中国通用航空

第一篇：中国通用航空

中国通用航空史

1983年

 1月，我国第一个企业自办的航空服务队--新疆生产建设兵团农业航空服务队，在石河子市成立，购置运十一型飞机10架，主营农业航空。

 3月，民航工业航空服务公司邯郸分公司吴顺生机组，首次驾驶拉玛型直升机在青海冷湖为中美合作石油地震勘探进行空中吊挂作业，以及提供陆上石油服务飞行。

 5月，民航广州管理局、民航湖南省局和农业部门，在大通湖农场，进行水稻喷施锌肥试验，对水稻增产显著，同时防治早稻僵苗病害有明显的效果，每公顷用1500克锌肥加磷酸二氢钾2250克。较对照增产7．9％。

 12月，民航总局以（82）民航计字第286号文，批准组建上海市海洋石油服务总公司民航直升机公司（即民航上海直升机公司）。

1983年至1989年期间，中国工业航空服务公司与国家测绘科学研究所合作，共同研制的“18一23厘米MSP大像幅多光谱航空摄影技术”，具有“一摄多用”的功能，其摄取的图像色彩鲜艳，信息丰富，影像清晰，既可用于测绘地形图，也可用于资源调查，该项技术达到了国内首创、国际领先水平，获国家科技进步二等奖和民航局科技进步一等奖。1984年

 民航徐州设备修造厂研制成功运五型飞机Gp--8l型喷液设备，具有造价低、流量准、不漏药、防腐蚀性强和兼用等特点。1986年，获民航局科技进步一等奖，1987年获国家科技进步三等奖。

 2月，中国工业航空服务公司派出两架米－8直升机和l架双水獭飞机，在沙雅、库尔勒设立飞行基地，担负在塔克拉玛沙漠中美合作进行的陆上石油地球物理勘探陆上石油服务飞行任务。

 民航河南省局和省农业厅合作，在黄泛区农场和西华等县，使用飞机对小麦病、虫进行防治技术综合研究，4年共飞行1363小时，试验推广面积13.33万公顷，比对照增产10.35％。

 民航总局从美国、法国分别引进贝尔一2l4ST、海豚(SA--365N）型直升机，分别由民航广州管理局和民航工业航空服务公司执管，用于海上石油服务作业。

1985年

 1-2月，由中国民航总局和航空工业部共同组团，一行10人，以陈自业、李安屏为正、副团长，赴美国考察农业航空。

 4月，民航总局批准组建中国飞龙专业航空公司（85）民航局函字第234号，1986年5月颁发通用航空经营许可证。 5月，全国总工会授予民航系统I0人“五一”劳动奖章。长期从事专业航空工业的民航沈阳管理局刘明治，中国民航工业航空服务公司顾振藩。周喜祥荣获。

 5月，中澳合办的农业航空实验站在佳木斯成立，配备4架“空中农夫”－400型和l架赛斯纳T188C型飞机。主要经营垦区内的农业航空。8月，（85）民航局函字49O号批准黑龙江省国营农场总局组建农业航空实验站。

 6－7月，民航广州管理局、湖南省局和农业部门，在湖南大通湖、北洲子等农场，使用飞机对甘蔗根外喷施稀土微肥试验，获得增茎，增糖的显著效果。

 6月12日凌晨3时50分，长江西岭峡新滩镇北岸发生严重滑坡，人民生命财产受到严重威胁，中国民航工业航空服务公司应有关部门要求，迅速派出两架里-2型飞机到现场进行航空摄影，仅有3天时间，就完成了全套黑白和彩色红外航摄资料，为中央领导和有关部门了解灾情，研究地质变化情况，提供了珍贵的原始基础资料。

  7月，民航专业航空工作座谈会在北京召开。

9月，民航上海管理局南昌独立飞行中队使用运五飞机，赴江西鄱阳湖、安徽石日湖和沿海滩涂地区，执行中科院丹顶鹤群调查任务。

 ll月至1986年1月，中国民航工业航空服务公司配合水电部，在湖北宜昌地区使用米-8直升机进行葛洲坝架设输电线路的施工作业，吊运钢材、混凝土900多吨。

  12月，由哈尔滨飞机公司设计制造的运十二型飞机取得型号合格证。

12月10日，《飞播造林地标导航作业试验》通过专家技术浆定。该项目由民航成都管理局专业处、贵州省造林公司、四川省营林调耷队、贵州省黔南林科所共同试验。1986年获民航总局科学进步三等奖。

 民航广州直升机公司和民航上海直升机公司从美国各引进2架S口76型直升机，用于海上石油服务作业。

 中国海洋直升机专业公司从法国引进超美洲豹型直升机，用于海上石油服务作业。

1986年

 1月15 H，国务院发布《通用航空管理暂行规定》，从1987年1月8日起生效。从此，为与国际贯例保持一致，我国将“专业航空”改称“通用航空”。

  4月，民航总局下发《直升机吊挂飞行暂行规定》的通知。（86）民航局字第l16号

4月，中国民航总局、林业部和空军司令部联名表彰飞播造林40周年先进单位和个人，其中民航系统先进集体16个，先进个人42人，荣誉个人9人。

 5月，民航总局和国家工商管理局以f86）民航局字159号文件，下发《开办通用航空审批程序》的通知。

  8月，经民航总局和国家测绘局批准，在中国民航工业航空服务公司成立了航摄仪检测中心。

9月，中国民航工业航空眼务公司认美国购进了空中国王E－200型飞机，用于高中空航空摄影和机场导航设备校验。 10月，国家标准局发布《1：500、1：1000、1：2O00比例尺地形图航空摄影规范》国家标准。

1987年

   3月，《中国飞机播种造林》一书在贵州人民出版社出版，主编盂宪伦，副主编罗中康、邢学样。

4月，民航北京管理局以（87）民航京计字第002号义批复，批准成立冀华航空公司。

6月，中国航空工业航空服务公司邯郸分公司和北京市昌平县合作，建立联合旅游航空公司，使用米-8直升机，以昌平机场为基地进行八达到一个新的水平岭长城空中游览飞行。

 6一7月，黑龙江省加格达奇地区发生历史上特大森林火灾，共出动飞机和直升机86架参加扑火救灾。其中民航33架，空军53架。

 8月，永定河防汛期间，中国民航工业航空服务公司应水利电力部门要求，及时出动两架飞机，进行1：1．5万比例尺彩色红外摄影和沿河道汛情的空中监测实时传输，准确地提供了永定河防汛现场实况，开辟了现场滥测的新途径。

