公路养护工(三级2)

第一篇：公路养护工(三级2)

公路养护工（三级）复习材料

一、选择题

1、下列选项中，不属于社会主义道德基本要求的是（D）。（A）爱祖国（B）爱人民（C）爱劳动（D）爱党

2、在季节性冰冻地区易产生湿度积聚，造成冻胀翻浆，水饱和时有振动液化题

是最差的一种筑路材料。（C）

（A）砂性土（B）黏性土（C）粉性土（D）重黏土

3、单车道的路基宽度为（A），而错车道地段的路基宽度为（）。（A）3.5mm，5.5m（B）4.5m,6.5m（C）3.5m，6.5m（D）4.5mm，7.5m

4、下列选项中，不属于刚性路面特点的是（A）。

（A）抗拉强度较低（B）刚性大（C）板体性好（D）扩散应力较大

5、目前在平原地区二级公路以下使用比较多的涵洞是（A）

（A）圆管涵（B）盖板涵（C）拱涵（D）箱涵

6、适用于高路堤和深沟渠的是（B）。

（A）明涵（B）暗涵（C）砖涵（D）石涵

7、沥青混凝土、水泥混凝土路面的路拱平均横坡度为（A）

（A）1-2%（B）1.5-2.5%（C）2-3%（D）2.5-3.5%

8、适用于中、轻交通的公路上的沥青是（C）。

（A）50号（B）70号（C）110号（D）130号

9、可用于双层式沥青路面面层的是（B）沥青混合料。

（A）砂粒式（B）细粒式（C）中粒式（D）粗粒式

10、常用于人行横道线或公园内道路路面的是（B）

（A）摊铺沥青混凝土（B）彩色混合料（C）半柔半刚性沥青混合料（D）碾压式沥青混凝土

11、半开级配沥青混合料是指剩余空隙率为（D）的混合料。

（A）3-6%（B）4-10%（C）6-10%（D）10-15%

12、大跨度钢筋混凝土桥梁所用的轻混凝土干表观密度为（A）。（A）1900kg/㎥（B）2100kg/㎥(C)2300kg/㎥(D)2500kg/㎥

13、下列因素中，不会影响沥青混合料老化速度的是（C）。（A）沥青的性质（B）沥青的用量（C）沥青混合料的级配（D）沥青混合料的残留空隙率（B）

14、桥梁建筑用钢和钢筋混凝土用钢筋的基本技术性质不包括（D）。（A）屈服强度（B）抗拉强度（C）冲击韧性（D）可焊性

16、水准点位应选择在稳固、醒目、易于引测以及施工时不易遭受破坏的地方一般距中线（C）为宜。

（A）30-50m（B）50-80m（C）50-100m（D）80-100m 17、4000m以上特长隧道、2000m以上特大桥的水准路线最大长度为（D）。

（A）10km（B）20km（C）30km（D）50km

18、山岭重丘区一般采用(B)微丘和平原区一般采用（B）。（A）1:2000,1:3000（B）1:2000,1:5000（C）1:3000,1:4000（D）1:3000,1:5000

19、下列选项中，不属于路基的基本形式的是(D)。（A）路提（B）路堑（C）半填半挖（D）路拱 20、当路线坡度发生变化时，边坡点应用直径为（B）的中粗线圆圈示。

