堤防道路沥青路面损坏成因及维修养护措施专题

第一篇：堤防道路沥青路面损坏成因及维修养护措施专题

堤防道路沥青路面损坏成因及维修养护措施

随着黄河标准化堤防体系的建设，堤防道路作为“抢险交通线”相继建成并投入运用，随着时间的推移，堤防道路沥青路面因为多种原因容易产生各种不同程度的损坏，如不及时维修将会影响堤防道路完整和堤防道路的使用性能，对防汛抢险交通不利。堤防道路损坏原因 1.1裂缝 1.1.1纵向裂缝

纵向裂缝一般可分为两种，一种主要发生在路肩部位，其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大，呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性大；另一种是发生在堤顶中心两侧行车道部位，多为纵向条带状，有时伴随有少量支缝，裂缝两端未延伸到路肩边缘。

纵向裂缝形成原因：（1）地基原因。由于黄河堤防是经几次帮宽加高而成，存在新旧结合不好或堤防一侧放淤固堤出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂。（2）路基施工原因。如果土基施工时天气干燥，局部路堤填料土块粉碎不足，路基压实不均匀，暗沟处理不好，路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，造成纵向裂缝。（3）水的渗透破坏。路面不平整、堤肩排水不畅等引起局部渗水，使局部路基受水浸泡后承载力值降低，在动静荷载的作用下，路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土，如施工中未做处理，渗水后含水量变化，也会导致裂缝产生。

1.1.2横向裂缝

横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝，间距不等，有时伴随有少量支缝，并逐年增加。裂缝起初大多出现于沥青路面两侧的路肩，逐渐发展而贯通全路幅，贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。

横向裂缝形成原因：（1）材料收缩引起横向裂缝。一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝；另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使面层底面承受拉力，当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂，并随着温度的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层裂缝。（2）沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。(3)差异沉降引起的横向裂缝。在软土地基与非软土地基交界处、两工接头处、开蹬新旧结合处差异沉降导致基层开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝。

1.1.3网裂

网裂是相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，网裂的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后在平行的纵缝间出现横向或斜向连接缝，形成裂缝网，局部伴随沉陷、唧浆现象，它是在行车荷载反复作用下，局部结构承载能力不足或过量沉降而产生的。

网裂缝形成原因：网裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。其原因一方面可能是路面结构设计不合理，路基路面压实度不足，路面材料配合不当或未拌和均匀等使沥青与石料粘结性差；另一方面可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空，产生网裂。另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。

1.2坑槽

堤顶沥青路面上出现的坑槽，是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。堤防道路坑槽的形成可归结为以下几个方面。（1）水损害形成坑槽。它是沥青路面早期破坏的最常见的现象之一，在开始阶段雨水由沥青路面大空隙或破损处渗入，停留在基层表面上，在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被行车荷载挤压，通过面层裂缝或面层混合料中的空隙唧到表面。在产生唧浆的位置，沥青面层产生网裂，接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，而逐步形成坑洞，并不断的扩大，最后形成坑槽。（2）油损害形成坑槽。主要是车辆修理、堤顶加油站或机动车用油渗入路面，使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。（3）人为损害形成坑槽，表现在开挖埋设穿堤涵管回填不实，设置堤顶路障或标志桩等损坏堤顶路面形成的坑槽。（4）施工形成坑槽。主要是相应堤段附近堤防施工、险工改建及堤顶钻探等形成坑槽。（5）堤身内部存在洞穴、裂缝、朽木等隐患，未能得到有效处理，随时间推移发生蛰陷、腐烂等形成坑槽。

1.3车辙和推移

车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。主要是超载车辆违章通行，施工车辆碾压，履带式拖拉机违章行驶和转弯掉头等形成的车辙和推移。车辙和推移降低了路面平整度，当车槽达到一定深度时，影响防汛车辆通行及物资运输。

形成车辙和推移的主要原因：（1）行车荷载的影响，随着车辆荷载作用次数增加，车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同程度的车槽。（2）基层施工质量差，因基层的厚度不足或因基层材料、施工、养生不当导致基层整体强度不足，由于荷载作用超过路面各层的强度，使得路表变形过大而形成辙槽和推移。（3）沥青面层高温稳定性差，由于沥青混合料是一种弹塑性材料，若沥青、矿料的选材不当或混合料组成不当会导致沥青混合料的高温稳定性差、抗塑性变形能力低，在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定极限，使流动变形不断积累形成车辙和推移。

1.4路表泛油

泛油指沥青面层中自由沥青受热膨胀，由于沥青混凝土空隙无法容纳，沥青向上迁移到表面形成一层有光泽的沥青膜的现象，泛油发生在天气炎热季节，而天气寒冷季节又不存在可逆过程，影响路面构造深度和抗滑性能，在行车荷载中的情况下造成路面破坏。

