第一篇：生产性综合业务运输调度专项实训报告
生产性综合业务运输调度实训
目录
1实训的主要岗位及岗位职责..............1
1.1实训的主要岗位:调度员...........1
（1）调度介绍....................1
（2）调度员介绍................1
（3）调度与调度员的关系.............1
1.2调度员的职责................1
2实训的主要内容.....................2
3实训遇到主要问题及解决方式................3
4实训的感受和体会.................4运输调度实训报告
1实训的主要岗位及岗位职责
1.1实训的主要岗位:调度员
（1）调度介绍
调度，常用作动词，意为调动；安排人力、车辆。用作名次时，可以指担负指挥调派人力、工作、车辆等工作的人、调度员，也可以当人讲的一类称呼。
（2）调度员介绍
汽车运输调度员是指从事安排和实施汽车客、货运输计划的人员。
（3）调度与调度员的关系
1.2调度员的职责
负责物流全面工作和处理日常事务。
掌握驾驶员、修理工、管理员思想动态，提高政治素质。
主管安全工作，贯彻公安交通部门安全行车规定。填报安全、事故报表。掌握车辆使用、保养、修理情况，督促各类人员各尽其职。
听取用户意见。开展优质服务竞赛，提高服务质量。
严格执行规章制度，秉公执法，赏罚严明。
完成中心各项经济指标，确保中心经济效益。
召集例会，讨论解决重大问题，并经常向上级请示报告。
调度是指挥中心，调度员就是指挥官。指挥、控制产、供、销、运各环节,人、财、物各种资源综合平衡,使生产、经营平稳、高效运行。
合理调度车辆，做到车辆调度时间、地点、任务明确，一般情况下执行长途任务的车辆隔日通知，并负责车辆调度登记表。
合理安排调度、驾驶员出车路程、次数、时间、做到同类车效益相对平衡。积极承接外来业务，努力增收节支，完成和超额完成指标。
督促驾驶员出车准时、准点，车辆按指定时间、地点停放和到达。
安排验收驾驶员例保，并作好具体记录，负责驾驶员的考勤工作.2实训的主要内容
生产性综合业务运输调度实训是公路运输与管理专业技能培训课程，培养学生基本管理能力、运输生产调度、物流信息处理等能力，强化学生的职业技能和职业素质。
在实训过程中，我们首先要学习运输调度的理论知识，为之后的运输实训中进行调度工作做好充足的准备。在学习理论过程中，我们按照老师分配好的小组形式进行学习。老师要提供一些理论常识对我们进行提问，小组成员可以进行讨论，并且用电脑进行查询资料。在充分的时间内进行整理，之后各个小组派出自己小组的代表进行回答。当然每个小组在回答结束后，其他小组成员和老师可以对其进行补充。
理论知识学习完成后，我们就要进行实践了。在这个学习过程中，老师会把是先准备好的材料交给我们。这些材料都是老师在之前工作过程中接到过的各个企业的实例。小组成员通过互相协助，有的寻找需要走的路径，有的查找各个路况情况，有的进行车辆安排。有的时候各个小组之间也会出现讨论的情况。在小组成员的共同努力下，我们都得出了自己满意的方案并将自己的方案交给老师，我们大家在一起分享我们完成的方案。同学和老师会不时的发表意见，对每个小组完成的不足之处进行补充。最后，老师把各个企业最后采取的方案拿出来，我们大家一起进行借鉴和学习。
最后，我们以小组为单位，以PPT的形式进行小组展示，来介绍我们这段时间学习的成果和感受。在展示过程中，我们充分的发挥了我们的水平，将PPT制
作和课程学习都进行了充分的展示。
在实训结束后，专业老师准备了调度比赛。对我们这段时间的培训学习通过比赛形式进行了解和跟踪。我们大家都感受到了老师们对我们的认真态度和重视。
在一段时间的学习过程，我们得到了生产性综合业务运输调度培训的知识，同时也接触了一些企业的调度员需要做的事情。是我们在学校学习过程中少了写迷茫，对今后的实习及工作多了一些自信。
3实训遇到主要问题及解决方式
在生产性综合业务运输调度实训过程中，我们遇到了很多问题。
在理论知识的学习时，我们对一些概念性知识很模糊，而且有的知识平时都没有接触过。不过这些问题在小组成员的讨论和查询资料过程中得到了解决。
在进行车辆调度实践过程中，我们同样遇到了很大的困难。首先是对取货和送货的地点不清楚，再次需选择的道路及路况不了解，对距离的概念不明确。以至于我们在选择道路的过程中产生了很多分歧同样也产生了很多失误。面对这些问题，我们小组成员采取积极地态度发表自己的看法，并向老师请教。在不断的努力下，我们逐渐摸清了方向，最终选择了我们认为合适的道路。
在安排了车辆过程中，我们坚持“不超载”的原则，采取合理的车辆安排。我们尽我们最大努力来使实载率最大化。
我们通过相互学习，相互沟通，一起研究，让很多的问题都得到了解决，心中的成就感与自豪感油然而生。班级的那种团结氛围填满了整个实训间。
第二篇：陈龙 生产性实训报告
Guang Dong Institute of Science and Technology
广东科学技术职业学院 机电一体化技术专业
生产性实训报告
班级：_
14机电一体化2_班_____ ___
__ 学生姓名：____陈龙___________________________ 学号：________0509140247___________________ __ 实训单位：____一汽大众汽车有限公司佛山分公司__ 实训时间：2016年1月4日 至2016年7月27日
目录
目录
一、概述.................................................................................................1 二 主体部分...........................................................................................1
