TFDS检车员必知必会（范文）

第一篇：TFDS检车员必知必会（范文）

TFDS检车员必知必会

1、TFDS系统主要用来采集哪些车辆关键部位的图像？

TFDS系统主要用来采集制动梁 转向架 交叉杆底部 车钩缓冲部分

2、列检所发现固定配属的专用货车厂 段修接近到期或过期时应如何处理？

运用中列检所发现固定配属的专用货车厂 段修接近到期或过期时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续，回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修。

3、TFDS系统计算发现率如何规定？

TFDS系统在计算发现率时，确认有故障辆数不包括系统不可视部位的故障辆数。

4、动态检车人员应该承担的责任如何规定？

动态检车人员应该承担的责任不包括因系统故障未及时组织维修和处理项。

5、TFDS录入如何规定？

TFDS动态检车员发现货车故障，经现场检查确认反馈后，由动态检车员录入TFDS。

6、对货车安全防范系统的故障检测信息预报如何规定？

对货车安全防范系统的故障检测信息预报由列检值班员根据动态检车员的报告，统一向现场检车员进行预报。

7、动态检车员防护的要求是什么？

<货车安全防范系统运用管理细则>中对动态检车员防护的要求是动态检车员要配备防护眼镜

8、TFDS动态检车员发现需要拦停故障如何处置？ TFDS动态检车员发现需要拦停故障后，经动态检车组长确认后，由动态检车组长将车次 车号 辆序 故障情况通过录音电话通知车辆运行安全监测站TFDS值班员。

9、动态检车组台帐管理制度如何要求？

动态检车组台帐管理制度要明确动态检车员要认真填写表报台帐，不得随意销毁 涂改记录；按规定程序进行存档，保存时间不少于一个段修期。

10、TFDS获取图象设备采用什么技术？

TFDS获取图象的设备是高速摄像头。采用高速数字图像采集技术。

11、什么是车间定距？

车辆底架两心盘中心间的水平距离叫车辆定距

12、TFDS-2型设备具有的显著功能是什么？ TFDS-2型设备具有的显著功能是抗阳光干扰。

13、铁路货车脱轨自动制动装置由哪几部分组成？

铁路货车脱轨自动制动装置由脱轨自动制动阀 球阀和管路等组成。

14、后续铁路局发现重大车辆故障责任如何划分？ 后续铁路局发现重大车辆故障，经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的，列前方铁路局责任。15、5T系统运用验收合格后如何管理？

5T系统运用验收合格后要立即投入正式运用，纳入各铁路局(安全设备)日常管理。

16、TFDS系统对车辆进行重点外观检测的部分不包括哪些？ TFDS系统对车辆进行重点外观检测的部分不包括轮对。

17、列车技术检修时间如何规定？

列车技术检修开始时间以(插好防护信号起)，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。

18、如何加强五T的运用管理？

为加强五T的运用管理，车辆段的技术科必须设置综合分析终端，由车辆段5T运用专职对管内货车安全防范系统进行综合分析。

19、扣车率如何规定？

货车安全防范系统运用“3率”中扣修货车辆数/系统预报辆数×100%指的是扣车率。

20、兑现率如何规定？

货车安全防范系统“5率”中处理故障辆(件)数/预报故障辆(件)数×100%指的是(兑现率)

21、使用率如何规定？

货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是(使用率)

22、动态检测与列检作业闭环管理制度如何规定？

动态检测与列检作业闭环管理制度要明确指出系统预报故障时，动态检车员要按程序进行信息传递，现场检车员收到预报信息后，要认真进行确认，并将处理情况及时向动态检车组反馈，形成闭环管理。

23、铁路全部车辆按其用途可分为哪几种？

铁路全部车辆按其用途可分为客车、货车和特种用途车

24、TFDS动态检车员图像分析和故障判断的要求是什么？

TFDS动态检车员在收到列车图像后6分钟内完成对显示图像的分析和故障判断。

25、关闭折角塞门发出列车如何定义？

关闭折角塞门发出列车在列车前端越过出站信号机或警冲标即算列车行车事故。

26、TFDS探测站检测到的数据传输顺序是什么？ TFDS探测站检测到的数据首先上传到列检服务器。

27、对机冷车组乘务员预报的车辆故障应如何处理？

对机冷车组乘务员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由列检所确认能否继续安全运行。

28、TFDS故障处理责任（现场检车员）如何规定？

接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理 未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况，销毁、涂改和丢失记录的，列现场检车员责任。

29、TFDS故障处理责任（列检值班员）如何规定？

列检值班员未及时将动态检车员的报告信息通知现场检车员及通知信息错误的，列(列检值班员)责任。

30、列车自动检查检测和故障判别、预报、跟踪设备须具备哪些功能？

列车自动检查 检测和故障判别 预报 跟踪设备须具备运行状态自动巡检和故障提示功能，每班使用前须进行性能检测。

31、安全防范计算机设备安全要求是什么？

严禁将任何与系统无关的软件装入计算机运行，做到专机专用，防止病毒感染。运行计算机(每月)至少做一次病毒检测，消除病毒隐患。严禁在计算机上运行游戏软件和做与工作无关的事情。

32、列车(车辆)技术作业范围和质量标准分为哪几类？

按照列检作业场等级 作业性质 作业方式的不同，列车(车辆)技术作业范围和质量标准分为：全面检全面修 重点检重点修 动态检重点修 动态检拦停修 动态检预报修。

33、安装TFDS系统的列检责任如何划分？

安装TFDS系统的列检,凡属货车安全防范系统规定的TFDS检测范围和质量标准以内的部件，由动态检车员承担故障判断责任，由列检作业人员承担确认及处理责任。

34、特级列检作业场作业方式如何规定？

特级列检作业场对到达作业、中转作业列车，安装有TFDS并正式投入使用后，实行人机分工方式检查。

35、主要列检所编组始发列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆如何规定？ 主要列检所编组始发列车中，不得有制动故障关闭截断塞门的车辆。

36、TPDS TADS TFDS系统软件管理要求是什么？ 未经铁道部批准，车辆处 车辆段不得允许任何单位及个人随意修改TPDS TADS TFDS系统软件，凡发生上述情况的，列车辆处或车辆段管理责任。

37、网络传输介质中传输速率最高的是什么？ 目前网络传输介质中传输速率最高的是光缆。

38、如何计算列检工作量？

计算列检工作量应以运行图规定的列车数为标准，列车编组辆数为平均编组辆数

39、转K6转向架的旁承安装规则是什么？

转K6转向架的旁承安装规则是同一转向架要相反，同一辆车要同侧同向。

40、动态检车员在上岗期间着装要求是什么？

动态检车员在上岗期间要统一着装，佩戴规定的统一标志。

41、货车零部件故障TFDS系统编码与HMIS货车零部件故障编码的关系是什么？

货车零部件故障TFDS系统编码与HMIS货车零部件故障编码的关系正确的是父与子的关系。

42、红外线预报热轴标准是什么？

红外线预报热轴标准规范为微热 强热 激热。

43、TFDS系统的检查范围和质量标准交叉支撑装置盖板要求是什么？

TFDS系统的检查范围和质量标准,要求交叉支撑装置盖板下平面无变形 破损，交叉杆无裂损 弯曲 变形，交叉杆支撑座无破损。

44、TFDS-1动态检查范围和质量标准“摇枕圆弹簧”的规定是什么？ TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“摇枕圆弹簧”无折断 窜出 丢失。

45、当TPDS TADS TFDS客户端计算机无法正常工作时如何做？

当TPDS TADS TFDS客户端计算机无法正常工作时或TFDS由于光线干扰造成图像不清晰 动态检车员无法判断时，要立即向列检值班员报告，由列检值班员通知该班现场检车工长，由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。

46、下心盘从结构上分可分为哪几种？ 下心盘从结构上分可分为一体式和组合式。

47、同一技术检修时间内，检修顺序如何规定？

在同一技术检修时间内，到达 始发列车超过列检所的作业组数时，检修顺序应按车站安排技检。

48、计算机及网络安全管理制度如何规定？

计算机及网络安全管理制度要明确动态检车员要按规定程序操作计算机，在客户端计算机上安装与本岗位无关的软件，不得接入互联网，定期对探测数据进行备份。

49、列检所在更换轮对的限度如何掌握？ 列检所在更换轮对的限度按段修限度掌握。50、L-A型组合式制动梁和L-B型组合式制动梁有何区别？

L-A型组合式制动梁采用(锻造)工艺。L-B型组合式制动梁采用轧制()工艺。

51、实行机车长交路取消列检技术作业过程的直通车列检如何做? 实行机车长交路取消列检技术作业过程的直通车，列检所只负责处理红外线预报的热轴故障

52、转K3型转向架为何种结构？ 转K3型转向架为构架式转向架。

53、TFDS系统列检检测站具有何种功能？

TFDS系统列检检测站具有对分配部位的图像进行分析以判断车辆故障基本功能。

54、何为“轴重”？

轴重是指车辆总重(自重+载重)与全车轮对数之比值。

第二篇：TFDS动态检车员_运用管理试题

单项选择题

1.TFDS终端的检查界面分为菜单区、（）、基本信息操作区和关联信息区。(D)A、文字区

B、提交区

C、设置区

D、图片区

2.TFDS系统（）在接车完成后，要对通过列车的编组情况和每一辆车的图像进行浏览检查。（A）A、动态检车组长

B、动检值班员

C、列检值班员

D、现场检车员

3.TFDS系统中，当到达、中转列车和直通列车同时到达时，要优先对（）进行检查。（C）

A、转向架底部

B、车箱内部

C、直通列车

D、车尾

4.TFDS动态检车员发现货车故障，经现场检查确认反馈后，由（）录入TFDS。（B）A、动态检车员

B、动态检车组长

C、值班员

D、列检值班员

5.TFDS预报故障处理种类包括：预报拦停、预报确认和（）。动态检车组长根据列车的性质、故障的种类和作业组织方式提出故障处理要求，并按规定预报和反馈信息接收、登记。(A)A、预报跟踪

