第一篇：燃料乙醇
燃料乙醇
自九十年代以来，之所以又重新成为许多国家大力研究和发展的对象，究其原因是人们对乙醇极优越的物理、化学特性有了更深入的认识和了解。乙醇已不单是一种优良燃料，它己
经成为一种优良的燃油品质改善剂被广泛使用。它的主要特性可以概括为四个方面：第一，乙醇是燃油氧化处理的增氧剂，使汽油增加内氧燃烧充分，达到节能和环保目的。第二，乙醇具有极好的抗爆性能，调合辛烷值一般都在120左右，作为汽油的高辛烷值组份，它可有效提高汽油的抗爆性(辛烷值)。再者，在新标准汽油中，乙醇还可以经济有效地降低烯烃、芳烃含量，降低炼油厂的改造费用。更重要的是，乙醇是太阳能的一种表现形式，在整个自然界这个大系统中，乙醇的整个生产和消费过程可形成无污染和洁净的闭路循环过程，永恒再生永不枯竭。
我国推行乙醇汽油清洁燃料，可以综合解决国家石油短缺、粮食过剩及环境恶化三大热点问题。并且对我国的农业、能源、环保、交通、财政诸方面将起到积极的推动作用。
第一，改善大气环境。使用乙醇汽油作为燃料，可以明显降低汽车废气的排放，有效改善大气环境质量。
第二，节约石油资源。油、煤碳等是不可再生资源，目前，我国的能源消费几乎全部依赖这些一次性资源。随着社会的进步，对石油的依赖又远超过煤炭。据石油科学院专家预测，我国的石油储量，按目前的探储速度和开采速度，到202_年前后，将工业开采贻尽，世界上的石油再有约50年也将于完。做为国家必须将过渡能源政策列入议事日程。而燃料乙醇的安全、实用、可再生特性成为人们首选的最有希望的替代能源之一。再者，我国的石油进日量今年将突破5000万吨，再有五年左这次燃料乙醇项目的开发成功和大规模生产，在我国首开先河，是我国优化能源结构的一个转折点和里程碑，预示着再生能源在我国的利用将掀开新的一页。
第三，推动粮食转化，带动农民增收。推广使用车用乙醇汽油可以有效解决粮食转化问题，稳定粮食价格和农民收入，促进农业生产和消费的良好循环。近年来，我国农业生产连年丰收，但是粮食深加工转化问题未能得到很好的解决，尚未形成“增产──消费──刺激再
生产”的良性循环。粮食库存量逐年上升，形成了我国粮食存量的相对过剩。部分存粮已出现陈化。
第四、减少进口、节省外汇。“八五”以来，我国石油产量年均增长率为13%，消费量的年均增长率却为4.99%，供求矛盾逐年恶化，每年需要大量的外汇进口石油。而我们如果按添加10%乙醇计算，每年可减少汽油消耗量640万吨。还有，尽管我国粮食过剩、出现了陈化现象，但是，我们仍然每年需要进口一部分优质粮食。比如：优质小麦的进口。面食在中国很有市场，消耗量折成面粉约为150万吨，而一般的面粉做不了方便面，只能是高蛋白粉。
6发展方向
1)在原料方面提倡原料多元化。扩大使用薯类、甜高粱、甘蔗、糖蜜、秸秆等原料 , “重点支持以薯类、甜高粱及纤维资源等非粮原料产业发展”。
2)成本是发展燃料乙醇的障碍。目前以玉米为原料生产乙醇 ,约 313t 玉米生产 1t 乙醇 ,而玉米市场价格约为1 400 元/ t 左右 ,仅原料成本就达4 620 元/t ,但乙醇出厂价格约为 4 700 元/ t ,如果加上人力成本、电气成本等 ,亏损难以避免。解决乙醇原料的根本出路在于利用纤维原料但纤维素酶价格是以纤维素为原料生产乙醇的主要障碍。目前每吨乙醇所需纤维素酶的费用,3)在经济性方面 ,燃料乙醇与天然气相比 ,1m天然气可供一辆普通小气车行驶 13km ,而 1L 乙醇仅能行驶 7km。202_ 年 8 月 ,巴西燃料乙醇平均价格每升 1161 雷亚尔(约 01696 美元);车用天然气价格11337 雷亚尔/ m3(约 01684 美元),还是用天然气合算。但随着天然气的日益减少和燃料乙醇生产的发展 ,情况就不是这样了。
发酵工艺
1.间歇发酵-Batch fermentation——也叫分批发酵
间歇发酵过程主要是把制备好的糖化醪降温加到发酵罐中接入酵母菌后进行发酵。
根据发酵过程，将其分成发酵前期、发酵中期及发酵后期，发酵结束后排出发酵成熟醪去蒸
第二篇：燃料乙醇实习报告
认识实习报告
燃料乙醇生产工艺
系院：_____________
专业：_____
班级：_________
姓名：_____
学号：___________
完成日期：____年__月___日
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认识实习报告
河南天冠企业集团有限公司位于历史文化名城南阳市，是目前国内存续最完整、最具代表性的“红色企业”。1939年经中共中央领导人刘少奇同志批准建立，经过七十年的建设和发展，是国家520家重点企业和河南省50家高成长型重点企业集团之一，是国家燃料乙醇定点生产厂家和国家新能源高技术产业基地主体企业之一，同时也是全行业唯一进入国家循环经济试点企业和行业内唯一国家批准实力博士后工作战单位。集团拥有目前国际上最大的105万吨/年小麦制粉加工生产线、最大的7万吨/年谷朊粉生产线和目前国内最大的年产50万吨燃料乙醇生产能力及1万吨/年纤维乙醇生产能力，同时拥有亚洲最大的生物天燃气工程。产品涉及生物能源、生物化工、有机化工、工业气体、电力等七大门类，主要产品有燃料乙醇、酒精、生物天然气、全降解塑料、生物柴油、谷朊粉、DDG饲料、总溶剂、多元醇、二氧化碳、白酒、啤酒等40余个品种，产品总量达到100万吨以上，年收入50亿元以上。七十年来，企业多次荣获盛誉，先后被国务院命名为“全国大庆式企业”、轻工部树为“轻工战线红旗、酿酒行业标兵”、河南省委、省政府树为“河南省工业战线十面旗帜”之一，国家国资委树为“全国十大国有典型企业”。202_年4月，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛，在河南省书记徐光春陪同下，视察河南天冠企业集团有限公司时与集团董事长、总经理张晓阳亲切握手。在谈及天冠集团致力于生物能源发展和取得的成绩时，胡锦涛总书记说：“天冠集团的事迹不仅要写入党史，也要记载到我国的科技发展史上。”这是企业受到的最高褒奖。
我们本次实习的单位是河南天冠燃料乙醇有限公司，它位于南阳市天冠生态工业园区。公司成立于202_年1月23日，是国家发展和改革委员会批准的“十五”期间全国3个新建燃料乙醇定点生产企业之一。公司由中国石油化工集团公司、河南天冠集团公司两家共同出资设立，总投资14.8亿元。中国石油化工集团公司持股40%，天冠集团持股60%。公司占地约1300亩，现有员工1020人，工程技术人员156人，其中70%以上员工拥有大专以上学历。公司拥有的年产30万吨燃料乙醇生产线是国际上最大级别装置。30万吨／年燃料乙醇项目是国家“十五”重点工程和河南省工业结构调整的标志性项目。
公司每年可消化淀粉质原料105万吨，生产变性燃料乙醇30万吨。同时可生产副产品小麦谷朊粉4.5万吨、高纯度低压液体二氧化碳2万吨、小麦麸皮20万吨、DDGS蛋白饲料12万吨、生物天然气（沼气）3000万立方、发电2亿kwh。年实现销售收入25亿元，利税超亿元。
中共中央总书记、国家主席胡锦涛在202_年视察天冠时指示，要加大非粮替代的研发力度；原国务院总理朱镕基曾先后多次对30万吨燃料乙醇项目的立项作出重要批示，确保了公司的持续稳步发展。
公司年产30万吨燃料乙醇生产线经过3年多的生产运行，目前运行安全、平稳、均衡，可完全满足河南全省、湖北、河北部分地市的燃料乙醇市场供应，有力地保障了国家车用乙醇汽油推广试点工作的燃料乙醇市场供应，为国家实施的能源替代战略做出了积极的贡献
公司所采用工艺路线是在天冠集团现有生产工艺进行全面验证优化的基础上，同步放大生产规模后得以实现。公司建有薯干、鲜薯和木薯粉碎生产线，实
M207C进一步粉碎，粉碎后的物料经主风管进入五楼的旋风分离器进行两次分离，分离后的物料经分离器连接的关风机进入圆筒初清筛M211C1和M211C2筛分，粗料经两次螺旋输送机进入细粉碎机再次粉碎，细料经螺旋输送机L208C进入一楼的搅拌罐。
其中，滚筒出清筛M203C、圆筒初清筛、旋风分离器、螺旋输送机等连有除尘装置（脉冲布袋滤尘器和TBLM系列低压脉冲滤尘器）
2.2液化、糖化、发酵工段