三、总结.................................................................................................4
四、致谢.................................................................................................5 广东科学技术职业学院12机电专业生产性实训报告
一、概述
1、实习背景
大学生活很快，为响应学校“校企合作，工学结合”办学理念，巩固我们所学理论知识，增强对企业学科范围的感性认识，我们来到了一汽大众汽车有限公司佛山分公司实习，提前步入了社会的大舞台。
实习时间是：2016年1月4日—2016年7月27日
2、实习环境
实习单位名称：一汽大众汽车有限公司佛山分公司
公司介绍：一汽大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。经过多年的不断发展，一汽-大众在东北长春、西南成都和华南佛山已有三大生产基地，包括轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂和发动机传动器厂。
所在部门：焊装车间下部一2075终检岗位
二 主体部分
实习过程与体会
回想起从刚来前的那一份期待，激情但过不了多久已经慢慢地淡化了，也许慢慢已经开始适应了这一份工作，这一个岗位„ 广东科学技术职业学院12机电专业生产性实训报告
进入车间，在分配到班组见习前，车间就开展了安全教育、焊装基础知识、质量成本知识等一系列的相关知识讲解，并对我们接下来的生产实习做了名曲指示，针对我们每个人的不同专业来实习各自相关的岗位。在每一堂课上，积极思考，认真作好课堂笔记，在分配到班组前，公司同时开展了安全教育等一系列的相关知识讲解，并对我们接下来的实习做了培训，在分配到班组后，班长就反复强调车间生产安全，因为在工厂工作，如果没有在每一位员工心理树立一个安全意识，没有对身边安全隐患和应对措施有足够的认识，就会造成生产事故不断，导致生产质量和效率的下降，这样的情况是任何一家企业都不希望发生在自己身上的。
首先是从穿戴劳保用品开始，领取了劳保用品，在车间内必须严格按要求穿戴，这在我 走上岗位的那一刻起便深深体会到了。摆放着的零件，尤其是在我们焊装科，零件全是金属 的大体积半成品，重量重，而是锋利的毛刺，之前在材料上虽然都有所提及，但是当身处在 真实的环境中来，我才真正地提起了警惕。在工作中，劳保用品避免了我们受很多伤害，但 是还需要严格按规定、按标准来开展工作，取工件必须拿稳，装夹一定要细心，水电气开关 和一切器械的状态必须得确认为一切正常才能开始工作，第一次在岗位上做原来并不是那么好玩的„我那个岗位是点焊和co2焊一起的，点焊一开始的时候，我在一个焊点上总是打得不好，所以我就去请教师傅。经过分析，是因为我手势不正确，没有垂直工件表面打下去，才会出现了毛刺，再经过指导，接下来的 工件我都没有打出毛刺了。许多 广东科学技术职业学院12机电专业生产性实训报告
事情必须要你去亲身体会去处理才能真正地做到融会贯通，不管是工人还是管理者，都有着重要的意义。
重复而又繁重的工作难免会让人产生枯燥的心理，我在工作当中找到一种方法来克服自己的这种心理——自我暗示。在自己心里形成一种意识：我是在为自己做事情，把工作当成是自己生活的一部分，我所造的汽车会在马路上驰骋，用户会享受到喜悦，这是我的骄傲。这样一来，一方面抵消了部分厌烦心理，同时还能提高自己的品质意识，因为这是我的工作我的责任，我当然要做到最好。看来品质意识不单对顾客是如此地重要，而且对我们自己也是一样重要。说到品质，一汽大众给我的印象是严格把关、不接受、不放过、不流出不合格产品。不能接受上一个工序所制造出来的不良品，自己也不能制造出不良品，万一出现了不良品，也千万不能让其流入下一道工序。有时候想想能学到什么，不知道„但是我相信有付出都会有回报的，也许不仅仅是薪酬吧！我们也可以在这里创造一个属于我们的天地！也许有一些人觉得这样没意思，只是来这里打工，也有一些人在埋怨，说什么这里不好，那里又不好„也有一些人觉得在这里很辛苦，不如回去读书，但是不知他们会不会觉得这句话很熟悉，可能他们在读书的时候也想过，读书太辛苦了，不如出去打工；世界就是那么的矛盾，也没有后悔药买！既然选择了，又何必后悔呢？为何不继续坚持走下去，也许下一站就是我们幸福的终点！
而且经过这段时间后，我给了自己一些新目标，充分认识到还有哪些地方不足，明确了改进的方向和方法。在这宝贵的6个半月里，广东科学技术职业学院12机电专业生产性实训报告
认识了许多师兄，我觉得更重要的是在个人的感知和意识上有了改变，在还剩下的一年大学时光里，给了我一个新的学习方向。感谢这次实习，让我获益匪浅，实习已经结束，现在我了解到了车间实习到底意义在哪和有多重要了，它让我感受到 了生产的现场，学会了很多只能在现场才学到的东西，带给了我很多问题去思考，去引导我下一步的学习，从前觉得看起来没感觉的知识，现在重新去翻书会很有意思。
三、总结
实习是每个大学生必须拥有的一段经历，它使我在实践中了解社会，让我学到了课堂上学不到的东西，也打开了视野长了见识，为我们以后走上社会打下了坚实的基础。这短短的几个月，我从一名学生过渡到一名社会人。回想自己在这实习期间的工作情况，不尽如意，对此我思考过，经验积累自然是一个因素，更重要的是心态的转变。在实习中，总结起来我有以下几点体会：
