中国邮政与ups快递的比较（精选五篇）

第一篇：中国邮政与ups快递的比较

EMS与中国邮政的物流流程比较

我国EMS工作流程是： 签收-分类-发放-签收（1）EMS签收流程

1）于货到时当面检收 2）切记货物如有任何损坏即时退回；签收后不可退回。3)收件人只要觉得货物没有损坏或其他什么问题就签收了.EMS 业务流程分析

EMS 运作从流程上看，主要分四个环节，分别是邮寄、分拣封发、运输、投递。

1．收寄环节

EMS 收寄是生产过程的首要环节，收寄流程大体有两种方式: 一种是用户直接到营业网点窗口办理特快业务方式: 一种是通过拨打 11185 邮政 EMS 客服热线，邮政人员上门服务的方式。普遍的方式是第一种，第二种一般大宗客户常用。第一种，邮寄的用户(普通方式)到就近的邮政营业网点邮寄快件，向营业员说明要速递邮件，营业员递出 EMS 多联单，营业员根据交寄的邮件检查要速递的邮件类型，用电子称称取重量，输入邮件条码，自动计算出费用，并找出

合适的 EMS 专用袋，在用户的注视下将物品装入袋中。邮寄用户同时按 EMS 多联单格式填写 EMS 信息。然后营业员仔细检查单据的填写信息，如有一错误或漏填则请用户重新填写。营业员将正确的信息输入微机包括邮件号码、寄达局及邮编等等。最后将信息打印出来，交给用户和自己存档。该快件在该营业网点储存大约到营业终了或到定点取包时间，营业员在前台软件中做邮件封发处理并根据邮件数量形成路单，然后打印邮件清单和路单。核对清单和邮件，将一定数额的邮件和清单封成一个总包，将封好的包和路单核对并一起交给运送员，由市内的定点邮车统一运送到速递封发作业场地。第二种邮寄过程是 11185 业务员接听用户电话，详细询问用户的地址信息、联系方式、邮寄快件大小种类等信息，并记录。然后按揽收员揽收辖区，电话通知邮件揽收员，揽收员同揽收 EMS 专用车到客户所在地，称量物品重量计算邮费，监督用户填写正确的邮寄信息，并手工打戳签字。邮件积累到一定件数运送到速递封发作业场地。速递封发员将转运运送的包拆开，取出清单，用条码扫描仪逐个扫描实物信息至微机数据库，扫描输入完毕复核实物与清单件数。对于经转件即寄达局是它局的，封发员在软件上做邮件封发处理，然后封包，然后按地址分类封发，运送中心转运局，中心转运局根据长途邮车固定路线将快件运送到寄达局转运局，然后到寄达局的速递封发作业场地。

2．分拣封发

分拣封发是 EMS 邮件生产的核心作业方式之一，它是将邮件按寄达地点或寄达方向进行分类，即分拣，然后将寄往同一地点或同一方向的邮件封装在一起，发交给邮政运输环节的作业，即封装和发运。有时我们也把分拣封发简称为封发。具体流程：分拣部门打开邮袋，并将实物邮件和清单上的号码对应，以保证邮件的准确无误。按照邮政运输中地区的分类，人工分拣邮件，邮件分拣完毕后，将邮件分别装袋(在装袋过程中利用条码扫描仪扫描邮件条码)，并打印出每个邮袋中邮件的清单。制作邮袋号牌。并打印邮袋清单。对于本地的邮件，直接交给投递局由投递员投递收件用户。最后做整个数据平衡合拢，上送。封发员开拆，将本地邮件运送到投递局。

3．邮政运输

运输是 EM5 作业过程的重要环节。如果说分拣封发 EMS 运作的“心脏”，那么运输就是 EMS 的“动脉”。过去，由于受交通运输条件的限制，邮政运输是邮政 EM5 过程中最耗时间的环节，邮件的全程传递速度，在很大程度上取决于邮政运输的速度。

4．投递环节

EMS 运作的最后一个环节就是投递。投递部门接收邮件，并清点实物和清单，将邮件信息输入信息系统，分派投递班组，联系收件人，投递。EMS 投递的任务是把进口和本地区的 EMS 按规定的时限和手续，准确而又完整的投交给指定的收件人。

北京EMS国际快递快递工作流程

数据整理 →业务部填取货单交公司 →公司安排投递部配合取货 [ 分流向→取货后，取货单交公司督察部 ]→业务部填写数据打印申请表交数据部 →打印签收单（3 小时内数据部交业务部，特殊情况例外）[ 分流向→打印完毕后将数据打印单交督察部 ] →业务部填写投递通知单 →业务部提前 24 小时将投递通知单、签收单一并交于投递部（特殊情况例外）→投递部 接单后安排投递 →投递部 48 小时内将签收单、投递通知单交于督察部（特殊情况例外）[ 分流向→投递部 制作投递报告交督察部 ] →抽查完毕后交数据部 进行数据整理 [ 分流向→督察部 抽查后制作抽查报告连同投递报告及所有单据装订交公司存档 ]