由木薯、小麦、玉米等粉碎工段来的浆液与液化酶混合经预热器T301进入液化罐V301(A-C)中，使淀粉形成高粘度凝胶，然后由泵打入喷射器中，后从下入口进入蒸煮器V302（A-D）加热使淀粉糊化，从细胞壁中释放破坏其晶体结构；由蒸煮锅上出口出来的物料经泵打入后液化罐V303中保温以及维持原料的及时供应。液化后的浆液由泵打入维持器V304(A-D)中，后经一级闪蒸V305和二级闪蒸V306，进一步冷却至60℃左右进入糖化锅中，在糖化酶作用下把淀粉形成低聚糊精和以麦芽糖为主的可发酵性糖；糖化醪进入板式换热器和螺旋板式换热器两次冷却至30度左右后，同时添加一定量的活性干酵母，然后进入8个发酵罐连续进行发酵，发酵醪进入后发酵罐储存，保持连续供料正常生产。
其中，液化罐V301A温度控制在50度左右，V301B和V301C控制在86-90度之间，让物料逐渐加热，三个液化罐并联，且均设置回流装置。蒸煮锅温度控制在100度左右，压力0.06-0.08MPa。液化糖化大概需要2个小时，发酵罐温度控制在35度左右，夏季大概发酵48个小时，冬季发酵大概50多小时，发酵采用全密闭方式，产生的CO2去液体二氧化碳车间，淡酒和发酵醪同时送去蒸馏。
2.3蒸馏脱水工段
发酵成熟醪用往复泵自后发酵罐进入换热器进行预热后，由顶部进入负压粗蒸馏塔T504，粗蒸馏塔底部用蒸汽直接加热，被蒸尽酒精的成熟醪称酒糟，由塔底部排糟器自动排出，泵送至DDGS车间分离工段加工饲料，塔顶挥发出的的
中提杂醇油，下排尾级杂质，从而获得符合质量标准的成品——酒精。
精馏塔采用生蒸汽加热，塔内保持一定压力。塔顶酒汽部分经醪塔再沸器、醪液预热器回流到精馏塔，部分酒汽直接进入吸附工段的吸附塔。部分酒糟分离清液、高温冷却水混合为拌料混合水进入粉碎工段车间拌料系统，加热蒸汽经精馏塔再沸器冷却后回锅炉房。
精馏塔的塔顶温度一般控制在78.5-78.7度，塔底温度应控制在102-104度，塔中温度在取酒情况下在在88-92度，之间。精馏塔的1#冷凝器水温最好不低于25度。
吸附、脱水工段
原料为95%(体积)的乙醇蒸汽，通过再沸器加热后，在适当压力（103MPa左右）下分别从下部进入脱水吸附塔T601和T602，脱水后的99.9%的无水乙醇经系统冷却后进入罐中储藏。
吸附塔中，乙醇蒸汽和循环风交替进行以保持吸附剂的循环利用。吸附剂再生时将吸附塔酒精出完，用压缩空气经换热器加热至一定温度后将吸附剂水分置换出来，循环风由脱水塔上部进入，从下部流出经冷却系统冷却后，进入风机，风机将循环风鼓入三楼、四楼经换热器加热后，再次进入脱水塔循环利用。其中，循环风带出来的酒精蒸汽经冷却后进入淡酒储存罐暂时储存。
乙醇分为工业酒精和食用酒精，但车用乙醇与他们有本质的区别。其一，工业酒精多用于溶剂，其纯度约为90%，其中甲醇等杂质含量较高；而食用酒精的纯度约为95%，要求甲醇等杂质必须小于0.8%。因此，生产燃料乙醇最关键步骤为“乙醇脱水吸附”步骤。
经过以上三个工艺过程，完成了从原材料到成品的过程，所得产品符合质量标准，工艺步骤具有良好的经济效益。
操作要求：每年操作开机前需要首先消毒，然后开机试机。首先先通蒸
4·1操作方法和工艺参数
操作方法：先粉碎，粉碎完后，再把原料进行蒸煮糖化，整个过程的温度为90C至103C左右，液化的温度为90C至95C，糖化中后熟器的温度在90C至1030C，液化罐的温度在1000C左右，然后加热至连消器，维持器，温度为1030C至1040C，之后进入一级闪蒸器，温度降到750C左右，在进行二次闪蒸，最后加糖化酶，温度在580C至620C，然后再降温进入发酵阶段，发酵总周期：木薯60h－62h，PH4.2－4.7。酒精发酵设备-酒精发酵醪的成熟指标。发酵完毕后，在进入蒸馏塔进行蒸馏，常压精馏塔的设计压力：0.1MPa，设计温度：1300C，因其含水分比较高，所以需要脱水，脱水后的乙醇纯度达到99%以上，即满足生产的要求了。00
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04·2事故及其处理方法
4.2.1发酵醪PH与温度控制的问题
适当降低发酵醪中PH的合理控制，是阻止发酵杂菌污染的主要措施。连续发酵要求无菌条件非常严格，PH应控制在4.2－4.7为宜。但PH值太低，不但会抑制杂菌的繁殖，同时也会抑制酵母的繁殖和代谢，还会使糖化酶钝化，影响发酵结果。发酵法中，酵母繁殖温度为27℃－30℃，发酵温度为33℃－35℃，如果温度高于40℃，酒精发酵很难进行。产酸细菌繁殖最适温度为37℃－50℃，因此高温发酵易被细菌污染。
4.2.2关于发酵醪浓度问题
发酵要求在一定浓度的糖化醪中进行，醪液浓度的高低直接影响到生产业绩。糖化醪浓度稀，虽然有利于酵母的生长代谢，能提高出酒率，但是浓醪发酵却能提高设备利用率，节省水、电，降低生产成本，增加产量。因此，生产上建议尽量采用浓醪发酵。
4.2.3发酵液“翻腾”现象
由于冷却夹套开启不当，造成上部温度与工艺曲线偏差1.5～4℃，罐中部温度更高，引起发酵液强烈对流。另外，压力不稳，急剧升降也会造成翻腾。解决办法：检查仪表是否正常；严格控制冷却温度，避免上部酒液温度过高；保持罐内压力稳定。
4.2.4酵母自溶
当罐下部温度与中、下部温度差1.5～5℃以上时，会造成酵母沉降困难和酵母自溶现象。罐底酵母泥温度过高（16～18℃）、维持时间过长，也会造成酵母自溶，产生酵母味。解决的办法：检查仪表是否正常，及时排放酵母泥，冷媒温度保持-4℃。糖化时要适当调整糖化温度，加强低温段的水解，保证足够的糖化时间，并调整好醪液的PH值。工厂中的重要设备结构、型式、规格及其作用
因参观时间有限，具体了解工厂中的重要设备有以下： 巡检牌
工段：粉碎 岗位：保全 第三站 设备名称：
一、二级搅拌罐
巡检内容：
1、设备及周围地面卫生状况；
2、设备有无异响、异味、振动、发热；
3、设备维护保养及润滑状况；
4、其他。备注：巡检时间为指示时间前后25分钟。巡检牌
工段：粉碎 岗位：保全 第6站 设备名称：主风机、初清筛、除尘器
巡检内容：
1、设备及周围地面卫生状况；
2、设备有无异响、异味、振动、发热；
3、设备维护保养及润滑状况；
4、其他。备注：巡检时间为指示时间前后25分钟。
工段：粉碎 岗位：操作 第6站 设备名称：成品检查筛、料仓、除尘器
巡检内容：
1、设备及周围地面卫生状况；
2、设备有无异响、异味、振动、发热；
型号：R2010-0058；换热面积：9m2；设备位号：GB150-1998；
设计温度：1350C;设计压力：0.22Mpa；试验压力：0.28Mpa;成分：水、尿素。发酵罐的设计温度为：300C—350C； 脱醛塔
型号：C2010-0037；设计压力：0.1MPa；设计温度：600C；容积：84.7m3；耐压试验压力：卧式的0.27MPa，立式的0.13 MPa；容器净重：12908Kg；工作介质：35.5%乙醇;最高允许工作压力：0.06MPa；主体材料：530408。作用：除去蒸汽中的醛 负压蒸馏塔
型号：C2010-0030；设计压力：0.1MPa；设计温度：900C；容积：364.5m3；耐压试验压力：卧式的0.43MPa，立式的0.13MPa；工作介质：水、乙醇;最高允许工作压力：35MPa；主体材料：530408；作用：蒸馏。常压精馏塔
型号：C2010-0035；设计压力：0.1MPa；设计温度：1300C；容积：214m3；耐压试验压力：卧式的0.63MPa，立式的0.13 MPa；容器净重：36833Kg；工作介质：精馏塔残液;最高允许工作压力：0.125MPa；主体材料：530408；作用：进一步蒸馏。三废的处理及安全措施
6·1三废处理
6.1.1废水的处理
热电站化水工段酸碱废水每天排一次，每次 3小时，排放量为 480 m3/d，类比天冠集团现有热电站排水水质为 CODcr 35 mg/l、BOD510mg/l、SS55mg/l，经中和处理后排放。冷却塔排污水：燃料乙醇车间、DDGS 饲料车间、液体二氧化 碳车间、空压站、制冷站的冷却水集中由双曲线冷却塔降温后，循环使用，冷却塔排污水量为 2448m3/d，1224 m3/d 回用于热电站脱硫、粉煤灰砖和粉煤灰砌块车间，1224 m3/d 直接排放；热电站冷却水经 玻璃钢冷却塔降温后，单独循环，冷却塔排污量为 120 m3/d，72 m3/d 回用于热电站冲渣，48 m3/d 直接排放，天冠集团现有冷却水水质为 CODcr 35mg/l、BOD5 10 mg/l、SS55mg/l，NH3-N0.8mg/l，pH6.9。生活污水：新建工程生活污水排放量为 360m3/d，经化粪池后 CODcr 400mg/l、BOD5300mg/l、SS200mg/l，NH3-N 35，pH7.5，拟送入污水处理站处理后排放。6.1.2废气的处理
