运行速度、信号机位置、公里标、车站数据，机车信号设备测试良好，通知苏家屯机务段长春监控车间更换TX2箱；5月16日2442机车一端图标各项数据正常，原因：机务TX2箱内部连线断线。
第二篇：机车信号习题
机车信号习题
一、填空题：
1、单个接收线圈的每路电感量应不小于（60mH）;直流电阻应不大于（8Ω）；品质因数应不小于（5.5）。
2、设备采用双套主机热备，工作机故障时自动切换到备用机，切换时间应不大于（0.5S）。工作机和备用机都应有（工作正常）或（故障）表示。
3、机车信号进行（电磁兼容）、（防水）、（盐雾）试验后，其工作性能应符合相关技术条件的规定。
4、接收线圈内部应具有（冗余线圈）或测试线圈，测试设备可通过（冗余线圈）或测试线圈对车载信号设备进行闭环测试。
5、记录数据应读取方便，采用移动存储器时应有（防止丢失）的措施。
6、地面处理分析系统应具有（故障分析）和（统计）功能。
7、开关量采集接口输入阻抗应大于或等于（30KΩ）。
8、双面色灯LED机车信号显示器采用专门的LED显示灯，（可靠性）高，（功耗）低。
9、UU码定义：要求列车（限速运行），表示列车接近的地面信号机开放经道岔（侧向）位置的进路，机车信号机显示一个双半黄色灯光。
10、主体化机车信号采用（双路）的110V变50V的供电电源，保证主机和显示器供电。
11、（连接板）实现电源分配，显示主机工作状态和载频切换情况，能够自动完成一主机板故障自动切换另一主机板工作功能。
12、当接收地面信号不同的电码、频率时，机车信号应显示(相应)的信号灯光。
13、地面或机车上信号设备故障时，机车信号不得出现(升级)的错误显示。
14、JT-C系列机车信号车载系统由（机车信号主机）、（双路接收线圈）、（机车信号机）组成。
15、机车信号记录器可对机车信号（运行状态）及地面信息进行记录。
16、机车信号输出设有（并口）输出和（串口）输出。
17、在正常状况下，系统启动后，8个灯同时闪烁（2）次。
18、U盘转储前先执行切换工作主机后保持（15）秒的操作。
19、发现人员触电，在没有断电前不能赤手（直接接触）触电者的身体。
20、新工人及改职人员在上岗前，必须进行（安全生产）教育，考试合格，经段长批准，方可上岗工作。
21、机车信号在经道岔直向的接车进路中的（所有）区段应连续工作，不得间断。
22、机车信号在经道岔侧向的接车进路中的（股道）区段应连续工作，不得间断。
23、半自动闭塞区段内，在车站进站信号机前方或线路所通过信号机前方的（接近）区段，机车信号应连续
工作。
24、、安全防护员必须通过专门培训考试，（持证上岗），不得随意指定。
25、进入工作职场后，禁止穿（大帽钉鞋）、（塑料底鞋）、（高跟鞋）、（硬皮底鞋）等易滑鞋。
26、冬季着用的防寒帽必须有（耳孔），耳孔必须外露，棉大衣不得使用（连体）帽子。
27、在区间行走时，应在（路肩）或（路旁）行走，在复线区间应（逆）列车运行方向行走，28、．禁止在机车行驶中检修机车外部电务设备，机车入库或车站停车检修机车外部电务设备时，应挂（红旗）或（红灯防护），并在操作手柄上悬挂（红色“禁止操作牌”）。
29、上下班要严格遵守（道路交通法规），正确乘用交通工具。30职场中不得存放（易燃）、（易爆）、强腐蚀性及巨毒危险品。
二、选择题：
1、上电后不亮灯有可能是车上（A、B）故障造成的.A、点灯线上负载过大
B、输出线上负载过大 C、上/下行开关电路
D、前后端切换电路故障
2、UM71由有信息转无信息时，机车信号显示（A、B）灯。A、红
B、白
C、红黄
D、黄2
3、环线发码器的信号输出端应有（D）措施。A、防尘
B、防振
C、防潮
D、防雷
4、JT1-CZ2000型机车信号车载系统采用DC110V供电，功耗为（A）。A、40W
B、50W
C、60W
D、70W
5、JT1-CZ2000型机车信号车载系统主机采用（C）的安全结构：译码结果必须双机比较一致，输出反馈检查必须双机比较一致，防止单机出现故障而影响安全。A、二取一
B、三取二
C、二取二
D、三取三
6、设备采用双套主机热备，工作机故障时自动切换到备用机，切换时间应（D）。工作机和备用机都应由工作正常或故障表示l A、大于0.5S
B、不小于0.5S
C、0.5S
D、不大于0.5S
7、电源板中采用新型电源模块。每个电源模块为（B）。
A、双110V输入、单50V输出
B、单110V输入、双50V输出
C、双110V输入、双50V输出
D、单110V输入、单50V输出
8、主机板CFC状态指示灯在正常情况下（D）
A、三秒一闪
B、一秒两闪
C、一秒一闪
D、两秒一闪
9、电源板2正常工作时（D）
A、50V亮
B、50VD亮
C、110V亮
D、三个灯均亮
10、CFC和USB两灯均（C）表示转储完成。
A、两秒两闪
B、一秒两闪
C、两秒一闪
D、一秒一闪
11、主体化机车信号点白灯后不译码，下列说法错误的是（D）。A、地面信号故障
B、主机故障
C、接收线圈故障
D、显示器故障
12、主体化机车信号系统只有在机车信号（B）时才进行断线检查。A、HU灯
B、无码
C、B灯
D、H灯
13、主体化机车信号主机由左至右依次为：记录板、主机板、主机板、（A）A、连接板、电源板
