第一篇：铁路司机新规章试题及答案
安全规章模拟试卷答案(一)
一、填空题（共20分，每题2分）
1、技规规定：当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用__________行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以__________办理。
答案：电话闭塞法 电话记录 资料来源：《技规》310条 难度 B级
2、技规规定：当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知，______列车，在确认出站（进路）信号显示正确后，再行_______。
答案：起动 加速 资料来源：《技规》338条 难度 C级
3、技规规定：列车发生火灾、爆炸时，须立即______。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门______。
答案：停车 停电 资料来源：《技规》370条 难度 C级
4、行规规定：施工特定行车办法引导接车并正线通过时，特定引导手信号必须在____________已显示或出站（发车进路）信号机已全部开放，并且____________的情况下，方可显示。
答案：站内通过手信号 不再变更 资料来源：《行规》166条 难度 C级
5、行规规定：机车进入挂车线严格控制速度，距离脱轨器、防护信号、车列____________m前必须停车，学习司机（换乘司机）下车确认车钩钩位良好、____________、引导挂车。
答案：10 防护信号撤除 资料来源：《行规》127条 难度 B级
6、非正常行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线时，按__________、二防护、__________顺序进行处理。
答案：一报告 三检查
资料来源：[非正常行车应急处理办法第二条]
7、非正常行车应急处理办法规定：列车在区间发生路外交通事故，致使机车排障器不具备排除能力时，应请求______并按照____________的指示办理。
答案：救援 列车调度员
资料来源：[非正常行车应急处理办法第五条第（3）款]
8、技规规定：机车信号分为连续式和接近连续式，______应装设连续式机车信号，半自动闭塞区段和______应装设接近连续式机车信号。
答案：自动闭塞区段 自动站间闭塞区段 资料来源：《技规》102条 难度 B级
9、技规规定：司机接到救援命令后，必须认真确认。命令_____、停车位置_______时，不准动车。
答案：不清 不明确 资料来源：《技规》374条 难度 C级
10、人安标规定：乘务员不准在机车、车辆__________中提车钩、摘风管或调整钩位；下车__________时须穿防护服。
答案：运行 检查、处理故障 资料来源：《机务作业人身安全作业标准》
二、判断题（共20分，每题2分）
1、技规规定：列车发生火灾、爆炸时，须立即减速慢行或停车（停车地点应尽量避开特大桥梁，长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点）。（）
答案：×（正确答案：须立即停车）资料来源：《技规》370条 难度 C级
2、技规规定：列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立即通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。（）
答案： √ 资料来源：《技规》339条 难度 C级
3、技规规定：动车组以外的列车司机等会列车时，可准关闭空气压缩机，并应按规定显示列车标志。（）
答案：×（正确答案：不准关闭空气压缩机 并关闭或熄灭头灯，资料来源：《技规》335条 难度 C级
4、行规规定：当机车车辆挤上交分道岔时，不准后退，应顺道岔方向前移，使机车车辆全部越过道岔。()答案：×（正确答案：禁止移动，通知工务、电务部门检查，确定处理方法）资料来源：《行规》133条 难度 B级
5、行规规定：临时利用本务机车进行试验时，应发布调度命令。()答案：√ 资料来源：《行规》54条 难度 C级
6、非正常行车应急处理办法规定：运行中发现折角塞门关闭时，有列尾装置时，立即使用列尾装置停车（）
答案：√【折角塞门:压缩空气才能传送到该节车厢，并依次传至最后一节】 资料来源：[非正常行车应急处理办法第一条第3款]
7、非正常行车应急处理办法规定：按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。（）
答案：√
资料来源：[非正常行车应急处理办法第十八条第（1）款]
8、技规规定：听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣示时，需间隔5s以上。（）
答案：√ 资料来源：《技规》460条 难度 B级
9、技规规定：向封锁区间发出救援列车时，办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。（）
答案：×（正确答案：不办理行车闭塞手续）
资料来源：《技规》374条 难度 C级
10、人安标规定：摘挂机车或中间站停车检查机车时不得侵入邻线；邻线有列车通过时，不得在通过列车的另一侧检查机车。（）
答案：×（正确答案：不得在通过列车的一侧检查机车）
资料来源：《机务作业人身安全作业标准》
三、选择题（共20分，每题2分）
1、技规规定：调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h。推进运行不超30，调动乘坐旅客或装载危险货物及超限货物车辆不超15，接近被连挂车辆时不超5。
A、25 B、30 C、40 D、45 答案：C 资料来源：《技规》293条 难度 B级
2、技规规定：机车乘务制度分为（）制和轮乘制，机车乘务制度由铁路局规定。A、单班单司机值乘 B、双班单司机值乘 C、标准班值乘 D、包乘 答案：D 资料来源：《技规》169条 难度 B级
3、技规规定：在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
A、3 B、5 C、10 D、15 答案：C 资料来源：《技规》293条 难度 B级
4、行规规定：司机在运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告车站值班员（列车调度员），不能维持驾驶操纵的须（）。
A、限速20km/h运行 B、限速30km/h运行 C、运行至前方站停车 D、立即采取停车措施
答案：D 资料来源：《行规》131条 难度 B级
5、行规规定：实际牵引重量超过运行图规定本区段牵引定数81t及其以上的货物列车称为超重列车。
A、51 B、81 C、100 D、120
答案：B 资料来源：《行规》用语说明 难度 B级
6、非正常行车应急处理办法规定：机车电器部分发生火情，使用（）灭火器或水系灭火器灭火。
A、二氧化碳 B、四氯化碳 C、干粉 D、复合 答案：A 资料来源：[非正常行车应急处理办法第二十条第（2）款]
7、非正常行车应急处理办法规定：列车冒进出站（发车进路）信号，是否退回站内，按（）的指示办理。
A、列车调度员 B、机车调度员 C、车站值班员 D、车辆乘务人员 答案：C 资料来源：[非正常行车应急处理办法第十一条第（3）款]
8、技规规定：当洪水漫到路肩时，列车应（）。遇落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车。
A、立即停车 B、匀速通过 C、按有关规定限速运行 D、按25km/h通过
答案：C 资料来源：《技规》339条 难度 C级
9、技规规定：半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许信号，并发给司机（）。
A、绿色许可证 B、路票 C、调度命令 D、车站值班员命令 答案：C【压上 路票；自动区间 绿证。】
资料来源：《技规》320条 难度 C级
10、人安标规定：当发现接触网导线断落接地时，要远离（）米以外，并立即通知附近接触网工区或供电调度员派人处理。
A、4 B、6 C、10 D、15 C 资料来源：《机务作业人身安全作业标准》
四、简答题（共20分，每题5分）
1、技规规定：哪些情况列车不准分部运行? 答案：（1）采取措施后可整列运行时；（1.5分）（2）对遗留车辆未采取防护，防溜措施时；（1.5分）（3）遗留车辆无人看守时；（1分）
（4）司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时；（1分）（5）遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路时。（1分）资料来源：《技规》369条 难度 C级
2、技规规定：在不得已的情况下，列车必须退行时，应遵守哪些规定? 答案：在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务人员或随车机械师（无车辆乘务人员或随车机械师时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。(2分)列车退行速度，不得超过15km/h。(2分)未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。(1分)资料来源：《技规》372条 难度 C级
3、技规规定：简述脱轨表示器的显示方式。
答案：(1)带白边的红色长方牌及红色灯光----表示线路在遮断状态；(2.5分)(2)带白边的绿色圆牌及月白色灯光---表示线路在开通状态。(2.5分)资料来源：《技规》447条 难度 B级
4、人安标规定：《机务作业人身安全作业标准》中“顺线路行走时”、“在地沟、线路附近通行时”、“ 上、下机车”时，对从业人员有何要求？
答：（1）顺线路行走时，在站内应走两线中间；在区间应走路肩；在桥上和隧道内应走人行道。（2分）
（2）上、下机车须面向机车，站稳抓牢。禁止与机车车辆抢越线路和上、下移动的机车车辆。（2分）
（3）在地沟、线路附近通行时，应防止滑倒摔伤。禁止跨越地沟。（1分）资料来源：《机务作业人身安全作业标准》
五、论述题（共20分，每题10分）
1、技规规定：试述列车在区间被迫停车后，如何设置响墩进行防护。答案：（1）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处防护。（2分）
（2）一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。（2分）
（3）对于邻线上妨碍行车的地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。（2分）
（4）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m处防护。（2分）
防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩（运行动车组列车的区段除外）。（2分）
资料来源：《技规》368条 难度 C级