新建工程由于采取了严格的管理措施，恶臭气体主要来自污水处理及污泥处置等，属无组织排放，为摸清新建工程恶臭 污染排放情况，评价单位对天冠集
一些不知名设备的用途，我在百度上搜索资料，了解了旋风分离器、空气过滤器、关风机、糖化锅、发酵罐等设备的用途，对燃料乙醇的制备原理也有了进一步的了解。
实习教会了我很多，本来以为很简单的反应，却需要这么多的设备，这么多的工序，一次又一次的循环进行才得到成品。同时，也让我对化工原理这门课很感兴趣，现在知道了解设备的用途对于实际生产是多么的重要。我感觉进厂实习是很有必要的，我感谢学校给予我们这次实习的机会，让我们将理论与实际情况联系起来。本次实习增长了我们的见识，也提高了我们对学习的兴趣，希望学校以后能多给机会让同学们实习。
第三篇：燃料乙醇项目商业计划书
燃料乙醇项目商业计划书
一、企业概况
**石油公司成立于1993年，注册资本300万元人民币。1997年维多新加坡公司租用公司经营权，在国内进行成品油和燃料油贸易。公司同华南各大油商，如中石油、中石化、壳牌广州公司、BP等公司都保持了良好的合作关系。202_年由公司现法人代表刘波出资购买公司经营权，组成人才团队到东莞开展终端贸易至今，已经形成一套适应当今激烈市场竞争的生存经营模式。
二、盈利模式及实施计划
三、市场分析
“按照国务院的统一部署，十五期间我国车用乙醇汽油试点推广工作的目标如期实现”，国家发改委主抓该项工作的工业司副司长熊必淋在接受《中国证券报》记者采访时称，“十一五期间乙醇汽油推广利用空间广阔，依靠现有的基础和条件，产量可以再翻一番”。根据国家十五发展专项规划，国家批准建设了四家定点生产厂，总生产能力达到102万吨，已经累计生产燃料乙醇81万吨。按照10%的调配标准，车用乙醇汽油产量达到810万吨，相当于我国每年汽油消耗总量5000万吨的16%。作为能源替代的一种尝试，车用乙醇汽油试点推广工作有效地缓解了能源紧张的状况。
四、竞争分析
但由于整个市场容量大，伴随市场的发展和成熟，具有特色的市场参与者还是大有用武之地的。我们的定位是燃料乙醇市场中“贸易型委托加工”公司，主要的加工企业既可能是我们的竞争对手，也可能是我们的合作伙伴。而纯粹意义上的贸易公司，基本上是对产品的倒卖，并不具有原料采购委托加工的环节，也没有环保处理系统。我们的优势之一在于具有竞争力的原料来源和综合处理，与他们的市场定位都略有不同。
五、项目投融资及运作计划
投资形式(贷款/利率/利率支付条件/转股-普通股、优先股、任股权/对应价格等)
我们希望资金以普通股的形式投入。也可以是现金，存款，或是可以变现的资产。但我们不承担该资产变现过程中应当承担的相关费用。
股权投资以分红方式体现利润。
如果资金方愿意以贷款形式投入，将以利率形式体现资金方的利润，不做分红。
六、财务预测
该示范基地项目通过开发“乙醇专用粮”，实行“一步发酵”生产酒精，同时进行生产工艺及技术创新，建立燃料乙醇生态园，形成深加工的产业链，即：酒精生产、饲料生产、养殖、粪肥无公害化处理(沼气发酵)和种植，形成了“种—加—养—加—种”生态链和“农—工—
牧—工—农”的产业链，带动了农业生态和农村经济良性循环。第一期年产燃料酒精3000吨，生物蛋白饲料5000吨、二氧化碳(液体)202_吨。第二期年产燃料乙醇30万吨。
预期效益：年销售收入1810万元，年利润总额500万元，投资利润率33%，投资回收期3年。xegeubpvse
第四篇：燃料乙醇项目可行性研究报告
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燃料乙醇项目可行性研究报告
燃料乙醇，一般是指体积浓度达到99.5%以上的无水乙醇。燃料乙醇是燃烧清洁的高辛烷值燃料，是可再生能源。主要是以雅津甜高粱加工而成。
燃料乙醇指以生物物质为原料通过生物发酵等途径获得的可作为燃料用的乙醇。燃料乙醇经变性后与汽油按一定比例混合可制车用乙醇汽油。
燃料乙醇生产技术主要有第一代和第二代两种。第一代燃料乙醇技术是以糖质和淀粉质作物为原料生产乙醇。其工艺流程一般分为五个阶段，即液化、糖化、发酵、蒸馏、脱水。第二代燃料乙醇技术是以木质纤维素质为原料生产乙醇。与第一代技术相比，第二代燃料乙醇技术首先要进行预处理，即脱去木质素，增加原料的疏松性以增加各种酶与纤维素的接触，提高酶效率。待原料分解为可发酵糖类后，再进入发酵、蒸馏和脱水。
我国燃料乙醇的主要原料是陈化粮和以木薯、甜高粱等淀粉质或糖质非粮作物，今后研发的重点主要集中在以木质纤维素为原料的第二代燃料乙醇技术。目前，国家发改委已核准了广西的木薯燃料乙醇、内蒙的甜高粱燃料乙醇和山东的木糖渣燃料乙醇等非粮试点等项目，以农林废弃物等木质纤维素原料制取乙醇燃料技术也己进入年产万吨级规模的中试阶段。
发酵法生产乙醇
报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
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发酵法采用各种含糖（双糖）、淀粉（多糖）、纤维素（多缩己糖）的农产品，农林业副产物及野生植物为原料，经过水解（即糖化）、发酵使双糖、多糖转化为单糖并进一步转化为乙醇。淀粉质在微生物作用下，水解为葡萄糖，再进一步发酵生成乙醇。发酵法制酒精生产过程包括原料预处理、蒸煮、糖化、发酵、蒸馏、废醪处理等。
成熟的发酵醪内，乙醇质量浓度一般为8-10%（w）。由于原料不同，水解产物中乙醇含量高低相异，如谷物发酵醪液中乙醇的质量分数不高于12%,纤维素可用酶或酸水解，如亚硫酸法造纸浆水解液中仅含乙醇约1.5%。除含乙醇和大量水外，还有固体物质和许多杂质，需通过蒸馏把发酵醪液中的乙醇蒸出，得到高浓度乙醇，同时副产杂醇油及大量酒糟。
乙醇脱水制得燃料乙醇
脱水技术是燃料乙醇生产关键技术之一。从普通蒸馏工段出来的乙醇，其最高质量浓度只能达到95%，要进一步的浓缩，继续用普通蒸馏的方法是无法完成的，因为此时，酒精和水形成了恒沸物（对应的恒沸温度为78.15℃），难以用普通蒸馏的方法分离开来。为了提高乙醇浓度，去除多余的水分，就需采用特殊的脱水方法。
目前制备燃料乙醇的方法主要有化学反应脱水法、恒沸精馏、萃取精馏、吸附、膜分离、真空蒸馏法、离子交换树脂法等。
另：提供国家发改委甲、乙、丙级资质
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www.feisuxs 可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 研究概述 第一节 研究背景与目标 第二节 研究的内容 第三节 研究方法 第四节 数据来源 第五节 研究结论
一、市场规模
二、竞争态势
三、行业投资的热点
四、行业项目投资的经济性 第二章 燃料乙醇项目总论 第一节 燃料乙醇项目背景
一、燃料乙醇项目名称
二、燃料乙醇项目承办单位
三、燃料乙醇项目主管部门
四、燃料乙醇项目拟建地区、地点
五、承担可行性研究工作的单位和法人代表
六、研究工作依据
七、研究工作概况
报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
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第二节 可行性研究结论
一、市场预测和项目规模
二、原材料、燃料和动力供应
三、选址
四、燃料乙醇项目工程技术方案
五、环境保护
六、工厂组织及劳动定员
七、燃料乙醇项目建设进度
八、投资估算和资金筹措
九、燃料乙醇项目财务和经济评论
十、燃料乙醇项目综合评价结论 第三节 主要技术经济指标表 第四节 存在问题及建议