（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm

21、缓冲区是过渡区到工作区之间的一段空间，它的最小长度宜取(B)（A）30m（B）50m（C）70m（D）80m

22、因养护维修作业的需要，还可重新布置车道，使用(C)路面标线作为临时性路面线。

（A）白色（B）红色（C）黄色（D）蓝色

23、在路肩上的养护维修作业，其控制区布置的规定，错误的是(A)（A）必须保证紧靠路肩的车道宽度大于5m(B)作业车上必须安装施工警告灯号

(C)若设置移动式标志车，可不设过渡区

(D)当交通流量较大时，必须封闭紧靠路肩的车道，并按车道封闭要求布置控制区

24、在移动养护作业时，移动式标志车应与作业车保持在(B)的间距。（A）50-70m（B）50-100m（C）60-80m（D）60-100m

25、在巡查过程中，巡查车辆应按规定开启警灯具，车速一般控制在(C)。

（A）20km/h（B）30km/h（C）40km/h（D）50km/h

26、沿线设施定期检查每隔（B）个月进行一次。（A）1-2（B）2-3（C）3-4（D）4-5

27、路面破损状况为（D）检查一次，平整度和抗滑能力（D）检查一次。（A）每月，每季度（B）每月、每年（C）每季度、每季度（D）每季度，每年

28、列选项中，建设期档案资料不包括(D)。（A）公路工程可行性报告(B)建设期各类文件(C)工程所有的技术资料(D)公路交通情况观测

29、(B)是计算机的记忆中心，主要用于存储计算机工作过程中产生的数据信息。

（A）中央处理器（B）内存（C）硬盘（D）主板 30、电脑中最重要的数据存储设备是(C)。（A）主板（B）内存（C）硬盘

（D）光盘

31、在窗口中所占的比例最大，用于显示应用程度界面或文件内容的是（D）。

（A）标题栏（B）菜单栏（C）工具栏（D）工作区域

32、WindowXP窗口中，常用任务栏不包括(A)。

（A）工具栏（B）系统任务（C）其他位置（D）详细信息列表

33、位于标题栏的下面，提供了用户在操作过程中要用到的各种工具和命令的是(C)（A）常用任务栏（B）菜单栏（C）状态栏（D）工作区域

34、《中华人民共和国道路交通安全法》于（B）起实施。（A）2003年5月1日（B）2004年5月1日（C）2005年5月1日（D）2006年5月1

35、劳动者的基本权利不包括(D)（A）获得劳动报酬的权利（B）休息休假的权利

（C）享受社会保险和福利的权利（D）按时完成劳动任务

36、下列选项中，不属于劳动者基本义务的是(D)（A）提高职业技能（B）执行劳动安全卫生规程

（C）遵守劳动纪律和职业道德（D）依法参加工会和职工民主管理的权利

37、申请劳动争议仲裁在劳动争议发生之日起（C）日内申请仲裁。

（A）30（B）50（C）60（D）80

38、如漫水过深，阻车时间过长，通过水力计算，如漫水端面不能满足需要，可将漫水部分适当（B）。

（A）减短（B）加长

（C）改善（D）以上都不对

39、漫水路面时公路的主要薄弱环节之一，改善漫水路面，纵断面形式宜采用（B）有一段直线段的圆弧形端面或双曲线端面。（A）平曲线（B）中间（C）圆曲线（D）上面

40、漫水路面时公路的主要薄弱环节之一，漫水路段起止点内不宜设(A)（A）平曲线（B）中间（C）圆曲线（D）上面

41、漫水路面时公路的主要薄弱环节之一，纵坡以为宜，与路基连接处不易变坡，应顺延（C）cm（A）5-10（B）10-15（C）10-20（D）15-25

42、若调治构造物不足以抗御洪水冲击，则应进行加固，加固的高度，淹没式的应加固至坝顶，非淹没式的应高于设计洪水位以上至少（D）cm（A）20（B）30（C）40（D）50

43、河床冲刷严重，危及墩台基础时，对于流速过大或河床纵坡过大、冲刷严重的不通航小河，可在下游适当地点修筑（D）（A）流堤（B）丁堤

（C）抛石护基（D）拦砂坝

44、乳化沥青气温应大于（B）°C以免变质，发生凝聚。（A）4（B）5（C）6（D）6

45、乳化沥青碾压混合料时，须待混合料颜色由（C）后再进行。（A）白变黑（B）黑变棕（C）棕变黑（D）白变棕

46、水泥混凝土路面水的侵入及过大的竖向位移的重复作用，使基层受到侵蚀产生脱空是造成（C）。

（A）裂缝（B）板角断裂（C）板块脱空（D）错台

47、水泥混凝土路面灌浆技术对宽度小于3mm的轻微裂缝，可采取（B）灌浆。

（A）直接（B）扩缝

（C）空隙（D）间接p207

48、水泥混凝土路面灌浆孔与面板边的距离不应小于（C）m。

（A）1（B）0.75（C）0.5

（D）0.25

49、建筑沥青加热熔化温度一般为（B）°C。

（A）185（B）180（C）120（D）100 50、路面破顺状况调查，目前大多数采用（D）确定病害类型和轻重程度等级。

（A）仪器

（B）人工（C）仪表（D）目测

51、加铺沥青磨耗层，采用沥青砂，厚度一般为（B）cm。

（A）.-.0.8-1.0（B）1.0-1.5（C）1.2-1.8

（D）1.5-2.0

52、用粉化钢渣作为基层材料使用，余热自解钢渣多呈（B)，以粉粒状颗粒为主。

（A）褐色

（B）红褐色（C）黑色（D）白色

53、黏性土稳定粉砂性路面，粉砂土地缺乏料粒时，可用黏性土来稳定粉砂性土，一般适用于（D）的地区。

（A）气候潮湿、雨水较多（B）气候干燥、雨水较多(C)气候潮湿、雨水较少(D)气候干燥、雨水较少

54、为保证沥青稳定砂混和料的拌和均匀及碾压成型，其施工气温不应低于（C）°C。

（A）30（B）20（C）15（D）10

55、桥梁支座对小跨径梁（板）桥采用（B）作为支座。（A）垫层（B）油毡层 C.底层（D）铺砂层

56、桥面锌铁皮伸缩装置常见缺陷的有（A）。

（A）软性防水材料如沥青砂或氯乙烯胶泥老化、脱落(B)排水管发生损伤或被土、砂等杂物堵赛(C)表面钢板焊接部位破坏损坏(D)行车不适，噪声较大

57、裂缝处置表面粘贴(B)这种方法既可达到封闭裂缝的目的，又能提高结构的强度和钢度。

(A)封装修补（B）玻纤布或钢板(C)压力注浆修补(D)加强观察暂不修补

58、修补混凝土裂损，水泥、砂是填充料可用其数量调整(A)的稠度。

(A)环氧砂浆(B)环氧树脂(C)压注环氧浆(D)环氧黏结剂封闭发裂及黏结混凝土

59、混凝土梁裂缝加固技术，当裂缝宽度(B)限值规定时，应采用压力灌浆法灌注环氧树脂或其他灌缝材料。

（A）小于（B）大于（C）等于（D）小于等于

60、混凝土梁裂缝加固技术，表抹灰温度较高时，涂抹（D）h后即需洒水养生，并防止阳光直射。

（A）1-2（B）2-3（C）2-4（D）3-4 61、混凝土梁裂缝加固技术，玻璃布粘贴的胶贴剂多为(B)。(A)环氧树脂(B)环氧基液(C)二甲苯(D)乙二胺

62、为了提高碳纤维布与构件表面的粘贴效果，要求基面的混凝土强度等级不低于(B)。

（A）B15（B）C15（C）C14（D）C25 63、为使喷涂层粘牢固，最好把裂缝造成（C)形槽。（A）W（B）N（C）V（D）L 64、所谓（A)是指在裂缝两侧钻孔并清理干净，灌以不收缩的胶泥或以环氧树脂为主剂的胶粘剂，将扒钉腿锚入孔中。（A）钉合（B）打箍（C）斜箍（D）直箍 65、用水泥灌浆法修补裂缝，其工艺流程(B)。