1、电源板2
B、电源板
1、电源板
2、连接板 C、连接板、电源板
2、电源板1
D、电源板
2、连接板、电源板1
14、地面信号显示一个绿灯时，4信息移频发送的低频频率是（A）Hz。A:11 B:15 C:20 D:26
15、进站信号显示两个双半黄时，4信息移频发送的低频频率是（C）Hz。A:11 B:15 C:20 D:26
16、U-T系统中，下行使用的频率是（A）Hz，并在每条线路上交替使用。A:1700，2300 B:202_，2600 C:1700 D:202_
17、信号接收线圈与外壳间的绝缘电阻不小于（B）兆欧 A：0.2 B：1 C：0.5 D：2
18、机车信号车上配线及引入线的线间相互绝缘电阻不小于（D）兆欧。A：25 B：1 C：0.5 D：0.2
19、机车信号车上单项设备导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于（D）兆欧。A:0.2 B:1 C:20 D:25 20、对带有（C）及其以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。A：36V B：180V C：220V D：380V
21、如果二极管的正反向电阻都是很大，则表明该二极管（C）A：正常 B：已被击穿 C：内部断路
22、下列说法错误的是（C）。
A：同名端是指两个具有互感的线圈极性始终保持一致的两个端钮； B：两互感线圈顺串指它们同名端相连接；
C：两互感线圈顺串其等效电感肯定增大。
23、下列说法正确的是（C）。
A：线圈通过直流时它没有感应电压，所以它没有储存磁能； B：线圈只有通过交流时才能储存磁能； C：线圈只有通过交流时才与外界产生能量转换。
24、下列说法正确的是（C）。
A：在磁场中运动的导体必然会产生感应电动势； B：闭合导体在非磁场方向运动会产生感生电流； C：感应电流所产生的磁通总是反对原磁通变化的。
25、以下单位中，不是功率的单位是（C）。A：伏安 B：瓦特 C：焦耳
三、判断题：
1、双套热备是指机车信号主机内具有双套主机板及双套电源和双路接收线圈共同组成的双套热备系统。（√）
2、双路接收线圈内部设计为双路，每路接收线圈与另一套对应串联后对应机车信号主机中的一块主机板。（√）
3、电源板的输入为110V，输出为双路50V，一路50V常有供给接收主机电路，另一路为动态控制安全点灯电源。（√）
4、主体化设备中新的LED显示器比灯丝灯泡显示具有更高的可靠性。（√）
5、JT-C系列车载系统，上下行转换开关设在主机上。（×）
6、机车信号设备故障时，允许出现升级的错误显示。（×）
7、处理机车信号线圈故障，要有防护措施。（√）
8、只要机车信号点灯正确就可填发出库凭证，其他可不检查。（×）
9、通用式机车信号上电自检正常后，闪红灯后亮白灯。（×）
10、记录器以独立插板的形式嵌入机车信号主机箱，记录器故障后影响机车信号系统的正常工作。（×）
11、U盘转储前先执行切换工作主机后保持15秒的操作。（√）
12、转储失败拔除U盘系统重启，不能再次转储。（×）
13、设备的整机返还系数应不小于75%。（√）
14、在正常状况下，系统启动后，8个灯同时闪烁3次。（×）
15、主机采用6槽机箱结构，自左至右为记录板、电源板
1、电源板
2、主机板A、主机板B、连接板。（×）
16、检修机车信号机时应符合机构外壳无裂纹，无破损，灯室不串光等。（√）
17、机务部门使用的机车信号灯光条件线，应有隔离措施。（√）
18、机车信号灵敏度除与主机有关外，还与接收线圈安装位置，线圈特性等有关。（√）
19、铁路行车有关人员，于接班前应充分休息，不得饮酒，如有违反者应立即停止其工作。（√）20、新职人员师徒合同期满，必须通过劳动安全知识考试，方可独立上岗。（√）
21、现场防护员在执行防护工作中，个人手机可以不用关机。（×）
23、冬季着用的防寒帽必须有耳孔，耳孔必须外露，棉大衣不得使用连体帽子。（√）
24、现场作业人员出工和收工，要按规定的安全走行线路列纵队行走，并做到同去同归。（√）
25、上下工严禁扒乘火车，并不得骑摩托车和电动车。（√）
四.简答题：
1、主机中电源模块的作用？
答、电源模块将机车供电电源转换为主机、显示器和记录器的工作电源。
2、主体化JT-C系列机车信号车载系统的构成？ 答：接收线圈、主机、显示器、记录器等部分构成。
3、JT-C系列机车信号车载系统中接收线圈的作用？ 答：接收线圈接收钢轨（或环线）中传输的机车信号信息。
4、JT-C系列机车信号车载系统中主机的作用？
答：主机将接收到的机车信号信息进行处理后控制机车信号显示，并将处理后的信息提供给列车运行监控记录装置。
5、主机接收移频信息的应变时间是多少？
答、接收移频信息的应变时间应不大于2S,从有信息到无信息的应变时间应不大于4S。
6、双面八显示信号机的灯光颜色自上而下排列顺序？
答：绿、半绿半黄、黄、黄
2、半黄半红、双半黄、红、白八种。
7、什么是主体机车信号？
答、作为行车凭证的机车信号称为主体机车信号。
8、主体化接收线圈内部结构？
答、接收线圈内部为双路冗余线圈，保证当在一路接收线圈断线时，或因中间连线故障而使主机无法接收到地面信号时，另外一路接收线圈保证机车信号主机仍能正常译码输出。
