轨道交通地下商业空间综合开发

轨道交通地下商业空间综合开发

立题目的和意义：

在经济建设快速发展的推动下，中国城市现代化进程的加快，人们物质文化的不断需求，消费理念逐步趋于国际化，近10多年来，以轨道交通建设为龙头的大规模地下空间开发,上海轨道交通建设新兴行业异军突起。以地铁为发展轴的地下空间线性开发,结合以地铁站点为枢纽的综合节点开发,带动整个城市地下空间网络的形成。然而在大规模地铁建设的同时,如何将城区轨道交通地铁车站单一的交通功能与商业闹市的公共空间融为一体，在保证疏导大量客流的主要功能下充分利用客流集聚时购物休闲的商业人气，发挥地下交通空间的综合作用，使沉闷的地下交通空间变成多元化、人性化、生态化的综合开发利用的商业地下空间，是现代地下交通枢纽建筑设计值得深入研究的课题。目前对地下空间开发利用的观念、理念进行研究以及对地下空间的发展目标进行分析，具有重要的现实意义

本文研究旨在通过七号线浦江耀华站所在街坊综合开发项目，探讨地下轨道交通站点建设与公共商业空间的综合开发设计，从城市设计的视角审视当前地铁站开发中存在的问题,加以鉴戒,为快速发展开发建设模式积累经验。

通过合理利用地下空间资源、使其综合开发建设的模式产生良好的深远的经济效益、社会效益和环境效益。

一

地下空间设计经历了从实用性——舒适性——个性化的转变过程。

轨道交通是现代城市快速交通网络的重要组成部分，各个轨道交通车站遍布繁华城区，地下交通枢纽节点交汇，构成了大量的地下空间形态。地下空间设计正是设计创新的典型标志。

中国上海轨道交通站点地下空间设计经历了从实用性——舒适性——个性化的转变过程。我国城市地下空间开发利用起步较晚，目前仍处于摸索阶段。站点地下公共空间设计及商业开发是轨道交通建筑设计的延伸，地下公共空间设计与建筑功能相协调，融入建筑设计语言，与之高度和谐。站点设计的变迁发展，也体现了地下公共空间设计理论与实践的不断提升和成熟的过程。

设计不断创新，多元文化发展，个性元素在公共空间设计设计中的地位也得到人们的日益接纳与重视。学习借鉴发达国家地下空间设计在设计理念及工艺上，交流频繁，逐步与国际接轨。

随着国内外人们对个性化的需求，多元化的发展，中西文化的融汇，传统文化与乡土文化的认识与重视，地下公共空间设计及商业开发设计开始进入更冷静，更现实，更有效的探索。继承与创新，传统文化元素，原生态元素，时尚元素，更多的在地下公共空间设计及商业开发设计领域中被广泛引用，多元文化发展，个性元素在公共空间设计设计中的地位也得到人们的日益接纳与重视。

以地铁站点为核心，建立地下空间网络城市密集地区发展地下空间是新世纪

城市建设的发展趋势，地铁站是发展地下空间的原动力。城市设计以地铁站为核心，建立地下一、二层的公共步行空间网络(图3-6)。步行网络组织首先重视将人流有序疏解，突破地铁站地块界限，在行为单元范围内安排10

多个出入口，有独立使用供全天通行的，也有与物业开发相结合在商场营业期间开放的；

其次是合理组织通勤消费空间，便利市民；

第三是力求地下空间的易达性组织和促使地下空间的环境地面感，这是地下空间建设有效性的关键，城市设计充分利用下沉广场和建筑室内中庭等手段来实现(图7-9)。

如香港铜锣湾(如图1所示)

