国际港口客运站d

第一篇：国际港口客运站d

2010年一级注册建筑师考试《方案设计作图》试题 国际港口客运站建筑方案设计 任务描述：

南方某滨海城市因海上国际进出港旅客及往来运输货物较多，拟在某原有天然深水港址新建一幢国际客运建筑，共二层，以满足境外客流增多要求，和满足参观附近几个知名岛屿风景名胜游客出海住宿的功能。任务要求：

1．国际进港旅客到达国际出境厅后，在侯检厅等待，接受海关边防等部门的联合检查，然后进入二层的侯船厅，登船时通过登船廊上引桥登船。国际出港旅客不设地面登船。

2．国际抵达的旅客下到码头到达客运站，走过进港侯检厅开始联合侯检，再经过行李提取厅和海关进入国际入境过厅，然后离港。

3．国内外游客通过酒店门厅办理入住，然后上二楼客房部住宿或直接到游船侯船厅会合，经专用码头登上海岛专线观光船旅游。酒店独立营业和兼顾出港旅客滞留和普通海岛观光客的需要，且70%以上的客房能观看到海景。

4.出境和入境用房的布置，必须避免联检前的旅客及行包与联检后的旅客及行包接触混杂。建筑平面要求：

1.建筑南向后退建筑红线5米,主出入境口需开向客运广场，其他出入口自行确定。2．本建筑按一层层高5.4米，二层4.8米考虑，其中出境候检厅按6.9米设计。3．所有部门出入境均采用双通道并行检查。

4.在1:700的图纸中绘出建筑物的一、二层平面图，表明轴线尺寸，主要房间的轴线面积。要求采用钢筋混凝土结构。

5.按题目提供的资料在建筑平面图中画出进出港室内设施布置。

6.要求在广场基地内设置小客车停车位不少于50辆,大客车停车位5x12m不少于8辆。7.所有图纸要求用黑色笔尺规作图,不允许徒手绘制。房间面积要求：

一层建筑平面

售票部分

售票厅 340（须满足购票排队长度10米及4个销售窗口宽度6米）售票室 65 票据库 15 银行 60 邮电服务处 30 问讯处 24 出租汽车 18

行包部分

小包寄存处 60 行包托运厅 30 行包领取厅 30 行包托运仓库 240 行包领取仓库 240

国际出境部分

出境入口门厅 60 验证 30 侯检厅 320

(联合检查大厅部分)

卫生检疫厅 75 附设2个诊疗室共75㎡，2个办公值班间共75㎡ 动植物检疫厅 75 附设2个化验室共75㎡，2个办公值班间共75㎡ 海关检查厅 100 附设2个技检室共150㎡，2个管理用房共150㎡ 边防检查厅 150 附设2个调查室共100㎡，2个管理用房共90㎡ 联检卫生间 30 其中 男20 女10 公安 24

国际入境部分

入境出口门厅 45 检票 15 入境侯检厅 240 贵宾厅 45 入境联合检查大厅部分

动植物检疫厅 60 附设2个化验室共60㎡ 卫生检疫厅 60 附设2个诊察室共60㎡ 边防检查厅 120 附设2个签证室共90㎡ 海关检查厅 100 附设2个计税室共120㎡ 联检卫生间 30 其中 男20 女10 公安 24 迎送厅 300

管理部分

客运办公用房 2间 每间30㎡ 港口监督 2间 每间15㎡ 口岸办 2间 每间18㎡ 派出所值班 2间 每间16㎡

卫生间 2间 每间12㎡男女各2间

客运港酒店部分

接待门厅 50 阳光大堂 150 商务中心 30 商场 30 服务台 24 办公 24 行李房 20 海景餐厅 200 后勤厨房 50 后勤办公 60 后勤洗衣 42 旅行社办公 24 游船公司 48 游船大厅 90 公共卫生间 2间 每间 20㎡男女各2间 一层总计 5249㎡