B、预报放行

C、预报扣修

6.TFDS动态检车员发现符合拦停标准的故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，将车次、故障铁路货车编挂位置和车种车型车号、故障等情况通知铁路局监测站的（）。（D）A、列车调度员

B、车辆调度员

C、生产指挥中心

D、红外线调度员

7.TFDS预报拦停故障时，列车在区间停车时，由车辆乘务员负责确认，无车辆乘务员的由（）负责确认。（C）A、动态检车员

B、车站值班员

C、机车乘务员

8.TFDS动态检车员发现直接危及行车安全的其它车辆故障，行车调度员安排拦停后，对车辆的处理情况在（）小时内录入TFDS。（D）A、72

B、48

C、36

D、24 9.接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况.销毁、涂改和丢失记录的，列（）责任。(C)A、列检值班员

B、动态组长

C、现场检车员

D、工长

10.后续铁路局发现重大车辆故障，经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的，列（）责任。（B）A、后续铁路局

B、前方铁路局

C、后续和前方铁路局共同 D、后续和前方铁路局都没有

11.转向架侧架工位对转8A型转向架的侧架采用（）检查法。（C）

A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

12.转向架底部工位对转K2型转向架底部采用（）检查法。（B）A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

13.TFDS转向架侧架工位执行（）检查法。（A）A、凹字

B、Z字

C、8字

14.车钩缓冲“e”字形检查法流程：从板座—缓冲器--钩尾框—钩尾框托板—牵引梁—（）。（A）

A、从板

B、从板座

C、从板铆钉

D、钩尾销

15.TFDS系统对货车滚动轴承检查范围和质量标准（）。(D)A、滚动轴承外圈前端、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无脱出 B、滚动轴承外圈前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无脱出 C、滚动轴承外圈前端，前盖、承载鞍前端无裂损、，轴端螺栓无脱出 D.滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端无裂损，轴端螺栓无丢失 16.TFDS系统对转向架的检查范围和质量标准（）。（D）

A、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、斜楔主摩擦板无窜出。

B、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。

C、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主 摩擦板无窜出。

D、侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。

17.TFDS系统对下交叉支撑装置的检查范围（）。（B）

A、交叉支撑装置盖板、交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损

B、交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损

C、交叉支撑装置盖板下平面无破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损

D、交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲，交叉杆支撑座无破损

18.请选出装用转K4型转向架的车型（）。(A)A、C64H

B、C64K

C、C70H

D、P65

19.TFDS系统对车辆进行重点外观检测的部分不包括（）。(D)A、货车转向架

B、制动装置

C、车钩缓冲装置

D、轮对

20.TFDS系统的检查范围和质量标准轴箱及摇枕弹簧无窜出、丢失，外簧无折断，转（）型转向架弹簧托板底部无破损。(C)A、K2

B、8A

C、K4

D、K6 21.TFDS-动态检查范围和质量标准规定“摇枕圆弹簧”（）。(C)A、无破损

B、无丢失

C、无折断、窜出、丢失

22.下列哪些属于TFDS检查范围和质量标准（）。（A）A、车轮无缺损

B、车轮踏面无损伤 C、车轮轮缘磨耗不过限

D、车轮无裂纹

23.TFDS动态检车员对交叉杆支撑座检测质量标准是（）。(C)A、无裂纹 B、无裂损 C、无破损 D、丢失

24.TFDS系统的检查范围和质量标准,要求滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端（），轴端螺栓无脱出。(D)A、无丢失 B、无脱出 C、无裂纹 D、无裂损

25.TFDS动态检车员对滚动轴承外圈检测质量标准是（）。(C)A、无裂纹 B、无裂损 C、无破损 D、丢失

26.TFDS动态检车员对摇枕检测质量标准是（）。

(B)A、无裂纹

B、无裂损

C、无破损

D、丢失

27.TFDS动态检车员对转K4 型转向架弹簧托板底部检测质量标准是（）。

(B)A、无裂纹

B、无裂损

C、无破损

D、丢失

28.“下拉杆脱落、圆销、开口销丢失”TFDS动态检查应（）。

(C)A、放行

B、通知前方列检

C、拦停

D、扣修

29.TFDS动态检车员发现下列哪些故障时需对列车进行拦停处理（）。（B）A、制动梁安全链脱落

B、轴承冒烟

C、夹板螺栓丢失

30.TFDS动态检车员发现制动梁支柱折断故障时应如何进行处理（）。（B）A、通知现场检车员

B、拦停

C、预报前方作业场

31.直通列车，动态检车员发现下拉杆圆销开口销丢失故障时应如何进行处理（）。（A）A、拦停

B、预报前方作业场

C、不理会

32.TFDS动态检车人员要在（）中选拔。（A）A、现场检车员

B、车辆段全部人员

C、铁路局全部人员

33.TFDS动态检车员必须具有从事列车作业检查（）及以上工作经验,熟练掌握车辆结构，熟知车辆配件名称。(B)A、1年

B、2年

C、5年

D、10年

34.TFDS动态检车员取得《岗位培训合格证》由（）进行考核。(A)A、总公司

B、铁路局

C、车辆段

35.动态检车组台帐管理制度要明确动态检车员要认真填写表报台帐，不得随意销毁、涂改记录；按规定程序进行存档，保存时间不少于一个（）。

(A)A、段修期

B、辅修期

C、厂修期

D、3个月

36.动态检车组长下达检测计划应按照（）优先的原则。（C）A、达到列车

B、中转列车

C、直通列车

37.TFDS动态检车员接到动态检车组长的准备（）后，要立即做好接车准备工作。（C）A、接车计划

B、系统提示

C、接车口令

38.动态检车人员应该承担的责任不包括（）项。

(D)A、动态检车人员未及时将系统预报货车故障信息向列检值班员报告

B、未做系统预报记录及现场处理情况记录、未将处理结果及时录入系统、销毁、涂改和丢失记录

C、违章操作造成人为设备故障、在计算机上使用无关软件发生病毒感染 D、因系统故障未及时组织维修和处理

39.TFDS对货车的可视部分进行外观检测，重点检查货车转向架、()和车钩缓冲装置。（A）A、制动装置

B、空气制动装置

C、车体

40.对于列车车次、车号缺失的故障信息处理由（）负责修改。（B）A、班组工长

B、动态检车组长

C、动态检车员

41.TFDS由于光线干扰造成图像不清晰、动态检车员无法判断时，要立即向（）报告，由列检值班员通知该班现场检车工长，由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。

(B)A、现场检车工长

B、列检值班员

C、现场检车员

D、动态检车员

42.因阳光干扰、图像不清、不全或者配件遮挡无法正常检测时，由（）将受影响未检测到的车辆部位通过录音电话通知列检值班员。（C）A、动态检车员

B、动态检车工长

C、动态检车组长

43.TFDS动态检车员发现故障由动态检车组长向（）进行预报。(D)A、列检工长

B、班组工长

C、现场检车员 D、列检值班员

44.TFDS发生丢图、窜图、曝光或停机等故障无法正常进行动态检查时，有停车检查作业的，应安排人工（）检查。（B）A、正常

B、补充

C、放弃

45.当TFDS出现设备故障无法正常动态检查时，有停车检查作业的列检作业场要组织列检人员按照（）对列车进行检查。(B)A、TFDS检查范围 B、《运规》检查范围 C、车间要求 D、车辆处命令

46.人机分工责任范围中轴承检查范围不包括（）。（A）

A、滚子剥离

B、轴承无甩油

C、轴承前盖丢失

47.TFDS设备发生故障后，动态检车组长应向（）进行报修。（C）A、段调度 B、车间

C、动态检测车间调度

48.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(A)A、HMIS

B、KMIS

C、YMIS

D、TMIS

49.TFDS发生图片丢失、错位时，动态检车组长应将丢图、窜图、曝光等信息复核，把包括（）在内的信息书面通知列检值班员。（A）A、车次

B、摄像头代号

C、地点

50.接班时（）对各自工位计算机及软件软件运行状态进行检查。（A）A、动态检车员 B、班组工长 C、动态检车组长

51.TFDS探测站按照总公司统一规划设置，由（）管理，实现对运行货车故障的动态图像检测。（B）A、铁路局

B、车辆段

C、运用车间

52.TFDS动态检车员要按照转向架底部、车钩缓冲、车底和（）工位进行配备。（D）A、机车

B、吊车机

C、车箱内部

D、转向架侧架

53.TFDS动态检车员定员要满足（）个部位分工的动态检查需要。(B)A、2

B、4

C、5 54.TFDS动态检车组数根据列车运行图规定的车流密度、（）来确定。（C）A、列车编组 B、运行速度

C、列车追踪间隔时间

55.每个TFDS探测站的列车动态检查至少设置（）动态检车组。（A）A、一个

B、二个

C、三个

56.动态检车员人员数量确定的依据是（）。

(D)A、按人员需要设置

B、按车间需求配置

C、根据上级部门要求备置

D、按车流密度、编组辆数配置 57.TFDS台帐一律按（）填写。（B）A、12小时制 B、24小时制 C、按北京时间

58.动态检车组长负责管理本班（）。（D）A、TFDS动态检车员

B、TADS动态检车员

C、TPDS动态检车员

D、TFDS、TADS、TPDS动态检车员

59.接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况.销毁、涂改和丢失记录的，列（）责任。(D)A、动态组长