9、主体化机车信号是如何实现断线检查的？
答：在接收线圈断线时控制机车信号输出灭灯。机车信号发送测试方波间隔约30秒，每次测试发送约1秒钟，主机在连续检测到2次信号都是断线时，控制对应该线圈的机车信号主机
灭灯。
10、主体化主机直流输出信息的指标？
答：（1）直流电压：35V~60V为高电平（“！”），低于10V为低电平（“0”）。
（2）输出信息驱动能力：12mA~20mA，内阻不大于200Ω，杂音电压小于5%。
11、自动闭塞区段同一线路上为什么要以两种中心频率交替排列使用？
答：为了防止相邻闭塞分区因钢轨绝缘双破损造成错误接收，以致引起通过信号机错误显示
12、机车接收线圈是利用什么原理来传递信号的？ 答：利用两个感应器、谐振回路间的互相感应来传递信号。
13、机车信号设备安装应有哪些防护措施？
答：安装牢固，应有防震、防松、防潮、防高低温的措施，接线端子盒及引线管等应封堵良好。
14、记录器的数据转储方式？
答、U盘转储、CF卡转储和文件转储3种方式。15“三不动”“三不离”的内容是什么？ 答：三不动
（1）未登记联系好不动。（2）对设备性能状态不清楚不动。（3）正在使用中的设备（指以办理好进路或处于闭塞的设备）不动。
三不离
（1）工作完了后，不彻底试验好了不离。（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离。（3）发现设备有异状未查清原因不离。
16、新《行规》对行车有关人员作业中的着装有何要求？
答：行车有关人员作业中要按规定穿着劳动保护服装，扣紧纽扣，使用防护用品，用具；室外作业时要戴帽子(冬季棉帽要有耳孔)，穿平底鞋。禁止穿高跟鞋，拖鞋，易滑鞋和戴有色眼镜。
17、新《行规》对铁路行车有关人员接班前休息有何要求？
答：铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。
18、检修机车外部设备时应注意什么？
答：严禁在机车行驶中检修机车外部的电务设备，机车入库或在车站停车检修机车外部电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。
19、对电务职工上班前，工作中有何要求？
答：（1）上班前，出乘前要充分休息好，不准饮酒。工作中要精力充沛，精神集中。（2）工作中必须认真执行规章制度，命令，指示，不准打闹玩笑，以及做有碍岗位工作的事情。（3）按规定佩带，正确使用防护用品。20、横越停有机车车辆的线路应注意什么？
答：横越停有机车车辆的线路时，应确认无移动可能，然后从距机车、车辆一端5米以外绕行通过；严禁在运行的机车车辆前面抢过，不准钻车。
五、综合题
1、连接板的组成？
答、主要由A、B机切换电路、上下行切换电路和接收线圈切换电路等组成
2、主体化JT-C系列机车信号车载系统应满足哪些要求？
答：（1）、接收钢轨（或环线）中传输的机车信号信息，给出相应的机车信号显示。
（2）、为列车运行监控装置提供机车信号信息。
（3）、在移频（载频550-850HZ）,交流计数区段，应兼容通用式机车信号的功能。
（4）、具有数据记录功能。
3、JT-C机车信号接收线圈安装位置应满足哪些要求？
答、接收线圈的线包底部距钢轨轨面为155mm±5mm,线圈中心距钢轨轨面中心为0±5mm，要求结构牢固，能抗最高允许车速下冰雪、飞石等冲击，具有良好的防水防潮性能。
4、双路接收线圈是怎样实现车载系统闭环测试的？
答、测试时一路线圈作为测试线圈发送信号，另一路线圈接收信号，并控制与接收线圈相连接的主机进行译码接收，从而实现车载系统闭环测试。
5、JT1-CZ2000型主体化机车信号中，主机板二取二的含义？
答、主机板采用二取二，其含义是每块主机板中有2路独立接收译码通道，2路的译码输出进行比较，比较一致才有有效输出。
6、记录板记录在CF卡中形成文件时分哪几种？ 答：（1）、记录开关量信号的文件，称为状态文件。
（2）、记录接收线圈信号的文件，称为波形文件。（3）、CF卡索引文件。
（4）、记录实时信号幅度、公理标、载频、低频等的实时信息文件。
7、轨道电路的机车信号状态的最不利条件是什么？
答：在交流轨道电路中，由于动作轨道继电器的信号电流与动作机车信号的电流是同一个电源设备，所以选择供电端电压时，既要保证调整状态时轨道继电器的可靠动作，又要保证列车在受电端分路时，机车信号设备的可靠动作。机车信号状态的最不利工作条件是：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大，电源电压最低，最不利工作点是受电端。
8、当机车信号与地面信号显示不一致时，应以哪种显示为准？
答：为保证列车按规定速度安全运行，机车信号机的显示应与机车运行前方地面信号机显示相对应。当机车信号故障或其他原因出现机车信号机显示与地面信号机显示不一致时，机务乘务员应以地面信号机显示为准，操纵列车运行。但在自动闭塞区段运行时，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号机显示进行信号时，应按机车信号机显示运行。