二层建筑平面

国际出境部分

出境侯船厅 2100 贵宾厅 240 卫生间 90 其中 男60 女30 旅客盥洗室 30 饮水处 15 茶室咖啡 80 免税品商店 150

管理部分

站长办公室 1间 60㎡

客运办公用房 2间 每间30㎡ 广播室 18 医务室 15 卫生间 2间 每间 10㎡男女各1间

客运港酒店部分

标准双人客房 28间x30㎡ 含独立卫生间

高级套房 6间 x50㎡ 含独立卫生间 娱乐室 3间 x90㎡ 服务间 15 二层总计 4663 ㎡

其他用房（可上下自由设置）空调机房 200 开水间 30 锅炉房 60 变配电间 100 交通走道、走廊、楼电梯、其他必需房间面积 1000㎡

两层建筑面积合计 10657㎡

允许建筑面积误差±10%以内，即 9591㎡~11722㎡ 其中：单个房间面积误差为±15%。

附图1：基地总平面

附图2：行李房托取单元尺寸 附图3：卫生检疫单元尺寸 附图4：边防检验单元尺寸 附图5：海关检查单元尺寸

第二篇：港口客运站“两证”会议纪要定稿内容

六、为保持滨江公园整体景观风貌的协调、美观、实用，市政府要求滨江公园办公室对滨江公园一期工程（包括港口客运站）统一进行规划、设计、建设，由滨江公园办公室负责统一办理规划许可、施工许可和施工建设管理。代建港口客运站现已竣工验收并还交芜湖港客运总站使用。会议同意由市滨江公园办公室明确港口客运站用房的土地使用权红线后，市规划局给予确认。市国土局、市住建委尽快直接给芜湖港客运总站办理该用房“土地使用权证、房产权证”手续（以下简称“两证”），发放两证，土地使用性质为国有划拨交通运输用地，房屋用途为办公（客运站）。

市滨江公园办公室“拆一还一”安置长江芜湖通信管理局的安置用房（原希亚德大酒店），市国土局、市住建委尽快直接将“两证”变更给长江芜湖通信管理局，土地使用性质为国有划拨，用地范围以市规划局确认的红线为准，房屋用途为办公。市滨江公园办公室、市建投公司积极予以配合。

“两证”办理所涉及的税费按照拆迁安置用房的相关规定执行。

第三篇：国际港口城市建设研究论文

1天津国际港口城市建设的难点与问题

1.1现代物流的发展仍存在诸多制约因素

天津港口物流业虽已取得了巨大的发展，但从其发展现状来看，还处在起步阶段，与国外先进的现代物流相比还存在较大的差距。首先表现在物流规划缺乏协调性，天津港口物流产业的发展与环渤海区域的其他港口之间存在重复建设，造成社会资源的浪费和企业经营成本的低效率。其次，港口物流专门人才缺乏，成为本市物流业发展的瓶颈，严重制约了现代物流发展的步伐。人才的缺乏直接导致天津物流企业理念落后，发展缓慢。这些都直接制约了物流企业的竞争力。

1.2天津涉港产业发展仍相对落后

与上海、大连、青岛等港口的发展相比，天津港虽然有其比较优势，但是，在某些方面，特别是在涉港产业的发展上，其发展的潜力和后劲还没有充分发挥出来。港口型经济对开放型经济的支撑牵动作用主要体现在三个方面：其一，完善港口城市总体功能，使其由单一的运输功能向商贸、服务、工业等功能拓展，使港口成为对外开放的门户和桥头堡。其二，围绕港口进行城市生产力的布局，形成港口导向型工业体系，并注意区位优势和产业优势的结合进行招商引资，使港区成为外商投资的主阵地。其三，以港口城市为增长极，利用港口处在对外对内两个辐射扇面结合部的独特位置，聚集和扩散各类生产要素，形成良性循环，为直接腹地的开放型经济服务。国际经验证明，国际港口城市应是涉港产业的重要基地和低成本的制造中心。而天津港及其涉港产业在这些方面的发展仍显不足。可以说，如果没有港口及港口经济（重点是港口的现代化、专业化服务业）的全面发展，国际港口城市的地位很难确立。