→由数据部整理完毕后将签收单交于业务部 →业务部将签收单交业务员到客户处结账收款 [ 分流向→不需交客户的签收单交数据部存档 ]。

ups的经营流程：

1、取件

每天，全世界的客户依靠 UPS 来运输 1150 万的包裹和文件。无论是送到城市的另一端，还是地球的另一端，每个通过 UPS 网络的包裹均会得到快速、可靠、有效且非常仔细的处理。处理的第一步是取件。UPS 递送员沿着指定的特定路线行进，并在这条线路上固定安排好停车。通常，驾驶员在早上递送包裹，下午提取包裹。大宗客户，或许每天要运输成千上万的包裹，UPS 的拖车可以在现场完成。小客户，或许一个星期才运输 2-5 个包裹，也可由 UPS 包裹车来完成。有次日递送信或包裹等紧急货件的客户可以打电话给 UPS，要求电话取件。使用顶尖的通讯技术，电话航空分派员寻找到最近的包裹车并电子化地将它派遣到客户所在处来进行“适时”取件。临时客户可在便利的 UPS 信件中心和服务柜台处投递包裹。

2、集散中心

为了更有效地运送包裹，UPS 开发了一个精心制作的“集散中心”电子网络或遍布全世界的中央分拣设备。每个集散中心由本地操作中心“喂养”，它作为 UPS

取件和递送工具的基地。每天下午，来自本地操作中心的包裹通常是由拖车运进集散中心。在集散中心内，同时来自许多拖车的成千上万的包裹被仔细地卸载。

通过这项宏大但却快速的操作，包裹按 ZIP 码排序并集中到各条传送带上。到某一个特定地区的所有包裹都集中到同一条传送带上。在集散中心的另一端，包裹经过仔细地排序，或发送到要出行的拖车，或是装入用于邻近地区的包裹车，进行本地递送。装载前，最后一次检查每个包裹，以确保它们是正确排序的。

3、支流网络

为了在集散中心间运输包裹，UPS 使用地面支流网络。每天，进料器或拖车从包裹来源地的集散中心将成千上万的包裹运送到离包裹目的地最近的集散中心。依赖于典型的装载，许多类型的拖车可同时作业。它们的长度从 24 到 45 英尺都有，可装载多达 1,800 个包裹。拖车是为最大程度地保证包裹安全和方便装载、卸载而专门设计的。这些独特的特点包括“滚筒”（允许包裹前后方便移动的滚筒）和“放置框架”（可使小包裹被保险地存储在拖车底部）。有了这些创新，一个熟练的 UPS 装运工仅需一小时就可把一个 24 英尺的拖车装满包裹。

4、递送

每个 UPS 驾驶员一天递送多达五百个包裹，包括必须在上午 10:30 前递送的特快包裹。为了统一处理如此大的数量，处理过程需要仔细地计划和协同工作。在集散中心内，当将包裹装到用于本地递送的包裹车时，包裹按要运送到的地区以同样的顺序被装载。这个过程称为“预装”。按顺序递送包裹，从一个地址到下一个最近的地址，驾驶员尽可能地最快、最有效地完成他们的路线。每个驾驶员分配一条特定的路线，或“环路”。为了优化驾驶员的效力，UPS 的工业工程师一直在研究和分析每条路线的递送趋势和交通模式。当递送包裹时，技术确保了包裹准确到达，并向客户提供有用的信息。使用称为 DIAD（递送信息获取设备）的手持电脑设备，驾驶员电子化地捕捉关于每个包裹的信息，包括递送时间甚至是接受包裹者的签名。这种信息通过蜂窝电话从包裹车传送到 UPS 计算机，那里可以为客户货物追踪或递送签收的验证。

5、UPS 航空

伴随着地面货件的运送，UPS 每天平均处理 130 万航空包裹，包括隔日和次日递送包裹和文件。为适应如此大的数量，UPS 使用了一个位于全球的“空中集散中心”系统。在肯塔基州的路易斯维尔市，UPS 的主要航空中心，每晚有超过 60 架次的飞机着陆、起飞。在下午 10 点钟到上午 2:20 间，成千上万的包裹必须从飞机上卸载、分拣，然后发送到正确的地面或空中进料器。午夜时分，处理正常进行，UPS 飞机开始以每两秒的的频率快速起飞。UPS 机队由波音 727，747，757，767 和 DC-8 飞机组成，它们每日载着包裹飞过 390 个国内机场和超过 219 个国际机场。757/767 包裹运输机，依照 UPS 规范定制，是迄今建造的技术最精良、噪音最小的商用飞机之一。其它的 UPS 飞机上也安装了高效发动机，这样，UPS 机队便成为了空中最能干的机队之一。

由于全球市场中各行业进行着日益激烈的竞争，于是 UPS 就承担起帮助提供递送和信息服务的角色来加速国际运输并简化管理海外业务的过程。例如，有了 UPS 全球信息网络和 UPS 警报系统，美国和许多其它国家的海关官员能知道仍在途中将要入关的货件。

并且，很多情况下，包裹在到达时已获得通关授权。另一项 UPS 服务，合并通关，允许国际货件由海关成批合并、通关，然后发送给单个收件人。UPS 客户可以从多种国际服务中挑选，包括两日国际特快，三到五日加速服务和昼夜快送服务。并且，UPS 国际客户服务代表一天 24 小时帮助追踪全球的货件并确认递送。