9、环线电缆引入处，应符合哪些条件？ 答：环线电缆引入处，应符合下列标准：
（1）电缆引入口处，应有足够量的电缆储备，并应排列整齐，盘放在电缆坑内。（2）电缆引入应均匀圆滑，整齐美观，不得有硬弯或背扣现象。（3）电缆终端应有标明去向的名牌。
10、检修运用中的机车时，电务对机车信号设备应进行哪些检修和整治工作？
答：电务部门应结合机车不同修和期限和修理内容，按照机车信号设备的质量变化规律，相应安排如下内容的检修工作：（1）机车中检时，不安排较大的工作量，只是对设备进行一般普测和鉴定。（2）机车轮修和大轮修时，安排全面的维修测试工作，更换到期器材和易损元件，进行电气特性测试，消除可能影响正常工作的不良因素。（3）机车架修时，要部分拆除机车信号设备进行整治，彻底测试各部绝缘，更换不良配线和管路，分解重点设备，完成油饰工作。（4）机车厂修时，拆除机车上全部机车信号设备，待机车出厂后重新装设并测试调整各部性能。
11、JTI—CZ2000型机车信号车载系统设备由哪几部分构成? 答：由机车信号主机、记录器、显示器、双路接收线圈、信号机及系统连接电缆等构成。
12、JT—C系列主机在信号输入部分比原通用式机车信号有什么改进？
答：JT—C系列机车信号用隔离放大器取代原主机板中信号输入变压器，克服了变压器故障多的设备隐患。
13、JT—C系列机车信号的电源系统有什么新特点？
答：JT—C系列机车信号电源板采用了新型电源模块，每个电源模块为单110V输入，双50V输
出。其中一路50V输出常有，供给机车信号主机工作；另一路为动态驱动的50V点灯电源，它必须由机车信号主机的动态方波控制。
14、双机热备的主要特点和要解决的关键技术？
答：双机热备的主要特点是双机并行工作，两机工作状态完全一致，具有切换的快速性和工作的连续性。主机故障时，备机通过切换升为工作机，并保证切换过程中不会中断程序执行。双机热备关键要解决故障检测和双机切换技术，以及双机通信与同步问题。
15、接收线圈是由两个绕组反向串联构成的，为什么对电化区段牵引回流起抵消作用，而对信号电流起叠加作用？
答：因为两跟钢轨对于牵引回流是同极性的，牵引电流在两根钢轨中传输的方向一致，因此在接收线圈的两个绕组中产生的感应电压方向也一致，反向串联后互相抵消；而信号电流在两根钢轨中传输的方向相反，在接收线圈的两个绕组中产生的感应电压方向也相反，反向串联后正好成为叠加关系。
16、车站闭环电码化怎样实现对电码化设备的闭环检测？
答：车站闭环电码化平时对各发码区段发送27.9Hz低频检测码，对传输通道及设备进行检测。在无车占用的情况下，若未接收到检测码，可判断为传输通道或设备故障，给出报警信息。
17、车站闭环电码化怎样实现站内无码区的锁频和载频的自动切换？
答：以侧线接车为例，车载信号设备越过进站信号机后，一直搜索25.7Hz的转频码，在未收到转频码之前，不接收其他信号，防止在无码区受到窜扰码的干扰；当列车压入股道，地面发码设备首先向股道发2秒25.7Hz的转频码，然后发送相应信号显示低频信息，机车信号在收到UU码后又断码的基础上，收到25.7Hz转频码就自动切换到相应的载频。
18、机车信号记录器应记录哪些信息？
答：（1）接收线圈收到的机车信号信息的信号波形。（2）机车载频切换装置状态、机车运行方向信息。
（3）机车信号输出信息。
（4）主机工作状态。
（5）机车电源工作电压状态。（6）与TAX箱通信接口连接，记录来自TAX箱内的时刻、线路公里标、车站编号、信号机编号等定位信息。
19、机车信号在哪些轨道区段应连续工作，不得间断？ 答：机车信号在下列轨道区段应连续工作，不得间断：（1）经道岔直向的接车进路中的所有区段；
（2）经道岔侧向的接车进路中的股道区段；
（3）自动闭塞区段内的各闭塞分区经道岔直向的发车进路中的所有区段；（4）电锁器连锁车站的接车股道上；
（5）半自动闭塞区段内，车站进站信号机前方或线路所通过信号机前方的接近区段。20、U盘转储，进入转储过程时各表示灯如何点亮？ 答：CFC和USB快闪，其他灯均灭，表示进入转储过程。
第三篇：主体化五千字定稿
秉承主体化教育思想 打造特色教育学校
——长春市九台区苇子沟中心校教育经验汇报材料
主体化教育是我校治校方略的核心所在，从它的产生、发展到现在的卓有成效，处处彰显了我校主体化办学理念从初始的懵懂到现在的日趋成熟的发展历程。同时也是我校走科研兴校、科研兴教之路的重要体现。主体化教育的提出是基于对学生终身发展的一种期望，旨在促进学生的个性化发展，而实现教育对象的个性化和形成学校各项工作主动发展的特色，是我们主体化教育最终的实现目标。
一、溯本求源——主体化教育思想的形成背景。