1.3北京对天津的吸附效应依然存在天津毗邻北京，虽然可以获得一定的经济辐射，但由于过去京津城市定位模糊，京津在综合经济发展方面存在激烈的竞争。特别是北京长期以来在政治、经济、科技、文化等方面的优势，加上资源、要素和产业集聚所带来的规模效应，对天津的吸附效应明显存在。尽管北京不再定位为北方的经济中心，但由于其人口规模庞大、消费需求拉动作用较强，加之原有的经济发展规模，北京在经济发展方面对天津的吸附效应还将在很长一段时间内存在，这在很大程度上将延缓天津建设国际港口城市的步伐。

1.4港口城市之间存在激烈竞争

受现存行政体制的影响，环渤海区域的港口城市群之间存在激烈的竞争。长期以来，环渤海区域城市之间没有形成紧密的产业联系，在产业规划、基础设施配套建设等方面没有实现一体化，造成产业结构雷同、重叠，彼此间的竞争大于合作，造成资源的严重浪费。对外缺乏自己的中转枢纽港，无法形成与外界竞争的拳头，在与韩国、日本港口竞争的过程中缺乏统一协调的机构和力量。尽管国务院已经明确将天津建设成北方的国际港口城市，但现有体制的束缚使得天津建设国际港口城市面临严峻的挑战。

2发挥滨海新区国际航运和物流的带动作用，推动天津国际港口城市发展的对策建议

2.1充分发挥滨海新区国际航运和物流的带动作用，推动天津国际港口城市的发展

首先，应充分发挥滨海新区的港口带动作用。天津港是天津建设现代化国际港口城市的核心内容，是建设国际物流中心和国际航运中心的基础性依托，对天津整体经济实力的发展起着重要的推动作用。因此，加快天津港的建设，促进人流、信息流和资金流的自由流动，对于提升天津的城市竞争力和经济辐射力，进一步增强天津作为现代化国际港口城市的功能，具有十分重要的作用。其次，应充分发挥滨海国际机场的带动作用。以机场为依托，通过改建和扩建滨海国际机场，加强天津机场与首都机场的合作，把滨海国际机场建设成为“中国北方航空货运中心及东北亚航空货运集散地”，提升天津的国际航运地位。第三，应充分发挥滨海新区建设“大交通体系”的作用，围绕海、空两港，加强铁路、公路建设，构筑区域一体化的现代交通网络，加快天津各功能区与周边城市基础设施建设的衔接，推动天津交通网络的完善。第四，应充分利用滨海新区现代物流体系建设的先导作用，积极培育现代物流市场主体，大力发展第三方、第四方物流，通过建设一批大型物流基地和配套设施，推进天津物流体系的发展。

2.2充分发挥滨海新区国际航运和物流的产业优势，推动天津国际港口城市产业的优化和调整

随着滨海新区国际航运中心和物流中心的逐步建设，与航运和物流相关的产业也会焕发生机活力。天津应借助滨海新区产业结构优化升级的机会，加快天津建设国际港口城市产业结构调整的步伐。首先，天津作为环渤海港口城市群中实力最强的城市，应按照国家发改委制定的《渤海湾地区港口建设规划》，从整体布局出发，加强天津港与秦皇岛港、唐山港、黄骅港、曹妃甸港、青岛港、大连港等港口的分工与合作，积极协调周边港口城市群的产业布局，形成合理的分工协作模式，做到优势互补，尽量避免重复建设和盲目竞争，促进环渤海港口产业群的发展。其次，应充分利用“工业东移”之机，大力推进天津第三产业的发展，通过积极发展金融、商贸、房地产、保险、交通运输、旅游、信息咨询和中介服务业，推动天津从单一的产业结构转向综合的产业结构，为建设国际港口城市完成产业结构的调整和优化。第三，应充分利用滨海新区建设“高水平的现代制造业和研发转化基地”的机会，大力发展天津现代加工制造业，特别是装备制造业，创建现代化外向型工业体系，逐步形成以高新技术工业为先导，布局合理的新型工业结构。