  全国总工会摄予民航系统8人“五一”劳动奖章，民航第二十五飞行大队孔样瑜荣获。

ll月，中央森林防火指挥部通报表扬民航系统在扑灭大兴安岭特大森林火灾中贡献突出的3个集体和6个先进个人。

 12月一1988年1月，根据我国有关部门与澳葡当局签订的航空摄影协议，中国工业航空服务公司派出一架飞机为澳葡公劳交通司在澳门地区（含两个岛屿）进行了航摄比例尺1：3000-1：5000的航空摄影，质量优良，受到澳当局的好评。

 1987年3月至1989年8月民航吉林省局和吉林省林业厅等单位在吉林省双阳县新安等林场进行飞机低量喷洒灭幼脲III号防治落叶松鞘蛾的研究，防治效果达80％左右。

1988年

  5月，民航总局颁发了《中国民用航空直升机近海飞行规则》。

6月，民航沈阳管理局以沈管字（1988）017号文，批准成立牡丹江通用航空公司，并颁发了通用航空经营许可证。它是我国营家由乡镇企业创办的通用航空公司。

 7月，民航总局同意中国民航工业航空服务公司和煤炭部航测遥感公司，共同成立航空遥感联合工程总公司。

 7月，由国务院经济技术社会发展中心主办，中国民航总局和航空航天部等8个单位承办的“全国首届通用航空发展政策研讨会”在佳木斯召开，与会人员l00多人，对发展我国通用航空事业进行探讨。会议期间，组织了中、波、美、澳4国生产的7种型别的农用飞机进行现场飞行表演。

 9月，我国首次使用民航飞行学院贝尔一206B直升机在四川省绵阳和江油市进行播种造休试验获成功。 10月，由民航吉林省局、吉林工业大学和民航第十二飞行大队共同研制的运五型飞机FB－85型播撒器，在长春通过技术鉴定。1989年获民航科技进步一等奖及“北京国际农业工程展览会”“银花…奖。

 ll月，中国工业航空服务公司天津分公司派出一架贝尔212型直升机，在天津北郊完成了水电部西安热工所进行机载热图像自动跟踪装置空中试验，提供了可靠依据，这项成果已用于我国的电力建设。

 12月，由民航广州管理局和海南农垦局共同进行的”飞机微量喷洒硫磺胶悬（悬浮）剂防治橡胶树白粉病新技术研究，“在广州通过鉴定。1986-1988年3年，在海南省6个国营农场作业飞行ll4小时，面积1．54万公顷，效果达71．5%。

 佳木斯农业航空试验站从波兰引进单峰骆驼（M-18A）型农业专用飞机。

1989年

 1月，民航总局下发《关于经营空中游览业务的暂行规定》民航局发（1989）24号，首次对经营空中游览业务进行了规范。

  l月，民航总局颁发了《中国民航机载农业设备主要技术性能指标》。

3月，民航总局批准中国民航工业航空服务公司，更名为中国通用航空公司；6月，批复公司章程；8月，颁发了通用航空经营许可证。

  5－6月，中国通用航空公司派里－2飞机1架在北京市城区进行彩红外航空摄影。

7月，民航总局以【89】明传电报1579号，下发《关于保持l00架可出动的运五农林飞机的决定》，规定民航总局直属企业保持loo架可出动的运五农林飞机的具体安排和农林业每生产飞行小时的补贴400元。

 8月，中国通用航空公司开展《GPS（全球定位系统）导航在通用航空领域的应用研究》课题，并在航空摄影、航空探矿、海上石油服务飞行作业中试验，取得成功。该课题1992年获民航总局科技进步一等奖。

 年内，中国通用航空公司引进了带有像移补偿的Rc-20型航摄仪，彻底解决了低空大比例尺航空摄影影像位移的关键问题。

 9月，民航总局下发通知，民航局发（1989）278号，内蒙古东四盟通用航空任务交由民航北京管理局承担。

 12月，南方航空公司珠海直升机公司从英国引进海岛人（BN一2B）型飞机，用于通用航空作业。

1990年

  2月，民航通用航空会议在珠海召开。

2月，民航第二十五飞行大队和中国通用航空公司邯郸分公司荣获国家森林防火指挥部授予的1987一1989年间”全国森林防火先进单位“称号。第二十五飞行大队孔祥榆，中国通用航空公司邯郸分公司张瑞根被授予”全国森林防火模范“称号。  3月，民航西南管理局向贵州双阳通用航空公司颁发经营许可证。

3月，农业部在北京召开”全国治蝗工作及先进个人表彰会议“，民航系统有8人被评为”治蝗先进个人“。

 3月，石家庄飞机制造厂首批9架运五B型飞机全部取得民航局颁发的单机适航证。这是我国首次仅依据补充型号合格证生产和制造的农用飞机。

  3月，民航总局向牡丹江通用航空公司颁发维修许可证。

4月11日，晨2时20分，西安市东郊沼河流域的白鹿原岩体发生特大滑坡，中国通航公司应有关部门要求，及时派出一架伊尔一14型飞机对滑坡地区进行彩红外航空遥感摄影，为分析地段地貌状态、预测自然灾害提供了第一手资料。

   4月，民航总局向黑龙江农场总局佳木斯农航站颁发维修许可证。

5月7日，民航华东管理局批准成立常州江南通用航空公司，颁发通用航空经营许可证。

6月，民航北京管理局第二十四飞行大队派出运五型飞机1架，为亚运村及其周围17平方公里城区面积上空，喷洒灭蚊农药，效果良好，共作业39架次，飞行16小时。

 6月，哈尔滨飞机制造公司研制的运十二型飞机，获英国民航局（CAA）型号合格证，这是中国第一种获国际权威机构颁发合格证的民用机型。

 12月，中国民航进行体制改革，民航总局专业航空司取消，归人企业管理司，缩编为通用航空处。

1991年

  1月，民航局计发05号文，同意将林业部2架贝尔－2l2直升机调给中国通用航空公司执管。

l月，民航广州管理局第十五飞行大队运五8150号机在广东省潮阳县执行林化任务时发生二等飞行事故。

  2月，中国东方航空公司安徽分公司正式成立。该分公司拥有国产运七型客机6架，运五型飞机ll架。

2月，民航总局颁发《关于单发飞机、单发直升机进行游览飞行的暂行规定》民航局发（1991）79号。

  3月，民航总局向哈尔滨飞机制造公司颁发TC9ool3号运十二o飞机型号合格证。

3月，民航总局企业管理司下发《民航通用航空作业质量技术标准（试行）》民航局企管发（1991）14号。

  4月，民航总局颁发《通用航空工作人员服务守则》民航局发（1990）142号。

4月，中国机械进出口总公司与法国宇航公司签订购买8架小松鼠（As350b型直升机和2架在中国制造的z－9型直升机的合同（由世界银行提供资金），用于大兴安岭森林防火和森林资源恢复。