第三章 燃料乙醇项目投资环境分析 第一节 社会宏观环境分析 第二节 燃料乙醇项目相关政策分析
一、国家政策
二、燃料乙醇项目行业准入政策
三、燃料乙醇项目行业技术政策 第三节 地方政策
报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
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第四章 燃料乙醇项目背景和发展概况 第一节 燃料乙醇项目提出的背景
一、国家及燃料乙醇项目行业发展规划
二、燃料乙醇项目发起人和发起缘由 第二节 燃料乙醇项目发展概况
一、已进行的调查研究燃料乙醇项目及其成果
二、试验试制工作情况
三、厂址初勘和初步测量工作情况
四、燃料乙醇项目建议书的编制、提出及审批过程 第三节 燃料乙醇项目建设的必要性
一、现状与差距
二、发展趋势
三、燃料乙醇项目建设的必要性
四、燃料乙醇项目建设的可行性 第四节 投资的必要性
第五章 燃料乙醇项目行业竞争格局分析 第一节 国内生产企业现状
一、重点企业信息
二、企业地理分布
报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
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三、企业规模经济效应
四、企业从业人数
第二节 重点区域企业特点分析
一、华北区域
二、东北区域
三、西北区域
四、华东区域
五、华南区域
六、西南区域
七、华中区域
第三节 企业竞争策略分析
一、产品竞争策略
二、价格竞争策略
三、渠道竞争策略
四、销售竞争策略
五、服务竞争策略
六、品牌竞争策略
第六章 燃料乙醇项目行业财务指标分析参考 第一节 燃料乙醇项目行业产销状况分析 第二节 燃料乙醇项目行业资产负债状况分析 第三节 燃料乙醇项目行业资产运营状况分析
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第四节 燃料乙醇项目行业获利能力分析 第五节 燃料乙醇项目行业成本费用分析
第七章 燃料乙醇项目行业市场分析与建设规模 第一节 市场调查
一、拟建 燃料乙醇项目产出物用途调查
二、产品现有生产能力调查
三、产品产量及销售量调查
四、替代产品调查
五、产品价格调查
六、国外市场调查
第二节 燃料乙醇项目行业市场预测
一、国内市场需求预测
二、产品出口或进口替代分析
三、价格预测
第三节 燃料乙醇项目行业市场推销战略
一、推销方式
二、推销措施
三、促销价格制度
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四、产品销售费用预测
第四节 燃料乙醇项目产品方案和建设规模
一、产品方案
二、建设规模
第五节 燃料乙醇项目产品销售收入预测
第八章 燃料乙醇项目建设条件与选址方案 第一节 资源和原材料
一、资源评述
二、原材料及主要辅助材料供应
三、需要作生产试验的原料
第二节 建设地区的选择
一、自然条件
二、基础设施
三、社会经济条件
四、其它应考虑的因素 第三节 厂址选择
一、厂址多方案比较
二、厂址推荐方案
第九章 燃料乙醇项目应用技术方案
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第一节 燃料乙醇项目组成 第二节 生产技术方案
一、产品标准
二、生产方法
三、技术参数和工艺流程
四、主要工艺设备选择
五、主要原材料、燃料、动力消耗指标
六、主要生产车间布置方案 第三节 总平面布置和运输
一、总平面布置原则
二、厂内外运输方案
三、仓储方案
四、占地面积及分析 第四节 土建工程
一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计
二、特殊基础工程的设计
三、建筑材料
四、土建工程造价估算 第五节 其他工程
一、给排水工程
二、动力及公用工程
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三、地震设防
四、生活福利设施
第十章 燃料乙醇项目环境保护与劳动安全 第一节 建设地区的环境现状
一、燃料乙醇项目的地理位置
二、地形、地貌、土壤、地质、水文、气象
三、矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物
四、自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施
五、现有工矿企业分布情况
六、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况
七、大气、地下水、地面水的环境质量状况
八、交通运输情况
九、其他社会经济活动污染、破坏现状资料
十、环保、消防、职业安全卫生和节能 第二节 燃料乙醇项目主要污染源和污染物
一、主要污染源
二、主要污染物
第三节 燃料乙醇项目拟采用的环境保护标准 第四节 治理环境的方案
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一、燃料乙醇项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响
二、燃料乙醇项目对周围地区自然资源可能产生的影响
三、燃料乙醇项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响
四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案
五、绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化 第五节 环境监测制度的建议 第六节 环境保护投资估算 第七节 环境影响评论结论 第八节 劳动保护与安全卫生
一、生产过程中职业危害因素的分析
二、职业安全卫生主要设施
三、劳动安全与职业卫生机构
四、消防措施和设施方案建议
第十一章 企业组织和劳动定员 第一节 企业组织
一、企业组织形式
二、企业工作制度
第二节 劳动定员和人员培训
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一、劳动定员
二、年总工资和职工年平均工资估算
三、人员培训及费用估算
第十二章 燃料乙醇项目实施进度安排 第一节 燃料乙醇项目实施的各阶段
一、建立 燃料乙醇项目实施管理机构
二、资金筹集安排
三、技术获得与转让
四、勘察设计和设备订货
五、施工准备
六、施工和生产准备
七、竣工验收
第二节 燃料乙醇项目实施进度表
一、横道图
二、网络图
第三节 燃料乙醇项目实施费用
一、建设单位管理费
二、生产筹备费
三、生产职工培训费
四、办公和生活家具购置费
五、勘察设计费
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六、其它应支付的费用
第十三章 投资估算与资金筹措 第一节 燃料乙醇项目总投资估算
一、固定资产投资总额
二、流动资金估算 第二节 资金筹措
一、资金来源
二、燃料乙醇项目筹资方案 第三节 投资使用计划
一、投资使用计划
二、借款偿还计划
第十四章 财务与敏感性分析 第一节 生产成本和销售收入估算
一、生产总成本估算
二、单位成本
三、销售收入估算 第二节 财务评价 第三节 国民经济评价 第四节 不确定性分析
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第五节 社会效益和社会影响分析
一、燃料乙醇项目对国家政治和社会稳定的影响
二、燃料乙醇项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性
三、燃料乙醇项目与当地基础设施发展水平的相互适应性
四、燃料乙醇项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性
五、燃料乙醇项目对合理利用自然资源的影响
六、燃料乙醇项目的国防效益或影响
七、对保护环境和生态平衡的影响