2.3充分发挥滨海新区国际航运和物流的综合优势，推动天津国际港口城市整体素质的提升

滨海新区应充分利用建设国际航运中心和物流中心的契机，进一步加快开发开放步伐，通过积极参与区域合作提升滨海新区的整体功能。天津通过发挥滨海新区国际航运和物流的综合优势，积极推动天津整体素质的提升。首先，应明确国际港口城市的本质特征是城市功能的国际化。天津向国际港口城市迈进的过程即是天津城市功能日益向国际化转变的过程。也是从城市的空间规模拓展向功能的集中拓展与升级转变。通过重点发展现代中央商务区、中心商业区、以会展为中心的国际经贸展示区、以港口为核心的国际现代物流区、以新兴工业为主的高新技术产业区、以都市文化旅游博览区为一体的现代化港口大都市城区和以现代工业为基础的涉港工业基地。其次，应进一步营造国际港口城市新环境，提高城市的人文素质。天津需要根据国际交流的新需求、新挑战，积极营造与国际大都市相符的人文环境，推进经济社会和生态环境协调发展；在弘扬民族文化的同时，下大力量挖掘西洋文化内涵，保护、恢复标志性建筑；发展能够代表当今世界最新时尚，体现当代政治经济发展的最新要求、与国际大都市相匹配的社会文化结构和时代精神风貌；逐步将城市布局、城市景观与人口生态系统有机结合起来，不断提高城市生态环境质量，促进城市人口、资源、环境与经济社会的可持续发展。

2.4充分发挥滨海新区国际航运和物流的服务引领作用，推动天津国际港口城市服务水平的提升

天津在建设国际港口城市的过程中，应致力于服务周边地区，通过增强服务功能，树立天津国际港口城市形象。首先，应适应新形势发展的要求，以更高的标准、更高的水平、更新的理念，立足环渤海，辐射“三北”，面向东北亚，增强服务功能，提高服务水平，进一步增强天津的辐射力、凝聚力和带动作用。其次，应加快政府职能的转变，建设服务型政府。通过建立健全高效率的行政管理系统和完善的法律法规，推动宏观经济管理方式创新，努力实现经济关系市场化、经济发展开放化、经济管理法制化、服务规范专业化，为现代化国际港口城市的发展奠定体制基础。第三，为适应滨海新区建设国际航运中心和物流中心的需要，应采取政府推动、市场运作的方式，不断完善国际航运与物流服务体系，通过建立服务大厅，提供相关的政策法律法规咨询等服务内容，推动天津国际港口城市服务水平的提升。

第四篇：发挥大港口优势 增强国际竞争力

发挥大港口优势 增强国际竞争力

浙江省交通运输厅过去五年，浙江交通共完成固定资产投资超过3800亿元，比上一个五年增长44%。未来五年，浙江现代交通“五大建设”将再度提速：港口总吞吐量将达到11亿吨，公路总里程达到11.7万公里，新建1000公里高速公路，建成国家公路运输枢纽货运站10个。

1月17日，浙江省政府新闻办举行现代交通“五大建设”成就新闻发布会，发布了浙江大港口、大路网、大航空、大水运、大物流等“五大建设”的新成就以及今后五年“五大建设”的新打算。新闻发布会后，本报第一时间联系省政府咨询委等有关专家，为您点评浙江现代交通五大建设，并通过记者手记、数据图表分析及百姓微评等形式，总结梳理自2012年初时任省长夏宝龙视察省交通运输厅工作，提出大港口、大路网、大航空、大水运、大物流现代交通五大建设发展思路后，浙江交通部门所做的工作和取得的成绩。今日刊发《2012精彩回眸·聚焦浙江现代交通五大建设》系列报道首篇之大港口篇。

海阔凭鱼跃

“浙江省有什么可以做成全世界和全国之最的？只有港口，港口可以发展成全国之最甚至世界之最。”习近平在主政浙江时，给浙江大港口建设描绘了最为宏大的蓝图。话犹在耳，浙江的大港口已经昂首走向世界。

