第一篇：柴油机燃料供给系故障检修教案
一、组织教学10min
1、清点人数
2、查清迟到、缺勤同学原因
二、引入课题10min 提问：根据你对发动机的了解，谈谈柴油机产生故障与汽油机有何不同？
三、新课讲授90min
（一）、喷油泵的解体和装配
1．喷油泵的解体
喷油泵解体之前，应用汽油、煤油或柴油认真清洗外部，但不得用碱水清洗。喷油泵解体时，应注意以下问题：(1)使用专用工具。
(2)零件拆下后，要按部位顺序放置。尤其是柱塞副和出油阀等零件，在解体和以后的清洗时，更应该非常仔细，避免磕碰，同类偶件之间的零件不能互换。
(3)对有装配位置要求的零件，如齿杆、调整螺钉等零件，应作标记标明原来装配位置，防止装配时改变原有的相对位置。
(4)喷油泵总成包括分泵、输油泵、调速器、供油提前角自动调节装置和泵体等零部件，在解体时应先分解成部件，然后结合检验修理进一步分解。
2.喷油泵的装配
(1)凸轮轴
在喷油泵装配过程中，应注意工作环境、工具、操作者和零件的清洁。装配过程必须使用专用工具，严格按照工艺要求进行。
安装凸轮轴前，应首先确认发动机的工作顺序和喷油泵凸轮轴的旋转方向。
凸轮轴装复后，应能灵活转动，轴向间隙应符合技术条件的规定；否则，可通过增减两端的垫片进行调整。(2)滚轮组合件
滚轮组合件装入下泵体后，能上下灵活运动，不得有运动阻力过大的部位。滚轮上的调整螺钉不得外露过多。
(3)柱塞和出油阀偶件
柱塞和出油阀偶件在装入泵体前，应确认型号无误。
(4)供油量的调节机构
供油拉杆或齿杆装入泵体时，要注意安装位置。
(5)调速器
Ⅱ号喷油泵采用的球盘式离心全速调速器，其推力盘内的轴承轴向间隙应很小。拉板与轴承内圈必须压牢。
（二）、精密偶件的检验
（三）、输油泵的检修
1．密封性试验
试验时，旋紧手油泵手柄，堵住出袖口，将输油泵浸没在清洁的柴油中，从进油口通入147～196kPa的压缩空气，若输油泵密封性能良好，在顶杆与泵体的间隙中，只会有微小的气泡冒出。如气泡的直径超过1 mm，表示漏气量将超过30 mL／min，说明输油泵的密封性能过差，应更换新泵。2．吸油能力的试验
以内径为8mm、长2 m的软管为吸油管，由水平高度低于输油泵l m的油箱中，用输油泵供油，能在30个活塞行程内出油为合格。3．输油量的检验 将输油泵装回喷油泵，输油泵的出口接油管，油管出口插入容量为500 mL的量杯中，量杯的位置必须高于输油泵0．3 m。当喷油泵转速为1 000r／min时，测量15 s内流入量杯内的燃油量，并与技术条件规定的流量相比较，判断出油量是否合格。若不合格应予报废。4．输油压力的检验
在输油泵出油口接上压力表，在规定的转速条件下，检验输油泵的输油压力是否符合原厂规定。若不合格应予报废。
（四）、柴油机燃料系的维护
1．柴油的净化
对于加入燃料系中柴油的洁净程度要求十分严格，不但加油器具要洁净，而且柴油至少要经过48h的沉淀之后，才能加入油箱中。2．燃料系的维护(1)放气。
(2)柴油滤清器和油水分离器的维护。(3)输油泵的维护。(4)喷油器的维护。(5)喷油泵的维护。
（五）、发动机起动困难
1．故障现象
当起动机正常工作而发动机不能起动时，多是供给系工作不良引起的，常见的故障现象如下：
(1)发动机无起动迹象，排气管无烟排出；
(2)发动机有起动迹象，排气管冒白烟，但不能发动。2．故障原因
(1)属于低压油路的原因
①油箱内无油或存油不足；
②油箱开关未打开或油箱盖空气孔堵塞； ③油箱至喷油泵间管路堵塞；
④油箱至输油泵间管路中有漏气部位，使油路中进入空气；
⑤柴油滤清器或输油泵滤网堵塞； ⑥喷油泵溢流阀不密封；
⑦油路中渗进了水或使用的柴油牌号不对。(2)属于高压油路方面的原因
①喷油泵柱塞偶件磨损过甚，造成内泄漏大，使供油量达不到起动时的需要； ②喷油泵油量调节机构卡滞，使柱塞不能转动或转动量过小； ③出油阀密封不良，造成不供油或供油不足； ④喷油器针阀积碳或烧结而不能开启； ⑤喷油器针阀开启压力调整过高； ⑥喷油器喷孔堵塞；
⑦高压油管中有空气或接头松动。(3)其他方面的原因
①低温起动预热装置失效，发动机气缸内温度过低； ②空气滤清器堵塞，或排气管排气不畅； ③供油时间过早或过迟； ④喷油雾化不良；
⑤气缸压缩压力过低，压缩终了的温度和压力达不到使柴油自燃的温度。3．故障诊断与排除方法
(1)发动机无起动迹象，排气管无烟排出
发动机起动时无着车迹象，排气管不排烟，说明柴油没有进入气缸，重点检查供给系的堵塞、漏气和某些零部件的损坏。首先应确定故障出自低压油路还是高压油路。
将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不尽，表明低压油路有故障。如果流油正常，则说明故障出在高压油路。①低压油路的故障诊断
a．若松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处无油流出，说明油箱中无油或油路堵塞。
首先检查油箱中存油是否足够、油箱开关是否打开、油箱盖空气孔是否堵塞。若良好，可扳动手油泵试验。若拉手油泵拉钮时，明显感到有吸力，松手后又自行回位，说明油箱至输油泵的油路堵塞；若拉出手油泵拉钮时感觉正常，但压下去比较费力，说明输油泵至喷油泵的油路堵塞，可检查柴油滤清器是否堵塞。
如果上下拉动手油泵拉钮时，均无正常的泵油阻力，说明手油泵失效，应检查手油泵进出油阀是否关闭不严等。在寒冷地区严寒季节，柴油牌号选用不当或油中有水，容易造成柴油凝结或油中的水结冰而堵塞油管。
b．若松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处流出泡沫状柴油，而且长时扳动手油泵也是如此，说明油箱至输油泵之间的管路漏气，供油系渗进空气发生了气阻。首先检查油管有无破裂、输油泵至油箱一段油管接头是否松动或油箱内上油管的上部是否开裂等。②高压油路故障诊断
(2)发动机起动困难，排气管冒白烟
①气缸内进水： 如果排出白烟，用手接近排气管消声器出口处，发现手上留有水珠，说明有水进入燃烧室。②燃油燃烧不良 ：
a．检查起动预热装置是否损坏； b．检查进气通道是否堵塞； c．检查和调整喷油正时；
d．检查喷油器喷油雾化是否不良； e．检查气缸压力是否过低；
f．检查喷油泵供油是否过多或过少。
（六）、柴油机工作粗暴
1．故障现象
(1)发动机产生有节奏的(清脆的)类似金属的敲击声，急加速时响声更大，排气管冒黑烟；
(2)气缸内发出低沉不清晰敲击声；(3)敲击声没有节奏并冒黑烟。2．故障原因
(1)喷油时间过早；(2)喷油雾化不良；
(3)进气通道堵塞或空气滤清器堵塞；(4)各缸喷油不均；(5)喷油器滴油；
(6)选用的柴油牌号不当。3．故障诊断与排除方法