从1929年开始，UPS有了自己的航空业务，至今它的喷气机队共有283架飞机，并同时租用着384架飞机。每天仅UPS的货运航班即往返在2864条航线上，其中亚太地区231条。UPS为此被美国《财富》杂志在去年评为全球最受推崇的公司，这也是该公司第18次获此荣誉。

UPS业务流程

UPS的业务基础是枢纽加辐射的网络结构。UPS的运营中心收集来自用户的包裹并将其送到枢纽。枢纽在集中了许多运营中心送来的包裹后对它们进行分类，然后分配到其他运营中心或枢纽，最终到达目的地。

[编辑] UPS在中国

2005年初，UPS成为第一家在中国拥有国际快递业务经营权的国际快递公司。2005年底，我们的业务迅速扩展到全国23个主要商业城市，覆盖全国200多个城市。

联合包裹1988年10月3日进入亚太市场。在短短十年间，联合包裹创下了在亚太区的航空速递市场占有率高达百分之15至20的佳绩，而且每年增长率逾百分之五十。

1988年10月，联合包裹正式进入中国，通过其业务代理中国外运集团（SINOTRANS）在中国67个城市建成了一个邮递网络。1993年11月份，UPS推出国际性信件与文件加强速递业

务，从而加速了世界各地64个城市的递送速度。1994年5月，UPS在中国三个主要城市：北京、广州和上海开设了办事处。12月22日，联合包裹、中外运集团与上海海关签署了试验使用者协议，对航空速递进口邮件实施EDI数据交换系统（ELECTRONICDATAINTERCHANGE）。1995年4月3日，联合包裹先后与中外运集团和中外运集团上海公司签署了备忘录和意向书，准备在北京、广州和上海建立合资公司。

1996年5月22日，联合包裹与中外运北京空运合资成立中外运北空—联合包裹国际快递有限公司。中国外运北京空运公司成立于1981年，隶属国家对外经济贸易合作部的中国对外贸易运输总公司，是专门从事国际货物运输和快递服务的国有企业，是国内成立资格较久、规模宏大的航空货运代理企业。合资公司的合营期限为20年。公司的经营范围，主要是从事国际进出口快递服务和国际进出口空运业务。公司宗旨是“重服务、守信誉、讲效率”，以优质服务、先进的管理技术、完善的国内国际网络，为中国对外贸易和经济建设服务，为中外客户和货主服务，为国际经济合作和友好交往服务。

联合包裹的优势在于：先进的电脑联网和快速的免费查询：无论是文件、合同、样品、信用帐等物件，客户可以随时通过电话或INTERNET网进行物件行踪的查询，即使是特殊情况被耽误，也会立即查出耽搁原因及耽搁地点，并查询出何人何时何地收到了包裹；运费到付：发件人在征得收件同意的前提下，通过联合包裹将物件送到收件人手上，由收件人交付运送费用；包裹运送：UPS的业务中70%是包裹，飞机载重量大，一般包裹重量可以是70公斤；价格公道：目前在中国的业务价格取市场价格的中高位，不高也不低，但为开拓市场、争取客户，却会把服务质量放在第一位；在北京和上海海关使用EDI系统，将所有电脑资料联网，加快清关速度，提高效率。目前，联合包裹在中国的业务已经扩大到106个城市。到2000年，联合包裹的业务将扩大到中国的118个城市。

第二篇：中国邮政与ups快递的比较

EMS与UPS快递的物流流程比较

我国EMS工作流程是： 签收-分类-发放-签收（1）EMS签收流程

1）于货到时当面检收 2）切记货物如有任何损坏即时退回；签收后不可退回。3)收件人只要觉得货物没有损坏或其他什么问题就签收了.EMS 业务流程分析

EMS 运作从流程上看，主要分四个环节，分别是邮寄、分拣封发、运输、投递。

1．收寄环节

EMS 收寄是生产过程的首要环节，收寄流程大体有两种方式: 一种是用户直接到营业网点窗口办理特快业务方式: 一种是通过拨打 11185 邮政 EMS 客服热线，邮政人员上门服务的方式。普遍的方式是第一种，第二种一般大宗客户常用。第一种，邮寄的用户(普通方式)到就近的邮政营业网点邮寄快件，向营业员说明要速递邮件，营业员递出 EMS 多联单，营业员根据交寄的邮件检查要速递的邮件类型，用电子称称取重量，输入邮件条码，自动计算出费用，并找出

合适的 EMS 专用袋，在用户的注视下将物品装入袋中。邮寄用户同时按 EMS 多联单格式填写 EMS 信息。然后营业员仔细检查单据的填写信息，如有一错误或漏填则请用户重新填写。营业员将正确的信息输入微机包括邮件号码、寄达局及邮编等等。最后将信息打印出来，交给用户和自己存档。该快件在该营业网点储存大约到营业终了或到定点取包时间，营业员在前台软件中做邮件封发处理并根据邮件数量形成路单，然后打印邮件清单和路单。核对清单和邮件，将一定数额的邮件和清单封成一个总包，将封好的包和路单核对并一起交给运送员，由市内的定点邮车统一运送到速递封发作业场地。第二种邮寄过程是 11185 业务员接听用户电话，详细询问用户的地址信息、联系方式、邮寄快件大小种类等信息，并记录。然后按揽收员揽收辖区，电话通知邮件揽收员，揽收员同揽收 EMS 专用车到客户所在地，称量物品重量计算邮费，监督用户填写正确的邮寄信息，并手工打戳签字。邮件积累到一定件数运送到速递封发作业场地。速递封发员将转运运送的包拆开，取出清单，用条码扫描仪逐个扫描实物信息至微机数据库，扫描输入完毕复核实物与清单件数。对于经转件即寄达局是它局的，封发员在软件上做邮件封发处理，然后封包，然后按地址分类封发，运送中心转运局，中心转运局根据长途邮车固定路线将快件运送到寄达局转运局，然后到寄达局的速递封发作业场地。