（A）裂缝检查及处理一钻孔及清理一止浆或堵漏处理一灌浆一压水或压风实验一质量检査

(B)裂缝检查及处理一钻孔及清理一止浆或堵漏处理一压水或压风实验一灌浆一质量检查

(C)裂缝检査及处理一止浆或堵漏处理一钻孔及清理---压水或压风实验---灌浆一质量检查

(D)裂缝检査及处理一钻孔及清理一压水或压风实验一止浆或堵漏处理一灌浆一质量检查

66、通过钻孔方法，将水泥浆液灌入砌体或混凝土。钻孔时，除骑缝外，不得顺裂缝钻孔，孔轴线与裂缝面的交角应大于(C)（A）10°（B）20°（C）30°（D）40°

67、在工程量较大，目前，灌浆加压多采用（A）.（A）活塞推送式压灌灰浆机(B)灌衆机(C)灌（压）浆泵(D)风压泵

68、（D）的目的是防止浆液流失，确保浆液在灌液在灌压力下将裂缝填充密实。

（A）收尾处理（B）埋嘴(B)压水或压气实验(D)嵌缝止浆

69、涵洞出水口水流虽经翼墙扩散，仍在下游沟床中产生冲刷现象，造成水毁的主要原因大多是洞口铺砌端部未设（A）。（A）仰水墙(B)混凝土(C)浆砌块石仰水墙(D)三级挑坎

70、涵洞上下游（B)范围内应无高杆杂草和灌木丛，使洪水能正常通过。

（A）20（B）30（C）40（D）50 71、混凝土管涵接缝较大时，可在缝中放入（B）。

（A）水泥浆（B）木衬圈（C）大块石（D）砂砾垫层

72、压注水泥砂浆的配合比为（C），结合现场实际测验选定合适的配合比。

（A）1：1-2：3（B）1：1-1：2（C）1：1-1：3（D）1：2-1：3 73、涵洞雨季养护，若冲空部位无水流或积水时可用（D）填充。（A）土（B）石块（C）水泥混凝土（D）片石混凝土

74、承载力不足的涵洞，如涵顶填土在（A）m以上时，一般不加固也可承受较大的载重。

（A）3（B）2（C）1（D）0.5 75、砖石拱涵的加固，一般米用（B）的方法。

（A）加砖块（B）拱圈上加拱或拱下加拱（C）加石块（D）以上都不对

76、砖石拱涵的加固，拱上填土较高，且净空较大时，可采用（A）的方法。

（A）拱下加拱

(B)拱上加拱

(C)拱圈上加拱

(D)拱圈上加拱或拱下加拱

77、浸水桥、过水路面工程的一般情况下桥（路）面上的水深小于(B)爪时可允许大型车辆通行。

（A）0.2（B）0.3（C）0.4（D）0.5 78、河床冲刷可能危及基础时，下游冲刷严重，上游端部设置隔水墙，其深度为（B)m下游设置三级或二级挑坎。

（A）1-2（B）1.5-2.5(C)2-3(D)3-4 79、过水路面受上游水流压力和渗透影响，发生深陷断裂，应视漫水路面下原填料不同，原为黏土填料的，在底部铺垫(C)cm的砂砾石或中粗砂。

（A）10-15（B）15-25（C）20-30（D）30-40 80、由于上下游水位落差及沿坡面下泄的水流，漫水路面下游护坡的铺砌，最容易被冲毁，下游边坡坡度太陡面造成冲刷的，应改为（C）cm的砂砾石或中粗砂

二、判断题

(T)81、职业道德是整个社会道德的主要内容。

(F)82、压力式涵洞通常在涵尺寸受路基高度或其他因素限制时采用。(F)83、路面及桥梁结构中常用的混凝土，干表观密度一般在2350-2500kg/㎥之间，常用2200kg/㎥.(T)84、线性诱导标或灯泡矩阵标志设在车流方向发生的路段上 游适当位置。

(T)85、在同一个弯道不同时设置两个或两个以上养护维修作业控制区。

(F)86、在施工过程中，如果必须修改、补充施工组织设计，必须施工组织设计，先改变施工方法、调整施工顺序。

(F)87、透水路堤在经常养护加固中，如不能清除其 阴物并确已丧失透水路堤的功能时，不宜改建为桥梁或涵洞。

(T)88、用砂桩防治路基翻浆的施工时，沙桩可做成圆形或矩形。(F)89、挡土墙每年应在夏冬两季各进行一次定期检查。(T)90、锚杆式或加筋土挡墙应做好顶面和墙外的防水、排水。应勤洒水灭尘。