 4月，全国总工会授予民航系统7人为全国民航劳动模范称号，荣获”五一“劳动奖章，民航第二研究所长期从事飞播造林和种草研究的邢学样获此殊荣。

 5月，民航总局（1990）233号文件，修订了通用航空飞行人员年龄极限规定：男性60岁，女性55岁，55岁以上飞行员不得从事超低空飞行。 5月，民航华东管理局以民航华东企管工19907号文，批准成立江南通用航空公司并颁发通用航空经营许可证。

 6月，中国西北航空公司第二十一飞行大队运五8327号机布明宝机组，在于夏农垦局暖泉农场执行农化任务作业时发生一等飞行事故，机上3人罹难。

 8月，经国家物价局批准，国内通用航空作业项目收费标准上调，具体为：农业飞行不调；林业飞行提高40％；工业飞行提高l00％。调整后的收费项目取消原定飞机日停场收费办法，实行月租金（租机）形式。

 9月，民航总局下发《关于贯彻执行＜航空体育运动管理办法）的通知》。民航局发（1991）330号。

1992年

   2月，民航广州管理局，批准成立荆门联合通用航空公司，并颁发了通用航空经营许可证。

5月，国务院批复同意中外合资兴办泰山航空游乐公司。这是通用航空第一家中外合资企业。

6月，中国民航总局科教司和林业部组织有关专家和技术人员在江西省瑞金县召开了”飞播营造针阔叶混交林试验“和”中轻度水土流失区飞潘营造水土保持林技术的研究“课题鉴定会。此课分别获得中国民航总局科技进步二等奖。

  8月，民航总局下发《关于通用航空生产管理和保障工作的通知》。民航局发（1992）260号

12月，民航总局批准成立中飞通用航空公司，并颁发了通用航空经营许可证。主要经营范围是：航空摄影，航空物探、科研试飞，民航局函（1992）1408号。

1993年

 1月，国家物价局下发《关于通用航空收费标准管理权限的通知》（1993）价工字83号，决定通用航空收费标准管理权限恢复由民航总局直按管理。

 5月，民航总局批准北方航空黑龙江分公司通用航空财务核算管理实施改革。民航局函（1993）621号

 5月，民航东北管理局以民航东北局企管发（1993）22号文件，同意在黑龙江农场总局农业航空试验站的基础上，成立龙垦通用航空公司，并颁发了通用航空经营许可证。

  5月，龙垦通用航空公司从澳大利亚引进GA-200型农业专用飞机。

6月，民航总局下发《关于稳定发展通用航空的紧急通知》民航局发（1993）166号、规定民航总局直属企业保持l00架可出动的运五农林飞机的具体安排和提高了农林业生产飞行小时的补贴水平。

 7月，东岳轻型通用航空公司经民航总局批堆成立，并颁发通用航空经营许可证。1997年更名为青岛通用航空有限公司。

 8月，民航总局批准青岛直升机公司筹建。1994年

 1月，民航总局下发《关于调整通用航空收费标准和办法的通知》民航局发（1994）30号，对通用航空收费标准进行了调整。

  4月，民航总局批准国家体委安阳航校从美国进口R一44型直升机。

7月2l日，由贵州双阳航空公司、贵州省林业厅、黔南州林业科学研究所合作的”GPS导航飞播系统研究“通过鉴定，标志着我国飞播造林导航技术取得重大的突破。

 8月12日，国家标准”飞机播种造林技术规程“【GB／Tl5l62-94)，经国家技术监督局批准，1995年3月1日实施。

 11月，民航总局进行机关机构改革，撤消企业管理司，组建运输管理司，司内设通用航空处。

1995年

  3月，海南省航空公司引进里尔捷特55（learjet55）型公务机，从事公务飞行服务。

6月22日，民航总局批准新疆航空公司和新疆生产建设兵团农航队联合成立新疆通用航空有限责任公司，这是民航系统第一家与地方联办的通用航空企业。

 7月19日，民航东北管理局，批准成立沈阳北燕通用航空有限责任公司，并颁发了通用航空经营许可证。

   8月-10月，民航总局运输管理司组织总局有关司局对通用航空现状进行调研。

7月，民航总局使用通用航空专项基金购买运五B型飞机，交所属通用航空企业使用。

10月16日，民航东北管理局，批准成立齐齐哈尔鹤翔通用航空公司，并颁发了通用航空经营许可证?quot;

  11月，民航东北管理局，批准成立东北通用航空有限公司，并颁发f通用航空经营许可证。

12月4日-7日，在北京召开了全国通用航空工作会议，重点讨论、研究”九五“和2010年通用航空发展政策和措施问题。

 12月，民航华东管理局，批准成立长江通用航空公司，并颁发了通用航空经营许可证。

1996年

      l月，民航东北管理局，批准成立黑龙江省八五六农场农业航空站，并颁发了通用航空经营许可证。

l月19日，民航总局批准成立云南石林旅游航空股份有限公司，并颁发了通用航空经营许可证。

l月31日，民航总局党委作出《关于发展通用航空若干问题的决定》。

2月，民航总局设立通用航空专项资金，每年1.5亿元人民币。

4月12日，民航总局批准成立山东航空公司青岛直升机公司。

8月1日，民航总局以第53号局长令，颁布了《通用航空企业审批管理规定》。 9月24日，在全国飞播造林40周年之际，林业部，国家计划委员会。政财部、中国民用航空总局、中国人民解放军空军决定：授予林业系统58个，计委系统10个、财政系统10个、民航系统18个、空军10个单位为”全国飞机播种造林先进单位“；授予林业系统205名、计委系统10名、财政系统10名、民航系统63名。空军40名为”全国飞机播种造林先进个人“光荣称号。

 10月3日，林业部、国家计委、财政部、中国民用航空总局，中国人民解放军空军联合作出”关于进一步加强全国飞播造林工作的决定。“

 10月17日，民航总局以民航运发D19961 280号，颁布了《通用航空执行重大抢险救灾飞行任务暂行规定》。

  10月25日，民航总局以第58号局长令，颁布了《经营空中游览项目审批规定》。

11月11日-23日，民航总局和国家空管委组团，运输管理司张志忠司长为团长一行11人，赴美国进行通用航空经营管理和空中交通管制考察。

 年内，民航各地区管理局均成立了通用航空管理机构。

1997年

  3月7日至10日全国通用航空工作会议在昆明召开。

5月15日，荆门通用航空公司运五型8451号机在湖南省靖县执行林化任务，飞机迫降后起火烧毁，构成一般飞行事故。

 6月19日，经民航总局审核，民航华东管理局批准成立东华通用航空有限公司，并颁发了通用航空经营许可证。

 8月，远大空调有限公司从美国引进奖状Ⅳ型公务机和贝尔-206直升机各l架，成为我国第一家拥有公务机的民营企业。

 9月中国通用航空公司派双水獭飞机1架，赴香港执行香港九龙铁路公司西铁部修建九龙至广州铁路的航空摄影任务。

   9月22日，民航总局以第67号局长令，颁布了《民用直升机海上平台运行规定》。

10月，中国通用航空公司派空中国王飞机1架，开始实施中越陆地边界摄影工作。

10月4日，南方航空公司珠海直升机公司s－76型7301号机在温州洞头县坠海失事，机上7人全部遇难，构成重大飞行事故。

  10月9日至10日，全国民航通用航空改革现场会在新疆石河子市召开。

11月7日，北方航空黑龙江通用航空公司通过中国航空器材进出口总公司和俄罗斯乌兰乌德飞机制造公司签署协议，定购米-171直升机5架。这是我国民航首次引进米-171型直升机。

