汽车钣金基本工艺与设备教案模块六车身钣金件的切换与调整一

第一篇：汽车钣金基本工艺与设备教案模块六车身钣金件的切换与调整一

汽车钣金基本工艺与

设备 教案

模块六 车身钣金件的切换与调整

（一）教学目标

1.掌握车身钣金件切换部位、切换方法与钣金件的调整。2.学会对钣金件切换、调整的实际操作。

（二）教学重、难点

重点：

（1）车身钣金件的间隙调整.（2）B立柱的切割与焊接。难点：

（1）车身钣金件的间隙调整。（2）焊点的去除方法。【学习目标】

了解并掌握车身钣金件切换部位艺、切换方法与钣金件的调整并能实际操作 【学习内容】

第一节 钣金件的切换

整体式车身高强度钢板区域的板件受损后必须更换，绝对不允许用加热办法来矫直高强度钢板, 这些板件受损，必须切除更换。车身高强度钢板分布区如图所示。

饭金件的更换有两种方式：一是钣金件的换新，即沿原构件装配时的接缝进行整块钣金件的拆卸和更换；二是钣金件的局部切换，即是在钣金件相应位置截断后进行更换。

1.钣金件的换新

钣金件更换作业中，在旧钣金件拆卸之前，应对车身损伤部位进行拉拔矫正，其目的是使关联件的变形能够得到基本矫正，从而使新件的装配、定位更容易。

1.1 钣金件的拆卸

旧钣金件拆卸时，应采用合理的拆卸工具和方法。一般情况下，用焊点钻除钻头和气动凿拆除定位焊焊点，用砂轮机拆除连接焊缝。

(1)找出焊点位置 为拆除连接焊缝，首先应找到焊点和焊接部位，通常要把连接部位的油漆、密封和其他覆盖材料清除掉，以便找出焊接位置，如果去除油漆后，仍然看不出焊点的部位，把錾子楔入板缝之间，这时焊点轮廓就会显露出来。

（2）焊点的分离

确定点焊位置以后，可用点焊切割器钻掉焊接点。点焊切割器有两种，一种是钻头式，另一种是孔锯式。

用錾子确定点焊的位置

钻头式切割机钻除焊点

孔锯式切割器钻除焊点

高速砂轮磨削清除焊点

(3)焊缝的分离

在某些汽车车身中，板件是用连续的气体保护焊焊缝连接的。由于焊缝较长．只能用砂轮或高速砂轮机来清除焊缝，分离板件。

圆盘研磨机分离焊缝 砂轮切割机分离焊缝

(4)钎焊的分离

车身中有些构件采用铜钎焊方式连接，如：轿车的车身立柱(车门中柱、窗柱)与顶盖的结合部，采用这种铜钎焊连接方式可提高外观品质并能获得可靠的密封性。拆解铜轩焊构件可使用氧乙炔焊枪加热的方法。

用钢丝刷清除钎焊

使用高速砂轮机来分离钎焊区

（5)螺钉连接构件的拆卸 车身上一些容易受到碰撞而损坏的构件，其装配连接方式在设计时，就考虑到拆卸的方便性而采用螺钉联接，例如前翼子板等构件，对于这些构件，只要将螺钉拆除，就可把整个构件拆解下来，非常容易、简便。

2．钣金件的局部切割

当承载式车身损伤件需要进行更换修理时，在原接合处作构件的整体拆换，即钣金件换新是首选方案。但是，如果拆卸板件的很多接缝必须在车辆未损伤部位拆开时，这种方法就不实用了。有些构件的修理，如：纵梁、支柱、门槛等，为了使修理作业更加经济、可行，常采用局部切换的方法进行修理。

（1）切割部位的选择 1）避重就轻 2）易于修整 3）便于施工 4）无应力集中（2）粗切割

切割部位选择好后，就可以实施割断作业了。但为了使原件与替换件在切口处能够良好配合，此时实施的割断作业是留有余量的粗切割。

（3）精切割

3.钣金件的替换

替换件的获取主要有以下三种方法：①利用废旧件截取。这是一种即经济又实用的方法，但对于废旧件在使用前应检查是否有损伤及其腐蚀情况；②利用新件截取。这是一种非常方便的方法，但容易造成不应有的浪费；③替换件的制作。这往往是最后一种不得已的方法，对于一些较为简单的车身构件还可以，但对于承载式车身上一些非常复杂的构件，如果进行手工制作则要求修理人员必须具备较高的技术水平及相应设备。