当前主要

有以下三种：

单一站点型综合开发、两线换乘型站点综合开发、三线(及以上)换乘枢纽型综合开发。

车站从商业开发地块中穿过；

地铁地下人流运输系统地下物流系统地下快速道路地下能源储藏

二　地铁七号线浦江耀华站所在街坊综合开发项目简介

地块区位

上海浦江耀华站所在街坊综合商业开发项目是黄浦江两岸建设的组成部分，地块位于浦东耀华路的西端，地块形状方正，地势平坦。规划的“红线”—-

上海世博城市级生活设施轴上，中心之间，串接了城市主要的商业文化及行政中心。西临规划中的滨水游憩轴和自然生态轴，自然环境优越，水景资源丰富。是2010年上海世博会配套服务项目，2006年列为上海市重大工程项目。该地块建成后将成为上海世博地区商务、商业、旅游、购物、休闲、娱乐于一体的魅力都市中心。

(如图1所示)

2地铁交通

轨道交通7号线东西向穿越本项目所在地块并在地块内设车站，7号线是一条横贯宝山、普陀、静安、徐汇和浦东5个城区的交通大动脉，计划2009年年底建成试运营，地块内各个部分与地铁出入口均有紧密联系。按照区域规划，未来耀华路西端地块将建成“一纵二横”快速公路网和“六横六纵”

轨道交通骨干网，街坊新城将构建以道路交通有轨电车、浦江航道、轨道交通三位一体的水陆立体交通构架。

设耀华站

(如图1所示),共有3个地铁出入口，2个市政连通口。

3、技术经济指标及参数

总建筑面积：162379

m2

其中：地上：106817

m2

地下：55562

m2

北区面积：69941m2

；办公楼标准层层高：4.2米；楼层面积：1453～1429m2

南区面积：92438

m2；

其中：东楼:

46320

m2；酒店东楼标准层层高：3.6米；楼层面积：1527

m2；客房数（标间）：312间

西楼：22041

m2；

酒店西楼标准层层高：3.6米；楼层面积：811

m2

；套数：144套

地下：地下三层层高：7.0米，地下二层层高：6.6米；地下一层层高：5.4米，局部5.4米。

3、设计理念

3.1、有机处理建筑对城市的影响

作为城市空间组织的重要因素之一，大型超高层办公建筑的结构布局、平面形态、造型特征、空间特征等对城市空间及社会生活影响极大，同时，它所反映出来的文化品味，是人们评价一座城市的重要参照物。因此，高层建筑对城市历史、文化特征、社会发展的恰当反映，对城市形象有极大的提升作用。

3.2、营造功能有机、合理高效的复合空间

随着现代经济的高速发展，以及高层群集的城区特征，高层超高层建筑难免要复合各种使用功能，在创造办公、酒店等主要空间之外，尽可能附带购物、餐饮、娱乐、休闲等各种功能，既满足开发要求，又为办公、酒店、商业、交通等各种功能相互利用，综合发展创造了条件，符合现代城市建筑综合体混合使用、有机高效的设计理念。

3.3、协调生态化与人文化、高科技化的关系

随着人们对机械式、国际式的抨击，随着社会的发展，人们日益重视协调建筑的高科技化、人文化、生态化之间的关系。人们意识到人工控制环境并非办公空间所追求的最终目的，未来建筑必然趋于生态化、人性化，而结合地域文化特征与时代氛围的建筑形式能给人富有情感体验的建筑艺术享受，建筑的个性特征也随之而生。

3.4、确保使用功能合理

功能是建筑生成机制的主要控制因素，形式与内容的统一是建筑设计的至高原则，建筑应综合地区发展，协调周边相关地段，合理确定功能布局，建立方便的交通系统及完善的配套设施，这都直接影响项目的开发质量及经济收益。

4、平面功能

本项目总体功能主要由办公、酒店、商业、地铁交通四大部分组成，地上形体分为南北两部分。

•北部：

北部为办公楼及地铁上盖物业，地上二十六层、地下三层。地下三层与两个夹层为地下机动车停车库，地上塔楼部分为办公、群房地下三层为地铁月台层，地下二层为地铁站厅层，地下一层至地上二层为商业，地上三层、四层为餐饮用房，空间与塔楼连通。