  11月14日，中国南方航空公司和美国西科斯基公司在广州签署定购2架S-76C＋型直升机的合同。

12月15日，民航中南管理局，批准成立河南蓝翔通用航空公司和广东阳江通用航空公司，并颁发了通用航空经营许可证。1998年

 1月，经民航总局批准，中国通用航空公司被中国东方航空公司兼并，通用航空部分更名为东方通用航空公司，为独立法人。这是我国第一家被兼并的航空公司。

 2月17日，中国通用航空公司执行的中越陆地边界航空摄影任务结束，这次航空摄影任务是配合中越陆地边界谈判开展的，历时1996、1997、1998年三年两个航季，航空摄影面积10700平方公里，覆盖边界线约666公里。

 2月27日．民航中南管理局，批准成立广东省通用航空公司和武汉直升机有限公司，并颁发了通用航空经营许可证。

  4月，武汉直升机有限公司引进美国恩斯特龙（Enstrom 408）型直升机。

5月13日－5月23日，在内蒙右阿尔山特大森林火灾扑救过程中，飞龙专业航空公司。北航黑龙江通用航空公司、东方通用航空公司，出动飞机1架。直升机3架（另有两架直升机每天24小时待命），投入到灭火战斗中，共起降385架次，飞行87小时，有力支援了灭火工作；民航乌兰浩特航站积极提供地面保障服务，为森林火灾的扑灭做出了重大贡献，被民航总局授予集体二等功。

 6月10日－6月25日，山东、河南、天津等地蝗虫发生严重，接近甚至超过了最为严重的1995年水平，地方政府纷纷向民航告急，请求派飞机灭蝗。在民航总局的统一部署下，东华通用航空有限公司。蓝翔通用航空公司、冀华航空公司共出动运五和运五B飞机10架，飞行340小时，作业面积163万亩，蝗虫防治效果达到灯90%以上，有效地控制了蝗灾。

 7月24日－8月31日，长江、嫩江和松花江流域发生了建国以来罕见的洪涝灾害，通用航空行业贯彻落实江总书记关于做好抗洪工作的重要指示。在各级防总和民航总局，民航地区管理局的统一领导下，充分发挥通用飞机直升机机动、灵活的优势，飞龙专业航空公司、北航黑龙江通用航空公司、东方通用航空公司、武汉直升机公司、农垦通用航空公司，共出动飞机、直升机15架，承担了运送领导视察、灾情监测、空中拍照、运送救灾物资、紧急救援等大量任务，累计飞行463小时，以实际行动支援了抗洪抢险斗争，受到了灾区地方政府的表扬，再一次树立了通用航空的形象。中国飞龙、东方通航、北方航空黑龙江、农垦通用航空公司和武汉直升机公司为此受到了民航总局的通报表彰。

 6月8日－9日，民用航空协会和民航科研中心主办，通用航空委员会和民航经济与技术杂志社承办的”98北京国际直升机应用研讨会“在北京召开。

   9月，民航总局机构改革结束，运输司下设通用航空处。

10月，民航乌鲁木齐管理局，批准成立新疆天山通用航空公司，并颁发了通用航空经营许旬证。

11月17日－18日，民航总局和美国公务航空协会共同主办，中国民航协会承办，民航总局运输司负责协调，珠海航展中心负责会务，民航协会展览部和通航委员会参加筹备的”98珠海公务航空国际研讨会"在珠海市召开。

 12月23日-1999年1月7日，广东省通用航空公司完成澳门地区航空摄影任务。

1999年   1月，北方航空黑龙江通用航空公司定购的米-171直升机5架到货。

2月11日，中国海洋直升机专业公司进行股份制改造，更名为中信海洋直升机股份有限公司，成为我国第一家拟上市通用航空企业。

 3月，民航总局同意北方航空公司执行购买英国生产的三岛人飞机合同。

2000年

 6月，青岛直升机有限公司为青岛海尔集团购买、执管一架EC-135型直升机，为其提供公务和宣传飞行服务。

 7月3日，经中国证券会批准，中信海洋直升机股份有限公司利用深交所交易系统上网定价发行6000万A股，发行价格10.2元，发行摊薄市盈率39.23倍，发行后总股本19600万股，股票简称“中信海直” 股票代码0099。中信海直直升机股份有限公司成为我国通用航空企业第一家上市公司。

 7月，英国标准协会(BSI)向中信海洋直升机股份有限公司颁发了ISO9002质量证书。这标志着该公司历时一年多的质量认证工作取得圆满成功，领到了国际市场的“通行证”，也表明了该公司已步入规范化管理的轨道，为进一步提高经营管理水平和竞争力，提高经营效益打下了坚实的基础。

 9月9日，东方通用航空公司及邯郸分公司、航摄公司设在辽宁兴城、大连、上海启东、山西平朔、新疆阿克苏等各个基地圆满完成各项飞行作业任务分别安全返回基地，标志着东方通用航空公司安全飞行15周年的奋斗目标已经顺利实现，同时也标志着该公司创造了我国通用航空最长的飞行安全纪录。15年来该公司安全飞行 60212小时，起降20万架次，创造了我国通用航空飞行安全的新纪录。