原件与替换件的连接形式主要有以下三种： 1）加芯平口对接 2）无芯错口对接 3）搭接

加芯平口对接 无芯错口对接 搭接

第二节 钣金件的调整

1.发动机罩的调整

发动机罩的后部连接在一对铰链上，这对铰链一侧通过螺栓固定在盖板上。这样，机罩即可上下转动。由于铰链上的连接孔是槽形的，允许在松开螺栓时，罩板作前后或上下的移动，待位置移动合适之后，再拧紧螺栓，以达到调节的目的。2．后备箱盖的调整

为了密封性能良好，后备箱盖必须有密封装置，箱盖与毗邻板件的间隙要均匀一致。铰链的连接板上的孔是槽型的，便于松开螺栓后，作适当的位置调整(左右、前后移动均可)。调节好位置，再将螺栓锁紧。

3．翼子板的调整

翼子板是用螺栓连接到散热器支架、发动机室内部防护板件以及门后和汽车底部的盖板上，松开这些螺栓，即可调节翼子板的前后左右位置。

4．门窗玻璃升降器的调节

5．车门的调节 车门的调整方法

（1）车门的上下调整方法

先检查车门在门框内的位置以及车门与前翼子板和车门槛板间的间隙。如果车门太低或太高，把一个木块放到车架下，防止车门外板的损坏。松开车门铰链的固定螺栓，用千斤顶或撬棍升高或降低车门。

（2）车门的前后调整方法

进行车门前后调节时，一次只能对一个铰链调整，这样，车门的调整比较容易控制。首先检查铰链销是否磨损，更换已磨损的铰链销。销上的

衬套若磨损应更换衬套。然后紧固铰链销，正确调整车门。

3）车门的内外调整方法

车门的内外调节也是非常重要的，因为不仅要把车门安装到门框上，而且必须使车门与车身板件的轮廓线正确地对中。车门还必须与密封条和车门框间有良好的密封。车门关闭后，应紧紧地把密封条压在车门框上，阻止水、灰尘、气流进入车中，防止出现风噪声。

第二篇：汽车车身钣金维修工艺论文

摘要： 汽车车身钣金维修工艺

汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位臵。

关键词：承载式车身，车身变形，拉伸修复，车身数据测量，车门，翼子板。

Abstract:

Car is the automobile maintenance of sheet metal a kind of method, and that cold.If the body appearance deformation damage, they need to sheet metal this process, car collision repair has by the original “hit welding pull up a body secondary manufacturing assembly.Collision accident of vehicle repair is

no longer a simple car hit play in sheet metal, the quality of repair not? But single naked eyes to observe the appearance of the vehicle gap, the maintenance personnel not only to understand the technical parameters and the shapes of the body size, more to master body material properties, characteristics of the stress transfer body distortion trend and stress and the production process of body point.Such as welding process and so on.In master the knowledge, and on the basis of the maintenance personnel also by means of the advanced measuring tools, through the precise body 3 d measurement, to determine the indirect damaged body directly deformation condition, make a complete the repair scheme, with the right body repair plan, will be the key point back to the original body position.Keywords: Integral body, frame deformation, tensile repair, body data measurement, the door, the wing son board.目录：1.汽车车身修复技术概述 2．汽车车身修复工具介绍 3．汽车车身修复测量工艺 4．汽车修复技术工艺

概述：

随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。

汽车车身修复介绍：

一、现代车身结构特点

汽车车身车身修复结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车后钣金件。还有另一种叫法，就是车身十三大件：前保险杠，后保险扛，前左翼子板，前右翼子板，后左翼子板，后右翼子板，前左车门，前右车门，后左车门，后右车门，左下坎，右下坎，车顶。

车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身 多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料 及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。并且，车身四门内衬也包括在车门中，现代车门内衬基本上都是通过卡子与车门连接，是为了拆装方便。