上个世纪八十年代，一种崭新的教育思想在我国教育领域萌发。它提出了学生是教育的主体这一理念，这一教育主张力图改变学生在学习生活中的地位与现状，真正调动和发挥学生在教育与教学过程中的能动作用，改进和调整师生关系。这一思想以其新颖而陌生的概念与主张、深邃而富有革新精神的内涵，立即引起教育工作者的关注、兴趣、言说，并积极参与学习与研究，很快一场教育革新的运动开展得如火如荼，并推动其影响迅速扩展。90年代初，这一思想的研究，由认识论发展到本体论，关注人的特性、潜能、地位、作用与价值，同时也关注人的发展与教育、社会的互动关系，并由理论的探讨发展为教育改革与实验研究，形成了引人瞩目的教育热点和蓬勃发展的教育思潮。这一教育思想被人们称为主体教育思想，至今仍以其永不枯竭的生命力推动着我国教育思想和实践不断向前发展，从而为我国教育的当前变革和长远发展奠定了正确的思想基础和内在的精神动力。就我们学校而言，在我们以往的课堂教学中存在着很严重的“教师本位”现象，学生成了学习的接受者，教师教的多，教师教的累，学生的个性丧失、主体僵化便已成为现状。现代教育理论认为，尊重和发挥学生的主体性，有利于培养学生的创造精神、健全的人格和责任感。荷兰教育家弗赖登塔尔曾说过：“学习的唯一正确方法是实施再创造”，而主体性的发挥是这种再创造的底气，是再创造的根本。我校在过去的各项工作中，也因缺少鲜活的办学思想的引领，而处于被发展状态，为此，我校发挥了科研基地校“科研先行”的优势，在校内引发了一场“主体化”教育的革命，也解决了我们“办什么样的学校”和“怎样办学校”的问题，我校的“主体化”教育思想坚持以学生的发展为本，培养学生的特长，提高学生的素质，并发展了学生的综合创新能力，体现了素质教育的价值追求，促进了学生身心的协调发展，形成了良好的道德品质，培养了学生终身学习的愿望和能力。现在“主体化”教育思想已经成为我们学校再踏教育征程的思路与灵魂。
二、砥砺前行——“主体化”教育思想在学校工作中的探索与实践。
（一）“主体化”的课堂教学模式：硕果撷英
为了彻底改变“灌输式”的教学方式，我校进行了“主体化”教学模式的科研探索，经过三年校内科研小课题的研究，完成了课堂教学翻转性的一次变革。主体化教学把将学生培养成为会独立思考、会体验生命意义的人，作为教育教学的最终目标，它以学生自主参与教学活动为主线，全面贯彻诱、探、点、练、拓五字方针，强调“合作学习”本位。下面就进行一下“五点一本位”教学模式的简要说明：
诱,我们要做到设境激趣、引发思考。要依据教材特点，结合教师、学生的实际，设臵各种生动的教学情境，引领学生入境学习，为成功的教学打下坚实的基础。同时，我们还要启发学生思维，引发学生心理认知冲突，激发学生的探究兴趣和亲身体验的欲望，而这也是学生进行主动学习的基础。
探，我们要做到明确目标、自学初探、学后有疑、交流提升。学生自学前，可利用顺口溜、快板、儿歌串词的形式提示学法，激发学生的自学兴趣，产生自学欲望。这是学生自主学习方法的展示，也是我们开启知识大门的金钥匙。在学生的自学中，会产生疑问，有疑之后，要引领学生大胆出疑。通过正误、释疑、排难、扩展、深化等活动，进行解疑，并组织学生及时交流自学所得，提升认知。在我们主体化的课堂上，并不是要解决所有的问题，而是要探究问题，并产生新的问题，带着问题走进我们的课堂，带着新的问题走出我们的课堂，人人都心有所思，心有所想，有未解的内容。
点，这一环节，我们要做好两方面工作：一是导思答疑、二是精讲梳理。要结合学生的学习成果和未解的疑问，引领学生导引思维，解答心中的疑惑。同时，要根据学生的自学情况，适当进行点拨，教师可由“小处”着眼，厚积薄发，逐层引导。
练，我们在这一环节，同样也要做好两方面工作：巩固应用和多样评价。练习的形式要多样，注重趣味性和开放性。多设计强化基础、重点知识的练习，然后进行测试。通过测试，发现学生学习中出现的问题，及时订正。督导落实学习成果，检测反馈学习效果，有利于培养学生终身学习意识。
拓，在这一环节，要体现两方面工作：一是拓展延伸、二是深化提炼。新课标指出：学习的外延与生活的外延是相等的。在我们“主体化”教学模式中，我们已经把教学的触角伸向了广阔的天地，我们的拓展延伸更注重课内、外的结合，资料的有效利用，更重视丰富多彩的学科实践活动，注意各学科整合。
“一本位”，即合作学习本位。
合作学习是我校“主体化”教学模式下，学生之间互动学习、互相促进的一种有效的学习方式，能够实现优势互补，缩小学优生与学困生的差距。为此，我们重点做了以下工作：一是学习小组的建设。力求小组成员的学习水平均衡化，兴趣爱好多元化，每个小组结合自己组的特点都有响亮的名字，有自己小组的口号，凝聚向心力。二是建立科学、合理的评价和奖励机制。为了缩小学困生与学优生的差距，实行了“一帮一”、“生带生”的小组合作帮扶工程，让每个孩子都能积极参与小组的友好竞争。
“主体化”的教学模式走进了我们的课堂，赋予了教学新的活力，为我们的学生提供了广阔的空间。而我们学校的很多老师也在“主体化”教学模式的引领下不断成长，展现出不同的教学风格，曲慧平老师语文教学中形成的“主体激情”风格、陈红贺老师数学教学中形成的“主体导思”风格等等，使我校的“主体化”课堂教学硕果撷英。
（二）“主体化”的少年宫活动：色彩纷呈 活动是学生个性发展的载体，是显示学生个性的舞台，为此，我校为学生留足了特长活动的时间与空间，让他们主动地去发展自己的个性特长和业余爱好，在能彰显学生“主体性”的少年宫活动中使每个学生的个性都得到了塑造。1.发挥主体，让孩子自己找特长。
少年宫利用学校资源，打造了充满文化气息的浓厚氛围，充分展现少年宫的活动成果，让孩子在少年宫的活动场地能感受到家的温馨以及无处不在的人文关怀。让孩子们能够及时从中找到自己的兴趣爱好，确定特长发展方向。我们学生在少年宫活动项目的选择上，富有主动性，这是少年宫活动主体化的基本体现。学校组织了曲艺类、书画类、体育类、棋类四个类别二十个项目的活动小组，全校学生全员参加，由于学生都参与了自己心仪的活动项目，所以充分调动了学生的主动性、能动性，也不断有学生在活动中展现出自己的智慧与才华。