四、分组实操150min
五、总结10min
六、教学后记
第二篇：第八章 柴油机燃料供给系教案
第八章 柴油机燃料供给系教案（理论20学时，实训6学时，共26学时）学习目标：
1.了解柴油机的基本结构和工作原理。2.了解柴油机共轨技术的特点作用、类型。3.了解电控共轨柴油机的故障的诊断方法。
4.理解柴油机电控共轨技术的原理、工作情况和检修方法。5.掌握柴油发动机各部件常见故障的检修方法。6.掌握柴油机各种症状特征及检测方法。
讲授内容：
第一节 柴油机燃料供给系的构造和工作原理
[导入] 改革开放以来，通过技术引进和技术改造，我国车用柴油机技术得到了长足进步，柴油车走上了健康发展的道路。2003年与1990年相比，我国柴油车产量增长达6.5倍，中、轻吨位以上载货车柴油机比例已高达73％以上。与此同时，我国柴油机排放水平有了很大的提高，柴油机生产骨干企业的多种产品排放基本上达到了欧1排放标准，一汽-大众部分产品（捷达SDI、宝来TDI）更是达到欧
2、欧3准。从总体上看，汽油车在我国汽车产品中的主导地位仍没有改变，从产业发展角度看还存在许多亟待解决的问题。
从本次课开始，我们开始学习柴油发动机构造及一般的检修方法。[主讲内容]
一、柴油机燃料供给系的功用和组成
1、功用
（1）贮存、过滤和输送燃料；(2)根据柴油机的不同工况，以一定的压力及喷油质量将燃油定时、定量地喷人燃烧室，迅速形成良好的混合气并燃烧；
(4)将燃烧后的废气从气缸中导出并排人大气中。
2、组成
柴油机燃料供给系由燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成及废气排出装置等四部分组成。
3、燃油供给装置的工作过程
二、可燃混合气的形成与燃烧室
1．可燃混合气的形成与燃烧过程（结合校本教材图8-2讲解）气缸内压力p随曲轴转角θ变化的关系曲线；当曲轴转到相应于上止点前的O点的位置时，喷油泵开始供油，随着供油压力急剧升高，当转到A点的位置时，喷油器开始喷油。喷油泵开始供油时刻的曲柄位置(O点)与其转至上止点位置时的曲轴转角称为供油提前角。喷油器开始喷油时刻的曲柄位置(A点)与其转至上
止点位置时的曲轴转角称为喷油提前角。因为供油开始时并不能立即喷油，所以喷油提前角略小于供油提前角。喷入气缸内的柴油要在曲轴已转到相应于B点的位置时，才开始发火燃烧。
通常将混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角划分为四个阶段。备燃期：指喷油始点A与燃烧始点B之间的时间间隔。速燃期：指B、C两点间的时间间隔。
缓燃期：指从最高压力点C起到最高温度点D止的时间间隔。后燃期：指从D点起直至燃烧停止时的E点的时间间隔。
2．柴油机燃烧室
柴油机的燃烧室容积由活塞顶与气缸盖底面包围而成。
柴油机燃烧室按其结构型式可分为统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大(3)根据柴油机的负荷变化，调节供油量并稳定柴油机转速； 类。
(1)统一式燃烧室(直接喷射式)（结合图8-5讲解）
统一式燃烧室是由凹形活塞顶与气缸盖底面所包围的单一内腔，几乎全部容积都在活塞顶上。
(2)分隔式燃烧室（结合图8-6讲解）
分隔式燃烧室由两部分组成，一部分由活塞顶与气缸盖底面围成，称为主燃烧室；另一部分在气缸盖内，称为副燃烧室。主、副燃烧室之间由一个或几个孔道相连通。分隔式燃烧室的常见型式有涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室。
[小结] 本节讲解了柴油发动机的组成、燃烧过程和燃烧室的结构，希望大家能回去后认真复习。
[复习思考题] 请描述柴油机燃烧过程？
喷油器的结构及工作原理
柱塞式喷油泵泵油原理
[导入] 上一次课，我们学习了柴油机的组成和工作原理，那从这一次课开始，我们就来深入各组成部件，认识各部件结构和工作原理，这次课，我们首先学习喷油器的结构和工作原理。
[主讲内容]
一、喷油器的结构及工作原理
喷油器的功用是把柴油雾化成细小的颗粒，并分布到燃烧室中。对喷油器的要求是：
①应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷注锥角。
②在规定的停止喷油时刻应立即切断燃油的供给，不发生滴油现象。
常见的喷油器有孔式和轴针式两种型式。
1．孔式喷油器（图8—7是柴油机所用的双孔闭式喷油器。）孔式喷油器主要用于具有直接喷射燃烧室的柴油机。工作原理： 装在喷油器体上部的调压弹簧7通过顶杆8使针阀紧压在针阀体的密封锥面上，将喷孔关闭。由喷油泵输出的高压柴油从进油管接头17经过喷油器体9与针阀体13中的孔道进入针阀中部周围的环状空间。油压作用在针阀的承压锥面上，造成一个向上的轴向推力，当此推力克服了调压弹簧的预紧力以及针阀与针阀体间的摩擦力后，针阀即上移而打开喷孔，高压柴油便从针阀体下端的两个喷油孔喷出。当喷油泵停止供油时，由于油压迅速下降，针阀在调压弹簧作用下及时回位，将喷孔关闭。喷射开始时的喷油压力取决于调压弹簧的预紧力，其预紧力用调压螺钉5调节。
在喷油器工作期间，有少量柴油渗入针阀体与针阀之间的间隙。这部分柴油对针阀起润滑作用，并沿顶杆8周围的空隙上升，通过回油管螺栓1上的孔进入回油管，流回柴油箱(见图8—1)。
提问：若喷雾效果差，如何进行调整
2．轴针式喷油器
轴针式喷油器的工作原理与孔式的相同。在构造上与孔式不同之处是：轴针式喷油器的针阀下端的密封锥面以下还延伸出一个轴针，其形状呈倒锥形(图8—9)或圆柱形。轴针伸出喷孔外，使喷孔呈圆环状的狭缝。喷油时喷注呈空心的锥状或柱形。
常见的轴针式喷油器只有一个喷孔。由于喷孔直径较大，孔内有轴针上下运动，喷孔不易积炭，而且还能自行清除积炭。
二、柱塞式喷油泵泵油原理（结合图8-10讲解）
图8—8 缝隙式滤芯构造及工作原理
图8—9 轴针式喷油器针阀的工作状态
1-针阀；2-针阀体
当柱塞下移到图8-10a所示位置→燃油自低压油腔经油孔 4和8吸入并充满泵腔。
当柱塞自下死点上移→到柱塞上部的圆柱面→两个油孔4和8完全封闭
→柱塞继续上升→柱塞上部泵腔的燃油压力立即增高→克服出油阀弹簧7的弹力→出油阀开始上升。
柱塞继续上移到图8-10c所示位置→斜槽3同油孔8接通→泵腔内的燃油→流向低压油腔→泵腔内油压剧降→出油阀立即回位→喷油泵供油停止→柱塞继续上行至上死点但不再泵油。
[总结] 本次课讲解了喷油器的结构和工作原理以及柱塞式喷油泵泵油原理，大家需要将其弄清楚。
[复习思考题] 请描述喷油器的结构。
Ⅱ号喷油泵的结构及工作原理