车窗包括：车窗玻璃，车窗玻璃升降器等

车前钣金件包括：前保险杠，左右前翼子板，前大框等 车后钣金件包括：后保险杠，左右后翼子板等

车灯包括：两前大灯，有的雾灯在与大灯分开，后两大灯，高位制动灯的安装与矫正等

车前后保险杠，车辆前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，车辆发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰车辆外型的重要部件。前后保险扛的拆装技巧：先把前保险杠车底下部位的螺丝拆下来再打开前盖，打开前盖了不能急着拆螺丝，由于也不知道你说的事什么车型，所以你得先看看前灯的安装螺丝，一般车辆是要拆二颗大灯螺丝，在大灯下面还有三颗螺丝将保险杠固定在车的龙骨上，最后再拆龙骨上面的几颗螺丝就可安全取下保险杠了。拆的时候注意保险杠上面的的灯光和线路。拆的时候先拆

线和灯最后拿下的才是保险杠1、1承载式车身

适用：承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。

将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位臵，车身负载通过悬架装臵传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。对承载式车身而言，由于整个车身都参与承载，强度较好，因此可以减轻车身的自重而无需车架，车室内空间可增大，地板高度可降低，整车的高度也可下降，有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性承载式车身的制造工艺性好、生产效率高。当汽车发生碰撞时，车身具行均匀受载和将载荷扩散的能力、车身局部变形对轿车室内的影响较小，乘载式车身的它要缺点是：振动和噪声直接传至乘客宰、影响乘坐的舒适性；车身损坏后修复难度大。

2.2轿车车身构造：壳体结构、前中后舱

钣金维修常用设备

一、钣金维修常用手工工具

汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。

1.通用工具

汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。

2.车身修理工具

（1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。

（2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。

（3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。

（4）镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。

（5）冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。

（6）精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。

（7）顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用

（9）撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。

(10)手电钻:手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，电

源电压一般有220V和36V两种，其尺寸规格有φ3.6~φ13mm若干种。

(11)、手提砂轮机:按砂轮直径分，常用的规格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三种。

(12)、盘式砂磨机:盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂轮片粒度为60#，80#或120#等，一般常用的是80#。

二、汽车钣金修复的主要流程：

钣金工作主要流程可大致分为：1：车体拆装；2：车体校正；3：车身修复。而每一个不同的流程又可细分为若干个流程。

三、钣金维修常用焊接设备： 1.惰性气体保护焊机

惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。

2.电阻点焊机

电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件

3.氧-乙炔焊机

氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000℃)，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽

车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。

4.钎焊机

钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊(一般指硬钎焊，用黄铜或镍)。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。

5.铝焊机

随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍。

四、车身及大梁校正设备

校正设备是具有多种功能的车身固定系统。一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装臵，带有实用的测量系统。特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非准直度的方向。只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸

校正顺序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果。

汽车车身修复测量工艺：

一、利用测量工具结合控制点进行分析 1、1车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量系统，它们对于维修前的损伤诊断和维修后的效果确认具有重要作用。车辆测量就是用专用工具和设备，测量车身上各参考点的位臵，将测量结果和理想位臵(未受损的车身参考点)进行比较，就可以确定车身所受损坏的范围、方向及程度。车身构件的位臵偏差不能过大，一般不超过3mm，否则装配在车架或承载车身上的总成，如转向和悬架在车发生严重损坏时，就会改变其位臵，产生振动、噪声等难以控制的问题。测量中需要结合控制点，即参考点进行重点分析，参考点是在车架或车身上选定进行测量的点，通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件边缘或汽车上的其他位臵，修理损坏严重的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到理想位臵的过程。1、2测量车身尺寸的基准

所有车身尺寸说明中，有两个重要的尺寸参照基准，基准面和中心面，基准面是一个假想与汽车底面平行且有一定距离的平面，汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以此作为基准。中心平面将汽车分成左右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地测量横向尺寸。在整个修理过程中，必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车型数据复查。准确的损坏情况可用车型数据相对于车身上具体点的测量估测出来。维修人员应该对事故车准确进行测量、多次测量并且核实所有的测量结果。