2.激励主体，让孩子练特长。
少年宫根据孩子的年龄层次、自身特点、灵活选择和安排活动内容。每到少年宫活动时间，操场上孩子们打球、做操、打腰鼓；音乐教室里，口风琴、电子琴乐声飞扬；各个功能教室里，孩子们下棋、画画、练书法，少年宫的各项特色活动，充分满足了农村孩子的个性发展要求，让他们能够张扬个性、快乐成长、培养特长、多元发展。为了激发孩子们练特长的欲望，我们学校举办了读书节、体育节、艺术节等活动，在这些活动中，很多孩子一展特长，促使学生主动发展、全面发展。在灵活多样的少年宫活动中，能发挥每一个学生的一技之长，激励学生，增强他们的自信心。让一些成绩落后的学生，通过少年宫活动增强他们的自信心，让成绩差的学生看到自己有实力、能发展，树立自信。而充分发挥每一个孩子的主体能动性，最终实现学生的个性化发展是我们少年宫活动的最终目标。
（三）“主体化”的科研课题研究模式：各有专攻
我们学校一直坚持科研为先，坚持课题研究与集体备课相结合，强化课题研究主体化意识；坚持课题研究与课堂教学相结合，强化课题研究为教学服务；做到了教育科研化，课题研究常态化，教师研究主体化，切实提高了广大教师的综合素质和学校的综合办学水平，走出了一条“主体化”的科研兴校的内涵发展之路。
1.尊重学生主体，调查研究，把握课题研究的起点。
在确立研究内容方面，我们首先会对学校工作中的问题和学生的学习进行全方位的监测，利用问卷调查、个别谈话等方式，对学生“有问题”的学习内容进行调查，课题研究成员要对调查数据中的重点指标，做出细致、深入的分析、比较和研究，并进行汇总统计。202_年，我校科研组成员针对调查问卷中出现的小学生害怕写作文、缺少习作兴趣、没有观察习惯的作文现状进行了科研分析，同时进行了“农村小学作文教学生活化的策略研究”，我们经过研究和操作，基于学生主体的发展，探索出了“生活化作文”模式，我们在充分尊重学生主体地位的作文教学生活化实践中，归纳了以下两种作文教学模式：
一是“体验生活——评点生活——自由命题——写作交流”模式。
“体验生活”环节创设符合本次作文要求的教学情境，引导学生直接参与生活体验，可以是模拟生活、表演生活，也可以是回忆生活、想象生活。我们注重引导学生主体的体验和实践。
“评点生活”是指在学生动手作文前，让学生说说自己所经历的事或看到的新鲜事，发表自己的看法，让学生从不同的角度来观察思考问题，而这体现了我们对学生主体的一种尊重。“自由命题”是让学生根据自己的体验和感受，从中提炼出一个充满个性的题目，把命题的权利还给学生，这体现的是我们对学生主体的一种认可。
“写作交流”环节中，只要班级内有两人以上写好了，就可以让他们互相交流讲评，教师平等地参与其中，发现典型及时在全班交流讲评。课堂交流要注意以鼓励为主。这是对学生主体的一份巨大鼓舞。
第二种模式是“导学点拨——各自作文——交流评议——修改成文——互评互改”模式
这种模式扶放结合，学生的作文经历了两次“写作”、“修改”、“评议”的过程，注重让学生形成修改作文的能力，有利于培养学生认真作文的习惯，我们的“生活化作文模式”体现了对学生主体的尊重和认可，所以研究成果卓然，实用价值巨大。我校学生的写作能力得到了快速的发展，学生作文时下笔轻松，语言流畅，妙笔之处不胜枚举，学生发表在各种刊物上的作品增多了，现共有百余篇文章在省市获奖。而这也给我校带来了科研课题研究的良性循环，使“生活化作文模式”在我们地区得到了广泛的推广，202_年，还在我校召开了长春市科研基地校成果展示会。这是我们主体化课题研究的丰硕成果，同时让科研兴校的理念深入人心，师生形成共识，形成了学校主动发展的愿景。而实践证明，立足于学生主体的科研研究是成功的，我们课题研究的内容，绝对体现的是对学生主体的尊重，而绝不是无妄凭空的想象，所以基于主体的研究内容是有血有肉，有着重要的研究价值的。
2.动员教师主体，既要团队互动，又要搞好个人研修，保证各课题组的研究成果都各有专攻。
教师是课题研究的行动主体，而团队则是这个主体的根，我们的课题研究大团队又设下了无数小团体，在课题研究中，我们既注重行动研究过程，又注重行动研究模式，以解决教学问题为目标。在研究中，个人的教学能力在不断提升，而构建的课题体系也愈加分明。发挥了教师主体作用的课题研究，有机整合了反思、学习、研究、实践四要素，调动所有团队成员的经验、智慧与主体性，研究教学，并不断指导自己的教学，展现课题研究的实用价值，促进每位教师在课题研究方面都各有专攻。
（四）“主体化”的校园文化建设：特色鲜明
“环境可以塑造人”，为此，我校从新校区建成后一直致力于学校的校园文化建设，并取得了累累的硕果，真正让我们的校园流淌着人文的感召和艺术的芬芳。
1.校园文化建设，尊重学生主体，育人润物无声。（1）关注学生主体，营造富有人文气息和国学气息的校园文化。