•南部：

南部为酒店及商业群房，酒店包括东、西两幢塔楼，东楼为五星级标准酒店，高16层，西楼为其配套的公寓式酒店，高22层，裙房地面四层，地下三层。地下三层为机械式停车库，地下二层为停车、商业和设备用房，地下一层为商业、自行车库、酒店后勤用房。地上裙房一层和二层为商业，三层和四层为酒店餐饮娱乐用房，群房上部为客房层。

5、交通组织

5.1

水平交通

本次方案水平交通设计的重点在商业空间内部，设计将商业群房的水平交通围绕中庭、下沉广场等公共空间展开，形成通透的视线，几乎所有店铺都处于非常有利的视觉范围，有利于商业空间的使用。

酒店东楼主入口设于用地东南角，并在入口附近设机动车坡道进入地下室，西楼主入口设于用地西面，由坡道到达门厅。

5.2垂直交通

商业

本方案着重强调地铁交通与建筑之间特别是与商业功能之间的联系，乘地铁检票出站可直接进入商业部分，再经地铁疏散口、竖向交通核心可至上部商业用房。商业用房分南北两部分，其竖向交通设施包括北部两组自动扶梯，两组楼电梯；南部两组自动扶梯，三组楼电梯，及两部疏散楼梯。

4、建筑造型

本方案建筑造型简洁、明快、新颖、具有较强的标志性和识别性。整个建筑综合体被处理成三个带群房的竖向形体的有机组合，裙房以雕塑的手法，衬托出主楼的造型。裙房在地铁南部形成围合下沉广场，形成具有人性尺度的近地空间，也是与地铁交通有充分联系的富有向心性的开放空间，呼应地铁走向的弧形玻璃幕墙是本设计中的一个重要的造型元素，是一种速度、力量的象征，三个塔楼之间相互呼应的弧形外墙，是对地铁与地块不规则关系所做的一种适应性选择，地铁斜向划分了长方形地块，使用地变成北部三角形与南部不规则多边形两个部分，而弧形使建筑与道路的关系更为柔和。

由于比例、纹理以及美学的众多其它方面都来自于细部特征，而细部的传统却同时来自于东西方建筑艺术的传承。通过由科学技术所支配暴露各种结构的基本手法，并运用严谨的比例和精致的构配件组合，来反映当代科学技术的成就，以求通过它向人们传递现代技术信息，并展示这一新时代的现代建筑的丰富内涵。

5、材料选择

建筑塔楼饰面材料采用高技术玻璃幕墙和金属饰面，通过运用不同性能的玻璃、不同的规格的金属以及幕墙构件的组合，形成了立面的各种层次与肌理，构成了建筑既简洁明快又丰富多彩的整体形象，裙楼部分则通过石材墙面、陶土面砖与玻璃幕墙的组合，以及夜幕下灯火辉煌的泛光照明，从而取得了极具现代感觉且气势不凡的总体效果。

建筑室内公共区域承接建筑外立面的风格以玻璃、金属以及石材结合使用，以达到室内外统一的效果，而对于人们工作的办公环境则通过地面的地毯以及天花吊顶形成多一份柔性的空间感觉。对于商业区，娱乐区域则主要以玻璃、石材、木材饰面为主，局部应用金属材料以呼应整个建筑的风格。同时使这些区域的空间更为丰富以满足功能对空间的需求。

三

探索“上盖开发”。建设项目尝试分析

浦江耀华站综合开发项目位于线路中段，属于世博会影响区域和浦江两岸的城市更新区域和拓展区域。7

号线耀华车站斜插地块中部，将地块分为南北二个三角形，由于地块面积小，开发进行了“上盖开发”的尝试。作为上海第一个探索性项目，设计因势利导，在车站主体上方设置带状商业，并通过中庭和下沉广场空间的设置将商业开发与车站组织在一起。由于综合性很强，在具体项目的推进中，系统中各种矛盾显露无遗，(效果图1)