形成泛油的原因：（1）混合料组成设计不当，混合料中沥青用量过多或空隙率过小，在车辆荷载反复作用下，多余沥青由下部泛到路表形成泛油。（2）混合料拌和控制不严，细料含量过少，混合料比表面积较小，则沥青用量相对较多，也易出现泛油。（3）粘层油用量不当，喷洒过多或洒布不均匀也会局部出现泛油。（4）施工质量差，摊铺时混合料产生离析，局部细料过分集中，也易泛油。

1.5超载运输

随着黄河堤防道路建成使用，国家实行“吨公里记重”收费以及黄河堤防不收费或收费低（黄河堤防收费一次全线通行，且全天有效）等原因，使一些大型超限、超载货车涌上黄河大堤，堤顶道路的交通量大大增加，加速了堤防道路的损坏。据调查，行驶在堤防道路上的货车，以运输沙石等建筑材料、煤炭者居多，有的货车运输沙子容积达60～70m3，载重量达百余吨，对堤顶路面损害非常之大。

1.6施工质量差

堤防道路作为黄河基本建设工程，实行分段招标施工，施工单位在施工过程中对施工工艺和施工质量的控制参差不齐，虽然建设和监理单位对各标段的要求是一样的，设计标准是相同的，但在相同情况下，施工质量差的路段很快就会出现损坏。维修养护措施 2.1 裂缝维修养护 2.1.1纵向裂缝维修

（1）对于缝宽小于3mm的裂缝可不作处理，大于3mm小于5mm的纵向裂缝，可将缝隙刷扫干净，利用空气压缩机吹净尘土后,采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。

（2）如纵缝进一步发展，出现啃边、错台且裂缝宽大于5mm，则需铣刨面层处理，铣刨宽度为裂缝两侧各约1m，并对沥青面层下裂缝先行填实，沿纵缝铺设玻璃格栅，摊铺面层。

（3）对于尚未稳定的纵向裂缝，应根据裂缝成因，采取加固等措施，以使裂缝稳定不继续发展。

2.1.2横向裂缝维修

（1）对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝，如缝宽较小可不予处理，如宽度在3mm以上，可将缝隙刷扫干吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如缝宽在5mm以上，可将缝口杂物清除或沿裂缝开槽后并吹净尘土后，采用砂料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实，并用烙铁封口。

（2）对于由土基沉降引起的横向裂缝，如出现错台、啃边、裂缝宽度大于5mm以上的，则需沿横缝两侧各50cm～100cm范围开槽，挖除沥青面层，先将面层下裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃格删，重新摊铺沥青面层。

2.1.3网裂维修 为预防网裂必须加强车辆的载重管理，在路面出现裂缝时要及时修补处理。对于轻微网裂可用玻璃纤维布罩面，对于大面积的网裂、常加铺乳化沥青封层或在补强基层后，再重新罩面，修复堤顶路面。

2.2坑槽维修

堤防道路出现坑槽即破坏工程完整又影响防汛抢险车辆快速通行，应加强堤防道路的管理，尽量减少施工破坏，禁止人为破坏等形成坑槽。目前，路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种，即冷补法和热补法。

（1）冷补法。首先测定坑槽的深度，划出切槽修补的范围，用液压风镐切槽，用高压风枪将槽底、槽壁废料及粉尘清除干净。然后用喷灯烘干槽底、槽壁，并在其表面均匀喷洒一薄层粘层油。最后将准备好的热料填补至坑槽中，如厚度大于6cm将分层填筑，从四周向中间碾压。

（2）热补法。首先根据坑槽修补范围确定热辐射加热板区域，将加热板调到合适位置，加热，使被修补区域路面软化，然后将准备好的热料放到被修补处，搅拌摊平，并从四周向中间碾压。

2.3车辙维修

当堤顶沥青路面出现车辙和推移时应及时维修。对于连续长度不超过30ｍ、辙槽深度小于8mm的，可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。当沥青面层磨损、横向推移时，应清除不稳定层，用铣刨机拉毛，重铺面层。当基层或土基不稳定时，应先进行补强处理后，再修复面层。对于因基层施工质量差引起的车辙、推移，在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。

2.4路面泛油维修

当沥青路面有轻微泛油，表面石子仍外露的路段可不作处理。对于局部施工质量差引起水损坏且出现坑槽破坏的，按坑槽修补方法维修。对于大段泛油严重，磨擦系数降低较多，影响抢险车辆行车安全的可采用碎石压入法处治或铣刨原路面重新摊铺面层。

2.5禁止超载车辆通行

堤防道路是黄河防汛抢险的专用线路，应在适当堤段设置规范路障，严格禁止大中型营运车辆、超限超载货车、履带式拖拉机在堤防道路上行驶。在黄河工程施工中，应采取道路保护措施，加强路面保护，确保路面不受损坏。3 结语