2、技规规定：在不得已情况下，列车必须分部运行时，应遵守哪些规定? 答案：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。(3分)司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。(3分)在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车(司机已报告前方站或列车调度员为分部运行时除外)，将情况通知车站值班员后再进站。(3分)车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。(1分)资料来源：《技规》369条 难度 C级
安全规章模拟试卷答案(二)
一、填空题（共20分，每题2分）
1、技规规定：关门车不得挂于机车后部____辆车之内；列车最后第______辆不得连续关门。列车最后一辆也不得为关门车
答案：三 二、三【“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用】
资料来源：《技规》262条 难度 B级
2、技规规定：在尽头线上调车时，距线路终端应有_____m的安全距离，遇特殊情况必须近于10m时，要_________。
答案：10 严格控制速度 资料来源：《技规》293条 难度 B级
3、技规规定：列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告_________和___________，根据需要迅速请求救援。
答案：停车原因 停车位置 资料来源：《技规》366条 难度 B级C级
4、技规规定：当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定______运行，遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应__________，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
答案：限速 立即停车 资料来源：《技规》339条 难度 C级
5、行规规定：调车指挥人在指挥机车推送车辆连挂作业时，距停留车110m、55m、33m时，准确显示______车距离信号。接近停留车____车以前，应根据带车辆数适当降低速度。
答案：十、五、三 十
资料来源：《行规》70条 难度 B级
6、行规规定：双机重联时，机车与车辆的连挂由第____位机车乘务员负责，两机车之间的连挂由第___位机车乘务员负责。
答案：二 一 资料来源：《行规》127条 难度 A级
7、非正常行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线进行防护时：立即在列车头部和尾部附近邻线上点燃火炬，自动闭塞还应对__________方向短路轨道电路，短路地点应避开__________。
答案：邻线来车 调谐区 调谐区段内主要是小轨道电路，其功能就是接受来自本轨道电路中主轨道电路的低频信号，资料来源：[非正常行车应急处理办法第二条第2款]
8、非正常行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车请求救援时，立即通知__________、__________及运转车长（车辆乘务员），汇报列车有关情况。
答案：两端站 列车调度员
资料来源：[非正常行车应急处理办法第六条第（1）款]
9、技规规定：按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取______或____措施。
答案：减速 停车 资料来源：《技规》338条 难度 C级
10、人安标规定：二人及以上作业时，须认真执行__________制度，统一指挥，统一行动，不得__________，违章蛮干。
答案：呼唤应答 各行其是 资料来源：《机务作业人身安全作业标准》
二、判断题（共20分，每题2分）
1、技规规定：列车标志的显示方式，昼间与夜间相同，但昼间不点灯。（）答案：√ 资料来源：《技规》459条 难度 B级
2、技规规定：按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速措施。（）
答案：×（正确答案：应立即采取减速或停车措施）
资料来源：《技规》338条 难度 B级
3、技规规定：减速地点标，设在需要减速地点的两端各30m处。（）答案：×（正确答案：设在需要减速地点的两端各20m处）资料来源：《技规》454条 难度 Ｃ级
4、技规规定：列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m处防护。（）
答案：√
资料来源：《技规》368条 难度 Ｃ级
5、行规规定：机车头灯、标志灯之一不能使用时，可继续运行。()答案：√ 资料来源：《行规》131条 难度 B级
6、行规规定：引导信号显示时机：自列车接近该信号机的制动距离时起，至列车尾部越过显示地点后止。()答案：×（正确答案：自列车接近该信号机的制动距离时起，至列车头部越过显示地点后止）
资料来源：《行规》207条 难度 C级
7、非正常行车应急处理办法规定：运行中发现折角塞门关闭，动力制动良好的机车，保持最小电阻制动力，自阀置于制动区；使用动力制动后，禁止将自阀置于紧急制动位（技改后，不影响动力制动的机车除外）。（）
答案：×（正确答案：保持最大电阻制动力）
资料来源：[非正常行车应急处理办法第一条第2款第（2）项]
8、非正常行车应急处理办法规定：运行中列车无线调度通信设备故障时，前方站停车汇报，车站值班员转报列车调度员。（）
答案：√
资料来源：[非正常行车应急处理办法第十六条第（5）款]
9、技规规定：引导接车时，列车以不超过15km/h速度进站，并做好随时停车的准备。()答案：×（正确答案：列车以不超过20km/h速度进站）
资料来源：《技规》454条 难度 B级
10、人安标规定：停、送电作业必须执行二人作业，一人操作，一人监护。（）答案：√ 资料来源：《机务作业人身安全作业标准》
三、选择题（共20分，每题2分）
1、技规规定：四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光---准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有（）个闭塞分区空闲。
A、1 B、2 C、3 D、4 答案：C 资料来源：《技规》415条 难度 A级
2、技规规定：自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发车，行车凭证为（）。A、绿色许可证 B、路票 C、调度命令 D、车站值班员命令 答案：A 资料来源：《技规》315条 难度 B级
3、技规规定：列车发生火灾需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的（）。
A、未着火车辆 B、着火车辆 C、损坏车辆 D、隔离车辆 答案：A 资料来源：《技规》370条 难度 B级
4、技规规定：自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，行车凭证为（）。A、路票 B、调度命令 C、绿色许可证 D、车站值班员命令 答案：C 资料来源：《技规》315条 难度 B级
5、行规规定：列车冒进进站（），待接车条件具备后，由车站派员以调车方式将列车领入站（场）。
A、接车进路信号 B、发车进路信号 C、出站信号 D、接发车信号 答案：A 资料来源：《行规》155条 难度 B级
6、行规规定：担当救援的机车司机接到调度命令后，应向机班全员传达与车站值班员核对被救援列车的()。
A、救援辆数 B、机车型号 C、停留位置 D、车次 答案：C 资料来源：《行规》127T 难度 B级
7、非正常行车应急处理办法规定：列车在区间发生运缓，货物列车超图定10分钟、旅客列车超图定（）分钟，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员，按其指示办理。
A、3 B、4 C、5 D、8 答案：C 资料来源：[非正常行车应急处理办法第十九条第（3）款]
8、非正常行车应急处理办法规定：使用特定办法行车，引导接车并正线通过时，列车凭特定引导手信号的显示进站，速度不超过（）km/h。
A、20 B、40 C、45 D、60 答案：D 资料来源：[非正常行车应急处理办法第十四条第（1）款]
9、技规规定：临时利用本务机车进行调车作业时，应发给司机（）。
A、绿色许可证 B、路票 C、调度命令 D、车站值班员命令 答案：C 资料来源：《技规》231条 难度 B级
10、人安标规定：在电气化区段除专业人员按规定作业外，所有作业人员所携带的物件（如长杆、导线等）与接触网设备的带电部分，必须保持（）米以上的安全距离。
A、1 B、1.5 C、2 D、2.5 答案：C 资料来源：《机务作业人身安全作业标准》
四、简答题（共20分，每题5分）
1、行规规定：简述列车制动主管压力的补充规定。答案：凡是开行货物列车车次的按500kPa，开行旅客列车车次的（包括空客车整列回送、行邮行包列车）按600kPa办理；（2分）遇管内旅客（通勤）列车用货车代替或客、货车混编
时按500kPa办理。（1分）除另有规定外，军用列车在列车编组中，客车辆数等于或多于货车辆数时按600kPa办理（特殊规定除外）。（1分）军用列车制动主管压力由列检人员通知司机，无列检作业的由车站通知司机。（1分）
资料来源：《行规》44条 难度 C级
2、技规规定：简述四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机的显示方式。答案：
（1）一个绿色灯光---准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。（1.5分）
（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光---准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。（1.5分）
（3）一个黄色灯光---要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。（1分）
（4）一个红色灯光---列车应在该信号机前停车。（1分）资料来源：《技规》419条 难度 B级
3、技规规定：简述站间区间及闭塞分区的界线是如何划分的？ 答案：站间区间(1)在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；(1.5分)(2)在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。(1.5分)闭塞分区
自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。(2分)资料来源：《技规》308条 难度 C级
4、人安标规定：《机车乘务员作业人身安全通用标准》中对乘务员在“动车前”、“上下机车”作业时有何要求？
答：（1）动车前，必须确认车组人员到齐、车上车下无其他作业人员，先鸣笛，后动车。（1.5分）禁止边鸣笛，边动车(限鸣区段除外)。(1分)（2）上、下机车须面向机车，站稳抓牢。(1分)下机车时，须看好车下地形，注意邻线状态，禁止盲目或背向机车下车及单手下滑。(1.5分)资料来源：《机务作业人身安全作业标准》
五、论述题（共20分，每题10分）
1、技规规定：试述自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）的处理方法。