主要有以下几个方面：

第一，由于受地块的开发类型的限制，车站与高层建筑距离很近，专门的结构咨询单位介入进来，详细研究高层建筑对车站沉降带来的影响；第二，由于地

铁工程与开发项目属于不同的工程范畴，难以同步实施，工程进度需要特别筹划；第三，由于采用“上盖开发”，当前在消防、人防审批中没有相应的规定，在操作中推进

难度很大，需要走专门的程序；第四，由于结合过于紧密，运营界面难于明确划分，而

地铁车站的供电、通风等设备系统都需要

独立运营，车站与开发防灾规范也各不相同，运营时间不能完全同步，不一而足；第五，车站本身的噪声、振动问题对地上商业、紧邻的办公的品质产生很大影响，这也

是当前有些综合开发不成功的重要原因之一，因此必须采取有效的技术措施。

4.1、总体布局

M7耀华站周边地块规划可以概括为“三轴两核五区”。地块东面及南面是两块居住区，规划建设出租公寓和小户型SOHO建筑，南面临江品质较高规划小高层和高层住宅，东面多是更贴近地区尺度的多层住宅；西面临江规划宽度不少于50米的沿江绿化休闲带，另有绿化带沿本单元地块南北面布置，三面围合成一体系；地块中心滨江商业文化休闲综合区和滨江商务核心区。

(总平面图1)

耀华站所在区域属于滨江商业核心区的北部，三条轴线一纵两横，其中纵轴贯穿地块南北，方案在基本保持规划轴线的基础上，我们根据地块与地铁之间的关系特点，形成了一栋办公楼、一栋酒店（酒店东楼）和一栋公寓式酒店（酒店西楼）三栋塔楼的点状布局。设计把酒店、公寓式酒店布置在地块南部，南北向布局以获取良好的日照，地块以西直接面对黄浦江，可获取极佳的自然景观。北部塔楼为办公楼，南北向布局，朝向、景观倶佳，同时也是本地块的一个标志性建筑，是卢浦大桥下匝道的对景。

轴线

方案在基本保持耀华站周边地块规划轴线的基础上，使纵向轴线在本地块通过商业群房及办公楼稍做收束，继而开放至北部滨江商业、文化、休闲综合区，并在地块内部形成面向黄浦江的东西向视觉轴线。

四

城市节点设计

由于城市系统的复杂性,以及作为开放的复杂

巨系统的不可逆的演化过程,以及城市设计尚未有

一个较为完善的学科体系,当前对城市设计还没有

一个明确的定义、内涵。综合各家所长,概括地讲,城市设计是以城市物质体型和空间环境设计为形

式,以城市社会生活场所设计为内容,以提高人的生活质量、城市环境质量、景观艺术水平为目标,以

城市文化特色展示为特征的规划设计工作。城市

设计贯穿城市规划的始终,即从总体规划阶段到详

细规划阶段都要进行城市设计。

4.1　内容

城市设计内容大致上可以归纳为两大类,即工

程设计型和政策过程型。是以具体方案设计

为成果,一般都以规模比较小、内容比较具体的空

间地段为对象,例如局部地段的城市设计;

当前一般情况下对于同一地段

上述两种类型的城市设计都要用到。城市设计根

据设计对象的不同,其内容、深度也略有不同。以

耀华站地区的城市设计为例,属于局部城市设计,其内容包括用地功能整合、道路交通系统、开放空

间(地下开放空间)、步行系统、绿地保护、历史保

护、整体建筑形式、街廓设计、城市形态等九个方

面。

4.2　理念

城市设计的理念概括为以下五点:

(1)体现城市性质,注重文化传统;

(2)设计尺度应与城市规模相适宜;

(3)突出城市特色,重塑城市形象;

(4)强调以人为本,满足市民社会生活需要;

(5)注重资源节约,构建友好环境。

4.3　原则

城市设计的一般原则为:

(1)文脉性:

城市设计首要考虑的是该区域的背景。

(2)社会性、公众性:每一项设计成果都要求

有公众、社会的参与。

(3)过程性:要注重合理的创造过程,而并非

引导某种固定的产品结果。

(4)累积性:最终完成一个优秀的城市设计,需要几代人沿着一个共同的方向努力。

在设计当中，我们充分考虑项目自身的完整性及其与周边环境的对话，商业群房东部主入口广场呼应整个区域的纵轴线，西南面入口广场通过地下通道与经一路以西用地以及黄浦江沿江绿带相联系，形成空间层次丰富的入口空间节点。

4.4

地铁站上部地块(北地块)

地铁站上部地块的开发是地区一体化功能和空间形成的关键，它的形态建构既要考虑地下地上的结合，又要与周边建筑结合，分期建设实施的可行性。城市设计根据地块条件和环境特征进行分析，建议按综合体模式建设，包括多层的购物中心和高层的办公楼(或酒店式公寓)。购物中心的形态研究，根据地铁站的走向，组织由西南向东北的带状中庭(图16)，既解决地下空间的采光，增加了地面感，又有利于与南北

地块通向地铁站的人流导向，增加地块的开发效益，同时也避免了由于地块分期开发带来的结构技术等问题。特别是在车行组织上，所以城市设计将南地块与北

地块在交通组织上统一考虑(图17)，在地块四角设置地下车库入口，目的也是提高城市所有地块的开发效率。城市设计必须综合考虑各利益集团的综合效益，提高土地的综合利用价值。

(地下车库入口图17)

4.5

核心空间及下沉广场

地铁站体上部设下沉广场，室外自然光透入站厅层，其中在结合1、2、3号出入口设计与下沉广场连通。(地下站厅层光透图1)

地块内耀华支路与径一路交叉口车流量较大,人车混杂,是本地区的交通瓶颈。远期规划中的道路交通有轨电车与地铁7

号线分别在耀华支路与径一路设站。地块耀华站所在区域街坊综合同步进行了现代化改造。地区内城市广场等一批商业建筑业已建成,商务写字楼宇、高级宾馆,其地下均已被大规模开发,配建了一定数量的地下停车库。地区内规划建设的大型地块正在加紧开发之中。

交叉口是地铁站的主出入口，也是此区域的核心空间，面积不大，但对于公共空间结构具有积极的作用，我们控制其界面的形成。中间的下沉广场是联结地铁站厅层和周边建筑地下空间的枢纽。由于广场平面的异形特征，下沉广场采用六角形，以求和谐(图18)。

地铁站地区体系化有利于土地资源集约化和城市机能有机化，这已逐渐成为业界和政府主管部门的共识。上海市要求加强城市重点节点地区地下空间实施规划和轨道交通站及周边地区城市设计工作。轨道交通站地区运用城市设计能促进地区体系化，使地下地上一体化整合，创造优质的城市环境。

城市设计的介入应该在地铁站设计前或刚开始设计，如果两者紧密配合则是最佳选择。

结合交通发展的历史保护性利用，保证不同开发模式的中庭设计

五

地下空间开发中存在的问题

耀华地铁站在开发及使用过程中暴露出来的问题,也是当前我国在开发地铁站时首当其冲的问题,具有一定的普遍性。下面简要概述耀华地

区地下空间开发中存在的问题:

5.1　下沉式广场规划设计使用中的原则

当前城市中心区土地资源十分稀缺,市民对城

市开放空间的需求又很大,这就导致了下沉广场的大量产生。同时,下沉广场作为采光、换气、集散以

及紧急疏散的公共空间,被大量运用于地铁站出入

口。下沉广场产生了新的城市三维广场空间,是集

交通、购物、休闲、娱乐于一体的城市多功能高效叠

合空间,为市民提供了较好的私密性,塑造了“城

市客厅”的新形象。但是,就耀华地铁站所在街坊下沉广场而

言,认为注意以下几个方面:

5.1.1　标志

下沉广场地面部分应有明显的标志物或标识

物。,站在地铁站一侧展现下沉广场,给人带来了方便性。体现了下沉广场作为“城市客厅”的形象。

5.1.2　尺度

下沉广场竖向不宜太深,宽高比应符合美学的审美

要求(理论认为,宽高比宜控制在D∶H

=

1∶1～

1∶3之间)

。实测已经小于1∶1,故实际使用上给

人一种压抑感。本项目地铁7号线深度已确

定,为了营造水平进入地铁站的出入模式,下沉广

场只能与地铁1、2、3号出入口保持同一地坪深度;另一方面,又要尽可能扩大耀华地铁站所在街坊下沉广场的绿地面积,则下沉广场水平方向受到限制。因此,选择现在这一尺度是上述因素相互妥协的结果。然而这种设计效果的好坏最终还要接受实际使用的检验。从对下沉广场使用人流量的观察来看,更多的人流是通过式的,很少停留,能坐下来的就更少,可见吸引力不足。

5.1.3　天际线

站在耀华地铁站所在街坊下沉广场上,环顾四周,天际线由3栋不同高度的塔楼形成，高大明确的地标。这就使得下沉广场的使用者容易辨别方向,导向性明确。可见,下沉广场的附属设施以及周围高大建筑物等的位置规划是值得认真商榷的,要组织好天际线。

图1　耀华地铁站所在街坊效果

5.1.4　环境的适宜性

地下建筑物的附属设施,例如地铁车站的风井,地下变电站的排风口等,与周围环境的融合历来是一个摆在设计者面前的难题。这些设施如果处理不当,不能与周围环境融合,不仅破坏地面的景观,而且影响地区整体的环境效益。将耀华地铁站所在街坊广场东北角、西北角地铁车站的风井设计为带音乐喷泉的水泄瀑布,既美化了环境,同时也使得风井与周围街坊、中庭广场的环境氛围融为一体,吸引了大量的人流驻足观看,可谓一大创新。但是从下沉广场本身的使用效率来看,利用率并不高。其设计形态、装饰装修、建筑小品、商业餐饮业态等是需要重新思考的。

B

与C

地块地下停车联图

核心空间及下沉广场

中庭设计效果

六

交通流线分析

6.1、车行交通

本项目位于黄浦江东岸，卢浦大桥下匝道处，毗邻世博会主会场。四面环规划路，地块北部隔纬一路约1.3公顷用地拟设置公交站。地块北部纬一路、经二路有车行入口到达办公楼门厅，对于酒店东楼，则在纬二路靠南部设车行入口，酒店西楼在纬一路靠西面有车行入口进入前广场。基地内设有机动车环路联系各部分，并兼做消防车道。其地下均已被大规模开发,配建了一定数量的地下停车库。

6.2、步行交通

基地内步行交通主要集中在东、西商业主入口广场，以及下沉广场周边的骑楼空间，在正对北部街角设人行入口到达办公楼，环绕基地内部的车行通道可兼做联系各部分功能的人行通道。

6.3、地铁交通

轨道交通7号线东西向穿越本项目所在地块并在地块内设车站，7号线是一条横贯宝山、普陀、静安、徐汇和浦东5个城区的交通大动脉，计划2009年年底建成试运营，地块内各个部分与地铁出入口均有紧密联系。4

实例简介

以下通过上海市轨道交通7

号线(M7)

中的几个较典型的综合开发方案对站点综

合开发的应用进行粗浅的介绍

[1]轨道交通7

号线是为世博会服务的主要线路之一，也是连接宝山区、主城区、浦东新区的一条重要纽带。轨道交通站点综合开发的探索是其特色之一。其中：长寿路站及新南华里地块综合开发项目、浦江耀华站综合开发项目浦江南浦站及1860