(F)91、桥梁墩台损坏，网状裂缝为受力裂缝，对墩台本身应力无多大影响，一般无需修补。

(T)92、压注环痒浆液修补混泥土裂纹施工结束后，应将剩下的浆液压出，并用丙酮或二甲苯清洗工具。

(F)93、碳纤维粘贴不是一种复合材料。

(F)94、碳纤维黏结材料，一般的普通环痒树脂的黏结强度和强韧性都达到找平胶的要求，不应调配使用。

(T)95、当钢筋混泥土梁件产生应力裂缝时，可采用在裂缝处加箍使裂缝封闭的方法。

(F)96、水泥灌桨，对于混泥土和钢筋混泥土结构，所用水泥强度等级一般不低于35。

(T)97、涵前沟床纵坡大于50%时，水的流速很大，在洞前产生较大水跃冲击洞口。

(F)98、陡坡涵洞维修，其中无消能的跌水，因铺砌过长，不经济，一般只用于较大的坡度，在山区陡坡宜采用。

(F)99、涵洞的加固，如涵台和洞底铺砌层完好，且为重力式涵台时，亦可加固。

(T)100、对涵洞的改造，主要原因有连个：主要原因有连个：一是涵洞偏小，二是破损严重的危险涵洞。

第二篇：公路局公路养护工先进事迹

公路局公路养护工先进事迹

**同志，系市公路局怀远分局养护职工，1965年12月出生，中国共产党员，初中文化，现任分局小修队队长。1986年参加工作，就在第一线做养护工，90年代初，先后任怀远魏郢、刘桥道班班长。常言道：人往高处走，但却是偏向难处行。，怀远分局成立公路小修养护专业队，作为一名共产党员，他自愿到小修队任队长。

如果说养护工是公路职工中最苦的工种，那么小修队又是养护工中最苦的团队。他们没有固定的办公室，没有舒适的工作环境，更没有优厚的待遇。风餐露宿、日晒雨淋，吃的是冷饭，喝的是凉水，一年四季穿不了几件干净的衣服。带领11位队员肩负着全县境内国道、省道、重要县道总计250多公里长的公路修检工作和急难险重的突击性抢险任务。而且这些道路基本上都超期服役，加之两淮地区经济发展，车流量越来越大，公路的整修任务就格外地频繁和艰巨。但无论是多么艰苦的任务，或是多么紧急的抢险，只要把的小修队顶上去，就一定能够打一个顶呱呱的漂亮仗。到底有什么绝招？他凭什么能在最艰苦的环境中使小修队产生惊人的凝聚力、感召力？答案就是：认真践行科学发展观，能发挥出一名共产党员甘做铺路石，默默作奉献的时代精神。

行动的指挥者

认为在最艰苦的环境中，最有说服力的不是大道理，不是生动的语言，而是行动。身体力行、以身作则就是最好的指挥。

在小修队里，每天总是第一个出现在公路上,最晚一个离开工地。他们施工的路段，都是破损点多而分散且施工间距远。这样一来，不仅要带着队员和民工们一起挖掘、修整，指导他们施工；还要奔波于各作业点，联系机械，调配人员，安排进度。施工间隙，队员、民工可以休息；他却不能，要检查质量，还要考虑安排下一步的施工任务。他每天都要比所有人跑更多的路，操更多的心，受更多的累。

队长的行动始终映在队员的眼中。人人心中一杆秤，谁的工程质量不过关，就等于要让再跑一趟，再累一茬。时间一长，队员们开始心疼自己的队长了，大家自觉地按照施工规范操作。在一个什么都冲在前，闯在前，吃苦在前，流汗在前，身先士卒的领头人面前，还有什么可说的呢？小修队的队员们心中只有三个字--跟着干！

小修队为了抓抢修时间，工棚常常搭在施工点旁边。一次国道206上窑段因暴雨，路面被冲刷破坏，路基边沿山体塌方、溜方情况十分危急，工程任务十分险重。小修队顶上去后，食宿都不方便，洗脸水都成问题。繁忙的国道，车来车往，尘土飞扬，施工队员们个个灰尘满面，蓬头垢面。有人幽默地形容他们：远看像要饭的，近看像挖炭的，再看是修公路段的。环境虽艰苦，却像钉子一样扎在那儿，动都不动。碰到不能施工的天气，队员们可以抽空回家瞅一眼，而却坚守阵地，看守工地和工棚。即便的家离工地也只有几十里地，但为了尽快恢复正常通车，他竟然二个半月没回家一次。怀远是大禹治水的地方，盛传着大禹三过家门而不入的佳话，但那只是个传说。而小修队的队员们却在现实生活中的身上，看到了这种大禹精神。

就是这样在公路养护战线上 摸,爬,滚,打,既当指挥员，又当战斗员。用一种行动，用一种精神指挥着队员，一次又一次圆满完成了上级交给的任务。

少言的有心人

别看平时言语不多，却是个有心的好领队。他自己刻苦钻研各类养护工艺，获得高级路面养护工资格，熟悉并能操纵各种工艺技能，是大家公认的修路架桥的好把式。为了提高队员们的整体素质和业务水平,他把自己通过学习,实践,总结出了一套适合本地的公路养管,维修的经验，特别是具体的施工办法和窍门,一个一个、一项一项手把手地传教给每个队员，让他们在抢险整修中，人人能快速处理，得心应手地完成任务。没说什么大道理，却让队员们一致感到，跟着张队长能学到真本领。就在技术的传授中，潜移默化为小修队营造了一个标准高,要求严,效率快,质量好的氛围,使这班人成为技术、作风都过硬的团队。在省、市组织的劳动竞赛中，多次取得优异的成绩。