[导入] 上一次课，我们学习了喷油器的结构和工作原理以及柱塞式喷油泵泵油原理，先让我们回顾上一次课所讲的内容。
[主讲内容]
1、安装位置
喷油泵安装在发动机机体一侧，由柴油机曲轴通过齿轮驱动，齿轮轴和喷油泵的凸轮轴用联轴节连接，调速器装在喷油泵的后端。
2、组成
（1）分泵（结合图8-11讲解）
分泵是带有一副柱塞偶件的泵油机构，其数量与发动机的气缸数相等。分泵由柱塞偶件7和
8、柱塞弹簧
18、弹簧下座
19、出油阀偶件10、12、出油阀弹簧
15、减容器
14、出油阀压紧座13等主要零件组成。
出油阀偶件 出油阀偶件位于柱塞套的上面，出油阀座与柱塞套的接触平面为密封面。拧入出油阀压紧座13，通过高压密封垫圈11将出油阀座10与柱塞套压紧，同时使出油阀弹簧15把出油阀12压紧在出油阀座10上。
出油阀2的圆锥面是密封面，阀的尾部同阀座内孔作滑动配合，为出油阀的运动导向。供油时油流通过阀尾的切槽4顶开出油阀。出油阀中部的圆柱面3称为减压环带，其作用是在喷油泵供油停止后，迅速降低高压油管中的油压，使喷油器立即停止喷油。
油量调节机构（结合图8-13讲解）
油量调节机构的作用是根据发动机工况要求相应改变喷油泵的供油量，并保证各缸的供油量一致。其工作原理是：通过转动柱塞，改变其与柱塞套的相对角位置，从而改变柱塞的有效行程来改变喷油泵的供油量。工作原理：在柱塞4的下端压装着调节臂3，其端头插入固定在供油拉杆
图8-12出油阀
1上的调节叉2的凹槽内。调节叉数与喷油泵的分泵数相同。供油拉杆装在泵
1-出油阀座;2-出油阀
体的导向套管中，其轴向位置受驾驶员或调速器的控制。移动供油拉杆，柱 3-减压环带;4-切槽
塞就相对柱塞套转动，从而调节供油量。移动供油拉杆时，各分泵柱塞旋转角度相同，因此各缸供油量的变化相同。
图8—13 拨叉式油量调节机构 1-供油拉杆；2-调节叉；3-调节臂；4-柱塞
各缸供油量均匀性的调整，可通过改变调节叉在供油拉杆上的位置来实现。
提问：调整供油拉杆位置是同时调整油量还是单独调整油量。
传动机构
传动机构由凸轮轴和滚轮传动部件组成。凸轮轴的两端支承在圆锥滚子轴承上，前端装有联轴节，后端装有调速器。
泵体
泵体分为上体和下体两部分，由铝合金或灰铸铁铸成。分泵、油量调节机构及传动部分都装在泵体上。
上体上有纵向油道，即低压油腔。
在下体内加入柴油机机油，保证传动机构的润滑。
[总结] 本次课主要讲解了Ⅱ号喷油泵的结构及工作原理，大家回去后，重点复习其组成结构的特点。
[复习思考题] 出油阀偶件是如何工作的，若出油阀损坏能否单独更换。
喷油泵的速度特性及调速器的类型
[导入] 回顾上一次课的内容。
[主讲内容]
一、喷油泵的速度特性
供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。
喷油泵每次的供油量主要取决于供油拉杆的位置，其次还会受到发动机转速的影响
当发动机转速升高→柱塞运动速度加快→柱塞套上油孔的节流作用增大，当柱塞上移→泵腔内油压增加→供油时刻略有提前。
柱塞上升到斜槽与回油孔相通时→供油停止时刻略微延后。喷油泵的速度特性对工况多变的车用柴油机是非常不利的。
（1）在高速或大负荷时，喷油泵在速度特性的作用下，会自动将供油量加大，促使发动机转速进一步升高，转速和供油量如此相互作用的结果，而出现“飞车”现象。
（2）在怠速工况下工作(如短暂停车，起动暖机等)，由于喷油泵速度特性的作用，其供油量会自动减少，使发动机转速进一步降低。
如此循环作用，最后将使发动机熄火。反之，当机内阻力稍有减小时，柴油机转速将不断升高。
二、调速器的类型
汽车用柴油发动机的调速器按其功能可分为：两速调速器(只控制发动机的怠速和最高转速)、全速调速器(可控制发动机在怠速至最高转速之间的任一给定转速下稳定运转)和综合调速器(兼具两速和全速调速器的功能)。调速器按其转速传感方式可分为：气动式调速器(利用膜片感知进气管真空度的变化，自动调节供油量实现调速)、机械离心式调速器(利用喷油泵凸轮轴的旋转，使飞块产生离心力，实现调速作用)和复合式调速器(同时采用气动作用和离心作用进行调速)。
1、两速调速器
油泵凸轮轴带动飞块座11转动→飞块9铰接在飞块座上→滑动轴10可在飞块座孔中轴向移动。
工作原理：（结合图8-24）
当曲轴转速超过发动机的怠速转速时，飞块离心力的轴向分力大于低速弹簧5的预紧力，滑动轴右移并通过调速杠杆8使供油拉杆1右移(减油)，发动机减速，直至转速降至怠速转速(400～500r／min)，顶块2的球头碰到滑套3时为止。若转速低于怠速转速，则飞块离心力下降，低速弹簧通过顶块将滑动轴、调速杠杆和供油拉杆等向左推(加油)，使转速上升至怠速范围，从而保证发动机稳定的怠速工况。
当发动机在大于怠速转速、小于规定的最高转速之间工作时，由于飞块离心力的轴向分力小于高、低速弹簧的合力，所以滑动轴的位置将保持不变(使顶块2的球失右侧压在滑套3的左端)，即调速器不起调速作用。在这段转速范围内，发动机转速的调节是由驾驶员通过油门踏板、操纵臂6等杆件控制供油量的增减来实现的。
当发动机超过规定的最高转速时，飞块的离心力大于高、低速弹簧的合力而使滑动轴推动顶块
2、滑套3右移，并带动供油拉杆右移减油，从而限制了发动机的最高转速。
如使发动机熄火，将停车手柄扳到停止供油位置即可。
[总结] 本次课，我们讲解了喷油泵的速度特性及调速器的类型，大家复习重点应放在理解两速调速器的工作原理上。
[复习思考题] 请描述两速调速器的工作原理。
全速调速器的结构和工作原理
[导入]上一次课，我们介绍了喷油泵的速度特性及调速器的类型，同时要求大家应能理解两速调速器的工作原理。
[主讲内容]
一、Ⅱ号喷油泵调速器的构造（结合图8-25）
1、结构
喷油泵凸轮轴22的后部固定有驱动锥盘21，其末端松套着推力锥盘26。飞球保持架18为一圆盘，从中心孔向外开有均布的六条径向直切口。由六个块状的飞球座16和12个飞球所组成的飞球组件分别嵌装在这六个直切口中，可以沿直切口作径向滑动。驱动锥盘的内锥面上有六个均布的锥形凹坑。六个飞球组件的左端嵌入此凹坑中，右端则顶靠在推力锥盘的内锥面上。
调节螺柱6上装有四个弹簧：校正弹簧
24、起动弹簧
2、低速弹簧4和高速弹簧3(统称调速弹簧)。起动弹簧和低速弹簧的后端都支承在可沿轴向滑动的弹簧座7上。起动弹簧的前座14支承在径向推力球轴承上，高、低速弹簧的前座15支承于起动弹簧前座的内圆面上。高速弹簧呈自由状态，端头留有一定间隙。校正弹簧座25可轴向移动。
2、工作原理：