浙江其他资源都十分紧缺，唯独港口条件得天独厚：有着全国最长的6646公里海岸线，可利用港口岸线长达761公里，而水深大于10米的港口深水岸线达471公里，居全国首位。浙江历届党委政府对大港口的重视也一以贯之，从2007年在全国率先作出了加快建设港航强省的战略决策，到2009年时任省委书记赵洪祝提出加快建设港航强省的五条意见，到2011年省政府工作报告提出的构建“三位一体”港航物流服务体系，开创了我国省级政府推动港口转型发展的首次探索，再到时任省长夏宝龙提出构建现代交通大物流体系，以及构建以宁波-舟山港、嘉兴港为主，温州、台州港为辅的“一主两辅”的沿海港口发展格局，港航强省战略不断得到深化，港航发展思路更加清晰，目标更加明确，任务更加具体。浙江的大港口建设犹如三级跳远，一路跳跃着前进。

刚刚过去的2012年，全省完成港航建设投资140.5亿元，浙江的万吨级码头达到185个，完成沿海港口货物吞吐量9.25亿吨，完成集装箱吞吐量1773.3万标箱，其中宁波-舟山港完成货物吞吐量7.4亿吨，继续雄踞世界海港首位，集装箱吞吐量1616.8万标箱。2008年开始，宁波-舟山港集装箱吞吐量年均增长率为28.2%，成为世界前30大集装箱港口的增幅“冠军”，跻身世界集装箱吞吐量前六位行列。

目前，宁波-舟山港已拥有集装箱航线239条，其中远洋干线130条，连通世界上100多个国家和地区的600多个港口。大浦口集装箱码头作为两港一体化首个合作项目，吞吐量实现连年翻番；乐清湾进港航道一期工程即将全面开工，温台两港资源整合初见成效；港航物流服务体系建设成果更加喜人：宁波、舟山大宗商品交易中心合计完成交易额突破2500亿元，宁波-舟山港正从传统的装卸港成功迈向现代物流贸易港。海洋经济，蓝色梦想，港航物流服务体系，是我国省级政府推动港口转型发展、促进经济结构调整的一次有益探索，成为浙江海洋经济发展的新引擎。

大港口建设的巨大成就，为以外贸为主的浙江经济提供了基础保障。浙江港航系统以海一般壮阔的情怀，营造了浙江沿海港口的完美布局，实现了东方大港的基本梦想。

现如今，“海上浙江”更是呈现出一派繁荣景象。浙江省出口商品已遍布全球五大洲的221个国家和地区。其中，90%以上的外贸物资通过港口转载。可以说，浙江省构建的“大港口”、“大航运”格局，正在撑起“两头在外、大进大出”的外向型经济。

乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海。浙江的大港口建设正如起航的巨轮，面向广阔的蓝色国土，扬帆远航。

全省港航基础设施投资额

在浙江港航强省战略的指引下，浙江港航生产成绩斐然。随着基础设施的不断完善，港航服务经济社会能力大幅提高。全省港航五年共完成基本建设投资600亿元，每年突破100亿元，创历史新高，为前五年的2.2倍。这是浙江大港口建设交出的傲人成绩。

全省沿海港口集装箱吞吐量

刚刚过去的2012年，全省完成集装箱吞吐量1773.3万标箱，其中宁波-舟山港完成集装箱吞吐量1616.8万标箱。2008年开始，宁波-舟山港实现了集装箱吞吐量1000万标箱的跨越，随后每年一个台阶，年均增长率为28.2%，成为世界前30大集装箱港口的增幅“冠军”，并跻身世界集装箱吞吐量前六位行列。

全省沿海港口货物吞吐量

2012年，全省完成沿海港口货物吞吐量9.25亿吨，其中宁波-舟山港完成货物吞吐量7.4亿吨，继续雄踞世界海港首位。

水路运输船舶运力发展情况

2012年底，浙江全省船舶运力规模突破2200万载重吨，居全国各省市区前列，较2007年增长87.7%。海运、内河船舶平均吨位分别是2007年的2.2倍、1.5倍。浙江港航的服务保障能力快速提升。