1、态度决定一切，也许我无法选择工作本身，但是我们可以选择用什么态度和方式工作。初出茅庐的我们真的是一张白纸，进驻到社会这个五颜六色的大染缸，难免有落差和烦恼，保持积极的心态，一定能克服一切困难。
2、工作中，积极主动，我们要转变观念。不再像在学校里一样，我们要从学生观念转化的社会工作的观念中来，积极向其他人学习。
3、处理好人际关系。社会也像学校一样，是一个大家庭，不论在什么地方工作都要友好相处，只有这样，工作环境才会变得轻松，工作 广东科学技术职业学院12机电专业生产性实训报告
压力才会有所减少，生活才会变得丰富。希望以后的学习中，自己能更多的注重实践，同时也不能忽视理论的重要性。
四、致谢
引其流时思其源，成吾学时念吾师。在此实习结束之际，谨向我的老师，班组师兄和一汽大众佛山四厂致以诚挚和崇高敬意。班组里师兄将他们的知识，经验和心得毫无保留的传授与我们，给予我们耐心的教导，衷心感谢一汽大众给予我们这次难得实践机会，感谢公司领导指导老师和班组师兄的关心和帮助。最后，感谢我的同学和身边的朋友，是他们的帮助故里让我毅然坚持。千言万语，感激之情难以言表，愿所有关心、帮助过我的人健康、快乐！
学生签名：
****年**月**日
第三篇：车辆运输调度与运输监控实训报告（本站推荐）
经济管理系物流管理专业
实训（实习）报告书
实训（实习）名称
实训（实习）地点 实训（实习）时间 姓班学指
车辆运输调度与运输监控实训
校内外
2012.9.25——2012.9.28
陈素敏
名 级 号
导教
师
物流管理教研室制
2012年
09月
25日
实训（实习）报告书
一．实训（实习）目的
本实训课程是在学习运输管理之后，为了巩固学生对运输管理相关知识的掌握，更好的适应以后的学习和工作，在本学期，我专业由学校统一安排进行实习。本实训加深了学生对课堂所学运输管理原理与技术知识的理解，通过实训练习，使学生的运输管理知识得以巩固、实际操作能力得以提高，并最终获得解决实际问题的能力。
二．国内外车辆调度与监控的现状
随着当今经济的蓬勃发展，物流早已成为支撑国民经济经济运行发展的中流砥柱，但在物流行业整体趋好的同时，物流公司自身运营，特别是在车辆调度和监控方面，依然有很多问题需要依靠各种科学的技术手段去解决，因此我们作为物流专业本科即将毕业的学生，如何更好的投身到大物流时代，做好第三方物流公司运营、车辆调度和监控工作，正是我们需要思考和钻研的课题，陈老师正是在这样的背景之下，为了使我们对某一项目有一个深入的了解，掌握其“流程”、“经营运作”、“规划设计”等相关内容，并能够进行综合分析，提出自己的观点，进一步提升专业技能而开展了这一次的“运输调度和监控实训”。
运输调度的调控对象有：1.运载工具的使用计划和调整，这是各种交通方式忠最重要的调控手段，也是提高工作效率最关键的因素；2.运输通道的占用计划和调整；3.技术作业顺序的计划和调整；4.货物装卸作业的计划和调整。水运的调度系统一般包括港口的运输生产调度和运输企业内的调度室；航空的调度系统一般包括航站调度室、航行管制室和民航总局的总调度室及运输管理室及各航空企业的调度部门；公路运输的汽车运输企业一般设车辆的运行调度；公共汽车公司和部分出租运输公司还专门设有现场调度，大型的汽车站也设车站调度；城市轨道交通一般设有调度室。总体上，在各种交通方式中，铁路生产计划和调度工作是最全面的，内容也是最丰富的；水路在货物运输调度指挥方面管理上也较为细致；航空和公路则更主要地依靠调度指挥来实现日常生产的管理。
1）国外车辆调度与监控的现状
国外研究现状上个世纪八十年代后期，日本、北美和欧洲等发达国家竞相发展智能交通系统(ITS)，其主要途径是利用信息、通信、定位和控制技术将车辆和公路信息集成在一个可以安装在车辆上的信息网络中，同时，将整个公路系统的车辆流量进行优化以增强交通容量，提高车辆的运行安全系数。这些国家研究的各种智能交通系统，如交通管理系统、出行信息服务系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、公共交通运营系统、应急管理系统、先进的车辆监控调度系统，大部分都需要使用GIS、GPS这样的技术，并且已经趋于成熟，引领了本领域研究和应用的发展方向。
在日本，利用GPS技术的自主导航产品非常普及。日本的智能交通研究与应用开发主要围绕三方面进行，它们分别是：车辆信息与通信系统、不停车收费系统、先进道路支援系统，车辆导航与监控系统只是其中的一部分。无论是其整体的发展规划，还是其单个某一局部系统的发展水平都代表了目前世界同行业中的领先水平。
在美国，汽车的导航监控服务则表现为另外一种特色，即结合救助服务系统的辅助导航占有优势，监控中心一般有较为完善且功能强大的计算机管理系统并配有电子地图及通信连接设备，为在网车辆提供定位跟踪管理、报警服务受理、求助服务受理、紧急救援服务、在线语音导航和安全防盗服务等。欧洲在智能交通应用方面的进展，介于日本和美国之间，其侧重点在服务应用方面，例如，开发先进的旅行信息系统(ATIS)、车辆控制系统(AVCS)、商业车辆运行系统(ACVO)、电子收费系统等。
2）国内车辆调度与监控的现状
国内将GPS、GIS技术用于车辆定位导航和监控的研究始于上个世纪九十年代，其发展大致可分为三个阶段：(1)1994年~1998年，我国有上百家公司研究车辆监控系统，但是由于当时GPS、GIS用于车辆导航与监控方面的技术刚刚引入我国不久，技术还不够成熟，市场需求尚未形成，导致商品化的产品很少，因此这一阶段车辆监控系统的应用没有形成规模。(2)1999年~2003年，由于采用GSM短消息业务作为无线通信手段，系统的通信问题得到了解决，另外，GPS导航定位精度也有所提高，这样车辆监控系统便解决了多个技术难题，基于GPS、GIS、GSM的车辆定位监控系统的研究与开发也在这一阶段形成了第一次高潮发展。(3)2004年至今，随着GPRS、CDMA网络的逐步成熟与完善，覆盖面积不断扩大，基于GPRS、CDMA通信的车辆监控系统得到了应用，再加上此时的市场也己初步形成规模，配合上技术的相对成熟，使得车辆监控系统有了更进一步的发展。