2．分拣封发

分拣封发是 EMS 邮件生产的核心作业方式之一，它是将邮件按寄达地点或寄达方向进行分类，即分拣，然后将寄往同一地点或同一方向的邮件封装在一起，发交给邮政运输环节的作业，即封装和发运。有时我们也把分拣封发简称为封发。具体流程：分拣部门打开邮袋，并将实物邮件和清单上的号码对应，以保证邮件的准确无误。按照邮政运输中地区的分类，人工分拣邮件，邮件分拣完毕后，将邮件分别装袋(在装袋过程中利用条码扫描仪扫描邮件条码)，并打印出每个邮袋中邮件的清单。制作邮袋号牌。并打印邮袋清单。对于本地的邮件，直接交给投递局由投递员投递收件用户。最后做整个数据平衡合拢，上送。封发员开拆，将本地邮件运送到投递局。

3．邮政运输

运输是 EM5 作业过程的重要环节。如果说分拣封发 EMS 运作的“心脏”，那么运输就是 EMS 的“动脉”。过去，由于受交通运输条件的限制，邮政运输是邮政 EM5 过程中最耗时间的环节，邮件的全程传递速度，在很大程度上取决于邮政运输的速度。

4．投递环节

EMS 运作的最后一个环节就是投递。投递部门接收邮件，并清点实物和清单，将邮件信息输入信息系统，分派投递班组，联系收件人，投递。EMS 投递的任务是把进口和本地区的 EMS 按规定的时限和手续，准确而又完整的投交给指定的收件人。

ups的经营流程：

1、取件

每天，全世界的客户依靠 UPS 来运输 1150 万的包裹和文件。无论是送到城市的另一端，还是地球的另一端，每个通过 UPS 网络的包裹均会得到快速、可靠、有效且非常仔细的处理。处理的第一步是取件。UPS 递送员沿着指定的特定路线行进，并在这条线路上固定安排好停车。通常，驾驶员在早上递送包裹，下午提取包裹。大宗客户，或许每天要运输成千上万的包裹，UPS 的拖车可以在现场完成。小客户，或许一个星期才运输 2-5 个包裹，也可由 UPS 包裹车来完成。有次日递送信或包裹等紧急货件的客户可以打电话给 UPS，要求电话取件。使用顶尖的通讯技术，电话航空分派员寻找到最近的包裹车并电子化地将它派遣到客户所在处来进行“适时”取件。临时客户可在便利的 UPS 信件中心和服务柜台处投递包裹。

2、集散中心

为了更有效地运送包裹，UPS 开发了一个精心制作的“集散中心”电子网络或遍布全世界的中央分拣设备。每个集散中心由本地操作中心“喂养”，它作为 UPS 取件和递送工具的基地。每天下午，来自本地操作中心的包裹通常是由拖车运进集散中心。在集散中心内，同时来自许多拖车的成千上万的包裹被仔细地卸载。

通过这项宏大但却快速的操作，包裹按 ZIP 码排序并集中到各条传送带上。到某一个特定地区的所有包裹都集中到同一条传送带上。在集散中心的另一端，包裹经过仔细地排序，或发送到要出行的拖车，或是装入用于邻近地区的包裹车，进行本地递送。装载前，最后一次检查每个包裹，以确保它们是正确排序的。

3、支流网络

为了在集散中心间运输包裹，UPS 使用地面支流网络。每天，进料器或拖车从包裹来源地的集散中心将成千上万的包裹运送到离包裹目的地最近的集散中心。依赖于典型的装载，许多类型的拖车可同时作业。它们的长度从 24 到 45 英尺都有，可装载多达 1,800 个包裹。拖车是为最大程度地保证包裹安全和方便装载、卸载而专门设计的。这些独特的特点包括“滚筒”（允许包裹前后方便移动的滚筒）和“放置框架”（可使小包裹被保险地存储在拖车底部）。有了这些创新，一个熟练的 UPS 装运工仅需一小时就可把一个 24 英尺的拖车装满包裹。

4、递送

每个 UPS 驾驶员一天递送多达五百个包裹，包括必须在上午 10:30 前递送的特快包裹。为了统一处理如此大的数量，处理过程需要仔细地计划和协同工作。在集散中心内，当将包裹装到用于本地递送的包裹车时，包裹按要运送到的地区以同样的顺序被装载。这个过程称为“预装”。按顺序递送包裹，从一个地址到下一个最近的地址，驾驶员尽可能地最快、最有效地完成他们的路线。每个驾驶员