黄河堤防道路作为标准化堤防建设的重要组成部分，承担着保障黄河防汛抢险的重任，被誉为黄河“抢险交通线”，沥青路面一旦出现损坏，维修不但费时费力，而且影响工程完整和抢险交通，所以对于堤防道路应加强管理和维修养护工作，积极预防损坏现象发生，若一旦发生，应及时维修，防止各种损坏现象的进一步发展扩大。

第二篇：沥青路面养护与维修

沥青路面养护与维修

班级B交通112学号1110204229姓名贺三春

关键字：沥青路面病害 养护 维修

摘要： 沥青路面在交通载荷与气候影响的综合作用下，随着时间的推移，路面状况和服务能力将逐渐地恶化。近几年经济高速发展，带来交通量迅速增长，车辆大型化、超载严重，由此带来一系列的病害，常见的有车辙、开裂、拥包、松散、沉陷、坑槽等。为了保持路面良好的使用性能和延长它的使用寿命，在路面寿命周期的各个不同阶段需要采用不同的养护维修措措施。沥青路面的养护维修工作对保持路面的服务能力，延长其寿命周期，以及改 善噪音、振动等对周边环境的污染有着重要的作用。

正文

1.1 根据我国经济和社会发展对交通运输的要求，建立起适合中国国情的现代化综合运输体系，缓解我国交通运输·金，通过养护维修使公路在设计使用年限内经常保持完好状态，并有计划地改善公路的技术指标，以提高公路的服务质量，最大限度的发挥公路的运输经济效益。

沥青混凝土路面的典型病害总体上分为两大类：结构性病害是路面结构的整体或其某一个或几个组成部分出现了病害，严重的可使道路失去使用功能，主要以各种结构裂缝的形式表现出来；功能性病害是导致路面功能衰减的病害，其主要表现为路面服务能力下降、平整度和抗滑性能降低。结构性病害和功能性病害不一定同时发生，但都是·逐渐积累起来的.1.2 沥青路面病害类型

沥青路面损坏类型分为龟裂,块状裂缝，纵向裂缝，横向裂缝，坑槽，松散，沉陷，车辙，波浪，泛油，修补。

1.3 沥青路面病害原因

龟裂：土基和路面基层的病害或强度不足，在行车作用下产生皲裂现象。沥青性能不好或路龄较长，产生较大面积龟裂。

纵向裂缝：1.先后摊铺幅相接处的冷接缝，未按有关规范要求认真处理，结

合不紧密而脱开。

2.纵向沟槽回填土压实度不足而发生沉降3脱开路段新老路面交

界处沉降不一。

横向裂裂缝：1.施工缝未处理好，接缝不严密，结合不良。

2.沥青标号未达到使用要求的质量标准或不适合本地区气候

条件3半刚性基层收缩裂缝的反射缝4桥梁涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降.。

坑槽：1.路面在水和荷载的作用下，出现小面积松散或裂缝等病害，未能及

时修补。

2.基层强度不够，稳定性不好，面层裂缝，水侵入基层，在车辆荷载

作用下使病害扩大，出现坑槽。

3.路面尚未成型，受到机动车紧急制动出现坑槽或受外力冲击4沥青混

合料机配不佳，拌合不均匀，局部离析，沥青用量小，在行车作用下，主骨料散失。

松散：1.沥青混合料低于摊铺和碾压温度，或碾压不及时，沥青混合料市区

粘结力

2.沥青混合料炒制过火，其结合料失去粘结力

3.沥青混合料潮湿，矿料与沥青粘结不牢，照成松散。

4.沥青混合料油石比偏大，细聊少，人工摊铺整平时粗集料集中，造成粘结力下降

5.低温施工，路面成型慢，造成松散。

沉陷：1.沥青混合料在摊铺时厚度不均或粗细料不均引起面层轻微下沉。

2.土基或基层局部强度薄弱，经雨水侵蚀，行车作用其结构遭到破坏，引起路面沉陷

车辙：1.施工技术和质量控制差，使混合料压实不足。

2.混合料组成材料和组成设计差，使混合料稳定性不足。

3.轮迹带处的路面材料和路基，在荷载的反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移。

波浪：1.沥青混合料的矿料级配偏细，沥青用料偏高，高温季节时面层在车辆水平力作用下，发生位移变形。

2.铺筑沥青面层前，未将下层表面清洗干净，只是上下层粘结不良

3.旧路面原有的波浪病害为彻底处理。

泛油：1.沥青表面处置、贯入式等施工，使用沥青标号不当，针入度过大。

2.混合料级配不当，油量过大，集料过少。

3.冬季施工，面层成型慢，集料散失过多。

2.1.1预防性养护技术

沥青路面的质量和使用寿命很大程度上与日常养护有关。对于沥青的养护与管理，应加强预防性小修保养，对局部轻微的初始破损及时进行修理。沥青路面经一段时间使用后，可能出现松散，坑槽、壅包、裂缝、沉陷、泛油，骨料外露等现象。及时的进行养护和维修，可使路面强度和使用性能保持良好状态，确保行车安全和畅通，延长道路使用年限。