地块综合开发项目是M

线中较为有特色的综合开发项目。每个项目各具特点和意义，在实际操作中也遇到了当前站点综合开发领域比较典型的矛盾和问题，是“轨道交通站点综合开发”研究的宝贵实践。

6.4有轨电车

此外，经一路沿线规划有有轨电车，可方便到达地块西面人行入口。

6.5绿化布置

绿化主要集中于各塔楼主入口附近及其沿边，作为塔楼与市政道路的缓冲。此外在基地纬一路、纬二路主入口广场、下沉广场设计草地、座椅、水池等景观元素，作为休闲绿化用地。沿人行道种植大树及条形绿化带作为基地与市政道路的相互分隔。绿地面积4095

m2，绿地率15.3％，其中集中绿地1705

m2，集中绿地率6％，集中绿地分四块，每块面积均大于400

m2，分别分布在办公楼北部，酒店南部及酒店西部，以及纬二路商业广场。

6.6分期实施

根据本项目所具有的特点、业主方经营管理的需要，以及项目与地铁之间的关系，本设计充分考虑了分期开发的可能性：以地铁为界，地铁上盖物业、北部办公楼以及所有地下室部分为一期；南部地上商业群房，酒店东、西塔楼为二期。

工程现状

设计工作从2006年年初开始方案设计，现地下结构已施工完成，地铁站点地下施工完成，七

多元、动感、活力精神

城市精英追求效率、活力的生活方式，始终与国际潮流保持同步，享受高品质的人生，他们的眼界和背景决定了他们只会选择精品，对于承载生活的公共空间更是要求精益求精。

国际公共空间系列作品集中了都市街区的多元、动感、活力精神，精品商业型产品，连接每一处国际生活元素，形成最先进和最富国际动感的购物、旅游和休闲娱乐新样板，让每一位青年精英尽享魅力无限的大都市生活方式。。

-现代手法诠释传统空间尺度

-契合地方文脉

-承袭苏州园林神韵

传统与时尚的对话、建筑形态的对白

通过线性水庭空间来营造多元、交互的视觉氛围、心理氛围，体现一种人与自然、自然与建筑、艺术与建筑的-水乡文化的传承

与中央水庭亲密接触，内拥原创式庭院，幽静而不乏便利。由水串联而成的丰富多样的商业空间。

青年社交舞台

时尚缤纷的彩虹立面，力图将青年人年轻、活力以及个性化特征推向新的高度，同时商业、购物、旅游和休闲娱乐设计更为符合成长中的城市主流工薪阶层所需，3

建筑意向

Image

建筑立面融入活泼、明亮的暖色系，打破深色玻璃给人的单调沉闷，体现年轻人群的朝气与活力，更具时代感。

建成后的商务中心、凯宾斯基国际酒店管理集团入驻耀华酒店，用现代主义的理性方式，追寻技术美与人性化的和谐统一。将会是在该片区里领先的，具有极强城市感的项目。是产品创新和品质突破的典范，给市场带来前所未有的惊喜。

城市白领精英追求效率、活力的生活方式，始终与国际潮流保持同步，享受高品质的人生，他们的眼界和背景决定了他们只会选择精品，对于承载生活的购物、旅游和休闲娱乐更是要求精益求精。

公建意向

简约、洗练、纯粹的纯净主义风格，使居住者情感回归于宁静与自然。完整和谐的整体格局与精心设计的建筑细节充分体现居住建筑在走向理性的同时，又注重对人性的全面关怀。

在空间设计上，围绕着“变与幻”的原则。突破常规与传统，空间均可“无限”转换。在保证基本功能使用的基础上，优化结构设计，提供更大的自由空间，满足青年人多元的需要。

空间体验

以建筑雕塑般的美感形成盖该片区新座标

场地剖面

城市青年精英追求效率、活力的生活方式，始终与国际潮流保持同步，享受高品质的人生，他们的眼界和背景决定了他们只会选择精品，对于承载生活的房子更是要求精益求精。

国际商务城系列作品集中了都市街区的多元、动感、活力精神，精品型产品，连接每一处国际生活元素，形成最先进和最富国际动感的街区新样板，让每一位精英尽享魅力无限的大都市生活方式。。

