第一篇：202_行业解析之：汽车
202_行业解析之：汽车
汽车业：个位数微增长
结构性调整展开
玛雅人预测中的世界末日并没有如期到来，202_年的中国车市却已经在忧喜交加中蹒跚前行到了202_年。
在逝去的202_年，中国汽车市场可谓既五彩缤纷又五味杂陈。在这一年里，高企的库存、广州的限购、豪车价格的跳水、跨国车企高管的变动都在一一挑战着汽车人的神经；而同样在这一年里，广汽三菱的成立、日系车的危机及东风并购福汽的传言也让行业的竞争进入到了更为激烈的模式中。
中国汽车工业协会预计，202_年全年汽车销量有望突破1900万辆，将继续蝉联世界第一。但是，在经过几年爆发式增长之后，202_年的车市却俨然步入了一个低速增长期，销量整体增长平缓，预计将以5％左右收官。多数业内人士预测，这样的“微增长”时代可能会成为今后一段时间内车市的主流。为此202_年，各大车企都在纷纷调整在华策略，而中国汽车市场的格局和发展方向也正暗流涌动。
行业预警
继202_年以后，202_年的年终节点再度未能成为汽车厂商的狂欢。统计数据显示，在16家主流乘用车企中，仅有上海通用、上海大众等6家车企有望完成今年的年度销售目标，其他绝大多数企业的销量完成率均低于预期。这其中，202_年的中国汽车行业，有两个对立的现象特别明显：一是汽车企业的扩张热情不减，比如奇瑞捷豹路虎、广汽三菱的宣告成立及长安福特、东风悦达起亚、东风本田等企业的纷纷扩产；另一方面，则是汽车流通业开始面临生死考验。根据中国汽车流通协会发布的数据，今年以来，我国汽车经销商的生存状况进一步恶化，平均库存超过1.5个月的经销商经销店超过85％，近半数经销商的平均库存则已超过2.5个月。（按照国际汽车行业的惯例，如果库存在0.8-1.2个月，说明库存处在合理范围；库存大于1.5个月，反映库存过高，危险信号出现。）
销售的低迷也让整个车市陷入价格拼杀的混战，从自主品牌到合资品牌，市面上几乎所有的车型都在降价促销，企业的盈利能力被大大减弱。来自资本市场的数据显示，目前A股市场的多家上市车企处于亏损局面。比如一汽轿车（000800）三季度亏损额达2.5亿元，亏损额同比增长了400％，前三季累计亏损3.11亿元。而东风汽车（600006）的三季报也表示前三季度公司实现营业收入139.74亿元，同比下降13.27％；实现净利润0.18亿元，同比下降94.16％。并且东风汽车在三季度报中预测202_年全年亏损。
在国务院发展研究中心市场经济研究所所长任兴洲看来，这些问题的出现均与国内经济发展的大势有关。“我们汽车具有这样的问题，前几年快速增长，透支了我们的消费，还有很多的政策刺激作用，现在退出以后，问题出现了。更重要的问题在于，还有国际形势的不乐观，像三大经济体：美国、欧洲、日本都有这样的问题，所以整体上来看我们处在国际国内的经济大调整的周期当中。”任兴洲称：“而由此，今年的汽车市场也并不乐观。我们可以看到，今年上半年的乘用车销售比较好，但是下半年乘用车的需求就有所回落。而且一季度和三季度厂商的供求压力也非常突出。另外在价格方面，在这样不太好的市场下，市场价格也在不断持续下跌。总体来看，中国汽车以前超高速增长的形势已经发生了重要的变化。”
202_年或整体好于202_
伴随着车市下行，每个汽车企业的思维都在发生着变化。越来越多的车企已在差异化的细分市场上开垦以谋求市场积弱之下的新蓝海。比如上汽集团执行副总裁、上海汽车乘用车总经理陈志鑫表示：“上汽会坚定不移地走差异化品牌路线。”
陈志鑫称，202_年上汽自主品牌虽然面临市场竞争加剧、合资品牌下探、成长空间受挤压等众多挑战，但依然完成了20万辆的销售任务，至此，上汽集团乘用车公司的累计用户已接近70万。这一成绩与上汽坚持“高起点、国际化、跨越式”的差异化发展道路息息相关，目前上汽旗下的第二代产品布局已经拉开序幕，未来上汽将打造7个平台，实现十几个新车型的投放，并成立研究院，专门进行自主品牌汽车的研究和开发。
而事实上，在面对202_年车市的时候，一份来自盖世汽车研究院针对汽车行业内人士的调查报告则显示，已有超过八成的参与者认为明年车市增幅相较于今年不会有太大的波动，将维持在0-10％，但认为增长将超过5％的人士更多。另外有10％的人士认为明年车市的增幅可能超过10％，7％认为可能出现负增长。对此，盖世汽车CEO陈文凯表示：“宏观经济的企稳回升及鼓励内需的主旋律都将刺激汽车的消费需求，同时，中国消费环境的不断改善，竞争带来的新车增多及汽车价格的下探，这对明年的车市都是利好因素。但油价的上涨、交通拥堵以及停车位短缺也是不可忽视的阻碍因素。过去两年内数个城市推出的汽车限购政策，明年进一步蔓延的可能性并未减小。此外今年酝酿出台的拥堵费与排污费亦有可能在明年出台。这些因素的相互作用将左右明年车市的走势。” “明年销量怎么样，这涉及到上海通用对于明年市场的预判。”上海通用汽车总经理叶永明称，“主要还是从宏观经济来看，第一个是我们从全球经济、全球市场和发达国家的新兴市场这三个方面来看，明年的预期都比今年要好。但是从明年不利的情况来看，美国经济在三季度和四季度的走势已经有回升的趋势，这种回升的持续力究竟如何，有待于我们进一步观察。然后欧债危机是不是会进一步的恶化，现在仍是一个问题，我们预判明年的整个经济总体会好于今年。我们对GDP的判断，是明年GDP增加8％。具体到我们对明年整个乘用车行业的预判，我们觉得有正向的因素和负向的因素。明年消费环境，特别是主要的沿海城市，一线城市的限购，我们认为这些是负向的。还有一些行业的环境，我们认为可能也会是负向的。综合这些因素，我们预计明年的乘用车市场总量是1520万-1540万辆，总的来说是增长8％左右。这是我们关于宏观环境和整个汽车行业走势的解读。”
叶永明介绍，明年上海通用凯迪拉克品牌将会发力，XTS车型将于一季度登陆中国市场，别克品牌旗下的新凯越以及雪佛兰旗下的科鲁兹两厢也将于明年发布。“明年上海通用的销售目标是145万辆。到202_年，200万辆是我们的目标。”叶永明称。
同叶永明一样，在东风标致总经理吕海涛看来，明年的市场预期也不会低于今年。“首先今年大家都知道增长率在7％左右，明年从目前看到的预测来讲，没有更乐观的情况出现。但是不管怎么来说，大家对明年的宏观实际上都有预期。因为新的一届班子，新一届的政府，一定也会有新的举措来拉动整个经济的发展。而在这种拉动经济的过程中，房地产被限制的信号没有取消，所以我们推断汽车将是推动明年经济发展的重要元素。在这种情况下，明年车市7％-10％的增长应该是做tj 到的。”吕海涛称。吕海涛透露，目前神龙公司正在建设一个二手车中心，当前的工作正在进行商业注册的一系列安排，业务会从局部推广到全国。这也将成为未来神龙公司的一个重要业务增长点。
值得关注的是，同各大合资品牌对整体车市场的预估相比，豪华车企显然对202_年的车市更为乐观，一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石向理财周报表示：“目前豪华车市场增速有放缓的现象，这和当今的经济聚焦点有关，不过对中国豪华车市场未来的发展，我还是很有信心的。从中国豪华车市场现在的规模和潜在客户的情况来看，中国消费者对豪华车的刚性需求很大，尤其是近几年二三线城市市场潜力不断释放，对于豪华车市场的发展是一个很好的推动。另外，中国豪华车市场的发展速度和水平，较欧美等地依然存在较大差距，未来，中国豪华车市场的增速将继续明显高于整体市场的增速，但市场竞争将达到空前激烈的程度。” 在预测202_年车市的时候，独立汽车分析师贺球辉表示，202_年对汽车行业来说也是一个不确定的年份。焦点有五个：第一自主品牌腾飞的机会是否来临。第二个问题是202_年中日关系不够明朗，日系车型能否在华复苏迷雾重重。第三则是大众汽车在华发展的强劲势头202_年能否延续，问题的焦点集中在同样走技术路线的福特202_年能否凭借新车型对大众形成有效市场攻势。第四则是随着比亚迪（002594）打开全球新能源车型市场以及202_年11月“零元购车?零成本?零排放比亚迪电动出租车解决方案”的出台，国内新能源汽车尤其是电动大巴和电动出租车能否在202_年先行普及和推广成为热点。第五个问题则是车企兼并重组，202_年应该会有比较大的动作。对于没有实力或者实力不强的车企来说，未来的日子好坏更多的要取决于其是否参与兼并重组以及参与兼并重组的对象。
城镇化及SUV热潮带来投资机遇
由于多数业内人士认为202_年的车市将好于今年，因此在汽车行业投资领域内，202_年的结构性机会或也正在被各大证券公司所关注。
“我们判断，202_年汽车整体将好于202_年，预计202_年销量增速为8.7％左右，看好的子行业包括SUV、轿车、大中客车及轻卡。”东方证券股份有限公司研究员姜雪晴称，“目前汽车整体估值处于历史低位，若未来经济复苏，汽车的需求好转幅度有望好于预期。因此投资策略上，我们认为202_年关键词为：成长 优质 重组。”
在姜雪晴看来，目前我国的城镇化进程正在刺激微型乘用车和商用车的需求。“现阶段是轿车进入家庭的第2阶段，随着人均收入不断提高，车价逐年下降，中西部城市及四、五、线城市R值将逐渐达到需求释放的临界值，这将导致自主品牌市场份额提升。此外，城镇化进程也将加速轻型车需求的区域转移，加速轻卡、微卡需求的释放。预计202_年大中客车销量增速在8％左右。而重卡行业的需求预计将实现恢复性增长。”
而中投证券分析师张镭也认为，从千人保有量、人均收入等指标看，二三线地区正处于汽车快速普及阶段，将是我国汽车销量增长的主要来源。此外，新政府城镇化思路将加快二三线地区需求释放，自主品牌及微车企业将有望凭借价廉的产品和下沉的渠道充分受益。“SUV分享汽车消费升级与换车需求释放，增速长期高于行业，拥有优质产品深挖该领域者将长期受益。”张镭表示。数据显示，从202_至202_年，SUV占狭义乘用车的比例从5.6％提升至了15％，销量增速相当于乘用车行业的2倍，是乘用车中增长最快的分支。而且虽然SUV发展快速，但至今依然处于产品供不应求的阶段，据悉至少202_年年初，便将会有包括东风标致3008、长安福特翼虎、长安福特翼博等在内的多款SUV产品上市。借助新品效应及SUV的热潮，这些产品的推出或将为其所属企业带来结构性机会。
第二篇：汽车美容行业
NO1：车邦仕
车邦仕环保科技发展有限公司前身为青岛车邦仕汽车保洁用品有限公司，公司起初以洗车器销售代理为起步基础，到现在的自己研发制造设备，公司旗下品牌有“上门洗车网”“车邦仕汽车服务”“邦仕兄弟系列清洁设备和产品”，公司经营的上门洗车全国联营、环保清洗设备研发、制造、销售，洗车机、汽车空气净化机、洗车液等汽车保养用品批发零售，也随着公司的不断完善和发展，得到了行业内客户的认可，希望我们的不断努力能更多的为社会创造价值。主要以车漆为主！
NO2：来宝汽车美容连锁
北京来宝汽车美容装饰连锁品牌创始人李文强，怀揣一份追求卓越的人生理想，早年远渡重洋来到美国，致力于学习发达国家先进生产技术和经营模式，寻找创业掘金之路。在美国期间，李文强敏锐洞察到汽车美容装饰行业的巨大潜力，始终专注于该行业的技术创新与实践应用，托底特律大学汽车美容养护研究院的科研力量，先后取得百余项汽车养护专利技术，荣登美国华人发明协会会长，成为汽车服务行业科研专家。
在美国的自由市场氛围中，李文强敏锐地认识到，先进的技术只有获得市场化应用才能真正体现其价值，国际化领先模式只有本土化运营才能取得成功。于是通过缜密的前期准备，于1991年创立“来宝”品牌，携百项专利技术和来宝顶级隔热防爆膜、奔宝超级隔热防爆膜等世界领先产品回到中国二次创业，从此掀开一幅波澜壮阔的企业发展历程。
剥掉伪品牌华而不实的外衣、清醒于令投资者冲动的品牌炒作、寻找具有核心竞争力的品牌、选择真正令消费者满意的经营之道，才是掘金的法宝！