二、车身数据进行测量及工具的选择使用

车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要求是把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。在修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的，并不一定所有的尺寸的确定都需要使用三维测量的方法。

2、1 测量方法

车身修复时所使用的测量方法一般分为目测、点对点测量和三维测量三种方法。2、2目测

目测就是用眼睛去观察板件之间的配合情况，可以快速确定板件之间是否对齐、缝隙是否均匀，但是它是一种大约的主观判断，不能精确的确定板件的准确位臵。这种方法一般应用在车身外覆盖件之间的配合和对齐情况。如发动机罩与左右翼子板的对齐，前后车门与门框、与前翼子板和后侧围板之间的配合，行李箱盖与左右后侧围板、保险杠和尾灯之间的配合情况，它强调的是肉眼观察板件的配合缝隙是否均匀，车身线是否一致，重点在于车身外部板件是否美观。一些小事故的车身外覆盖件的维修或

更换后的板件定位、大事故修复后外覆盖件的装配等工作可以使用目测的方法，既快速又方便，但需要维修人员有丰富的操作经验。2、3 点对点测

对于一些碰撞相对严重的事故车，其散热器支架、挡泥板、挡泥板加强件、门框等部件产生变形，这些板件的整形就需要使用测量的方法，不能仅仅用目测来定位。这时可以使用点对点测量的方法。点对点测量就是每次通过测量车身上的两个测量点（一般是车身上的孔、螺栓等）来与标准数据对比，判定是否在标准尺寸误差范围内。一般使用的测量工具比较简单，如卷尺、钢板尺和轨道式量规等。测量时要注意：车身上的孔或螺栓的中心才是测量的位臵，而一般修理工在测量是只是测量孔或螺栓的边缘，不同情况下测量会有误差或者测量错误，只有当两个测量孔同样大时才可以直接测量同侧边缘得出测量值，否则应该测量两个孔的内侧边缘和外边缘，然后取其平均值就是两个孔的距离。2、4 三维测量

而对于车身的底部板件如前后纵梁、门槛板、地板纵梁等部件发生变形后的修复或更换必须要使用三维测量的方法来确保数据的准确性。这些部件的尺寸恢复后，其上部板件的尺寸如发动机舱、门框、行李箱等部位，可以大量的使用点对点测量的方法来维修。最后的覆盖件的调整可以使用目测的方法来恢复板件

之间的配合。三种测量方法使用要根据车身不同的损坏程度和修复的不同部位来确定，不能用目测和点对点的方法完成所有损坏类型板件的修复，这样不能保证底部板件尺寸的正确性；也不要用三维测量来完成所有板件的修复，这样对上部板件的修复要浪费大量的时间。在操作中只有灵活的应用不同的方法，才能高质、高效的。2、5 该车的损伤程度

我们这次面对的的车辆就是前车身受到碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁及相关部件严重的变形,所以我们就根据4s店的现有设备地八卦大梁修复艺仪器，对车辆底盘及车身进行了全面的校正。

汽车车身修复技术工艺：

一、对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度

检测损伤基本状况 检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位臵，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能存在的损坏。对于事故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻车的部位、方向及角度，了解被撞汽车的撞击形式、位臵和角度等情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。确定所有受损部位 撞击后的车辆不仅是外表的损伤，虽然车辆在被撞击损

伤后，直接看到的只是外表的损伤，但是现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理，利用吸收分解理论来缓冲撞击力，保证乘客最大程度的安全，所以当车辆受到撞击后不仅是撞击部位的变形损坏，其整个车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产生变形。有时，有些车辆前面受到撞击，经检测发现后部也发生了变形。遇到这种情况，如果在钣金维修中只是简单地修复被撞击部位，那么必定会对车辆的行驶带来隐患。因此在车辆受损之后需要观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对损伤部位和相关区域的部件进行深入分析，进行科学的诊断，才能确定所有受损部位。检测过程中需要沿着碰撞路线系统检查相关部件的所有损伤，直到没有任何损伤痕迹，以及周边区域的损坏为止。

二，对车身数据进行测量及工具的选择使用

车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要求是把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。在修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的，并不一定所有的尺寸的确定都需要使用三维测量的方法。

