交通规划课程设计心得

第一篇：交通规划课程设计心得

经过一周左右时间的交通规划课程设计时间里，我组从课程设计前期的资料准备，实地调查，以及最后数据录入，整理和分析评价。让我深刻的接触了交通规划的重要性，不论是课堂上的理论学术，还是实际的交通行为，进一步拓展了我在大学的视野，拓宽了我对事物的认知范围，以及将理论运用于实际的一致性，重要性，原则性等。

交通规划目的不仅仅是引导交通的一系列交通行为，还是以工程学，经济学为基础，以统计学等为辅的科学方法，将多种理论，理念，技术和方法的综合。为此我组从成立初起的调查机构建立，准备的前期资料，以及上网查找到的地图进行交通小区划分，提示调查的注意事项，以及到最后的实地调查的数据录入，整理分析与评价，我组都极为艰辛。

作为小组的一员，我在整个课程设计的同样的参与了实地调查，调查获取的交通数据，搜集需要的人口等指标,Transcad的操作等等。在此过程中，不仅收获了顺境时成功的喜悦，同时也有逆境时失败的沮丧，不仅收获了理论与实践相结合带来的交通规划、TransCAD操作等知识运用能力的提高，而且也有小组团队成员的鼓励与信任，以及相互了解、彼此友谊的进一步加深，这些都使本次课程设计与交通调查实习充满意义和感动。

首先，在交通调查中我真正体会到了实践出真知，在对现状路网的各项指标的调查中，不仅要明确调查的目的、方法，更重要的是要有着严谨认真的态度。小小的误差看上去微不足道，但是当很多个误差叠加在一起是就会造成调查结果的不准确，这对后续课程设计造成了不必要的麻烦。通过交通调查，不仅增强了我的动手能力和团队协作精神，更重要的是让我懂得了在实习过程中要有严谨认真的态度，只有以良好的态度去做一件事情才能把事情做好。

通过这一次实践，我们真正学到了多少，真正学会了多少，真正理解了多少。我想这也是我们小组每个成员的想法吧。作为一名工科的学生，本来就是要将理论和实践结合到仪器，这样才能将课堂上学到的知识真正理解并且掌握。并且进一步的指导我们如何在实际中运行理论，如何按照从理论中来，回到实际中去的工作方法

第二篇：交通规划课程设计心得总结 2

在过去的一周中，我们小组韦结华，施宗圆，许宝娣分工协作、同心协力顺利完成了交通规划课程设计的任务。课程设计是一个很复杂的过程，涉及了对现状路网结构的调查、路网数据库的建立、发生和吸引交通量预测、分布交通量预测、交通量分配等内容，这无疑是一个巨大的工程。作为小组的一员，我在整个课程设计的过程中主要承担了会议记录的书写，调查获取的交通数据，搜集需要的人口等指标,Transcad的操作等等。在此过程中，不仅收获了顺境时成功的喜悦，同时也有逆境时失败的沮丧，做的时候真有想死的冲动，嘿嘿，但是收获了理论与实践相结合带来的交通规划、计算机编程、TransCAD操作等知识运用能力的提高，而且也有小组团队成员的鼓励与信任，以及相互了解、彼此友谊的进一步加深，这些都使本次课程设计与交通调查实习充满意义和感动。

首先，在交通调查中我真正体会到了实践出真知，在对现状路网的各项指标的调查中，不仅要明确调查的目的、方法，更重要的是要有着严谨认真的态度。小小的误差看上去微不足道，但是当很多个误差叠加在一起是就会造成调查结果的不准确，这对后续课程设计造成了不必要的麻烦。通过交通调查，不仅增强了我的动手能力和团队协作精神，更重要的是让我懂得了在实习过程中要有严谨认真的态度，只有以良好的态度去做一件事情才能把事情做好。