B、列检值班员 C、工长 D、现场检车员

60.列车动态检查作业由TFDS动态检车员在（）的TFDS检查终端进行，动态检车室设在列检作业场，也可根据列检作业场和TFDS探测站的布局进行多径路集中设置或远程集中设置。（A）A、动态检车室

B、动态工作室

C、值班室

61.动态检车组工作间设置要求：（）。（A）A、设有单独的工作间

B、可以和其它工种共用

C、可以和其它工种共用，但视房间大小而定

62.对动态检车组工作间要求的规定中不包括（）。(C)A、铺设防静电地板

B、配有空调设施

C、配有视频监视器

63.TFDS系统在计算发现率时，确认有故障辆数不包括（）部位的故障辆数。(D)A、车门

B、转向架

C、钩缓

D、系统不可视

64.在计算TFDS发现率时，不包括（）。（B）A、甩车辆数

B、系统不可视部位

C、存在故障但未超限辆数

65.货车运用维修限度规定各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨内侧应大于等于（）。(C)A、48mm

B、25mm

C、60mm D、50mm

66.TFDS 检查终端和作业终端应具备自动计时功能，其中（）为列车通过探测站时的过车开始时刻与过车结束时刻之差。（A）A、过车时间

B、动态检查时间

C、列车到达时间

D、列车通过时间

67.TFDS 检查终端和作业终端应具备自动计时功能，其中（）为动态检查开始时刻与结束时刻之差。（B）A、过车时间

B、动态检查时间

C、列车到达时间

D、列车通过时间

68.TFDS凡不能在规定时间内修复的设备故障，车辆段必须及时向（）汇报。（B）A、铁路分局

B、铁路局车辆处

C、总公司

D、厂家

69.自导向机构属于下列哪种转向架中的装置（）。(C)A、转K 6

B、转K5

C、转K7

D、转K4

70.TFDS预报拦停故障时，列车在区间停车时，由车辆乘务员负责确认，无车辆乘务员的由（）负责确认。(C)A、车站值班员

B、动态检车员 C 机车乘务员

71.TFDS故障编码是（）的子码。（B）A、KMIS

B、HMIS

C、TMIS

D、CMIS 72.TFDS动态检车员发现符合拦停标准的故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，将车次、故障铁路货车编挂位置和车种车型车号、故障等情况通知铁路局监测站的（）。(C)A、车辆调度员

B、列车调度员 C、红外线调度员

D、生产指挥中心

73.TFDS探测站根据列车技术作业的需要设置，布点平均距离为（），须设在列检作业场所在车站的进站信号机外，避开曲线、长大坡道和调速停车等区段，确保探测和动态检查时间的需要。(B)A、30Km

B、300Km

C、400Km

D、500Km

74.各级货车运用主管部门要加强货车安全防范系统的管理,要对货车安全防范系统的设置地点提出()意见；参与系统选型。(A)A、主导性

B、建设性

C、全权负责 D、参与

75.车轮踏面圆周磨耗不大于（）。(A)A、8mm

B、5mm

C、10mm 76.货车车钩中心高度，最高为（）。(C)A、835mm B、815mm

C、890mm

D、860mm

77.货车安全防范系统运用工作是（）的重要组成部分

(A)A、货车运用工作

B、铁路运输工作 C、安全保证体系

78.我国70T以上级通用货车装用下列哪种缓冲器（）。(A)A、MT-2型缓冲器

B、2号缓冲器

C、MT-3型缓冲器

79.为加强5T的运用管理，车辆段的（）必须设置综合分析终端，由车辆段5T运用专职对管内货车安全防范系统进行综合分析。(B)A、调度室

B、技术科

C、安全科

D、运用车间

80.两连接车钩中心水平线高度差不大于（）。(C)A、55mm

B、45mm

C、75mm D、65mm

81.当TFDS出现设备故障无法正常动态检查时，有停车检查作业的列检作业场要组织列检人员按照（）对列车进行检查。(A)A、《运规》检查范围

B、TFDS检查范围 C、车辆处命令

D、车间要求

82.在列检到发作业的线路两端来车方向的()，应设置带有固定脱轨器的防护装置(C)A、道岔的尖轨始端

B、警冲标

C、左侧钢轨上 D、右侧钢轨上

83.TFDS动态检车员定员要满足（）个部位分工的动态检查需要。(A)A、4

B、2

C、5 84.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(A)A、客车、货车和特种用途车 B、客车和货车

C、客车、货车和企业自备车

85.货车中侧梁下垂重车不大于（）（在两枕梁之间测）。(C)A、50mm

B、40mm

C、80mm

D、75mm

86.TFDS-3发生故障后，探测站设备修复时间：夜间不超过（）A、4小时

B、6小时

C、8小时

D、12小时

87.TFDS-3检查范围及质量标准要求：侧梁无（C）A、脱落

B、丢失

C、裂损

D、变形

88.TFDS-3检查范围及质量标准要求：车门折页及座无（D）A、脱落

B、丢失

C、裂损

D、折断

（C）。89.TFDS-3检查范围及质量标准要求：车门圆销无（B）A、脱落

B、丢失

C、裂损

D、折断

90.TFDS-3检查范围及质量标准要求：侧墙板、门板无（C）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

91.TFDS-3检查范围及质量标准要求：车门锁闭装置配件齐全、无（C）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

92.TFDS-3检查范围及质量标准要求：制动阀防盗罩无（A）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

93.TFDS-3检查范围及质量标准要求：空重车自动调整装置调整阀无（C）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

94.TFDS-3检查范围及质量标准要求：罐车卡带无折断，圆销无（B）。A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断 多项选择题