虽然车辆监控系统已在我国一些领域得到应用，但其功能还不够完善，只能实现短消息通信，语音通信要和数据通信分开传输，而且信息量大时很容易造成通信拥塞，丢失信息，此外，实时视频监控也难以实现，因为无论是基于GPRS还是基于CDMA的移动通信网络，其网络带宽限制都使视频业务的声音、图像质量不能尽如人意，这正是要完善车辆监控系统的问题所在。
三．实训具体内容
周三，实训动员、小组分组、录像讲解、前期资料的搜集。
首先进行实训动员，让学生清楚实训的目的、内容与意义。其次，实训分组，分组既可以体现实训的组织性，便于管理，还可以使学生在实训中相互讨论，加强实训的效果。最后，录像的分析讲解和相关文献的学习，让学生了解国内外车辆运输调度与监控的现状，引导学生更好的去思考某个企业的车辆调度与监控的现状，为下一个环节做好准备。
周四，企业实际调研。根据岗位特点及实际需求，学生去苏宁等不同的企业进行实际调研。首先是熟悉企业性质，了解企业业务类型及产品流通特点。其次要总结各企业现有车辆调度与监控的现状，找出存在的问题，进行对策的思考。
周五，在陈老师的要求下，我们模拟实训操作，其主要内容是在教八教研室机房内，运用网络计算机，运行名为“物流大亨”的稍带游戏性质的物流实训软件，通过这款软件，我们更加深刻的认识到了物流盈利模式以及在实际操作中可能遇到哪些问题，应该考虑哪些先决条件等。通过小组成员的共同努力，我们终于取得可喜的盈利，虽然只是虚拟的盈利，不过大家还是很兴奋。
利用货运大亨软件对运输公司进行经营模拟，从而体验运输公司的运营、车辆调度和监控等实践作业环节。《货运大亨》是一款模拟经营类软件，以现实生活中竞争日益激烈的物流运输行业为模板，玩家可以通过游戏形式参与虚拟的物流活动，从一个小型物流企业逐渐成为一家大型物流集团。每一关都会设一些不同的任务，为了完成任务需要购置车辆、雇佣人员、建立车库、管理办公室、车辆调度与监控、签订合同、赚取声望、升级公司、扩展业务等，模拟中充满不确定性，这样使模拟更加真实，具有较高的可玩性。
四．实训中遇到的问题和解决方式
在利用货运大亨软件对运输公司进行经营模拟，体验运输公司的运营、车辆调度和监控等实践作业环节时，共出现以下几点问题：
1).因为刚一开始时比较不知深浅，盲目冒进，建设之初就购置大吨位车辆；为了获得更高的管理效率高薪聘用人员等，直接导致公司投资成本过高，很快出现赤字和连续亏损的状况。
2).第二次进行模拟建设的时候，因为建设之初所选择的车辆没有与之相匹配的有驾驶执照的运营司机，导致所购车辆在很长一段时间内停滞在库房之内，白白浪费了时间成本和日消耗成本，而且由于后期未能仔细核对商家货运单中的总运送量，导致运输能力难以满足运输订单，造成合同违约赔偿，一次性出现大规模亏损和信誉度下降，加之为车辆进行维修的技师没有及时到位等原因，导致企业最终难以为继。
解决办法：第三次实践中，我们不再一味的贪大求多，而是先将企业设定在相对较为合理的规模，同时先期处理维修技师等配套问题，做到麻雀虽小，五脏
俱全；在订单管理上，严格审核订单的各项限制条件，特别是总运输量、运输时速等细节，进行严格的把握，只签署配送企业能力范围之内的运输合同。
在进行运输调度与监控实际模拟时，出现以下问题：
1).因为起初拿到老师所下发的简易地图时，在理解上有所偏颇，因此对运输线路产生了盲目寻找和错误认知。
2).在加入配送到达时间之后，思考方式却未能及时随之转变，导致盲目乐观，得出了错误配送车辆数量和成本数额。
在陈老师的指导与帮助下，使我们明确了简易地图的确切含义，回归到正确的解决思路上来，与此同时，运用节约里程法等科学方法，对各个客户需求量进行合理配置，在加入时间后，在小组成员的共同努力下，得出了相对正确的结论。
五．实训的心得体会
经过这几天对运输管理的实训，让我更深入的了解到，随着国民经济和社会的持续快速发展，现代物流业在起步阶段呈现出良好的发展势头，但总体上看，现代物流业发展的总体水平较低，尚处在起步阶段，现有发展与良好的区位交通优势和旺盛的市场需求不适应，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。而目前物流公司正面临批次越来越多而批量却越来越小等的问题，我们必须扩大规模，加快信息化网络和金融网络的建设，借鉴外国的经验和做法。同时，这次实训也把我们日常学习的与专业有关的知府紧密的接合了起来，这让我深刻明白学习是一个环环相扣的环节。了解物流工作的复杂性，运输相关的运营操作程序，并从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论知识了解运作方式，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合，以提高我们的专业综合素质和能力，增强我们对所学专业的认识，提高学习专业知识的兴趣，使我们在实际中充分发挥主观能动性，真正理解并吸收课堂中所学到的知识，为将来走上工作岗位打下良好基础。在陈老师的指导下、在大家齐心协力学习、操作下我们小组顺利完成了运输调度与监控实训，大家按照实训的要求、内容严格要求自己并且达到了实训的目的。
通过运输大亨软件的实际操作，我们小组认识到运输调度不仅仅是车辆简单安排、现代信息技术的应用，更要要注意车辆的运距、载重、合同条款、意外状况、执行力等等方面。