车身修复时所使用的测量方法一般分为目测、点对点测量和三维测量三种方法。

1、目测

目测就是用眼睛去观察板件之间的配合情况，可以快速确定

板件之间是否对齐、缝隙是否均匀，但是它是一种大约的主观判断，不能精确的确定板件的准确位臵。这种方法一般应用在车身外覆盖件之间的配合和对齐情况。如发动机罩与左右翼子板的对齐，前后车门与门框、与前翼子板和后侧围板之间的配合，行李箱盖与左右后侧围板、保险杠和尾灯之间的配合情况，它强调的是肉眼观察板件的配合缝隙是否均匀，车身线是否一致，重点在于车身外部板件是否美观。一些小事故的车身外覆盖件的维修或更换后的板件定位、大事故修复后外覆盖件的装配等工作可以使用目测的方法，既快速又方便，但需要维修人员有丰富的操作经验。

2、点对点测

对于一些碰撞相对严重的事故车，其散热器支架、挡泥板、挡泥板加强件、门框等部件产生变形，这些板件的整形就需要使用测量的方法，不能仅仅用目测来定位。这时可以使用点对点测量的方法。点对点测量就是每次通过测量车身上的两个测量点（一般是车身上的孔、螺栓等）来与标准数据对比，判定是否在标准尺寸误差范围内。一般使用的测量工具比较简单，如卷尺、钢板尺和轨道式量规等。测量时要注意：车身上的孔或螺栓的中心才是测量的位臵，而一般修理工在测量是只是测量孔或螺栓的边缘，不同情况下测量会有误差或者测量错误，只有当两个测量孔同样大时才可以直接测量同侧边缘得出测量值，否则应该测量两个孔的内侧边缘和外边缘，然后取其平均值就是两个孔的距

离。

3、三维测量

而对于车身的底部板件如前后纵梁、门槛板、地板纵梁等部件发生变形后的修复或更换必须要使用三维测量的方法来确保数据的准确性。这些部件的尺寸恢复后，其上部板件的尺寸如发动机舱、门框、行李箱等部位，可以大量的使用点对点测量的方法来维修。最后的覆盖件的调整可以使用目测的方法来恢复板件之间的配合。三种测量方法使用要根据车身不同的损坏程度和修复的不同部位来确定，不能用目测和点对点的方法完成所有损坏类型板件的修复，这样不能保证底部板件尺寸的正确性；也不要用三维测量来完成所有板件的修复，这样对上部板件的修复要浪费大量的时间。在操作中只有灵活的应用不同的方法，才能高质、高效的。

三、根据对事故车的测量和查看确定修复方案 3、1应考虑的主要问题

对车辆进行损伤诊断之后，就需要制定科学的修复方案了。这一阶段的主要工作是：针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的修复方式；根据车身各部位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺；考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助支撑定位，以确保顺利修复；考虑在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位，以避免在焊接完毕后再对所更换的部件位臵进行校正。3、2 制定修复方案的原则

制定的修复方案，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔、打磨工具不会对安装造成影响。凡是与整体修复方案有关的因素，考虑得越周详越好，这样才能在后续的工作中有备无患。3、3 维修方案对技术人员的要求

要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构知识，计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。除此之外，技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知，才能确保修复效果最佳化，进而提高客户满意度。3、4 车漆未受损伤的维修方案

确定维修方案需要视情而定，择优而取。在碰撞部位损伤并不严重的情况下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷涂方案，还是新兴的凹陷修复技术。3、5 车身严重损坏的维修方案

a车身更换 当汽车发生严重损坏时，车身整体几乎全部被撞烂，底板严重变形，两侧面、汽车顶盖、发动机舱盖和行李舱盖几乎没有一处好的地方，判定为车身整体无法修复时，可按照用