第十五章 燃料乙醇项目不确定性及风险分析 第一节 建设和开发风险 第二节 市场和运营风险 第三节 金融风险 第四节 政治风险 第五节 法律风险 第六节 环境风险 第七节 技术风险
第十六章 燃料乙醇项目行业发展趋势分析
第一节 我国燃料乙醇项目行业发展的主要问题及对策研究
一、我国燃料乙醇项目行业发展的主要问题
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二、促进燃料乙醇项目行业发展的对策 第二节 我国燃料乙醇项目行业发展趋势分析 第三节 燃料乙醇项目行业投资机会及发展战略分析
一、燃料乙醇项目行业投资机会分析
二、燃料乙醇项目行业总体发展战略分析 第四节 我国 燃料乙醇项目行业投资风险
一、政策风险
二、环境因素
三、市场风险
四、燃料乙醇项目行业投资风险的规避及对策
第十七章 燃料乙醇项目可行性研究结论与建议 第一节 结论与建议
一、对推荐的拟建方案的结论性意见
二、对主要的对比方案进行说明
三、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
四、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
五、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见
六、可行性研究中主要争议问题的结论
第二节 我国燃料乙醇项目行业未来发展及投资可行性结论及建议
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第十八章 财务报表 第一节 资产负债表 第二节 投资受益分析表 第三节 损益表
第十九章 燃料乙醇项目投资可行性报告附件 1、燃料乙醇项目位置图 2、主要工艺技术流程图 3、主办单位近5 年的财务报表、燃料乙醇项目所需成果转让协议及成果鉴定 5、燃料乙醇项目总平面布置图 6、主要土建工程的平面图 7、主要技术经济指标摘要表 8、燃料乙醇项目投资概算表 9、经济评价类基本报表与辅助报表 10、现金流量表 11、现金流量表 12、损益表、资金来源与运用表 14、资产负债表
报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
北京智博睿信息咨询有限公司 www.feisuxs、财务外汇平衡表 16、固定资产投资估算表 17、流动资金估算表 18、投资计划与资金筹措表 19、单位产品生产成本估算表 20、固定资产折旧费估算表 21、总成本费用估算表、产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表
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第五篇：全面了解车用乙醇汽油以及燃料乙醇
全面了解车用乙醇汽油以及燃料乙醇！
导读：近日以来，石化缘多次与乙醇汽油方面专家沟通，获得了系列专业文章，并前后发布于公众平台，得到了广大行业同仁的关注。在此，我们对提供资料的专家表示感谢！据了解，车用乙醇汽油推广使用是国家战略性举措，也是复杂的系统工程。在当前形势下，扩大和推广使用车用乙醇汽油具有重要的现实意义和战略意义。到202_年，要求在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，实现全覆盖。今天，石化缘将全面详细的为大家介绍乙醇汽油的实施方案与的相关内容！中石化集团科技部教授级高级工程师乔映宾谈乙醇汽油
一、印发文件及相关要求9月13日，经国务院同意，国家发展改革委、国家能源局等十五部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》（以下简称《方案》），明确了扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油工作的重要意义、指导思想、基本原则、主要目标和重点任务。
《方案》指出，以生物燃料乙醇为代表的生物能源是国家战略性新兴产业。车用乙醇汽油推广使用是国家战略性举措，也是复杂的系统工程。在当前形势下，扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油具有重要的现实意义和战略意义，不但有利于优化能源结构、改善生态环境、调控粮食市场，而且有利于促进农业农村和区域经济发展。
《方案》强调，扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油，要在保障国家粮食安全基础上，立足国内供应，科学有序推进生物燃料乙醇生产和车用乙醇汽油推广使用，着力处理超期超标粮食，增强粮食市场调控能力和提升质量安全水平；着力提高农林废弃物资源综合利用技术水平，推动先进生物能源产业发展；着力落实东北振兴战略部署，建设生物燃料乙醇产业基地，为促进我国替代化石能源、减排温室气体、培育农业农村发展新动能做出新贡献。
《方案》要求，各有关单位要按照“严控总量，多元发展”、“规范市场，有序流通”、“依法推动、政策激励”的基本原则，适度发展粮食燃料乙醇，科学合理把握粮食燃料乙醇总量，大力发展纤维素燃料乙醇等先进生物液体燃料，满足持续增长的市场需求。到202_年，在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖，市场化运行机制初步建立，先进生物液体燃料创新体系初步构建，纤维素燃料乙醇5万吨级装置实现示范运行，生物燃料乙醇产业发展整体达到国际先进水平。到202_年，力争纤维素乙醇实现规模化生产，先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成更加完善的市场化运行机制。
此外，《方案》还部署了保障生物燃料乙醇供应、积极做好车用乙醇汽油推广工作、加强监督管理、推动创新发展、强化保障落实等五项重点任务。
二、乙醇汽油的定义
通俗点说，往汽油里按一定比例添加乙醇并混合均匀就叫乙醇汽油了，这个比例可以是任何的一个数值，但是按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。按照命名来看，这就是E10燃油，E表示Ethanol，10则表示10%的添加比例。
这里我们就要评价乙醇的燃烧性能了，按照经验值，燃料乙醇的热值为同等质量的普通汽油的60%，而如果在汽油中添加10%的乙醇，若还想达到原来的动力水平，则需要付出更多的燃油，按照经验值，若汽车不作任何改动就使用含乙醇10%的混合汽油时，发动机的油耗会增加5%。而由于汽化潜热高，所以乙醇汽油的低温冷启动性能也会下降。但是乙醇汽油辛烷值更高，抗爆性更好，因此可以替代掉现在广泛使用的MTBE添加剂。而另一点好处就是乙醇自带氧原子，燃料含氧量增加可以带来更充分的燃烧效果，一氧化碳等有害物排放会变得更少，这也是推广他的重要原因。图一： 乙醇成分示意图
三、乙醇汽油的两种流派燃料乙醇优势明显
受20世纪70年代中期“石油危机”等因素影响，燃料乙醇工业在许多国家得以大力发展，特别是在巴西、欧美等国发展迅速。中国车用乙醇汽油的使用最初的考虑是转化过多的“陈化粮”，解决农民“卖粮难”问题。但随着油价不断走高，燃料乙醇作为“替代能源”的战略意义愈发显现，扩大燃料乙醇生产和试点使用成为趋势。从 202_ 年开始，我国开始燃料乙醇的试点及推广工作。随着政府推进力度的加大，燃料乙醇的市场化进程明显加快。截至 202_ 年，推广使用燃料乙醇的省份已扩大到了 11 个，而我国也成为世界上继巴西、美国之后第三大生物燃料乙醇生产国。目前我国燃料乙醇生产已经形成规模，从工艺上也走出生物发酵制乙醇和煤制乙醇两条路线。其中生物发酵法主要以玉米、小麦、薯类等为原料，经发酵、蒸馏、脱水等工艺生产无水乙醇并与汽油混配而成；煤制乙醇则是中国煤化工行业新兴发展方向之一，包括工业尾气/合成气微生物发酵法制乙醇、醋酸直接加氢、醋酸酯化加氢、以及合成气催化合成制乙醇等细分工艺。图二： 生物发酵制乙醇和煤制乙醇两条路线