分配一条特定的路线，或“环路”。为了优化驾驶员的效力，UPS 的工业工程师一直在研究和分析每条路线的递送趋势和交通模式。当递送包裹时，技术确保了包裹准确到达，并向客户提供有用的信息。使用称为 DIAD（递送信息获取设备）的手持电脑设备，驾驶员电子化地捕捉关于每个包裹的信息，包括递送时间甚至是接受包裹者的签名。这种信息通过蜂窝电话从包裹车传送到 UPS 计算机，那里可以为客户货物追踪或递送签收的验证。

5、UPS 航空

伴随着地面货件的运送，UPS 每天平均处理 130 万航空包裹，包括隔日和次日递送包裹和文件。为适应如此大的数量，UPS 使用了一个位于全球的“空中集散中心”系统。在肯塔基州的路易斯维尔市，UPS 的主要航空中心，每晚有超过 60 架次的飞机着陆、起飞。在下午 10 点钟到上午 2:20 间，成千上万的包裹必须从飞机上卸载、分拣，然后发送到正确的地面或空中进料器。午夜时分，处理正常进行，UPS 飞机开始以每两秒的的频率快速起飞。UPS 机队由波音 727，747，757，767 和 DC-8 飞机组成，它们每日载着包裹飞过 390 个国内机场和超过 219 个国际机场。757/767 包裹运输机，依照 UPS 规范定制，是迄今建造的技术最精良、噪音最小的商用飞机之一。其它的 UPS 飞机上也安装了高效发动机，这样，UPS 机队便成为了空中最能干的机队之一。

由于全球市场中各行业进行着日益激烈的竞争，于是 UPS 就承担起帮助提供递送和信息服务的角色来加速国际运输并简化管理海外业务的过程。例如，有了 UPS 全球信息网络和 UPS 警报系统，美国和许多其它国家的海关官员能知道仍在途中将要入关的货件。

并且，很多情况下，包裹在到达时已获得通关授权。另一项 UPS 服务，合并通关，允许国际货件由海关成批合并、通关，然后发送给单个收件人。UPS 客户可以从多种国际服务中挑选，包括两日国际特快，三到五日加速服务和昼夜快送服务。并且，UPS 国际客户服务代表一天 24 小时帮助追踪全球的货件并确认递送。

从1929年开始，UPS有了自己的航空业务，至今它的喷气机队共有283架飞机，并同时租用着384架飞机。每天仅UPS的货运航班即往返在2864条航线上，其中亚太地区231条。UPS为此被美国《财富》杂志在去年评为全球最受推崇的公司，这也是该公司第18次获此荣誉。

第三篇：UPS与中国邮政的比较

一． 在网上观看资料《国家地理-超级工厂:UPS快递》，试比较UPS与中国邮政，也可谈谈你对物流公司的认识。相同点：

1.两者都有强大的交通网络系统。

 中国邮政目前拥有17架737全货机、28条邮政自主航空运输专线（含4条国际航线），以南京为中心主集散中心，上海为辅集散中心，覆盖30个省200多个重点城市，在重点城市实现了次晨达和次日递。

 UPS拥有270多架货机，一条专用铁路。在全美共有1200个处理中心,负责进出口邮件的散件分拣处理。全美385个通航机场,主要负责辐射范围内各处理中心与机场之间航空运输邮件的集装箱转运、装卸。

2.两者都有品牌优势。

 中国邮政是一个事业单位，在追求利润的同时也要履行普遍的义务，在社会上得到广泛的认可，在社会中树立了良好的形象。中国邮政速递物流是中国邮政的子公司，在社会上也同样拥有很高的知名度。

 UPS在1907年就已经成立，经历百年的发展，在加上世界港的建立，在全美，甚至全世界的范围内都有影响。不同点： 1.政策优势不同。

 中国邮政快递有政府优势。首先是法律保护措施。新《邮政法》规定：同城快递50克以下、异地快递100克以下归邮政专营，其他物流公司不得从事100克以下信函类邮件的快件业务，邮政管理局有权对相关公司进行查处，并没收邮件。这是国家对邮政的一种保护措施。第二就是税收优惠政策，国家财政部给予中国邮政速递物流重组后税收优惠政策，中国邮政向中国邮政速递物流、各省邮政向各省速递物流转移房地产权应缴纳的土地增值税和转移资产所缴纳的增值税、营业税，予以免征。 UPS不是国营企业，所以不会享有这些政策优惠。

2.寄递质量和速度存在较大差距。具体是中国邮政的邮寄质量和速度都不及UPS。差距就在技术的差距和人员的服务意识上。

 中国邮政快递的邮寄货物的客户遇到中国邮政速递物流没有按时上门取件，没有按要求进行投递，或货物延误、破损或丢失等问题。速度上，“次晨达”业务是很快的，但是普通业务很慢，中国邮政快递周末工作人员休息不运营。

 UPS的工程师则想尽一切办法使用自动化操作减少人为的失误。货物运输到处理中心人工分三类：小件（W<4.5kg），立体纸箱(W<45磅)，特殊件。在通过传送带经过DWS进行尺寸，称重，扫描。小件放到分键盘分拣机上，一格对应一件，防止遗漏。小件单素码必须朝上，这样激光才能分类运送。为了万无一失，设臵远端编码部门处理激光未识别的小件。立体纸箱分类实现完全自动化，UPS独创滑块式分拣机，这样让物件保持安全距离。特殊件则是在世界港操作员的精心照顾之下。这样使得物品丢失的情况及其少见。速度上，世界港24小时工作，14小时就可以将邮件送到收件人手中。

