城市道路

第一篇：城市道路

1.我国正处于经济与城市建设，快速发展时期

2.道路功能：交通、形成城市结构、公共空间、防灾、繁荣经济等

3.按道路在路网中地位，可分为干线和支线

干线公路可分为：国、省、县、乡道

4.按道路在道路网中地位、交通及服务功能，城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路

5.行人静态空间：成年男子所占面积0.21m2。短轴0.46m,长轴0.61m椭圆

6.人均空间3.7m2，人活动自如

一般选取1.4——3.7m2人的空间作为确定服务水平界限的临界点

满足人通行道路最小净空高度：2.5m

7.机动车设计车辆分类：小型汽车、普通汽车、铰接车（微型汽车、中型汽车）

8.车辆总长：前后保险杠之间的距离

车辆总宽：车厢宽度，不包括后视镜

车辆总高：车厢顶或装载顶到地面的高度

9.车辆停发方式：前进停车，后退发车；后退停车，前进发车；前进停车前进发车

10.车辆停放方式：平行、垂直、斜列式

11.机动车净高：汽车4.5m,无轨电车5m,有轨电车5.5m

12.机动车停放面积：地面停车场25~30m2/辆，停车楼和地下停车库30~35m2/辆，路边停车带16~20m2/辆

13.自行车停车面积1.2~1.4m2/辆

14.车辆的自重：车辆整车装备重量，指汽车完全装备好的重量

车辆的载重：车辆最大总重量，满载时总重量

15.汽车运动时克服阻力：滚动、空气、坡度、惯性阻力

16.交通流：道路上通行车流或人流统称

交通流必备条件：在道路上，在通行中

交通流三大参数：交通量、速度、密度

17.交通量调查四个步骤：选定观测点、确定观测日期和时间、设计统计表格、绘制统计分析图表

18.设计交通量：作为道路规划设计依据的交通量。从大到小序号30位的那个小时的交通量

19.车辆在城市道路上的行驶特征：

由于城市道路有不同等级，可分为间断流、连续流

连续流一般出现在无平面交叉口的城市道路上

间断流一般出现在有平面交叉口的城市道路上

20.城市公共交通车辆行驶特征：启动加速、加速行驶、等速行驶、淌车、制动

21.公交车行驶速度：V行=I线/t行（之和）

公交车运送速度：V运=I线/t行+t停

22.自行车特征：摇摆、成群、单行、多变性

23.行车视距包括：停车、会车、超车、错车视距

停车视距：反应、制动、安全距离之和

24.平面线形设计原则：

因地制宜——平面线形连续、顺势，应与地形、地物相适应，与周围环境相协调满足需求——满足行驶力学基本要求，视觉、心理上的要求

线形形式——保证平面线形的均衡和连贯，避免连续急弯的线形

25.断面线形设计原则：

安全高效——保证行车安全与迅速

经济环保——保证路基稳定、工程经济的条件下，力求设计线与地面线相接近，以减少路基土石方工程量，自然地理环境破坏度。

出入口衔接——与相交道路、街坊、广场、沿街建筑物出入口衔接平顺排水——应考虑道路两侧街坊和路面上雨水的排除

防洪——城市滨河地区，滨河道路设计标高要在最高洪水位以上

管道布置——应为城市各种地下管线埋设提供有利条件

标高设计——综合纵断面设计线形，妥善分析确定各竖向控制点设计标高

26.自行车适宜坡度小于2.5％，平板三轮车纵坡小于2％

27.自行车行驶最小净空高度2.5m，其他非机动车3m

28.道路最小纵坡0.3％~0.5％

29.城市道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所做的竖向剖面。包括车行道，人行道，绿带，道路附属设施用地等

30.道路横断面根据交通组织方式分为：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路

31.人行道布置：对称布置在车行道两侧并高出10~20cm

32.展线：当地面自然纵坡大于道路设计容许最大纵坡的情况下，减缓纵坡，延长起、终点间路线长度的设计定线

33.城市道路景观规划设计基本内容：

（一）城市道路景观总体构思：

道路景观总体风格定位

道路景观的变化与统一

城市道路与城市景观相结合城市道路景观与城市功能相结合（二）道路景观分析与设计

（三）沿路园林绿化

（四）沿路建筑景观

（五）城市道路设施和小品：绿化与休闲类；标识、广告、展览；无障碍设计；市政、卫生设施；便民设施；与竖向相关的；景观小品

34.道路交叉口：道路与道路或道路与铁路相交部分

主要形式：平面交叉口

基本矛盾：分岔、交汇、冲突

35.交叉口设计车速可采用道路设计车速的七成36.平面交叉口交通组织方法：

渠化交通——在平面交叉口设置交通标线、标志、交通岛等，引导车流人流各行其道交通管制——在交叉口实行交通管制

自动化——采用自动控制的交通信号指挥系统，形成“绿波”交通

37.平面交叉口交通组织原则：“三个有利于提高”

安全性，通行能力，高效率和舒适性

38.交叉口自行车道布置：

机动车与非机动车并列，非机动车停在机动车前

自行车在交叉口内绕行、左转，非机动车二次过交叉口

39.十字平面路口竖向规划基本形式：

坡——斜坡地形上的十字交叉口谷——谷线地形上的十字路口

脊——脊线地形。。背——屋脊地形

鞍——马鞍形地形盆——盆地地形

40.环形交叉口交通特点：

冲突改变——几条相交道路平面交叉口中央设置一个半径较大的中心岛，使所有经

过交叉口直行和左转车辆绕中心环岛逆时针方向行驶，将车流冲突点变为交织点。安全高效——车辆在同向行驶中通过交织或穿梭变换车道，比较安全，车速减少也

不多，又不用警力和信号灯管理，车辆可以连续不断地通过

优美环保——其平均延误时间短，车辆制动、停车侯驶、起动减少，尾气污染和噪

声降低，中心岛又能绿化，增加城市景观

41.环形交叉口适用条件：

车流量不大的城市主、次干路、支路

左转弯车辆较多的交叉口有利于车辆有序、顺畅通过

多条道路，尤其是奇数道路相交的交叉口，用信号灯管理难以配对，利用环形交

可提高其通行能力

有地形起伏的城市，为避免车辆在交叉口前的坡道上制动、起动，利用环形交叉口

可以连续不断地通行

42.我国立体交叉口设置注意问题：

不盲目追求规模大，形式多变

建设要有全局、系统的观念

考虑公交站的配置

第二篇：城市道路调查报告

城市道路调查报告

一.调查的意义

随着社会的发展和进步，社会各界、各地出于不同需要和其他地域的联系日益密切。而这种联系的建立与交通密切相关。人们的日常生活和交通更是密不可分。为了让城市更加和谐美好，生活更加方便，我们必须了解和研究城市交通发展状况和限制因素以找出解决制约城市交通发展的方法，更好地改善城市交通状况。

二.调查的目的

以红河州元阳县城交通为实证，分析元阳县交通发展现状，对元阳县交通的进行布局绿化方面的调查,从而达到细致了解元阳县交通布局形式,道路绿化现状,道路绿化所起作用,并对道路和绿化中存在的不足和缺点进行提出改进建议.三.调查内容

（1）调查道路布局形式；

（2）了解道路绿化现状；（3）了解道路绿化所发挥的作用；

（4）对交通布局和道路绿化中存在的不足和缺点,提出自己的改进建议；

（5）其它内容.四.调查范围

红河州元阳县县城内主要交通路线 六.时间安排

中秋节放假期间利用回家的时间进行实地调查和拍摄照片，；之后回到学校进行查阅资料，分析主要问题，找出造成原因，提出解决措施和建议；最后，撰写调查报告。

1.概述

武汉是中国中部重要的中心城市，位于江汉平原东部，长江、汉水汇合处，素有九省通衢之称。武汉市现辖11个城区2个郊区，市域总 面积8467平方公里，主城建成区面积约250平方 公里，由隔江鼎立的武昌、汉阳、汉口三镇组成。2001 年武汉市全市常住人口831万，主城区户籍人口370万人，国内生产总值1348亿元，人均国内生产总值1.8万元（约 2200 美元。）2001年底，主城区车行道宽度在5米以上的道路总里程为 1310公里,总面积为2548万平方米,路网密度5.24公里／平方公里，道路面积率8.45％，人均道路面积6.0平方米／人，道路面积率达到10.6%。道路平均车速为22.7公里/小时。道路网呈现环线+放射的格局城市内环线、中环线和外环线的西南环均已形成，10多个主要放射线构成主城与外部的交通联系。2001年全市机动车拥有量为44.7万辆，近二十年来，车辆年均增长率达到11%，与此同时，道路里程、道路面积年均增长率仅为1.5%、3.7%，远远滞后于车辆增长。