为了彰显我校“用经典照耀童年”的办学特色，我们的教学楼设计古朴典雅，古色古香之间散发着浓郁的国学气息。科技文化长廊选取《弟子规》中的符合现代文明礼仪的内容，让学生们在一种淡雅、质朴、旷远的氛围中感受我国传统文化的魅力;道德礼仪长廊呈现了图文并茂的励志故事，引导学生明礼诚信，厚仁笃行;绿色阳光长廊展现了精美典雅的以国学为主题的师生书画作品展，彰显着浓郁的人文气息；在学校走廊、楼道、大厅等学生活动场所，设有国学心灵“驿站”，公共开放式的漂流书吧，配备书籍、长椅等读书设施，小憩时可随手翻阅；楼道间、过道上有催人奋进的名言警句，即使是一个小小的温馨提示，也充满着诗情画意……
（2）发挥学生的主体作用，创设富有个性的班级文化。
走进我们的班级，你会发现我们的学生是建设班级文化的小主人，有的班级班级文化责任分区，有的班级班级文化由学生群思广义、自主设计。一个个独具匠心的个性展示栏，主题鲜明的国学教育专栏，随时展示学生阅读古诗文的活动成果。琳琅满目的经典图书架，生机盎然的自栽植物群，凸显着每个班级的文化内涵。2.校园文化建设：关注教师主体，彰显师者风采。
在我们的长廊内，有专门展示教师特长的“师艺空间”，我们的老师可以随时挥毫泼墨，把自己的得意之作放上墙进行展示，不仅让有才华的教师有发挥专长的机会，同时也让我们的学生感受到老师的才华横溢，彰显了我们的教师风采无限。
3.校园文化建设：激励师生主体，展现美好未来。
我们校园里的文化长廊，是展示师生风采的空间，这样的文化氛围，不断地激励着我们师生，尤其是长廊中“未来之星”专题，让我们的学生会不自觉地憧憬自己就是其中的一颗星，带给学生自尊、自信，有了后续学习的动力，同时也为我们的师生展现了一幅幅最美好的未来画卷。
此外，我校还实现了幼儿教育主体化及少先队管理主体化的科研研究及教育实践，均收获颇大。
总之，主体化教育的实践，既是一项系统的工程，又是一个永久的科研课题。它营造了一个比学赶超、勃勃向上的教学氛围，推进了我校的跨越式发展，使我校在全区的小学中异军突起，也走出了一条以科研为突破口，创办特色名校的办学新路。
第四篇：通用式机车信号试题
考题
8、说明通用式机车信号在移频区间的工作原理.答：通用式机车信号主要由机车接收线圈,主机,机车色灯信号机,接线盒及电缆等组成.当机车进入移频轨道电路中时,由于
车轮的分路作用,在钢轨中流有较大的移频信号电流,因此在钢轨周围建立起交变的磁场,故而在机车接收线圈中产生与移频信号的频率完全相同的感应电动势.移频自动闭塞的轨道电路中有4种不同中心载频:550Hz、650Hz、750Hz、850Hz.在单线因为不存在邻线干扰,只采用650Hz、850Hz两种中心频率交替配置;双线则采用上行以650Hz、850Hz,而下行线以550Hz、750Hz交替配置.接收线圈将接收到的信号输入给主机的输入电路部分,经A/D芯片转换的数字信号送给数字信号处理器(DSP)进行运算处理,最后得到所需要信号频率，动作相应的点灯电路。
12、JT型通用式机车信号中的光电开关的作用是什么?
答：光电开关是一个大功率光电耦合控制器件,其作用是控制点灯电源:在DSP芯片故障时,切断点灯电源：在点灯继电器接
点转换时切断点灯电源,以实现点灯继电器接点无电转换,提高点灯继电器使用寿命.另外,光电开关电路还包括过流保护电路,当点灯输出负载功率过大时,光电开关将切断点灯电源.13,通用式机车信号主机计算机部分的动监督电路1、2、3有什么作用?
答：动态监督电路1作用是当有f1方波输入时,输出高电位;当输入不符合条件时输出方波信号,使A/D芯片及DSP芯片复位
动态监督电路2的作用是:当有f2方波输入时,输出高电位来控制输出接口电路2有信号输出;当输入不符合条件时,输出低电位来控制输出接口电路2的输出线呈高阻态.动态监督电路3的作用是:控制后级光电开关的通断,进而控制点灯电源的通与断;当输入f3方波时,输出高电位,去控制后级光电开关的导通;当输入不符合条件时,输出低电位控制后级光电开关断开.以上3种动态监督电路相互独立.15,通用式机车信号主机计算机部分的输入输出接口电路有何作用?
答：输入接口用于输入点灯信号的反馈入,以检测实际的点灯结果是否正确,同时输入接口输入一些条件设置开量,如接收灵
敏度的设置,通过一些电路板上的连接端子的通与断,由接口电路输入.输出接口电路作为DSP芯片的开关量输出接口,其中通过输出接口1输出三路动态信号f1、f2、f3,还向超防设备提供
过绝缘节信号JY,制式区分信号ZS,速度等级信号SD2、SD3.输出接口输出8位开关量,以控制点灯继电器.16,通用式机车信号主机板电路中,输入部分由几部分组成?各部分在什么功能?
答：通用式机车信号主机板电路的输入部分由变压器,衰减网,A/D电路组成.变压器对感应器感应上来的信号起隔离作用,其
输入阻抗对信号起幅度均衡作用.衰减网对输入信号起衰减作用,衰减后的信号输入给A/D电路.A/D电路将模拟信号转换为数字信号,送入DSP进行运算处理.19,8信息移频自动闭塞电源盘控制电路的工作原理是什么?
答：控制电路为脉宽调制器,通过对输出直流电压的采样,和基准电压相比较,来控制高频功率变换电路开关元件的导通时间
(即占空比),以稳定输出电压.输出电压高于额定值,就减小高频功率变换电路输出的脉冲宽度;输出电压低于额定值,就增大高频功率变换电路输出的脉冲宽度,以达到稳压的目的.22,轨道电路的机车信号状态的最不利条件是什么?