全省水路货物运输量

2012年底，全省完成水路货运量7.38亿吨，承担了我省90%以上的外贸货物运输量。

■专家点评

扬帆起航正当时

◎浙江省政府咨询委员会副主任 刘亭

全国最长的海岸线、最多的海岛、最优越的国际航道和锚地，处于我国黄金海岸和黄金水道交汇点上最佳的区位条件———得天独厚的港航资源，历来是浙江作为一个沿海省份最大的优势所在。

改革开放30多年来，浙江经济的快速发展，为港航资源的大开发、港航经济的大跨越，奠定了坚实的基础。最近10年来，浙江累计完成港航基础设施建设投资近750亿元，建成了北仑四期集装箱码头、岙山和大榭30万吨级原油和燃料油码头、六横煤炭中转基地等一大批大型化、专业化深水泊位，新增沿海港口货物吞吐能力6亿吨、集装箱吞吐能力千万标箱。其中宁波-舟山港自2010年起就稳居全球第一大港。

10年来，全省大力推进传统港航管理模式向现代化转变，在国内率先建立了全省港航管理综合信息网，全行业已初步形成办公自动化、监管立体化、反应快速化、服务网络化和业务数字化的良好格局。10年来，全省港航管理法规体系日臻完善，安全运营水平显著提高，精神文明建设硕果累累。浙江港航以其先进的设施、骄人的业绩，跻身于全国港航大省的行列。

和快速发展的港航技术和管理相比，浙江还有待于继续向港航强省的奋斗目标迈进。港航资源是前提、港航设施是基础，但这些还不能算是港航业的核心竞争力。在经济运行高度市场化、信息化和货币化的今天，只有将港航业的集疏运业务同商品交易、信息互联和金融创新深度融合，才能成倍地放大传统港航业的效能和收益，并在激烈的同业竞争中脱颖而出、傲立群雄。正因为如此，浙江省才在建设全国海洋经济发展示范区的规划中，确立了“港航服务水平大幅提高”，“形成较为完善的‘三位一体’（构建大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑体系三位一体）港航物流服务体系，基本建成港航强省”的主要目标。

为此，要大力推进大宗商品交易中心和重要能源资源储运中心建设，进一步提升贸易现代化水平和国家能源安全保障能力；要着力完善进港航道、锚地、疏港公路和重要枢纽等集疏运网络，实现多种运输方式的无缝对接，提高多式联运水平；要积极加快港航服务领域的金融创新，提升电子口岸系统，增强港航物流的服务能力，提高服务水平。

记得2005年在向省委主要领导汇报“十一五”规划前期研究课题成果时，我曾对大港口的再认识说过这样一段话：“对区域发展而言，港口不仅仅是港口，还意味着是联通全球的大市场、蕴藏丰富的大矿山、连片开发的大工业、四通八达的大物流。绵长的海岸带，兼具区位、基础条件以及水、土地资源等综合优势，已然成为全省生产力布局的主轴线。”省委省政府已相继作出了建设“海洋经济强省”、“港航强省”的重大决策，有国家战略举措的指引，有全省上下一致的共同努力，浙江的港航发展，扬帆起航正当时；浙江人的“强港梦”，终究会在我们的手中实现！

■百姓微评

●宁波市北仑区市民 于百青

宁波-舟山港和我的工作、生活息息相关。我是一名宁波港的工人，看着一年又一年宁波-舟山港吞吐量越来越大，我们也打心眼里高兴。按理说，我的工作量会越来越大，但是随着机械化程度越来越高，我们的工作效率也越来越高，往往操作完一个箱子用不了几分钟。

工作效率高了，自然兜里的钱也就越来越鼓了，我们的生活随着宁波-舟山港的壮大而越变越好，有些国外才能买到的进口红酒在我们的保税区交易中心就能买到，我们不出国门就能买到超实惠的进口货，这也是宁波-舟山港港口贸易发展带给我们老百姓的“红利”。说起对港口的感情，感觉越来越深，越来越离不开了。