武汉市确定的交通发展目标是：进一步发挥武汉作为全

国 重要交通枢纽的区位优势，综合考虑社会经济发展、城市土地利用、城市发展方向等多方面因素，建立一个与武汉市现代化进程相适应的、可持续发展的、低耗费高效率的城市综合交通体系。

交通发展战略：以满足人和货物快速、安全、便捷的移动为目标。充分体现“以人为本”的指导思想，实施公交优先的政策措施，建成以快速轨道交通为骨干的现代化城市公交网络，组织良好的行人和自行车系统。适当控制城市机动化发展规模和出行总量。在改善城市交通管理的前提下，完善城市道路网络，减少城市交通环境污染。

道路交通发展目标：为适应城市机动化适度发展的要求，又能满足大多数人的出行需要,需要建立一个结构合理、等级适当、功能明晰，能够满足中心区交通、过江交通、对外交通需

求，远近结合，可持续发展的道路网络。要重视支路网的建设，提高路网密度，增加交通可达性，均衡交通流空间分布，便于交通组织和分流，有效发挥路网整体效应。

2.道路横断面

友谊大道为三幅路横断面。三幅路将机动车与非机动车分开，对交通安全有利；在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阴防晒、减少噪音和布置照明筹。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽度等于或大于40M时才能满足车道布置的要求。

3.机动车道、非机动车道、人行道、人行天桥、人行地道、4平面交叉口、立交等设计

(1)无交通管制：适用于交通量很小的道路交叉口;

(2)渠化交通：使用交通岛组织不同方向车流分道行驶，适用于交通量较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力;

(3)交通指挥：常用于一般平面十字交叉口;

(4)立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。

在调查中我们发现徐东交叉口是运用立体交叉，但是没有交通管制。这是因为交叉通行车辆较少，主要是行人对交叉口造成的影响。因此根据交通量的要求与信号灯讯号周期设计一起考虑交叉口的设计，尽可能提高交叉口的通行效率，而不造成拥堵。

4.城市道路交通管理设施、道路附属设施设计

当今，道路交通管理设施在实际运用中还存在一些问题。交通标志不齐，安装不合理，标志有误，标线施划不齐，信号灯安装配时不合理等现象还存在。随着社会的进步，交通拥挤的现象日益突出，这给我们的交通带来不小的压力。如何运用交通管理设施对交通流进行控制诱导，达到交通安全畅通的目的，已经成为摆在我们交通管理者面前需要解决的问题。①交通标志

它是指明道路情况和对交通要求的设备。我国道路上所用交通标志共分3类34种：指示标志;警告标志;禁令标志。

标志多安装在标志杆上，或横过道路悬空的铁索上。指示标志杆和警告标志杆为黑白色竹节式方杆，而禁令标志则为红白色竹节式方杆，杆的每边宽10cm。标志安装高度从地面到标志的 下缘为180～200cm。标志杆应设在道路右侧离车行道侧石30～50cm处。悬挂的标志，其下缘应在道路车辆的通行净高界限之外。

标志的颜色、大小和形状，世界各国采用的基本相同。主要是根据道路上设计的车速而定，速度越高，要求标志越易感受，能见距离也要越大，标志的数量也应适当减少，而设置距离则相应增加。在国外高速道路上，要求尽量减少警告和禁令等有刺激性的标志，使驾驶人员不致精神紧张，能安心开车不出事故，但在必要的地方仍须设置。导向性的路号、地名等标志则必须设置。在宽度为6～8车道的路上，设置在路边的路牌常被行车遮挡不易看见，故在宽阔的高速公路上，常将重要的标志安装在跨越道路的框架上，并用电路控制的发光钮编组成字，由交通控制中心根据交通情况的需要，用可变字句指引行车。标志的颜色，字迹在任何光度下希望都能清晰易辨。

为了保证夜间标志同样发挥作用，在交通量多的干道上或高速公路上，最好能用反光或发光材料制作，要求反光标志的亮度要均匀，不产生眩光。在一般道路上亦可采用标志盒，盒内装置灯光，标志图案就绘在标志盒的玻璃上。②交通指挥信号

在交叉口交通量不大的情况下，一般由交通民警指挥交通。这种方式的优点是管理比较灵活，无需投资设备费用;若交通量较大或有特殊要求的交叉口则采用信号灯指挥交通。这种方式的 优点是可以减轻交通民警的劳动强度，减少交通事故和提高交叉口通行能力。

信号灯要求色彩清晰、亮度均匀，应保证驾驶人员能在100m以外见到，同时，信号灯还应正对车辆前进方向，使在交叉口停车线前等候的车辆驾驶人员也能看见色灯的变换。若阳光直接照射到信号灯表面时，其上应加设遮阳罩。为了避免视觉混淆，路口上一切与信号灯有干扰的灯光，应注意清除。交通信号灯的管理方法有人工控制和自动控制两种。③路面交通标志

除了上述的交通标志像交通指挥信号灯外，在城市道路上还广泛地使用着各种路面标志。通常见到有车道线、停车线、人行横道线(斑马人行连简线)，导向箭头，以及分车线、公共交通停靠范围、停车道范围(高速公路还有路面边缘线)，所有这些组织交通的线条、箭头、文字或图案，一般用白漆(或黄漆)漆在路面上，也有用白色沥青或水泥混凝土、白色磁砖或特制耐磨的塑料嵌砌或粘贴于路面上，以指引交通。④道路排水设计

第一类排水设计通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。对于地下水位较高路段，施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除地表水并降低地下水，对于软土地基处理路段f如塑料排水板、预压等卜一般设置50cm 左右砂垫层，以加快排水。

第二类排水设计一般包括：①路面水：通过道路横坡、急流槽、边沟及排水构造物等形成完整排水系统把路面水收集并排出路基范围：对于超高路段，可通过设置在中央分隔带处的中央排水沟和横向排水管等排出路面水，或通过中央分隔带开豁口方法把超高路段外侧路面水排到路面另外一侧并通过路面横坡排出。②下渗水：下渗水一般分两种，一是中央分隔带下渗水，二是路肩下渗水。根据不同下渗水，采取不同方法排出：a、中央分隔带下渗水：中央分隔带下渗水可通过在中央分隔带下设置纵向盲沟收集，并每隔一段距离设置集水井和横向排水管将下渗水排出路基。b、路肩下渗水：一般处理方法为在路肩设置纵向渗沟，并通过横向排水管排出路基。综上所述，笔者结合设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。⑤道路照明设计

首先应在保证照明质量的前提下，结合道路的形式和城市的 9 美化及规划来开展设计工作。道路照明的质量指标主要有路面平均亮度、均匀度、眩光和诱导性等四项。路面平均亮度是影响能否看见障碍物的最重要因素。因道路照明是以看清障碍物的轮廓为原则的，故要按公式Lr=1-2cd/m2设计以此确定路面平均亮度。路面亮度的均匀度，是指路面亮度分布均匀程度，均匀度为最小亮度与平均亮度之比。眩光，是指照明设施产生的极高的亮度或强烈的对比时，造成视觉降低和人眼睛的不舒适感。在道路照明设计中，眩光的控制指数一般为G≥7，即以不能引起降低能见度和不损伤舒适感为原则。诱导性，是沿着道路恰当地布置照明器，在灯具的配置上除充分考虑路面亮度分布外，还要通过透视图来检查其诱导性是否正确。

道路照明的方式很多。灯杆型照明方式较适合我国城市道路照明光源和照明器的实际情况。它的特点是，在需要照明的路段可用多种方式设置路灯，可依道路的线型变化配置照明器，而且具有较好的诱导性，还起到装饰及点缀环境、美化城市的作用。特别是灯杆照明增加了灯具的对地高度，既减少眩光，增加整个照明设施的舒适感，又增大增宽亮度分布，得到同样的亮度均匀度，减少必要的照明器数量。灯具对地的高度一般取10-15m较为适合。加长灯臂增高路面平均亮度，其主要决定于路型和灯型。机动车道与非机动车道有绿化隔离带时，灯杆布置在机动车道两侧绿化隔离带内（两侧布置方式），非机动车道路的灯臂不宜太长，以2米较为合适。⑥分隔带设计