户需求进行整车车身的更换。在坏车上拆下全部可用的总成和零部件，对发动机等主要总成进行全面检查和修理。换用新的轿车车身总成和需要更换的全部零件，按照整车装配工艺重新予以装配。车身的更换费用和各总成的更换费用很高，甚至可达到购买新车的一半费用。

b车身局部更换

当汽车发生碰撞时，损伤只发生在局部，如前后翼子板、车门、发动机舱盖或行李舱盖受到损伤时，可以进行车身局部更换，达到省事、省时和降低成本的目的。随着轿车国产化率的提高，在一些制造厂家的汽车配件中有部分汽车车身钣金件出售，其价格远低于车身钣金件的修理费用。如能买到所要更换的部件，如轿车车身的前翼子板，只要在车身上轻易拆下或焊下损坏后的前翼子板，再将新的翼子板按照原来的位臵装上去，即可达到轻易修复车身的目的。当然在修复中伴随有汽车和其他零部件总成的拆卸和更换，应达到重新修配和恢复原有功能的目的。拆卸损坏后的车身钣金件，可视损坏程度的轻重，决定重新单独修复或者当废铁处理，如能修复，待修复后可做备件以备更换。拉伸修复易裂分析对该车车身进行拉伸修复过程时, 发现在拉伸前纵梁时变形折叠区容易断裂裂开。出现上述问题一般与车身所用的钢板类型和质量有关。在汽车车身部件中,载重车辆(如卡车和箱式货车)的车型和其它零件采用热轧钢板,而冷轧钢板则大多用于客车的单壳式结构本身,由于外板纵梁件有耐腐蚀要求,所以冷轧镀锌板得广泛

应用。该车也是单壳式结构车身,采取的也是冷轧镀锌板,冷轧钢板是通过退火处理,便于成型的,所以相对一辆严重变形的事故车来说,零件变形后具有比先前更高的硬度,因为受外部碰撞力作用时,钢钣的金属晶粒发生变化同时产生应力,也会发生加工硬化。所以在车身修复过程中出现拉伸修复易裂,需要退火加温处理这些应力。

此次需要更换的部件有

左前叶子板、水箱框架、发动机舱盖、左前门,需要校正的有 前围板、挡泥板、左前纵梁等。

c车身底板校正 当汽车发生严重损坏，涉及到车身底板发生变形，无须全部更换车身，先应进行车身底板校正和车身校正，再修复损坏的车身钣金件。车身底板校正全部完成，保证了车身底板的立体位臵，可以保证轿车车身的总体位臵，确定了发动机总成和前悬架的安放位臵，可恢复汽车车轮的定位角度及其他总成的定位。车身底板校正后，再进行车身钣金修理。

d车身侧面校正 撞车时，车身侧面受到严重损伤，使车身的一侧发生凹陷变形。碰撞力较大时，车身侧面变形可能由一侧传至车身底板，使车身底板发生严重变形，可能传至顶盖，顶盖发生变形。甚至从车身底板和顶盖传至另一侧，使车身侧面凸起，应以校正的方法使其恢复原来的形状。当一侧门槛发生严重变形并且涉及到车身底板时，应使用牵引法牵引门槛。可视变形部位和变形情况在门槛处焊上一块或几块牵引铁。顶住前后两端车身底板，使用液压机具和牵引索牵拉牵引铁。根据变形情况的

不同，还可以在车身底板的前后两端的相反方向进行辅助牵引，有时也能得到良好的效果。

e车身支柱换修 当车身支柱、前风窗支柱、前围支柱或后支柱严重损坏后，无法简单修复，只能采用更换法，把损坏后的一段支柱用锯割或气焊方法切割下来。进行相关部位的校正，如支柱损伤，可能涉及到车身顶盖和车身底板等部位的变形，首先应使大面积部位的变形得以恢复，然后才能换接上一段规则和形状完全相同的支柱。根据上述确定修复方案的思路，来对我们所要修复的事故车进行修复。3、6对车身进行拉伸修复及修复方法的分析

用退火加温消除拉伸应力为了避免拉伸易被撕开的现象,采取对前纵梁严重变形处加温。加温时要注意,只能在棱角或两层板连接紧的地方加热,加热时温度控制很重要,因为随着钢板加热,其塑性就越来越高,当钢板温度超过某一点时,即发生材料或硬化、脆性变化。在拉伸折叠太紧的地方加热时,温度控制在(400~500℃)最好,一般不超过600℃。在加温的同时也可以使用铁锤敲击加温的钢板,刺激其金属晶粒,使变形了的晶粒在金属内部复原。在一般的情况下我们使用碳化焰对金属进行加温以消除内部应力。