  3月12日，民航总局上收通用航空企业审批权限。

3月，东方通用航空公司邯郸分公司，在西南地区百色航空护林首次使用米-8直升机进行吊桶撒水灭火作业，扑灭森林火灾5起。

 3月21日-29日，根据中美商贸联委会航空航天委员会1999年工作计划，民航派盂平为团长的六人代表团，赴美参加NBAA第26届公务航空国际运营者年会。

  4月，海南省边防局购买l 架贝尔-206B型直升机，用于边防巡逻和缉私。

4月26日，经民航总局审核批准，民航华北管理局向呼伦贝尔通用航空有限责任公司颁发通用航空经营许可证。

  5月2l日，米－171型直升机首次在北京八达岭进行空中游览飞行。

5月－8月，中国飞龙专业航空公司一架直一九型直升机，随中国北极科学考察队，提供科学考察服务飞行。

 8月12日，东方通用航空公司BO-5B105型直升机和南方航空珠海直升机公司S一76C＋型直升机各一架，在上海港首次开展直升机接送引港员眼务飞行。

  9月，广东省通用航空有限公司派运-五B型飞机一架，执行澳门全境的航空摄影任务。

9月24日，东方通用航空公司使用运一五B型飞机一架，执行香涝西线铁路航空摄影任务。 11月3日．民航总局对中国石油天燃气集团公司物探局擅自试租外国直升机从事非经营性通用航空活动进行了行政处罚。

 11月24-25日，民航行业标准《航空摄影技术设计规范》和《航空探矿飞行作业技术规范》通过审定。

2001年

 6-8月，我国东北飞蝗在发生范围和程度上均超过了大发生的2000年，共有9家通用航空公司的27架飞机投入了7个省(自治区、直辖市)的灭蝗作业。飞机灭蝗作业已于8月25日全部结束，累计飞行作业1463小时，防治面积近93.3万公顷，保证了飞机灭蝗作业任务安全顺利的完成。

 9月初，武汉东湖发生超型飞机违法飞行致一名游客死亡事件后，民航总局下发了《关于查处、取缔违法通用航空飞行活动的紧急通知》，各管理局和省(市、区)立即组织进行清查工作，到“十一”前，共查处开展非法飞行航空俱乐部和公司21家，查片到开展非法飞行的航空器和航空运动器标54架(套)，打击违法、非法飞行的嚣张气焰，为清理整顿通用航空市场打下了基础。

 11月，为适应加入世贸组织国际经济竞争加剧的新形式，推进通用航空优势企业的联合，中信海洋直升机股份有限公司与北方航空公司黑龙江通用航空公司开展了资产置换整合工作。

 全年春秋两季航空护林东北林区、西南林区，共有12家通用航空公司出动68架飞机、直升机，在20个航空护林基地、59条巡护航线上执行巡逻、机降灭火、化学灭火、空投、急救等任务，飞行近5300小时。

 年底，我国正式开展运营的通用航空企业共有36家，已批准筹建的通用航空企业12家。

2002年

  6月，由民航飞行学院组建的四川三星通用航空公司成立。

6月正常护林期结束后，又发生了内蒙古林区雷击森林火灾，按总局领导的指示要求，积极协调，民航总局和东北地区管理局做好紧急调用直升机的准备工作，保护了航空护林灭火任务的完成，国家林业局为此给民航总局发来了感谢信。

  8月，四川三星通用航空公司与国家气象局使用夏延飞机合作开展人工降水作业。

全年春秋两季航空护林东北林区、西南林区，共有12家通用航空公司出动68架飞机、直升机，在20个航空护林基地、59条巡护航线上执行巡逻、机降灭火、化学灭火、空投、急救等任务，飞行近5800小时。

 年底，我国正式开展运营的通用航空企业共有39家，已批准筹建的通用航空企业13家

第二篇：中国航空材料现状

中国航空材料现状，问题，对策

作者

胡政

作者单位

南昌航空大学飞行器制造工程学院090321班摘要

关键字

航空材料

一：中国航空材料现状

自1951年建立以来，我国航空工业历经了修理，仿制、改进、改型到自行研制的漫长过程，批量生产了歼击机、轰炸机、强击机、运输机、直升机，教练机和无人机等多种类型飞机，生产了活塞式、涡轮喷气式、涡轮风扇式、涡轴式、涡轮螺旋桨式发动机，以及海防、空一空战术导弹，机载设备等系列配套产品。20世纪五六十年代，我国在引进原苏联航空产品的同时，也原封不动地引进和仿制了一大批相应的材料，这批材料目前仍是我国生产第二代

航空产品的主要材料；70年代中期以后，我国又先后引进了英、法、美等西方国家的航空产品，也相应地引进和仿制了这些国家的材料，在此期间，除对国外材料进行仿制，改进、改型外，我国还结合国情，重点研制了一批与国际水平相当的新型材料。到目前为止，我国已能生产航空用金属材料、有机高分子材料、无机非金属材料以及复合材料达2000余个牌号，并先后制订了1000余份各类航空材料，热工艺及理化检测标准。从总体上看，我国已基本形成了比较完整的航空材料研制技术和批量生产能力，较好地满足了第三代飞机／发动机的需求，形成了主站航空装备关键材料的国内自主保障能力，但材料成熟程度和质量稳定性还有待进一步提高。第四代飞机／发动机材料尚处于型号研制阶段，关键材料工程化研究不足，技术成熟度低，一些关键基础原材料尚不能实现国内自主供货，民机材料受到适航性的限制，暂时还依赖。

二．中国航空材料存在的主要问题

一直以来，我国航空材料普遍仿制材料多、创新材料少，单一用途材料多、一材多用材料少，研制新材料多、改进改型已定型材料少，研制材料成果多、工程应用少。这种状况不但限制了每种牌号材料的批量生产，还增加

了生产成本，降低了市场竞争力，严重制约了我国航空工业的发展，主要表现在以下几个方面：第一，材料牌号多、不同国家的同

性能水平材料重复仿制。以高温合金为例，目前我国研制和生产的高温合金牌号有近百个，几乎是世界航空用高温合金牌号的总和，其中，仅涡轮盘用高温合金一项，我国就先后仿制和研制了不下十几个牌号，但获得广泛应用的只有一个牌号。

第二，同类材料多国标准并存，互不兼容，因此，我国没有形成相互联系与协调配套并适合国内需求的材料、工艺及理化检测标准，不利于设计选材。

第三，有潜力的定型材料改进、改型少，设计选材的继承性差、风险大。长期以来，改进、改型已定型的材料得不到重视，立项难，即使批准立项，其经费也很少，造成了定型材料潜力得不到挖掘、缺点得不到克服，难于在原有定型材料的基础上一代一代地发展下去，形成有自主知识产权的中国航空材料系列。自行研制选材和材料研制继承性差的结果直接导致了目前国内各国材料牌号并存的现状，这无形中提高了选材的风险性，增大了材料的成本。

第四，新材料储备少，型号研制周期长。我国新材料研制及其应用研究相对滞后于飞机和发动机型号的研制，型号研制中的产品设计和新材料研制或仿制、新材料应用研究同步进

行的现象普遍存在。这种“边设计型号、边研制材料、边应用材料”的状况，既延长了型号研制周期、增加了研制经费投入，又加大了型号研制的技术风险。

第五，材料性能数据积累不全，不能满足自行研制航空产品的选材要求。为仿制国外航空产品而仿制的材料一般只做少数几项基本性能检测。5大力学性能(o b、o o．

2、6、妒、0【k)数据；某些用于制造关键件、重要件的材料，缺少按损伤容限设计的性能数据和按可靠性概率设计所需的统计性能数据，如A基值、B基值及-3 o值等；零部件在使用环境温度，介质及应力综合作用下的使用性能数据更是缺乏。