分隔带指的是沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，位于路中线位置的称中央分隔带；位于路中线两侧的称外侧分隔带。

⑦绿化带与人行道

人行道与绿化带组合设计时，可先按照步行量确定人行道的宽度，其余的做绿带。如果车行道的交通量较大，可以沿车行道布置较宽的绿带，如果交通量较小，则尽可能在靠近红线的一边布置较宽的绿带，或布置多条绿带。

七、存在的主要问题及其对策分析

1)城市布局与交通系统

由于独特的自然地理条件，武汉具有形成组团城市这种对交通较友善的布局形态。但客观上，却呈现出一种“被割裂的强大市中心”的状态，组团相对独立性的弱化，使过于旺盛的过江交 通需求成为必然。这与“网络型城市”的“大而小，小而大”的良性结构是不相符的。如果城市的增长，依然是向心型的，无论从城市发展还是交通方面看，预期都是不乐观的。

2)机动交通

① 小汽车交通只是次要和辅助交通方式。过分强调和关注小汽车交通在中国还是根深蒂固。正因为如此，真正合理和有效的对策难以实施，或者实施不到位。

② 交通总量需要控制在城市能够管理的范围内。如果交通政策明确了小汽车交通的定位，就可以根据道路设施的容量和水平，采取有效的措施，控制住小汽车交通的总量和分布。在具备强大公共交通的条件下，甚至可以将环境和人居质量作为更高的目标，进一步削减小汽车交通。

③ 货运和过境交通必须有理想的解决方案。武汉特殊的区位和城市地位，应当有一个相对独立，运行高效的过境和货运系统，避免与城市交通系统复合使用。

3)公共交通

① 公共交通不仅是长期和可持续的解决方案，也是进行交通需求管理最重要的基础，公共交通必须为需求管理所削减的小汽车出行者提供足够的容量和理想的服务水平。

② 公共交通可以以较低的成本，在较短的时间迅速提升容量和品质。快速公交(BRT)技术在世界范围内的成功实践，证明了上述观点。虽然BRT在许多方面不如轨道交通，也不能替代 轨道交通，但作为武汉轨道交通成网前的过渡是可取的，对武汉持续和有效地应对交通问题应当是个好的选择。特别在道路资源与出行需求矛盾最集中的瓶颈，更应当调整资源配置，形成畅通高效的客运走廊。

③ 围绕骨干公交网整合系统。公共交通需要整合成整体网络向社会提供服务，这不是调整几条线路可以实现的。线网分级、建立换乘枢纽、无障碍换乘公交新票制等，是从结构上提升公交网络效率和服务水平的关键措施。此外，还需要重视公交站点与步行和自行车交通的衔接，以延伸公交服务范围，增强吸引力。

八.小节与体会

通过本次的调查，我们已初步掌握了城市道路设计的理论知识，学习了交通的特性，交通调查的方法，交通流理论，道路 通行能力，交通信号控制等等基础知识。然而，通过这次为期两周的实践性学习，通过查阅资料，交叉路口的交通量统计和停车场停车场调查，收费站的参观等等。我们对课本的理论知识有了更加深刻的认识。

通过本次调查，我们对自己的专业有了更好的认识，也熟悉了自己的工作的对象，并且深刻的感受到了，未来的道路畅通情况与我们自己现在对专业知识的掌握程度和热爱的程度是十分相关。扎实的基础知识是我们能够有更大的作为基础，我们应该虚心的掌握书本上的知识点。我们在扎实的学习书本上的知识的同时，也一定要多多了解外边的世界，理论联系实际，尽量的能够多把自己在书本上学习到的知识与我们现实的交通联系起来，这样不仅可以提高我们的学习兴趣，而且可以增大我们实践性的提高。当然我们共同合作，相互讨论不但让大家的知识水平有了进一步的提高，而且增进了我们之间的友谊，团结合作的能力。

关于这次调查对自己城市道路设计方面知识的的应用，有了更加深刻而且具体的认识。从而更加坚定了自己今后的研究的方向。从而有了更加长远的打算和计划。

第三篇：城市道路论文

城市道路工程

城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。城市各重要活动中心之间要有便捷的道路连接，以缩短车辆的运行距离。城市的各次要部分也须有道路通达，以利居民活动。城市道路繁多又集中在城市的有限面积之内，纵横交错形成网状，出现了许多影响着相交道路的交通流畅的交叉路口,所以需要采取各种措施,如设置色灯信号管制、环形交叉、渠化交通、立体交叉等以利交通流畅。城市交通工具种类繁多，速度快慢悬殊，为了避免互相阻碍干扰,要组织分道行驶,用隔离带、隔离墩、护栏或划线方法加以分隔。城市公共交通乘客上下须设置停车站台，还须设置停车场以备停驻车辆。要为行人横过交通繁忙的街道设置过街天桥或地道，以保障行人安全又避免干扰车辆交通；在交通不繁忙的街道上可划过街横道线，行人伺机沿横道线通过。城市道路的特点：城市道路是城市交通和公共设施的承载体，对城市的可持续发展和文化传承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其与公路、林区道路、乡村道路等相比具有其特殊性，这主要表现在：1.设计内容涵盖广，城市道路不同其他道路，在进行道路设计时不仅涵盖电力管道、排水管道、道路照明、绿化等其他道路具备的要素外，还要涵盖供热、燃气、排污等要素。2.道路改造维护频繁，随着现代经济的快速发展和城市改造力度的加大，城市道路扩宽、改造、维护工程量繁重，但这些项目普遍较小，呈现出零碎性、分散性、局域性等特点。3.施工复杂，城市道路施工容易受多方面因素影响，如地形、拆迁费用、建筑物等，在进行施工不仅要考虑电力、通讯、排污、气暖等地下管道，还要涉及人流、建筑等地面因素，同时对城市道路施工时一般采取半封闭施工，否则会引起城市交通堵塞。4.交通特殊性，城市道路的交通运行体由公交车、小型汽车、自行车、电动车和行人组成，城市道路依据交通运行体被划分了不同的区域道路，如机动车道、非机动车道、人行道、公交专用道等，实现了不同交通运行体的行驶分离。此外，城市道路的设计速度较低，一般不超过60Km/h。5.城市道路的管理隶属与公路不同，公路建设属于交通运输部，二城市道路属于住房和城乡建设部，这样的设置充分考虑了城市道路的特殊性和涉及内容的广泛性，有利于根据其特殊性制定专门管理措施或标准。城市道路设计的要求：一般认为，城市交通的本质是实现人、车辆或其他物体在道路上移动，因此城市道路设计与公路施工设计有本质区别，即城市道路以服务人为主要目的，公路以服务车为主要目的。以往城市道路的“以车为本”思想在当今社会已经滞后，在今后的城市道路施工设计时应把“以人为本”作为出发点，同时考虑道路-车辆-周围环境的联系。这样，不仅能够实现城市道路的安全性和合理性，还能将城市道路建设为舒适、宜人、通畅的交通承载体，进而实现现代城市的可持续发展。在进行现代城市道路设计时要满足几个要求：1.人性化要求，城市道路应“以人为本”，在进行城市道路设计时应体现人的重要性，不仅注意到道路的基本功能，又能满足人的心理和生理需求，如进行建设无障设施、道路交通稳静化设计等，这样不仅不影响到道路的基本作用，同时又使行人获得了舒适、和谐和自然的心理感觉。2.空间要求，在进行规划城市道路空间时应充分的研究地表上下和高架立体空间的联系和影响，因为城市道路不仅承担着作为交通载体作用，同时承担着管路铺设、道路景观、城市特色等其他功能。因此，在进行城市道路空间规划时要将公共设施空间、公共交通空间、行人机动车和非机动车空间以及其他作用空间统筹考虑，最终实现道路空间与基础交通功能的有机结合。3.路权合理分配要求，在城市道路施工设计时要充分的考虑路权分配问题，综合考虑路上行人、机动车和非机动车的交通运行方式，并据此对不同的交通运行体划分合理的道路权限，实现道路资源分配的合理和公平，保障各交通运行体的安全。4.城市景观要求，在进行城市道路设计时要充分考虑到道路景观的重要性，要在城市道路景观风貌、道路特色、道路空间组合等方面进行综合考虑，通过对道路结构、照明、尺寸等方面的设计，体现出现代城市的特色。