建筑风格，整体规划脱胎于现代简约布局，在现代简约中还原大家曾经熟悉的空间尺度，在东方神韵中创造出整体生长的大气势。把若干个岛屿空间通过曲水进行穿插、联系。

建筑立面融入活泼、明亮的暖色系，打破深色玻璃给人的单调沉闷，体现年轻居住人群的朝气与活力，更具时代感。

公路、铁路、轨道交通的全面规划。交通便捷，自然资源优越，区域范围内水系发达，地块西面为水系。距离东面的世博中心10分钟步行路程。

追求“结庐在人境，而无车马喧”的境界，师法自然，将多方胜景纳入园中，在有限的园中，创造出具有“物外情，景外意”的无限空间。

园林营造以建筑、山石、水和植物为四大物质构成要素，共同组成园景。

在现代简约中还原大家曾经熟悉的空间尺度，在东方神韵中创造出整体生长的大气势。把若干个岛屿空间通过曲水进行穿插、联系。

在整体规划设计上，通过对中式传统形式进行了现代手法的演绎。展现了项目对实现传统人文，自然的现代中式居住观的追求与探索，整个项目给人以一种古朴，典雅又不失现代的亲和感。

以现代建筑元素来重新解读中国古典文化的思路和意图。展现了项目对实现传统人文，自然的现代中式居住观的追求与探索，整个项目给人以一种古朴，典雅又不失现代的亲和感。

属现代风格建筑，在设计中揉和了传统院落的形式，博采各家之长又表达出自身特色。

为了达到与周边自然环境的融合，其重点突出“借景而不夺景”的设计理念，赋予产品稀缺性，体现产品价值。

采用多种形式的双层皮玻璃幕墙、遮阳百叶、屋顶绿化、空中花园等材料构造与建筑处理方式，以及金属面板、木材等可循环材料进一步实现节能与生态目标。

6大中庭采光天窗

为提升建筑的品质和商业开发市场的需要，本工程有一大中庭，中庭的顶部有一整体的采光天棚，由于跨度较大，天棚的结构体系将结合建筑内部空间和天棚建筑形态的需要，采用钢结构空间桁架体系。

7空中连廊

为提升建筑的品质和商业开发市场的需要，在2层处有两空中连廊将南北两侧裙房商场连接起来，连廊的结构体系可依据其空间建筑形态采用空间桁架体系，由于连廊将两个不同的单体连接起来，为避免两个不同单体间的地震效应彼此影响，连廊与主体的连接可采用可滑动的胶支座。

结束语

城市环境应该是人工环境和自然环境充分协调，并且是清洁、安全而高效的。为此，增加城市中的绿色，提高城市环境质量，建设高效、清洁和节能的交通系统等成为上海未来城市可持续发展的核心与关键。要实现生态型城市的发展目标，城市基础设施的更新与扩容就显得十分重要。

工业发达国家现代化城市建设和城市改造的实践表明，有序、合理、综

合、高效地开发利用城市地下空间资源，是城市现代化改造与建设中，解决中心城区高密度疏解、扩充基础设施容量、达到人车立体分流、提高城市综合防灾能力、寻求人文景观与自然环境的均衡统一、减少环境污染、节约土地资源等现代化城市更新与复苏过程中遇到的诸多问题中最为有效的途径。因此，将上海建设成可持续发展的城市，就必须大力开发利用、城市的地下空间资源。

经历半个世纪的开发利用，上海城市深层地下空间将开发完成。这标志着整个地下空间开发利用基本完成，形成完善的地下空间网络系统，城市三维空间得到合理发展，影响城市地面环境的功能设施全部置换到地下，城市地面环境质量极大

提高，生态平衡，最终实现人与自然的充分和谐。