来宝，成功运营二十年的本土化品牌，让千万消费者尊享世界级服务的专业汽服商，制定汽车美容装饰服务及教育标准的企业，用二十年直营实践与投资者分享朴实精粹的成功之道——国际化与本土化无缝结合，消费者与投资者和谐共赢，企业责任与社会责任完美统一。
这样的王者之路，走得更稳、更远……
机遇与挑战并存，来宝摈弃空洞的口号，用事实与实践捍卫投资者利益！聚沙成塔，与来宝同行，驰骋方兴未艾的大市场！
群雄逐鹿 智者胜——来宝品牌的王者之路！
NO3 安莱汽车美容连锁总部
安莱（北京）汽车服务连锁有限公司以关爱人为根本，致力于成为能够持续创造丰富的客户价值、并为汽车生活和文化做出贡献的连锁企业集团。安莱一直专注于汽车后市场服务，现已拥有自营、联盟和产品销售终端20000余家，形成全国范围的汽车专业服务机构、中国汽车后市场的航母企业。安莱（北京）公司办公场地20000平米，总投入202_万元，拥有全国最顶尖的汽车工程师和养护师、专业的汽车应用技术研究院、汽车养护和汽车维修的多项技术专利权和专项著作，还与国外众多尖端的汽车服务机构建立了合作关系。
安莱率先提出“以养代修”，彻底颠覆了汽车后市场行业“车坏修车”的模式，通过独特创新的核心 业务以及强大的支持系统，“让车无故障，终身不大修”，为客户提供汽车后市场
“一站式服务”，创造 “安全、经济、快捷、方便”的汽车生活体验。
NO4车之久日式美容
北京车久科技有限公司是集生产、销售、网络信息服务，汽车美容养护连锁为一体的高科技有限公司也是
于202_年底全国第一家提出美容+整容理念的公司，也是全国第一家提出永久责任制加盟的企业。
多年来公司一直致力于汽车美容连锁行业中高科技产品的开发和经营，涉及汽车漆面美容、汽车内室清洗翻新.汽车凹陷修复等多项领域.公司在快速发展中，积极引用国内外先进的生产技术和先进的经营管理模式，公司于202_年将日本汽车凹陷修复产品“TOP漆面凹陷修复”，以及日本水晶镀膜和水晶甲衣引入到国内的第一家公司, 凹陷修复以其专利技术和独特的修复效果，得到汽车美容行业的高度好评，水晶甲衣和水晶镀膜产品销售范围已遍布全国30多省市区自治区，产品效果令人惊叹。车之久的日式美容模式已经成功运营20多家汽车美容店。
车之久北京西国贸直营店已经成为众多京城高中档车辆的美容首选，同时车之久低风险高回报的品牌连锁运营模式，为众多车之久加盟合作商提供后期永久支持，让当地的美容车主真正的体会到美容加整容全新理念以及日式汽车美容的服务模式。公司还建设并运营车久汽车美容网http://）以及中国汽车美容加盟连锁社区网站(http://zhongguoqichejiameng.powerbbs.cn),车久汽车美容网立足汽车美容行业，以汽车美容的介绍、产品性能比较、汽车美容产品和凹陷修复产品推荐为网站主要特色。网站以市场为导向，第一时间为汽车装饰美容企业、消费者、汽车美容养护产品生产企业提供国内外最新的汽车美容养护资讯.，汽车美容加盟连锁社区网站为各个行业的投资者提供更多前沿的汽车美容加盟资讯以及汽车连锁加盟的市场分析。（呵呵，会长的以前的公司）
NO5洗车王国
洗車の王国中国－北京卡奇亚，是由日本株式会社洗車の王国在中国投资创立的独立外资企业，业务范围包括洗车、汽车漆面镀膜、汽车内室清洁、车窗玻璃镀膜、车窗玻璃贴膜、轮胎养护、轮毂养护、发动机外部清洁、车身塑料件护理、内饰修复、凹陷修复、划痕修复等全系列日本洗車の王国进口产品与日式护理技术，以及洗车机、发泡枪、自助流水喷枪、抛光机等多种配套工具，将致力于为中国中、高端车主提供更加专业的汽车美容养护产品与技术服务。（呵呵，据说北京车之久就是运作洗车王国的）
NO6MAC麦卡汽车车身贴膜改色专家
车爵仕连锁（中国）总部，凭借强大的研发能力，产品本土化生产，大大减少了中间环节和运输时间，有力压缩了管理成本和物流成本。这些节约下来的费用将最终体现在产品的综合成本上向加盟商倾斜，形成巨大的价格优势和竞争优势。而核心产品严格按照欧洲质量标准验收，确保了产品品质，同时卓越的产品研发能力在保障产品质量的同时还能满足了市场对品牌差异化的要求。（一直以来不知道这个牌子是车爵士的，呵呵。会长以前以前的东家吧！）
NO7:车爵士
202_年，车爵仕（中国）总部群策群力，隆重推出全新举措！为了让车爵仕加盟商更加从容参与把握中国每年近千亿元汽车服务市场，美国 Joinns 集团加州总部、北京车爵仕汽车用品有限公司高层领导，历时数月磨合、探讨，直至最后敲定，为中国广大创业者量身打造了更加震撼、强大的投资加盟新体系----车爵仕连锁经营金字塔财富运营体系！通过展望行业前景，总结车爵仕在中国数年来的成功连锁经营经验，结合新形势下的中国汽车后市场特点，充分考虑到投资者加盟车爵仕后投资运营的方方面面，使得新体系更具前瞻性和市场征服力！（这个不做评论了）
NO8车骑王子漆面快修
车奇士汽车服务连锁机构成立于202_年，座落在美丽的西子湖畔，是一家以汽车服务创新为根源、品牌建设为导向的汽车专项服务机构，专业从事汽车后市场领域服务模式与实用技术的研究、开发、应用、推广和管理。
公司依托国际化管理平台，开展全方位的国际协作，构建以车主为中心，车骑王子门店服务为平台，轿
车销售商、配件（材料）供应商、车辆保险机构为网络的全新汽车服务模式，利用公司卓越的技术、知识产权和资源优势，为有车一族提供最专业、高效、平价的服务，营造人车和谐、互惠双赢的新生活理念与消费方式，致力成为国内汽车后市场专项服务的领跑者。（呵呵，现在谁都可以叫领跑者了）
NO9车安居
车安居汽车美容养护国际连锁总部成立于202_年，是国内较早从事汽车美容养护的专业连锁机构之一。公司始终注重“车安居”品牌的经营，将国际先进汽车养护理念和技术引入中国，致力于汽车美容养护行业的发展，在国内首先推出汽车美容养护实用技术与具体操作技能相结合的专业培训，提倡“知行并重、技能为本、全面发展”的现代培训理念，为社会贡献了大批高级汽车美容养护专业人才。（只要是这个行业的，都说自己很NB）
NO10欧邦士上门洗车
北京欧邦士公司专业研发、生产多功能蓄电池上门洗车机移动洗车机无水洗车等社区汽车护理产品，远销欧美及澳州。
多项专利，移动方便，节水环保，比传统洗车节水95%以上，无噪音，压力高。适合上门服务，开展移动洗车加盟连锁。配合钛蜡镀膜洗车液，集清洗、上光、保养三效合一。
移动洗车机一机多用，可开展：吸尘、打蜡、充气、抛光、臭氧消毒/封釉/镀膜/内室SPA/贴膜/封塑/等上门美容服务。
本着“适合的，才是最好的！”企业理念，依靠欧邦士多年积累，产品厂价直销，现货供应，代办物流……并可订做上门洗车设备（一天内交货），同时提供贴牌、OEM代工。秉力支持创业者开创自己的品牌与事业。（呵呵，不发表意见）
NO11卡乐仕
卡乐仕连锁店的服务项目分为美容、养护、装潢装饰、改装、快修及汽车精品超市、电脑洗车机、汽车俱乐部等几大类
NO11车之珍
车之珍品牌是重庆景通实业集团为开拓汽车后服务市场，依托景通4S店提供后台技术支持，从区县城市入手，走进社区，走近有车一族而打造的全新品牌。车之珍汽车快修养护连锁是以汽车漆面快速修补、汽车快修快保、汽车养护、车饰精品等汽车相关项目为主，并开展车辆年审等车务驾务服务，代理保险销售，替换车服务，上门取送车服务等以人为中心的辅助项目，以该模式拓展开发的连锁型企业。公司制定了完善高效的工艺流程，规范严谨的现场管理，经济合理的成本管理，标准规范的工作流程，安心贴心的客服体系，以专业的技术精英团队，高效的管理营销体系，是我们的店面始终以一流的技术，优良的设备，完善的物流，为客户提供方便快捷可靠的优质服务。我们有着世界顶尖的汽车油漆快修技术、技术服务人才和高效的管理营销团队，我们本着“服务大众，成就自我”的服务信念，不断的为我们的联盟伙伴和直接客户创造更大价值。（实在不知道怎么说）
NO12靓车会
产品优势--“靓车会”拥有日本汽车最大汽车美容产品生产的全系产品，产品有高档漆面镀膜产品，如“阿米
卡系列车漆镀膜”，也有改进普及型洗车效果的产品，如“洗车镀膜液”。产品系列分布合理，技术含量高，效果显著，能有效地满足专业美容店多项业务的开展。
更为可贵的是产品施工简单，无需烦琐的专业工具，施工后效果明显，引进产品，熟练施工流程后，再附以系列创新，将会使合作店短时间内提升档次，形成自己的经营特色。
技术优势--“靓车会”汽车美容技术先进、工艺精湛，所使用的技术全部来自于日本，“靓车会”由来自日本专业培训的技师将负责到店技术培训，让加盟店迅速掌握各项施工的流程和技术，达到完美的美容施工效果。同时，加盟总部还会不定期邀请日本厂家相关人员进行培训，为加盟者都提供周到权威的技术支持。
网络优势-“靓车会”成功运行国内最大的汽车美容专业网站，利用网站来形成对合作者的宣传及客户召集工作。合作者也可以利用互联网络迅速、便捷的特性和“靓车会”总部进行全方位的信息交流。
管理优势--“靓车会”拥有5年的汽车美容行业管理经验。建立了一套先进的管理经验及专项针对汽车美容店的运营模式，“靓车会”将会把成功经营管理方法毫无保留的提供给加盟商，并结合当地实际情况制定策划方案，将会使加盟者在经营中倍感轻松。
（哈哈，行业管理经验才5年？会长都比他们多啊）
NO13特福莱
作为汽车文化先驱，特福莱(the treatment)汽车服务(国际)连锁机构源于美国传统家族企业。伴随着100多年来全球汽车工业的迅猛发展，特福莱(the treatment)从一个生产车蜡的传统手工坊，发展成为一家产品线涵盖汽车美容系列、汽车装饰系列、汽车养护系列的全球汽车连锁服务专家，特福莱走过了与全球汽车工业一起成长的百年历程。
全球汽车消费的成熟以及汽车美容装饰需求的日益旺盛，使特福莱凭借遍布全球的产品营销网络和优质产品所带来巨大声誉，在全球汽车服务领域经营之后，实现了从一个家族企业到全球汽车连锁服务品牌的成功转型。
特福莱(the treatment)国际连锁机构，所涉及的产业除汽车服务行业之外，还遍及能源、交通等多个行业，旗下特福莱汽车产业国际研发中心全面负责特福莱连锁体系产品和技术的推广。202_年，特福莱(the treatment)高级副总裁出席北京钓鱼台国宾馆中国新闻媒体发布会，确立了特福莱在中国的战略的合作伙伴关系。
在云开云阖的汽车服务行业，特福莱所到之处无不展示了一个历史悠久，世界级品牌的非凡气魄和深厚的汽车文化底蕴。从产品开发到技术管理、从宏观战略到微观细节无不精益求精，这一切都体现出特福莱无与伦比的领先优势以及它驾驭市场的超凡能力。如今，特福莱(the treatment)授权的特许加盟店已遍布美洲、欧洲、亚洲的多个国家和地区。（好像会长提到过这个牌子吧）
NO14 九九汽车服务
“九九汽车服务”是经国家工商总局商标局注册的汽车服务商标，凭借“方便、快捷、优质、平价”的精诚服务荣获“中国市场诚信品牌”、“中国行业十大影响力品牌”等称号，连锁经营行业协会会员单位。是目前国内汽车服务界唯一提供专业的经营管理服务，拥有二项国家专利及注册商标的知名连锁品牌。
“九九汽车服务”连锁机构拥有一大批专业的汽车工程师及高级汽修技师，能为广大车主提供“美容、养护、装饰、快修”四位一体式的一站式服务。“九九汽车服务”以弘扬汽车文化为己任，借鉴“麦当劳”“肯德基”等国外连锁经营企业的成功经验，致力于发展全国性的汽车服务连锁，以促进高新技术的及时推广，先进
经营经验的即时传播，普遍提高整个汽车行业的服务水准，相信在不久的将来，“九九汽车服务”一定会成为汽车业界国际性连锁一颗璀灿的明珠。（呵呵，我想会长关于商标和什么影响力品牌有话要说吧）
NO15欧迈克汽车美容