其次,在调查结束之后，我负责的是利用TRANSCAD软件进行交通小区划分，路网构建和路网数据录入。根据老师为我们弄的视屏教程的指导，我开始慢慢学习TRANSCAD软件的应用，当遇到问题时，我就向一些软件高手请教，或者小组讨论。比如，在开始阶段，我在道路网创建这一步骤中出现了失误，虽然在路网中各路段输入数据时没有显现问题，但紧接着后面的操作就难以进展。在组长的带领下，经过我们反复地推敲，我们最终完成了OD反推基年分布交通量，没有对后续过程产生影响。再有，未来的出行发生预测，所得到的结果并不平衡，因此也不能进行下一步操作，所以要进行出行吸引平衡，这个步骤不可或缺。这样，从一开始的迷茫，渐渐寻找到一些门路，到最后完全应用的得心应手。由于我负责的这部分是课程设计最初始的部分，所以如果我没有做好，剩下同学的工作就无法进行，这就需要我认真完成，不能有一点差错。最终，通过我的努力，和同学帮助，我顺利的完成了任务。

最后，我们小组成员一起，根据各人在实习以及课程设计过程中所负责工作 的部分，完成了调查实习报告及课程设计报告的写作以及最后答辩PPT的制作。

在这次小学期调查实习和课程设计过程中，我也更加明白了团队精神的重要性。课程设计的各个环节都是紧密衔接的，少了任何一部分，后面的环节就无法进行。正是因为如此，在小组长的组织协调下，我们分工明确，每个人都根据自己的特长有负责完成的任务。我们每个人也都明确自己的任务和责任，认真负责的完成自己的工作，齐心协力保证课程设计过程的顺利进行。谁负责的地方出现了问题，都是整个小组同心协力一起研究，最终找到解决方案。我想这种合作的精神是值得我们每一个人学习的。这不仅仅是在大学期间，更是我们将来踏入社会的一门必修课。所以，如果将来还有机会，我也愿意多参加这样的小组活动，不仅能提高自己和别人的沟通能力，也是对自己综合能力一个提升，锻炼合作的能力。

短短的一次合作，这一次课设，我们真正学到了多少，真正学会了多少，真正理解了多少。我想这也是我们小组每个成员的想法吧。作为一名工科的学生，本来就是要将理论和实践相结合，这样才能将课堂上学到的知识真正理解并且掌握。这次实践确实给了我们一次新的体验，一次难得的机会。希望这次实践的经历可以成为我们今后的学习和工作上一个重要的阶梯，指导我们更加自信地完成后两年的学习任务，为将来成为一名合格的智能交通人不断努力，不断超越。

第三篇：物流规划课程设计心得（最终版）

配送中心规划课程设计的收获与体会

通过此次试训,我对物流配送中心又有了更深入的了解,对每个环节了解的更加透彻清晰.在刚开始的实训我们我从下手,老师提醒我们先利用谷歌地图找坐标,我们花了一个上午的时间找到各个城市的经纬度,然后减去数值,得出的数,假设为坐标值,在实训中我们遇到了许多问题,不懂的我们就上网搜,如果还是不清楚,我们就去问老师解决问题.在进行选址的过程中，我们通过网上搜索找坐标值的各种方法,最后我们确定用一个网址进行确定经纬度.虽然在实训中只用到了google选择经纬度,但是我也学会google其它的一些知识,收获很大。通过对武汉钢铁公司在湖南地区设立配送中心的规划方案设计，让我了解到配送中心规划不仅仅只是算几个重心法公式就那么简单解决问题而来，要知道更多的软件，更多的软件操作，这样才会做的更加完美迅速，还要考虑很多的外部因素和内部因素。

首先，必须确定配送中心规划项目的背景，即在什么环境下的进行配送规划；其次，要明白配送中心设立的目的和意义，即为什么要设立配送中心，设立配送中心有什么用，配送中心设立在哪里最合理；紧接着是选址的评价及建议，包括市场需求、产业环境、交通条件、地方政策、地理环境、公共基础设施等定性分析。当然既然要利用重心法进行选址就必须知道地方钢材销售量及运输费率等定量数据。完成指导书中配送中心的总体功能定位及规模确定，中心内部设施构成、作业分区及面积规划、配送中心所需主要设备、配送中心的物流系统运行模式、配送中心作业流程与分拣配货方法、作业单证管理（采购订单、入库单、送货单）、信息系统功能结构与模块、部门、岗位，其职责与人员配备等内容。

在这次物流规划课程设计中，我首先认识了Logware软件，并且会利用Logware软件进行重心法叠加，另外会用plot命令进行选址。Microsoft visio软件的基本操作我也学会了不少，并且会运用Microsoft visio软件进行绘制配送中心流程图及岗位人员组织结构图。另外我也学到了一点Autocad软件的知识，并且也掌握了一些简单的快捷命令，虽然我还不能利用Autocad绘制我想要的完整图，但是我还是很高兴又学到了许多新的知识。