3.两者的定位不同，中国邮政快递在很长一段时间都是劳动密集型企业，而UPS是技术密集型企业。最突出的表现就是中国邮政缺乏人才，而UPS有多元，高端的人才结构。

 长期以来,中国邮政一直是以劳动密集型企业的形象出现,这种定位导致了中国邮政在人力资源发展方面的巨大缺陷。缺乏多元化人才，中国邮政物流人才的整体素质跟不上邮政发展现代化物流的需要。

 第一，UPS的工程师队伍则为世界港创造出许多独一无二的机械装备。地面上的滚珠轴承地板，使得一个操作员可以拉动一吨的货柜；滑块式分拣机使得立体纸箱的分类实现无人操作，既保持传送带的高效运转，也使得纸箱不会发生拥挤碰撞。第二，世界港的天气指挥中心的气象专家用最先进的卫星定位器测得极其准确的天气预报，控制恶劣天气下飞机的停飞或改道，大大降低飞机运输的风险，最大程度上把握了不可控的因素。

4.货车的运行不同。

 中国邮政的快递很多不送货上门，货车的这一阶段的效率不高。 UPS的送货车有一个非常令他们自豪的地方“从不左转”，因为左转要停车，降低效率。为了省时省油，他们都是右转。在快递员手中都有一台DIAD设备，内建卫星定位系统，与UPS主机相连，集扫描，定位，顾客签收为一体。这样帮助快递员以最快的速度结束工作。

第四篇：UPS快递收费明细

UPS快递收费明细

作为国际快递巨头之一在国际快递行业中伴有十分重要的作用，ups货物渠道使用较多，速度也较快服务好。UPS等商业快递的收费标准，客户一般不太熟悉，下面为客户解答UPS国际快递的发货收费细则，避免吃亏。

UPS快递费用包括基本收费、以及附加费用构成，不同的地区不同的货物，不同的服务在收 费构成中相差比较大，除了基本收费外还可能产生以下的收费项目。

①、UPS快递包含燃油附加费，过关产生的费用、如果货物超过价值需要交纳税款，UPS代为处理的清关手续费每一票4O人民币。

②、更改地址，每一票77元人民币，货物以及特殊情况最高可收取273元人民币。③、燃油附加费用，每一个月会调整，大概在19%-25%之间，偏远地区收取偏远地区派送附加费按照实际重量结算，每公斤3.50元人民币，没票最低收取171元人民币，燃油附加费另外结算。

④、特殊服务需求收费：货到拒付款附加费没票80元人民币，加急每篇320元人民币，收取燃油附加费，周末派送附加费100元人民币并且收取燃油附加费。

⑤、声明价值费用：对于每票超过人民币777元的货件，可选择声明价值服务的额外保护，使您的货物免受遗失或损坏的风险。货值每增加人民币777元将按人民币3.2元收取费用。声明价格费用将向运费支付方收取。

⑥、进口国加收目的地关税，税款附加费，没票125元。

⑦、违禁物品，在UPS快递不知情的情况下走UPS渠道，发件人每一单将会向UPS赔付2000元人民币，并且赔偿受损情况的损失。

⑧退件以及扣关、填写不完全无法派送的情况下需要运输回来的需要加收运费，包括燃油附加费。快件产生的海关罚款、仓储费用、以及其他的税费将有寄件人承担。

另外UPS快递在其他收费上还有一些规定，具体请访问公司主页进行查询。

第五篇：中国邮政快递业分析

中国邮政快递业分析

一、引言

随着现代科技的高速发展、经济全球一体化进程的加快，作为传统产业重要组成部分的中国邮政，一方面受到了以计算机、通信为代表的信息技术革命冲击的压力，传统邮政业务急剧下滑；另一方面国际快递业老大的加入使得我国邮政先前市场垄断的局面被打破，市场竞争日益激烈。在这种情况下，我国邮政业必需寻找新的生存空间，以促进自身的发展。拥有实物运输网、邮政金融网和综合计算机网的中国邮政加入现代物流业就是顺应时代的选择。

二、我国邮政参与物流市场竞争的优劣势分析

（一）我国邮政发展现代物流的优势

１.网络优势

中国邮政集实物运递网、信息网和金融网于一身，这是邮政参与物流市场竞争的强大优势，是目前任何一家公司都无法比拟的。除此之外，中国邮政系统还拥有自己的物流网，在参与和发展电子商务物流配送方面也有自己的独特优势：首先，有一个遍布城乡的邮政网络与一支训练有素的投递队伍，在电子商务的物流配送上可以发挥十分重要的作用；其次，邮政企业拥有庞大的姓名、地址等信息资源，为电子商务物流配送的发展提供了充分的信息资源。中国邮政已形成巨大的无形资产，“中国邮政”的服务品牌和企业信誉，已在广大用户中产生了极大的影响，对中国邮政参与并发展电子商务的物流配送具有重要的意义。这些优势和资源是一笔宝贵的财富，它是其它从事和想要从事物流服务的企业在短期内无法获得的。