俗话说水涨船高，心里明白，队员们技术上去了，自己的管理水平更要提高。在接受任务时,他更加注重路况勘察,制订科学修复方案,严忌粗糙施工,东一榔头,西一锤子的干法,而要保证有章有序地对路段进行整治,维修。在工程多，人力少的情况下，他以自己多年的管、养、修路的经验，采取科学施工方法，立体作业，交叉施工，在保证质量的前提下缩短工期，节约工程经费。

深知公路修养用钱的地方多，节约很重要。在资金短缺的情况下，他带领队员们不等不靠，发动大家动脑筋，想办法，开展小革新、小改造，修补油路坑槽时，从道班熬油运到施工地，费时费工有时衔接不好浪费材料，他就将道班一台废旧的四轮拖斗加以改造，再挂上车头，自制一台能移动并且能在施工现场加温的沥青拌合炉。就是这项小革新解决了大难题，移动拌合炉投入使用，日工作效率提高了2倍，也大大节约了成本。修补混凝土路面用的凿岩机锤头很容易损坏，而且价格很贵。别人的锤头尖只能用一次，他的锤头尖经过打磨可以用三次，几年下来节约资金6万多元，节约工时1200多

个。市场上的反光标志板一块300多元，他嫌价格太贵，就自制反光板，结果省了一半的钱，却不减安全效果。当局领导夸奖他的时候，这个少言寡语的人也冒了句心里话：这也是建设节约型社会的需要。

缄默的有情者

爱公路，爱得执着、痴情。公路上，他的眼中存不得一丝障碍物，但对于自己的家事私事却又常常是大而化之。儿子在外地上大学，不幸遭了窃。爱人几次催他去看看孩子，但公路要抢修，缠住了腿。为了公路，他屈了儿子。初，他的老母亲在住院，爱人几次电话让他去看一看，可是公路除险正是最紧张的时刻，又离不开他。为了公路，他怠慢了老人。这些家事儿，他从不向队员诉说，直到母亲出院，爱人来到工地讲了母亲住院时思念儿子的情况，泪流满面时，大家才感到队长心里的爱埋得有多深。

今年年三十深夜，地区遭遇风雪侵袭。刚刚看完春晚才躺下的张队长立马召集小修队全体人员上阵，不到半小时，带领队伍，就分别到达在几个陡坡、桥梁危险地段，24小时进行看守监护。雪再大，夜再深，坚持反复巡查，反复撤盐。他告诉队员，越是这样的气候，越要保证来往车辆的安全，客车一旦打滑翻车，就容易出大事。大年初一，他和他的队员仍坚持在路上，一遍又一遍地到现场撒盐、撒防滑料，衣服湿透了，头发结冰了，手被腌渍和冻的像胡萝卜……心都在路上，情都在路上，累极了，就找个避风口眯眯眼。当他好不容易被领导和同志们劝下来时，他已在公路上坚持了两天两夜。在怀远境内他负责看守的桥面无大小事故，其它单位管养的桥面，如三桥、荆涂大桥等都发生了多起事故。分局的快速反应及除雪抗冻保畅通工作得到了市局领导的充分肯定。

对公路的爱有多重，道旁的每棵树都知道；对公路的情有多深，公路上的每颗石子都知道。他也是有血有肉的汉子，他也不是铁打的人。当职工检查身体时，人们才偶然发现：早不知在什么时候，他的腰椎盘已变型，还患有严重的高血压病。

大义无形，大爱无声！他爱公路胜过一切，他爱公路事业胜过一切。去年十月交通部授予交通部模范人物称号，他把这项荣誉当做工作上的压力，他认为组织上对我这么肯定，我只有做得更好。他把过去的成绩作为新的工作起点，他把自己对人生的追求，对个人价值的诠释，全都默默的抒写在那不断延伸的公路上。我们只能在阡陌纵横的路网上，在千千万万个甘做铺路石的养路工中，找到平凡造就永恒的光辉，找到一个普通共产党员的风采！

第三篇：公路局公路养护工先进事迹材料

公路局公路养护工先进事迹材料

同志是市公路局分局公路养护岗位上一名普通公路养护工，曾在偏远的道班养护乡村道路近十年，当时的道班条件非常坚苦，远离集镇生活非常不便，食宿条件差，蚊蝇叮咬，闷热难耐，可他从无怨言。道路路况差，养护基本依靠人工，年轻的他默默地坚守了近十年。推广养护机械化之初，他通过竞争成为一名机械操作手，从事机械操作已有七个年头，不管是什么样的任务，到了他的手里，总能出色地完成。时间一长，每当遇到技术难度大、安全系数要求高的活，分局领导们第一个想到的就是派同志上，领导和同志们的信任源于他精湛的技艺和吃苦耐劳的精神。他主动要求到养护突击队，驾驶装载机多次参加了抗洪、除雪、清理山体大面积滑坡等抢险工作。春运期间，我县遭遇了特大暴风雪的袭击，为了让旅客们都能赶回家过年，同志驾驶装载机和同事们每天在路上连续工作十五六个小时，每天带上几盒方便面就是他的一日三餐。当时的气温非常低，道路上的积雪被车辆碾压后变得异常坚硬，清除特别困难，每段道路都需要驾驶装载机往返好多次才能清除干净，遇到特别坚硬的还需要先敲击冰面才能铲得动。春运期间的交通量比平时还大，很多时候都是装载机在前面操作，车辆跟在装载机后面行驶，稍不留神就会发生交通事故，驾驶室里的同志每天都紧绷着神经，小心地操作。为更快地完成任务，每天的午餐和晚餐都是同事买了送来在装载机驾驶室里解决的，天气严寒，盒饭送来已经冷了，有的时候交通不便盒饭送不来只能吃方便面对付。二十多天连续工作中，他不仅出色地完成了任务，并且未发生与车辆碰擦的现象。在他和同事们的共同努力下，分局在地区率先打通了境内主干线，春节前清除了全部支线道路积雪，确保了春运期间旅客安全。