2.2.1 沥青路面预防性养护措施

1.热拌沥青混料路面。

A必须充分压实，待摊铺层冷去，混合料表面温度低于50℃方可开放交通。B横向施工接缝是路面的薄弱点，应加强初期养护，保持平整密实。

2.沥青贯入式路面

A开放交通初期，车速不超过20km/h。B设专人指挥交通，按先边后中控制车辆行驶

3.沥青表面处置路面

A表面处置路面的使用寿命不及贯入式路面，设计时一般不考虑其承重强度，其作用主要是对非沥青承重层起保护和防磨耗作用，而对旧沥青路面，则是一种日常维护的常用措施。

2.2.2沥青路面日常养护要点

日常维修保养是为保持高速公路及其附属设施的正常使用功能进行的保养和轻微修补作业，主要 包括：修剪路肩杂草、清除污泥杂 物、排除沟槽积水、清理路肩塌方、填补局部缺损、路面清扫保洁、处理轻微病害和局部更换护栏等。

专项工程是对高速公路及其附属设施的一般磨损和局部损坏进行修理、更新和完善的作业，主要包括：对护坡和沟槽进行全面修理、处理大面积塌方和翻浆、局部软土地基处理、沥青路面整段罩面、更换桥梁伸缩缝和支座、排水设施段修理、整段路面标线重划、通讯监控设施修理等。

大中修工程是高速公路及其附属设施已经达到服务期，为使其全 面恢复到原设计状态，而必须进行的预防性、周期性综合维修，以及对水毁、地震、风暴、冰雪等不可抗拒力的自然灾害和交通事故造成的道路及其附属设施的重大损坏而进行的及时修复

2.3沥青路面维修

2.3.1、路面麻面、松散的修理方法:

a.因低气温施工的沥青面层造成麻面或松散,可收集好松散料,待气温上升时洁扫干净,重做喷油封层,并用轻型压路机压实:如在低温潮湿季节,可用乳化沥青碎石混合料修理:小面积麻面可用乳化沥青封层修理；

b.由于油温过高,粘结料老化而造成松散者,应挖除重铺；

c.由于基层或土基松软变形而引起的松散,应先处理基层或土基的病害,而后重沥青混合料等,视坑槽深度采用单层或双层填补。如路面基层损坏.应针对损坏原因.先处理基层病害,再修复面层。

2.3.2.路面泛油的修理方法:

a.对于泛油路段,应先取样作抽提试验,求算出油石比,然后确定不同的处治措施。

b.含油量高的严重泛油路段,一般在高温季节撒料强压处理,先撒一层S10〈10~15MM〉或更粗些的碎石,用重型压路机强压入,达到基本稳定后,再分次撒S12〈5~10MM〉的碎石,引导行车碾压成型。

c.泛油较重路段,根据情况可先撒S12(5~10m)的碎石待稳定后,再撒S14〈3~5MM〉石屑或粗砂，引导行车碾压。

2.3.3路面坑槽的修理方法:

路面的基层完好,仅面层有坑槽时,应按下列方法修理:

a.测定破坏部分的范围和深度,按“圆洞方补”原则.划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线(正方形或长方形)；若采用沥青混合料预制快修补,则应划出尺寸等于预制块倍数的轮廓线。

b.开槽应开凿到稳定部分.槽壁要垂直,并将槽底、槽壁消除干净。

c.在干净的槽底、槽壁薄刷一层粘结沥青.随即填铺备好的沥青混合料或选用尺寸、形状相匹配的沥青混合料预制块铺平,并用细粒式沥青混合料填塞预制块四周接缝烙平压实；新填铺部分应略高于原路面(高出量应根据坑槽深浅、用料粗细及压实程度而定),待行车压实稳定后保持与原路面相平。

d.填补用混合料级配类型,宜与原路面结构、层次相一致。制备工艺可根据实际条件采用热拌法、冷拌法(热油冷料拌和)或用乳化沥青碎石混合料、袋装预拌乳化沥青混合料等，视坑槽深度采用单层或双层填补。