发动机工作时，飞球组件产生离心力，使其沿飞球保持架18上的径向直切口向外滑动，由此产生的轴向分力推动锥盘26向右移动，从而带动拉板13使油量调节拉杆19右移，以减少供油量。转速下降后，飞球组件的离心力减小，在调速弹簧及自重的作用下，沿保持架上的径向直切口向内滑动，从而推力锥盘组件带动油量调节拉杆左移，使供油量增加，转速上升。
停机手柄27装于前壳17的顶部。壳体顶部和底部设有加油口和放油孔，分别用螺塞11和螺钉1堵住。螺塞11上钻有通气孔，以免壳内润滑油受热时所产生的蒸汽压力过高而造成漏油。通气孔道内有泡沫塑料滤芯，防止灰尘等脏物进入调速器。
二、Ⅱ号喷油泵调速器工作原理（图8-26）
调速叉10处于示某一固定位置，此时若柴油机发出的有效转矩正好与外界阻力矩平衡，因而转速稳定，飞球组件离心力所造成的轴向推力FA和调速弹簧作用力FB相平衡。拉板13和油量调节拉杆19处于一定的位置，并与调节螺柱6的凸肩之间保持一定的间隙△1。
若此时外界阻力矩突然减小，而驾驶员未改变调速叉的位置，则发动机转速将会升高，于是FA大于FB，使油量调节拉杆自动右移，供油量减小，发动机的有效转矩也随之减小，直至与外界阻力矩相等时为止，转速便不再升高，FA与FB取得新的平衡。此时柴油机以比外界阻力矩变化前略高的转速稳定运转，间隙△1也稍有增大。
相反，当外界阻力矩突然增加，发动机转速降低时，FA小于FB，使拉板自动左移，增加供油量，发动机有效转矩变大，直至其有效转矩与外界阻力矩相等，转速不再降低，FA与FB重新取得平衡为止。此时柴油机以较前略低的转速稳定运转，间隙△1也稍有减小。
油量校正装置
Ⅱ号泵调速器设有油量校正装置，其作用是在发动机短期超负荷时，使油量调节拉杆能再向左移，额外增加供油量，增大发动机转矩。
起动加浓装置 柴油机冷起动时，气缸内温度低，燃油蒸发条件差。为便于起动，调速器装有起动加浓装置。
停机
当需要停机时，转动停机手柄27，通过停机挡块带动油量调节拉杆向右移动到极限位置，使油泵柱塞停止供油。
[总结]本次课，大家需要掌握Ⅱ号喷油泵调速器的构造和工作原理。
[复习思考题] 请描述油量校正装置的工作原理。
喷油泵的驱动与供油正时
[导入]回顾上一次课所将内容
[主讲内容]
一、喷油泵的驱动
喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮1，通过一组齿轮来驱动的。喷油泵通常是靠底部定位并安装在托板7上，用联轴器4把驱动齿轮2和喷油泵的凸轮轴连接起来。有的柴油机在其间串联了空气压缩机3和供油提前角自动调节器5。
二、联轴器
(1)联轴器的作用
①弥补喷油泵安装时造成的喷油泵凸轮轴和驱动轴的同轴度偏差。
②用小量的角位移调节供油提前角，以获得最佳的喷油提前角。(2)联轴器的构成
三、喷油泵的正时
所谓喷油泵的正时，就是保证喷油泵对柴油机有正确的供油时刻。
调整方法：
①转动曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点前规定的供油开始位置 ②转动校验好的喷油泵凸轮轴，使凸轮轴上的从动凸缘盘上的记号与泵体上的记号对正；
③将联轴器前组钢片2上的两个弧形孔上的记号与供油提前角自动调节器1上的相应记号对正，然后用两个螺钉6将二者紧固连接。
④启动柴油机试车。
四、供油提前角调节装置（结合图8-31，8-32，8-33讲解）机械离心式供油提前角自动调节器装在联轴器和喷油泵之间。
1、组成
供油提前角自动调节器由主动部分、从动部分和离心件(飞块)三部分组成。
主动部分：主动盘1(即联轴器的从动凸缘盘)的腹板上压装着两个销轴10，销轴上各套装有飞块9和弹簧座片2，飞块的另一端压有销钉3，在销钉上松套着滚轮内座圈4和滚轮8。
从动部分：从动盘臂6松套在主动盘1的内孔中，其外圆面与主动盘的内圆面滑动配合，以保证主动盘与从动盘的同心度。从动盘的毂用半圆键与喷油泵凸轮轴连接，臂的一侧做成平面和固定在销轴上的弹簧座片2之间装有弹簧5，臂的另一侧做成弧形面，滚轮8紧压在弧形面上。
离心件：飞块9安装在主动部分，通过滚轮和从动部分靠接，利用弹簧的预紧力迫使飞块收拢于原始位置，以保证静止或怠速时初始的供油提前角不变。
2、工作原理
发动机工作时，主动盘1连同飞块9受联轴器的驱动而沿上图6中（b）所示箭头方向旋转→两个飞块在离心力的作用下绕安装在主动盘上的销轴10转动→通过滚轮、从动盘臂迫使凸轮轴沿箭头方向相对于主动盘转动一个角度△θ→弹簧的张力与飞块的离心力平衡→主动盘与从动盘臂6同步旋转。此时，供油提前角等于初始角加上△θ。△θ随转速的升高而增大，直到最大转速时为止。
[总结]本次课的重点内容为供油提前角调节装置的结构和工作原理，大家回去后应作重点复习。
[复习思考题] 供油提前角调节装置工作原理如何。
柴油机供给系的辅助装置
[导入]柴油发动机除了前面所讲的一些主要部件外，要想维持其正常工作，还需要其他一些辅助装置。
[主讲内容]
一、柴油滤清器
柴油的滤清一般都是过滤式的。滤芯的材料有绸布、毛毡、金属丝及纸质等，其中以纸质滤芯应用最广。
二、输油泵（图8-
34、8-
35、8-36）
1、作用
输油泵的作用是使柴油产生一定的压力，用以克服滤清器及管路的阻力，并以足够的数量(约为全负荷最大喷油量的3—4倍)向喷油泵输送柴油。
2、工作原理：喷油泵凸轮轴转动时→轴上的偏心轮1与活塞弹簧4配合→活塞3作往复运动。
当偏心轮的凸起部将滚轮、顶杆和活塞推动上移时→单向阀5关闭、6开启→柴油自内室经单向阀6流入外室。
当偏心轮越过最大升程后→活塞被弹簧4推动下移→单向阀5开启，柴油被吸人内室。与此同时，活塞下方的外室容积减小，油压增高，单向阀6关闭→外室中的柴油被压出→经输油泵出油口流往柴油滤清器。当输油泵的供油量大于喷油泵的需要量，或柴油滤清器阻力过大时，油路和输油泵外室的油压升高。若此油压与弹簧4的压力平衡，则活塞停在某一位置，不能回到下死点，即活塞的有效行程减小，从而减少了输油量，并限制油压的进一步提高，实现了输油量和供油压力的自动调节。
三、柴油机的起动辅助装置
改善柴油机低温起动性能的方法： 一是改善着火条件，使燃料易于燃烧(1)电热塞加热(2)火焰加热器加热
二是降低柴油机的起动阻力矩。在柴油机上安装减压机构。
[总结]本次课我们讲解了，柴油机供给系的辅助装置的结构，尤其是输油泵的结构和工作原理，希望大家可后多加复习。
[复习思考题] 请简述输油泵的工作原理。
柴油机电控技术的发展
[导入] 载货汽车和轿车的柴油机不仅随着转速改变喷油量和喷油时间，而且随着负荷的变化采用复杂的控制模型对温度、进气压力等参数进行补偿控制。进入20世纪80年代，越来越多的汽车柴油机采用了电子控制，而且电子控制的项目愈来愈多，这些技术在不同的柴油机上，在不同的条件下逐步实施，使柴油机的电控技术水平一步一步地提高，柴油机的电控技术一代又一代地向前发展。