1.TFDS－3检查范围及质量标准要求：车门及车窗无（A、B）A、脱落

B、丢失

C、裂损

D、变形

2.TFDS－3检查范围及质量标准要求：制动缸及各风缸无（A、B）A、脱落

B、丢失

C、破损

D、折断

第三篇：TFDS检车员竞争上岗考试复习范围

TFDS检车员竟争上岗考试复习范围

一、填空题：

1、安全防范系统包括（货车运行故障动态图象检测系统）、（货车运行状态地面安全检测系统）、货车滚动轴承早期故障声学诊断系统、（红外轴温探测系统）四个子系统。

2、TFDS系统由（检测数据站）、（数据处理中转站）、（检测分析中心）、三个工作站组成。

3、TFDS程序截面有用户管理、（在线作业）、统计表处理、查询统计、（抽查）、（系统维护）、帮助菜单项。

4、TPDS系统能生成报表有车统—

15、（车统—81）、（车统—23）。

5、TFDS系统摄影车速范围：（5—140km/h）。

6、TFDS系统摄象机能拍到制动梁、（转向架）、（交叉杆底部）、（车钩缓冲装置）等车辆部件。

7、TFDS系统能自动区分机车、（客车）、（货车）、（特种车）。

8、安全防范系统故障预报基本程序：执行“发现故障—（判断）—（确认）—（预报）—跟踪（拦停）—（信息及故障处理）—反馈—上传程序”。

9、安全防范系统故障评定指标有：开机率、（使用率）、（兑现率）、（准确率）、（发现率）。

10、TFDS系统拍摄到制动梁支柱、（槽钢）、（弓型杆）、安全吊、安全链、（七个关键圆销及开口销）。

11、安全防范系统要实现（动态检测）、数据集中、（连网运行）、（远程监控）、信息共享的运用总体要求。

12、安全防范系统各子系统之间与（铁路技术管理信息系统简称HMIS）需实现信息共享。

13、安全防范系统各检测点的设置、撤消或变动均须报（铁道部）批准。

14、安全防范系统须实现铁道部、（铁路局）、（车辆段）三级专业管理，管理网络由（铁道部查询站）、（铁路局车辆网络运行安全检测站）、（列检所复示站）构成。

15、安全防范系统的使用、管理须符合（中华人民共和国铁路技术管理规程规定）铁路货车运用维修规程）等有关规定。

16、车辆一般由车体、（车钩缓冲装置）、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。

17、横越线路或道口时，应注意瞭望（机车车辆），执行“一停、二看、三通过”制度。

18、在线路上作业时，禁止戴妨碍（视觉）、听觉的色镜、帽子。有冰冻时可在脚上绑扎草绳或草鞋以防滑倒摔伤。19、70T级货车定期检修分为厂修、（段修）两个修程。

20、车辆的第一位是以制动缸（活塞杆）推出的方向来决定的。

21、目前我国铁路货车交叉支撑装置可分为5种：（转8AG）、（转8G）、（转K1型）、（转K2型）、（转K6型）。

22、车钩的钩体主要由（钩头）、（钩身）、（钩尾）3大部分组成。

23、货车常用手制动机有（旋转式）手制动机、（棘轮式）手制动机、（盘式）手制动机。

24、GK型三通阀由（作用部）、（紧急部）、（递动部）、（减速部）四部分组成。

25、车钩缓冲装置主要由（车钩）、（缓冲器）、（钩尾框）、（从板）、（钩尾销）等零部件组成。

26、我国铁路货车车钩主要有（13号）、（13A型）、（16号）、（17号）4种。

27、货车运行状态地面安全监测系统是（TPDS）

28、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统是（TADS）

29、货车运行故障动态图像检测系统是（TFDS）

30、货车安全防范系统运用工作是（货车运用工作）的重要组成部分

31、《货车安全防范系统运用管理细则》中TPDS的运用标准对运行状态不良车辆（一级和二级预报）进行了规定。

32、TFDS动态检车员发现货车故障，经现场检查确认反馈后，由（动态检车员）录入TFDS。

33、对动态检车组工作间要求的规定中不包括（配有视频监视器）

34、《货车安全防范系统运用管理细则》中对动态检车员防护的要求是（动态检车员要配备防护眼镜）

35、动态检车员要持（《岗位培训合格证》和《上岗合格证》）上岗。

36、动态检车组长要持（《岗位培训合格证》和《工班长合格证》）上岗。

37、TFDS动态检车员定员要满足（4）个部位分工的动态检查需要。

38、TFDS动态检车人员要在（现场检车员）中选拔。

39、TPDS值班员要在（现场检车员）中选拔。

40、TFDS动态检车人员须具有（高中、中专）及以上文化程度。

41、TFDS动态检车人员还必须具有从事列车作业检查（二年）及以上工作经验

42、TPDS值班员于上岗前，要取得（铁路局）颁发的《岗位培训合格证》和铁路局颁发的《上岗合格证》

43、TFDS动态检车员取得《岗位培训合格证》由（铁道部）进行考核。

44、安装TFDS系统的列检,凡属货车安全防范系统规定的TFDS检测范围和质量标准以内的部件，由动态检车员承担故障(判断责任)，由列检作业人员承担确认及处理责任。

45、动态检车人员在计算机上使用无关软件发生病毒感染列（动态组长管理）责任。

46、因TFDS系统故障未及时通知维修人员、因系统无法接车或图像不清晰而未向列检值班员报告的，列（动态检车员）责任。

47、在现场和动态检车组结合的责任体中，共同组成一个质量责任主体，由现场检车组(工长)统一管理。

48、在跨局考核中，后续铁路局发现重大车辆故障，经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的，列（前方铁路局）责任。

49、货车安全防范系统运用验收工作必须在设备验收合格、签定服务协议和配件供应协议且试运行（4）个月，管理制度、表报台帐、机构设置、人员配备等符合要求后，方可按验收程序进行运用验收。50、5T系统运用验收合格后要立即投入正式运用，纳入各铁路局（安全设备）日常管理。

51、车辆处、车辆段要建立货车安全防范系统定期评价体系，主要指标为：（开机率、使用率、兑现率、准确率、发现率），简称系统“5率”

52、货车安全防范系统“5率”的基本指标中开机率须达到（100%）。

53、货车安全防范系统“5率”的基本指标中使用率须达到（95%）

54、货车安全防范系统“5率”的基本指标中兑现率须达到（60%）

55、货车安全防范系统“5率”的基本指标中准确率须达到（80%）

56、货车安全防范系统“5率”的基本指标中发现率须达到（100%）

57、货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是（使用率）

58、货车安全防范系统“5率”中处理故障辆（件）数/预报故障辆（件）数×100%指的是（兑现率）

59、货车安全防范系统运用“3率”中扣修货车辆数/系统预报辆数×100%指的是（扣车率）60、货车安全防范系统运用“3率”中，漏修率考核（TPDS、TADS）的运用质量。61、TADS岗位人员的名称为（TADS值班员）。

62、货车安全防范系统使用单位（车辆段）要按照系统自动生成与人工填写相结合的原则，建立的表报台帐不包括（《动态检车员车统-15》）

63、动态检车员在上岗期间要（统一着装），佩戴规定的统一标志 64、动态检车员和动态检车组长上岗前要进行（岗前培训）。

65、TPDS货车运行状态不良联网一级预报货车现场检车员重点检查的部位不包括（侧架）

66、TFDS系统的检查范围和质量标准,要求(侧架及一体式构架侧梁)外侧、摇枕底部无裂损;侧架立柱 磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。

67、TFDS系统对制动装置部分检查范围和质量标准不包括下面(风缸吊架无裂纹)部分。68、请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（车轮无缺损）。69、请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（交叉杆及盖板无弯曲）。70、请说明“车钩托梁无裂损”是（TFDS-1）检查范围和质量标准。71、请说明“轴端螺栓无丢失”是（TFDS-1）检查范围和质量标准。72、TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“心盘螺栓”（无折断、丢失）73、TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“制动软管”（连接状态良好）74、TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“摇枕圆弹簧”（无折断、窜出、丢失）75、请说出下列哪些故障为TFDS—1型的拦停标准（交叉杆折断）。76、“制动缸及各风缸脱落”属于（TFDS-1）的拦停标准。

77、动态检车员发现制动梁支柱折断故障时应如何进行处理（拦停）。

78、特级列检作业场对到达作业、中转作业列车，安装有TFDS并正式投入使用后，实行（人机分工）检查。

79、TFDS系统机检作业的技术检查作业时间：以每列50辆、检查时间（10min）为基准掌握，对组合列车按每单元计算

80、《货车安全防范系统（TPDS、TADS、TFDS）运用管理细则》施行日期为（202_年3月）

81、在计算TFDS发现率时，不包括（存在故障但未超限辆数）。

82、全路安全工作的总体要求是（“高标准、讲科学、不懈怠”）。83、《货车安全防范系统“5率”月、季、统计表》保存期为（一年）。

84、为加快发展，打牢安全基础，我段实施的确保“四个有效性”内容是：确保（制度标准）的有效性；确保（攻关措施）的有效性；确保（控制手段）的有效性；确保（设备功能）的有效性。85、我国第一条高速铁路是京津城际高速铁路，最高时速（350公里/小时）。86、我段开展“双补”活动的内容是：（能力不足勤奋补，业务不熟学习补）。87、全段干部职工的工作理念是：（适应、确保、服务、承责）。88、开口销双向劈开角度为（60°～70°）。89、“三热爱”主题教育的内容是：（热爱铁路、热爱哈局、热爱岗位）。90、全局工作的总体目标是：（争先创优、加快发展）。

91、百年来，中国人民前进道路上产生了（孙中山、毛泽东、邓小平）三位站在历史前列的伟大人物。92、（实事求是、群众路线、独立自主）是毛泽东思想主要灵魂的三个基本方面。93、在计算5T系统开机率时，（不包括报部备案的计划检修时间）不计算在内。94、四做到：做到班前（充分休息）；做到工作（精力集中）；做到正确（着用护品）；做到横过线路（一站）、（二看）、（三通过）。

95、七不准：不准（饮酒上岗）；不准（擅离岗位）；不准（飞乘飞降）；不准（随车捎脚）；不准（钻越车辆）；不准（抢越线路）；不准走（轨面）、（枕木头）、（线路中心）和(在车下坐卧)。

96、两人以上从事同一作业时，必须指定(专人指挥)，(统一行动)，(相互配合)，(呼唤应答)。97、上班前，严禁（饮酒），要充分（休息好），保证工作时（精力充沛），（思想集中）。98、到既有线上作业必须着（黄马甲），设（专人）进行（安全防护），有列车接近时，通知作业人员（及时下道）。99、在站场上作业和行走时，要随时注意（两邻线）来往的（机车车辆），防止被车上（坠落物品）、（篷布绳索）等击伤。

100、从停留车辆的端部横过线路时，要留有安全距离，徒手通过时不少于（3米）；搬运材料、工具时不少于（5米）。

101、车辆供装载货物的部分称为（车体）。

102、铁路全部车辆按其用途可分为（客车和货车）。103、罐车属于（专用货车）。104、毒品车属于（专用货车）。105、敞车属于（通用货车）。106、（车号）是车辆型号及车辆号码的总称。107、两连接车钩中心水平线高度差不大于（75mm）。108、车辆检修通知单是（车统－23）。109、车型C70中的字母C代表（敞车）。110、120型控制阀由中间体、主阀、（半自动缓解阀）和紧急阀组成。111、关门车不得编挂于机车后部（三辆）车以内。112、关门车在列车中连续连挂不得超过（二辆）。

113、铁路货车脱轨自动制动装置由脱轨自动制动阀、球阀和（管路）等组成。

114、L-C型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用（热套装工艺）制造的组合式制动梁。

115、转K4型转向架摇枕弹簧组成形式为（由12组弹簧组成，其中8组承载弹簧、4组减振弹簧）。116、我国70T以上级通用货车装用（MT-2型缓冲器）缓冲器。

117、转K3型转向架基础制动装置采用（单侧吊挂式制动梁）制动梁。118、（C64H）装用转K4型转向架。

119、ST1-600型闸调器安装在（一位上拉杆）。120、闸瓦分为(铸铁和合成）闸瓦。

121、链条式手制动机根据手制动轴的构造不同，可分为（固定轴式和折叠轴式）两种。122、FSW型手制动机为（卧式手制动机）。

123、工作风缸属于（103型分配阀）空气制动机的一个配件。124、加速缓解风缸属于（120型控制阀）空气制动机的一个配件。

125、K2转向架属于铸钢三大件式转向架，交叉杆从摇枕（下部）穿过。

126、转8AG和转8G型转向架的比较，两者都是在转8A型转向架的基础上加装（交叉支撑装置）。

127、当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为（车钩-钩尾销-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁 128、137．钩尾扁销螺栓须为（方头螺栓）。