近年来，分局的工程建设现场，都能看到同志的身影，在铲料作业时，灰尘满天飞舞，一天下来鼻子、喉咙里全是灰尘。工程一开工，加班更是常有的事，要说不苦不累，那是假的。有任务时都是吃住在工地，家中的老人孩子和大小事情都丢给了妻子，妻子的支持更是让他全心地投入到工作中去。分局负责养护的s321车流量大，道路上的突发状况如不及时处理就很可能造成交通事故，去年一个寒冷冬日的深夜，一货车在s321芜繁路转盘处发生侧翻，泼撒出的油污污染了大半幅路面，影响过往车辆安全通告，接到电话后半小时内驾驶装载机来到现场，装来细沙吸走油污，一个小时之后，路面恢复了干净整洁，这样的事情发生过多少次他已经数不清了。矿产资源丰富，运输车辆泼洒严重，有些出现故障的车辆更是把货物直接倒是路上，不论白天黑夜，同志总是随叫随到，及时操作机械消除道路安全隐患，方便车辆通行。能让他在又苦又累甚至在很多人眼里根本就看不上的操作手岗位上默默奉献多年是源于他对公路养护事业情有独钟的朴素情感，他说看到自己养护的公路整洁顺畅，车来人往，我内心就会有说不出的舒坦，觉得再苦再累都值得。

对伴随自己工作的机械，同志怀有特别深的感情，一有时间他总是把机械擦得蹭亮。每天出发前都仔细地检查机械状况，每个任务结束后都全面保养一次机械，这些做法坚持一天容易，但数年来每天的坚持不是每个人都能做到，同志就是凭着一颗细心、恒心、耐心数年如一日地坚持，他的机械看上去总是比别人的新，机械的使用年限也得到了较大的延长。在建设工地上机械出现故障找修理厂来修非常耽误时间，为此，同志买来机械方面的书籍，对照着装载机一点点的摸索，每次请师傅来修机械的时候，他都在旁边仔细的观摩，世上无难事，只怕有心人，经过长时间的摸索，现在的机械只要出了小毛病，他都能自己解决，在偏远的工地上不用为找不到修理工而烦恼，从来没有因为机械故障而耽误工作。

道路养护工作非常坚苦和劳累，有的工人在长期劳累后对工作产生懈怠之心，同志总是用自己的辛勤劳作带动周围的人，工作之余他常常和大家谈起自己对道路的热爱以及工作中的成就感，他的言行带动了一批工人和他一起忘我地投入到养护事业中去。现在年纪不大的在分局已经带起了徒弟，他将他精湛的技艺毫无保留地教给年轻工人，培养更多有经验的青年工人加入到公路养护队伍中来。

同志还酷爱钻研，善于总结创新，不多的业余时间都用在了学习上，夜晚的灯下，他常常捧起公路养护书籍和上中学儿子一道学习，曾取得全省公路养护技术理论统考第二名的好成绩，在市交通系统养护技能竞赛中取得第一名。学以致用，他在实践中总结出的一套小修保养方法在节约养护成本的同时提高了小修工程的质量。一份耕耘，一份收获，近年来他多次获得省市级先进个人等荣誉，获得省公路系统优秀养护工称号，2012年获得市五一劳动奖章。