到目前为止，柴油机电控燃油系统的主要类型有：电控直列泵、电控分配泵和电控共轨燃油系统。从本次课开始，我们来了解柴油机电控技术。
[主讲内容]
一、柴油机电控技术的发展柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。
柴油机电控技术发展的三个阶段：位置控制、时间控制、时间－压力控制（压力控制）
第一代柴油机电控燃油喷射系统（常规压力电控喷油系统）
优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进行升级换代。
缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度小、控制精度不够高，喷油压力无法独立控制
第二代柴油机电控燃油喷射系统（高压电控喷油系统）
改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行“时间－压力控制”或“压力控制”。
特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间控制喷油泵的供油量和供油正时。但供油压力还无法独立控制。
二、柴油机电控燃油喷射系统的优点
1、改善低温起动性 电子控制系统能够以最佳的程序替代驾驶员进行这种麻烦的起动操作，使柴油机低温起动更容易。
2、降低氮氧化物和烟度的排放
采用柴油机电控技术，可精确地将喷油量控制在不超过冒烟界限的适当范围内，同时根据发动机工况调节喷油时刻，从而有效地抑制排烟。
3、提高发动机运转稳定性
采用柴油机电控系统，无论负荷怎样增减，都能保证发动机怠速工况下以最低的转速稳定运转，有利于提高其经济性。
4、提高发动机的动力性和经济性柴油机电控系统中，ECU根据传感器信号
精确计算喷油量和喷油正时。从而提高发动机动力性和经济性。
5、控制涡轮增压
采用电子控制技术可以对增压装置进行精确的控制。
6、适应性广
只要改变ECU的控制程序和数据，一种喷油泵就能广泛用在各种柴油机上，而且柴油机燃油喷射控制可与变速器控制、怠速控制等各种控制系统进行组合实现集中控制，有利于缩短柴油机电控系统开发周期，并降低成本，从而扩大柴油机电控系统的应用范围。
[总结]本次课，介绍了柴油机电控技术的发展，以及柴油机电控技术的优点，请大家回去后上网查找与此相关的资料。
[复习思考题] 柴油机电控技术有哪些优点。
柴油机电控燃油喷射系统的功能与组成
[导入]上次课我们介绍了柴油机电控技术的发展和特点，这次课我们深入了解它的组成。
[主讲内容]
一、柴油机电控系统的功能
1.燃油喷射控制
燃油喷射控制主要包括：供（喷）油量控制、供（喷）油正时控制、供（喷）油速率控制和喷油压力控制等。
2.怠速控制
柴油机的怠速控制主要包括怠速转速控制和怠速时各缸均匀性的控制。
3.进气控制
柴油机的进气控制主要包括进气节流控制、可变进气涡流控制和可变配气正时控制。
4.增压控制
柴油机的增压控制主要是由ECU根据柴油机转速信号、负荷信号、增压压力信号等，通过控制废气旁通阀的开度或废气喷射器的喷射角度、增压器涡轮废气进口截面大小等措施，实现对废气涡增压器工作状态和增压压力的控制，以改善柴油机的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪声。
5.排放控制
柴油机的排放控制主要是废气再循环（EGR）控制。ECU主要根据柴油机转速和负荷信号，按内存程序控制EGR阀开度，以调节EGR率。
6.起动控制
柴油机起动控制主要包括供（喷）油量控制、供（喷）油正时控制和预热装置控制，其中供（喷）油量控制和供（喷）油正时控制与其他工况相同。
7.巡航控制
带有巡航控制功能的柴油机电控系统，当通过巡航控制开关选定巡航控制模式后，ECU即可根据车速信号等自动维持汽车以一定车速行驶。
8.故障自诊断和失效保护
柴油机电控系统中也包含故障自诊断和失效保护两个子系统。柴油机电控系统出现故障时，自诊断系统将点亮仪表盘上的“故障指示灯”，提醒驾驶员注意，并储存故障码，检修时可通过一定的操作程序调取故障码等信息；同时失效保护系统启动相应保护程序，使柴油能够继续保持运转或强制熄火。
9.柴油机与自动变速器的综合控制 在装用电控自动变速器的柴油车上，将柴油机控制ECU和自动变速器控制ECU合为一体，实现柴油机与自动变速器的综合控制，以改善汽车的变速性能。
二、柴油机电控燃油喷射系统的组成
柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外，对喷油正时和喷油的压力都有很高的要求。（柴油机电控燃油喷射系统的喷油压力较高约19.6MPa）
各种柴油电控系统的区别在于控制功能、传感器的数量和类型、执行元件的类型、ＥＣＵ控制软件、主要电控元件的结构原理和安装位置，基本组成与其他电子控制系统一致，也由传感器——ECU——执行元件三部分组成。
1.传感器
(1)加速踏板位置传感器(2)反馈信号传感器(3)燃油温度传感器
(4)其他传感器和信号开关 2.柴油机控制ECU 根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供（喷）油量和供（喷）油开始时刻，并向执行元件发出执行令信号。
3.执行元件
执行ECU的指令，调节柴油机的供（喷）油量和供（喷）油正时。
[总结] 本次课我们介绍了电控柴油机的组成和功用，大家课后应多注意这方面的信息。
[复习思考题] 柴油机电控系统由哪些部件构成。
柴油机电控燃油喷射系统实例
[导入]上一次课我们介绍了柴油机电控燃油喷射系统的组成，基本上每一个柴油机电控系统都少不了这些部件，这一节课，我们就具体的实例进行讲解。
[主讲内容]
一、日本电装公司ＥＣＤ－Ｖ1系统
日本丰田公司柴油轿车最早装用的就是由日本电装公司开发的ECD－V1系统，该系统是在转子分配式喷油泵的基础上，加装电子控制装置而形成的。主要传感器包括：发动机转速传感器、加速踏板位置传感器、滑套位置传感器、正时活塞位置传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、车速传感器、空档开关、起动开关、空调开关等。
ECD—V1系统的控制功能包括：燃油喷射控制、进气节流控制、预热塞控制、自诊断和安全保护功能等。
二、日本电装公司ECD－V3系统