生物乙醇。陈粮过剩和政府补贴成为生物乙醇发展的大背景。我国最早规划燃料乙醇产业时主要参考该产业发展较为先进的巴西及美国，即采取了政府扶持发展生物发酵制乙醇的路线。当时我国粮食过剩严重，陈粮化问题亟待解决，玉米等粮食制乙醇项目首先上马，此规划一举两得：即解决了陈粮严重的问题，又能够发展清洁新能源。同时，由于当时技术偏弱，生物发酵制乙醇成本过高，我国主要采取了财政补贴、税收优惠等政策对生物乙醇行业进行扶持。图三：粮食制燃料乙醇早期补助标准（单位：元/吨）
我国生物发酵法制乙醇主要经历了3个阶段。分别对应三代燃料乙醇产品，即 G1，G1.5 和 G2。G1 代产品以玉米，小麦等陈粮为原料，通过生物酶的发酵，由淀粉转化为乙醇，再加以提纯分离，最终得到可以与汽油掺混的无水燃料乙醇。根据测算，目前该方法成本在 4500-5000 元/吨之间。G1.5代产品则以提倡的非粮（木薯）等农作物为原料，通过发酵将淀粉转化为乙醇。该工艺路线避免了消耗大量可做人畜粮食的玉米，但因为农作物需求会占用大量农田，在农业经济上不划算。所以该原料主要依赖于进口，并因此带来了成本不稳定的隐患。以年产 30 万吨木薯乙醇项目为例（总投资 21.6 亿元，木薯价格 1400 元/吨），经测算其成本在 5300 元/吨左右。由于 G1.5 代产品成本居高不下，G2代产品当前凭借纤维素制乙醇，而更受国家和企业的青睐。纤维素制乙醇在美国属于应用最为普遍的工艺，其最大的优势在于原料易得便宜，但其对生物催化酶的要求较高。而目前我国酶生产水平较为落后，故成本仍相对偏高，经测算我国使用秸秆生产的燃料乙醇成本约在 5600 元/吨左右。表一： 生物制乙醇三代产品的优缺点
煤制乙醇。煤制乙醇路线与传统生物质制乙醇完全不同，而我国作为煤炭储备大国，长期来看发展煤制乙醇具有巨大优势。煤经合成气制乙醇的工艺路线又可以分为直接法和间接法两种。（1）直接法将合成气直接通过生物发酵或催化剂催化得到乙醇，再加以分离得到无水乙醇，工艺可细分为生物法和贵金属催化法两种（①.生物法、②.贵金属催化法）。（2）间接法是指以煤制合成气为源头通过甲醇、二甲醚、醋酸、醋酸酯等中间产物，再通过催化加氢得到乙醇，并最终提纯为无水乙醇的工艺路线（③.二甲醚路线、④.醋酸路线、⑤.醋酸酯路线）。煤制乙醇成本优势明显。与生物质燃料乙醇相比，煤制乙醇的成本显著低于各代生物发酵乙醇，即使考虑生物质乙醇补贴和煤制乙醇 5%消费税以后（生物质乙醇免消费税），我国煤制乙醇仍然具有成本优势。其中各路线中成本最高的醋酸酯加氢路线也要比生物质乙醇中成本最低的玉米乙醇便宜近300 元/吨。此外，考虑未来生物质乙醇补贴下行、玉米去库存的大趋势，煤制乙醇的成本优势将更为明显。
图四：我国燃料乙醇各路线成本比较（不考虑补贴和消费税）图五：我国燃料乙醇各路线成本比较（考虑补贴和消费税）
四、市场空间
当前，美国和巴西燃料乙醇合计产量约占世界燃料乙醇产量的 85%。我国虽然已晋升为全球第三大乙醇生产国，但总产量和生产效率仍明显落后于美巴两国。图六： 全球燃料乙醇产量及增速 图七：202_年全球各地区燃料乙醇产量占比
与美国、巴西相比，我国燃料乙醇规模仍偏小，202_ 年产量仅为 260 万吨，占工业消费比例仅为 8%，调和汽油约 2600 万吨，仅占去年全国汽油总消费量的 20%。图八：我国燃料乙醇市场与美国巴西的相比从中期来看，国家能源局于 202_ 年 12 月印发《生物质能发展“十三五”规划》，提出到 202_ 年我国燃料乙醇产量达到 400 万吨，相比目前有 54%的增长空间；而从长期来看，我国 202_ 年汽油表观消费量为 11983 万吨，如果按照 10%的添加比例测算燃料乙醇使用量将达到 1198 万吨，相比当前有近940 万吨的需求缺口。
图九：我国燃料乙醇消费量及乙醇汽油使用比例自 202_ 年 6 月起在河南和黑龙江的 5 个城市开始试点，截止到 202_年全国有 6 省（黑龙江，吉林，辽宁，安徽，河南和广西）全封闭使用。另有 5 省和自治区部分地区推广使用，包括湖北 9 个地市，山东 8 个地市，河北 6 个地市，江苏 5 个地市，内蒙古 3 个地市。
从 202_ 年 1 月 1 日起，东部地区 11 个省市全面供应符合国五标准的车用汽油(含 E10 乙醇汽油)，在国家重拳出击进行环境治理的大背景下，东部石油石化大省乙醇汽油的推广工作开始全面提速。此外，从 202_ 年开始广东成为全国第十二个实行乙醇汽油的地区，湛江成为广东第一个封闭实行乙醇汽油的地级市，乙醇推广工作已经全面提速。图十：国内燃料乙醇供需情况图十 一：我国燃料乙醇需求
五、推广难点燃料乙醇的生产具有明显的政府推行、垄断经营特点，该产品实行定点生产、定向销售、政府定价、政府定额补贴。目前，获得政府批准和补贴是燃料乙醇生产企业开工的必要前提，政府政策变化对燃料乙醇生产效益波动至关重要。试点地区政府均以政府令形式出台了市场封闭规定，同一地区所有加油站统一销售乙醇汽油，确保了燃料乙醇的推广。
表二： 试点地区燃料乙醇产能
从 202_ 年到 202_ 年，在宏观政策调控下我国玉米价格指数一直居高不下，这也导致粮食乙醇企业只能依靠国家财政补贴才能维持生存，而从 202_ 年开始，财政部下达通知要求下调对燃料乙醇生产企业的财政补贴。
G1、G1.5、G2 代生物质燃料乙醇的补贴均有所下调，粮食燃料乙醇更是从 202_ 年的 1883 元/吨降至 202_ 年的无补贴；以木薯为原料的非粮乙醇也会在 202_ 年被取消财政补贴，而纤维素乙醇的补贴虽未全部取消，但下滑至 600 元/吨，未来也处于观望状态。
图十二：我国粮食燃料乙醇补贴情况（单位：元/吨）图十三：我国非粮和纤维素燃料补贴情况（单位：元/吨）202_ 年之后我国粮食价格虽有所下降，但相应补贴减少更多，导致粮食乙醇的盈利状况并不容乐观。而从 202_ 年开始，我国已明确提出农业供给侧改革，供给过剩的玉米产业首当其冲。随着我国大豆种植面积的逐年恢复，未来玉米的种植面积和库存都将呈现下行趋势，玉米价格也有望迎来拐点，进而或将推升玉米乙醇企业的生产成本。同时，我国生物质乙醇路线每生产 1 吨乙醇需要 3-3.1 吨玉米和 12 吨水，而美国仅需要 2.8 吨玉米和 1.8 吨水，目前与国外仍存在较大的技术差距。而反观国内煤制乙醇产业，即使在没有补贴情况下价格仍具备一定的竞争优势。此外考虑我国煤炭大国的属性和煤化工发展历史，煤制乙醇有望成为继煤制油、煤制气、煤制烯烃、煤制乙二醇项目后下一重点发展趋势。目前我国已投产的生物质燃料乙醇产能约为 244.5 万吨，已投产的煤制乙醇产能约为 85.3 万吨，预计未来 1-2 年内投放的生物质燃料乙醇产能约为 174.5 万吨，煤制乙醇产能为 52 万吨。生物质燃料乙醇与煤制乙醇的产能将总体维持在 3:1 左右，因此煤制乙醇企业之间的竞争将不会特别激烈，而煤制乙醇凭借成本优势替代生物质乙醇将具有较大的空间。我国主要燃料乙醇产能及未来投放情况 生物质乙醇 煤制乙醇
六、新华网采访内容
国家能源局科技司负责人就《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》答问
为充分发挥生物燃料乙醇产业对优化能源结构、改善生态环境、促进农业发展的重要作用，根据《可再生能源法》、《大气污染防治行动计划》（国发〔202_〕37号）有关要求，经国务院同意，近期国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部委下发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》（发改能源[202_]1508号，以下简称《方案》）。国家能源局科技司负责人就《方案》回答了记者的提问。
问：请介绍《方案》出台的背景和考虑？
答：近年来，我国粮食生产连年丰收，在有力保障市场供应的同时，也带来了政策性库存高企等问题，引发了社会各界的高度关注。有关地方政府和专家纷纷建言献策，建议参考国际经验，扩大生物燃料乙醇生产消费，调节粮食供求，有效处置超期超标等粮食，提高国家粮食安全水平，促进农业供给侧结构性改革。在此背景下，按照党中央、国务院有关文件要求，国家发展改革委、国家能源局会同财政、农业、粮食等部门组织力量进行了反复研究论证，认为当前的确具备扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的时机和条件。