129、目前我国的交叉支撑装置可分为（转8AG、转8G型，转K1型，转K2型，转K6型）。130、铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（集装箱平车）。

二、选择题：

1.TFDS获取图象的设备是(A)。

A．高速摄像头 B.投影机 C.放映仪

2．TFDS系统检测的列车速度范围是(A)。A.5-120km/h B 0-160km/h C 5-100km/h 3.请选出“5T”系统中TFDS的主要功能（C）。

A、系统主要是针对热轴故障设立，目的是防止热切轴事故的发生。

B、系统利用轨边声学诊断装置对货车运行噪声采集分析，从中发现轴承的早期故障。

C、系统利用高速摄像、计算机快速处理技术对货车隐蔽和常见故障进行进行动态检测。4．（D）系统的主要功能是系统利用轨边声学诊断装置对货车运行噪声采集分析，从中发现轴承的早期故障。

A、TFDS B、TPDS C、THDS D、TADS 5．（C）系统的主要功能是系统主要是针对热轴故障设立，目的是防止热切轴事故的发生。A、TFDS B、TPDS C、THDS D、TADS 6．TFDS系统主要用来采集哪些车辆关键部位的图像（B）。A、侧架、转向架底部、钩缓部、中间部

B、制动梁、转向架、交叉杆底部、车钩缓冲部分

C、侧架、制动梁底部、钩缓部、车钩连接部、中间部 7．TFDS定期检修分为（）级修程。A、2 B、3 C、4 8．TFDS高速图像采集器的限定使用年限为（C）。A、1年 B、2年 C、3年

9．TFDS对客车的技术要求是（C）A、按照货车的要求进行拍摄 B、按照客车的要求进行拍摄 C、自动屏蔽客车

10．TFDS网络采用（C）通信协议。

A、NetBEUI B、IPX/SPX C、TCP/IP 11．TFDS台帐一律按（B）填写。

A、12小时制 B、24小时制 C、按北京时间 12．TFDS采用下列哪种技术（A）。A、高速数字图像采集技术 B、大容量数据存储技术 C、无线网络传输技术

13．维修电脑设备前，首先要做的是（A）。

A、拔下电源插头 B、直接打开机箱检查 C、带电更换零部件

14、目前市售的USB FLASH DISK（俗称优盘）是一种（C）A．显示设备 B．输入设备 C．存储设备 D．输出设备 15．正确的IP地址是（C）A．202.2.2.2.2 B．202.202.1 C．202.257.14.13

16、目前网络传输介质中传输速率最高的是（C）。A、双绞线 B、同轴电缆 C、光缆 D、电话线 17．计算机病毒是指（C）。

A、带细菌的磁盘 B、已损坏的磁盘 C、具有破坏性的特制程序 D、被破坏的程序 18.TFDS故障编码是（B）的子码。A、KMIS B、HMIS C、TMIS D、CMIS 19．用来检测网络的连通情况和分析网络速度常有物命令是（A）A、ping B、Net send C、net user D、Netsh 20． TFDS—1型设备拍摄图片采用（A）格式存储。

A、JPG B、BMP C、GIF

21、关门车在列车中连续连挂不得超过（B）辆。

A.1 B.2 C.3 D.4

22、列车技术记录簿是车统（A），用于客货列车技术检查时使用。

A.14 B.15 C.81 D.45

23、车体倾斜能导致货物（A）变化造成颠覆。

A.重心 B.中心 C.高度 D.宽度

24、TFDS质量标准要求车地板、端墙板无破损，（B）无弯曲、破损。A、枕梁、牵引梁 B、牵引梁、端梁 C、小横梁、大横梁 D、中梁，端梁 25．车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（C）。A、9mm B、12mm C、15mm 26．车体倾斜能导致货物（A）变化造成颠覆。A.重心 B.中心 C.高度 D.宽度 27．下心盘从结构上分可分为（A）。A、一体式和组合式 B、标准型和改造型 C、转K2型和转K6型

28．13号与13A型上锁销的主要区别是（A）

A、13号上锁销为二连杆机构，13A型上锁销为三连杆机构 B、13号上锁销与13A型上锁销连接方式不同 C、13号上锁销与13A型上锁销材质不同 29．车钩中心高度差是根据（B）定的。

A、根据钩托梁、缓冲器等配件的运用限度制定的 B、根据车钩最高和最低尺寸制定的 C、根据车钩的冲击力制定的

30．动态检车组长未及时将拦停信息通过录音电话通知车辆运行安全监测站值班员的，列（B）责任。A、值班主任 B、动态检车组长 C、动态检车员

31．因TFDS系统故障未及时通知维修人员、因系统无法接车或图像不清晰而未向列检值班员报告的，列（C）责任。

A、值班主任 B、动态检车组长 C、动态检车员

32．列检值班员未及时将动态检车员的报告信息通知现场检车组及通知信息错误的，列（A）责任。A、列检值班员 B、现场检车员 C、动态检车员

33．车辆运行安全监测站值班员（调度员）未按规定程序办理拦停手续、迟办或错办的，列（C）责任。A、列检值班员 B、车站值班员 C、值班员（调度员）

34．在现场和动态检车组结合的责任体中，共同组成一个质量责任主体，由现场检车组(C)统一管理。A、值班员 B、干部 C、工长 D、主任

35．接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况、销毁、涂改和丢失记录的，列(C)责任。

A、列检值班员 B、动态组长 C、现场检车员 D、工长

36．TFDS预报的车号或故障与现场不符而没有向列检值班员核实的，列（C）责任。A、动态检车员 B、动态组长 C、现场检车员

37．TFDS预报重大故障，需要进行拦停、甩车处理的，(A)行车事故；安装TPDS、TADS、TFDS铁路局未按规定进行扣车处理，排到邻局后被邻局做扣车处理的，列该铁路局责任。A、不列 B、列

38．在跨局考核中，后续铁路局发现重大车辆故障，经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的，列（C）责任。

A、前方铁路局现场检车员 B、前方铁路局车辆段 C、前方铁路局

39．发生热轴拦停甩车、经分解轴承存在故障时，经查该轮踏面损伤超限，TPDS对该位车轮进行过三级及以上预报，检查确认局无反馈确认记录或有反馈确认记录但无HMIS更换车轮记录的（直通车除外），追究（C）责任。

A、该铁路局现场检车员 B、该铁路局TPDS值班员 C、该铁路局

40．未经铁道部批准，车辆处、车辆段不得允许任何单位及个人随意修改TPDS、TADS、TFDS系统软件，凡发生上述情况的，列(C)责任。

A、车辆处管理 B、车辆段管理 C、车辆处或车辆段管理

41．货车安全防范系统运用验收工作必须在设备验收合格、签定服务协议和配件供应协议且试运行（A）个月，管理制度、表报台帐、机构设置、人员配备等符合要求后，方可按验收程序进行运用验收。A、4 B、5 C、3 D、2 42．5T系统运用验收工作由各铁路局车辆处（B）组织、货车运用主管部门牵头，设备主管部门和铁路局建设部门参加。

A、处长 B、主管副处长 C、5T专职

43．5T系统运用验收合格后要立即投入正式运用，纳入各铁路局（B）日常管理。A、货车运用 B、安全设备 C、信息系统

44．车辆处、车辆段要建立货车安全防范系统定期评价体系，主要指标为：（C），简称系统“5率”。A、开机率、使用率、兑现率、准确率、检查率 B、开机率、使用率、兑现率、准确率、扣车率 C、开机率、使用率、兑现率、准确率、发现率

45．货车安全防范系统“5率”的基本指标中开机率须达到（D）。A、60% B、80% C、95% D、100% 46．货车安全防范系统“5率”的基本指标中使用率须达到（C）。A、60% B、80% C、95% D、100% 47．货车安全防范系统“5率”的基本指标中兑现率须达到（A）。A、60% B、80% C、95% D、100% 48．货车安全防范系统“5率”的基本指标中准确率须达到（B）。A．60% B.80% C.95% D、100% 49．货车安全防范系统“5率”的基本指标中发现率须达到（D）。A、60% B、80% C、95% D、100% 50．货车安全防范系统“5率”中（系统工作开机时间和—系统故障停机时间和）/系统工作开机时间和×100%指的是（A）。

A、开机率 B、使用率 C、兑现率 D、准确率

51．货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是（B）。A、开机率 B、使用率 C、兑现率 D、准确率