日本电装公司开发的ECD—V3系统也是在转子分配式喷油泵基础上，增加电子控制装置形成的柴油机电控燃油喷射系统。与ECD—V1系统相比，主要是喷油量控制方法不同，ECD—V3系统是通过控制喷油时间来实现对喷油量控制的，即ECU在确定喷油器的喷油开始时刻后，再通过回油控制电磁阀来控制柱塞泵回油的时刻（即停止喷油的时刻），以此来控制喷油量；为控制喷油时间，在转子分配式喷油泵内增设了泵角传感器。泵角传感器采用电磁感应式，向ECU提供喷油泵凸轮轴位置和转角信号。此外，ECD—V3系统装用光电式着火正时传感器，对喷油正时实施反馈控制。发动机转速传感器安装在曲轴上。
三、日本五十铃公司Ｉ－TEC系统
五十铃公司L—TEC（全电子控制式）是在转子分配式喷油泵基础上，增加电子控制装置形成的全电子控制式柴油机电控燃油喷射系统。该系统的主要特点是：具有巡航控制功能，设有燃油温度传感器，不对喷油正时进行反馈控制。此外，加速踏板位置传感器采用差动电感式；进气节流（节气门）不受ECU控制。
四、直列柱塞泵电控系统
装用直流电动机式电子调速器的直列柱塞泵电控系统，用电子调速器取代原有的机械调速器，以实现对喷油量的控制；用正时控制器取代原有的机构离心式供油提前角自动调节器，来对喷油正时进行控制；并设有油量调节拉杆（或齿条）位置传感器和正时传感器，对喷油量和喷油正时的控制均采用闭环控制方式。
五、美国Caterpillar公司HEUＩ系统
该系统具有共轨式柴油机电控燃油喷射系统的基本组成和结构，属第二代电控共轨式燃油喷射系统。该系统的控制功能包括：燃油喷射控制、进气控制、起动控制、故障自诊断、失效保护和应急备用，同时还具有与其他控制系统进行数据传输的功能。HEUI系统的喷油量控制采用了“压力控制”方式，通过由传感器、ECU和执行元件等组成的控制系统，对循环喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力进行控制。
六、日本电装公司ECD－U2系统 该系统主要用于载重汽车装用的柴油机上，日本日野汽车公司、三菱汽车公司和日产汽车公司生产的载重汽车柴油机多数采用ECD－U2系统。该系统具有共轨式喷油系统的基本组成和结构，属于第二代柴油机电控燃油喷射系统，ECD－U2系统的组成由各种传感 器、ECU、燃油压力控制阀和三通电磁阀等组成的控制系统，对喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油压力进行“时间压力控制”。
[总结]不同的电控系统有着不同的优缺点，日本在电控柴油喷射系统上处于世界领先水平，大家回去以后重点复习电装公司的ECD系统。
[复习思考题] 请简述日本电装公司ECD－V3系统的工作原理。
实训二十、二十一、二十二详见实训指导书。
第三篇：汽车教案-汽车构造 第六章 柴油机燃料供给系
第六章
柴油机燃料供给系 第一节
概述
一.柴油机燃料供给系的组成
1、组成：柴油箱、柴油粗滤器、输油泵、柴油细滤器、喷油器、油管
2、工作过程 二.柴油
1、定义：是以石油中提炼出来的一种碳氢化合物
2、使用性能指标：发火性、蒸发性、粘度、凝点（1）发火性（2）蒸发性（3）粘度（4）凝点
第二节
可燃混合气的形成与燃烧室 一.可燃混合气的形成与燃烧（1）可燃混合气的形方式 A、空间雾化混合 B、油膜蒸发混合
（2）可燃混合气的形成与燃烧 A、备燃期 B、速燃期 C、缓燃期 D、后燃期 二.燃烧室
1、统一式燃烧室（1）、W形燃烧室：活塞顶部凹坑的纵剖面为W形，以空间混合为主（2）、球形燃烧室：在活塞顶部中央，有一大半球状凹坑，以油膜混合为主
2、分隔式燃烧室（1）、涡流室式燃烧室（2）、预燃室式燃烧室 柴油滤清器 一.功用
1、柴油中的杂质有：尘土、水、及其它一些机械杂质，还有一些石蜡
2、危害：使柱塞偶件磨损
3、去除方法：用滤清器去除水分及杂质 二.种类
1、粗滤清器：片式、网式、纸质式
2、细滤清器：毛毡式、金属网式、纸质式
第四节
输油泵
1、功用：保证低压油路中柴油的正常流动
2、种类：活塞式、转子式、滑片式
3、活塞式输油泵（1）机械泵总成
A、构造：挺柱总成、推杆、活塞、弹簧 B、工作原理（2）手油泵
A、组成：手油泵泵体、手柄、手油泵杆、手油泵活塞 B、工作原理
第五节
喷油泵 对喷油泵要求
1、按发动机工作顺序供油，并且各缸供油量均匀
2、各缸供油提前角和供油延续时间相等
3、油压的建立和供油的停止都必须迅速以防出现滴漏现象
一、喷油泵的分类与系别
1、喷油泵的分类（1）柱塞式喷油泵
（2）喷油泵——喷油器：将喷油泵和喷油器合为一体，直接安装在发动机气缸盖上，如PT燃油供给系统
（3）转子分配式喷油泵：只有一对柱塞副
2、国产系列喷油泵
A型、B型、P型、PDA型、VE泵等
二、A型喷油泵（1）分泵 A、柱塞偶件
1>结构：柱塞和柱塞套 2>工作原理 B、柱塞弹簧
1>作用：保证柱塞回位
2>位置：紧紧压在下弹簧座上，弹簧座又支承在柱塞上 C、出油阀偶件
1>组成：出油阀、出油阀座 2>作用：出油迅速、停油也迅速 3>工作原理
D、分泵的工作过程（2）油量调节机构
A、作用：根据柴油机负荷和转速的变化相应地改变喷油泵的供油量 B、调节方法：转动柱塞，改变柱塞的有效行程 C、工作过程（3）传动机构
A、组成：凸轮轴和滚轮传动部件
B、凸轮轴：两端用滚锥轴承支承在泵体上，前端有联轴器 C、滚轮传动部件
1>作用：将凸轮的旋转运动，变为自身的往复运动 2>结构：滚轮轴、滚轮、滚轮衬套 3>工作过程
（4）喷油泵供油提前角的调整方法
A、调整联轴节或供油提前角自动调节器 B、改变滚轮传动部件高度（5）泵体
A、结构：采用整体式泵体 B、材料：由铝合金铸成
三、P型喷油泵
（1）悬挂式柱塞套
（2）钢球式油量调节装置（3）压力式的润滑（4）全封闭式泵体 第六节
转子分配式喷油泵
一、径向压缩式分配泵（1）结构： A、驱动机构 B、高压泵头
C、供油提前角自动调节机构（2）工作原理： A、进油过程 B、泵油过程 C、停油过程
D、泵油提前角自动调节过程 E、发动机停机
二、轴向压缩式分配泵
1、结构
2、工作原理 第七节
调速器
1、作用：根据柴油机负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，保证柴油机稳定工作
2、原因：柱塞偶件的节流作用 A、油量调节齿杆位置不变
B、转速增加，节流作用增强，供油量增加 C、转速降低，节流作用减弱，供油量减少
3、节流作用的危害：使发动机转速不稳定，熄火或飞车
4、采用措施：在喷油泵上安装调速器
5、分类：两极调速器、全程调速器
一、两极调速器
1、调速器结构
2、工作过程 A、起动加浓 B、稳定怠速
C、正常工作时的油量调节 D、限制超速
二、全程调速器
1、结构
2、工作过程 A、起动工况 B、怠速工况 C、额定工况 D、一般工况 E、转矩校正工况 F、停油工况
第八节
喷油提前角调节装置