第六，材料生产批量小、使用寿命短，缺乏市场竞争力。航空产品本身就具有多样性和小批量的特点，不同型号航空产品仿制的同等性能水平的材料，由于材料牌号不同，所形成每种牌号材料的生产批量都很小，生产批次更少，加之受国内材料生产工艺技术水平和设备能力的限制，不同炉批的材料，其成分与性能虽然符合技术标准规定，但波动范围大，这样一来，最终材料材质的一致性、均匀性和稳定性较差，市场竞争力很弱。

第七，民机材料尚未按照国际惯例实行适航性管理。我国航空工业以生产军用飞机为主，民机材料基本上也是按照军机材料进行管理。民用飞机材料如果不按照国际适航性管理条例进行管理，那么我国的民机及其材料就难以进入国际市场。显然，原封不动地仿制国外航空材料导致了国内航空材料发展存在一系列问题，因此，加快发展中国航空工业，航材系统必须下央心改变这—状况。

三．发展中国航空材料的建议

针对目前我国航空材料存在的问题，结合实际，提出以下建议。1．理顺并建立航空用各类材料的牌号系列

理顺并建立航空用各类材料的牌号系列是建立航空材料体系的主体，通过淘汰落后牌号、限用综合性能差与使用面窄的牌号、合并性能水平相近的牌号、优先选用综合性能好的牌号、开发研制暂缺的先进材料牌号、建立起具有不同性能水平档次的各类材料牌号系列，从而达到压缩减少材料牌号的目的，具体方法如下：(1)对现有材料牌号进行分类

在收集汇总我国目前在产与在研飞机、直升机、发动机及机载设备所用材料的基础上，将各类材料的牌

号分为“优选”、“可选”和“限选”3类，作为理顺与建立各类材料牌号系列的依据。

（2)采取不同措施解决多围材料牌号共存与重复问题对以往在引进国外航空产品(含飞机、直升机、发动机及机载设备，以下同)过程中所仿制的各类国外材料牌号，进行全面清理和综合对比分析，其中，对目前国内不能自主生产但具有应用前景的材料牌号，予以立项研究，研究成果经相关标准规定鉴定合格者，纳入国家军用标准(G JB，简称。国军标”)，航空专业标准(HB，简称“航标”)、冶标等行业标准，同时归到该类材料的牌号系列中，对其余的国外材料牌号，严格加以“限用”，即限制在除引进航空产品以外的产品上使用。随着我国对外经济技术合作的发展，引进国外航空产品和技术将不断增加，妥善处理其中的材料问题，将是构建中国航空材料体系所面临的重大课题。为此，要在熟悉与掌握有关国家各类材料牌号成分，性能及标准的基础上，进行深入地对比分析研究。具体建议如下：

用国内现有相近材料牌号代用国外材料牌号，即如果国内现有某材料牌号的化学成分、力学及工艺性能与引进航空产品所用材料牌号相近，可按相关的程序与要求，用该材料牌号代替相应国外材料牌号-对国内现有材料牌号不能代替的国外材料牌号，且又没有仿制价值的，可根据具体使用对象与要求，采取“以优代劣”的办法加以处理，即用国内性能优于国外的同类材料牌号代用；对国内现有材料牌号难以代用的少量国外材料牌号，可对其中具有先进性和应用前景的材料牌号，进行立项研制。

(2)加强对定型成熟材料牌号的改进．升级研究。

优选”牌号中某些有广泛应用前景的牌号，可立项深入研究，挖潜改进，使其成为“一材多用”的牌号。对国外大量使用且国内成功应用的关键材如GH4169，TCll等，要跟踪研究，扩大其使用范围，实现一材多用，以取得更好的使用价值和技术经济效益。

（4)开发研制新的先进材料牌号在分析研究目前我国航空产品所用各类材料牌号系列、我国航空产业发展对材料的需求以及国外各类航空材料发展动态的基础上，提出近5～10年内需要立项研制的材料牌号，然后分批组织实施。

2．补充测试性能数据，建芷性能数据库《1)补充测试有关材料牌号暂缺的性能数据

对“优选”的材料牌号，根据使用的部位，要求，以及已有性能数据情况，提出尚需补测的性能数据清单，然后组织实施，对用作关键件、重要件的材料牌号，根据实际情况，提出缺失的有关结构设计、可靠性评估及寿命预测等性能数据，并进行补测。(2)建立航空材料性能款据库

将各材料研制单位、生产厂家、各航空厂(所)对各类材料、各个牌号所测试的性能数据收集起来，进行汇总与归类，建立统一的航空材料性能数据库。对数据的层次、界面，曲线、图表以公式的表达形式等进行标准化与网络化处理，并与结构设计分析程序相连，使材料性能数据能直接进入航空产品的结构分析程序，做到数据资源共享，服务全行业。鉴于我国航空材料性能数据分散在全国各厂(所、院校)并为各自占有，在加强材料性能和材料使用性能研究测试的同时，可将数据库建立工作授权归口到航空材料专业研究机构，实现统一管理、信息共享。3．完善航窄材料标准系列

在建立航空用各类材料牌号系列的同时，完善与建立包括各类材料牌号标准、理化性能检测标准及热工艺标准在内的航空材料标准系列。鉴于目前我国各类航空产品所用材料标准存在国家标准、国军标、航标、型号标准及企业标准等诸多标准类别，在建立我国航空材料体系时，可采取如下办法，以完善航空材料标准系列。(1)以国军标和航标作为航空材料体系的主体标准

航空产品中的关键件与重要件所用材料绝大多数是以国军标或航标订货生产，较好地体现了当前我国航空材料的生产技术水平，比较全面准确地反映了航空产品的生产与使用要求。

(2)及时解决“优连”．呵选”和。限遗”材料牌号的标准问题对目前仍按型号标准或企业标准订货生产的“优选”与“可选”材料牌号，应创造条件，尽快纳入国军标或航标；对确定为“限选”的材料牌号，已纳入国军标或航标者，应在相应标准修订时，将其从标准中去除或作出限用说明，尚未纳入国军标或航标者，今后不得纳入。(3)统一理化检测标准