２．专业优势

中国邮政具有天然的第三方物流提供者的属性，从本质上说，中国邮政提供实物信息传递的服务，而这种服务与现代物流所提供的服务是基本一致的，既然邮政在专业的处理环节上，与现代物流业有天然的一致，那么邮政发展现代物流就比别的行业或企业就具有更大的优势。

３.品牌优势

中国邮政具有良好的品牌优势，其优良的服务已得到广大民众的认可，优良品牌意味着邮政服务的及时性、可靠性、安全性和便捷性，而这些服务品质正是物流服务本质上所要求，而其他企业难以达到的，因而品牌将成为中国邮政发展物流的核心竞争力之一。作为代表政府履行普遍服务义务的企业，百年邮政的服务品牌深入人心，信誉优势明显，客户选择邮政提供第三方物流服务。一方面对供方来说有安全感，减少资讯风险；另一方面能够借助邮政良好的声誉及深入人心的品牌优势增强需方的交易信心，促进业务的发展。因此，品牌和信誉是邮政介人物流市场的一大优势和资源。

４.政策优势

国家已把信息化产业作为我国重点发展的支柱产业加以培养，邮政业作为信息化产业的一个部分，也得到了国家信息产业部的大力支持和扶植，国家给予邮政“８５３１”政策，并将物流运输平台为第一内容的“电子邮政”列为国家电子商务示范工程，不仅如此，原国家经贸委和信息产业部也给予中国邮政以技术上的支持。

（二）邮政发展现代物流的劣势

１.信息系统方面

中国邮政综合计算机网络及金融网络虽已初具规模，但仍未能真正适应现代物流需要，与竞争对手相比，仍不足以形成优势。现代物流的信息系统是一个完全的供应链体系，包括智能的指挥调度系统、监督管理体系、全过程的跟踪查询管理以及多渠道的用户信息反馈途径，目前象ＵＰＳ、ＦＥＤＥＸ、ＴＮＴ、ＤＨＬ等行业巨头都建立了覆盖全网的较完善的物流跟踪系统，用户随时可查询、掌握所发货物所处的位置。而作为邮政目前信息系统的综合网，尽管基础通信网已覆盖到绝大部分物流节点，但很多方面仍未能做到内部的信息共享，更谈不上为用户提供随时随地全过程的跟踪查询等外部的信息处理共享，对于现代物流调度、库存、订单管理等应用系统更有待于开发和完善。因此，在这方面应该说邮政具备了一定基础，但未能完全适应现代物流的需要。

２．网络基础方面

中国邮政具有覆盖全国、连通城乡的运输和投递网络，这是任何一家物流企业所无法比拟的。但其干线运输，特别是航空和铁路方面，自有能力非常有限，干线的能力很大程度上受制于人，因此在实物运输网络方面，邮政最大的优势在于同城配送网络。同时也应该看到邮政现有的实物运输网络与现代物流的要求相比还存在很多弊端；首先，我们目前的生产基本上是按照传统的作业进行规划的，针对终端消费者的小件物品、小批量物品以及函件考虑网络，因而无论是在流程的优化上还是运输车辆的选型上，都未能适应现代物流的需要；其次，在作业组织上一贯的装入邮袋运输的做法导致了对物品规格的限制；最后是仓储能力这一现代物流的基本要求，按邮政现有条件尚处劣势，能满足现代物流需要的智能化的仓储中心目前几乎是一片空白。

３.内部作业组织、作业处理流程中存在的问题

邮件处理中心的装卸、储存、输送、分拣工艺设备大多按照普通邮件的要求装备，很多中心３０％大件商包不能上机分拣，这将大大降低邮件传送的速度和效率，势必会增加邮件的运输和管理成本，增加消费者的支出费用，而且使客户收到邮件的时间延长，如何解决上述问题是邮政业急需解决的问题之一。

４.经营管理中存在的问题：市场定位混乱

中国邮政需要一个全新的经营模式和管理体制，目前中国邮政纵向的专业化分拆和资源整合统一管理体制不适合邮政物流的运作和发展，而且各地对邮政物流的定位不一致，这不利于邮政物流业的健康发展，也不利于邮政物流业竞争地位的提高，中国邮政物流作为统一的品牌，在全国必须有一个全面、总体的市场定位，各地方应在全国的大框架下，再结合本地的实际情况加以考虑，在不影响大前提下，充分发挥本地的资源优势。只有这样才能获得邮政物流快速均衡的发展。

５.人才资源短缺 目前中国邮政人才整体素质还不能适应邮政发展物流的需要，专业技术人才严重不足，高学历人才在员工总数中的比例低，专业营销人才更是凤毛麟角。如今的市场竞争，实际就是人才的竞争，中国邮政业要在物流中立于不败之地，就必须加快专业人才的培养。

（三）中国邮政参与物流市场竞争的对策分析

１.找准市场定位，明确主攻方向，采取有效营销策略抢占市场份额

国家邮政局日前已提出了中国邮政物流的市场定位，即市场层次方面，以高层次物流市场为主，为社会提供精益化的物流服务；市场对象方面，以高附加值、小体积、小重量、多批次、高时效的物品为主；涉足行业方面，以电子医药、出版、汽车配件、高档消费品、烟草、电子商务等高附加值行业为主；客户群体方面，以国内外大中型制造企业，具有良好品牌的流通企业及电子商务企业为主。