久负盛名的国际品牌——欧迈克，引进英国先进的产品及工艺技术，其优良的产品，先进的技术、庞大的连锁服务网络、强大的广告优势、专业的服务水准赢得了各界的一致好评。在经营体系上，欧迈克经过多年的经营积累和企业文化的创新，推出了独具特色的“欧迈克连锁模式”，并向全球拓展。（哦也，又一个国际品牌也）
NO16车言车语汽车美容
车言车语连锁加盟机构通过全面的品牌战略，以专业的行销理念推出全新汽车饰品概念，借助连锁加盟体系，202_年正式进入大陆全面启动中国区市场。现在车言车语在全国各大中城市诚招加盟店。（为什么不叫自言自语呢?）
NO17车霸
车霸这一品牌的发展在行业的大气候推动下，已体现出其无可估量的增值潜力，使用品牌的加盟商们将获益匪浅。
汽车美容养护业对减少汽车废气排放、大气污染，减少汽车报废速率、汽车行使安全隐患都有着重要的作用和意义。由此可见，投资加盟车霸汽车美容养护连锁是环保健康，也是一种回报社会之举。（我无话可说，名字很霸气）
NO18洁朋汽车美容
洁朋咨询（上海）有限公司在汽车美容产品的加盟和技术转让是日本洁朋株式会社指定的中国全权总代理。日本洁朋株式会社是50多年前就开始生产和研究汽车美容用品了,可以毫不夸张地说他不仅在日本属于鼻祖级的公司,就是在世界范围也是领先的企业。目前被业界广泛使用的洗车泥(我们称为魔术粘土)就是洁朋的创造性专利产品,虽然市场上看到的大多数是3M生产的洗车泥,其实那是日本洁朋委托他们做的。（会长日本有这个会社吗？）
NO18正道车业
浙江正道车业服务有限公司（简称：正道车业）成立于202_年4月，是一家以产业投资为背景、以整合产业链资源和再造业务流程为运作手段、以提供汽车后市场品牌服务为目标的企业。（很是唬人的）
NO19 ：浙江天使国际汽车服务有限公司
1997年，由美国天使汽车服务集团、浙江天使国际汽车服务有限公司、英国劳斯特汽车服务有限公司、美国欧力德科技发展有限公司、中国汽车美容网和浙江交通技师学院共同组建。是国内最早从事汽车服务的专业连锁机构之一。
总部成立以来，致力于发展中国汽车后服务事业，并先后导入了“美国Angel（天使）”品牌、“英国ROST（劳斯特）”品牌，美国（OULIDE）“欧力德”等国际顶尖品牌，还全面代理了这些品牌的产品和服务体系，最近还成功的收购了“欧派斯”、“法拉力”等汽车服务知名品牌和一家大级别的汽车维修站。并全面推出汽车美容、养护、装饰、快修快保、汽车百货等一站式连锁服务，同时完善了汽车用品开发、采购、物流配送，以及汽车服务相关的各种专业的技师培训等全方位配套服务，从而确保了加盟户的技术、产品和经营管理。
到目前为止，总部已成功地开设了占地面积202_多平方米的金华江南、江北直营店和占地面积202_多平方米的长春天使汽车服务站（目前国内最大），还成功地开设了占地面积1500多平方米的劳斯特汽车快修快保金华服务站，同时，在全国各地还成功地开设了占地面积150多平方米以上的汽车美容、养护、装饰等各类汽车美容加盟店连锁店800多家，还拥有占地面积13300多平方米的浙江交通技师学院培训基地和一批高级教师及完善的教学设施，能快速培训出汽车美容、养护、装饰等各类专业技师及店长；还拥有占地面积1500多平方米的物流配送中心是集汽车用品采购、仓储、配送为一体的大型汽车用品物流中心，形成了以总部为中心，覆盖全国各地区的物流配送网络。现拥有员工20多名，配送的汽车用品有20多类，共10000余种产品，全面保障了天使集团旗下各类品牌的完整物流体系和加盟商产品配送。（这个才是行业的鼻祖啊，可惜了）
NO20欧力德
欧力德汽车连锁携手国际知名品牌结合本土推广经验，“专注、专业、精心筛选、注重差异”，专项于汽车后市场，采用国际先进技术锁定 “钣金喷涂、外观修复、高级美容、快修快保”四块后市黄金项目，且具有“投资小、市场需求大、回报产出快、利润比例高”的特点。(好像是天使旗下的牌子吧）
第三篇：汽车租赁行业浅析
汽车租赁行业最新动态
汽车租赁规模达70亿
国内租车市场在日趋成熟。中投顾问估测，目前长租、代驾、自驾3大汽车租赁业务已有70亿元的规模。端午假期即将到来，高考恰巧在端午之前，也令汽车租赁市场迎来连续租车小高峰。截至到6月3日，端午节期间的平均预订率已达到近80%左右，相比去年约高出10个百分点。一嗨租车发言人邵巍介绍称，“虽然今年端午节并未实施高速免费的政策，租车热度并未受到明显的影响。相较于去年，今年的租车热度反而有所上升。高考期间最先被预订大多为经济车型，在端午期间更多最先被预订的是售价15万左右的车型。”
汽车租赁简介
将买车、汽车的包袱全丢给汽车租赁公司，而把主要财力和精力放在自己的主业上，这是当今国际跨国公司流行的做法。据统计，一年下来，像桑塔纳202_这样的普通车，购车要比租车多花费10000元修理费，即以租车代替买车，成本就可以下降3成。另外，租车还为企业节省一笔管理成本，其根本原因在于对企业管理上“成本可控”理念认可——采用租赁，随时可以调整开支，风险小，灵活性强，是降低成本的最好办法。那些对中国地方性法规制度不熟悉的商家可以减少诸如汽车上牌、年检、缴费、违章事故的处理等一系列不必要的麻烦。租车族还可以自由地选择租赁汽车的品牌，从经济型车到高档车，所有汽车均有完备的手续。
国内汽车租赁业发展情况分析
据前瞻网《202_-202_中国汽车租赁行业市场需求与投资预测分析报告》调查数据统计，国内汽车租赁市场兴起于1990年北京亚运会，随后在北京、上海、广州及深圳等国际化程度较高的城市率先发展，直至202_年左右，汽车租赁市场开始在其他城市发展。国内汽车租赁市场快速发展趋势主要体现在近五年内。202_年前，汽车租赁市场远不及今日的火爆程度，租赁公司也以中小型企业为主，跨省市、跨地区的租赁公司还并未具有现在的规模，且租赁市场缺乏统一管理和规范。中国汽车租赁业于1989年起源于北京，进入202_年前后，掀起了第三轮的汽车租赁企业发展高峰。从此，国内汽车租赁行业有了大跨步的发展，从原来仅限在北京、上海、广州等大型城市的汽车租赁业务，发展到了中小城市、乃至县镇。截至202_年底，中国13个中心城市，共有汽车租赁公司787家，租赁汽车44864辆，租赁站点446个，从业人员14682人，营业额20亿元。
202_年，中国汽车租赁市场经历了一场异常迅速的发展，各地的汽车租赁公司如雨后春笋纷纷出现，国内汽车租赁市场到202_年已拥有202_多家租赁企业，汽车租赁市场供租赁车接近15万辆，营业额超过100亿元。虽然其发展速度比西方汽车租赁行业创始之初要快得多，但中国的汽车租赁市场仍处于起步阶段，绝大多数企业规模很小。
截至202_年6月底，中国13个中心城市的汽车租赁企业有800余家，但运营车辆仅4.5万辆，其中80%的企业运营车辆不足50辆。
中国汽车租赁行业，无论是从中国宏观经济的走向趋势还是微观的社会基础来看，都有着无比光明的发展前途。到202_年左右，随着中国信用体系的建立，市场经济的进一步完善，中国汽车租赁业将会有更大更快的发展。预计到202_年，中国汽车租赁市场的租赁车辆需求将达到30万至50万辆，营业收入将达到200亿元。
在我国，早期的汽车租赁业主要是面对外企、大型国企等企业用户，真正大规模投入个人业务的也是近几年的事情。这为汽车租赁业的规模化发展创造了基本条件。
“十一五”期间，随着电子商务等科技手段的不断投入，中国汽车租赁行业步入一个快速发展阶段。多家企业开始在全国范围内发展布局，越来越多的商务人士和个人在享受着汽车租赁带来的便利。到202_年底，全国有租赁用车10万多辆，汽车租赁行业产值达到140多亿元。从202_年下半年开始，资本的密集进入，让汽车租赁成为行业关注的焦点。而北京的限购、限行也让更多企业看到了蕴藏的商机，汽车租赁企业也开始持续发力，以求抢夺市场的先机。
交通部202_年4月发布促进汽车租赁业健康发展通知称，今后5-10年，是我国汽车租赁业发展的重要时
期，交通部将加强行业管理促进其规范发展。无论是从中国宏观经济的走向趋势还是微观的社会基础来看，中国汽车租赁行业都有着光明的发展前途。未来几年，随着信用体系的逐步健全，市场经济的进一步完善，中国汽车租赁业将会有更快的发展。
202_年3月12日，杭州作为全国首创的电动汽车租赁城市，首批30辆市民租赁电动汽车进入试运行阶段。首批上路的电动汽车月租金是每辆每月998元，支付这笔租金后，其他保险费、电费、年检等规费、正常维修保养费用等，都不需另行支付，还享受24小时救援等服务。其中保险包括交强险、车损险、第三者责任险10万元、不计免赔、司乘险。
汽车租赁业发展前景
汽车租赁作为中国新兴的交通运输服务业，是满足人民群众个性化出行、商务活动需求和保障重大社会活动的重要交通方式，是综合运输体系的重要组成部分。促进汽车租赁业健康发展，是转变交通运输发展方式、推进现代交通运输业发展的重要举措，对完善综合运输体系，转变道路运输发展方式，提高车辆、道路、停车场地等社会资源的利用效率，带动旅游业、汽车工业、金融保险业的发展，提高人民群众生活质量，都具有重要的现实意义。
随着中国汽车产业的飞速发展，汽车租赁业在近两年也日益火爆起来。但法规的不健全、管理的不规范等状况已成为困扰汽车租赁业发展的一个瓶颈。在202_年的政府工作报告中，温家宝总理就明确提到，要加快发展汽车租赁市场，这体现出政府对汽车租赁行业的重视，同时，公务车改革也给汽车租赁带来机会。202_年4月，交通运输部下发了《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》，明确提出今后5至10年，我国将初步形成龙头企业引领、经营主体多元、网络覆盖全国、经营行为规范、市场秩序良好、服务标准与国际先进水平接轨的汽车租赁服务体系，基本满足经济社会发展和人民群众对汽车租赁业的需求。预计到202_年，中国汽车租赁市场的整体租车规模将达到30万辆，整体市场规模将超过350亿元。
汽车租赁优势
车型可随时更新
随着人们消费水平的提高，对高档消费品有不断更新的欲望。在欧美人们平均8个月更换一次车型。假在花费三十多万元购买一台轿车，因社会经济发展很快，一年后汽车的性能、外观改进很多，而价格却会大幅下降。一年后，如果想换新车型，老车可能15万元就很难卖出。这意味着，一年中车价损失接近20万元。但假如租赁一台三十多万元的车，只需10余万元。而且，可随时租用最新车型。从人们经常更换手机的状况就能预料到几年后，经常换新车，将是人们的新时尚。
解除检验烦恼
自购车辆后对车辆的维修和保养及一年一度的车辆年检要耗费很多财力和精力。但如果租车，就不存在这些烦恼，无论是车辆维修还是其它原因，车辆不能正常使用时，租赁公司都会及时提供替代车，保证用车。
提高资金利用率
如果自购车辆要一次性支付30万元，消费者具有一定经济实力。也就是说租车和买车相比至少可节省一次性投资20万元。消费者用这20万元去经营，可赚取一笔可观的利润。
良好财务状况
自购车辆必然会造成固定资产增加、借款增加、流动资产减少使财务出现不良状况，而租赁车辆将有效回避上述风险。
提高成本观念
自购车辆使用时随心所欲，特别是单位公车，私自用车现象较多，造成不必要的浪费，而如果租赁车，一是可根据业务需要随时调控用车数量，二是用车人知道自己的用车成本，可直接减少不必要的用车，有效地提高员工的成本观念。
出事公司协助
驾驶自购车辆，一旦发生事故，就要与保险公司交涉，因车主不熟悉报案理赔程序，往往会浪费许多时间和金钱。做为车辆管理的专业租赁公司，平时就与保险公司有良好的合作关系，在处理理赔过程中，必然有明显的优势。
汽车租赁公司将汽车制造商、汽车经销商和汽车用户有机的紧密结合在一起。在发达国家人们的租赁认识也很全面，汽车租赁的益处已被人们普遍接受。在中国，随着观念的变化和市场的培育，企业、个人“以租代买”的用车观念向量大面广、充满活力趋势发展。
资料整理：北京汽车租赁