拉伸修复过程的实施经过上述分析在车中采取了拉伸整形工艺,为了避免拉伸时产生变形折叠区断裂裂开,对于发生损坏的部位,按照“后进先出”的方法进行拉伸整形。(1)将事故车拉上

车身大梁校正平台,选用大梁校正仪的配套的部分特殊设计的夹具夹紧系统,将车身夹紧,并在用拉拔夹持器夹住变形纵梁的最前部位,也就是纵梁嘴处

(2)夹紧之后,进行车身损伤分析,在拉伸校正开始之前,拆去汽车上与此次碰撞维修的相关部件。因为承载式的车身损伤较易扩散到远处,经常扩散到一些意想不到的地方。确定了车身结构的损伤程度,并完全弄清楚了损伤区域和估计碰撞力度的大小方向,这样就可以做到在工作中不肓目操作。在进行拉伸和校正,计划修理程序时应掌握一些基本规则,以保证通过最少量的金属加工量来修复损坏部位,并且不会造成进一步的车身结构损伤。根据维修碰撞损坏的顺序与引起损伤的相反的程序来设计拉拔顺序,对车身进行拉伸操作时,要使用多点拉伸。因为承载式车身的材料金属板件很容易发生移位、收缩、延伸。不正确的拉伸,有可能增加车身部件的损坏,做到每一步都要认真的完成。(3)设备拉伸程序:拉伸时,每一次拉伸一小点,然后松开链条卸力、测量。操作时,注意“从里到外”完成的顺序,首先是长度,沿着汽车中心线,对汽车的纵向方向进行拉伸。然后是宽度校正,对汽车的横向方向进行校正。最后是高度校正。由于车身的高强度钢板对热很敏感,通常不要试图一步就完成维修校正拉伸。一般应该拉伸———保持平衡———再保持平衡,循环反复,至到车身拉伸整形完成。

四、汽车凹陷修复操作规范

单层部位的修复，只需一个挂链配合大工具就可完成。双层部位的修复，可通过原始孔、刮去粘连胶或打孔进行修复。其基本过程为：确认凹陷位臵→确定修复灯摆放的位臵及角度→根据凹陷情况选择适合的工具→确定修复时的支点→大体修复→漆面处理→精确填补→漆面处理→变换角度检验修复直至满意为止。4、1 前机盖的修复

前机盖修复比较简单，可根据情况拆掉隔热层或刮去粘连胶或打孔即可修复，需注意的是打恐的位臵要选择在隐蔽部位即可。

4、2 前叶子板的修复

前叶子板修复一般是通过卸下前大灯、轮胎上面的挡泥板、小侧灯就可修复。也可在前叶子板后端的孔隙进行修复，个别情况许将前叶子板上部的固定螺丝卸下，再用三角木支撑出空隙进行修复。4、3 车顶的修复

车顶修复时要根据凹陷情况，可全部卸下车顶内饰也可只卸下局部的内饰扣，原则是在工具可到达并可无障碍的情况下就可，尽量减少拆卸。4、4 前车门的修复

前车门修复时一般情况不必拆卸只需将车玻璃降下就可完成。如果凹陷在加强筋里或在车门下部边缘也许要拆卸车门内饰

进行修复，也可通过车门下部的排水孔进行修复。如果在上部的加强筋里可将玻璃外部的的防尘条卸下，通过加强筋上的自然孔进行修复。如果没有自然孔需将车门内饰卸下从加强筋下部边缘进行修复。个别车型也需要将车门上部的双层分开进行修复。如果凹陷在车门的前部需将车门拆下在修复架上修复，可通过穿线孔修复。4、5 后车门的修复

后车门修复比较方便，除了通过修复前门时的途径之外，还可通过后门前端的穿线孔进行修复。一般情况不必将车门整个卸下即可修复。4、6 后叶子板的修复

后叶子板修复时，一般情况只需将后尾灯卸下即可完成，如果凹陷在轮眉边缘时需要将轮胎卸下，在轮胎上面的护板里面开孔进行修复，开孔时一定要把握好开孔器的力度，因为轮眉边缘部位外部钢板与内部钢板距离比较近，不可将外部钢板也打穿。如果凹陷在后叶子板的上部后当风玻璃两端时，可将后当风玻璃两边的内饰板卸下通过内饰扣孔进行修复。4、7 后备箱的修复