52．货车安全防范系统“5率”中处理故障辆（件）数/预报故障辆（件）数×100%指的是（C）。A、开机率 B、使用率 C、兑现率 D、准确率

53．货车安全防范系统“5率”中确认有故障辆（件）数/预报故障辆（件）数×100%指的是（D）。A、开机率 B、使用率 C、兑现率 D、准确率

54．货车安全防范系统“5率”中确认有故障辆（件）数/运用部门发现同类故障辆（件）数×100%指的是（C）。

A、开机率 B、使用率 C、发现率 D、准确率

55．货车安全防范系统中运用“3率”指的是（A）。A、检查率、扣车率和漏修率 B、开机率、使用率和兑现率 C、使用率、发现率和准确率

56．货车安全防范系统运用“3率”中检查确认辆（件）数/系统预报辆（件）数×100%指的是（A）。A、检查率 B、扣车率 C、漏修率

57．货车安全防范系统运用“3率”中扣修货车辆数/系统预报辆数×100%指的是（B）。A、检查率 B、扣车率 C、漏修率

58．货车安全防范系统运用“3率”中后续单位扣修辆数/本单位排出辆数×100%指的是（C）。A、检查率 B、扣车率 C、漏修率

59．货车安全防范系统运用“3率”中，扣车率考核（A）的运用质量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS C、TFDS、TPDS 60．货车安全防范系统运用“3率”中，漏修率考核（A）的运用质量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS C、TFDS、TPDS 61．货车安全防范系统运用“3率”中，检查率考核（B）的运用质量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS、TPDS C、TFDS、TPDS、TADS、THDS 62．严禁将任何与系统无关的软件装入计算机运行，做到专机专用，防止病毒感染。运行计算机(C)至少做一次病毒检测，消除病毒隐患。严禁在计算机上运行游戏软件和做与工作无关的事情。A、每半个月 B、每两个月 C、每月

63．货车安全防范系统使用单位（车辆段）要按照系统自动生成与人工填写相结合的原则，建立的表报台帐不包括（C）。A、《车辆预报故障统计分析记录》 B、《重大故障漏检分析记录》 C、《动态检车员车统-15A》

64．动态检车员在上岗期间要（A），佩戴规定的统一标志。A、统一着装 B、仪表整洁 C、精神充沛

65．动态检车员和动态检车组长上岗前要进行（B）。A、安全教育 B、岗前培训 C、现场演练

66．现场检车员要对TFDS预报的规定的检查范围内的故障（含疑似故障）（B）进行检查确认。A、重点 B、逐一 C、及时

67．TFDS系统对车辆进行重点外观检测的部分不包括（D）。Ａ、货车转向架 Ｂ、制动装置 Ｃ、车钩缓冲装置 Ｄ、轮对

68．TFDS系统的检查范围和质量标准,要求滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端(D)，轴端螺栓无脱出。A、无丢失 B、无脱出 C、无裂纹 D、无裂损 69． TFDS系统的检查范围和质量标准,要求(C)外侧、摇枕底部无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。

A、侧架立柱磨耗板 B、斜楔主摩擦板 C、侧架及一体式构架侧梁 D、摇枕底部

70.TFDS系统的检查范围和质量标准,要求交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆(C)，交叉杆支撑座无破损。

A、无变形、破损 B、无破损 C、无裂损、弯曲、变形 D、无裂纹

71.TFDS系统的检查范围和质量标准轴箱及摇枕弹簧无窜出、丢失，外簧无折断，转(C)型转向架弹簧托 8 板底部无破损。

A、K2 B、8A C、K4 D、K6 72．TFDS系统对制动装置部分检查范围和质量标准不包括下面(B)部分。A、安全吊无脱落、丢失。B、风缸吊架无裂纹。

C、闸调器无丢失，各拉杆无折断，截断塞门开、闭状态。

73．TFDS系统对车钩缓冲装置部分检查范围和质量标准不包括下面(D)部分。A、钩尾框底部无裂损、折断。B、钩尾框托板螺栓及母无丢失。

C、从板、从板座、缓冲器底部无破损。D、钩舌销无折断。

74．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（A）。A、车轮无缺损 B、心盘无裂损 C、中梁无裂纹

75．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（A）。A、承载鞍无错位 B、滚子无丢失 C、前盖无裂纹

76．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（B）。

A、侧架、摇枕无裂纹 B、交叉杆及盖板无弯曲 C、弹簧托板摇动座无丢失 77．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（C）。A、钩耳无裂损 B、车钩推铁无丢失 C、钩舌销无折断、丢失 78．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（B）。

A、主活塞无破损 B、折角塞门、截断塞门手把无关闭 C、安全阀无丢失 79．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（A）。

A、闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失 B、车轴无裂纹 C、紧急活塞杆无折断 80．请说明“车钩托梁无裂损”是（B）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有

81．请说明“侧架立柱磨耗板无窜出、丢失”是（C）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有

82．请说明“钩锁铁无折断”是（B）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有

83．请说明“车号自动识别标签无破损、丢失”是（B）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有

84．请说明“轴端螺栓无丢失”是（C）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有

85．请说明“钩尾销螺栓、螺母、开口销无丢失”是（C）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有

86．TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“心盘螺栓”（C）。A、无丢失 B、无折断 C、无折断、丢失

87．TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“固定杠杆”（A）。A、无丢失 B、无折断 C、无破损

88．TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“牵引梁”（A）。A、无弯曲、破损 B、无弯曲 C、无破损

89．TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“制动软管”（B）。A、无破损 B、连接状态良好 C、无打结

90．TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“摇枕圆弹簧”（C）。

A、无破损 B、无丢失 C、无折断、窜出、丢失

三、判断题：

1、列检在测量车轮踏面剥离时，剥离前期未脱落部分应计算在内。

（×）

2、钩提链松余量应为30－45mm。

（×）

3、列检所分为主要列检所、区段列检所和一般列检所。

（×）

7、在任何情况下，列车最后一辆均不得为关门车。

（×）

8、各型闸瓦瓦体裂纹不允许使用。

（×）

9、测量轮缘厚度时，列检可不掌握三轴或多轴转向架的中间轮对轮缘。

（√）

10、列检所对车钩、钩尾框、缓冲器裂损可以摘车施修。

（√）

11、轮辋厚度在距离轮缘内侧70mm的踏面处测量。

（√）

12、车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。

（×）

13、车辆的基础制动装置是由各种杠杆、拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦和圆销开口销等零配件组成的。

（√）

14、转8A型转向架重车摇枕弹簧折断，每转向架可不超过1个。

（√）

15、13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为低合金铸钢。

（√）

16、铁路货车技术管理信息系统简称是HMIS。

（√）

17、70T级货车定期检修分为厂修、段修、辅修三个修程。

（×）

18、车辆的构造速度是指在平直线路上容许的最大设计速度。

（×）

19、在接触网停电并接地前禁止攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业。（√）

20、列车运行超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。

（×）

21、车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。

（√）

22、转K6型转向架采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮。（√）

23、钩尾扁销的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。

（×）

24、截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。

（×）

25、G17B型粘油罐车是我国目前运用中的主型粘油罐车。

（√）

26、新型上锁销组成将原上锁销组成的两连杆机构更改为三连杆机构。

（√）

27、滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承好。

（×）

28、在接触网带电的情况下，在敞车和平车上进行人力制动时，不许踏在高于制动台的车帮或货物上。（√）

29、在接触网附近使用沙土灭火时，可在不停电的情况下进行。

（√）30、提速货物列车是指由装用转K1、K2、K4、K5、K6型等120 km/h转向架货车编组且运行速度达到100-120km/h的货物列车。

（√）

31、旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨安全性也有影响。

（×）

32、C70型敞车的换长为1.5。

（×）

33、K5、K6型转向架主要技术参数中固定轴距为1830MM。（√）

34、K2型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进：采用了弹簧下交叉支撑装置技术，采用了两级刚度弹簧，采用了双作用常接触滚子旁承。（√）

35、K2、K4型转向架主要技术参数中商业运营速度为120KM/H，转8A型转向架主要技术参数中商业运营速度为100KM/H。（×）

36、列检作业时发现K2型转向架交叉支撑座以及与侧架间焊缝裂纹时，不进行扣修。（×）

37、列检作业时发现K4型转向架侧架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、导框摇动座圆弧面磨耗超限时，应进行扣修。（V）