２.统一“品牌”，发挥整体优势

中国邮政作为一个概念已经深入人心，它的网络优势和信誉优势均来自它作为一个企业的整体性。中国邮政目前业已形成的品牌效应是中国邮政的整体优势，是由中国邮政一系列的制度和保障体系，经过一百多年的卓有成效的积累形成的。因此，中国邮政应杜绝目前各省邮政局跨省建立办事处，形成多元利益主体，导致重复建设而消耗邮政自身资源，削弱邮政整体优势的市场经营方式，淡化局部利益，确立整体意识，同时沿用中国邮政的徽标，进行适当的ＣＩ设计，打造统一的“中国邮政物流”品牌。

３.大力培养和引进专业人才，做到服务的标准化和个性化相结合优势

中国邮政物流应借助长期形成的实物投递和网络运行经验，适当引进物流管理以及工业工程、软件系统集成与开发、设施设计和运输、财务、电子商务国际贸易人才，或通过购并、控股、联盟等形式整合几家物流咨询机构、电子物流公司等，形成人才与技术优势，以大型第三方物流集成商的身份，既为大型企业、社区居民提供标准化配送服务，同时又注重物流服务带动传统邮政业务，强调提供在时限、查询和售后服务等方面有特殊要求的个性化服务。也提供全过程、一体化的物流服务和环节性、局部功能性的物流服务。

４.加快全网协作，尽快从“朴素物流”向“精益物流”升级

在邮政“三年扭亏”的进程中和邮政物流的起步阶段，“朴素物流”应运而生，为邮政进军现代物流积累了初步的经验。它的特点是以减亏为目的，利用富余的邮运容间开展利载，基本上没有资金投入，但技术含量低，缺少全网协作。当邮政物流向“精益物流”迈进的时候，有必要对“朴素物流”加以提升。在现代物流市场前景看好的地区，应增加资金投入，大力提高技术含量，实现信息化管理和网上支付，加强全网协作，尽快向“精益物流”升级；在经济欠发达、现代物流市场需求仍很小的地区，应充分挖掘现有网络资源的潜力，占领当地物流配送市场，并通过提高技术含量来节省人力成本。

５.整合资源

建立独立物流，组织现代物流的一大特点，就是通过内部管理的集约化、对资源以及作业组织的最优化来达到为客户节约成本，为自身创造利润的目的。因此，邮政必须改变现有物流资源分散、零敲碎打的现状，把分散在不同部门不同专业中相同的、相通 的，甚至相冲突的物流工作采用组织手段组织在一起，形成垂直体系，实现专业化经营，并向股份制现代企业发展。通过建立专门的物流组织，消除重复劳动现象、脱节现象，从而增加物流资源的利用率，提高总效率。

６.调整优化网络

提高资源综合有效利用率，在网络组织上，除了为客户提供一体化物流服务需单独设计网络外，对传统邮路的组织，在确保传统邮件时限的前提下，应按以下两个原则进行改造、组网：一是适当兼顾物流配载的原则，即邮路组织及车辆选型除考虑传统邮件需求外，应适当考虑配载货物的需要。二是运行高效的原则，邮政运输在满足邮件传递时限的前提下，应根据各种邮件、货物流量流向的变化和频次要求，对各种运输方式的成本进行综合比较分析，采取有效措施提高运行效益，如对同一装车或卸车地点的邮件、货物应按集货并车方式运输，当然对于客户有特殊要求的个性化服务除外。

７.加大信息技术投入，尽快构建邮政物流信息技术平台

现代物流与传统物流的最大特点是网络化、信息化，一个现代物流企业能否成功，最关键的条件在于是否拥有先进的信息系统。这是因为，网络可以采购甚至租用，管理体制也可以调整，但没有信息系统，物流就无法真正实现，所谓的“零库存”运输，合理化运输的调度管理，客户的信息管理、货物的跟踪查询等都是以准确及时的信息作为基础的，而准确及时的信息则依赖于先进高效的信息系统。因此，物流信息系统是发挥网络作用和实现集约化管理的必要工具，是物流企业正常运作四个条件的关键所在。鉴于我国邮政目前在信息技术方面未能完全适应现代物流生产需要的现状，邮政必须加大这方面的投入。当前重点：一是应尽快开发有关物流应用系统。二是要加快基础通信网络建设的步伐。综合网目前已覆盖到绝大部分营业厅所，对其它物流平台各节点也应利用现有网络连接起来，为信息共享提供接入方法。三是要对现有与物流相关的系统进行改造完善。四是要逐步使用射频和条码技术、管理信息系统、卫星定位系统等现代物流手段，提高仓储运输系统的整合效能，保证随时随地的资产可见，全面及时了解物流服务需求，以达到对物流过程的合理有效控制。

四、小结

中国邮政在做好自身传统业务和创新业务的基础上，应该把握先机，充分利用自身良好的声誉和网络资源优势，把自己发展成为物流配送领域的主力军，为中国的网络经济建立一条最重要的、开放的、信息化的物流高速公路，服务于国民经济的各个领域和社会生活的各个方面，并成为未来电子商务时代的最大受益者。