答案：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车（1分），司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员(随车机械师）。（1分）停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机）按其显示的要求运行。（2分）在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。（1分）
装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。（1.5分）当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。（1.5分）
装有连续式机车信号的机车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。（1分）
司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。（1分）资料来源：《技规》316条 难度 C级
2、技规规定：试述列车在站内临时停车时的处理办法。
答案：列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理。（1）司机主动停车时，自行起动列车。（2分）
（2）其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车。（2分）
（3）车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。（2分）
（4）其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、车辆乘务员（随车机械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。（2分）
上述第1、2、4项，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因。（2分）资料来源：《技规》363条 难度 C级
警冲标
警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突的标志。另外，在出站道岔上警冲标用来确定站界标位置。
第二篇：铁路司机考试22日安全规章
2007年(春季)铁路机车司机资格考试22日安全规章试卷
一、填空题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。
1．在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。
2．（半自动闭塞）和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。
3．特快旅客列车不准编挂（货车），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
4．关门车在列车中连续连挂不得超过（2）辆。
5．列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时,应对列车自动制动机进行（简略）试验。
6．列车运行是以车站、线路所所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
7．一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出（正方向）的列车。
8．列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置全程（运转），严禁擅自关机。
9．列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过（20）kPa。
10．列车在中间站停留时，乘务员必须（坚守岗位），不得擅自离开机车。
二、选择题（本大题共15小题，每小题2分，共30分）。在每小题列出的三个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在括号内。错选、多选或未选均无分。
1．在双线区段，应采用（A）方式。
A．自动闭塞B．半自动闭塞C.自动站间闭塞
2．用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔不得小于（C）。
A．26号B．28号C.30号
3．旅客列车自动制动机主管压力为（C）。
A．450kPaB．500kPaC.600kPa
4．为保证司机人身安全，机车运行中司机不得超出机车（C）进行作业。
A．额定电流B．运行速度C.限界
5．列车进站后，应停于接车线（C）内方。
A．发车进路信号机B.出站信号机C.警冲标
6．遇天气恶劣，信号机显示距离不足(A)时，司机或车站值班员立即报告列车调度员。
A.200mB.300mC.400m
7．（B）信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
A．预告B.接近C.接车进路
8．发车进路色灯信号机显示（B），准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。
A．一个黄色灯光B.一个绿色灯光C.一个绿色灯光和一个黄色灯光
9．无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮表示（C）信号。
A．连接B.溜放C.减速
10．联系用的手信号有（B）。
A．10种B.11种C.12种
11．线路坡度超过20‰，长度为（C）及其以上的坡道是长大下坡道。
A．8kmB.5kmC.2km
12．调车作业接近被连挂的车辆时，速度不准超过（C）。
A．3km/hB.4km/hC.5km/h
13．机车要求出入段时，应鸣示（B）信号。
A．一短一长声B.两短一长声C.两长一短声
14．操纵机车进入挂车线后应严格控速，应在距脱轨器、防护信号（C）左右的地方停车。
A．30mB.20mC.10m
15．旅客列车在起伏坡道地段或较小的下坡道运行时，应采用（C）牵引，尽量避免惰力运行。
A．高手柄位B.中手柄位C.低手柄位
三、判断题（本大题共15小题，每小题2分，共30分）。判断各小题表述内容的正误，正确的打√，错的打×。错判、漏判均无分。
1．最高运行速度超过140km/h的列车，必须采用列车超速防护系统。（×）
2．接触网带电部分至固定接地物的距离，不得小于350mm。（×）
3．降雾、暴风雨雪时,跟踪出站调车要严格限制速度。（×）
4．使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。（√）
5．补机原则上应挂于本务机车的后位。（×）
6．通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。（√）
7．调车作业在空线上推进运行时，速度不得超过20km/h。（×）
8．警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间点。（√）
9．机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，拧紧人力制动机信号的鸣示方式是三短声，使用时机是： ①要求列车乘务组拧紧人力制动机时；②要求就地制动时。（√）
10．操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）。（√）
11．双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。（√）
12．安全线向车挡方向应采用下坡道，其有效长度一般不小于100m。（×）
13．列车进入站内尽头线，自进入该线起，运行速度不得超过30km/h。（√）
14．在不得已情况下，列车必须退行时，列车的退行速度不得超过15km/h。（√）
15．移动减速信号显示方式为：昼间为黄色圆牌；夜间为柱上黄色灯光。（√）
四、简答题（本大题共2小题，每小题5分，共10分）
1． 列车自动制动机的试验规定了哪几种？
答：(1)全部试验；（2）简略试验；（3）持续一定时间的全部试验。
2．①在用电力机车牵引列车出段前，哪些电器和电路必须达到运用状态？
②在用内燃机车牵引列车出段前，哪些电器和电路必须达到运用状态？（任选其一回答）答：电力机车的受电弓、牵引电机、辅助机组、高压电器与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组和主、辅控制电路。
五、综合题（本大题共1题10分）
列车在区间被迫停车后，司机应如何处理？
答：列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员）,报告停车原因和停车位置,根据需要或运转车长指示迅速请求救援。需要防护时,列车前方由司机负责,列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员,无车辆乘务员为列车乘务员）负责。
如遇自动制动机故障,旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机,以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施,并向列车调度员报告,请求救援。
对已请求救援的列车,不得再行移动,并按规定对列车进行防护。
车站值班员接到司机通知后,应将区间内列车运行情况通知司机,并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。
第三篇：2016年铁路司机考试规章填空[最终版]
1、正线是指连接车站并贯穿或（）伸入车站的线路。J32
2、直线轨距标准规定为（）。J42
3、用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h 时使用的单开道岔，不得小于（）。
侧向接发停车的货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（12）号，在其他车站不得小于9号。J46
4、正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于（）。J69
5、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。J68
6、信号表示器分为道岔、脱轨、（）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。J68
7、在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（）。J69
8、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（）。J69
9、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。
10、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（）。
11、进站信号机前方第（）架通过信号机上，不得装设容许信号。
12、半自动闭塞、（）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
13、列车运行速度不超过120km/h 的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（）。