答：在交流轨电路中,由于动作轨道继电器的信号电流与动作机车信号的电流是同一个电源设备,所以选择供电端电压时,既
要保证调整状态时轨道继电器的可靠动作,又要保证列车在受电端分路时,机车信号设备的可靠动作.26,数字化机车信号简化的功能检测，为何适用于日常的机车出入库检查？
答：因为数字化通用式机车信号采用数字信号处理方式，不同制式、不同载频的信号都是通过同一处理通道处理的，同时通
用式机车信号具有完善的软、硬件自检功能。因此，日常出入库机车检查时没有必要对所有制式的全部载频都进行检查，耳制要发送某些信号检查显示机构每个灯位都能点亮即可。
14,说明通用式机车信号双机转换原理.答：双套接收主机由两块主机板组成,一块叫A主机板,一块叫B主机板,分别设两个转换继电器,即AZHJ和BzHJ.当主机供
电后,每个单套主机工作政党时,则主机板内光电开关导通,这就导致相应的转换继电器吸起,并且同时只有一个转换继电器在吸起状态.在每套主机的50V输出点灯电源中串接一个转换继电器的前接点,这样只有当其中一个转换继电器吸起时,才能使对应的一套主机输出点灯电路获得50V电源.正常时两套主机只有一套工作.当第一套主机出现故障时会导致主机板内的光电开关断开,如果该主机处在输出工作状态(有电输出),这时导致该套主机对应的转换继电器由吸起变为失磁落下,另一套转换继电器由失磁落下变为吸起.这样原先一套主机由输出工作方式转为备用方式，另一套主机则由备用方式进入输出工作方式。
上电后究竟哪能套主机首先投入工作状态是随机的.
第五篇：机车信号sf总结
1.简述什么是机车信号？
答：机车信号是一种能够自动复示列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统，它可以反映列车的运行条件，通过对接收到的地面信号进行处理，得到列车运行前方的地面信号机的显示信息，并将该信息通过相应的显示机构显示出来。（P125董）2.机内双八显有三种闪光显示，试解释。
答：○1以四显示自动闭塞为例，机车内双八显信号机显示黄2闪（U2S），地面设备发送U2S码，其低频信息为20.2HZ，地面信号显示U灯，再前方为USU灯，表示将经由18号及以上道岔侧线接车。2以三显示自动闭塞为例，机内双八显信号机显示半黄半红闪灯，地面发送为HB○码，低频信息为24.6HZ，地面信号显示HB灯。3以四显示自动闭塞为例，机车内双八显信号机显示半黄半黄闪灯，地面发码为○UUS码，低频信息为19.1HZ。地面显示USU灯，表示将经过18号及以上道岔的侧向接车。
3.试分析图1和图2的区别。
答：图1和图2均为侧线发车。以半自动闭塞为例，图1为列车将经由18号及以上道岔侧向出站，地面发UUS码，低频信息为19.1HZ，出站信号机点绿灯，机车内点半黄半黄闪灯。图2为列车将经由一般道岔出站，地面发UU码，低频信息为18HZ，出站信号机点绿灯，机车内点UU灯。4.在下图中，分析U2S的情况。
答：机车信号双八显上数第4个灯亮黄灯，中间有一个“2”字，并闪光，说明地面信号发U2S码，低频信息为20.2HZ，地面信号显示U灯，再前方为USU灯，表示将由18号及以上道岔侧线进站。5.分析机车信号点白灯的情况。（如上题图）
答：机车接收到UUS码（频率19.1HZ），由较允许信号进入无码区，机车内双八显点白灯（上数第8个灯）。
6.简述通用式机车信号信息处理过程。
答：过程是在软件作用下完成的；开机后首先初始化；对DSP芯片复位；程序自检（4S）；BJ↑（白灯继电器吸起），双八显亮白灯；DSP芯片开始对输入信号进行频率测量：1600～2600HZ为ZPW-202_和UM71；400～1000HZ为国产移频；如遇长间隔并有50HZ交流成分，定为交流计数。
7.简述通用式机车信号的含义。
答：可接收交流计数式，移频制式的信号和ZPW-2000A等制式的信号，可适用于各种类型的内燃、电力、动车组机车。
8.试举例说明通用式机车信号设备的使用环境（不少于两条）。答：○1大气压力74.8KPa～106KPa（海拔高度不超过2500米）。
2机车内部空气温度为-25℃～+45℃。○3最湿月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均温度为25℃）○（特殊要求另议）9．试解释JT1-Z的含义。
J-机车信号 T-通用式 1-设计序号 Z-主机
10.填空:通用式机车信号主机由__6___块插板组成，自左至右为__记录板_、_主机板A_、_主机板B_、_连接板_、_电源板一_、_电源板二_。
11.通用式机车信号车载系统从机车配电盘获取电源，标称电压为_DC110V_,功耗为_40W_。
12.通用式机车信号I-SE插座的相关端子号的说明。
1号端子XX代表_下行输入_；2号端子SX代表_上行输入_；7号端子+50V代表_50V输出_；9号端子-50V代表_50V地线_。13.简述通用式机车信号主机工作原理。
答：以接收线圈接收钢轨信号，通过对接收的信息进行处理、解调、译码得到机车信号信息，输出至机车信号机显示给司机，同时输出至监控装置作为控车基本条件，记录板可对机车信号状态及地面信息进行记录。
14.通用式机车信号为何有两块主机板？
答：这是计算机系统的2乘2取2系统：每块主机板有两个CPU，构成2取2系统。两块主机板构成2乘2取2系统，这是安全技术、冗余技术和容错技术要求的。15.简述通用式机车信号的CF卡。
答：记录板应用大容量CF卡存储技术。CF卡内置在记录板背面的卡座上，使用者需要取得基本状态信息时，可利用USB接口将数据转存。基本状态信息包括：条件输入信息、输出信息、译码信息、环境信息和辅助信息。
16.通用式机车信号运用环境信息指：_主机箱内温度_和_供电状态_。
17.通用式机车信号辅助信息指：_公里标_、_机车号_、_速度_、_时刻_。
18.设备接收移频信息时，其应变时间为：转换为L、LU时应变时间应不大于_2S_其他不大于_1.5S_,从有信息到无信息的应变时间应不大于_4S_。
19.当机车信号接收ZPW-202_信息时，载频为2600HZ时灵敏度为：_235±24mA_。20.填图。
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