城市道路设计细节：城市道路可分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路。交通性道路主要作用于道路交通，适用于城市内部不同区域之间的交通转移，表现为对机动车辆道路要求较高，对非机动车辆和行人道路要求较低的特点，在进行交通性道路施工时交通标志、道路护栏、路旁照明设备、候车设施等设计要简单明了，以便交通运行体能够及时了解路况和交通管理。生活性道路更多地考虑了人的需求，如人行道、人行横道、公交车专用道等，实现了人车分离，在进行生活性道路规划时要细致入微，合理布局，增设各类道路管理设施控制车流和车速，以便满足行人的安全性和有效空间，创造出安全、舒适、宜人的道路交通环境。商业性道路一般设在商业繁华，或拥有大型购物和娱乐场所的两侧，主要表现则是需要一定的交通承载能力以满足大量行人交通。在进行设计规划时应考虑行人交通安全和购物娱乐的方便性，不仅要设置专门候车区域，还要增设专用行人过街横道，以满足大量商业性道路的大人流量。景观性道路一般布置在能够体现城市特色或风貌的重点路段，以行人休闲和道路绿化为主要目的，道路一般呈对称性，宽广性、人车较远隔离性等特点，在进行设计时应考虑开道路放绿地与行人区域相结合的布置方式。

城市道路是交通的直接载体,道路横断面是道路的平、纵、横三要素设计的有效组成部分。道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。城市道路横断面的形式直接或间接地成为道路交通流种类及交通量大小的影响因素之一,合理的道路横断面形式一方面可以保证车流的畅通；另一方面可以通过合理绿化布置减少交通对环境的污染。近年来机动车的数量虽逐年增加,但车种增长比例不一,城市道路上车辆的行驶特性也发生了许多根本变化。具体表现在以下方面:道路上行驶车种的典型变化是小汽车日益增多；货车白天流量减少,夜间大货车及特大型集装箱车增多；自行车逐渐减少,摩托车数量可观；随着人们生活水平的提高,道路的步行、休闲功能日益增强;随着环境意识的加强,人们对道路绿化功能提出了更高的要求。

城市道路横断面是指道路中心线的法线方向断面,它由车行道、人行道、分隔带等组合而合。一般而言,其规划设计必须综合考虑交通需要、建筑艺术、日照通风、减灾防灾、管线布置等方面要求。但我国城市道路横断面规划设计在理清功能、分期实施、机非分流、保护城市特色等方面存在不少问题,很难保障城市交通与城市特色的可持续发展。我国城市呈紧凑型布局形态,建成区内人口高度密集,人均建设用地指标远低于西方发达国家现有水平,大中城市土地资源处于极度短缺状态,随着我国城市化水平及城市社会经济发展水平的提高,这种状况将呈进一步加剧趋势。在我国,一方面道路建设资金极其有限,另一方面城市机动车保有量正在迅猛增长。因此,城市道路横断面应当如何科学合理分配,如何在适应交通需求的前提下尽可能提高土地资源利用效率,如何在有限的资金条件下尽可能提高资金利用效率显得尤为重要。

注重道路功能设计,提高城市道路的宜人氛围城市道路横断面分配必须体现不同类别交通在不同类别道路上的优先级差异,从快速路到支路,行人、自行车优先级应越来越高,但小汽车等机动车优先级需愈来愈低。地面常规公交在各类道路上都应体现一定的优先性,提高公共交通可达性,方便居民出行。为实现各类道路预期设计功能,为体现不同类别交通流的优先级差异,建议道路非机动车道、人行道宽度设计需打破传统,其规划设计宽度宜随着道路等级的提高而适度变窄。

我国城市地下管网布设尚未考虑采用综合管沟方式。一般而言,道路等级越高,所需布设的管线就越多,对路侧带、非机动车道的宽度要求就愈大,所以在道路横断面设计时这些宽度尺寸往往是由管线布置而不是交通的需要决定的。我国《城市道路绿化规划与设计规范》对各类道路的绿地率提出很高要求,我国城市,除部分南方风景旅游城市外,城市干路绿化水平多未达到规范要求。因此,干路为满足管线布设等非交通功能而增加的路侧带、人行道宽度可设为绿化带,以改善城市景观,提高城市道路的宜人氛围,减缓机动车交通带来的噪声、尾气等环境污染。

我国城市交通将要经历机动化发展历程,人们应吸取美国道路建设的经验教训,在道路横断面规划设计中,必须考虑步行友好,注重街道景观设计,注重连续安全步行系统建设,主次干路必须设置分隔带和行人、自行车过街安全岛,以适应我国老龄化时代的到来,提高道路安全性,体现道路为广大居民服务的最基本功能。合理确定机动车车道宽度,节约道路用地资源,降低工程造价。我国现行《规范》的车道宽度标准就采用城市道路平面交叉口的选择在选择城市道路平面交叉口确定的时候，选择的首要条件是要有一个理想的、最好的位置。同时交叉口的位置要按照城市道路平面交叉口道路的等级、计算行车速度、转向车流的分布和交通量、自然条件和地形条件等因素选定，重点应考虑以下三个方面：

1.平面线型。平面线型的选择好坏直接影响着城市道路交叉口，要选择有道路是直线的地方作为平面线性的选择位置，这样行车不仅能顺利的通过，还能降低交叉的长度，假如是在有曲线上拼接的话，那么也要尽可能的大半径曲线上（不设超高的曲线），绕开在小半径曲线上，由于在小半径曲线上对于路面会平顺衔接，使行车安全和战地都是不方便的。所以，咋拼接的时候，要认真考虑到正交或较大角度斜交，最小交角不宜小于45°。

2.地形条件。要选择在地面平整、而且还要是在视野开阔的地段选择拼接，在挖方地段的时候要绕开有路段路拼接的地方，因其对于行车视线及路基排水均为不利。

3.竖向条件。交叉口应尽量选择在水平坡段上，如条件限制，亦应设在平缓坡段上。

衔接方式的确定：在城市道路交叉口的竖向布置上，要按照、并符合行车舒适、排水通畅及视线开阔的要求，在道路互相交错的时候要在道路交叉口平顺的面上，这项能够使道路上的水及时的排除。如果是在不论是道失控制要求严格的情况，应避免使用这种方法，因为它可能会给路基排水和线路拉坡造成困难。变坡衔接法。这种方法的衔接点位置及衔接断面与顺坡法一样的，区别在于衔接点后的线路纵坡不采用接既有路的路面横坡进行顺坡而是以衔接点为变坡点，采用平坡或较缓的上坡为衔接纵坡。这样情况下，可以补充顺坡法的缺陷，比较适用于在挖方地段的时候路基排水困难和高程损失受限制的衔接条件。不好的方面就是衔接点会有坡度变化，在交叉口上没有平顺的路面，同时会使路面上的排水困难，过往的车辆也会受到影响，所以在运用这种办法的时候，要考虑到它的不足之处。平交口立面设计平交口的设计主要是以平交口立面设计为主。平交口立面设计主要是按照纵断面，道路横坡进行设计，再设计的时候要尽量使路面等高线圆滑，不要有棱角突出，在车道转弯的时候想到车道横坡方向及大小，同时还要想到被交路是新建筑的道路还是老道路的问题，更要想到交叉口排水的问题。

立面设计的要求和原则：在设计交叉口的时候要求主要是，使主要道路的过往车辆顺利通过，在主要道路的过往车辆不受到影响下，稍微的改变一下纵坡和横坡，目的是为了照顾次要道路的行车需要。设计的原则是：在同一等级互相交错的时候，维护自己的纵坡没有变化，来改变别处的横坡度。在主要和次要道路互相交错的时候，那么，主要道路的纵面和横断面不改变，然后把次要道路的双坡横断面慢慢地与主道路的纵坡相一致的单坡横断面，这样做的目的是方便与主道路的交通顺利。在设计的时候，切记一定要有一个道路的纵坡方向背离交叉口，去目的是有利于排出水。交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于路段横坡，以利于行车。交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致。