第四篇：新能源汽车产业链解析
新能源汽车产业链解析
传统汽车产业链主要包括四个方面： 产品的技术，主要是指产品的工程开发； 零部件的采购； 汽车制造厂商； 销售和服务。
据统计，在整个汽车产业链上共有100多个相关产业：上游主要涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游则涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业；中游为整车及其零部件行业。
新能源汽车在传统汽车产业链的基础上进行延伸，形成了一条全新的产业链条。上游主要增加了电池、电机、电控系统、专用自动变速器等部件，下游充电设施、电池回收等产业也在新能源汽车的带动下获得了快速发展。
上游电池、电机、变速器和电控系统作为新能源汽车产业链中最关键、最核心的环节，占据了整个产业价值链的高端部分。在新能源汽车的成本构成中，电力驱动系统（包括动力电池系统和电机驱动系统）的占比是最高的，以插电式
混合动力汽车（PHEV）为例，电池电机及相关组件成本约为燃油系统的两倍，而在纯电动汽车（EV）的成本构成中，电力驱动系统占比可以达到整车的50%以上。
根据预测，202_年全球新能源汽车产量将达到634万辆，其中混合动力汽车357万辆，纯电动汽车277万辆。以此粗略估计，202_年新能源汽车对下游产业电池的需求规模将达250亿美元，而对电机的需求规模也将达144亿元，电池和电机产业未来5年复合增长率将达到32%和35%。
四、锂电池全产业分析
1、锂电池是当前新能源汽车电池系统的首选
锂电池性能优异如果说内燃机汽车的心脏是动力系统，那么新能源汽车的心脏则是电池系统，因为电池系统的优劣直接关系到汽车的行驶里程、使用便利性等方面，而目前新能源汽车最大的技术瓶颈也恰恰是在电池系统上，比如对比能量、比功率、充放电效率以及稳定性、成本等都有极高的要求。
目前新能源汽车所使用的动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、锂电池等。除了轻度混合动力使用铅酸电池、中度混合动力车使用镍氢电池外，绝大多数的新能源汽车都是使用锂电池作为其核心部件。锂电池之所以能够在新能源汽
车领域获得大规模普及，主要是由于它相比其他类型的电池，具有比能量高、循环寿命长、自放率低、使用温度范围宽、无记忆效应等优势。而镍氢电池由于比能量较低以及成本较高，性价比相对较低，将逐步被锂电池所取代。
美国202_ 年实现100万辆电动车销量的计划以及日本的第四代普锐斯混合动力汽车都已提出要全面应用锂电池，而对于中国这样拥有巨大新能源汽车潜在市场的国家而言，锂电池无疑也是电池系统的首选，锂电池产业在下游新能源汽车的推动下将迎来重大的发展机遇。
2、锂电池全产业分析
锂电池产业链主要由锂矿资源、锂电池原材料（包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液）以及电芯制造与封装构成，其中锂电池原材料占据了锂电池价值链的主要部分，约占锂电池总成本的75%。⑴、正极材料
正极材料是锂电池四大关键材料之一，约占电池制造成本的30~40%，是决定电池安全、性能、成本和寿命的关键材料。智能手机与平板电脑的强劲需求支撑了锂电池与正极材料行业的增长，202_年中国锂电池产量约40亿只，正极
材料消费量约3.8万吨。未来在动力电池与储能电池的应用，锂电池正极材料将有巨大的增长潜力。
目前国内市场上锂电池正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍锰钴三元材料及磷酸铁锂等，其中钴酸锂是现有正极材料中商业化最高、技术最成熟、产量最大的品种，主要用于手机、数码产品等小型电池领域，但由于原材料钴和镍金属价格高昂、污染较为严重，且电池在大型化后，会有易燃易爆的危险，所以无法在动力锂领域获得发展。相比之下，正极材料为锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂的锂电池安全性能会更好一些，而且成本上也更具优势。
目前整个产业投入主要集中在锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂这三种材料。磷酸铁锂由于具有另外两种材料所不具备的循环寿命和材料成本方面的潜在优势，被业界普遍看好，代表着动力电池正极材料的未来发展方向，但目前在技术方面尚不成熟，离大规模产业化仍有较长一段时间。而三元材料则融合了钴酸锂和锰酸锂的优点，在小型低功率电池和大功率动力电池上都得到了应用，但由于钴是一种贵金属，价格波动大，所以对其价格竞争力影响较大，随着性能更加优异的磷酸铁锂的技术开发，三元材料大多被认为是磷酸铁锂未大规模生产前的过渡材料。
近年来钴酸锂的市场份额已经在逐步下滑，而三元材料增长最为迅猛，目前已经超越钴酸锂成为份额最高的正极材料。与此同时，其他类型的正极材料如锰酸锂、磷酸铁锂也都获得了较快的发展，锂电池正极材料已经从单一的钴酸锂产品进入到钴酸锂、三元材料、锰酸锂、磷酸铁锂等多种类型共同发展的阶段。
从全球范围的竞争格局来看，目前锂电正极材料生产商主要分布于中国、日本、韩国这三个国家，其中韩国优美科和日本日亚化学仍然占据了全球前二的市场份额，但近年来国内正极材料企业发展迅速，已经跃居为全球供给量最大的国家，国内上市公司杉杉股份和当升科技更是国内企业中的佼佼者。
与国内企业相比，日本和韩国的正极材料企业在整体技术水平和质量控制能力具有较大优势，而且国内企业在生产方法上参差不齐，在关键技术的提高上仍需较长一段时期。因此，目前国内企业若要超越日韩企业，难度依然很大，尤其是在高端锂电池市场，目前几乎是由日韩所垄断，由于技术门槛较高，国内企业进入高端市场的难度较大。近期非常畅销的Tesla Model S就是定位于高端市场，由于对汽车的品质、性能、安全性要求较高，且其足够高的售价也使它能
够选择最好的上游材料，所以日韩企业的正极材料仍然是其首选。
国内相关上市公司介绍：
杉杉股份（600884）
公司是最早涉足锂电池行业的企业之一，从最早只生产负极材料，逐步形成目前的正极、负极、电解液三大产品体系。公司正极材料主要由子公司湖南杉杉新材料公司生产，除了主导产品钴酸锂，公司还在积极开发锰酸锂、多元系、磷酸铁锂、钛酸锂等产品，产能共10000吨，是国内第一、全球第三的正极材料生产商，国内市场占有率约14%。公司客户主要分布在国内市场，与国内大部分锂电生产商都有供货关系。
当升科技（300073）
公司主要从事钴酸锂、多元材料及锰酸锂等小型锂电、动力锂电正极材料的研发、生产和销售，产能为7000吨。公司产品同时面向中、日、韩三个国家的锂电生产商，公司在国际前6大锂电巨头中拥有5家客户，包括三星SDI、LG化学和深圳比克等。
中信国安（000839）
公司拥有丰富的锂资源，可以为正极材料的生产提供关键原材料，并拥有相对完整的锂电池产业链。公司正极产品有钴酸锂、锰酸锂和镍酸锂，产能为202_吨，是目前国内最大的正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产商。中国宝安（000009）
中国宝安虽然主营房地产和医药，但在锂电池正极材料领域其拥有较高的行业地位，是国内磷酸铁锂正极材料标准的制定者。公司控股的贝特瑞公司主要生产磷酸铁锂和锰酸锂，产能分别为1500吨和600吨，主要给大型电池厂商实验供货，如天津力神、江苏双登等。金瑞科技（600390）
公司参股的湖南长远锂科有限公司主营钴酸锂、锰酸锂、三元材料等锂电池正极材料，是国内正极材料最为齐全的公司之一。公司在生产正极材料前驱体方面具备明显优势，其产品质量甚至优于日本企业，国内几家正极材料的龙头企业都从公司购买前驱体，同时，公司是松下国内唯一三元材料前驱体供应商，松下的18650电池单元使用的正极材料选用镍钴铝锂（LiNiCoAlO2），其前驱体的供应商就是公司的控
股子公司金天能源材料有限公司。目前公司正极材料产能可达到202_吨，未来准备将产能进一步扩至10000吨。
横店东磁（002056）
公司于04年和上海交通大学联合开发正极材料，目前已拥有正极材料生产技术的知识产权，其磷酸铁锂正极材料已于今年3月进行批量试产。江特电机（002176）
公司的控股子公司江西江特锂电材料有限公司主要生产富锂锰基正极材料（新型材料）和三元正极材料，产能为1000~1200吨，下游客户主要为动力电池生产商。江苏国泰（002091）
公司控股的江苏国泰锂宝新材料有限公司建设1100 吨/年正极材料（锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料）的产业化项目正在逐步推进当中，目前已在进行市场推广、客户评价和试销。
⑵、负极材料
负极材料是生产锂电池过程中另一个关键材料，它直接影响着锂电池在安全性能上的表现。作为锂电池的负极材料，需满足以下要求：
正负极的电化学位差大，从而可获得高功率电池； 在锂离子的嵌入反应中自由能变化小；锂离子的可逆容量大，理离子嵌入量的多少对电极电位影响不大，这样可以保证电池稳定的工作电压；高度可逆嵌入反应，良好的电导率，热力学稳定的同时还不与电解质发生反应；循环性好，具有较长循环寿命；锂离子在负极的固态结构中具有高扩散速率；材料的结构稳定、制作工艺简单、成本低。
目前无论是国内还是国外，在负极材料的选择主要还是以石墨（天然石墨、人工石墨、中间相碳微球、碳纤维）为主，其中天然石墨占据了全球50%以上的份额，而人造石墨和中间相碳微球在动力电池领域更具竞争力。
石墨具有导电性好、结晶度高、充放电比容量高的优点，但也存着一些难以克服的弱点，比如石墨在电解液中会形成钝化膜，会引起能量的损耗，而且当电池充电时，石墨负极表面会析出金属锂从而引起电池短路。随着温度的升高，石墨负极将首先与电解液发生放热反应，有可能会生成易燃气
体，发生燃烧的风险较大，所以石墨并不是最理想的负极材料，未来被非碳负极材料取代的可能性很大。
尽管世界各国都对各种非碳负极材料进行了深入研究，特别是近年来纳米结构的非碳负极材料如锡的复合氧化物、钛氧化合物及钛酸盐类化合物等，受到了广泛关注，但是这些材料仍存在很多问题尚未解决，无法实现大规模应用，还需要在生产路线和工艺进行不断改进。
由于石墨负极材料技术含量较低，因此国内企业在该领域发展极为迅速，负极材料也是国内锂离子电池四大关键组件中唯一实现产业化的材料。目前深圳贝特瑞新能源材料、上海杉杉科技等都已经跻身世界级公司，其中，深圳贝特瑞市场占有率为全球第二，客户包括松下、三星等130多家厂商。除了国内企业，全球负极材料生产企业主要来自日本，其中日立化成一直稳居全球第一。
国内相关上市公司介绍：
中国宝安（000009）
公司控股的深圳贝特瑞是国内第一、全球第二的负极材料供应商，是国内锂电池碳负极材料标准制定者。公司产品主要有天然复合石墨、人造石墨、球形石墨以及天然微粉石墨的负极材料，年产能共26000吨，国内市场份额70%以
上，全球市场份额23%。公司产品不仅面向国内40多家锂电生产商，包括TCL、比亚迪、比克、力神等，还大量出口至日本、韩国、美国等多个国家，客户覆盖韩国三星、日本松下、三洋等多家国际锂电巨头。
杉杉股份（600884）
公司是国内负极材料的龙头企业之一，其技术和产品性能都处于国际领先地位。公司负极材料主要由子公司上海杉杉科技生产，其负极产品可以分为中间相、人造石墨、天然石墨、综合型四大系列，并积极开发硬炭等新品种，年产能达到12000吨，国内市场份额约24%。公司目前负极材料主要应用于消费电子锂电池，而且主要是满足国内锂电企业的需求，其动力锂电业务产能虽然较小，但未来发展空间较大，公司已经与德国动力电池企业EVONIK 签订动力电池供货协议。⑶、隔膜