我们小组。通过一周的的方案实训、计算，我们又重温了一次节约里程法，巩固了我们的知识，学会了节约里程法的具体应用。在老师的指导下我们我们对车辆运输的调度与监控有了更深层次的认识，对车辆运输的调度与监控的应用增加了实际操作的可行性。为我们将降到来的就业和未来的工作增加了砝码。
我以及我们小组对运输调度与监控的现状、以及存在的问题。然后根据问题运用节约里程法、法案线路优化的方法计算出最优的运输调度与监控方案。这一
周实训的操作、学习为我们在今后的学习和工作夯实了基础。
通过实训，我们了解到物流管理是一门服务型应用专业，运输学更是一门与实践结合非常紧密的课程。中国的运输体制还有待建全，物流运输的现状还有待进一步健全，没有达到减少物流成本的功效，在现实实际物流中反而需要顾客支付浪费的市场资源，中国的物流与欧美相比存在着很大的差距，做为物流利润两大源泉之一运输，是我国物流发展首先要解决的问题。从全局来看，中国的物流业的发展，还需要国家政策的大力支持、地方政府的帮助、基础设施的完善、现代信息技术的应用。对于我们学习物流专业的学生来说，学好物流中的每一个环节都是很重要的，对于运输学的学习，市场调研的分析以及调研市场的市场业态、货物流向、流量、物流模式等进行详细的调查是学好该门课程重要方法，同时也是社会对于物流的要求，“学有所获”才是学习的要求，达到“学以致用”的目标。
第四篇：运输实训报告
经济管理系物流管理专业
实训（实习）报告书
实训（实习）名称
实训（实习）地点
实训（实习）时间
姓
班
学
指
车辆运输调度与运输监控实训校内外 2012.9.25——2012.9.28 ***** B09321 200940321*** 陈素敏 名 级 号 导教师
物流管理教研室制
2012年09月25日
实训（实习）报告书
一、国内外车辆调度与监控的现状
车辆监控系统是利用GPS全球卫星定位系统、移动通信网、数据传输网等基础设施组建的车辆调度、指挥、监控系统。它由7个部分构成卫星定位系统、车载设备、移动通信网、网络中心、数据传输网、车辆调度监控管理系统、电子地图。车辆调度监控管理系统通过有线方式和无线方式与网络中心相连，以获得车辆发回的数据并向车辆发出调度控制指令。车辆调度监控管理系统与网络中心有历史资料输入功能接口，在得到车载设备的位置数据后，车辆调度监控管理系统能够利用这些数据在电子地图上显示出车辆的运动轨迹。多窗口报警受理、查询、定位跟踪功能，车辆寻址、监控功能。既然车辆调度与监控系统有如此大的功能，下面我们来研究一下国内外车辆调度与监控研究现状。
（一）国外车辆调度与监控的现状
上个世纪八十年代后期，日本、北美和欧洲等发达国家竞相发展智能交通系统(ITS)，其主要途径是利用信息、通信、定位和控制技术将车辆和公路信息集成在一个可以安装在车辆上的信息网络中，同时，将整个公路系统的车辆流量进行优化以增强交通容量，提高车辆的运行安全系数。这些国家研究的各种智能交通系统，如交通管理系统、出行信息服务系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、公共交通运营系统、应急管理系统、先进的车辆监控调度系统，大部分都需要使用GIS、GPS这样的技术，并且已经趋于成熟，引领了本领域研究和应用的发展方向。
在日本，利用GPS技术的自主导航产品非常普及。日本的智能交通研究与应用开发主要围绕三方面进行，它们分别是：车辆信息与通信系统、不停车收费系统、先进道路支援系统，车辆导航与监控系统只是其中的一部分。无论是其整体的发展规划，还是其单个某一局部系统的发展水平都代表了目前世界同行业中的领先水平。
在美国，汽车的导航监控服务则表现为另外一种特色，即结合救助服务系统的辅助导航占有优势，监控中心一般有较为完善且功能强大的计算机管理系统并配有电子地图及通信连接设备，为在网车辆提供定位跟踪管理、报警服务受理、求助服务受理、紧急救援服务、在线语音导航和安全防盗服务等。欧洲在智能交通应用方面的进展，介于日本和美国之间，其侧重点在服务应用方面，例如，开发先进的旅行信息系统(ATIS)、车辆控制系统(AVCS)、商业车辆运行系统(ACVO)、电子收费系统等。
（二）国内车辆调度与监控研究现状
国内将GPS、GIS技术用于车辆定位导航和监控的研究始于上个世纪九十年代，其发展大致可分为三个阶段：
(1)1994年~1998年，我国有上百家公司研究车辆监控系统，但是由于当时GPS、GIS用于车辆导航与监控方面的技术刚刚引入我国不久，技术还不够成熟，市场需求尚未形成，导致商品化的产品很少，因此这一阶段车辆监控系统的应用没有形成规模。
(2)1999年~2003年，由于采用GSM短消息业务作为无线通信手段，系统的通信问题得到了解决，另外，GPS导航定位精度也有所提高，这样车辆监控系统便解决了多个技术难题，基于GPS、GIS、GSM的车辆定位监控系统的研究与开发也在这一阶段形成了第一次高潮发展。
(3)2004年至今，随着GPRS、CDMA网络的逐步成熟与完善，覆盖面积不断扩大，基于GPRS、CDMA通信的车辆监控系统得到了应用，再加上此时的市场也己初步形成规模，配合上技术的相对成熟，使得车辆监控系统有了更进一步的发展。
虽然车辆监控系统已在我国一些领域得到应用，但其功能还不够完善，只能实现短消息通信，语音通信要和数据通信分开传输，而且信息量大时很容易造成通信拥塞，丢失信息，此外，实时视频监控也难以实现，因为无论是基于GPRS还是基于CDMA的移动通信网络，其网络带宽限制都使视频业务的声音、图像质量不能尽如人意，这正是要完善车辆监控系统的问题所在。
二、企业调研与体会
神宁煤业集团梅花井煤矿是宁夏回族自治区鸳鸯湖矿区5对特大型矿井之一，矿井设计生产能力1200万t／a。目前，梅花井煤矿现有人井车辆163辆，其中本单位91辆，外委单位72辆。2 缓坡副斜井内每班车流量200台次，平均每小时车流量达25台次(高峰期每小时可达38台次)。为解决梅花井煤矿胶轮运输点多、面广、线长、车辆超速、巷道堵车、井上下调度困难等问题，提高车辆的运行效率，确保胶轮车的安全运行，特在2 缓坡副斜井内建设井下胶轮车监控系统。