为满足相应材料标准所需数据测试结果的准确性和一致性，保证材料质量，避免供需双方出现检测结果不一致的矛盾，应对相关材料标准中所涉及到的理化检测标准加以统一。(4M订与制件成形相关的材料工艺标准金属材料的零件成形工艺(如铸造、锻压、热处理、焊接及表面处理等)、复合材料与非金属材料的制件成形工艺，不仅涉及到具体材料的特性，而且直接关系到制件的使用性能，因此，均需针对具体材料和具体制件，制订出相应的工艺标准与工艺说明书。4．制订相关政策与法规，完善运行机制．规范行业行为要建立我国自己的航空材料体系，改变多国材料云集的局面，首要的是制订相关政策与法规、完善运行机制、规范行业行为，使材料选用、材料研制、材料生产及材料使用等各项工作走上科学化、规范化与程序化的轨道。

5．设屯材料研发贡献奖励制度

重奖结合国家资源研发的、低成本高效能的创新材料；鼓励并重奖改进，改型、定型材料的成果；鼓励并重奖在仿制国外航空产品时选用国产替代材料并取得同等效益的成果。参考文献

【l】李成功等．航空航天材料【M】．国防工业出版社，2002．【2】户成文等．世界飞机手册【M】．航空工业出版社，1994．【3】方昌德等．世界航空发动机手册【M】．航空工业出版社，1996．

第三篇：中国航空史读后感

《中国航空史》读后感

ZY1104220 杨丰娜

近期，我读了《中国航空史》这本书，感触很深。《中国航空史》这本书实事求是地记述了中国航空事业各个不同历史时期的兴衰和演变过程，探讨了不同历史条件下的发展特点和规律，它采用编年体和记事体相结合的体裁，史论结合，上至远古，下及本世纪初，涉及航空神话、传说、故事以及军航、航空工业、民航、航空教育、航空科技、航空体育等各个方面，是一部资料翔实、具有较高实用和收藏价值的史书。通过读这本书，我了解了中国航空事业的发展过程，看到我国曾经有这么多值得骄傲的航空成果，更加激发了我的民族自豪感，令我以更大的热情投入到祖国的航空事业中去。

由于我是航空发动机专业的学生，在本科的学习过程中，我对中国航空事业的印象一直持保留意见，确实，由于各种原因，我国曾经的航空事业发展是不尽如人意的，虽然我国的航空事业在建国以来，已经得到了很大的发展，但是相比发达国家，还是存在很大的差距，而在过去，我们国家对航空事业的重视程度也不及其它一些重要行业，着实让我感到愤懑。但读过这本书之后，我心头的乌云驱散了，这本书以气势磅礴的语言向我说明：我国的航空事业将要发展，并且一定会发展的更好！那个时代不会太远了，我国已将航空发动机研制工作列为“十二五”重大专项计划，每一个航空人都应感到欢欣鼓舞，因为我国的航空事业将迎来一个春天！

中华民族自称为“龙的传人”，在我们的祖先心中，很早就产生了像神龙那样凌云御风、翱翔天宇的渴望。在这种幻想的激励下，我们的先辈不断地进行着制造飞行器械的探索。虽然由于中国漫长的封建社会“重文轻理”思想的压制，它们没能得到进一步发展，但却给后世航空器的研究以重大的影响和启迪。

中国的近代航空始见于清朝末年，1840年鸦片战争之后，国门打开，西方的大量学说涌入闭关自守了几千年的中国，现代航空知识也随之传入，国内出现了许多介绍氢气球、飞艇和飞机的文章及图片。一些有识之士开始摸索中国自己的航空道路。其中最有名的当属爱国华侨冯如，冯如是当时中国最有成就的飞机设计师和飞行家，他制造的飞机在当时已达到了国际水平，确实值得国人骄傲。在众多先行者的不懈努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。值得一提的是在此期间开始了中国航空工程人材的培养，国内成立了一些航空学校和飞行训练机机构，更有少数留学生负笈海外，钱学森、吴仲华便是其中的佼佼者。正当中国航空工业的萌芽在逆境中顽强生长时，战乱频起。从1910年清政府在南苑设厂制造飞机到1949年新中国成立，近四十年的时间中国虽然在航空方面积累了一些基础，但从来也算不上是独立的航空工业。再加上抗战中日军的轰炸，解放战争中国民党溃败时的破坏以及战乱中机厂的多次搬迁流失，设备损失殆尽，工厂残破瓦解。到新中国成立时，除了留下一些航空技术人才之外，仅有的一些微薄基础已荡然无存。

航空工业是一个国家的国防要害工业，我国虽然已经走在世界的前列，但相比美国、英国等航空大国，我们仍然有很大差距。这对我们航空业的科研工作者来说，是压力，也是动力。我们深知，航空工业的核心技术是不能指望从发达国家那里得来的，我们必须依靠自己的力量，发展我国自己的航空科研体系，这样才能不受制于人，这样才能真正不负一个大国的名声和实力。我们新一代的航空人，更肩负着祖国的航空梦想，肩负着国防安全和民族荣辱的责任，我们必须努力学习专业知识，必须认真对待自己的工作，只有这样，才能不负祖国和人民的期望。

我们今天蓬勃发展的航空工业，是在“一穷二白”的基础上一步一步，一砖一瓦地建设

起来的。五十年以来，无数航空工作者为了新中国的航空事业献出了毕生的心血，终于使我国跨入了航空大国的行列。虽然与当今俄美等航空强国相比，我们还有很长的路要走，但中华民族历来就是勤劳、勇敢而智慧的，只要我们一如既往地发扬艰苦创业，不懈进取的精神，龙的传人终有一天将走在世界航空的最前列！

第四篇：中国航空史读后感

《中国近代航空史》读后感

近期，长飞公司组织了“书香长飞”的大型读书活动，结构车间选择了《中国近代航空史》作为读物，闲暇之余我读了《中国近代航空史》这本书，感触很深。《中国近代航空史》这本书实事求是地记述了中国航空事业近代的兴衰和演变过程，探讨了不同历史条件下的发展特点和规律，它介绍了军航、航空工业、民航、航空教育、航空科技、航空体育等各个方面，是一部资料翔实、具有较高实用和收藏价值的史书。通过读这本书，我了解了中国航空事业的发展过程，看到我国曾经有这么多值得骄傲的航空成果，更加激发了我的民族自豪感，令我以更大的热情投入到祖国的航空事业中去。

由于我是航空类高校的的毕业生，在本科的学习过程中，我对中国航空事业的印象一直持保留意见，确实，由于各种原因，我国曾经的航空事业发展是不尽如人意的，虽然我国的航空事业在建国以来，已经得到了很大的发展，但是相比发达国家，还是存在很大的差距，而在过去，我们国家对航空事业的重视程度也不及其它一些重要行业，着实让我感到愤懑。但读过这本书之后，我心头的乌云驱散了，这本书以气势磅礴的语言向我说明：我国的航空事业将要发展，并且一定会发展的更好！那个时代不会太远了，我国已将航空发动机研制工作列为“十二五”重大专项计划，每一个航空人都应感到欢欣鼓舞，因为我国的航空事业将迎来一个春天！