1、定义：喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角
2、过大、过小危害
（1）过大：发动机工作粗爆
（2）过小：功率降低，排气冒白烟
3、喷油提前角的实现：由喷油泵的供油提前角来保证
4、调整方式：通过改变发动机曲轴和喷油泵凸轮轴之间的相位角来调整
5、最佳喷油提前角 不同转速下，最佳供油提前角是不断变化的，要求供油提前角能随转速变化自动调整
一、联轴节
1、作用：连接喷油泵凸轮轴与其驱动轴
2、构造：凸缘盘、传动盘、固定螺栓
3、调整供油提前角方法
旋松固定螺栓，使主动传动盘相对于主动凸缘盘沿弧形孔转过一个角度
二、供油提前角自动调节器
1、位置：位于联轴节和喷油泵之间
2、作用：随发动机转速变化，自动改变供油提前角
3、结构：一般为机械离心式、飞块、壳体、销钉、弹簧
4、工作过程 第九节
喷油器
1、功用
（1）使燃油雾化良好（2）使燃油喷射合理分布
2、要求
（1）有一定的喷油压力和射程（2）停止喷油要迅速
（3）每次喷油中，开始喷油少，中期喷油多，后期喷油少
3、种类：孔式、轴针式
一、孔式喷油器
（1）用途：用于直喷式燃烧室中
（2）喷孔：喷孔数目1～8个，直径为0.2～0.8mm
（3）构造：针阀、针阀体、顶杆、调压弹簧、喷油器体（4）工作过程：针阀锥面为承压锥面
（5）喷油压力的调整：调压弹簧预紧力越大，喷油压力越高
二、轴针式喷油器
1、结构特点
（1）只有一个喷孔
（2）使用范围：多用于喷雾质量不高的涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室 第十节
PT燃油供给系统一、PT燃油供给系统的组成
1、名称来由：它的供油量是由燃油泵的输出压力P和喷油器的进油时间T决定的
2、PT燃油供给系统的组成：柴油箱、滤清器、PT燃油泵、低压油管、凸轮、滚轮、推杆、摇臂、喷油器、回油管
3、PT燃油供给系统的工作过程
（1）PT燃油泵将柴油从柴油箱中泵出并经滤清器滤清，然后以不同的压力将燃油送给喷油器
（2）喷油器对燃油进行计量与加压，并在规定时间使之呈雾状喷入气缸
二、PT燃油泵
1、作用：输油、调压和调速作用
2、构成：
（1）齿轮泵：建立初步燃油压力
（2）稳压器：清除齿轮泵输油压力波动（3）滤清器
（4）PTG调速器：两速调速器（5）MVS调速器：全速调速器
（6）旋转式节流阀：用于控制供油量，由驾驶员直接操纵
三、喷油器
1、结构：进油孔、进油量孔、喷油器体、柱塞O形密封圈、密封垫片、喷油器罩、计量量孔、回油量孔、回油孔、回位弹簧
2、原理：在回位弹簧及传动机构作用下，喷油器柱塞在喷油器体内作往复运动，柱塞往复移动一次便完成了一个循环的进油计量、升压和喷油过程
3、工作过程（1）柱塞上行（2）柱塞下行
第十一节
废气涡轮增压器
废气涡轮增压器的优点
1、发动机不变的情况下，输出功率能提高20～50%
2、回收废气的一部分能量
3、在高原地区，对发动机影响较小
4、减小排气噪声和排气污染
一、废气涡轮增压器的工作原理
1、组成：由涡轮机和压气机两部分组成
2、作用：
（1）涡轮机将排出的废气能量转换为机械能
（2）压力机利用涡轮的能量，把空气压力提高，送至气缸内，达到增压的目的
3、工作原理：
（1）排气管接到增压器的涡轮壳上
（2）高速流动的废气，按一定方向冲击涡轮，涡轮高速旋转，然后废气排入大气
（3）涡轮和离心式压气机叶轮安装在同一转子轴上，两者同时高速旋转
（4）新鲜空气经滤清器进入压气力，在旋转叶轮的作用下，空气的压力和速度增加
二、废气涡轮增压器的构造
1、组成：由涡轮壳、中间壳、压气机壳、转子组件、浮动轴承
2、浮动轴承：为了适应转子组件的高转速工作，全浮动式轴承
3、润滑：
（1）具有一定压力的润滑油充满浮动轴和间壳之间的间隙（2）增压器所需要的润滑油来自发动机主油道
三、中冷及中冷器
1、目的：提高发动机的充气效率
2、原因：随着增压比的提高，空气温度也升高，空气密度也降低
3、中冷器的结构：空一空冷中冷器、板翅式、管式 第十二节
柴油机电子控制燃油喷射系统一、柴油机电子控制技术的优点
1、具有多功能的自动调节性能
2、减轻重量、缩小尺寸、提高柴油机的紧凑性
3、部件安装：连接方便，提高了维修性
4、具有自诊断、检测功能
二、电控柴油机喷射系统控制原理与分类
1、控制原理
（1）传感器：柴油机转速、加速踏板位置、齿条位置、喷油时刻、车速、进气压力、进气温度、燃油温度、冷却水温度等传感器（2）电控单元（Ecu）：
根据各种传感器实时检测到的柴油机运行参数，与Ecu中预先存储的参数相比较输出指令
（3）执行器：根据Ecu指令，控制喷油量和喷油比时
2、电控柴油喷射系统分类（1）根据喷油量的控制方式 A、位置控制 B、时间控制
（2）电控柴油喷射系统
三、柴油机喷油系统的控制 A、直列泵电控喷射系统 B、分配泵电控喷射系统 C、泵喷油器电控喷射系统 D、单缸泵电控喷射系统 E、共轨式电控喷射系统
第四篇：huangputaihu故障检修（范文模版）
DocuCentre2000/1080/2000N/2000N2/1080N/1080N2/2003/2003N2/1050/2050
一、清零
1.纸盘一送纸数(50000张)【29/34】【29/24】【29/14】【29/4】
2.纸盘二送纸数(100000张)【29/25】【29/15】【29/5】
3.旁路纸盘送纸数(50000张)【29/39】【29/29】【29/19】【29/9】
4.定影计数器(100000张)【21/39】【21/29】【21/19】【21/9】
鼓计数3100张警告，3600张停止。
二、类型1代码故障排除
U代码排除
UO-
1、U1-1:①执行【04-01】测试IOT电机是否正常。②检查IOT电机传动阻碍，接线与电压值。③执行【29/49】查看固件版本，进行升级！
U2-1: ①执行【05-22/23】查看扫描头移动状况。②新机的扫描架固定螺丝未拧开
U3-5: ①执行【06-15】检查激光六凌镜转动。②检查检查激光器接线，供电
U4-1/2/3: ①执行【50-20】改数值为零。②-1定影达不到温度，-2定影温度高，-3未检测到定影U4-9:散热风扇不良
U6-2～5:数据读写错误①检查主板接线。②-5时执行【29-49】查看版本，进行固件升级
U7-0/1:数据通信错误，检查个主板接线
U9-0:检测到高压持续为高状态①重新安装鼓粉②测量主板的P406-2（＋）、P406-4（＋）、P406-5（＋）和Ground（－）间的电压。电压约为＋5VDC③执行【09/04】再测量上一步的电压是否为0V，不为零则更换主板反之更换HVPS!