通过这次的学习不仅仅提高了自己操作计算机的能力，而且还加深了自己对课本上理论知识的理解。此外，我还更加深刻的掌握了配送中心的流程顺序，每个职员职责及在实际工作中应该注意的问题。总的来说，这次的物流规划课程设计的收获很多，在许多方面受益匪浅。最后我要感谢我的程老师，是她给了我们学习实践的机会，让我知道了那么多软件的利用，希望在以后会有更多的机会进行实训学习！

张玉艳

第四篇：交通规划

规划概念是指确定目标和设计达到目标的策略或行动的过程

出行的定义为从起点到终点的一次移动

对调查区域而言，出行分为内内出行内外出行过境出行三类

小区划分的两个主要问题是确定小区的数目和大小

出行目的分为 工作 上学 自由 业务 回家

揭示喜好和表明喜好两种交通调查方式的区别在于：揭示喜好是用实际行动揭示自己的喜好而表明喜好 是用自己的意识行为表明喜好

狭义的交通 指的是 人和物的空间位置的移动

道路通行能力是指在一定的道路和交通条件下，一定时间内按通过道路某界面的最大车辆数

OD反推是指使用路段上的实测交通量，反推规划区域内的od交通量。

Z重力模型按约束条件分为无约束中立模型，单约束重力模型 双重力模型

非集计模型出现在1970-1980

随着样本母群数量的增加，在满足精度的前提下，抽样比例可以减小

重力模型 不能用于出行生成预测

劳瑞模型 仅考虑了交通费用对住宅选址的影响，从微观经济学角度进行分析的土地利用模型

LeBlanc 将Frank=Wolf算法用于解Wordrop平衡，解决了均衡分配的难题

随着出行距离的增加，自行车这种交通方式的分担率 先增大后减小

交通调查特性 不是影响出行方式选择的因素

简答题

1、简述城市交通规划的基本流程

2、什么是交叉分类法其主要工作是什么

3、非集计模型与集计模型的区别在那里

4、写出LOGIT模型并解释其参数意义

写出标准的平衡分配UE模型及其求解UE模型的算法

计算

考虑两种交通方式的出行，分别是公交车和私家车，其随机效用函数考虑Ubus=3+s Ucar=2,，其中随机误差项s服从[-2.2]上的均匀分布，试求两种出行方式的选择概率 均匀分布的概率函数为F（x）=1/(b-a)并解释概率的意义。

论述

阐述你对我国城市交通规划的理论研究技术方法的认识及相关建议

PS:本页内容以及交通规划课件是研究生课程里所上的交通规划课的课件，比复试的内容深了不少。你可以以此作为参考部分，如果有时间的话可以好好看看，没时间的话就专心看重点和真题就好了。

第五篇：课程设计心得.

课程设计心得

两周的课程设计结束了，在这次课程设计中不仅检验了我所学习的知识，也培养了我如何去把握一件事情。在设计过程中，与同学分工设计，和同学们相互探讨，相互学习，相互监督。学会了合作，学会了宽容学会了理解。在我所负责的大学生消费与使用情况调查方案的过程中，让我对调查方案的具体设计及撰写都有了更好地理解。

课程设计是《市场调研与预测》学科的一项实践，综合运用，是我们迈向社会，从事工作的一个必不可少的过程。踏踏实实的做好一项任务让我体会了稳健才会在未来有更好结果。

本次课程设计的主题是“大学生手机消费及使用情况”，通过本次调查让我理解了目前大学生对手机消费方面的事情，以及他们所喜欢的品牌，说能接受的价位，以及手机的使用情况。在这次设计中体会了学以致用，突出自己劳动成果的喜悦心情，从中发现了自己学习中的不足和薄弱环节，从而加以弥补。

在此，感谢老师这半年来的教导，真的很喜欢您，您辛苦了！同时感谢那些帮助我的同学们，谢谢你们对我的支持和帮助，谢谢队员们的相互理解与包容，让我感受到同学的友谊。

由于本人的设计能力有限，在设计过程中难免出现错误，恳请老师多多指教，我将虚心接受您的点评与指正。