第四篇：12、公路养护工高级技师要求

附件12：

公路养护工高级技师要求

一、应知要求

（一）熟悉预防和综合治理软土地基病害技术；

（二）掌握用石灰稳定土或煤渣石灰稳定土做基层或垫层，治理路基翻浆的技术和方法；

（三）能对公路路况检查情况登记，并熟悉电脑处理和贮存数据方法，掌握建立、管理路基养护科技文档的技术和方法；

（四）掌握水泥混凝土路面新工艺、新材料的动向，全面的水泥混凝土路面养护理论；

（五）掌握沥青路面新工艺、新材料的动向，全面的沥青路面养护理论；

（六）熟悉并掌握公路养护质量检查与评定方法；

（七）能对公路养护高级工和技师进行理论知识培训；

（八）能通过试验和研究提出公路养护的合理化建议；

（九）能撰写专业技术工作总结和论文。

二、应会要求

（一）能预防和综合治理泥沼和软土地基病害；

（二）能进行公路路况检查登记，用电脑处理和贮存有关数据，能建立、管理路基养护科技文档；

（三）能解决路基养护的操作技术难点和工艺难题；

（四）能解决水泥混凝土路面养护的操作技术难点和生产中的工艺难题；

（五）能解决沥青路面养护的操作技术难点和生产中的工艺难题；

（六）能组织进行小桥养护大中修、改善工程的中间检查和竣工验收；

（七）能对公路养护高级工和技师进行实操技能培训；

三、操作要求

（一）能用石灰稳定土或煤渣石灰稳定土做基层或垫层，治理路基翻浆；

（二）能对路基防护设施使用情况进行评价，提出加固或更换方案；

（三）能完成重交通下水泥混凝土路面养护的整体方案；

（四）能完成重交通下沥青路面养护的整体方案；

（五）能对墩台混凝土产生的裂缝，视裂缝大小制定相应加固措施，建立养护评价系统；

（六）能主持开展各项检查，实地判别桥梁缺损的原因，做出质量状况评分，提出养护建议；

（七）能结合养护人员和设备的实际情况提出公路养护质量的改进措施；

（八）能编制养护大、中修工程的概预算，进行养护作业经济管理；

四、说课

根据学员的现场说课水平，考核其讲解和授课能力。

五、面试答辩

学员结合自己工作书写相关技术“专业论文”，由专家组对其进行理论和技能等方面的综合面试答辩。

第五篇：公路养护

推行公路养护监理制

择要：本文团结南京市养护体制革新的实践，阐发了推行公路养护监理制的重要性、须要性和迫切性，并提出了养路监理制的开端假想，对我省以后养护事情走向社会具有较好的参考价钱。

要害词：推行公路养护监理革新开放以来，“Fidic”条款下的工程监理制在高品级公路配置中得到了推广应用。它对工程配置、管理及配置中各方责、权、利的明确，以及对保证投资效益、实现公正工期、餍足质量要求等，均起到了巨大的保证和促进作用。然而，搪塞公路养护这一领域，由于历史缘故原由，至今仍按传统的“自己实验、自己管理、自己验收”的筹划经济模式运行。虽各地举行过一些如“养护责任承包制”等有益的革新探究，但终未突破“大锅饭”的体制，没有转变关闭排外的现状，缺乏有用的竞争机制和社会监视体系，存在着责任主体不明确、权责不清，有钱多用、无钱少用，经费与质量脱钩、缺乏严酷的科学资本核算，“先养人、后养路”，实绩与效益不符等题目。公路养护的特性公路养护一样平常具有以下特性：

(1)有明确的养护规矩、质量要求、检查要领、评分尺度。

(2)有严酷的工料机消耗定额和养护资本核算。

(3)养护责任方事情质量直接影响养护质量。

(4)养护中各方(业主、承包人、管理者)均有各自的权利责任、使命和危害等。

从以上重要特性中不难发明，公路养护具备工程重要特性，也可归入工程领域，只不外是其在规模、施工要领等具体表现情势上与通常工程看法差异而已。因此，搪塞公路养护的实验和管理，应可以参照现行监理工程的手段和模式，实验“关连清楚、尺度明确、绩效挂钩、按质论价、及格计量、奖优罚劣”为焦点的养护监理制，从而到达掩护投资效益、控制投资、低落资本、确调养护质量、保证公正工期内完成相应养护事情量等目的，形成“承包人自检、社会监理、政府监视”的质量保证制度和投资控制体制。同时，议决养护监理制的推行，亦可到达理顺养护历程中“业主、承包商、监理”的关连，渐渐创建“统一、开放、竞争、有序”的养护市场，与市场经济接轨，使“养护工程”走上健康、范例的轨道。养护监理制重要原则2.1 应理顺养护各方的关连 养护工程可界说为“小修调养工程”它有着自己的市场，这个市场不是人为强加给它的，而是自己固有的。首先，它有“交易”关连，“买方”即承包单元或小我私家，“卖方”即投资单元或主管部分。其次，它有等价关连，责任和权力相称，优点和危害同在，利润和质量相应。再次，它有价钱，养护工程有客观的资本，不是小大由之，无关紧要。养护市场中交易方以及监视方各有其职责、权利和使命，它们不能相互取代、合三为一，泾渭明确。只不外养护市场的这些特性和关连被筹划经济管理模式掩盖了，造成养护管理体制中诸多毛病。在我国市场经济革新已成定势的情况下，规复养护工程原来面目，创建养护市场是应该认真思量的。只有创建养护市场，才气

明确养护中各方关连。只有明确了相互间关连，才气有用地推进养护体制革新，为养护监理制的推行创造须要的条件，参照现在工程管理体制，渐渐创建相应机构、管理体系和要领，是应该的也是可行的。

2.2 明确“内监”和“外监”的关连“自己实验、自己管理、自己验收”是一种筹划经济管理模式，即所谓“业主、承包人、监理”三位一体，其弊病不言自明，养护资本能否得到控制，养护质量能否得到保证，养护使命能否认期完成，必须象工程配置那样，寄托三方面的配合开心，寄托相互间有用的监视和制约，寄托政府社会的加入。要摆正“内监”和“外监”的关连，“内监”是承包人自己管理和监视体系，“外监”即社会监理和政府监视体系，它们不能相互替换，也不能相互交织或有隶属关连，应该象工程配置那样，明确内监和外监的关连、职责、权利、使命。现在，作为养护这一领域，“内监”体系比力完备，而“外监”体系基本没有，这对公路养护的范例管理倒霉，应该认真思量创建“外监”体系和机构。

2.3 明确养护目的养护和工程一样，也有各项目的，有养护总体目的(如年末好路率、年均好路率、总经费指标等)、阶段性目的(月、季好路率，月、季应完成的养护事情量等)。同时，每项操作都有质量要求、时间要求、计量单价等，待目的明确后，就为养护监理制的操作提供了依据。