一是转型有需要。国家领导在中央财经领导小组第六次会议上明确提出“推动能源生产和消费革命”的要求，指明了绿色低碳的能源转型战略方向。在此指引下，近年来，我国可再生电力发展势头迅猛，截至202_年底，光伏、风电、水电等可再生电力装机已占我国电力总装机的34.6%，可再生电力消纳量已占全社会用电量的25.4%，有力推动了国内电力供给结构的持续优化。相比较而言，我国可再生液体燃料发展则明显滞后，202_年实际消费量仅约300万吨，不到全国成品油消费的1%，已成为当前能源转型的突出短板，亟待加快发展。
二是原料有保障。据有关权威机构测算，我国每年产生的超期超标等粮食可支撑一定规模的生物燃料乙醇生产。此外，国际市场玉米和木薯年贸易量达1.7亿吨，5%即可转化生物燃料乙醇近300万吨。国内每年可利用的秸秆和林业废弃物超过4亿吨，30%即可生产生物燃料乙醇202_万吨。这些都为扩大生物燃料乙醇生产消费和实现可持续发展提供了可靠的原料保障。
三是产业有基础。我国生物燃料乙醇产业经过十多年发展，以玉米、木薯等为原料的1代和1.5代生产技术工艺成熟稳定，以秸秆等农林废弃物为原料的2代先进生物燃料技术已具备产业化示范条件。行业整体技术装备水平居于世界先进国家行列，同时培养和储备了一大批专业技术人才。此外，国内车用乙醇汽油试点推广也积累了丰富的实践经验，形成了适合国情、可以复制的发展模式，为进一步推广使用车用乙醇汽油奠定了坚实基础。鉴于此，编制出台了《方案》。
问：请介绍世界生物燃料乙醇产业发展和车用乙醇汽油推广使用的基本情况？
答：新世纪以来，能源安全和环境问题日益成为制约可持续发展的焦点问题，越来越多的国家加快了开发绿色可再生能源的步伐。其中，生物燃料乙醇以其具有的可再生、环境友好、技术成熟、使用方便、易于推广等综合优势，成为替代化石燃料的理想汽油组分。为加快生物燃料乙醇等生物质能产业发展，世界各国大都成立专门管理机构，负责产业政策制定以及发展管理，如巴西“生物质能委员会”、美国“生物质能管理办公室”、印度“国家生物燃料发展委员会”等。很多国家还制定了中长期发展规划，如美国“能源农场计划”，巴西“生物燃料乙醇和生物柴油计划”，法国“生物质发展计划”，日本“新阳光计划”，印度“绿色能源”工程等。在此推动下，世界生物燃料乙醇生产消费规模快速增长，从202_年的3628万吨，增加到202_年的7915万吨。据不完全统计，已有超过40个国家和地区推广生物燃料乙醇和车用乙醇汽油，年消费乙醇汽油约6亿吨，占世界汽油总消费的60%左右。美国是世界最大的生物燃料乙醇生产消费国，主要原料为玉米。据美国可再生燃料协会数据，202_年全美生物燃料乙醇总产量达4554万吨。通过立法，车用乙醇汽油在美国应用已实现全覆盖，有效提高了能源安全水平，减少了机动车有害物质排放，年减排二氧化碳超过4350万吨，增加就业岗位40万个。巴西是全球生物燃料乙醇第二大生产消费国，也是最早实现车用乙醇汽油全覆盖的国家，主要原料为甘蔗。目前，巴西生物燃料乙醇已替代了国内50%的汽油。欧盟早在1985年就开始使用乙醇含量5%的车用乙醇汽油。202_年，欧盟生物燃料乙醇产量为409万吨。根据规划，202_年生物燃料在欧盟交通运输燃料消费总量所占的比重将至少达到10%。
国际经验表明，发展生物燃料乙醇可以为大宗农产品建立长期、稳定、可控的加工转化渠道，提高国家对粮食市场的调控能力。同时，生物燃料乙醇产业也是处置超期超标等粮食的有效途径。巴西通过甘蔗-糖-乙醇联产，根据国际市场蔗糖价格调节汽油中乙醇掺混比例，同时大力推广乙醇汽车，扩大乙醇消费量，保障了国内甘蔗价格和糖价的稳定，维护了农民利益；美国通过生物燃料乙醇产业需求，持续拉动国内玉米生产、提高农民收入和促进农业科技进步，形成了粮食生产和消费的良性循环发展的局面。这些宝贵经验，值得我们学习和借鉴。
问：请介绍我国生物燃料乙醇产业发展和车用乙醇汽油试点推广的有关情况？
答：我国生物燃料乙醇产业发展始于“十五”初期，202_年为了解决大量“陈化粮”处理问题，改善大气及生态环境质量，调整能源结构，经国务院同意，启动了生物燃料乙醇试点。从“十一五”起，根据形势变化暂停了粮食燃料乙醇发展，陆续在广西、内蒙古、山东、河南等地建成多个非粮燃料乙醇示范项目或产业化装置。截至目前，我国生物燃料乙醇年消费量近260万吨，产业规模居世界第三位。全国已有11个省区（包括黑龙江、河南、吉林、辽宁、安徽、广西6省（区）全境和河北、山东、江苏、内蒙、湖北5省的31个地市）试点推广乙醇汽油，乙醇汽油消费量已占同期全国汽油消费总量的1/5。
总体上看，我国车用乙醇汽油试点工作取得了预期效果，形成了以“核准生产、定向流通、封闭推广”为特征，符合国情和历史发展阶段、行之有效的中国可再生燃料推广模式，为进一步推广使用车用乙醇汽油奠定了坚实基础。
问：扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油有何重大意义？
答：当前形势下，扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油有着五个方面的重要意义：
（一）有利于优化能源结构。生物燃料乙醇是可再生液体燃料和绿色、优质汽油组分。推广使用车用乙醇汽油，符合我国建设清洁低碳、安全高效现代能源体系的要求，可以替代部分石油，提高非化石能源比重，提高能源自给能力和安全水平。
（二）有利于改善生态环境。推广使用车用乙醇汽油，可以减少二氧化碳以及机动车尾气中的颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物等有害物质排放。发展生物燃料乙醇，还是解决秸秆等农林废弃物焚烧问题、改善大气环境质量的重要措施。
（三）有利于调控粮食市场。发展生物燃料乙醇，可以提高我国对粮食生产、库存和价格的调控能力，为大宗农产品建立长期、稳定、可控的加工转化调节渠道，促进粮食供求平衡，形成粮食生产和消费良性循环发展的局面。同时，生物燃料乙醇产业也是处置超期超标等粮食的有效途径。
（四）有利于促进农业农村发展。发展生物燃料乙醇，是提高农产品深加工水平的重要途径，有利于稳定农业生产，增加蛋白饲料供应，进一步夯实粮食主产区地位，并推动农作物秸秆高值利用和高端转化，实现“农头工尾”，为农民开辟新的增收渠道，带动农业增效和农村经济发展。
（五）有利于促进区域经济发展。东北等生物质资源丰富地区具有发展生物燃料乙醇的比较优势和产业基础，加快发展生物燃料乙醇，是深入实施党中央、国务院关于全面振兴东北地区等老工业基地战略部署的重要举措，有利于加快培育绿色经济增长点，促进新旧动能接续转换，推进产业结构调整。
问：请介绍《方案》的主要内容？答：《方案》共七章二十六条，主要包括以下内容：
（一）总体要求。重点明确了《方案》的指导思想、基本原则和主要目标。
（二）保障生物燃料乙醇供应。从加强规划引领、统筹产能布局、完善粮食原料定向供应机制等方面进行了细化说明，确保生物燃料乙醇生产规模能够满足市场需求。
（三）积极做好车用乙醇汽油推广工作。明确了全国推广乙醇汽油的地域和时序安排，强调了完善法律法规、有序推广车用乙醇汽油、加强基础设施建设和调动各方积极性等有关要求。
（四）加强监督检查。针对试点阶段存在的突出问题，从健全生物燃料乙醇产业监管体系、强化油品市场监管等方面，提出了加强监管的具体举措。
（五）推动创新发展。从构建科技创新体系、推进先进生物液体燃料产业化和加强相关基础研究等方面，梳理了下一步行业创新发展的目标和方向。
（六）强化保障落实。提出了加强组织领导、强化企业保供责任、强化目标责任考核、加强舆论宣传引导、发挥中介机构作用等五个方面的保障措施。问：请介绍《方案》的主要亮点？ 答：《方案》主要有两大亮点：
一是坚持改革引领。我国车用乙醇汽油试点推广的有关政策主要形成于本世纪初期。随着近年来国内经济社会的持续快速发展，特别是市场化程度不断提高，既有的经验做法已不能完全适应形势变化，尤其是政府引导和管理行业的方式及方法亟待改进。为深入贯彻落实“十八大”以来关于全面深化行政体制改革的有关要求，充分发挥市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用，确保推广工作有序开展，《方案》明确提出了“积极稳妥推进市场化进程，到202_年我国生物燃料乙醇的市场化运行机制初步建立”的改革目标。下一步，在《方案》实施过程中，将坚持问题导向，以燃料乙醇价格等矛盾较为突出的重点问题为突破口，合理兼顾产业链各方利益诉求，加快推进改革。