14、列车运行速度超过120 km/h的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设()信号机，J76
15、在列车运行速度超过120 km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的()或重复显示措施。J77
16、设有两个及以上车场的车站，转场进路应设（）色灯信号机。J82
17、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（）表示器。J86
18、闭塞设备分为自动闭塞、（）和半自动闭塞。93
19、半自动闭塞和（）区段应装设接近连续式机车信号。102 20、机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（）线。
21、机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（）修。
22、牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（）。
23、LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得（）。
24、列车和单机由（）负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。227
25、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（）的附加制动距离确定。J247
26、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）负责。货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）负责。254
27、铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（）附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。257
28、单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以（）为限。258
29、货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。262 30、关门车在列车中连续连挂不得超过（）。
31、列车中车辆的连挂，由（）人员负责。265
32、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（）人员负责。266
33、主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次（）。货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验，对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调车作业中转列车到达后首先施行到达()。274
34、列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（）试验。274
35、有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（）交给司机。274
36、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（）。291
37、电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（）的安全距离；J293
38、列车运行是以车站、线路所所划分的（）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。308
39、当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用()行车。311 40、自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（）。315
41、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（）时，列车必须在该信号机前（停车）。316
42、司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（）通知前方站。316
43、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）进入区间。319
44、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。321
45、两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（）章。323
46、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（）。331
47、遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（）措施。335
48、遇机车信号、列车运行监控装置（）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过（）。335
49、在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的（）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。335 50、列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及（）的压力。335
51、改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（）措施。338
52、通过显示黄色灯光的信号机及位于（）的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。347
53、列车进站后，应停于接车线（）内方。358
54、进站、接车（）不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。359
55、货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（）状态（铁路局指定的凉闸站除外）。361
56、进站、（）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。364
57、进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（）。364
58、列车退行速度，不得超过（）。372
59、司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、（）不明确时，不准动车。374 60、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（）的命令，作为进入封锁区间的许可。374 61、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。382 62、列车接近不影响行车的作业标时，（）须长声鸣笛，注意瞭望。397 63、铁路信号分为视觉信号和（）信号。409 64、自动闭塞区段的通过信号机，以显示（）信号为定位。411 65、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。413 66、新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（），并应熄灭灯光。414 67、进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月（）灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。416 68、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意、准备减速，表示运行前方有（）闭塞分区空闲。419 69、遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示（）灯光。423 70、“挤道岔”：系指车轮挤过或（）道岔。S附件30 71、进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔（）位置接车信号。429 72、自动闭塞区段，一个半黄半红色闪光——表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示（）信号或通过信号机显示容许信号。435 73、四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（）灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路。435 74、旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设（）。437 75、无线调车灯显信号当显示（）加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。439 76、发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（）转动。440 77、指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为（）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间—绿色灯光上下小动。441 78、在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45o 角，表示是（）股道号码信号。442 79、十、五、三车距离信号，昼间—展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约（）。442 80、操纵列车制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（）减压量。C28 81、站线是指到发线、（）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。32 82、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（）51 83、信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。J68 84、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（）。69 85、通过信号机应设在（）或所间区间的分界处。74 86、遮断信号机距防护地点不得小于（）。