2.3.4路面翻浆的修理方法：

a、由于面层成型不好，雨、雪水不渗引起基层表面轻度发软或冻胀而形成轻微翻浆，可于春融季节及水分蒸发后，修理平整，促使成型。

b、低气温施工的石灰土基层，发生上层翻浆，应挖除到坚硬处，另换新料修补基层和重铺面层；或根据条件，采用短期封闭交通的办法防止翻浆蔓延扩大。

c、由于排水不良造成的翻浆，应采取加深边沟、设置盲沟等排水措施，或采用水稳性好的垫层、基层重新修复路面。

总结：要及时经常地对路面进行保养和修理，防止路面松散，裂缝和壅包等各种病害的产生和发展，确保路面安全舒适的行驶性能。

参考文献：

[1] JTG H102004 公路桥涵养护技术规范。北京：人民交通出版社，2004

[3] JTG H122007 公路技术状况评定规范。北京：人民交通出版社，2007

[5] JTG H301998 道路作业交通安全标志。北京：中国标准出版社，1999

[8]公路沥青路面施工技术规范（JTJ F40-2004）

[9]邵明健 沥青路面机械施工技术与质量控制。人民交通出版社，2001.7

[10] 张凤亭，武春山 公路养护技术。北京：人民交通出版社，2010

第三篇：高速公路沥青路面破坏情况及其养护维修措施

高速公路沥青路面破坏情况及其养护维修措施

摘 要：高速公路沥青路面破坏问题，不仅给高速公路的通车情况与行车舒适度带来影响，而且还会减少车辆的使用寿命甚至危及车主生命安全。为进一步加强高速公路沥青路面的养护维修质量，文章对高速公路沥青路面养护维修的措施进行了总结和探讨。

关键词：高速公路；沥青路面；养护

前言

交通流量上涨和通行时间的延续，对高速公路沥青路面造成了损坏，若未能及时处理破损路面会使得车辆的通行速度下降，以至于引起交通事故。所以，需要对高速公路沥青路面的破坏形式进行全面的了解与研究，同时选择适当的措施进行修补。高速公路沥青路面的常见破坏形式及原因

1.1 车辙

（1）结构性车辙。结构性车辙是指在交通荷载作用下产生整体永久变形，这种变形主要由路基变形而产生。此类车辙的变形较大，两侧没有隆起现象，横断面呈浅盆装U字型。

（2）失稳性车辙。失稳性车辙是由于沥青路面结构层在车轮荷载作用下，其内部材料的流动产生横向位移而形成。通常发生在轮迹处，当沥青混合料的高温稳定性不足时，在外力作用下就会产生这类车辙。这种车辙一般都由剪切变形产生的，车辙断面成W型，易发生在车速较慢、横向应力大的上坡路段。失稳性车辙危害最为严重，它是山区高速公路车辙病害的主要类型，影响因素多而复杂。

（3）压密性和磨损性车辙。压密性车辙是由于沥青面层本身的压密而引起；磨耗型车辙是由于沥青路面结构表层材料在车轮磨损和自然环境作用下而形成的。这两类变形对车辙的贡献很小。

1.2 裂缝

有很多因素能够引起高速公路沥青路面的裂缝出现，其中包括荷载裂缝与非荷载裂缝。前者是因为行车的时候车辆在荷载影响下出现的裂缝。当车辆在荷载影响的过程中，半刚性地基可以具备适当的拉应力，拉应力的影响远远超过半刚性材料在抗拉方面的程度，从而导致半刚性地基下层出现开裂。由于车辆荷载引起的裂缝作用于高速公路表面，表现出密集、网状、互相交错的形状。

1.3 坑槽

沥青路面坑槽的表现形式，其中包括基层和底面层的坑槽、中间层和表面层共同出现的坑槽与表面层独自制造的坑槽。沥青路面的上部分混合料没有受局部空间的限制，沥青材质和石料未构成十分坚实的粘合力，导致路面水容易渗透进沥青混合料里面，在荷载车辆的影响下，让动水压力在沥青路上发生巨大的作用力，从而让公路上层的沥青和石料上层不连接，沥青路面发生非整体的松散。这最终会导致石料在车轮的转动的同时出现甩出路面的情况，构成路面表层出现坑槽。位于沥青公路上层和中间部分均是因为存在很大的缝隙，针对空隙率不高的密级沥青混合料制造的沥青路面下层而言，路面水容易渗透到路面的上层与中间层。粒料在行车过程中，在中间层与上层间产生坑槽。高速公路沥青路面调查及养护措施

2.1 高速公路沥青路面破坏调查

高速公路沥青路面破坏关键是由自结构性与功能性破坏引起的，其原因有很多，上述提及的破坏形式可以一起出现在相同的路面上。在研究沥青路面破坏程度时，不具备很多的调查数据，也就是说参考高速公路在路面上的行驶质量、路面上层状况、路面强度与抗滑能力，实施加权测评，进行高速公路路面修护。对于路表路面的相关调查而言，关键需要分清路面破坏属于哪种类型，权衡在路面调查与路面破坏程度的长期性，调查时间一般控制在一个月，对沥青路面破坏研究进行严格的规定。