在航空工业已经成为国家实力象征的当今时代，我们唯有以“必争之心”、舍我其谁的气概去拼搏，才能肩负起富国强军的使命。航空工业既然有内查自省的勇气，就一定有摒弃糟粕的能力。相信只要我们拿出那种“杀身以成仁”的大无畏气概，将航空工业进行到底，中国航空工业就会真正“站起来”雄居世界的东方。

结构车间

陆文灏

第五篇：中国航空货运现状及策略

论中国航空货运现状及策略

摘要：自改革开放以来，随着中国经济的明显增长，中国的航空货运市场发展迅猛，航空货运是有效而富有潜力的“朝阳产业”，具有运输速度快，时间短，总成本低等优势。本文主要通过分析我国航空货运的现状，及其在发展中所遇到的问题，得出了当前发展航空货运的策略，即加大政策扶持，同时企业要做好战略定位，服务创新，进行业务流程重组，并且注重培养物流人才，以此促进我国航空货运的发展。关键词：中国航空货运航空市场运输失衡

Abstract: since the reform and opening up, along with the significant growth of China's economy, the rapid development of China's air cargo market, air freight is effective and promising “sunrise industry”, and with transport speed, short time, low cost.In this paper, through the analysis of the present situation of China's air cargo, and the problems encountered in the developing process, obtained the current development of aviation freight strategy, namely to increase policy support, service enterprises should make strategic positioning, at the same time, innovation, business process reengineering, and attention to the cultivation of logistics talents, in order to promote the development of China's air cargo.Keywords: China aviation cargo transportation market imbalance

一、引言

航空货运是有效而富有潜力的 “朝阳产业”，同时航空货运相对于航空客运受经济发展波动的影响较小, 越来越多的航空公司将更多的精力放到货运市场, 使其成为一个大有发展前途的市场。中国的航空货运业还处于起步阶段,据预测未来20年全球航空货运市场的增长速度将高航空货运已成为中国民航的一个新的经济增长点。经过多年的建设和发展, 中国航空货运业已初具规模, 基本形成了货运舱位、地面设施、专业人员、管理规章和货运代理为一体的航空货运体系。从世界航空货运的发展看, 现在中国航空货运业在世界上的市场占有率还比较低，发展潜力很大。

二、我国航空货运发展现状

改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。

三、我国航空货运发展存在问题

3.1未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。

3.2客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MDll和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。

3.3货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。

3.4货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。

四、我国航空货运发展策略

4.1加大政策扶持，推动航空货运企业的改革重组

加快我国航空货运产业的发展离不开国家的大力扶持。政府应尽快出台相关的扶持政策。我国民航产业布局过于分散，影响到航空公司竞争力的提高，我国民航可以选择加快企业的改革重组，发挥规模经济效益。此外，就国外航空公司对我国航空货运市场的冲击而言，我国的航空公司应通过企业兼并重组的方式来提高市场集中度，也可以尽快提高其在国际航空货运市场上竞争能力。同时，为了更有效地扩展我国航空货运企业的航线网络，我国的航空货运企业应积极加入国际航空货运联盟。国际航空联盟已成为推动国际航空运输业发展的重要力量。中国的航空公司要加入国际航空联盟，迅速形成一至两家能在运力及网络等方面与国外承运人抗衡的国内超级承运人。并通过与国外航空公司航线优势互补，从而实现增加运量、降低成本和提升服务的目的。

4.2高瞻远瞩，做好战略定位，拓展新的市场

准确的战略定位是快速发展的前提条件，中国的航空货运企业要根据各自所处的地理位置、产品优劣势等特点，制定长远发展计划，从大处着眼，明确战略定位。目前，中国航空货运公司的航线仅限于传统航线。所以今后应该通过开辟潜在市场，完善航线网络结构，增强竞争能力。

4.3服务创新

服务创新就是为客户提供其他航空货运公司无法提供的，但又是客户所必须的或乐意得到的服务，服务的增值就得到了体现。如果我们在机场到机场运输这一核心产品的基础上，创造新的服务内容，那么我们的产品将会无限延伸。

4.4业务流程重组

业务流程重组就是重新设计和安排企业的整个生产、服务和经营过程，使之合理化。航空货运公司应对陈旧的业务流程进行重新审核，删减不必要的操作程序，加快运输速度；优化操作程序，使之更趋合理化；广泛征询客户的意见，以保证重组的可靠性；对客户的需求进行分类，使得业务流程重组更具合理性；对业务部门的组织结构进行调整，使得服务更有针对性；通过一系列的业务流程重组，提高公司的服务水平，使得公司的服务更具有市场价值，更符合客户的需要。打造公司的特色，创造产品增值的空间，为公司长远发展奠定坚实的基础。

4.5培养航空物流人才

众所周知，人才是一个行业生存发展的核心力量。作为一个涉及多科学，多领域的增值服务体系，航空货运企业必须培养造就一批高素质的人才队伍。承载着观念更新的高素质人才对企业是很重要的。因此，加强航空货运企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，培养出大批熟悉物流运作规律，并具有开拓精神的人才队伍迫在眉睫。

五、结语

航空货运业是世界物流产业链的重要组成部分。中国经济的持续稳定增长，大大促进了我国的航空货运业的发展，国内国际货运量迅猛增长。但是随着全球化经济及世界航空运输自由化的发展，我国航空货运企业在日益开放的中国市场上，面临着众多的发展问题，我国航空货运企业只有得到政府的政策扶持，同时，做好战略定位，服务创新，进行业务流程重组，并且注重培养物流人才，才能在航空货运市场上获得持续稳定的发展。

六、参考文献

[1] 杨帆．《中国航空货运网络流量分析》[J]．现代商业．

[2] 陈宏民余润等．《中国航空货运业的竞争格局与发展趋势》[J]．产业经济评论．2003．1．

[3] 朱明俭．《中国航空货运业发展对策》[J]．合作经济与科技.2008.341.[4] 谢泗薪．《中国航空货运的绿色物流模式设计》[J]空运商务．2009.238.[5] 吴颂华.《基于模式创新的中国航空货运企业发展新途》[J]中国民用航空.2010.115

[6] 马静．《关注中国航空货运》[J]．2006.3.[7] 张凯．《关于中国航空货运企业转型的思索》[J]．空运商务.2008.13．

[8] 王戈卉．《对中国航空货运业发展前景的思索》[J]．空运商务.2007.6.[9] 韩军．《2010 年：中国航空货运的盛宴能否继续》[J].空运商务.2010.05.