87、列车运行速度不超过120 km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800 m，当预告信号机的显示距离不足400 m时，其安装距离不得小于（）。76 88、出站信号机有（））个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。78 89、联锁设备分为集中联锁（计算机联锁和继电联锁）和（）联锁（色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁）。87 90、最高运行速度超过160km/h 的列车，应采用列车（）防护系统。新机规无此条 最高运行速度不超过160 km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）（结合）使用。J101 91、机车乘务制度分为包乘制和轮乘制（）。机车乘务制度由铁路局确定。169 92、接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为（）。短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。197 93、旅客列车、回送客车底不准编挂（），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。251 94、回送机车，应挂于本务机车（），挂有重联机车时为重联机车次位。257 95、关门车不得挂于机车后部（）之内。262 96、列车中机车与第一辆车的连挂由（）负责。266 97、在有客列检作业的车站折返的旅客列车。按规定应对列车自动制动机进行（）。98、参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（）安全及行车安全。279 99、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。297 100、自动闭塞区段，当发车进路信号机发生故障时，发出列车的行车凭证是（）。101、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按（）的显示运行。316 102、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机（）。320 103、双线按时间间隔法行车时，只准发出（）的列车。326 104、列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程（），严禁擅自关机。335 105、列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1 min内漏泄不得超过（）。确认列尾装置作用良好。106、四显示自动闭塞区段通过显示（）灯光的信号机，限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。347 107、列车（）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。359 108、列车在车站发车前，司机必须确认（）及发车信号显示正确后，方可起动列车。109、在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（），并做好遗留车辆的（）工作。369
110、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（）时，要严格控制速度。111、在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（）处列车运行方向左侧（）的路肩上设置作业标。397 112、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（）信号为定位。进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位；线路所的通过信号机以显示（）信号为定位，其他通过信号机以显示进行信号为定位。411 113、进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（）状态；413 114、三、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（）绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间（如第39图所示）；417 115、接近色灯信号机显示一个黄色灯光——表示（）信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。424 116、进站色灯复示信号机无显示——表示主体信号机在（）状态。429 117、移动（）的显示方式为：（1）表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度。
（2）施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“T”字圆牌。436 118、特定（）手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。440 119、在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（）道股道号码信号。442 120、铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（）和一般事故。S 二章7条
1.HXD3型电力机车轴式为（）。
2.HXD3型电力机车持续功率为（）W。3.为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（）装置。4.DSA-200受电弓正常工作风压为（）kPa。
5.主变压器设有（）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。6.25t轴重的HXD3型电力机车持续制速度（）km／h。7.25t轴重的HXD3型电力机车起动牵引力为（）kN。
8.25t轴重的HXD3型电力机车恒功率速度范围为（）km／h。9.HXD3型电力机车电制动方式为（）。10.主电路主要由（）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。
11.牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（）控制电源，才能恢复正常。
12.辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（）信号，该故障消除后10s内能自动复位。
13.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（），故障查询等功能的选择和应用。
13.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是（）制动区。
14.HXD3型电力机车带载制动时，自阀制动后单阀应在运转位向（）压，以缓解机车闸缸压力。
15.HXD3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机（）工作。16.HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过（）级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。
17.ERCP发生故障时，自动由（）和13CP来代替其功能。
18.HXD3型电力机车采用带有中梁的、整体承载的（）式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
19.HXD3型电力电力机车电传动系统采用（）电传动方式及轴控技术。20.HXD3型电力电力机车最高速度为（）km/h。
21.HXD3型电力电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计监测冷却水的流速，实现牵引变流器进口水压监测和（）保护。
22.每台机车上设置两个高压隔离开关，将（）与主回路连通或断开。
23.每台机车装有两台主变流装置，每台变流装置内含有（）组牵引变流器。24.HXD3型电力机车转向架采用滚动抱轴承（）结构，二系采用高园螺旋弹簧。25.HXD3型电力机车采用整体轴箱、（）低位牵引杆等技术。26.HXD3型电力机车采用下悬式安装方式的一体化（）变压器。27.HXD3型电力机车变压器具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环（）技术。
28.HXD3型电力机车制动机采用了（）气路的空气制动系统，具有空电制动功能。29.HXD3型电力机车六台牵引风机除对牵引电动机进行冷却外，还用来对（）进行微增压。
30.当机车某一台受电弓发生故障时，可通过控制电器柜上的转换开关SA96，将其打至对应（隔离位），以切除故障受电弓。
31.当牵引变流器中间直流回路电压大于等于3200V时，（）保护环节动作，输入回路中的工作接触器断开。
32.辅助电动机供电电路由辅助变流器、（）装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。
33.当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到（）。
34.自阀手把运转位时，16CP响应（）压力变化，将作用管压力排放。35.自阀手把常用制动区，BCCP响应（）压力变化，机车制动缸压力上升。36.HXD3型电力机车的电气线路主要由主电路、（）、控制电路，行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。
37.DSA-200型受电弓内装有（）装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。38.两台BT25．04型高压隔离开关是采用（）控制方式进行转换的。
39.HXD3型电力机车通过设置高压接地开关QSl0，来实现机车的高压安全（）。40.高压接地开关QSl0上配有一把蓝色钥匙和（）把黄色钥匙。41.HXD3型电力机车上蓝色钥匙用于控制受电弓的升弓气路，（）色钥匙用于打开机械室天窗或高压电器柜门。
41.HXD3型电力机车采用两组辅助变流器，能分别提供VVVF和（）三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
42.HXD3型电力机车采用大功率（），它由箱体、予压板、垫板、弹性橡胶芯、垫块、减摩套和螺杆等组成。
42.HXD3型电力机车能以（）km/h速度安全通过半径为125m的曲线。43.HXD3型电力机车牵引电机悬挂方式采用滚动抱轴式（）悬挂。44.HXD3型电力机车机车基础制动方式为（）制动。45.HXD3型电力机车储能制动装置安装在第一、（）轴车轮上。
46.HXD3型电力机车制动盘磨耗限度为每侧（）mm，超过磨耗极限值，必须更换制动盘。
47.HXD3型电力机车制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹，从摩擦面内外边缘开始的长度不超过（）mm。