2.2 养护措施

2.2.1 翻浆问题的处理。在季节性冰冻地区，春融时路基含水量过大，强度急剧下降，在行车作用下造成路基湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等现象。翻浆的类型主要为地表水类而导致翻浆的原因主要有：受地表水的影响，土基潮湿，导致翻浆。地表水主要是指季节性积水，也包括路基、路面排水不良而造成的路旁积水和路面积水。局部路段翻浆等级为重度，路面变形严重、翻浆冒泥、车辙很深。

具体的处治措施：（1）对翻浆进行开挖换填，软弱层要清除干净，换填可采用石灰或水泥改善土分层回填压实。（2）压实：面积不大时可采用冲击夯实，面积较大时可用12-15吨三轮压路机碾压3-4遍。（3）路面补强结构形式三级公路，可采用单层或多层补强结构；当需要提高公路等级时，宜采用半刚性基层加沥青混合料面层的补强结构形式。

2.2.2 沉陷维修。在车辆荷载反复碾压作用下旧沥青路面沉陷，一般路基都趋于稳定：（1）沉陷不稳定可以挖除原基层对路床换填整平（必要时可用石灰或水泥改善土回填）用12-15吨三轮压路机碾压3-4遍。（2）应采用与原路面基层模量接近的材料类型补强基层。（3）当沉陷面积不大时也可以用铣刨机铣除凸起部分，铣刨深度应为要修补沥青面层厚度。

2.2.3 车辙维修。（1）严重车辙要对路基及路面基层采用水泥稳定土进行补强，提高基层的回弹模量。（2）轻微车辙可以采用铣刨机刨铣，重铺沥青路面。

2.2.4 裂缝维修。裂缝主要有三种形式：纵向裂缝、横向裂缝、网裂。处治措施：（1）纵向裂缝和横向裂缝可采用灌缝处理，防止路面水分下渗造成路基路面破坏加剧；（2）网裂一般可以采用封层处理比较理想。

2.2.5 坑槽维修处治。坑槽是常见的沥青路面早期病害，形成路面坑洼深度大于2cm，面积在0.1m2以上。处治措施主要有：（1）用铣刨机刨铣，深度与要修补的沥青路面同厚。（2）清扫或用吹风机清除浮砂和粉尘。（3）在坑壁及坑底喷洒黏层油。（4）采用冷补法或热补法修补坑槽。高速公路沥青路面养护管理策略

3.1 路面养护作业及时性监管

在进行高速公路沥青路面养护监管的过程中，需要努力把握“防患于未然”，举例来说，夏天下完雨立刻调查路面情况，通过研究非重度龟裂、形变与松散路面的破坏情况在最短的时间里发现并立即解决。

3.2 路面养护施工质量的保障性监管

针对进行路面养护作业而言，需要予以关注，在进行路面养护的质量上，需要吸收专业的施工管理群体，提升现场质量管理水平，有效的归化施工材料配比，提升现场施工质量的监管水平。

3.3 加强高速公路沥青路面载荷检测

超载运输容易引起高速公路沥青路面受到破坏。针对检查高速公路沥青路面载荷检测能力，不可以仅仅只是进行罚款处理。超载整治需要通过服务公路质量与高速公路投入时间为关键点，对超载车辆严加惩罚，从而可以有效提升公路路面安全程度。结束语

我国经济发展的同时，也建设了大量的高速公路来促进国民经济的提高，此外高速公路的通车里程也在不断增加。然而高速沥青公路在使用阶段有着很多的不足亟待完善，全面分析与研究沥青路面破坏形式，选择合理的解决措施，可以增加高速公路使用寿命，从而确保行车安全。

参考文献

[1]桑超，鲁霍.一级公路路面基层施工质量控制方法研究[D].长安大学，2011（9）.[2]李鹏辉.沥青路面裂纹扩展数值与试验研究[D].华中科技大学，2012（11）.

第四篇：道路维修养护合同书

道路维修养护合同书

发包人：侯德明，男，41岁，住址：枣阳市北城，系枣阳市沙河水库管理处采砂承包经营者

（以下简称甲方）

承包人：张军辉，男，40岁，住址：枣阳市鹿头镇居委会

四组42号（以下简称乙方）因沙河水库库区内采砂对外销售，沙场通往鹿头镇街的道路需要日常进行维护养护，甲方将该路段的维修养护日常事务承包给乙方，为明确双方的权利和义务，双方特签订以下条款，遵守并执行。