隔膜是保证锂离子电池安全稳定工作的核心材料，主要难点在于复合材料、厚度、强度、孔径等。隔膜是锂电材料中技术壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率一般可以达到40%以上。由于具备较高的技术壁垒，目前世界上只有日本、美国等国拥有电池隔膜的先进生产技术和相应的规模化产业。
目前全球隔膜市场仍主要被日本旭化成工业、日本东燃化学、美国Polypore、韩国的SK等企业主导，按照市场份额可以分为三个梯队：第一是旭化成、Polypore 和东燃化学，市场占比约64%；第二梯队为日本宇部、SK和美国Entek，占比约28%；第三梯队主要来自中国隔膜的“三巨头”，包括星源科技、金辉高科和新乡格瑞恩，国产隔膜主要集中在中低端市场，市场占比约6%，目前我国80%以上的锂电池隔膜需求仍然依赖于美日的进口，而动力锂电隔膜基本全部由国外供应。预计到202_年，国内隔膜需求量约4亿平方米，其中动力锂电隔膜约1亿平方米，202_年国内锂电池隔膜企业总产量仅为1.8亿平米，随着未来国内隔膜尤其是动力锂电隔膜产能的进一步扩大，国内隔膜产品将有极大的进口替代空间。
国内相关上市公司介绍：
佛塑科技（000973）
公司是国内隔膜行业的龙头，其参股的星源科技和金辉高科为国内前两强隔膜生产商，它们也是国内少数能够大规模生产动力锂电隔膜的企业。其中，星源材质是公司的控股
子公司，其同时拥有锂离子隔膜干法和湿法生产线，产能可以达到9000万平方米，而金辉高科是公司与比亚迪共同组建的一家合资企业，公司持有32.125%股权，金辉高科是国内第一家使用湿法工艺生产锂离子电池隔膜的厂家，经过几次扩产项目后，目前公司产能已超过1亿平方米。南洋科技（002389）
公司参与发起的浙江泰洋锂电池材料股份有限公司（持股85%），经营范围为锂离子电池隔膜及锂离子电池其他材料。202_年，公司开始建设年产能为1500万平方米锂离子隔膜项目，并于202_年实现量产。深圳惠程（002168）
公司控股子公司江西先材纳米纤维科技有限公司于202_年提出规划建设年产2亿平方米聚酰亚胺（PI）纳米纤维电池隔膜产品生产基地，项目总投资额约6亿元，202_年项目达产。公司于今年3月公告称公司聚酰亚胺（PI）隔膜镍钴锰锂离子电池已通过北方汽车质量监督鉴定试验所的检测，这证明聚酰亚胺（PI）隔膜在动力电池及储能电站方面具有广阔的应用空间。目前，公司已经在加快电池隔膜的技术开发及产业化进程，预计下半年将批量推向市场，并将成为未来隔膜行业的有力竞争者。
沧州明珠（002108）
公司定位于动力锂电隔膜的生产，是国内除了星源材质、金辉高科、新乡格瑞恩以外第四家能够实现动力锂电隔膜量产的生产商。公司募投的202_万平方米锂电隔膜项目已经开始试生产，主要下游客户包括比亚迪和苏州星恒等。⑷、电解液
电解液是锂电池的关键材料之一，被誉为锂电池的“血液”，电解液在电池中正负极之间起到传导电子的作用，是锂电池获得高电压、高比能等优点的重要保证。
电解液一般由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐（六氟磷酸锂，LiPF6）、必要的添加剂等原料，在一定条件下，按一定比例配制而成，新型锂盐Li2B12F12由于具有优良的高温稳定性也受到广泛关注。目前，电解液领域的研究重点仍然集中在添加剂的选型与配比上。
近年来，全球锂电池电解液产业发展平稳，市场主要集中于三菱化学、韩国Panax-Etec和日本宇部，三家公司约占全球市场份额的70%。紧随其后的依次为：张家港国泰荣华、富山化学、三井化学、岸田化学及国内其他企业。国泰荣华是国内电解液的龙头，市场份额为全球第四，约15%，国内其他主要企业包括新宙邦、东莞杉杉、天津金牛、北化
所等10余家，电解液产能都在每年千吨级以上，覆盖高、中、低端各个市场，除满足我国锂电池生产的需要外，还实现了部分出口。
国内相关上市公司介绍：
江苏国泰（002091）
公司控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司是国内生产锂电池电解液的主要产商，国内市场占有率超过30%，全球市场份额15%，产能为10000吨。公司电解液定位于高端市场，国内客户主要有比克、力神、万向等电池厂商，同时它也是国内首家实现出口的企业，目前产量的30%用于出口，客户包括韩国三星、LG、日本索尼等国际锂电巨头。新宙邦（300037）
公司电解液业务已进入国内前列，并在海外市场取得快速发展，目前产能为3600吨，今年南通项目达产后产能将新增5000吨，新产能一部分通过旧有客户需求增长以及新大客户引入消化，一部分作为动力及储能电池电解液产能储备。公司已获得日韩多家锂电厂商的供应商资格，索尼、松
下、三星等均为公司下游客户，其电解液出口量占国内企业总出口量的20%左右。杉杉股份（600884）
公司的控股子公司东莞杉杉是国内最大的聚合物锂电池电解液生产商，自成立以来一直保持稳健的发展势头，国内市场份额14%，位居国内第三，全球市场份额为7％，现阶段拥有5000 吨的年产能。公司主要客户有东莞新能源科技、深圳比克科技、天津力神、深圳比亚迪等。⑸、电芯制造与封装
作为电池生产过程中最重要的部分，电芯的质量直接决定整个锂电池的质量。目前市场上实现大规模应用的电芯主要有三种，传统的圆柱型电芯（以18650电芯为代表）和方形电芯以及近年来刚刚兴起的聚合物电芯。聚合物电芯与前两者的内在区别主要体现在电解质上，传统电芯中电解质使用的都是LiPF6。
从产品设计和生产的角度看，聚合物拥有最大的设计弹性，完全可以根据终端产品的设计要求进行定制化设计和生产，充分利用产品空间，其生产自动化水平也正在不断提升之中。
从价格来看，聚合物电芯的单位电量价格约为传统圆柱型电芯的2 倍，而方形电芯价格则介于两者之间，随着聚合物锂电池逐渐成为市场主流，锂电池总体价格将持续提升。
目前来看，圆柱型锂电池与方型锂电池仍然占据市场主导地位。但如果价格能够降到合理水平，聚合物锂电池或将逐步替代圆柱型与方型电池，成为锂电池未来的发展方向。目前的全球电芯企业主要集中在中日韩三个国家，近年来发展迅速的韩国三星SDI已经跃居为全球最大的电芯制造商，占据了23%的市场份额，其次为日本三洋、松下、LG化学、SONY。国内企业比亚迪、比克、力神经过多年的努力，也已经取得一定的市场地位。但目前国内企业生产的电芯主要应用于消费领域，最终应用于动力领域的企业比较少。
从过去几年的发展情况来，全球几大电芯企业的产品增量主要来自于消费电子产品如手机、笔记本以及Pad的需求爆发，但从长远来看，便携锂电池的需求增速将有所减缓，而动力锂电池随着新能源汽车的兴起将成为未来的重要需求来源。
202_年全球电动汽车用动力锂电池市场规模约为18亿美元，高工锂电产业研究所预计，202_年其市场规模有望扩增至150亿美元，未来7年复合增长率为35%。
基于全球动力锂电池巨大的市场需求增速，传统便携锂电池的生产商都在积极布局。从市场份额来看，传统锂电池生产企业仍然是动力锂电池市场的主导者，其中日韩锂电池企业占据了绝大部分市场份额，202_年前七大生产企业中，仅有1家是美国企业，其余分别是4家日本企业，2家韩国企业。
锂电池产能将继续向中国转移
对于锂电池产业链上的相关企业来说，全球锂电池需求的快速增长给它们带来了巨大的发展机遇，尤其是日、韩企业，它们凭借先进的技术实力和严格的质量管理占据了全球锂电产业链的顶端。相比之下，国内锂电行业相关企业在多个环节与日韩企业仍具有较大差距，其收入增长主要来源于两个部分：全球范围的锂电池需求增长以及产能向中国的转移。从整个产业链的各个环节来看，碳酸锂行业的最大壁垒在于锂资源，谁掌控了锂资源谁就拥有行业主导权。而对于技术壁垒较低的负极材料、电解液以及封装行业，国内企业在人力成本、规模等方面相比国外竞争对手拥有较为明显的比较优势，在全球范围内拥有较强的竞争力，产能转移较早开始。正极材料、隔膜、电芯制造属于高技术壁垒、高附加值的行业，在这些领域里日韩企业拥有较高话语权，尤其是在高端市场，而国内企业则主要在中低端市场或者某个细分
领域抢占份额，产能转移难度相对较大。国内企业若要在正极材料、隔膜、电芯制造领域实现大规模产业转移，难度依然较大，但也不是完全没有可能：
首先，国内新能源汽车产业刚刚起步，随着国内需求的逐步增长，国内相关企业将首先受益。由于目前国内企业的下游需求主要来自全球锂电池的需求增长，而国内需求的增长将对国内企业起到明显的带动作用；其次，中低端市场空间依然巨大，国内企业可以凭借局部优势在某些细分领域获得发展；第三，国家政策支持以及资本投资将成为产能转移过程中的关键驱动因素，由于这些领域技术进步相对较快，研发投入大，因此若能在政策层面给予足够的支持，加大资本投资，将会有效提高国内企业的技术实力以及在全球市场的竞争力。
五、电机驱动系统
电机驱动系统和蓄电池系统、控制系统一起并称为新能源汽车的三大核心，电机驱动系统因为是整车的动力输出单元，也被成为电动汽车的“心脏”，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，其重要性凸显无疑。
电动汽车的整个驱动系统包括电机驱动系统与机械传动机构两个部分，其中电机驱动系统主要由驱动电机、功率转
换器、电机控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。新能源汽车用电机驱动发展到至今，伴随着电机设计、制造技术的进步和电机控制技术及电力电子元器件技术的发展，逐渐演化形成如今的三大电机系统：永磁同步电机系统、感应电机系统（异步电机）以及开关磁阻电机系统。
1、直流有刷电机系统
直流有刷电机的主要优点是控制简单、技术成熟，具有交流电机不可比拟的优良控制特性。在早期开发的电动汽车上多是采用直流有刷电机，但由于存在电刷和机械换向器，不但限制了电机过载能力与速度的进一步提高，而且如果长时间运行，势必要经常维护和更换电刷和换向器。另外，由于损耗存在于转子上，使得散热困难，限制了电机转矩质量比的进一步提高。因此，目前所生产的电动汽车已基本不使用直流有刷电机。
2、永磁同步电机系统
永磁同步电机的一大特点就是应用了高磁能积、高矫顽力的稀土烧结钕铁硼永磁材料。稀土烧结钕铁硼永磁材料的磁性能优异，它经过充磁后不再需要外加能量就能建立很强的永久磁场，用来替代传统电机的电励磁场所制成的稀土永
磁电机不仅效率高、结构简单、运行可靠，而且还具有体积小、重量轻的优点。既可达到传统电励磁电机所无法比拟的高性能，又可以制成能满足其他特定运行要求的特殊电机。
永磁同步电机系统因为永磁材料和电力电子器件的应用取消了传统的电刷、滑环，因此也叫永磁无刷电机。根据电流控制方式的，又可以区分为永磁无刷直流电机系统和永磁同步电机系统。
3、三相异步电机系统
三相异步电机系统同样包含三相异步电机及其控制器，其主要特点是结构简单、坚固耐用、成本低廉、运行可靠、低扭矩脉动、低噪声、不需要位臵传感器、转速极限高。
三相异步电机的矢量控制调速技术已经比较成熟，这也使得异步电机驱动系统具有明显的优势，因此被较早应用于电动汽车的驱动系统，但目前已被其它新型无刷永磁电机逐步取代。
4、开关磁阻电机
开关磁阻电机驱动系统主要由开关磁阻电机、功率变换器、控制器、转子位臵传感器四大部分组成。控制器内包含控制电路与功率变换器，而转子位臵传感器则安装在电机的一端。