A代码排除（AX-X）:此代码通为ADF故障，自行排除！
C、E、H代码排除（C、E、HX-X）:此代码为纸盒与纸张故障，检查纸张类型，搓纸轮，传感器，纸路等进行判断!E、H时检测侧面下盖！
L代码为达到了账户模式张数限制！
J代码排除
J1-0:碳粉即将用完J1-2:碳粉已用完J6-0:硒鼓寿命将至J6-1:硒鼓寿命已到
J3-1:检测不到硒鼓或检测错误（包括J7-X代码）
N代码排除
除（N9-0）是管理员内软件发生不可忽视缺陷外，其余为机器与PC间通信故障
三、类型2代码故障排除
062-300:DADF是否关闭，检查DADF门传感器！
062-345:EEPROOM写入与通信错误，重启
062-360:扫描组件位置故障，扫描灯电缆连接。执行【62-212】【05-22】观察扫描灯架的运动！
062-371:CCD接收曝光灯光线不足，清洁光路。检查CCD供电！
062-380:同上【62-02】查看曝光灯情况！
062-386: ①CCD输出缺陷确定p/j410正确连接②更换主板
005-170/171/172:DADF检知无纸张或卡纸①【05-21】检查DADF马达②【05-62】检查离合器搓纸动作③
【05-204/205/206】
005-198/199:(198检知扫描原稿的长度小于80mm，199检知扫描原稿长度大于450mm)①检查原稿是否符
合机器原告尺寸范围②用A4/A3原稿测试③检查纸张长度传感器
005-305:检知DADF上盖未关闭！检查传感器
005-920:侧门或前门未关闭，检查门传感器
四、基础代码1、20-58/999-993:恢恢复出厂设置2、23-10/998-901:测试页打印3、25-01总打印计数4、25-20:序列号5.62-007扫描器原始位置
第五篇：柴油机喷油器故障的8大原因
柴油机喷油器的作用是将柴油以较细的雾化颗粒喷射入燃烧室中，与空气形成良好的可燃混合气。
喷油器安装在气缸盖上，喷油嘴深入柴油机燃烧室内，在高温高压和燃气腐蚀环境下长期工作，内部的运动件又受到高速流动燃油的冲击及燃油中微小机械杂质的反复冲刷，极易磨损和被腐蚀，是柴油机燃油系中出故障最多的部件之一。
本文将喷油器的常见故障及注意事项做简单的介绍~
柴油机喷油器故障的原因
一
喷油器雾化不良
当喷油压力过低，喷孔磨损有积碳，弹簧端面磨损或弹力下降时，都会致使喷油器提前开启，延迟关闭，并形成喷油雾化不良的现象。
若是单缸柴油机就不能工作;若是多缸柴油机则功率下降，排气冒黑烟，机器运转声也不正常。另外，由于粒径过大的柴油雾滴不能充分燃烧，便顺缸壁流入积油盘，使机油油面增高，粘度下降，润滑恶化，还可能引起烧瓦拉缸的事故。
解决办法：应将喷油器拆开清洗，检修，重新调试。
二
喷油器回油管破损
当针阀偶件磨损严重或针阀体与喷油器壳配合不够严密时，喷油器的回油量就明显增大，有的可达0.1～0.3
kg/h。若回油管破损或漏装，回油就白白流失，造成浪费。
因此，回油管必须完好无损，并安装密闭，以便回油能顺利流入油箱。若回油管是接到柴油滤清器上的，则其终端应设单向阀，以防滤清器内的柴油倒流入喷油器内。
三
针阀喷孔扩大
由于高压油流不断地喷射冲刷，针阀喷孔会逐渐磨大，导致喷油压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不良，缸内积碳随之增加。
解决办法：单孔轴针式喷油器孔径一般大于1mm，可在孔端放一颗直径为4～5
mm的钢球，用锤轻轻敲击，使喷孔局部发生塑性变形而缩小孔径。多孔直喷式喷油器由于孔数多，孔径小，只能用高速钢磨制的冲样在孔端轻轻敲击，若经调试仍不合格，则应更换针阀偶件。
四
针阀咬死
柴油中的水分或酸性物质会使针阀锈蚀而被卡住，针阀密封锥面受损后，缸内可燃气体也会窜入配合面中形成积碳，使针阀咬死，喷油器便失去喷油作用，致使该缸停止工作。
解决办法：可将针阀偶件置于废机油中加热至沸腾冒烟为止，然后取出，用垫着软布的手钳夹住针阀尾部慢慢活动，将其抽出沾上清洁机油，让针阀在阀体内反复活动研磨，直到把针阀偶件倒置时针阀能从阀体内自行缓缓退出为止。若装入喷油器试验不合格，则应更换针阀偶件。
五
针阀体的端面磨损
针阀体端面受到针阀频繁的往复运动冲击，时间一长会逐渐形成凹坑，从而增大针阀升程，并影响到喷油器的正常工作。
解决办法：可将针阀体夹持到磨床上对此端面进行磨修，然后用细研磨膏在玻璃板上进行研磨。
六
喷油器与缸盖结合孔漏气窜油
当喷油器装缸盖时，应仔细清除安装孔内的积碳，铜垫圈必须平整，不得用石棉板或其它材质代替，以防散热不良或起不到密封作用。
若自制铜垫圈，则必须以紫铜按规定厚度加工，以确保喷油器伸出缸盖平面的距离符合技术要求。另外，喷油器压板的凹形应朝下安装，紧固时切忌单边偏压，应按规定扭矩均匀拧紧，否则喷油器头部会因变形偏斜而产生漏气窜油。
七
针阀与针阀孔导向面磨损
针阀在针阀孔内频繁地往复运动，加之柴油中杂质污垢的侵入，会使针阀孔导向面逐渐磨损，因而间隙增大或出现拉伤刻痕，导致喷油器内漏增加，压力降低，喷油量减少，喷油时间滞后，造成柴油机起动困难。
解决办法：当喷油时间延迟过多时，机车甚至不能运行，此时应更换针阀偶件。
八
喷油器出现滴油
当喷油器工作时，针阀体的密封锥面会受到针阀频繁的强力冲击，再加上高压油流不断地从该处喷射出去，锥面会逐渐出现刻痕或斑点，从而丧失密封，造成喷油器滴油。
当柴油机温度低时，排气管冒白烟，机温上升后则变成黑烟，排气管会发出不规则的放炮声。此时若停止向该缸供油，排烟和放炮声就会消失。
解决办法：可拆开喷油器，在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏(注意不可沾在针阀孔内)对锥面进行研磨，然后用柴油洗净，装入喷油器试验。若仍不合格，则需更换针阀偶件。
减少喷油器故障的注意事项
一
喷油器的检查
首先，检查喷油器的启喷压力和密封性。其次，对喷油器的雾化质量进行检查，细心观察喷柱的形状、数目、油滴细度和分布情况，注意察看在启阀压力之前和喷射之后喷孔处是否有燃油滴漏。良好的雾化质量就是喷柱符合要求，并且无油滴涌出或渗漏，整个喷射过程中伴有清脆的“吱吱”声。
二
装配时注意事项
喷油器在装入气缸前，首先要检查喷油器上的密封圈是否完好，然后检查喷油器与气缸盖的密封面清洁度和密封性，必要时进行清洁与研磨，以防止燃气漏出，烧毁喷油器。同时，注意喷油器在缸盖上的紧固螺母不可过度上紧，要严格按照使用说明书的规定。
三
尽量使柴油机处于良好的工况
在满足使用要求的情况下，应尽量保持柴油机在较高负荷的工况下运行，负荷在80%以上是燃烧质量最好。
四
合理选用燃油
应选用最合适的燃油，尽量选用低含硫量的燃油，保证燃油的清洁度，减少杂质、水的含量。
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