2.4 签署和推行条约凭据尺度、目的、权利、使命、危害等，制定束缚养护各方的条约书，为各方推行各自职责提供依据，在推行条约时期，应做到“有据必依、违约必究、同等协商”的原则，使条约具有肯定的权威和束缚力，保证条约的有用实验。

2.5 定期布置，认真检查，实时兑现凭据养护特 点和季节要求，定期下达养护事情清单，就象工程监理下达的事情指令一样，该清单应明确养护事情内容、到达的要求、完成的期限、计量单价、检查日期、评分准则、赏罚要领、支付划定等。

当承包方使命完成并自检及格后，应实时构造检查、评比，比力清单划定实时兑现，对检查及格的养护事情按确定的单价计量，对不及格的养护事情，扣除相应单价和总价并指令整改。这样，就将历程控制和效果控制有用地团结起来，制止秋后算总帐，有利于实时总结、发明息争决题目。实验养护监理制的要害

3.1 认真过细地做好综合资本核算事情养护定额没有工程定额那样具体和范例，国家、地方等有关单元对工程定额已作了多次修订，使之日趋公正和完满。作为养护定额，至今没有一本完满范例的版本，仍相沿使用了十几年的老定额。养护经费的不够，制约了养护必须有相应资本的科学性，行政过问掩盖了老定额的不公正性，而对养护事情的轻忽导致了养护定额制定的滞后性等，老定额已显着不顺应如今养护革新的需要。因此，在对各地统计资料、现实经验阐发和综合的基础上，体例养护定额势在必行。养护综合资本的核算与技能品级、养护品级、路面路基宽度、路面结构、使用年限、交通量、天气特性等因素亲昵相干。因此，应尽可能阐发影响资本核算的种种因素，使用现有资料和经验，举行定量阐发，也可在试行中边做边修订，使资本核算事情更趋公正。从某种意义上讲，养护资本核算事情比工程更庞大，影响因素更多。

3.2 科学公正地确定检查要领和频率养护监理制实验时的大量具体事情在于认真的检查，检查必须创建在科学的基础上，而且要确切可行。养护事情线长、面广，不行能逐米、逐公里全面检查，必须凭据养护工程量，以肯定要领抽取肯定样本，以样本的养护质量反应团体养护质量。因此，怎样选取抽样要领，确定样本频数，为计量支付、奖优罚劣提供准确依据至关重要。从众多的抽样要领中，凭据养护特点，提倡接纳“二次抽样法”。其利益是：

对抽查的效果比力慎重，如果第一次抽查到达指标，予以继承，如达不到指标，则容许第二次抽查，如及格，则仍可被继承，如仍不及格，则拒收。

抽查的具体位置，接纳随机数孕育发生；抽查频率凭据养护特性一年分4个季度，抽查次数目一样平常每次抽查不少于某个单独核算承包单元或小我私家总数的1/4；抽查单元以km计，抽查效果，一样平常取年均匀值。

3.3 制定配套措施，妥善解决抵牾 公路部分几十年不停相沿的是“旱涝保收”的铁饭碗体制，实验的是“先养人、后养路”的福利人为人为。随着经济体制的革新，象公路部分这样的奇迹单元能否不受市场经济大潮的打击，而保住这块筹划经济模式的绿洲，值得每一位公路职工寻思。必须顺应社会主义市场经济和革新生长的新形势，用生长的眼光、积极的态度去探索、去革新、去顺应。因此，要推行养护监理制，就必须引进竞争机制，制定相应措施，象工程那样接纳养护招投标制不失为一个有用的配套措施。公正分别标段，制定标底，明确责、权、利，果然招标，竞争上岗，双向选择，优越劣汰，在这方面，南通市作了有益尝试，效果显着。

4.1 观念更新各养护责任单元或责任人，养护责任心显着增强，危急感增长，广泛感想“不爱岗、就下岗，不敬业、就失业”的压力，一改曩昔的“要我干”为“我要干”，以致为了保证使命的完成，合家人一起上。议决养护监理制的推行，全处已有26名职工下岗或待岗。

4.2 路容路貌大大变更由于事情质量与计量挂钩，事情屈从前进了，事情责任增强了，事情质量显着前进。议决两年的实践，路容路貌大大变更，好路率显着上升，社会反应良好。

4.3养护资本得到控制在实验养护监理制曩昔，干活靠自觉，没有束缚机制来保证工效、定额的实现。一方面是经费不够，另一方面却是劳动力资源的浪费。干活找零工，正式工管领班，领班管民工，重重叠叠，屈从低下，僧多粥少，质料满路堆，无人监视，用料不讲定额、核算，浪费丧失紧张。实验养护监理制后，考究效益、增强核算成了责任人必须思量的题目，人工费、机具费、质料费广泛低落。比喻，如皋公路站上半年完成的事情量比去年同期增长50%，而暂时工人为却淘汰6万元。存在题目议决两年实践，也发明一些题目：养护市场没有真正情势，养护各方的责、权、利不到位，容易形成扯皮现象，完全靠内部束缚和行政过问来保证，致使监理制贯彻不彻底。养护定额尚需进一步探究和完满，养护事情内容较多，怎样界定各事情量领域，并作出切合现实的定量阐发，形成可继承的公正单价，以保证条约双方的正当职权，淘汰行政过问。另外，容许竞争、待业、下岗的配套措施，尚需进一步制定，形成优越劣汰的机制，才气将革新推向深入。