48.检查机车时（）敲打制动盘任何部位。
49.CCBⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。
50.当某一套辅助变流器发生故障，由另一套辅助变流器承担机车全部辅助电动机负载时，该辅助变流器按照（）方式工作。
51.HXD3型电力机车牵引电动机采用（）外通风，冷却风从非传动端进入，传动端排出。
52.HXD3型电力机车六组牵引变流器的主电路和控制电路相对（），分别为六个牵引电动机提供交流变频电源。
54.HXD3型电力机车六组牵引变流器其中一组或几组发生故障时，可通过TCMS微机显示屏（）将故障的牵引变流器切除。
55.HXD3型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至（）利用。56.当中间电压为零时，主变压器的牵引绕组通过充电电阻向四象限整流器供电，给中间直流回路支撑电容充电。当中间直流电压达到（）V时，充电接触器切除充电电阻，中间电路预充电完成。
57.在逆变器工作之前，牵引绕组迅速向中间直流回路支撑电容充电，直至（）V。此时，牵引变流器起动充电过程完成，逆变器可以投入工作。
58.当原边网压高于32kV且持续（）ms或者是高于35kV且持续1ms时，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。
59.当原边网压低于（）kV且持续10ms时，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边欠压信息。60.HXD3型电力机车辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、（）、自动开关、辅助电动机等组成。
61.HXD3型电力机车正常运行时，辅助变流器UAll工作在VVVF方式，辅助变流器UAl2工作在（）方式，分别为机车辅助电动机供电。
62.HXD3型电力机车电流互感器TA1主要用作（）电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器KC1动作。
63.HXD3型电力机车主变流器UM1内部可以看成由（）个独立的“整流—中间电路—逆变”环节构成。
64.当主变流器中间回路电压小于等于2000V时，中间回路低电压保护环节动作，输入回路中的工作接触器（）。
65.HXD3型电力机车实施弹簧储能停车制动时，停车制动压力继电器KP59断开，指令信息输入TCMS，（）功率输出。
66.HXD3型电力机车单阀手柄移至制动区，（）响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力。67.HXD3型电力机车侧压单阀手柄时，（）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。68.当某一套辅助变流器发生故障时，（）切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。
69.当某一套辅助变流器故障时，只有（）端压缩机可以投入工作。
70.HXD3型电力机车辅助变流器的中间直流回路同时给（）V电源充电模块供电。71.HXD3型电力机车网压低于17.5kV时，低压保护环节动作，网压高于（）kV时过压保护环节动作。
72.HXD3型电力机车微机控制监视系统TCMS主要功能是实现机车特性控制、（）、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。
73.HXD3型电力机车最多可以实施同型号的（）台机车重联。74.HXD3型电力机车速度大于等于（）km／h，且机车未实施空气制动时，若按下“定速控制”按钮，机车进入“定速控制”状态。75.HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过（）级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。
76.HXD3型电力机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，其联锁触点信号送入（），跳开主断路器，实施故障保护。
77.HXD3型电力机车主变流器采用（）冷却方式。
78.HXD3型电力机车采用了新型的模式空气干燥器，有利于（）的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
79.HXD3型电力机车牵引电动机为三相鼠笼式（）电动机。
80.20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。
81.HXD3型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置（）位。82.转换开关SWl置“TCMS"档，表示由微机自动控制，奇数日电源1工作，偶数日电源2工作，如果其中一组电源出现故障，可（）切换。
83.HXD3型电力机车冷却系统主要包括（）系统冷却、主变流装置系统冷却、牵引电动机冷却、辅助电源装置冷却、空气压缩机的冷却及包括卫生间通风及车内换气等。84.HXD3型电力机车主接地保护电路，由跨接在中间回路的两个串联电容和一个（）信号传感器组成。
85.HXD3型电力机车防滑阀是防滑保护系统动作部件，当动轮发生滑行时，可控制（）压力逐步降低。
86.HXD3型电力机车KP51—
1、KP51—2用于机车（）的启动控制。
87.KP51—1的动作值范围为（）kPa，KP51—2的动作值范围为825～900kPa。88.风压建立起来后，每当总风缸风压低于（）kPa，机车I端操纵时，空气压缩机1工作，机车Ⅱ端操纵时，空气压缩机2工作。89.继电器KP60的动作值是当总风压力高于（）kPa时闭合，当总风压力低于350kPa时断开，确保行车安全。
90.继电器KP61用于监控机车制动缸的压力。当机车制动缸压力高于（）kPa时，继电器KP61闭合；当机车制动缸压力低于50kPa时继电器KP61打开。91.HXD3型电力机车制动系统采用的是克诺尔的（）型制动机。92.CCBⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、（）电子制动阀、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。
93.正常情况下，低温预热开关（）不允许闭合，否则会造成蓄电池亏电。94.HXD3型电力机车升弓前，首先需确定总风缸压力在（）kPa以上。95.按下控制电气柜里的辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动，辅助风缸的气压上升到（）kPa时，辅助空气压缩机自动停止。
96.为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过（）分钟。
97.HXD3型电力机车，若辅助压缩机打风时间超过10分钟，需要人为断开自动开关QA51和QA45，来切断辅助压缩机回路，需间隔（）分钟再投入使用。98.HXD3型电力机车主要设备发生故障时，微机显示屏的（）显示区显示相应故障。司机可根据故障信息的显示及处置方式，进行相应的故障隔离或排除操作。
99.当牵引电动机通风机发生故障隔离时，只有对应的（）和牵引电动机停止工作。100.HXD3型电力机车APU向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供给（）交流电。
101.HXD3型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（B40.06）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的（）上进行手动缓解。
102.HXD3型电力机车六组（）电路是相对独立，分别为六个牵引电动机提供交流变频电源。
103.HXD3型电力机车采用（）方式，当负载分配不均匀时，均可以通过牵引变流器的控制进行适当补偿，以实现最大限度地发挥机车牵引力。
104.CCBⅡ制动机在（）状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风。
105.复合冷却器用通风机发生故障时，其对应的三组（）和三台牵引电动机全部停止工作。
107.主变压器用油泵发生故障隔离时，其对应的三组（）和三台牵引电动机全部停止工作。
107.无论什么情况下闭合或断开高压隔离开关时，真空断路器均会自动打开，需要通过（）操作再接通。
112、机车制动缸压力低于（）kPa时，踏面清扫器处于缓解状态。
第四篇：公司司机规章
司机规章制度
1、公司办公用车辆的管理由办公室和财务科具体负责，办公室负责车辆派遣、车辆年审、车辆保险、养路费购买、车辆保养、维修、检验、清洁及司机的管理等;财务科负责车辆证照、单据的保管、车辆加油、车辆维修监督等。
2、车辆保险购买，市内出车必须经办公室主任同意;长途出车(出德州市区)须经执行董事同意，末经批准任何人不准用公车办私事。
3、公司配置车辆主要是方便出行、提高办事效率，但各岗位人员不能凡事等靠车辆，日常外出办事或去工地还应以自行车、电动车、摩托车为主，不能因等靠车辆误事。
4、公司车辆实行专人驾驶保管、办公室主任监督检查的制度，任何人不准私自将车辆借与他人驾驶，更不允许专业司机以外人员用公车学习驾驶。否则，一切后果及损失由责任人自负，并给予司机500元罚款，严重者直至开除。
5、为做好车辆的养护及维修，车辆需修理，司机应提前向办公室主任汇报，经批准后到指定修理厂修理，并由公司财务人员一同结账，否则，财务不予报销。因个人过失发生的维修及更换配件费用，由司机个人承担。
6、无特殊情况，车辆在停放时不得使用空调，否则，每发现一次，对司机罚款200元。
7、车辆加油到指定加油站并核定每百公里耗油量，按月考核，超出规定标准，费用由司机自负。若外出等特殊情况需加油，要有证明人，且回来后及时到财务科登记，并按规定程序报销。
8、驾驶员工作时间必须遵守交通规则，严禁酒后开车和违章行驶，因违犯交通法规而受到处罚，罚款由驾驶人自行承担。如果指定驾驶人把车随便交由他人驾驶发生违规、车祸而致使罚款或损失，由驾驶人员责全额赔偿。
9、若发生交通事故，驾驶员要及时向主管领导汇报，并要积极处理，把损失降到最低，确属驾驶员个人原因造成的事故，其损失扣除保险公司赔偿额后，差额由驾驶员自负。
10、车辆外出，原则上司机不安排就餐，特殊情况，司机在大厅就餐，标准要控制在20元以内/人，超出部分自负。
11、无特殊情况，下班后司机必须把车辆停放在公司院内，特殊情况，需经办公室主任批准。否则，一切后果由司机自负。
12、本规定由公司办公室负责解释。
机关司机岗位职责
1、严格遵守《车辆管理规定》，工作积极主动，保持车辆内、外清洁，确保车辆处于安全可靠的良好状态。
2、未经办公室批准，不准私自出车，更不准私自将车辆借与他人驾驶，否则，一切后果及损失自负，并给予罚款或开除。
3、无论何人乘车，必须按约定时间准时到场，在有重要客人或主要领导上下车时，主动打招呼、开关车门，当乘车人上车后，应当确认目的地，乘车人下车办事时，司机一般不得离车。
4、车内所配工具及其他用具要保管好，不准丢失，否则照价赔偿。
5、完成领导临时交办的其他工作。
第五篇：铁路司机通用知识复习题及答案
二、通用知识复习题及答案
(三)判断题
40．二压力机构阀车辆制动机在制动后保压位时，副风缸向制动缸充风。()
46．三压力机构车辆制动机制动管漏泄，可通过给气阀和自阀由副风缸给予补充。()