开关磁阻电机驱动系统的主要优点是电机结构紧凑牢固，适合于高速运行，并且驱动电路简单、成本低、性能可靠，在宽广的转速范围内效率都比较高，而且可以方便地实现四象限控制。这些优点使开关磁阻电机驱动系统很适合电动车辆在各种状况下运行，是电动车用电机中极具潜力的机种。
但是，开关磁阻电机驱动系统存在转矩脉动大、噪声大的缺点，而且相对于永磁电机而言，功率密度和效率偏低；另一个缺点是要位臵传感器的使用增加了电机结构的复杂性，可靠性会有所降低。
5、电机驱动系统性能比较
纵观全球范围内新能源汽车电机系统的发展，早期一直是采用控制性能最好和成本较低的直流有刷电机，但随着电机技术、机械制造技术、电力电子技术和自动控制技术的不断发展，永磁同步电机和开关磁阻电机显示出比直流有刷电机更加优越的性能。
永磁同步电机和交流异步电机和已经成为当今新能源汽车的主流驱动电机，在乘用车领域永磁同步电机凭借高转矩密度、高效率以及转速范围宽等优势，已经基本占领了国内外市场；在商用车领域，考虑到商用车空间相对较大，交流
异步电机可靠性比较高，因此仍有大量厂商采用交流异步电机的技术路线；而开关磁阻电机系统虽然有较好的性价比和可靠性，但是固有的转矩脉动大，噪声大的缺点使得它在乘用车等非常重视舒适度的车辆上几乎无法使用。因此从综合性能来看，永磁同步电机系统仍然是最优的选择，但最后还是要根据新能源汽车自身的特殊要求来决定电机的类型。
6、电机驱动系统产业化现状
电机驱动系统的产业链驱动模式可以简单概括为在下游需求，尤其是汽车产业需求快速增长的推动下，电机驱动获得了很好的发展机遇，进而对上游原材料和电子产业起到良好的拉动作用。
电机驱动系统主要由驱动电机和电机控制器两部分构成。从电机驱动系统的产业价值链来看，驱动电机和电机控制器所占的成本之比大致相同。根据设计原理与分类方式的不同，电机的具体构造与成本构成也会有所差异。
⑴、永磁材料
永磁材料是永磁电机的重要构成部分，而永磁材料必需依赖钕等稀土资源，以Pruis为例，Pruis的每台电机就需要一公斤的钕。钕铁硼作为第三代稀土永磁材料，具有较高磁能级、较强矫顽力和高性价比等优点，因此在汽车领域有着
广泛应用。由于全球绝大部分稀土产量均来自中国，随着一系列稀土产量调控措施的出台，全球稀土供需状况将更为紧张，我国在永磁电机生产的资源优势也将逐步显现。自202_年起，烧结NdFeB磁体在美国已完全停止生产，在欧洲也已基本停产，世界磁材产业逐步向中国转移，中国也凭借价格优势和资源优势迅速成为世界磁材产业的中心。
目前国内进入该领域的上市公司主要有中科三环和宁波韵升，两者是国内最大的两家钕铁硼供应商。随着全球汽车产商在电动汽车领域的加速扩大，将会进一步刺激对钕铁硼的需求，国内企业将受益明显。据估计，每台混合动力汽车电机约需使用5kg高性能钕铁硼永磁材料。
国内钕铁硼主要生产商
上市公司名称 产能（吨）基本介绍
中科三环（000970）14000 公司是全球第二大，国内第一大钕铁硼供应商，在全球钕铁硼永磁材料市场占有率为15%，在国内钕铁硼永磁材料市场占有率为25%。宁波韵升（600366）5750 全球最优秀的强磁材料钕铁硼供应商，国内第二大钕铁硼材料生产企业，中高档产品占公司产品70%以上，其产品已进入欧美主流市场。
⑵、硅钢材料
硅钢是含硅量在3%左右的硅铁合金，它也是目前产量最大的金属功能材料，主要应用于各种电机、发电机和变压器的铁芯，它的性能会直接影响到电机的效率。硅钢材料生产工艺较为复杂，在制造技术上也非常严格，国外的生产技术都以专利形式加以保护，而我国在硅钢材料的生产技术、设备、管理等方面与国外相比，仍存在着较大差距。
7、国内驱动电机产业化现状
作为电机行业的细分领域，电动汽车驱动电机是一个小行业。由于这一行业处于起步阶段，总体上市场规模并不大，但随着下游电动汽车行业的快速兴起，预计未来驱动电机的市场规模将逐步扩大。
由于驱动电机需满足各种特殊要求，技术门槛较高，所以我国目前电动汽车驱动电机生产企业数量并不多。新成立的高新技术企业是这一行业的主力军，它们一般是通过与清华大学、北京理工大学等高校或者科研院所进行合作获得相应技术，这些企业的市场地位很明确，就是专注于电动汽车驱动电机的生产和研发。除了新成立的高新企业外，我国还有很多驱动电机企业是由传统整车及零部件生产企业或电
机制造商转型而来，这些企业具有较为成熟的生产体系以及研发能力，所以也能够较好的满足驱动电机的生产要求。
国内驱动电机主要生产商
驱动电机生产商 上市公司 股权比例 基本介绍 大洋电机新动力 大洋电机（002249）100% 公司是国内最大的新能源车用电机生产企业之一，在永磁驱动电机制造上具有明显优势，下游客户有福田汽车、一汽集团、重庆长安汽车、东风汽车
南车时代电动汽 中国南车（601766）63.60% 公司在新能源客车领域处于领先地位，年产电传车股份有限公司 动系统10000台，下游客户有安凯、厦门金龙、上海申沃等主流客车
上海电驱动有限 宁波韵升（600366）35% 公司拥有系类新能源车用驱动电机系统研发和测试平台，年产能力3万台，下游客户为一汽、上汽、宝马、本田等国内外知名整车企业
虽然目前驱动电机行业规模还较小，但其成长潜力吸引了一大批优秀的外资电机生产商参与到这一领域的竞争。如博世、电装、日立等世界最大的几家电机生产商都已通过合资或直接投资的形式成立驱动电机生产部门，它们凭借在在电机领域的先进生产经验以及高品质的产品迅速占据国内市场的一部分份额，对国内企业形成了巨大的威胁。国内企业在驱动电机生产方面与外资企业相比优势在于： 首先，我国拥有丰富的稀土资源，可以为驱动电机的生产提供重要的原材料钕铁硼；其次，我国的电机产品在性价比上具有一定优势，能够在中低端产品上具有一定竞争力。当然，国内的驱动电机生产与外资企业仍然有不小差距，主要体现在：
首先，由于国内驱动电机生产尚处于起步阶段，所以制造工艺相对落后，在产品的可靠性、一致性以及集成化水平上还有待进一步提高；其次，国内在硅钢、电机高速轴承等核心原材料上研发能力较弱，进口依赖较为严重，而进口产品成本往往较高，影响驱动电机产业的发展。
六、整车控制系统——新能源汽车的大脑
在电动汽车中，整车控制系统主要是指整车控制器，它在汽车中就相当于人体的大脑，在汽车行驶过程中执行多项任务，包括：接收、处理驾驶员的驾驶操作指令，并向各个部件控制器发送控制指令；针对关键信息的模拟量进行状态的采集输入及控制指令量的输出；接收处理各个零部件信息，结合能源管理单元提供当前的能源状况信息。整车控制器的开发包括软、硬件设计，核心软件一般由整车厂研发，硬件和底层驱动软件则一般由汽车零部件厂商提供。
1、国外生产已趋于成熟，产品标准化将成为重要趋势 国外由于在电动汽车领域起步较早且已积累丰富的生产经验，所以在整车控制器的生产技术上已经趋于成熟，无论在控制策略，还是在节油效果上，都表现良好，其可靠性也得到了市场的广泛认可。
目前，全球各大汽车零部件生产商如德尔福、大陆、博世集团等都纷纷进行整车控制器的研发和生产，而其他部分汽车设计公司也为整车厂提供整车控制器技术方案，如AVL、FEV、RICARDO等，在电动汽车整车控制器领域也有不少成功的例子。
从未来的发展趋势来看，控制器日趋标准化将成为企业开发过程中的重要趋势。由全球汽车制造商、部件供应商及电子、半导体和软件系统公司联合建立的汽车开放系统架构联盟已经就整车控制器的开发形成了AUTOSAR标准，该标准大大简化了开发流程，有利于整车控制行业的发展。
2、国内以“产学研合作”模式为主，进口依赖较为严重 国内的整车控制行业主要是采取“产学研合作”的模式，以高校为依托进行技术研究，为整车控制器生产提供必要的软、硬件开发技术。目前，清华大学、同济大学、北京理工大学等高校都已掌握较为完备的开发技术，基本可以满足电动汽车的需求。尽管如此，国内市场无论是这些高校还是一些企业，在产品技术水平和产业化能力上都与国外有较大差距，目前只能进行小批量生产和销售整车控制器产品，而国内大部分电动汽车生产商也更倾向于选择国外供应商的产品。国内整车控制器在产业化过程中主要存在以下问题： 首先，我国电动汽车行业起步较晚，基础数据库不完善，不利于整车控制器设计水平的提高；其次，国内企业能够完成整车控制器硬件结构的设计，但由于芯片集成度较低，所以在可靠性和稳定性上仍有很大的提升空间；第三，国内控制器基础硬件和开发工具基本依赖进口，成本往往较高。
3、新能源汽车下游产业链价值也相当可观 新能源汽车下游产业主要包括与新能源汽车配套的基础设施建设和服务，其中基础设施建设有充电站（桩）和电池更换站，而服务主要包括电池租赁和其他配套服务。
⑴、充电站（桩）
一般而言，充电站给电动汽车充电的方式主要有普通充电和快速充电两种模式，而对于一些续驶里程长而又没能及时充电的情况，换电或许是更佳的一种选择方案。在国家政策和地方政府的合力扶持下电动汽车充电站已经进入了快速建设时期，尤其是在北京、上海、深圳等大中城市，充电站已较为普遍。虽然国内充电站建设已形成规模，但在充电方式的选择上一直存在着充电与换电的模式之争。其中充电模式以国内汽车制造商为代表，如比亚迪、江淮等，而换电模式则以电网及石油企业，如国网、南网。由于两个阵营的利益之争，对于充电模式的选择在短期内仍难有定论，两种模式也将在融合中探索最佳的方案。这其中国家电网在电动汽车充换电站的建设上走在前列，其推崇的是换电模式，其中青岛薛家岛智能充换储放一体化示范电站安全运营两周年。目前，该站共计安全运营713天，换电138633次，服
务车辆行驶里程1810万公里、消耗电量1788万千瓦时，各项关键运行数据屡创新高。对电动汽车充电模式的选择具备一定的示范作用。在充电站的建设过程中需要很多设备，包括充电桩、充电机、电能监控系统、有源滤波装臵以及变压器等，相关的上市公司也将在充电站建设中直接受益。
充电站主要设备供应企业表
主要设备 供应企业
充电桩和充电机 奥特迅、动力源、国电南瑞、许继电器、思源电气、中恒电气有源滤波装臵 荣信股份、思源电气、森源电气电能监控系统 国电南瑞、许继电气、国电南自 ⑵、配套服务
电池租赁是新能源汽车配套服务中的一个新兴产业，消费者只需向厂家缴纳一定数额的押金和每月固定费用的租金，就可以拥有电动汽车的使用权。租赁模式是由厂家来承担新能源汽车的较高成本，最大限度地降低消费者购买和使用新能源汽车的“门槛”。对于汽车生产商，可以通过消费者的租赁使用获得第一手反馈信息，发现产品需要改进的地
方；而对于普通消费者来说，能够更容易接触和使用新能源汽车，体会新能源汽车带来的全新低碳生活。
⑶、相关公司介绍
①、江苏国泰（002091）
公司两大主营业务分别为外贸和化工新材料，母公司的外贸业务主要从事纺织、服装、机电、轻工、化工等商品的进出口贸易，而控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司则主要从事锂电池电解液和硅烷偶联剂的研发、生产和销售。
公司控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司是国内生产锂电池电解液的龙头企业，国内市场占有率超过30%，并连续多年保持市场第一，而全球市场份额为15%。目前产能为10000吨。公司电解液定位于高端市场，拥有国内外众多优质客户，国内客户主要有比克、力神、万向等电池厂商，同时它也是国内首家实现电解液出口的企业，目前产量的30%用于出口，客户包括韩国三星、LG、日本索尼等国际锂电巨头。
国泰华荣化工202_年实现营收4.74亿元，同比增长1.98%，净利润9203万元，同比增长24.05%，其电解液产品销售规模近三年来实现每年500吨的增长，目前已达到