井下胶轮车监控系统的主要工作原理是：应用射频识别技术及现代计算机通讯技术，在中控室设置中心控制计算机系统，对井下胶轮车进行实时监控。数据传输采用CANBUS总线、乙太网、光纤等多种网络相连接。井下胶轮车的移动目标分别携带射频识别标签(RFID)，系统通过读卡器与射频识别标签之间的无线通讯，实现对被识别对象的目标定位，及时显示在控制中心的大屏幕或电脑显示屏上，从而为生产调度指挥、区域禁入控制、紧急事件处理等工作提供有效手段。系统同时备份所有目标信息，并将有关数据传至各级管理部门，为领导监督指挥决策等提供重要依据，也可为矿内其它管理系统提供接口，实现信息共享。
系统采用了数据库管理系统，它可以把车辆平时运行的数据信息，以及自动
或手动录入到系统中的车辆日常维修保养信息、加油信息等，生成管理单位所需要的各种报表，为胶轮车的安全管理和经营决策提供依据。
(1)系统功能一(红绿灯控制)：当车辆即将进入的行驶段内有反向行驶车辆时，系统显示为红灯，提示司机提前进入调车硐室内避让车辆。
(2)系统功能二(人为干预)：当矿井发生突发事件，需要应急运输时可直接通过地面控制电脑，人工控制井下“红绿灯”信号保证运输线路畅通无阻。
(3)系统功能三(故障报警)：当行驶车辆在巷道内发生故障时，地面监控人通过电脑显示屏第一时间内知晓，为协调运输、排除车辆运行故障提供了便利条件。
(4)系统功能四(运行监控)：系统可以对胶轮车超速、超时段、闯红灯等不安全行为进行24h不间断监控，并在地面电脑显示屏上显示。
(5)系统扩展功能五(车辆调度管理)：做到车辆的合理调度必须准确掌握当班工作任务、当班司机和车辆的基本晴况。调度员要提前统计好下一班的工作任务，准确掌握当班司机的人数及准驾信息，并根据上一班车辆的运行情况以及车辆的交接和点检情况。确定完好车辆信息，做到人车合理匹配后分派工作任务，严格履行出车和交车程序，完成车辆运行统计。
(6)系统扩展功能六(车辆定期维护提醒)：车辆运行达到规定保养周期时，系统自动提醒，调度员通知当班司机将车辆交给检修班进行维护保养。保养结束后，保养人汇报车辆调度并记录。胶轮车保养周期参照其各车型的使用说明书或胶轮车实际使用情况而定，采用行驶里程和运行时间两种计算方式。无论哪一种计算方式到达设定的提醒周期时，系统会自动进行报警提醒，确保胶轮车按时保养。
(7)系统扩展功能七(车辆维修闭环管理)：检查发现或运行过程中出现的故障车辆，检查人或司机要将故障信息汇报调度，添加车辆故障记录(故障类别包括人为故障、非人为故障、维修遗留问题)。调度通知检修工维修，维修结束后检修工汇报调度，添加车辆维修记录(维修类别包括零件修理、车辆小修、总成大修、车辆大修)。然后调度通知当班司机验收接车，若故障问题未彻底处理由接车司机汇报调度进行返修。
通过井下胶轮车监控系统的使用，使梅花井煤矿的胶轮车运输基本实现了信息化、科学化管理，为预防胶轮运输事故发生、提高胶轮车运行效率起到了积极作用。
三、模拟实训体会与收获
伴随着新世纪、新纪元的到来，物流早已成为支撑国民经济经济运行发展的中流砥柱，但在物流行业整体趋好的同时，物流公司自身运营，特别是在车辆调
度和监控方面，依然有很多问题需要依靠各种科学的技术手段去解决，因此我们作为物流专业本科即将毕业的学生，如何更好的投身到大物流时代，做好第三方物流公司运营、车辆调度和监控工作，正是我们需要思考和钻研的课题。本次实训的内容主要是利用货运大亨软件对运输公司进行经营模拟，从而体验运输公司的运营、车辆调度和监控等实践作业环节。
在陈老师的要求下，同学们开始进行模拟实训操作，其主要内容是在教八教研室机房内，运用网络计算机，运行名为“物流大亨”的稍带游戏性质的物流实训软件，通过这款软件，我们更加深刻的认识到了物流盈利模式以及在实际操作中可能遇到哪些问题，应该考虑哪些先决条件等。通过我们不懈的努力，我们终于取得可喜的盈利，虽然只是虚拟的盈利，不过大家还是很兴奋。
在利用货运大亨软件对运输公司进行经营模拟，体验运输公司的运营、车辆调度和监控等实践作业环节时，共出现以下几点问题：
1.因为刚一开始时比较不知深浅，盲目冒进，建设之初就购置大吨位车辆；为了获得更高的管理效率高薪聘用人员等，直接导致公司投资成本过高，很快出现赤字和连续亏损的状况。
2.在接下来的模拟建设中，因为建设之初所选择的车辆没有与之相匹配的有驾驶执照的运营司机以及没有具体考量市场所需求的车辆种类，导致所购车辆在很长一段时间内停滞在库房之内，造成资金的占用、浪费以及库存成本、时间成本的提升，也不能够为企业产出效益。
3.后期未能仔细核对商家货运单中的总运送量，导致运输能力难以满足运输订单，造成合同违约赔偿，一次性出现大规模亏损和信誉度下降。
4.在运输的过程中急于求成，期望一蹴而就用最大速度运输，导致交通事故频发，有因为车辆购买之初为了节省资金只投保交强险没有投保其他险别，维修成本大大增加竟成为了一大笔支出，加之为车辆进行维修的技师没有及时到位等原因，导致企业最终难以为继。
解决办法：在后面的模拟中，我们不再一味的贪大求多，而是对企业进行市场定位，确定我运输公司的服务对象、服务范围。同时先期处理维修技师、管理人员、车辆及相应司机等配套问题，做到麻雀虽小，五脏俱全；在订单管理上，确立严谨的订单审核条件，严格审核订单的各项要件，特别是总运输量、运输时速等细节，进行严格的把握，只签署配送企业能力范围之内的运输合同。
通过运输大亨软件的实际操作，我认识到运输调度不仅仅是车辆简单安排、现代信息技术的应用，更要要注意车辆的运距、载重、合同条款、意外状况、执行力等等方面，而且这些方面要与企业的市场定位以及所服务的客户范围相衔接。通过实训，我了解到物流管理是一门服务型应用专业，运输学更是一门与实