68．在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。()
69．在无线灯显调车时，自收到牵引停车信号30s后，如速度不为零紧急放风停车。()
73．塞尺用来检测部件间隙的大小。()
96．轨道电磁制动时，制动力受轮轨间粘着力限制。()
97．将转换塞门置于“货车位”可实现牵引货车的要求。()
98．使用盘形制动基础制动装置，可以提高制动率。()
100．LKJ-2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压
[缓解]键完成缓解操作。()
116．LKJ-2000运行监控记录装置，检修参数一般由检修人员设定，发现某项设置不对机车乘务员要及时更正。()
(四)简答题
1．制动力大小与哪些因素有关?
答：制动力的大小与下列因素有关：
1、制动缸内空气压力的大小；
2、制动缸活塞直径的大小：
3、制动倍率的大小；
4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。
2．何谓列车运行图?
答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划
4．机车整备完毕，要道准备出段应如何做?
答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和线路，按信号显示出段。
5．机车动轮为什么会发生空转?
答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转
6．列车运行阻力分为哪几类?
答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力。附加阻力指在个别情况下的阻力。基本阻力加上附加阻力称为总阻力
7．空转的危害有哪些?
答：(1)空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓。(2)空转发生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛。(3)牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”
8．什么叫坡道阻力?产生原因是什么?
答：列车在坡道上运行有坡道阻力。因为坡道阻力只产生在坡道上，所以叫坡道附加阻力。在坡道运行时，列车将受到一个与坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。这个分力影响列车运行。
9．什么叫“一段制动法”和“两段制动法”?
答：列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解；进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法
10．什么叫断路、短路?短路有何危害?
答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏
11．电力机车受电弓升起时禁止哪些作业?
答：机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室；禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。
12．什么叫安全电压?
答：从安全观点来看，所谓低压并不是安全电压。安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。一般是指36V及其以下。如将低电压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施是十分危险的。
13．什么叫制动?
．答：对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。
14．少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kPa才能缓解?
答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。为此，应追加减压至100kPa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。
15．何谓电路、内电路、外电路?
答：电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。电路又分为内电路和外电路。电源内部的电路称为内电路，电源以外的所有导线、开关及负载称为外电路。
16．何谓电器的有载开闭和无载开闭?
答：电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。
17．牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害?
答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接 在一起，因而无法使用电阻制动，如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。
18．什么是机车日车公里?什么是支配机车日车公里?
答：机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。支配机车日车公里是平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数。日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。
19．进入机械间巡视检查时应注意什么?
答：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。
20．在电气化区段工作时应注意什么?
答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件(如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网绝缘损坏时，禁止接触。
21．LKJ-2000型监控装置如何获取行车指令的?
答：行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度。目前，速度监控装置是通过机车信号获取行车指令要求的。
22．LKJ-2000型监控装置运行线路状况是如何获取的?
答：行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备(车站、道岔、信号机)布置等情况。目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。
23．什么是电磁感应?
答：导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动，结果均能使导体切割磁力线而产生感应电动势，这种现象称为电磁感应。
24．什么是跨步电压?
答：当接触网或其它高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。这种电压就是跨步电压。
25．机车撒砂时要注意哪些事项?
答：(1)撒砂量不要太多。(2)已发生空转时，应适当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂。(3)列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂
26．如何进行列车制动机的简略试验?
答：列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定制动主管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车制动主管泄漏量，其压力下降不得超过20kPa
27．更换车辆制动软管的要求是什么?
答：(1)安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直；(2)接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；(3)联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。
28．什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障?
答：需要进入高压室或变压器室处理故障时，必须确认受电弓已降下，主断路器已断开后方可进入。
29．什么叫制动力?
答：由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。
30．什么是感应电动机?
答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的，而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，这种电动机称感应电动机，也称异步电动机。
(五)综合题
1．什么是轮乘制?具有何优点?
答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。其优点为：(1)机车运用
不受乘务组休息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率。(2)合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率。(3)便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率
2．机车整备过程中应遵循哪些原则?
答：机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的整备设施外，还应坚持：“一个统一”、“二个结合”原则。“一个统一”是指整备场所的一切工作人员，无论是运用人员，还是检修人员及检测人员均由值班员统一指挥：“二个结合”就是地勤人员作业与乘务员作业相结合，地勤检查与行修维修相结合。机车整各作业要有明确的机车乘务员和地勤人员的作业范围、程序、标准，各岗位分工明确，使机车整备作业程序化、规范化，保证各部门之间衔接有序，节省时间，提高机车整备工作效率。
3．什么是机车牵引力?机车牵引力是怎样形成的?
答：机车牵引力是与运行方向相同并可以由司机根据需要调节的外力。机车牵引力的产生，是由机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的轮周上形成切线力，依靠动轮与钢轨间的粘着作用而产生反作用力。这种由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。机车牵引力用符号F表示
4．试述列车操纵示意图的编制内容和要求。
答：(1)列车运行速度曲线；(2)列车运行时分曲线；(3)线路纵断面和信号机位置；(4)站、场平面示意图；(5)提、回主手柄及开、关汽地点；(6)动力制动的使用和退回地点；(7)空气制动减压和缓解地点；(8)区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度；(9)机械间、走廊巡视时机；(10)各区间的运行注意事项。
5．更换电机电刷时应注意什么?