一、甲方承包给乙方路段维修养护起止界限，即东从每个采砂场地的出口（道）处西至鹿头镇街口（杨大桥口）路地段（系村村通公路）。

二、甲方承包给乙方的该路段维修养护期限为壹年，既从2010年3月1日至2011年2月28日止。

三、乙方对该路段维修养护的标准既每天路面平整、光洁，遇雨雪天路面不渍水，无凹凸，路面路基铺垫沙、石，日常维修养护需用的运料车辆、材料、人工及所需费用等全部由乙方自行安排并自行付费用。乙方必须每天维修养护。

四、甲方支付乙方维修养护年承包费用来源系采砂五个作业场筹资计4.5万元人民币，五年采砂作业组于2010年月

日将该款直接交与沙河水库管理处王晓明代管，后由乙方按约定的时间直接从王晓明处领取，全部用于路道开支。

五、甲方支付乙方维修养护费用每年4.5万元整。支付办法：全年分12个月分别付款，次月5号按考核后的情况结付上月款项。

六、乙方在维修养护期间，甲方及沙河水库管理处随时抽查考核该路段的养护事宜，若发现乙方未按第三条约定的标准养护，甲方及沙河水库管理处每发现一次扣当月应支付乙方费用的10%，以此类推。

七、乙方要保证所维修、养护的路段畅通无阻，若因乙方的养护不到位导致该路段不能通行过往车辆，乙方赔偿损失责任（损失计算方式：每个砂场每天赔2000元，按5个采砂作业组算）。

八、严禁各砂场放行带水砂车上路行驶，甲、乙方及沙河水库管理处各方若发现有带水砂车上路，每车处罚200元。

九、本合同经双方签字生效，未尽事宜双方协商解决处理。

十、合同双方任何一方违约合同条款，由违约方支付合同总金额的20%违约金，并赔偿经济损失。

甲方：乙方：

年月日

第五篇：沥青路面病害成因及处理措施的探讨

沥青路面病害成因及处理措施的探讨

沥青路面病害的出现，不仅缩短了沥青路面的使用寿命，更制约了车辆通畅、快速、安全、经济地运行。病害的及时防治可以延长道路的使用寿命，减少道路大修和改造周期，节约成本，充分发挥道路的社会效益。正确认识病害，合理处治病害是一种重要的技术手段，更是一种科学的养护方式。

1.沥青路面病害的分类、成因

虽然沥青路面的损坏现象形态各异，错综复杂，却都是行车和自然因素对路面作用的效果，根据损坏现象的原因、危害性及对路面使用性能的影响，可将沥青路面常见病害分为裂缝类、松散类、变形类及其他类4大类。

1.1裂缝类

道路由于进入使用阶段后，在车辆荷载长期反复作用下，沥青结构层底面产生的拉应力超过材料的疲劳强度，底面便发生开裂，并逐渐扩展到表面而形成。裂缝类病害根据开裂的程度及类型分为横缝、纵缝、网裂和龟裂等。横缝、纵缝当缝壁无散落或轻微散落，且无支缝的为轻度裂缝，当缝壁散落多，支缝多的为重度裂缝。网裂是路表面裂块不太明显，缝细、无散落，裂区无变形。龟裂是路表面裂块明显，缝宽、散落重，裂区变形明显。

1.2松散类

当面层材料配合比不当，沥青自然老化或施工质量差，结合料含量少或粘结力不足易造成路面松散，按其类型可分为坑槽、麻面、啃边等。坑槽是路表面松散材料散失后形成的凹坑。麻面是沥青面层嵌缝料散失、路面不密，出现粗表麻面现象。沥青路面施工时油石比偏小，拌和、摊铺不均匀，局部粗骨料偏多，骨料空隙中无中细料填充以及沥青自然老化剥落等原因均易形成麻面现象。养护工程啃边是路面边缘破碎脱落，一般宽度在lOcm以上均可称为啃边。一般道路在施工阶段，路面边缘处压实不够，长期车辆轮胎碾压而产生断裂形成啃边。

1.3变形类

道路进入使用阶段后，尤其是进入设计年限的中后期，路面结构层已不具备足够强度来抵抗轮载的压应力，从而是路面在轮载作用下产生变形。常见的有沉陷、车辙、拥包等。沉陷是路面在荷载作用下，其表面产生的较大的凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象。其成因主要是道路在使用阶段由于路基水文条件差而湿软，不能承受通过路面传给路基的轮载应力，于是会产生较大的竖直变形，最终导致路面沉陷。

车辙是路面在车轮荷载重复作用下，沿纵向产生的带状凹陷现象。其产生的原因有以下几点：一是沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不够，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载的反复作用下出

现固结变形和侧向剪切位移引起。二是在高温条件下，车轮反复碾压作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定极限，使变形不断积累形成车辙。