路桥过渡段因不均匀沉降出现,按原有纵断面设计图无法施工,而进行道路调坡时最小坡长达不到规范最小值要求高架道路或多跨大桥在建设中因施工误差或不同结构的差异沉降使得按纵断面设计图施工可能造成结构安全性不足、附属结构设施需要重新返工等一系列问题,且按现状标高进行调坡时最小坡长达不到规范最小值要求。综上所述,在路面大修及改扩建工程中均会遇到纵断面设计指标难以达到,如强制执行时可能会影响结构安全、增加不必要的造价等问题但从使用要求上又必须满足行车平稳、舒适且不影响交通安全等要求,因此针对性地提出相对应纵断面指标作为设计参考依据非常重要.Urban road engineering

City road is a certain technical conditions and facilities in the city within the road.According to the road in the city road system status, function, traffic function and service function of the buildings along the city road, at present in our country will be pided into four categories: expressway, trunk road, secondary road and branch to be convenient.The road connection between the city various activity centers, to shorten the distance running vehicle.The major part of the city to have road access, to facilitate the residents activities.There are concentrated in the city road within the limited area of the city, arranged in a crisscross pattern reticular formation, there are many influences the intersection of road traffic flow intersection, So it is necessary to take various measures, such as setting the color light signal control, ring cross, traffic, etc.in order to facilitate the smooth traffic interchange.City traffic tools of various kinds, the speed gap, in order to avoid each other obstacles, to organize the traffic lane, isolation pier with belt, guardrail or scribing method to separate the passengers.City public transportation shall set the parking platform, but also set the parking lot for parking vehicles.To set up a bridge or tunnel across the street for pedestrians to cross the busy street, to protect the safety of pedestrians and vehicles to avoid interference in traffic;traffic on the street across the street crossing, pedestrians waiting to cross the road along on line Too.City Road has its unique features: public, public welfare, traffic particularity, and road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, forest road, road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, rural road, road, road, rural road.To increase the speed of development and efforts to transform the city, city road widening, renovation, maintenance of engineering quantity heavy, but the project is generally small, showing a fragmented, decentralized, complex characteristics of local.3.construction, city road construction is easy to be affected by many factors such as topography, relocation costs, buildings, in construction we should consider not only the electric power, communications, sewage, gas heating and other underground pipelines, but also relates to the flow of people, buildings and other ground factors, at the same time on the city road construction is usually adopted semi closed construction, otherwise it will cause traffic jam in the city of.4.traffic, city road traffic by bus, small cars, Bicycle, electric vehicles and pedestrians, the city road according to the traffic system is pided into different areas, such as motor vehicles, non motorized vehicles, sidewalks, bus lanes, etc., in addition, the design speed of urban roads is lower, generally not more than 60Km/h.5.City Road, belonging to the Ministry of transport, highway construction belonging to the Ministry of housing and urban and rural construction, such as the full consideration of the particularity of urban roads and the content of the wide range of special management measures or standards.Urban road design requirements: generally, the essence of urban traffic is to achieve people, vehicles or other objects on the road, so the urban road design and road construction design has essential difference, that is, the main purpose of urban road construction design, road to serve as the main purpose of the past, the city road construction design should take the “people-oriented” as a starting point, taking into account the road vehicles.The traffic load, so as to realize the sustainable development of modern city.To meet several requirements in the modern city road design: 1 human requirements, city roads should be “people-oriented”, should reflect people's importance in the city road design, the basic functions of attention not only to the road, but also can satisfy people's psychological and physiological needs, such as building barrier free facilities, road traffic calming design.The basic function of this not only affects the road, while the pedestrian was comfortable, harmonious and natural psychological feeling.2.space requirements, should be fully in the planning of the surface space on the city road and elevated stand Contact and influence of body space, because the city roads not only bear the traffic as carrier, and bear the pipe laying, road landscape, city features and other functions.Therefore, the public space in the city road planning, public traffic space, pedestrian space and other motor vehicles and non motor vehicles and consider the role of space finally, realize the organic combination of road space and traffic function based.3.row distribution requirements, to fully consider the rightdistribution problems in design and construction of the city road, considering the pedestrians, non motor vehicles and motor vehicle traffic operation mode, and according to different traffic Running the body to pide the reasonable road authority to realize the reasonable and fair of road resources allocation to ensure the safety of.4.city landscape requirements.In the design of urban road to take full account of the importance of road landscape, road features, road space combination, etc., through the design of road structure, lighting, size and other aspects, reflects the characteristics of modern cities.City road design details: city road transportation can be pided into the road of life, road, commercial road and landscape of the road traffic roads.A major role in road traffic, suitable for different regions inside the city transportation between the transfer performance of motor vehicles on the road to high, non motor vehicles and pedestrian road requirements low characteristic, in the traffic of road construction traffic signs, road fence, street lighting, facilities design should be simple and clear, so that traffic can timely understand the conditions and life of road traffic management.More consideration of the needs of people, such as sidewalks, crosswalks, bus only With the road, realize the separation of people and vehicles, in the life of road planning should be meticulous, reasonable layout, set up all kinds of road traffic and vehicle speed control facilities management, in order to satisfy the safety and efficiency of pedestrian space, create a safe, comfortable and pleasant environment, road traffic.Commercial road is generally located in the bustling commercial.Or with shopping and entertainment on both sides, the main performance is the need of certain traffic carrying capacity to meet a lot of pedestrian traffic.In the planning and design should consider the convenience of the traffic safety and shopping and entertainment, not only to set up a special waiting area, plus special pedestrian crosswalk, to meet the Landscape road is generally arranged in the main road, which can reflect the characteristics of the city, the main purpose of pedestrian leisure and road greening is the main purpose, the road is generally symmetrical, broad and far isolation.Urban road is the direct carrier of traffic, the road is the road, vertical and horizontal three factor design is effective.The road cross section design is related to traffic safety, traffic safety, road function, traffic capacity, urban landscape, urban landscape and other aspects.The form of urban road traffic flow is directly or indirectly.There are many changes in the driving characteristics of the vehicle.The typical changes of the road are the increase of the car, the reduction of the traffic flow, the increase of the number of vehicles and the large container trucks, the increase of the number of bicycles, the improvement of the living standard, the increasing of the Road, and the higher requirements.City Road cross section refers to the normal direction of the center line of the road section, which consists of roadways, sidewalks, strip combinations and so on.Generally speaking, the design must consider the traffic needs, architectural art, sunshine ventilation, disaster prevention, pipeline layout and other aspects of the requirements.But China's City planning and design in the clear road cross section the function, phased implementation, non persion, there are many problems in protecting the city characteristics, it is difficult to guarantee the sustainable development of city traffic and city characteristics.Our city is a compact layout, built-up area population density, per capita construction land index lower than the current level of western developed countries, large In the extreme shortage of land resources in the city, along with the social and economic development level of our country city and city level increases, this situation will further exacerbate the trend.In our country, on the one hand, the road construction funds is extremely limited, on the other hand the number of city vehicles are in rapid growth.Therefore, how to scientific and reasonable city road cross section the distribution, how to adapt to the traffic demand as much as possible under the premise of improving the efficiency of utilization of land resources, how to improve the efficiency of capital is particularly important in the conditions of limited funds.Focus on road design, improve the urban road of urban road cross section distribution must reflect the different types of traffic on different road, from the road to the branch, pedestrian, bicycle priority should be more and more low, but the car and other vehicles priority should be reflected in a certain priority, improve public transport accessibility, to reflect the different types of traffic flow priority differences, proposed road non machine moving lane, pavement width design need to break the tradition, the width of the planning design with the road The level of the increase is modest.Our country city underground pipe network layout has not been considered by utilitytunnel.Generally speaking, the higher the level of the road, pipeline layout required more and more, the road side band width requirements of non motorized vehicle lane is big, so the road cross section design when the width is often determined by the pipeline layout rather than traffic.Our country < city greening planning and design specification > on all types of road greening rate put forward high requirements, our country city, in addition to the southern part of scenic tourist city, city road greening level does not meet the specification requirements.Therefore, in order to meet the road layout pipeline and other non transport function and increase the roadside sidewalk belt.Wide Degree can be set for the green belt, to improve the urban landscape, improve the urban road, pleasant atmosphere, reduce the noise of motor vehicle traffic, pollution and other environmental pollution.Our city traffic going through mechanization development, people should draw lessons from the United States in the planning and design of road construction, road transect, must consider the pedestrian friendly, on the street landscape design, focus on the construction of pedestrian system for safety, must set up separate primary roads and pedestrian, bicycle crossing safety island, in order to adapt to the times the arrival of China's aging, improve road safety, the most basic function of road service for the residents.Reasonably determine the motor vehicle lane width, road to save land resources, reduce the cost of the project.The current < standard > lane width specification of China by City Road intersection selection In the choice of Urban Road intersection, the first condition is to have an ideal, the best position.At the same time, the location of the intersection of urban road level, calculate the speed, the distribution and traffic volume, natural conditions and terrain conditions and other factors, the focus should be considered in the following three aspects: The 1 plane line.Choose good or bad plane design directly affects the city road intersection, to choose the road is straight as local position selection of plane linear, this road can not only pass through, but also can reduce the length of the cross, if it is in a curve splicing, it should be as large as possible curve radius the(no high curve), bypassing the small radius curve, due to the small radius curve on the road will be connected smoothly, so that traffic safety and battlefield are not convenient.Therefore, when ye mosaic, to give careful consideration to the orthogonal or large angle oblique angle, the minimum of not less than 45 degrees 2 terrain conditions.To choose the flat on the ground, but also is the choice of splicing in the vision area, when the excavation location to avoid road stitching places for their driving line of sight and subgrade drainage are unfavorable.3 vertical conditions, the intersection should be chosen at the horizontal slope, such as the condition of the condition, and it should be located in the gentle slope section.The vertical layout of the urban road intersection, according to, and in line with the requirements of road traffic, drainage unobstructed and line of sight, this can make the road surface of the water in time.If it is in no way, because it may cause difficulties in subgrade drainage and line pull.The difference lies in the convergence of the line.For grade, the flat slope or slower uphill convergence for the longitudinal slope.This case can complement the paramagnetic defects slope method, is suitable for the time of subgrade drainage difficulties and elevation loss restricted conditions in the cohesion of the excavation site.The bad aspect is the convergence point there will be no change in slope.A smooth road in the intersection, and the drainage difficulty on the road, passing vehicles will be affected, so when using this method, taking into account its shortcomings.The design of intersections vertical design of intersection is the main intersection facade design.The facade design is the main intersections according to the vertical section, cross slope of the road Design, and then design the time to try to make the road contour smooth, not a corner, in the lane when the direction of the lane and the direction of the lane and the size of the road, but also the road is a new road construction is still the old road problems, but also to think about the intersection of drainage.The design requirements and principles: in the design of the main road, the main road passing vehicles, the main road in the past vehicles are not affected, the purpose is to take care of the main road.The design principle is: in the same level, maintenance of their longitudinal slope without change, to change the other side of the road.The purpose is to facilitate the traffic smoothly with the main road, in the design of the time, remember that there must be a way of the longitudinal direction of the deviation from the intersection, to the purpose is conducive to the discharge of water.Luqiao transition section due to uneven subsidence occurs, according to the original vertical section design plan can not be constructed, and the minimum slope of the road, the construction of the viaduct or more cross bridge construction error or different structure of the construction may cause structural safety problems, ancillary structural facilities need to re work, and according to the status of the road repair and expansion project will meet the design index is difficult to achieve, such as mandatory execution may affect the structural safety, increase is not necessary The cost and other issues, but from the use of the requirements on the road must meet the requirements of smooth, comfortable and not affect the traffic safety, and so on, so it is necessary to put forward the relative vertical cross section index as a basis for the design is very important.摘录中国城市道路