答：(1)在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。(2)电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。(3)电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。(4)电刷与换向器表面须经常保持干净、清洁。(5)新电刷与换向器的接触面应在80％以上。
6．平面调车灯显监控系统在机车上的设备有哪些?列尾装置主要由哪些部分组成?列尾装置的主要功能有哪些?
答：装在机车上的灯显设备主要有：监控装置主机、显示器、平面调车灯显系统、机车信号、信号接口盒、制动缸压力传感器、紧急制动装置等。列尾装置主要由列尾主机(装于列车尾部)、遥控盒(装于司机室内)两部分组成。列尾装置的主要功能有：监测并通报列车尾部风压。检测列车中各车辆制动管折角塞门的非正常关闭。替代原列尾守车的车长阀由司机遥控列尾排风，列车制动。货物列车取消守车后，作为列车尾部标志。
7．LKJ-2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容?
答：(1)实际运行速度曲线。(2)显示允许速度及临时限制速度曲线。(3)显示模式限制速度曲线。(4)以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。(5)显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位(或牵引电流)曲线。(6)显示站间规定运行时分。
(7)以图形或数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时间。
(8)选择单项显示功能。
8．LKJ-2000型监控装置是如何存储车载线路参数的?
答：车载存储线路参数。LKJ-2000型监控记录装置继承了各种监控装置获取线路参数的成熟技术，将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用在地面增设附加设备。既节省设备投资，又节省维护费用。大量线路资料于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠。对于地点特征、特殊要求信息，LKJ-2000型监控装置设计了接受地面传输信息的接口
9．机车上为防止螺钉、螺栓松动、脱落采取了哪些措施?
答：(1)为防止螺栓脱落，将螺栓紧固后，使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔，穿进粗细适当的开口销，并将其开口60°。(2)为防止螺栓松动，对成对或成组的螺钉、螺栓的螺母或螺栓帽用铁丝连接捆绑在一起(3)使用防缓垫圈、弹簧垫圈与螺栓的螺母一起紧固，防止其松动。(4)用主、副双螺母，在主螺母紧回后，再将副螺母(也叫锁螺母)紧固，防止其松缓。(5)用定位止动螺钉来制止螺栓、螺钉松动
10．什么是直流电动机、它是如何工作的?
．答：能够把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做直流电动机。它是根据带电导体在磁场中受力的作用原理而制成的。当外接电源向直流电动机供电时，线圈的两有效边在磁场中受力的作用而运动。其运动方向由“左手定则”决定。由于线圈固定在轴上，因此，线圈绕轴作旋转运动产生转矩。直流电机的外加电源是直流电，经过电刷和换向片后，流到线圈上的电流在旋转中是交变的，所以当线圈上下两导线通过磁极时，其导线内的电流也因电刷接触的换向片不同而改变过日果使线圈受力运动方向不变，只要对电路不断供电，线圈就按一定方向旋转起来。
11．为什么要对牵引电动机进行磁场削弱?
答：当机车加速运行时，随着司机控制器主手柄的提高，牵引发电机和牵引电动机的电流、电压随之上升。电压的升高为牵引电动机转速的提高创造了必要的条件。但当牵引发电机电压升至限压值时，牵引发电机沿限压线工作，其电压不能再明显上升，其输出功率将减小，这就限制了牵引电动机转速和机车速度有更多的提高，不能满足机车运行速度的要求，柴油机功率也就不能充分被利用。为了避免牵引发电机电压对机车速度提高的限制，充分利用柴油机的功率，所以采取了磁场削弱的措施，以相应提高牵引电动机的端电压
12．检查、处理压力部件时应注意哪些?
答：(1)处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。(2)机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽进行修理，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。(3)有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。
(4)在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。
13．试述试灯的使用方法及注意事项?
答：在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯(亦称接地灯)。两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。两个试灯应选择瓦数相同，电压相符的灯泡。当两个试灯都插入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地故障而造成有关电器的误动作。在控制电路中未安装试灯的机车上，可用临时手持试灯查找故障。临时手持试灯是用两根导线(两头带线夹)、一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成。在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯：与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。
14．何谓牵引电机的环火、飞弧、放炮，有何危害?
答：环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地。环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于短路状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，电机放炮还会产生巨大的冲击振动。轻则使换向器表面留下铜毛刺或刷杆绝缘表面出现明显灼痕，重则可使电枢绕组严重烧损或甩出(俗称“扫膛”)，也会使轮箍踏面造成严重擦伤，因此应该竭力避免。
15．什么叫制动空走时间和空走距离?
答：当列车(机车)在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。此后的制动时间称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离。制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确定的，《列车牵引计算规程》规定：机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2．5s计算。
16．机车在运行时，电机发生哪些情况时应断电检查?
答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟，起火。通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。电动机轴承异音或损坏。电机温升过高。电机机身振动剧烈。转速不稳定，忽高忽低。凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。
17．什么叫制动管过量供给?过量供给有何害处?
答：由于制动机某部件发生故障或司机操作失误，导致制动管实际压力超过调定的规定压力时，就称为制动管过量供给。列车制动管发生过量供给后，车辆副风缸压力也随之增高。当制动管恢复定压或发生漏泄时，虽然司机并未施行制动减压，列车仍会产生制动作用，如果司机不能及时发现并消除，将会造成列车运缓，机车轮箍弛缓等事故
18．如何使用机车电台进行通话?(使用人员想与其他电台建立联络时)
答：电台通话具体操作过程如下：把送话器或手持送话器从控制盒上取下。(电台即处于接收状态)按控制盒上相应的呼叫按钮(不少于1s)，此时“天线电流”表指示应有偏动。如听到回铃声，即表示对方电台已被呼出，若听不到回铃声，可重复按呼叫按钮一次。使用人员应立即喊话，除通报自己外，要指明通话对象。被叫对象取下送受话器或手持送话器应答双方既建立通话。非通话对象不应回答。7s后电台自动恢复到守侯状态
19.LKJ2000型监控装置能记录哪些运行参数
答：LKJ-2000型监控装置记录的运行参数有：时间。线路公里标。)距前方信号机距离。前方信号机种类及编号。机车信号显示状态。地面传输信息。实际速度。限制速度。列车管压力、机车制动缸压力。机车工况。柴油机转速／原边电流。装置报警。装置控制指令输出状况。司机操作装置状况。装置异常状况。平面调车灯显信息。
20．LKJ2000型监控装饰速度控制装置的主要作用是什么？
答：速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。实现这样的作用目标，速度监控装置需要获得3方面的信息，即行车指令要求、运行线路状况和列车自身状况。
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