拥包是沥青路面材料沿行车方向发生剪切或拉裂破坏而出现的拥起现象。拥包形成的原因主要有以下几点：一是当沥青路面受到较大的水平荷载作用时，车辆荷载引起的竖直力和水平力的综合作用使结构层内的剪应力或拉应力超过材料的抗剪或抗拉强度，而出现拥起现象。二是半刚性基层中的石灰未消解充分，导致道路在使用阶段，半刚性基层中的石灰遇水分膨胀，使路面局部向上隆起形成。

1.4其他类

常见的路面病害除了裂缝类、松散类、变形类外还有泛油、翻浆等病害。泛油是由于沥青混合料含油量偏高，在高温季节，路面呈现发亮镜面现象。泛油产生的主要原因是由于混合料中沥青含量过多，空隙率小，在高温季节稳定性差，极易造成泛油。翻浆是因路基湿软，路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。其形成的原因主要是组成面层的材料级配或压实等原因造成的成型不好，雨水下渗引起基层表面轻度发软或低温冻胀而出现冒浆。

2.维修处理技术

2.1裂缝类维修处理技术

2.1.1纵横缝的处理技术

纵、横缝在路面病害中所占比重较大，如不及时处治将会演变成网裂等更严重的病害。一般纵、横缝的处理主要采用灌缝，首先对原缝进行扩缝，将缝宽扩致lcm左右，然后用吹风机清除缝中灰尘等杂物，再用具有流动性的热沥青依靠灌缝机缓慢依次地向缝中灌注，直至缝中饱满为止，最后待沥青冷却后清除缝表面多余沥青即可。

2.1.2龟网裂的处理技术

龟网裂在裂缝类病害中属于严重情形，如不及时处理或处理不当，将直接影响道路的使用寿命，严重时将造成道路的彻底崩溃。此类病害的处理方法通常分两个阶段进行处理：第一阶段即龟、网裂出现的初期(网裂阶段)，由于病害量少、较轻，一般进行薄层罩面处理，即对病害部位清扫干净后喷洒乳化沥青，待破乳后撒铺米砂，这样的处理既经济又安全，对行车影响不大。第二阶段路面病害由网裂演变为龟裂，则应对原路面病害部位的结构层进行铣刨，然后再按原路面相应结构层次进行恢复。如果施工过程中发现原路基松软的也应一并进行换填处理。

2.2松散类维修处理技术

2.2.1坑槽的处理技术

路面坑槽一般直接影响到道路行车安全，对坑槽的修补应及时，一般有以下2种修补方法：一是冷补料修补，只需

将坑槽清理干净，放入冷补料，冲击夯实即可开放交通。二是沥青混凝土修补，修补的质量和美观度较好。

2.2.2麻面的处理技术

麻面的处理主要有以下方法：一是当麻面面积较小时一般做一层薄层罩面；二是当麻面面积较大时通常是铣掉面层，喷洒粘层油后重新加铺沥青混凝土面层。

2.2.3啃边的处理技术

采用切割原啃边部位，通过挖深加厚原路面边缘的方法予以修补。

2.3变形类维修处理技术

2.3.1沉陷的处理技术

对于路面沉陷往往采取挖补维修，开挖后用水稳碎石恢复基层后再铺筑面层。

2.3.2车辙的处理技术

车辙的处理方法往往是铣刨至路面基层，铺筑一层与原路面基层等厚的水稳碎石，最后铺上沥青面层，周围接茬处要烙平密合、碾压密实。

2.3.3拥包的处理技术

当由于沥青面层原因而引起时，可采用铣刨掉原面层后直接重铺面层。当病害由基层原因引起时应挖除原面层和基层，清除不稳定层，喷洒粘层油后重做与原结构层等厚的结构层。

2.3.4泛油的处理技术

泛油按面积的大小和成因的不同，其处理方法常有以下3种：一种为大面积泛油，处理方法是在泛油地方撒料（米砂），再用轻型压路机静压，待泛油完全稳定后，清扫回收多余料。第二种现象为小块泛油而且拥起，俗称油包，其处理一般采用挖补法处理。第三种现象出现的小油斑，采用撒料处理，待严重时再采用挖补法处理。

2.3.5翻浆的处理技术

翻浆属于一种严重的路面病害，处理应当及时，一般处理时将翻浆处挖除直到挖到坚硬基础处为止，然后另换新料修补基层和重铺面层，修补时应采取短期封闭交通，待养生期到后再开放交通。

3.结语

本文列出了沥青路面常见的病害及成因，并按病害的类别、病害的程度，有针对性地给出了处理措施。沥青路面的破坏形式很多，原因也很复杂，破坏以后对道路使用效果有直接影响，我们要不断地努力探索，加强路面预防性养护，改进沥青路面病害的处理，把沥青路面的病害消灭在萌芽状态，延长道路的使用年限，节约养护资金。

2019年8月30日