第四篇：城市道路景观设计

一般来说，城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的各种物理形态。城市道路网是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象。同时，随着社会的发展，人民生活水平的提高，人们对精神生活，周边环境的要求也越来越高。这些都要求我们要十分重视城市道路的景观设计。

城市道路景观设计的基本原则主要从以下几个方面考虑。

尊重历史的原则城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。

可持续发展原则可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。

保持整体性原则城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一，从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。

连续性原则城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。第二，时空上的连续性。城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。各类城市道路景观的设计思路

不同的道路在城市生活、生产活动中所起的作用各有不同。笼统地研究城市道路景观问题是不太切合实际的。因此，我们需要将城市道路进行分类，以便研究得更深入。城市中的道路按活动主体可分为车行道路、人车混杂型道路及步行道路等类型。不同类型道路因使用方式与使用对象之间的差异，在景观设计上的侧重与手法的运用上也各不相同。

车行道路的景观设计市区车行道路(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表现为高架与立交的型式，其道路景观设计与一般道路极为不同。

由于快速路是在市区内，其高度、宽度、尺度设计应对城市传统景观加以充分考虑，以降低快速路对于传统景观及周边环境的割裂，尤其是要控制快速路的高度以避免对传统建筑立面所讲求的比例关系造成破坏，必要时可采用地面式或拉开与建筑高度的差距。建筑物的尺度应与快速路和谐，可采用双重尺度，建筑的上部恰恰是在快速路上运动的汽车中人的视觉范围内，因而只需设计色彩效果，而建筑的下部是慢速运动的行人视觉可及范围，可采用人的尺度进行设计。快速路形式单一，交叉口少，很容易形成单调而乏味的街景，因此地标建筑的设计就显得格外重要，它的视觉标志性可以成为道路景观的高潮，使枯燥的道路景观有节奏和兴奋点。道路设施的设计快速路上的道路设施包括快速路照明设施、标志广告牌、信息显示牌、护栏、隔音板等。这些设施的设计不应仅仅是道路功能的补充与完善，还要注重它的视觉效果上对快速路的美化与修饰功能，更要避免自身对景观的消极影响。快速路的立交桥和匝道会产生大量的“失落空间”。这些空间为快速路的绿化设计带来了很大的契机。绿化铺作的几何构图配以相应的乔木、灌木栽植与快速路自身的线型交织在一起，会形成在大尺度上的景观的和谐。但也应该注意这种绿化不应仅仅是一

种视觉需要，还应注意其可达性，使其成为人们游憩的场所。

3．2 人车混杂型道路景观设计城市中人车混杂型道路又可分为交通性为主的道路与生活性为主的道路。3．2．1 交通性为主的道路交通性为主的道路一般担负着城市各个功能区之间的人流物流的运输，其交通流量大，通常路幅较宽。其景观特性除了要满足安全性、可识别性、可观赏性、适合性、可管理性以外，还因有人的需求而需要提供方便性，如公交车停靠站、座椅、垃圾箱等。

3．2．1．1道路形式的设计

交通性为主的人车混杂型道路首先要考虑其安全性，将机动车与自行车隔离，由于考虑通行速度，多采用直线，在道路线型上不宜产生特色。其景观设计主要是通过对道路空间、尺度的把握，推敲建筑物高度与道路宽度比例提升其形象。

3．2．1．2建筑形式的设计

建筑形式的设计需要考虑车、人的双重尺度。对于车行来说，强调建筑物外轮廓线阴影效果和多彩的可识别性；而对于自行车和步行来说，由于车行速度较慢，行人数量增多，对建筑的观察时间较长，建筑物底层立面的质感、细部处理要给与精心的设计。

3．2．1．3 道路设施的配置及设计

此类道路的交通特点要求设置减速标志和减速设施，隔离设施也有所增加；点缀小品设施为使用者提供方便，造型上应与整体环境协调，相同设施体现系列化、标准化。道路的文字标识要采用英汉对照，增进城市的国际化程度。

3．2．1．4 绿化设计

此类道路人行道尺度比较大，可考虑草坪、绿篱、花坛、行道树等多种形式，树木的种植间距不应对行人或行驶中的车辆造成视线上的障碍，在品种搭配上，应充分考虑随季节变化而变化的景观效果。

3．2．2生活性为主的道路

生活性为主的道路车种复杂、车行速度慢，人流较多．可分为以居住为主的街道、以商业为主的街道和以行政办公为主的街道，景观设计强调其多样性与复杂性。

3．2．2．1街道形式设计

城市生活性道路是以城市生活为主，因此它的场所感较强。街道空间形式的设计首先要满足活动内容的需要，并根据街道功能特点，可以考虑街道空间的变化，如沿街附属空间的导人，弯曲、转折，采用对景、借景等来丰富空间景观。