38、列检作业时发现K2、K4型转向架心盘磨耗盘丢失或破损时，可不进行扣修。（×）

39、列检作业时发现K2、K4型转向架挡键螺栓松动时，可不进行处理。（×）

40、列检作业时发现K2型转向架弹性旁承体裂损、旁承磨耗板损坏、滚子丢失时，可不进行扣修。（×）

41、K6型转向架是在借鉴K4型转向架成功经验的基础上研制开发的新型大轴重下交叉支撑转向架。（×）

42、K6型转向架轴型为RE2A，K2型转向架轴型为RD2型。（√）

43、K5型转向架基础制动形式为下拉杆式，K4型转向架基础制动形式为中拉杆式。（√）

44、C70（C70H）型通用货车车钩中心线高空车时为890MM。（X）答：880MM

45、C70（C70H）型通用货车底架部分由中、侧、端、枕梁，大横梁、小横梁及钢地板组焊而成。（×）

46、C70（C70H）型通用货车采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。（√）

47、NX70（NX70H）采用转K6或转K5型转向架。（V）

48、GN70（GN70H）型粘油罐车主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质。（√）

49、转K6型转向架适用于标准轨距、轴重t、最高商业运营速度120Km/h的各型铁路提速、重载货车。（√）50、转K6型转向架不是铸钢三大件式货车转向架。（×）

51、转K6转向架为25吨轴重转向架（√）

52、转K5型转向架为摆动式转向架（√）

53、转K6型转向架为铸钢三大件式转向架（√）

54、转K3型转向架为构架式转向架（√）

55、自导向机构属于转K7转向架中的装置（√）

56、转K1转向架未装有交叉支撑装置（×）

57、C70车型未装有交叉支撑装置（×）

58、C70车型装用17型车钩（√）

59、钩尾扁销螺栓可以起到托住钩尾扁销作用（√）60、铁路货车主要车种基本型号编码中N代表集装箱平车（×）61、铁路货车车号采用6位数字代码（×）62、列检所要用先进、可靠、实用的装备强化列检所的作业和安全防范能力（√）63、《铁路货车运用维修维修规程》的解释权、修改权属铁道部（√）64、C62A装的转向架形式为转8A（√）65、转K2与转K4型转向架的不同点为上、下间安装了心盘磨耗盘（×）66、控制型转向架为三大件式转向架（√）67、下心盘从结构上分可分为一体式和组合式（√）68、钩尾销是用来连接钩尾和钩尾框（√）69、控制杠杆是属于基础制动（√）70、制动缸活塞推杆属于基础制动（√）71、安全阀属于空气制动（√）72、缓冲器属于车钩钩缓（√）73、货车运行故障动态图像检测系统是TPDS（×）74、货车安全防范系统运用工作是货车运用工作的重要组成部分（√）75、从事货车安全防范系统运用工作的人员，均纳入货车运用人员编制（√）76、货车安全防范系统是实现货物列车作业手段现代化的有力支撑（√）77、TPDS、TADS、TFDS交班人员应认真填写《货车安全防范系统动态检车组交接班记录薄》（√）78、TFDS动态检车组长负责监测TFDS系统运行状态，并负责传输通道故障的监测，要将故障情况及时上报车辆段进行处理（√）79、动态检车员要持《岗位培训合格证》和《上岗合格证》上岗（√）80、动态检车组长要持《岗位培训合格证》和《工班长合格证》上岗（√）81、TFDS动态检车人员要在现场检车员中选拔（√）82、TFDS动态检车人员须具有高中（中专）及以上文化程度（√）

83、TFDS动态检车人员还必须具有从事列车作业检查二年及以上工作经验（√）84、TPDS值班员于上岗前，要取得铁道部颁发的《岗位培训合格证》和铁路局颁发的《上岗合格证》（√）85、《岗位培训合格证》每两年进行一次考核（√）86、TFDS动态检车员取得《岗位培训合格证》由车辆段进行考核（×）87、《上岗合格证》考核周期由由各铁路局自行确定（√）88、动态检车组台帐管理制度要明确动态检车员要认真填写表报台帐，不得随意销毁、涂改记录；按规定程序进行存档，保存时间不少于一个辅修期（×）89、安装TFDS系统的列检,凡属货车安全防范系统规定的TFDS检测范围和质量标准以内的部件，由动态检车员承担故障判断责任，由列检作业人员承担确认及处理责任（√）90、动态检车人员未及时将系统预报故障信息向列检值班员报告列动态检车人员责任（√）

四、简答题：

1、什么是TFDS系统？

答：TFDS系统即货车运行故障动态图像检测系统，它是利用轨边高速摄像机，对运行货车进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位。

2、什么是TPDS系统？

答：TPDS系统即货车运行状态地面安全监测系统。

3、什么是TADS系统？

答：TADS系统即滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统。

4、TFDS系统故障的处理？

答：（1）当设备发生故障时，室内检车员应立即通知维修人员及相关部门。（2）室内检车员和维修人员在故障修复后要认真填写《故障停机记录簿》。

5、TFDS系统检查车底架具体内容？

答：闸调器无破损；人力制动机配件齐全、无破损（可视部分）；中梁无裂损；车号自动识别标签无失效、丢失；平车端板（渡板）折页无折断，圆销、开口销无丢失；各塞门及手把、缓解阀及拉杆无破损、丢失。

6、TFDS系统设备功能？

答：（1）摄像机能拍摄到制动梁、转向架、交叉杆底部、车钩缓冲装置等车辆部件；（2）能自动区分客货车，判别车种车型；（3）能自动生成列检所常用报表；（4）预留铁道部HMIS、车号自动识别系统等其他功能接口。

7、转K5型转向架由几部分组成？

答：转K5型转向架主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等组成。

8、K6型转向架采用哪些新技术？

答：（1）轴箱橡胶垫（2）侧架弹性下交叉支撑装置（3）双作用常接触弹性旁承（4）中央悬挂系统两级刚度弹簧（5）心盘磨耗盘（6）耐磨销套。

9、TFDS系统检查钩缓部位具体内容？

答：车钩及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，安装座无脱落、丢失，钩提链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。

10、TFDS系统检查侧架部位具体内容？

答：滚动轴承无甩油，外圈无缺损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断，八字型橡胶垫无破损。

11、TFDS软件中有接车目录但无图片，原因及处理方法？

答：原因：（1）窗口计算机与服务器连接断开。（2）服务器硬盘空间不够。

处理：首先确认窗口计算机与服务器连接是否正常，然后查看服务器是否有空余硬盘空间。

12、TFDS软件中的系统管理员用户被删除，原因及处理方法？

答：当TFDS软件中的系统管理员被删除，将不能进行软件维护及人员维护。解决办法是将服务器重新启动一次，系统会自动生成一个系统管理员用户。

13、TFDS系统能拍摄到制动梁哪些部位？

答：制动梁支柱、槽钢、弓型杆、安全吊和安全链；7个关键圆销（即支柱圆销、上拉杆圆销、下拉杆圆销和固定杠杆支点圆销）及其开口销。

14、TFDS系统拍摄到转向架哪些部位？

答：侧架（构架）、摇枕；侧架立柱磨耗板外侧、闸瓦及闸瓦插销；滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱密封罩、轴端螺栓、标志板；枕簧等。

15、TFDS系统拍摄到车钩缓冲装置哪些部位？

答：钩尾框、从板及从板座、缓冲器、钩尾框托板及钩尾销螺栓螺母、车钩连接部、软管连接状态、折角塞门等。

五、简答题：

1、TFDS的运用发展目标？

答：建设货车运行故障动态图像检测系统简称：TFDS，实现对货物列车的作业手段由人工检查向由设备检测转变，对货物列车的检查由静态检查向动态检测的转变，强化对货车运行安全动态监控，逐步达到人、机结合的最优化，从而推进行车安全防范技术现代化，加快货车列检作业布局优化进程，促进列检作业方式变革。

2、查询统计功能怎样查询？

答：查询时，要先设定好查询条件，先在图界面中输入所查询的时间范围，时间段有三种选择按年，按月以及按日，确定查询时间范围，可选择输入按车次，车号，按检车员以及故障名称查询。如果某项未输入，表示该项查询条件为任意，其中故障名称不需要输入故障全名，可以只是故障名称的核心部分，查询条件输入完后，点击查询按钮，便可以在表格中看到查询结果，双击某个故障记录，弹出该故障的详细信息。

3、TFDS系统检测范围和质量标准？

答：（1）车轮无缺损。

（2）滚动轴承无甩油，外圈无缺损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断，八字型橡胶垫无破损。

（3）侧架、摇枕无裂损，斜楔、侧架立柱磨耗板无缺损、窜出、丢失，摇枕圆弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失，交叉杆及盖板无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部紧固螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无裂损。弹簧托板无裂损，螺栓无折断、丢失，心盘螺栓无折断、丢失。

（4）车钩及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，安装座无脱落、丢失，钩提链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。

（5）空气制动阀配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车自动调整装置比例阀或调整阀配件无丢失，调整杆无脱落、丢失，各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连通管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，拉风杆无折断、脱落、丢失，脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失，远心集尘器无破损、下体 13 无丢失。

（6）制动梁无裂损、折断、脱落，夹扣及螺栓无丢失，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。

（7）人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。

（8）车号自动识别标签无破损、丢失。

（9）车地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损

4、列检所对经TFDS检测的不停车作业直通列车，按哪些范围进行跟踪、拦停？

答：（1）制动梁脱落、折断。

（2）下拉杆脱落、圆销、开口销丢失。（3）制动梁支柱折断、圆销、开口销丢失。（4）交叉杆折断。

（5）制动缸及各风缸脱落。

（6）轴承冒烟等其它危及行车安全的车辆故障。

5、TFDS系统检查转向架底部具体内容？

答：侧架、摇枕无裂损，斜楔、侧架立柱磨耗板无缺损、窜出、丢失，摇枕圆弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失，交叉杆及盖板无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部紧固螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无裂损。弹簧托板无裂损，螺栓无折断、丢失，心盘螺栓无折断、丢失。