践结合非常紧密的课程。中国的运输体制还有待建全，物流运输的现状还需要进一步改善，没有达到减少物流成本的功效，在现实实际物流中反而需要顾客支付浪费的市场资源，中国的物流与欧美相比存在着很大的差距，这是需要我们物流人致力解决的问题。从全局来看，中国的物流业的发展，还需要国家政策的大力支持、地方政府的帮助、基础设施的完善、现代信息技术的应用等等多方面的支持。对于我们学习物流专业的学生来说，更要紧跟时代的步伐切身实际的为我们物流业的发展贡献自己的力量。
第五篇：运输实训报告
经济管理系物流管理专业
实训（实习）报告书
实训（实习）名称
实训（实习）地点 实训（实习）时间 姓班学指
车辆运输调度与运输监控实训
校内外
2012.9.25——2012.9.28
***** B09321 200940321***
陈素敏
名 级 号
导
教
师
物流管理教研室制
2012年09月25日
实训（实习）报告书
一、国内外车辆调度与监控的现状。
通过观看相应的车辆调度与监控的视频和相关文献资料的学习，使让我们认识到了车辆运输调度与运输监控的重要性，而且掌握了国内外车辆调度与监控的现实情况。
1、国外车辆监控调度的现状
国外研究现状上个世纪八十年代后期，日本、北美和欧洲等发达国家竞相发展智能交通系统(ITS)，其主要途径是利用信息、通信、定位和控制技术将车辆和公路信息集成在一个可以安装在车辆上的信息网络中，同时，将整个公路系统的车辆流量进行优化以增强交通容量，提高车辆的运行安全系数。这些国家研究的各种智能交通系统，如交通管理系统、出行信息服务系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、公共交通运营系统、应急管理系统、先进的车辆监控调度系统，大部分都需要使用GIS、GPS这样的技术，并且已经趋于成熟，引领了本领域研究和应用的发展方向。
在日本，利用GPS技术的自主导航产品非常普及。日本的智能交通研究与应用开发主要围绕三方面进行，它们分别是：车辆信息与通信系统、不停车收费系统、先进道路支援系统，车辆导航与监控系统只是其中的一部分。无论是其整体的发展规划，还是其单个某一局部系统的发展水平都代表了目前世界同行业中的领先水平。
在美国，汽车的导航监控服务则表现为另外一种特色，即结合救助服务系统的辅助导航占有优势，监控中心一般有较为完善且功能强大的计算机管理系统并配有电子地图及通信连接设备，为在网车辆提供定位跟踪管理、报警服务受理、求助服务受理、紧急救援服务、在线语音导航和安全防盗服务等。欧洲在智能交通应用方面的进展，介于日本和美国之间，其侧重点在服务应用方面，例如，开发先进的旅行信息系统(ATIS)、车辆控制系统(AVCS)、商业车辆运行系统(ACVO)、电子收费系统等。
2、国内车辆监控调度的现状
国内将GPS、GIS技术用于车辆定位导航和监控的研究始于上个世纪九十年代，其发展大致可分为三个阶段：
(1)1994年-1998年，我国有上百家公司研究车辆监控系统，但是由于当时GPS、GIS用于车辆导航与监控方面的技术刚刚引入我国不久，技术还不够成熟，市场需求尚未形成，导致商品化的产品很少，因此这一阶段车辆监控系统的应用没有形成规模。
(2)1999年-2003年，由于采用GSM短消息业务作为无线通信手段，系统的通信问题得到了解决，另外，GPS导航定位精度也有所提高，这样车辆监控系统便解决了多个技术难题，基于GPS、GIS、GSM的车辆定位监控系统的研究与开发也在这一阶段形成了第一次高潮发展。
(3)2004年至今，随着GPRS、CDMA网络的逐步成熟与完善，覆盖面积不断扩大，基于GPRS、CDMA通信的车辆监控系统得到了应用，再加上此时的市场也己初步形成规模，配合上技术的相对成熟，使得车辆监控系统有了更进一步的发展。
虽然车辆监控系统已在我国一些领域得到应用，但其功能还不够完善，只能实现短消息通信，语音通信要和数据通信分开传输，而且信息量大时很容易造成通信拥塞，丢失信息，此外，实时视频监控也难以实现，因为无论是基于GPRS还是基于CDMA的移动通信网络，其网络带宽限制都使视频业务的声音、图像质量不能尽如人意，这正是要完善车辆监控系统的问题所在。
二、实际企业调研。
在了解了国内外车辆调度与监控的现状后，我对 中国铁路车辆运输调度与运输监控现状 进行调研。调研期间，了解了该企业的车辆运输调度与运输监控现状，与国内外先进企业的差距，以及该企业存在的问题以及改进的方向。
1、中国铁路车辆运输调度与运输监控现状
车站信号集中联锁设备覆盖率已达90%,但计算机联锁设备只占其中的10%;编组站驼峰信号技术装备只占到了驼峰总数的一半;自动闭塞区段公里数只占管辖里程的三分之一;通用式机车信号普及率相对高些,但技术上趋于淘汰的交流计数、移频、极频等制式的机车信号还有近17%的比例;调度集中和调度监督设备的装备比例相对较小。
2、中国铁路车辆运输调度与运输监控与国内外先进企业的差距
目前,国内信号技术装备主要以速度目标值在160km/ h以下区段为主。装备有车站集中联锁(占全路车站总数的90%)、区间闭塞以继电半自动闭塞为主占运营里程的2/ 3),自动闭塞区段占有率仅为1/ 3。速度目标值在200 km/ h以上区段只有京秦沈客运通道480 km 装备了列控系统,其中:京秦线110 km为UM71/ TVM430系统,秦沈客运专线有370 km为引进法国的SEI/ TVM430系统。我国自行研制的调度集中、调度监督设备也都是利用标准的软、硬件产品和著名的操作系统按模块化组成系统,但缺乏大面积采用调度集中行车方式的普遍经验,与国外高速铁路调度中心完全依靠计算机通过网络不间断指挥全线列车运行的方式还有很大的差距。在信号维修方面,目前国内信号维修体制总体上还是路局、分局、电务段三层管理的格局,以分布在沿线的电务段为主承担日常维护工作,机构