二是强化监督管理。“简政放权、放管结合、优化服务”是国务院关于行政体制改革提出的核心要求。为主动适应“放管服”改革后政府职能的变化，做到“不越位、不错位、不缺位”，《方案》重点加强了监督管理有关内容，提出“加强对生物燃料乙醇全产业链的监督管理，建设生物燃料乙醇产业全程闭环监管和信息管理系统，实时在线监测生物燃料乙醇生产，研究建立生物燃料乙醇产品生产、流通全过程可追溯制度”等具体监管举措。下一步，将在《方案》实施过程中逐步落实。问：请介绍将通过什么具体举措推动《方案》贯彻落实？ 答：主要通过以下三方面措施保障《方案》落实。一是加强政府组织领导。《方案》提出建立国家生物液体燃料推广工作协调机制，成立国家生物液体燃料推广工作领导小组，统筹协调扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油工作。并要求相关省级政府建立和完善相应工作机制及推广机构，加强各级能源主管部门与生物燃料乙醇生产企业、成品油销售骨干企业的沟通协调，确保工作有序推进。二是强化企业保供责任。对于生物燃料乙醇生产企业，《方案》要求应积极配合国家粮食市场调控，提升市场竞争力，保质保量供应生物燃料乙醇，高度重视并处置好超标粮食转化产生的危废，确保不产生二次污染。对于成品油批发经营企业，《方案》要求应及时采购生物燃料乙醇，保障车用乙醇汽油市场供应。
三是落实考核问责机制。《方案》明确“车用乙醇汽油推广使用实行属地行政首长负责制”和“将车用乙醇汽油推广目标完成情况纳入企业负责人经营业绩考核和任期经营业绩考核”。下一步，将按照国务院要求，适时对各省级政府推广车用乙醇汽油监督管理职责和成品油销售企业车用乙醇汽油目标完成情况进行考核。
问：《方案》如何确保生物燃料乙醇产业更好服务和促进国家粮食安全？
答：为确保生物燃料乙醇产业更好服从、服务于提高国家粮食安全水平，《方案》重点从以下几个方面提出了要求： 首先，从指导思想和基本原则上，明确将“保障国家粮食安全”作为《方案》实施的基础和前提，避免出现“与人争粮”、“与粮争地”问题，同时提出了“着力处理超期超标粮食，增强粮食市场调控能力和提升质量安全水平，适度发展粮食燃料乙醇，科学合理把握粮食燃料乙醇总量”等原则和要求。其次，从规划布局上，提出统筹制定全国生物燃料乙醇产业总体布局方案，其中对于以玉米、稻谷等为原料的粮食燃料乙醇产能布局作出了具体的规定。
第三，从机制建设上，强调完善粮食原料定向供应机制，保障燃料乙醇企业优先消纳超期超标粮食，提高粮食质量安全水平。
第四，从监管运行上，提出加强对生物燃料乙醇全产业链的监督管理，研究建立生物燃料乙醇产品生产、流通全过程可追溯制度，并明确了对于违规使用粮食原料的责任和处罚。下一步，将通过严格贯彻落实《方案》各项要求，促进生物燃料乙醇产业更好地服务和促进国家粮食安全。
七、乙醇汽油实施情况
天津：分阶段推进乙醇汽油全覆盖
202_年10月1日起，天津全市开始封闭销售车用乙醇汽油；202_年3月30日前，山东则对乙醇推广使用先行8个市。此前，河南省早已全省封闭推广乙醇汽油，河北省多地也开始使用乙醇汽油。
根据方案要求，京津冀及周边等大气污染防治重点区域202_年开始推广，202_年实现全覆盖。到202_年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。根据天津市发布的《天津市推广使用车用乙醇汽油实施方案》规定：202_年天津市全市汽油销量总量253.64万吨，按乙醇添加10%测算，全市每年约需乙醇25万吨。天津市将乙醇汽油推行步骤分为四个阶段：准备阶段（202_年12月份-202_年3月份）；设施建设、改造阶段（202_年1月份-202_年8月份），期间完成车用乙醇汽油配送中心建设和加油站改造及车辆清洗工作，相关部门按照有关规定进行验收；过渡阶段（202_年9月份）；封闭运行阶段（202_年10月份起）。山东：从封闭推广到覆盖全省山东省公布的《山东省车用乙醇汽油推广方案》中要求，济南、枣庄、泰安、济宁、临沂、德州、聊城、菏泽8个市在总结经验、完善实施方案的基础上，进一步加大工作力度，202_年全面推广使用车用乙醇汽油。202_年3月30日前，对车用乙醇推广使用先行的8个市，开展市场检查、集中整治行动，扫除监管死角，巩固封闭成果，为全省范围内推广使用车用乙醇汽油打下良好基础。其中，青岛、淄博、东营、烟台、潍坊、威海、日照、莱芜、滨州9市（以下简称青岛等9市）从202_年1月1日开始，加入车用乙醇汽油推广使用区域，全省行政区域内实现封闭销售、使用车用乙醇汽油所有加油站(军队特需、国家和特种储备用油除外)一律停止销售普通汽油，销售的各品种汽油一律改售车用乙醇汽油。
202_年预计全省汽油消费量约为1065万吨，青岛等9市消费量约为650万吨。大气污染促进乙醇汽油推广山东与天津最新提出车用乙醇汽油推广计划，或许与京津冀及周边治理大气污染有直接关系。乙醇汽油的优点之一便是比传统汽油更环保清洁。
在京津冀及周边等大气污染防治重点区域范围内，河南省早已经全省封闭推广乙醇汽油。河北省石家庄、邯郸、邢台、保定、沧州、衡水6个地市也是使用乙醇汽油。考虑到就近地区有河南天冠、安徽丰原、山东龙力和在建的天津天冠几家燃料乙醇生产企业，较充足的原料供应也促进了政策的制订。在国家政策的要求之下，后期京津冀及周边等大气污染防治重点区域的相关政策也将积极推进。乙醇汽油尚存供应缺口值得注意的是，若上述乙醇汽油推广方案如期实施，对生产企业、流通企业和零售终端而言都存在一定的压力。山东及天津都在《方案》中预计，到202_年两地汽油消费量约有1300万吨/年，需要燃料乙醇130万吨，已经占了当前我国燃料乙醇产量的50%。要在202_年全国推广乙醇汽油，尚存在800余万吨/年的缺口，扩建燃料乙醇产能必不可少，同时进口政策也可能有所变化，比如降低燃料乙醇的进口关税，贸易企业或许也能从中抓住机会。能源局“十三五”规划提出到202_年我国燃料乙醇产量400万吨，较目前增长54%；而长期看以汽油10%添加比例测算，相比当前有近940万吨的乙醇需求缺口。
八、乙醇汽油会损害爱车吗？
1、乙醇汽油相比普通汽油的好处 蒸发潜力更大
乙醇的蒸发潜热是汽油的2倍，就这一大特点就可成为提高发动机热效率和冷却发动机的有利因素。热值更低
相比普通汽油，乙醇汽油的热值只有61%，行驶同样里程，所需的燃料比普通燃油更大，尽管热值比汽油小得多，理论上混合气热值与汽油接近，因此，乙醇是可以作为汽油机燃料使用的。
2、乙醇汽油的缺点 容易产生气阻
如果使用乙醇汽油，在车辆发动机在正常工作温度情况下，很容易产生气阻，因为乙醇的沸点比普通汽油更低，只有78摄氏度，这就使得燃料在供给量容易降低，甚至是中途断油，就像人哮喘喘不上来气一样。腐蚀金属
乙醇在燃烧的过程中，相比普通汽油来说，会产生乙酸，这种物质对汽车金属特别是铜有腐蚀的作用。材料适应性较差 由于汽车密封胶以及一些其他非金属材料遇到乙醇这种溶剂会对这些部件产生轻微腐蚀、龟裂。易分层
乙醇易溶于水，如果乙醇汽车的含水量超过标准指标后，容易发生液相分离，影响使用。
3、乙醇汽油在全世界
据不完全统计，已有超过40个国家和地区推广生物燃料乙醇和车用乙醇汽油，年消费乙醇汽油约6亿吨，占世界汽油总消费的60%左右。美国
世界最大的生物燃料乙醇生产消费国，主要原料为玉米。通过立法，车用乙醇汽油在美国应用已实现全覆盖，年减排二氧化碳超过4350万吨，增加就业岗位40万个。巴西
世界生物燃料乙醇第二大生产消费国，也是最早实现车用乙醇汽油全覆盖的国家，主要原料为甘蔗。目前，巴西生物燃料乙醇已替代了国内50%的汽油。欧盟
早在1985年就开始使用乙醇含量5%的车用乙醇汽油。202_年，欧盟生物燃料乙醇产量为409万吨。
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