第四篇：检车员复习题

检车员复习题

一、填空

1．职业健康安全管理体系是一套理体系。

2．过去，现在，将来。

3．危险源辨识的内容包括，4．运输部202_年安全生产奋斗目标铁路道口主要及以上责任事故

5．七查：，6

7．三不推是指给公司。

8．铁路线分为及

9工作无关的事情。

10皮毛要短，不妨碍视线。衣服要达到防风保暖，三短三紧。三短指： 袖不过腕、大衣不过膝、裤腿不拖地；三紧是指袖口紧、裤角紧、大衣身紧。

12．铁路信号是指挥

13．进站信号机显示信号机显示一个 蓝色灯光，不允许越过该信号机调车。

14．车钩三态指

16.推进运行时要进行，车辆前部应有人瞭望，及时的显示信号。

17.在尽头线上调车时，距线路终端应有遇特殊情况，必须接近要严格控制速度，距离末端1车时，一度停车后限速3千米/小时。

18.冶金车辆在运行过程中严禁19.20.二、判断

1.危险源识别多数是根源而非状态。（√）

2.安全是指除了不可接受的风险的状态。（√）

3.运输部202_年安全生产奋斗目标千人负伤率≤0.8‰。（√）

4.经济处罚是指按事故对生产造成的影响情况对责任人进行的经济考核。（√）

5.调车作业中挤到岔，进四股，拉铁鞋属险性事故。（×）

6.车辆溜逸属于一般行车事故。（√）

7.运行中挂坏行车设备或货物坠落损坏行车设备属于一般行车事故。（√）

8.机车整车脱线，中破属于行车大事故。（√）

9.机车车辆溜入区间或站内属险性事故。（√）

10.关闭折角塞门开出列车属一般事故。（×）

11.经济损失５万元以上１０万元以下或影响作业时间４小时以上

８小时以下的行车事故属于显性事故。（√）

12.事故是指造成伤亡、职业病、财产损失或其他损失的意外事件。（√）

13.死亡事故是指一次事故中死亡1至2人或伤后一个月内死亡的事故。（√）

14.在上下班途中受到机动车伤害的可以认定为工伤。(√)

15.人身伤害事故现场急救的原则是先救命，后救伤。（√）

16.机车启动信号鸣笛一长声。（√）

17.炼铁站不允许溜放作业。（√）

18.没有显示“五、三、一”距离信号时严禁挂车。（√）

19.调车员确认停留车有困难时应减速慢行。（×）

20.调车作业有调车员单一指挥。（√）

三、选择

1.酒钢使用的危险源评价法是（D）

A．区域评价法B.工种评价法C.环境评价法

D．作业条件危险性评价LEC法

2.下列情形属于险性事故的是（A）

A．列车出轨B.机车整车脱线C.车辆然轴D.车辆溜逸

3.下列情形属于重大事故的是（A）

A．造成经济损失50万元以上B.车辆脱线6辆以上

C．线路塌方D.冒进信号或越出警冲标

4.机车鸣笛两短一长声表示（B）

A.召集信号B.呼唤信号C.推进信号D.牵引信号

5.关门车不得挂于机后（C）辆车之内。

A.1B.2C.3D.4

6.机车车辆限界是机车车辆横断面的（B）

A.最大极限B.最小极限C.面积D.尺寸

7.列车运行图是铁路（C）组织工作的基础。

A.运输B.货运C.行车D.行政

8.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（B）mm。

A.70B.75C.85D100

9.铁鞋制动使车辆停止的阻力是（B）

A.滚动摩擦力B.滑动摩擦力C.风力D.重力

10.调车作业中发生机车、车辆溜入区间，构成（D）事故。

A.重大B.大C.一般D.险性

11.连挂车辆时，车组间距超过（D）车必须顿钩或试拉。

A.3B.5C.8D.10

12.在调车作业中对于插有停车信号防护的车辆，机车或车辆（C）就算一般行车事故。

A.扎上停车信号B.越过停车信号C.碰上车钩D.撞上车辆

13.调车信号机在正常情况下的显示距离不得小于（A）m。

A.200B.400C.800D.1000

14.机车车辆必须停放在（A）内方。

A.警冲标B.站界标C.信号机D.道岔

15.在调车作业中发生车辆脱轨但又自行复轨应（A）。

A.列一般事故B.列险性事C.不算事故D.列事故苗子

四、名词解释

1.危险源：可能导致事故的根源或状态。

2．酒钢职业健康安全方针：

答：强化监督，遵守有关法律法规；预防为主，控制危险有害因素；以人为本，提高全员安全素质；实现绩效持续改进。

3.重复事故：

答：指在同一时期发生的类别相同的事故或同一岗位连续发生的事故。按发生时间、次数分为一月内（30日内）、半年内（180日内）、一年内（365日内）。

4.行车事故：

答：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。

5.事故：造成伤亡，职业病，财产损失，或其他损失的意外事件。

6.职业病：是指用人单位的劳动者在生产劳动及其他职业活动中，因接触职业性有害因素，如粉尘，放射性物质和其它有害物质等因素而引起的疾病。

7.四不放过：1事故原因没有查清不放过2整改措施没有制定不放过3没有受到教育不放过4责任人没有受到处理不放过。

8.四不伤害：1不伤害自己2不伤害他人3我不被他人伤害4我保证他人不受伤害

9.车站： 是办理列车接发，会让及办理客，货运输业务的有配线的分界点。

10.调车：除列车在车站的到达，出发，通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。

五、问答

1、检车员岗位安全职责？

答：1）格遵守执行各项规章制度、操作规程和作业标准。

2）业前认真检查所用工具状态是否良好、齐备。

3）责车辆的技检、整备、轴检及润滑保养工作，确保车辆安全使用。

4）业中做好安全防护，确保安全防护信号和脱轨器的插撤正确，醒目明了。

5）责分管车辆的日常巡检，及时处理一般车辆故障。

6）责车辆故障的判断、记录和上报，确定车辆可否继续使用，并下达车辆扣票。

7）作业时注意观察四周环境，加强了望和确认，做好安全互保工作，确保自身及他人的人身安全。

8）作业中遇到的异常情况及时向区调进行汇报。

2、检车员岗位交接班注意事项有哪些？（自答）

3、列检更换轴瓦应注意那些事项？

答1）应置于弹簧托板下面或轴箱底靠侧壁的处所，以防顶坏轴箱；

2）取瓦或验瓦时，不要将手放在轴瓦与轴箱之间，注意轻拿轻放，防止扎手；

3）在没有安全装置的情况下，不要用手擦拭轴颈，以防挤手。

4、列检在高炉下以及炼钢厂房处理车辆时应注意什么？

答：炉下以及炼钢厂房处理车辆时，应熟悉厂内铁路线路情况，事先应与有关单位作好联系，并应注意铁水、液渣及高空坠物，以防烫伤、砸伤。

第五篇：检车员复习题

检车员复习题：

《铁路交通事故调查处理规则》部分：

1.新《事规》的全称是什么？从何时起施行？ 答：《铁路交通事故调查处理规则》。202_年9月1日起施行。2.何谓铁路交通事故？

答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

3.事故分哪几个等级？

答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

4.特别重大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

5.重大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨18辆以上。

（五）货运列车脱轨60辆以上。

（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。6.较大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重伤。

（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。

（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。

（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。

（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。7.一般事故分哪几类？

答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

8.一般A类事故包括哪些内容？ 答：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重伤。

A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。

A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。

A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。

A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。9.一般B类事故包括哪些内容？ 答：

B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。

B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。

B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

10.一般C类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：

C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。

C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。

C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。

C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。

C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。

C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。11.一般D类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：

D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。

D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。

D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

12.因事故死亡、重伤人数几日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级？ 答：7日内。

13.事故责任如何划分？

答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

14.《规则》中对所称的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本规则中所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。15.因产品质量不良造成事故，如何定责？

答：因产品质量不良造成事故，属设计、制造、采购、检修等单位责任的，定相关单位责任。

16.发生列车分离事故，如何定责？ 答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。

未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。17.何谓脱轨？

答：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。18.何谓耽误列车？

答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。19.何谓列车冒进信号或越过警冲标？

答：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。

在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。20.何谓断轴？

答：机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。何谓关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门？

答：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。21.何谓机车车辆？

答：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。22.何谓列车？

答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。23.何谓相撞？ 答：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。

24.何谓冲突？

答：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。

在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。

由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。

《铁路行车设备故障调查处理办法》部分：

25.《铁路行车设备故障调查处理办法》从何时起施行？ 答：自202_年9月1日起施行。26.何谓设备故障？

答：因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。27.设备故障是如何分类的？

答：发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障： G1.机车故障。G2.车辆故障。G3.动车组故障。

G4.铁路轮渡设备故障。

G5.自轮运转特种设备故障。G6.线路、桥隧设备故障。G7.信号设备故障。G8.通信设备故障。G9.供电设备故障。G10.供水设备故障。G11.信息系统设备故障。G12.列尾装置故障。

G13.监测、监控设备故障。

G14.线路安全防护设备设施破损。G15.水害、塌方、落石、倒树。G16.其他设备故障。

28.设备故障责任是如何划分的？

答：设备故障分为责任故障和非责任故障。发生设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。29.因设备质量不良造成设备故障时，如何定责？

答：设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。

30.作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息时，如何定责？ 答：定相关单位责任。

《铁路交通事故应急救援规则》部分：

31.《铁路交通事故应急救援规则》从何时起施行？ 答：自202_年9月1日起施行。

32.事故应急救援工作应当遵循的原则是什么？

答：事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。

33.现场救援工作有哪些要求？

答：现场救援工作实行总指挥负责制，按照事故应急救援响应等级，由相应负责人担任总指挥，或者视情况由上级事故应急救援工作机构指定人员担任临时总指挥，统一指挥现场救援工作。各工作组及参加事故应急救援的单位、部门应当确定负责人。救援列车进行起复作业时，由救援列车负责人或者指定人员单一指挥。

现场总指挥以及参加事故应急救援的各工作组负责人、各单位和部门负责人、作业人员应当区别佩戴明显标志。

34.事故应急救援过程中，对有关单位和个人有哪些要求？

答：事故应急救援过程中，有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并及时移交事故调查组。因应急救援需要改变事故现场时，应当做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录。任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。