偏小偏多,与发达国家集中维护、集中管理、统一指挥的体系相比存在国情、体制、观念等方面的差距。总体而言,我国铁路信号技术装备无论是从数量上还是质量上都只是处于I 级干线普通铁路的装备水平。
由此可以看出:我国铁路信号相对发达国家还处于不发达的境地, 一些关键技术设备和维修方面与发达国家相比还存在相当的差距;我国已经意识到了差距的存在,提出了铁路跨越式发展战略,经过全国铁路5 次大规模提速,提速技术与装备已得到广泛应用,促进了铁路全行业的技术进步,带动了相关产业的发展,迈出了用新技术对铁路传统产业进行改造的重要一步;对于时速200km客运专线铁路, 通过开通运营的秦沈客运专线工程建设走出了引进、消化、吸收的第一步;规划、研究的一批200 km 速度以上的客运专线项目正在逐步启动,为今后我国铁路信号的发展创造了一个良好开端;铁路跨越式发展战略为今后信号技术的发展奠定了坚实的基础。
3、中国铁路车辆运输调度与运输监控企业存在的问题以及改进的方向 存在的问题：
（1）计算机联锁设备占车站信号集中联锁设备的比例较低
（2）编组站驼峰信号技术装备只占到了驼峰总数的一半
（3）通用式机车信号在技术上趋于淘汰的交流计数、移频、极频等制式的机车信号比例较大
（4）调度集中和调度监督设备的装备比例相对较小。
改进的方向：
（1）以铁路调度管理信息系统(DMIS)为平台, 以调度集中(CTC)为核心, 以行车指挥自动化为目标, 构建我国铁路现代化的运输调度指挥管理系统。根据我国铁路运输的特点与需求, 实现分散自律和智能化控制, 在对列车运行实行集中控制的同时, 实现对调车作业的集中控制, 解决调车作业与接发车的相互影响, 提高运输效率。实现全路运输调度的集中管理, 达到运输计划的自动下达, 阶段计划的生成及自动调整, 运行图的自动生成及描绘的水平。
（2）完成具有自主知识产权的高安全列车自动控制系统的开发。参照发达国家信号技术标准, 尽快制定或细化相应的与国际标准接轨的中国列车运行控制系统的标准和规范, 确定不同行车速度等级, 不同线路级别技术设备的配置标准。解决系统车载设备在高、中、低速混运及跨线运行时不同地面设备条件下的互容性, 实现列车运行的超速防护。
（3）在我国良好的计算机技术基础上, 加强研究开发以联锁为基础的车站联锁、区间列控合二为一的一体化技术, 实现站内轨道电路、信号点灯电路及道岔控制与表示电路的电子化。完善计算机联锁系统与行车指挥和列车运行控制的接口技术, 建立信号综合控制系统。
（4）在编组站到、解、编、发各控制系统及信息管理系统的基础上, 根据各系统提供的数据, 自动生成并下达接/ 发车计划、解体计划、调车计划, 根据相关计划排列进路、推峰解体和调车作业, 建立编组站的控制、管理、决策集约化系统。
（5）充分利用GSM R 系统的技术优势和现有的良好外部环境, 解决铁路移动话音通信, 数据传输的需地间数据的双向传输的需求。
（6）组建以铁路局为单位的信号电子设备维修中心, 完善维修中心的测试装备和维修机具, 配备高素质的工程技术人员, 负责全局管内信号新技术电子设备的维修工作。
（7）组建以铁路局为单位的电务设备动态检测中心, 装备动态检测车, 按周期对自动闭塞、机车信号、地面信号显示和无线列调等设备进行动态检测, 达到移动体对地面静态设备的检测。在全面建成信号微机监测系统的基础上, 实现车站、电务段、局动态检测中心三级联网, 由局动态检测中心对全局设备运用质量进行动态监测。
（8）进一步合理调整电务维修的分工、布局和管辖范围。按照有利于专业化管理和确保行车安全的原则, 电务段现有的检修所、修配所和试验室可合并组建为段级集中维修基地, 专门负责继电、机械等信号设备按周期进行的日常检修、维护和中修工作, 将电子化信号设备调整到路局信号电子设备维修中心集中检修。
4.利用货运大亨软件对运输公司进行经营模拟，从而体验运输公司的运营、车辆调度和监控等实践作业环节。
三、利用货运大亨软件对运输公司进行经营模拟
《货运大亨》是一款模拟经营类软件，以现实生活中竞争日益激烈的物流运输行业为模板，玩家可以通过游戏形式参与虚拟的物流活动，从一个小型物流企业逐渐成为一家大型物流集团。每一关都会设一些不同的任务，为了完成任务需要购置车辆、雇佣人员、建立车库、管理办公室、车辆调度与监控、签订合同、赚取声望、升级公司、扩展业务等，模拟中充满不确定性，这样使模拟更加真实，具有较高的可玩性。
软件的操作包括公司价值、现金、升级公司（公司的升级选项只有在钱够的时候才会出现）、升级车库，按部就班发展就可以了，在这里说一下正常发展步骤：开始时不要聘请任何修理工或者办公室人员，首先审视各地合同，如果有较丰厚的高速合同，就不要犹豫，马上买卡车加车厢签下，虽然贵但是很快还本，如果没有则灵活选择，当贷款能满足购买新车时马上贷款去买，目标是尽可能快的积累资金扩大车队规模。当左侧车辆列表占满屏幕高度一半的时候，开始聘请修理工，然后继续扩张，车辆占满屏幕高度时，升级公司及各项附加升级，车辆也不用再买了。这一步的目标就是赚钱。赚钱的关卡做好后，接下来还有发展关，评价关等关卡。
通过对《货运大亨》这个软件的操作，对货物运输的基本流程有了大概的了解和体会。
四、体会
车辆调度监控系统的应用，改善了物流货物运输的种种弊病：效率低，费用高，实时性差，调度分散，资源浪费，行业发展受阻。随着经济的发展，社会的进步，人民生活水平的提高，车辆调度监控系统对物流货物运输行业发展创造了有利条件。
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