5000吨。虽然目前整个电解液行业仍处于产能过剩的状况，但随着未来下游电动锂电需求的释放，过剩的产能也将逐步被吸收，而且产能过剩的局面有助于淘汰较为落后的生产商，进一步扩大公司的领先优势。受益于行业整合以及下游优质客户的强劲需求，公司电解液未来的发展空间仍然很大。公司除了传统的几项业务，目前还在积极布局新的领域，公司子公司国泰锂宝投资建设的1100吨正极材料项目已经处于市场推广阶段，并有望成为公司未来新的盈利点。②、新宙邦（300037）
公司主营电容器化学品以及锂电池电解液业务，其电容器化学品一直处于国内龙头地位，而锂电池电解液业务也已进入国内前列，并在海外市场取得快速发展，目前产能为4000吨，今年南通项目达产后产能将新增5000吨，新产能一部分通过旧有客户需求增长以及新大客户引入消化，一部分作为动力及储能电池电解液产能储备。公司的电解液产品拥有强大的客户优势，其已获得日韩多家锂电厂商的供应商资格，是国内少有的能够供货给日韩锂电厂商的电解液企业，索尼、松下、三星等均为公司下游客户，其电解液出口量占国内企业总出口量的20%左右，其中三星目前已成为公司第一大客户，对公司的收入贡献达到7932万，而松下则是Tesla 18650电池的采购商，因此公司也将间接受益于Tesla 的需求爆发。随着电芯行业集中度的不断提升，三星、松下、索尼等企业都将是未来锂电行业的关键领导者，而公司与这些优质客户的合作也将进一步推动公司电解液业务的快速发展。
公司202_年实现收入6.61亿元，同比增长1.06%，净利润1.30亿，同比增长4.93，其中电解液业务贡献2.53亿，同比增长55.68%。公司12年的业绩放缓主要是由于电容器行业景气度下降导致的业务收入下滑，从而拖累了整体业绩，但电解液业务仍处于良好的增长势头。随着电容器行业的需求反弹以及电解液业务的快速增长，公司未来整体业绩将会有较大的提升空间。③、杉杉股份（600884）
公司成立于1992年11月，成立之初一直主营服装行业，但随着1999年公司子公司杉杉科技的成立，公司开始涉足锂电池行业。公司是最早涉足锂电池行业的企业之一，从最早只生产负极材料，逐步形成目前的正极、负极、电解液三大产品体系，并将进一步拓展自己的产业链布局，巩固公司国内最大锂电池材料生产商的地位。公司目前已经成功实现转型，两大业务锂电池与服装202_年分别实现营业收入16.8 亿元、18 亿元，其中锂电池业务成长最为迅速，近6年收入实现23.2%的年复合增长，占公总营收的比重也由
202_年的30%提高到202_年的45%，并有望成为公司未来的最大业务。锂电业务202_年贡献净利润0.97 亿元，约占公司总净利润的61%，是公司目前最大的利润来源。202_年，公司锂电池材料的产销规模达到1.7万吨，实现营收16.8亿元，同比增长45.03%，是国内唯一一家锂电材料营收超过10亿的公司，实现净利润9692万元，同比增长42.03%。正极材料、正极材料前驱体、负极材料和电解液业务分别贡献净利润1791万元、-202_万元、7087万元和3245万。
正极材料
公司正极材料除了主导产品钴酸锂，还在积极开发锰酸锂、多元系、磷酸铁锂、钛酸锂等产品，产能共10000吨，是国内第一、全球第三的正极材料生产商，国内市场占有率约14%。公司202_年正极材料销售4942吨，实现收入8.3亿元，其中正极材料2220万元，同比增长47.09％，正极材料前驱体实现营业收入15350万元，同比增长42.07%，正极材料和正极材料前驱体都取得了较快增长。公司目前与伊藤忠商事和日本户田之间保持着良好的合作关系（伊藤忠直接持有公司控股股东杉杉集团27%的股权），未来将借助两家日本公司的销售渠道和技术进一步扩大自身的市场规模和占有率。
负极材料
公司是国内负极材料的龙头企业之一，其技术和产品性能都处于国际领先地位。公司负极材料主要由子公司上海杉杉科技生产，其负极产品可以分为中间相、人造石墨、天然石墨、综合型四大系列，并积极开发硬炭等新品种，产能达到12000吨，国内市场份额约24%。公司202_年负极材料实现收入5.9亿元，同比增长54.4%。12年宁波杉杉新材料年产1000吨负极材料中间相炭微球项目落成投产，解决了公司当前中间相产品产能的瓶颈问题，未来承接订单能力将显著增强。同时，公司已经在加快上海临港园区动力电池关键材料项目的进度。
电解液
公司的控股子公司东莞杉杉是国内最大的聚合物锂电池电解液生产商，自成立以来一直保持稳健的发展势头，国内市场份额14%，位居国内第三，全球市场份额为7％，现阶段拥有5000 吨的年产能。公司202_年实现收入2.1亿元，同比增长20.32％。公司已经组建国际标准新建工程研发中心，将进一步开拓高端客户和海外客户，今年廊坊项目的投建也将加快推进进度。
④、当升科技（300073）
公司主要从事钴酸锂、多元材料及锰酸锂等小型锂电、动力锂电正极材料的研发、生产和销售，产能为7000吨。公司产品同时面向中、日、韩三个国家的锂电生产商，是国内首家对外出口锂电池正极材料的生产商，公司拥有强大的客户资源，在国际前6大锂电巨头中拥有5家客户，包括三星SDI、LG化学和深圳比克、比亚迪等，这些重要客户都是未来全球动力锂电领域的技术引领者和主要生产者。202_年，公司锂电正极材料实现收入6.03亿元，占总收入比例为96.33%，正极材料毛利率为5.94%，相比202_年的5.10%，盈利水平有所改善。虽然公司近几年收入、盈利水平都有所下滑，但随着新能源汽车产业的快速发展，公司长久以来在动力锂电领域的技术和客户优势也将逐步凸显。由于公司新型动力电池正极材料的研发正在稳步推进，同时高密度、大容量钴酸锂已实现批量供货，未来公司的销售情况有望进一步好转，盈利水平的改善也将对公司的利润提升起到积极的促进作用。“江苏锂电正极材料生产基地项目一期工程”在工程设计和项目建设过程中充分借鉴了日本和韩国同行的经验，通过采用国外的先进生产设备使得公司的生产技术有了明显提升，将为实现公司未来的产品升级战略打下良好的基础。
⑤、金瑞科技（600390）
公司主营电解锰、四氧化三锰、氢氧化镍和磁芯等，拥有亚洲最大的四氧化三锰厂和国内最大的电解金属锰生产基地，公司在锰主业的基础上，正在加快布局正极材料领域。公司在正极材料领域有两家下属公司，其中参股的湖南长远锂科有限公司主营钴酸锂、锰酸锂、三元材料等锂电池正极材料，是国内正极材料最为齐全的公司之一，今年大股东将把控股的长远锂科注入到上市公司，将进一步丰富公司的产品线。公司控股的子公司金天能源材料有限公司在生产正极材料前驱体方面具备明显优势，其产品质量甚至优于日本企业，国内几家正极材料的龙头企业都从公司购买前驱体，同时，它是松下国内唯一三元材料前驱体供应商，松下的18650电池单元使用的正极材料选用镍钴铝锂（LiNiCoAlO2），其前驱体的供应商就是金天能源材料有限公司。因此，受益于美国Tesla电动汽车（Tesla使用的是松下的18650电池）的爆发，公司的正极材料尤其是前驱体业务将会有较大的发展空间。目前公司正极材料产能可达到202_吨，未来准备将产能进一步扩至10000吨。
202_年公司正极材料业务实现营收1.91亿，占公司总营收的21.5%，其中对日本松下的收入为3545万元，占公司总营收的4%，随着公司重点发展正极材料前驱体，未来公司对松下的收入占比有望进一步提升。目前，公司在正极材
料业务的主要问题在于毛利率并不高，产品价格的下滑对公司的盈利能力造成了较大影响。如果毛利率方面能够有较大的改善，将对公司未来的盈利增长起到重要作用。⑥、中国宝安（000009）
公司是一家以高新技术产业、地产、医药为主营业务，横跨多个领域的大集团。202_ 年，三大业务分别实现收入8.69亿，10.93亿和15.27亿，同比分别增长15.26%、33.16%和8.99%。虽然房地产和医药仍然是公司最大的两块业务，但其在高新技术产业也取得了快速发展，无论是在锂电池正极材料领域还是在负极材料领域都拥有较高的行业地位。
公司控股的贝特瑞公司是国内第一、全球第二的负极材料供应商，是国内锂电池碳负极材料标准制定者，其产品主要有天然复合石墨、人造石墨、球形石墨以及天然微粉石墨的负极材料，年产能共26000吨，国内市场份额70%以上，全球市场份额23%。公司产品不仅面向国内40多家锂电生产商，包括TCL、比亚迪、比克、力神等，还大量出口至日本、韩国、美国等多个国家，客户覆盖韩国三星、日本松下、三洋等多家国际锂电巨头。同时，公司还生产磷酸铁锂和锰酸锂等正极材料，是国内磷酸铁锂正极材料标准的制定者，磷酸铁锂和锰酸锂的产能分别达到1500吨和600吨，主要给大型电池厂商实验供货，如天津力神、江苏双登等。
202_年，受益于海外市场的较快增长，深圳贝特瑞实现收入7.73 亿，同比增长28%，净利润5901万，同比增长13%，公司出口额占总收入的比重达到了67%。贝特瑞目前已经基本完成对正负极材料的产业布局，未来将进一步向“全球领先的锂电池正负极材料解决方案供应商”发展。
⑦、沧州明珠（002108）
公司主要从事燃气、给水、排水、通信用聚乙烯管材管件、BOPA薄膜制品和锂电池隔膜产品的生产和销售。作为国内PE燃气管道的主流供应商，公司受益于国内天然气的普及，其燃气管道产品有望继续维持稳定增长。公司未来最大的增长点在于锂电池隔膜业务，公司是国内除了星源材质、金辉高科、新乡格瑞恩以外第四家能够实现动力锂电隔膜量产的生产商。公司募投的202_平米的锂电隔膜项目已经从一季度末开始试生产，并向下游客户批量供应产品，主要客户有比亚迪和苏州星恒，目前对比亚迪的供货量相比于202_年已经翻倍，同时公司还向其他锂电池生产商小批量送样测试。
公司202_年实现营收17.6亿元，同比增长6.15%，净利润1.22亿元，同比增长20.98%。随着公司燃气管道产品、BOPA薄膜制品的快速增长以及202_平米的锂电隔膜逐步放量，公司未来的收入增长将会有较强保证。同时，隔膜业务具有较高的毛利率水平，公司202_年的毛利率为17.45%，而隔膜产品的毛利率可以达到近50%，因此隔膜产品的放量将进一步提升公司的盈利能力，公司未来的净利润增长有望加快。
⑧、国电南瑞（600406）
公司主要从事电力和工业控制自动化软硬件的开发、生产和销售，是国内二次设备领域的龙头企业之一，受益于智能电网建设以及农网改造工程，公司近年来一直保持着良好的增长势头。公司202_年实现营收60.3亿元，同比增长29.35%，净利润10.56亿元，同比增长23.54%。由于新能源汽车的快速发展，充电站（桩）作为新能源汽车的基础配套设施也在逐步扩大建设规模，国家电网计划在“十二五”期间建设充换电站2351座以及充电桩22万个，到202_年充电站主设备投资额将达到320亿元。公司作为国家电网公司旗下的公司，也参与了充电站二次系统部分建设，是充电站（桩）建设的直接受益者。虽然目前充电站业务占公司的比
重比较小，未对公司的业绩有着明显贡献，但随着新能源汽车在国内的占有率逐步提升，未来充电站（桩）将有着巨大的发展空间，公司长期内必将受益于充电站（桩）的大规模建设，对公司的业绩贡献有望进一步增加。
第五篇：汽车装饰美容讲解系列之汽车贴膜解析
[汽车之家 疑难解答] 如果您最近有准备买车打算的话，可能除了单方面关注所要购买车辆的价格以及相关使用信息外，另一个比较关注的就是相关的汽车装饰方面的情况。而这其中汽车贴膜就是在汽车装饰方面中最受关注，同样也是多数消费者会选择的一项汽车装饰内容。那么今天我们就趁着阳光还不那么强烈，和大家一起聊聊汽车贴膜的那些事儿！或许对您贴膜能有一些帮助。
关于汽车的后期使用已经养护方面的问题我们之前也做过相关的文章，您可点击进入进行详细了解：
汽车保险那些事儿系列：<基础讲解篇><车险细节篇><相关问题篇>
● 什么是汽车贴膜？为什么要贴膜？
汽车贴膜就是在车辆前、后风挡玻璃、侧窗玻璃以及天窗上贴上一层薄膜状物体，而这层薄膜状物体也叫太阳膜或者叫做防爆隔热膜。