3．2．2．2沿街建筑的设计

此类街道应对建筑的文化性与历史延续性充分考虑，建筑临街的底层部分要精心设计。设施小品的设计应充分为使用者提供方便，同时应符合其使用功能，造型上应与环境协调、考虑文化内涵。广告设计不宜过大，不能影响原有建筑的体量与立面风格，艺术品设置要强调色彩、体量及易亲近性等。

3．2．2．3 绿化设计

由于道路上行人数量较行车多，应尽量少用草坪，除行道树外，其它形式的绿化适合采用带花池的花坛、灌木等。设计中还要考虑绿化中的灯光效果，使绿化不会在夜晚显得漆黑一片。

3．3步行道路景观设计

步行道路的出现给城市带来了很多生机，其景观特性为安全性、方便性、舒适性、可识别性、可适应性、可观赏性、亲切性、公平性、可读性、可管理性等。其景观设计在考虑上述几种情况之外，应格外强调个性化、人性化、趣味性、亲切性的特征，要充分注重自然环境、历史文化、人与环境各方面的要求。下面介绍商业步行街的景观设计。

3．3．1道路形式

通过街道空间形式来体现商业步行街的景观个性。如德国布莱梅古商业街狭窄而弯曲的街道形式，构成了其特有的景观形象。商业步行街建筑的高度及其与街道宽度的比例，要以能够营造亲切、和谐的空间尺度和环境气氛为宗旨，适于人们交往、休闲、娱乐行为的进行；沿街建筑物风格、色彩、体量、质感会使商业街景观具有鲜明个性。

3．3．2地面铺装设计

件选择不同性能的铺装材料，如南方炎热多雨，应选用吸水性强、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地区应选择吸水性差表面粗糙且坚硬的材料，防滑防冻、不易损坏。铺装材料材质的选择、色彩的设计能够强化商业街的景观形象。

3．3．3设施设计

步行道的设施设置要考虑在其中人群的多种使用需求，如停车场、自行车停车位、电话亭、自动提款机、垃圾桶、道路指示牌、导游图、座凳等，这些设施的设计应根据使用方便、造型别致、尺度亲切、布局合理、无障碍使用的原则。值得一提的是，城市中商业街多是有传统历史的，其设施设计也应充分体现文脉精神。

3．3．4小品设计

小品的设计，题材可以来自城市的历史、文化、典故、事件等，能够起到强化空间环境文化内涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人们在购物、观景的过程中接受传统文化的熏陶。小品的尺度要与人接近，使人感到亲切、熟悉。

3．3．5绿化设计

为了能够反映商业步行街的繁华特点，不宜采用高大的树木，而且种植密度要适中，不影响两旁的建筑在人们的视野范围内展现其商业氛围。在供行人休息、停留的小广场或道路局部放大处种植一些遮荫树，这对夏季较为炎热的城市能够起到较好的降温作用 一.城市道路景观构成要素

城市道路景观就其构成要素而言,除道路本身景观外,还包括道路附属设施景观、道路两侧一定范围区域内的景观以及道路历史文化等相关的人文景观.道路线性走向、道路竖向、道路横断面布置、路面铺砌、道路绿化景观、挡墙、护坡、立交桥和人行天桥等道路构造物景观构成了道路本身景观的基本内涵.道路附属设施包括照明设施、交通安全设施(交通标志、标线)、公交设施和小品(如公交站点、休闲

板凳、卫生设施、通信设施、雕塑、喷泉)等.道路两侧一定范围区域内的景观也是城市道路景观的重要构成要素,甚至成为道路的特色景观.例如深圳滨海大道、珠海情侣大道依海而建,东莞大道路过多处山体,宽阔的海面、秀气的小山都令人心旷神怡.此外,道路两侧的建筑物格调(如北京长安街和上海外滩两侧的建筑)无疑也是道路景观不可或缺的一部分.二.城市道路景观设计的原则2.1 与城市道路的性质和功能相适应由于城市布局、地形、气候、地质、水文及交通方式等因素的影响,不同性质和功能的道路组成,会产生不同的路网.大城市有快速道路系统、交通干道系统等,由于交通目的的不同,不同环境中的景观元素要求也不同,路旁建筑、绿地、雕塑以及道路自身设计都必须符合不同道路的特点.2.2考虑道路使用者的行为规律与视觉特性道路上的人流、车流都是在动态过程中观赏街景,又由于各自交通目的(上班、购物、旅游等)和交通手段(步行、骑自行车、乘公交车等)不同,产生不同的行为规律和视觉特性,设计中要把握以人为本的原则.2.3考虑综合效应城市道路景观设计不仅要求各个景观元素组成的街景统一协调,而且与城市自然景色(地形、山峰、湖泊及绿地等)、历史文物(古建筑、古桥梁、古塔、传统的街巷等)以及现代建筑有机地联系在一起,把道路与环境作为一个景观整体加以考虑,并作一体化设计、创造有特色又有时代感的城市环境.2.4可持续发展和个性原则可持续发展表现为自然资源、生态环境和经济社会三方面的统一.在道路景观设计中要尽量加强自然要素的运用,恢复和创造城市中的生态环境,让城市道路的硬质景观融入自然并与自然共存.个性设

计指城市道路景观设计突出城市自然的形象特征,是每个城市各自不同的历史背景,不同的地形和气候,在城市整体形象建设中得以充分体现.三.城市道路景观设计的主要内容在具体城市道路景观规划设计中,通常需要考虑道路视觉景观设计、绿化园林设计、照明设计、沿街建筑立面改造、道路公共设施和小品等.道路视觉景观设计应和道路平、纵、横及道路结构等设计相结合.道路平面线性、竖向设计和横断面布置要充分利用地形、地物的变化,力求做到道路线性、分隔带、绿化、边坡等连续、平顺、自然且通视效果好,与周边环境色彩协调、风格统一、融为一体.切忌把道路拉直推平,导致视觉单调乏味.机动车道路面尽量采用柔性路面结构,减少光污染和噪声污染;人行道和非机动车道以及路旁景观的设计皆要注重材质和颜色的选取合乎道路景观风格定位并和周边的环境相协调.在材料选择上,地域的不同也有不同的选择.如南方炎热多雨，应选用吸水性强、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地区应选择吸水性差表面粗糙且坚硬的材料，防滑防冻、不易损坏。另外铺装材料材质的选择、色彩的设计能够强化商业街的景观形象。沿线的立交桥和人行天桥景观注重墩柱、主梁和栏杆造型,必要时对桥型的选择和桥梁的外观颜色也加以斟酌.道路挡墙、护坡对景观的影响较大,宜用绿化种植遮蔽.道路园林绿化设计要求选用的树种、大小和布局都要充分研究.不同地域、不同气候条件适宜种植的树种不同,不同的树种因其树型、色彩、香味、季节不同,在景观上也会产生不同效果.因此,要结合道路景观风格、沿路建筑以及气候及地方特点将道路绿化作为道路景观整体的一部分来考虑以达到车移景异、丰富多彩的景观效果.灯光照明可以塑造道路绚丽多彩的夜景,照明设计时可以考虑道路照明、建筑物泛光照明、广场绿地照明的综合照明效果.照明灯具的灯柱选择除满足亮度要求外,造型非常重要,要兼顾白天和夜晚的视觉效果.道路公共设施和小品应满足道路作为市民公共活动空间需要的信息交流、休闲甚至游赏娱乐等多种使用需求,种类繁多.有实用性的,如公交站点、休息椅凳、公共厕所、垃圾筒、电话亭、广告牌、宣传栏;有观赏性的,如树池、花架、亭廊、艺术雕塑、水池喷泉.在小品的设计上，题材可以来自城市的历史、文化、典故、事件等，能够起到强化空间环境文化内涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人们在购物、观景的过程中接受传统文化的熏陶。小品的尺度要与人接近，使人感到亲切、熟悉。如果说道路本身景观应力在求“势”、追求大气的话,道路公共设施和小品由于多布置在行道及城市绿化带上,行人缓慢通过甚至可以驻足观赏,那么其景观设计则应着重在“型”的处理上下工夫,对公共设施进行统一的规划,设计出匠心独具的形态,对景观小品进行细部刻画,细致地反映一定的文化主题,既有助于提升城市形象,又有利于塑造道路的特色风格.当然,在步行商业街与步行交通为主的商业街,因其多数造在传统的商业街区,对继承城市的生活方式,保护古建筑、改善城市环境等都起到了重要的作用,因此步行商业街发展迅猛,对其景观设计宜从以下几个方面考虑,使其充分体现文脉精神.a.通过道路空间的形式体现步行街的景观个性.b.通过道路建筑物风格的协调或对比,塑造步行