●嘉兴港美福仓储码头公司副总经理 赵泽斌

十八大报告提出要提高海洋资源开发能力，发展海洋经济，我对此特别关注。码头后方的企业可以通过港口远洋运输，实现资源的全球化配置，这样可以大大节约企业的生产成本，企业竞争力自然就强，依托港口发展的临港产业也可以提升一个层次。

例如，以前我们园区内的企业所需原材料进口都要通过上海洋山港，然后再将原材料转运到嘉兴，物流成本巨大。随着嘉兴港美福石化码头正式对外开放，由于可直接靠泊外轮进行接卸作业，平均每吨原材料可以节约运输成本100元左右，每年可节省物流成本1个多亿。最近园区内还有四五家企业在跟码头谈合作，希望接下来能通过嘉兴港进口原材料，这些都是港口撬动经济的力证。

●温州金融业职工 林泽国

记得2008年，温州集装箱对台直航正式开通，那时看到一周一班的集装箱船从台湾运过来，我们兴奋不已，因为从那以后可以吃到新鲜的台湾水果了。尽管价格不菲，但是偶尔吃一下也是一种享受，这些水果也是亲朋好友送礼的最佳物品之一。

现在随着航线发展鼓励措施的出台，对台直航的船舶也换大了，仓位增加了，台湾水果的价格也随之降了不少，它真正进入了普通老百姓家中，我们都可以吃到物美价廉的水果和食品。

不仅如此，台湾啤酒也进入了温州市场。如今我们喝着台湾酿制的啤酒，吃着台湾长出来的芒果和木瓜，那是一个多么惬意的生活啊。

●台州市民 罗琦

两年前我坐飞机去台湾，2012年我找到了一种新方式：乘“中远之星”客滚轮去台湾，回来后忍不住向亲朋推荐：乘坐“中远之星”，简直是享受星级酒店待遇。房间舒适自不必说，船舱内还有各种娱乐设施，吹海风、玩牌、喝茶„„我们玩得不亦乐乎。第二天清晨就能听到基隆港的鸣笛，可以说是提前享受台湾游的快乐旅途时光。

■相关链接

未来5年蓝图

围绕以宁波—舟山港（含嘉兴港）为主、温州港和台州港为辅的“一主两辅”港口发展格局，着力优化港口布局，整合港口资源，继续推进港口基础设施建设，提升港口服务能力。进一步优化港口与铁路、公路和水路等各种运输方式之间的衔接，构建水陆配套、江海联运的集疏运体系。新增万吨级以上泊位60个，新增沿海港口吞吐能力2.4亿吨，港口总吞吐能力达到11亿吨，集装箱吞吐能力超过1800万标箱。

第五篇：客运站

一．核心竞争力是群体或团队中根深蒂固的、互相弥补的一系列技能和知识的组合，借助该能力，能够按世界一流水平实施一到多项核心流程。企业核心竞争力就是企业长期形成的，蕴涵于企业内质中的，企业独具的，支撑企业过去，现在和未来竞争优势，并使企业在竞争环境中能够长时间取得主动的核心能力。

对于企业核心竞争力，不同的人有不同的定义，战略、技术、资本、质量、渠道、客户、品牌、速度、创新、组织方式、管理制度、知识产权、人力资源、企业文化、学习能力等等，都曾被人定义为企业核心竞争力。也有人综合起来进行定义的，认定凡是能体现为在市场竞争中的一定优势，都是企业核心竞争力。这是对企业核心竞争力一种泛化，它把企业核心竞争力等同于市场竞争优势。如果是这样，普拉哈拉德和哈默尔两位教授就是在耍花枪，愚弄世人。他们杜撰企业核心竞争力这一概念，也就完全是多此一举。一个新概念，只有对认知对象有新发现，只有揭示了认知对象更深层的内涵，才有意义。

企业的核心竞争力涵括几个方面：

一是，企业的创新竞争力尤其是产品的创新力；

二是，企业的资源整理能力；

三是，企业的人才竞争力；

四是，企业的管理竞争力；

五是，企业的品牌竞争力；

基本上，核心竞争力可以是上述全面的体现，也可以是某一个方面的体现，但不管怎么样，一个企业参与竞争就必须就有自己的某些独到的优势