贴膜的作用主要是阻挡紫外线、阻隔部分热量以及防止玻璃突然爆裂导致的伤人等情况发生（这也是防爆隔热膜中“防爆”这个名字由来的原因），同时根据太阳膜的单向透视性能，达到保护个人隐私的目的。此外，由于太阳膜有隔离紫外线和隔热的作用，那么也减少车内物品以及人员因紫外线照射造成的损伤，同时还可在某些层面节省燃油消耗。
『汽车贴膜往往由很多层材质制造出来的』
进行汽车贴膜既然可以隔热又可以防紫外线，为什么很多豪车不贴呢？
很多朋友也会问，既然贴防爆隔热膜有这么做好的作用，为什么很多豪华车不贴膜呢？最简单的原因就是这些豪华车在车窗玻璃上就已经含有隔热和防紫外线的物质。因此很多豪华车就没有必要贴防爆隔热膜，而即使这些豪华车贴膜多数也是为了增加私密性。
既然贴膜对我们的车辆有比较多的帮助，那么我们如何选择贴膜？贴不好的劣质膜有什么危害呢？我们先从劣质膜的危害说起。贴劣质防爆隔热膜的危害
汽车贴膜用大白话来说就是把一张可以防紫外线、隔热且有一定透光率的“塑料膜”贴在车上，可别小看这张“塑料膜”如果你贴的防爆隔热膜质量很次的话那么可对您的生命有很大的危害。
『选择一款质量过硬的膜，对驾驶安全和自身健康可起到帮助。』
主要的危害有：低质量的防爆隔热膜清晰度低容易导致驾车视线模糊，头晕目眩，反应减慢，导致车祸发生；低质量的膜无法阻挡在遭遇车祸发生时飞溅起的玻璃碎渣，导致身体伤害；低质量的膜在生产中使用了气味浓的高污染材料，这样在贴到车上后，污染物质挥发会导致车内污染，损害人体健康。
● 汽车防爆隔热膜如何选择？
当您决定要进行贴膜之后，肯定是要先选择一个自己满意的产品。目前市场上主流防爆隔热膜的品牌和种类非常多，但并不是市面上的贴膜都可以成为您的备选，还需要根据您的日常使用特点、车辆的颜色以及您的喜好来选择，下面我们就给您几条小建议
一、颜色越深不一定能阻隔大量的热、防紫外线不一定效果好
在选择防爆隔热膜的时候，有些朋友可能会选择颜色很深的膜，认为颜色越深隔热防紫外线效果就越好，但实际并不是这样的。如果你选择的膜颜色太深的话，白天用问题不大，如果是晚上或者是阴天时你从车里就可能看不清楚路面，容易导致出现交通事故。
对于防爆隔热膜的颜色对隔热防紫外线的能力往往会有误区，其实膜的颜色越深并不代表着隔热能力以及防紫外线能力越好。其实有的颜色较浅的膜反而会比深色的防爆膜在隔热、隔光以及紫外线的效果上更好。
主要原因是因为高档的防爆隔热膜是通过制造中加入使用不同贵重金属的隔离层进行隔热以及防紫外线的，其中具体的原理并不是一两句可以说清楚的，简单来说如果你选择的防爆隔热膜在制造工艺上非常好，膜中各种金属隔离层起到很好的保护作用，那么即使防爆膜是透明的也是可以起到隔热、防紫外线的作用。目前，很多高挡品牌的车型在原车玻璃上就采用了类似防爆隔热膜的隔热和防紫外线原理。
贴膜误区：贴了膜即使天气再热车内也不会升温太高
很多人都会以为，贴完膜即使是再热的天车内的温度也不会太高，因此很多贴膜厂家也纷纷拿自己有多么高的隔热性来说明自己产品很棒。但其实不然，就算你贴膜了在炎热的季节，车辆长时间停放室外后车内的温度也非常高。
『防爆隔热膜主要阻挡辐射产生的热，对通过传到来的热阻挡力有限。』
为什么会这样？汽车防爆隔热膜不起作用吗？并不是这样的，其实防爆隔热膜主要能阻隔的是太阳辐射产生的热，也就是红外线热能。但并不能阻挡通过传递方式的热，因此，这就是为什么贴膜后车辆在炎热季节长时间放置后仍会感觉车内很热的原因。
二、价格贵不一定质量就好
虽然贴防爆隔热膜并不是一劳永逸的工程（一般每隔3-5年就要更换一次），但没有哪位朋友愿意时不常的就换一次防爆膜吧，因此这里就要谈到到关于防爆隔热膜质量的问题了。刚才我们说关于防爆隔热膜隔热、防紫外线的工作原理，而要达到很好的隔热和防紫外线的目的，因此在生产的时候就要很高的技术要求，这样才可以保证生产出的产品有很好的效果。当然在高技术条件下生产的膜价格也必定不便宜，但高价格不一定要意味着高品质。因此在选择防爆膜的时候，我们主要根据防爆膜的透光率、隔热性能、防爆性能以及紫外线隔阻率来进行判断。
『由于制造工艺的不同，汽车防爆膜的价格也不一样。从几百到上千不等』
1、膜的透光率。膜的透光率应在20%—90%之间，前挡膜透光率一般应在60%以上，侧挡与后挡用户可根据自己的需求选取相应的透光率的膜。
2、隔热性能。防爆膜的隔热率一般在50%以上，高透光、高隔热，可提高舒适性，大幅降低空调负荷、节省燃油。考虑到北方地区冬季气温低、风沙大的气候因素，窗膜隔热性能要高。
3、防爆性能。优质防爆隔热膜由特殊的聚酯膜作基材，由多层材质组成，玻璃破裂后可被膜粘牢不会飞溅伤人，并且有较强的抗冲击性能。
4、紫外线阻隔率。高质量的防爆隔热膜指标一般不低于96%，高的可达99%。
通过与专业贴膜店的专业人员交流，贴膜店的技术人员告诉我们，如果不同品牌膜在刚才说的四个数据上基本一直，那么在使用中就不会有太多的差别，因此您完全可以再相同情况下选择比较便宜的产品。
三、小心山寨品牌
如果一个品牌大并且出名了，那么很多有非分之想的人总希望借着机会利用这个出名的大企业赚上一笔，由此在我们的生活中就开始流行起了“山寨”文化。而这种山寨情况在汽车防爆隔热膜市场上也是非常常见的。我们拿市场上比较知名的“龙膜”这个品牌防爆膜举例，目前市场上出现了诸如“龙膜之星”“龙膜王”之类的山寨货，而这种伪造的防爆膜在市场上非常泛滥，影响了正常的市场，同时也不仔细观察的消费者上当受骗。
另外，这里也需要注意的一点是，无论您贴什么品牌的防爆膜，服务商也就是给您贴膜的地方都应该给您出具一个质量保证书或者是质保卡，只有可出具质保卡的防爆膜也会是正品。当然有些假冒的山寨货也可以出具伪造真品的质保卡，因此您可以通过正品防爆膜的官方网站或者客户服务电话来验证质保卡的真伪。
此外，市场销售的防爆膜都有5-8年不等的质保期，正品防爆膜会在质保期内保证颜色不退色、贴膜不变形不起鼓包等，因此这就需要您保存好质保卡，以备在出现问题时维权使用。同时还要和您说的是，往往一些贴膜膜店会推荐所谓的某款车辆专用膜，说是厂家专为这个品牌的车辆定做的，这种情况基本不要相信因为还没有任何一家汽车厂商可以自己生产汽车防爆膜的，而经销商这么说只是一种吸引您的噱头，多数情况下这种情况可能是防爆隔热棉的生产厂家为某汽车主机厂生产的贴牌产品，而产品的类型在膜的生产厂家的产品序列中属于中低端产品。
四、选择一款对信号屏蔽比较小的防爆膜
相信很多朋友买车之后都喜欢给车辆装上一个电子防盗器、GPS导航等涉及遥控和接收信号的电子设备，而这些设备的信号接收器往往会安装在靠近玻璃的地方以保证有很好的信号接收性，由于有些品牌的的防爆膜在制造的过程中加入了很多可以阻挡信号传播的金属涂层，因此会导致如电子防盗器或者是GPS导航仪信号接收不好，因此您在选择贴膜之后一定要咨询清楚所选贴膜是否影响相关电子设备的信号传输。
★ 小贴士：如何从材质上分辨真、假防爆膜
对于假的山寨防爆膜可以通过“看、闻、摸、磨”这四个方式来初步判断真假防爆膜。
看：用一小块膜对着光亮的地方照一照，清晰度高的就是质量好的防爆膜，有种雾蒙蒙感觉的就是质量低的膜
闻：一般贴膜分成两层，保护层和膜层，在撕开保护层后，劣质膜闻起来有一股刺鼻的味道，而高档膜采用的是环保胶，基本上没什么味道。
摸：高档膜摸上去有厚实平滑感，劣质膜则很软很薄，缺乏足够的韧性，容易起皱。
磨：可以用酒精或是汽油，擦拭一下膜的表面。劣质膜一擦很容易褪色，高档膜则不容易褪色。
● 贴防爆膜的注意事项
1、贴膜店的贴膜车间环境一定要注意
选好了一款您喜欢的汽车防爆膜后，您自己一个人肯定贴不了，因此往往卖给您防爆隔热膜的店家就会提供贴膜的服务，但就算是贴膜您也要特别注意给您贴膜经销商的贴膜车间环境怎么样。
一般来说，讲究的贴膜店都会建造一个相对无尘的贴膜车间，在这个车间的主要设施有：封闭车间、喷淋除尘设施、空气加湿器、空调等。这贴膜不就是跟我们用一般的透明胶带粘东西一样吗？粘上就成了，怎么还有这么多的讲究？有空调、喷淋设施主要是保证贴膜车间的温度和湿度保持一个平稳的范围内，这样贴膜完毕后瑕疵会比较少。同时通过喷淋设备可以降低车间内飘浮的尘埃，同时润湿地面，防止扬尘，保证这些尘埃最小限度的进入到防爆膜和玻璃的缝隙中。
有朋友会问，贴膜车间会与那么多的雾气和水气会不会进入到电气设备中，导致设备损坏呢？其实您并不需要担心太多，因为每辆车在制造的时候基本都考虑了电气设备的防水、防雾性能，因此贴膜的时候出现的那些必须的水汽不会影响到您车辆的使用。此外，基本上可以贴汽车防爆膜的地方也会做好水、雾对车辆内部电气的防护。一般的店会有毛巾赶住如玻璃升降器、喇叭、前中控台等防止水滴进入里面，而更讲究的店则会用塑料膜薄覆盖刚才说的地方，这样又可以防护雾气和水气的侵袭。
2、贴膜的时机有门道
理论上，由于专业的贴膜店都会有一个专用的贴膜车间，因此无论是白天晚上或者夏天冬天都可以取贴膜。但您所在的城市如果没有这种有专业设施的贴膜店，一般您可选择下雨之后去贴膜，这样空气比较湿润，同时空气中的尘埃也相对较少。另外由如果您贴后风挡膜。那么在完成施工后，施工方回建议您在贴完防爆膜后一个月内，最好不要启动后挡风玻璃的电热除雾功能，因此开启那个功能的开启会导致贴膜出现气泡影响使用，所以在冬季贴膜在使用中有些不便。
3、刚贴完膜后的注意事项
刚才已经说到了，如果您刚贴了后风挡防爆膜，那么就要避免使用后风挡上的电热除雾功能，这主要是防止后风挡膜因为电加热丝工作导致防爆膜产生气泡。那么新贴膜后，我们有什么需要注意的吗？
『贴膜完后3-7天内不要升降车窗』
我们通过对专业的贴膜店的技术进行沟通了解到，新贴完防爆膜后一定避免车侧窗和天窗的开启，这样主要是防止频繁的玻璃升降导致防爆膜脱落。同时，这也解释了为什么车侧窗膜为什么不能贴到侧窗边缘。
还有要注意的是，如果您贴了前风挡防爆膜，那么在贴完膜的短时间内也不要在风挡内侧使用真空吸盘或者不干胶，这样主要是方式不干胶或者真空吸盘从风挡上拿下来之后将前风挡膜粘下来。此外，有些防爆膜生产厂家会在自己的产品上印上自己的品牌商标，而在贴膜的时候这些商标就会随着贴膜粘在我们的玻璃上，影像美观和驾驶安全。那么洗掉他们也不是难事，只要用酒精等物质擦一下商标就会消除。
通过上面的介绍，我已经把关于汽车贴膜的相关事情给您介绍了一些。其实除了汽车贴膜外，关于汽车装饰上还有很多可以说的地方，那么我们会定期为您带来一篇关于汽车装饰的方面的讲解文章，希望能对您的用车起到帮助。（文/汽车之家 翟元）
汽车防爆膜种类小知识
常规玻璃薄膜有两类四种：非金属膜和金属膜，非金属膜包括混胶膜、染色膜；金属膜包括真空镀铝镀膜和磁控溅射膜。其中混胶膜是将颜色混在胶内涂在聚脂基片上制成的,是最古老的生产方法,由于较差的隔光性和很短的保质期，现在已经很少用了。其他三种汽车膜目前市场上都在销售，就是业内称为“防爆隔热膜”的产品。
染色膜是将颜色混合在聚脂片内或涂在聚脂片表面上，可以获得更进一步的阳光控制性能和更长的保质期，目前市场上部分的“防爆膜”都是这种产品。
真空镀铝膜和磁控溅射膜这两类膜都采用了金属或金属氧化物涂层，以期获得更好的隔光性和足够长的保质期。其中真空蒸镀膜使用的金属基本上是铝或氧化铝，而磁控溅射膜几乎可以使用所有的金属。从外观上，二者最大的区别是真空蒸镀膜具有更高的反光率，看上去金属感非常强，但由于这种膜会引起很高的反光率，造成光污染以及从外面看不清楚车内情况，因此国家法令已经明令禁止这种膜的使用。而磁控溅射膜由于兼顾了如高隔热性、高隔紫外线能力等，因此成为现在贴膜的主流制造工艺，同时这种膜给人的感觉也更雅致，舒适宜人。
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