商业街景观的个性c.道路设施要精心设计

d.地面的铺装要体现个性化设计e.绿化应标新立异f.雕塑艺术应追求大众与通俗化在绿化种植方面,为了能够反映商业步行街的繁华特点，不宜采用高大的树木，而且种植密度要适中，不影响两旁的建筑在人们的视野范围内展现其商业氛围。在供行人休息、停留的小广场或道路局部放大处种植一些遮荫树，这对夏季较为炎热的城市能够起到较好的降温作用。四.结束语要美化生活就要建设好我们居住的的环境,随着人们生活水平的提高,对环境的要求也在提高.道路较为交通的依托,不能只从运输的功能上考虑,理应将其看作是景观的反映.所以城市道路设计工作者,应重视景观设计在道路设计中的作用.而实际上,城市道路景观规划设计已成为一个涉及景观、城市规划、建筑设计、道路美学、园林绿化等多个学科的综合性问题.这就要求多专业的协作、功能与景观并重、共性与个性共存、景观规划设计与道路规划设计同步进行的设计理念.

第五篇：城市道路论文

城市道路中道路设计对交通安全的重要性

一、课程综述

当今社会，道路不仅可以承载交通，拉近两地区之间的关系，更是城市之内个体活动的载体，城市之间经济文化交流的纽带，国家内外国民生活，经济发展，文化交流等的生命脉络。

城市道路关系到整个城市的活动，本门课程我充分学习到了城市道路的分类、规划以及城市发展中道路的有效改善措施，也了解到了城市道路为了适应城市的人流、车流顺利运行，城市道路要具有适当的路幅以容纳繁重的交通。其次，城市中道路要坚固耐久，平整抗滑的路面以利车辆安全、舒适、迅捷的行驶。少扬尘、少噪声以利于环境卫生。要有便利的排水设施以便将雨雪水及时排除。要有充分的照明设施以利居民晚间活动和车辆运行。道路两侧要设置足够宽的人行道、绿化带、地上杆线、地下管线。此外，城市道路还要能够为各种灾害的应急救助提供方便，也要考虑到城市居民的娱乐活动，为露天文娱活动提供场地等。城市道路根据城市道路系统中的地位和交通功能，分为快速路，主干路，次干路，支路。这条条路满足了城市中个体群体出行、文娱以及经济文化交流的不同需要，但是由于城市的发展，人口的集中，各种交通工具大量增加，城市交通日益拥挤，公共汽车行驶速度缓慢，道路堵塞，交通事故频繁，人民生活环境遭到废气、噪声的严重污染。解决日益严重的城市交通问题已成为当前重要课题。

二、专题论述

随着城市建设的发展,道路交通安全问题越来越受到人们的关注,安全问题已经被提到重要的地位。因此,在大力发展城市经济的同时,必须将安全意识引入道路的设计中,通过加强科学合理的道路设计,来有效地控制交通安全,实现城市社会的安全和平。

城市道路交通安全是指某一城市、路线、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故发生情况是否严重的客观反映,它在一定程度上体现交通安全设施与交通管理的水平。对于一个城市而言,加强城市道路交通安全的研究,建立科学有效的管理方法,有利于减少道路交

通事故的发生,并对增加社会效益具有重要的现实意义。比如，在交叉口增强交通的信号,避免行人与机动车和非机动车相互的干扰对交通信号产生影响。对于道路上的排水设施要经常的检查和维护,不能使雨天的积水对道路的交通有一定的影响。对与道路中的路面设计的问题,要根据科学来建造,不能因为政府的影响而违背科学的原理,要做好根基工作,将路基做好,不能使得刚刚投入使用的路面就沉降,路面断开等问题产生。

以前,国内外对交通事故的研究,并未从道路线形设计的因素考虑其责任后果,因而形成交通事故与之无关的假象,以致造成在设计过程中,往往偏重于在满足规范要求的前提下,以节省工程量、减少工程造价和利于施工方面考虑甚多,而很少考虑其使用的安全性。

与路段上的行车状况不同,平面交叉口的行车要复杂一些,因为交叉口存在着较多的交通冲突,司机在行车时不仅要考虑被交道路车辆的行车轨迹、速度,同时也要考虑本道路上对向车辆甚至本车道前方车辆的行车状态。在交通事故发生的地点中,发生在交叉口的事故比例是相当高的。所以，在规划道路中交叉口时候，要合理设置交叉口的数量及位置，避免使用畸形交叉口（多用Y型或者T型），控制好交叉口的面积等。

在道路设计中，道路平纵线形与平纵组合问题也是很重要的问题。平面线形应直捷、连续、均衡,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调。平面线形设置是否合理,是否适合驾驶员的心理、视觉和习惯,是交通安全的一个重要因素。选用曲线半径时,应注意前后线形的协调,不应突然采用小半径曲线，当受到地形地物条件限制而采取了极限半径时必须同步设计相应的安全措施。纵断面线形应与地形相适应,设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形,避免在短距离内出现频繁起伏;应注意纵坡度尽量不采取极限值;纵断面设计必须满足视距要求。各级公路必须对连续上坡和连续下坡路段按平均纵坡进行控制。对于连续下陡坡路段,为减少刹车失灵事故,可设紧急避险区以利车辆缓冲停下,避险区出入口应与路面标高接顺。避险区场地须整平并填筑砂砾等粗糙材料,并沿车辆驶入方向逐渐加高, 以利于车辆减速停止,尽头坡面应挂废旧轮胎缓冲车辆碰撞。阻车区内砂砾厚度不小于30 cm, 应保持松散状态,不必压实。行车安全性的大小与不同线形之间的组合是否协调有密切的关系,不良的线形组合往往是导致交通事故发生的主要原因。道路路线设计时,必须注重平、纵面的合理组合。不仅应满足汽车运动学和力学要求,而且应考虑驾驶者在视觉和心理方面的要求。平纵组合设计应综合考虑汽车动力学、驾驶员视觉和心理方面要求、路面排水要求等,以提供给道路用户良好的驾驶环境。

交通安全设施的作用一是主动安全引导,规范驾驶员的驾驶行为，二是被动安全防护,在发生交通事故后,通过适当的防护措施保证人员和车辆安全。因此,完善、合理的交通安全设施, 对预防、减少交通事故的发生率有非常重要的作用。根据公路、交通、环境条件选用适当的交通标志，使其能够充分发挥其引导交通流的功能。视线诱导设施应根据公路线形、路侧危险程度和其他设施的应用情况选择合理的设施形式。

三、收获体会

通过本门选修课的学习，我不仅认识了城市道路规划在整个城市规划体系中的重要性，更学习到了城市道路的基础知识，城市道路的分类、各种公路的主要职能、立交桥的种类和我国大中城市的道路；当然，还有城市中道路的前期设计规范设计原理以及后期的修筑与完善是如何进行的，也有我国目前城市道路职能行驶中交通事故等的快速处理、全国各地已经在运行的铁路线路、城市地铁城铁线路、规划中的铁路、地铁、轻轨等。

道路与我们的生活息息相关，但是以前从来没有仔细思考过道路的形成对于我们的城市生活有何重要性，或者说如何建造一条道路使得城市部分居民乃至城市整体可以合理的利用。现在我可以简单的将城市的各个线路中的路进行分类，并且可以初步的找出该路段交通拥堵中道路设计的小问题等，虽然这样的收获不足以改变我们目前的城市生活，但是相信所学的结合我所在的测绘这个专业，会在以后工作中有很大用处。

思考题

1.道路的坡度是否越小越好？

答：是越小越好，上坡时燃油的内能大部分转变为热能，坡度越小越节省能源，爬起来越省力。

2.如何消除道路上下坡之间的折点？

答：一般道路坡度变化都需要设置竖曲线，就是用半径R的圆曲线来消除上下坡之间的折点。

3.为何汽车上坡会“开锅”？

答：燃油的内能大部分转变为热能，使发动机的水温度升高，导致沸腾。