后备箱的修复和前机盖的修复基本相同，只是其部位的边角和筋骨比较多，修复时要注意选择工具，力度要适当必要时要用上修复球。4、8 保险杠的修复

保险杠只有个别车型能修复（只有软塑料可以修复，钢化塑料、石棉的无法修复）其修复方法是：先用烤灯加热再用修复工具修复，然后用凉水冷却即可，需要注意的是加热程度不要伤害车漆但塑料部分具有可塑性即可

五、汽车喷漆凹陷修复技术

汽车无痕凹陷修复技术是一种对于汽车外型各部位，因外界力量撞击而形成各种凹陷进行修复的国际先进技术，该技术也大大的缩短了修复时间（一个凹陷修复大约需二十----四十分钟），和大幅度降低了费用（大约只需传统钣金、喷漆的百分之五十）。并且经该技术修复后的凹陷部位将永不变形和褪色，完全使车辆再次展现原有的风采,世界各国生产的汽车不论是车门机关盖、前翅、后厢盖等”坑凹"，修复范围达百分之九十以上。

六、汽车免喷漆修复技术

随着汽车市场的蓬勃发展，道路上的汽车逐渐显得拥挤不堪，车辆泊位也日益紧俏，不少车主只能够将自己的爱车放在路边停泊。随之而来的一系列轻微碰撞与刮蹭问题使车主十分苦恼。不仅如此，今年的几场冰雹又使露天停车与躲避不及的车辆损失惨重，原本崭新的漆面被无情的冰雹砸的坑坑洼洼。由于冰雹所造成的凹坑通常不会使车漆损坏，所以重新喷漆又不值得。人们通常对车身表面所造成的各种坑、凹、陷修复的方法是钣金、打腻子、喷漆等工序进行修补。这样的工序，既破坏了原车漆，又费时、费力、成本也较大。有时人们为了不破坏原来的车漆，也只好忍耐，不做任何的修补。带有车坑凹陷的汽车毕竟不是很美观，这对车主来说是非常矛盾的。

为了解决这一技术难题，美国洁士集团北京车爵仕汽车用品有限公司推出了“免喷漆凹陷修复技术”，这种技术可以在不伤害到车漆的情况下对汽车表面由于碰撞产生的凹坑进行修复，打破了以往板金修复后必须喷漆的落后技术，免喷漆凹陷修复技术是对由于外界因素而在车身表面所造成的各种坑、凹、陷进行修复，该技术是在不破坏原车漆的情况下，应用特制的系列工具和修复器，方便快捷地将车身凹陷恢复原状，而不是一般意义上的修补。

我们知道当汽车车身经过碰撞后形成的凹陷，也同时在其凹陷处产生了张力。任何物体都有恢复其原状的“愿望”或者说是“惯性”。免喷漆凹陷修复技术就是利用力学、热力学、和光学等原理来实现修复的。利用光折射的视觉效果判断凹陷的位臵和程度，应用杠杆原理按摩车身内部 “肌肤”逐步将车身凹陷处的张力释放，让车身凹陷处表面“熵”值达到最大，使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完整地修复。同时再使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光亮如新。

凹陷修复技术也并非十全十美。车身的一些特殊部位用这种方法是修理不了的。比如：车身上的塑料件、车门的边缘、喷过车漆腻子太厚的地方以及车身严重变形的车辆

结论：通过写论文使理论与实践结合的更加紧密，理论与实践的结合使综合知识的运用更加得心应手。巩固了所学的专业知识，提高了解决实际问题的能力。而且通过对整体的掌握，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都使我的能力得到了锻炼，丰富了经验，抗压能力及耐力也都得到了不同程度的提升。

通过写论文使我对各种工具的适用条件各种设备的选用标准，各种配件的安装方式，都有了一定的了解，使我在未来的工作学习中有了更好的应变能力和动手能力。让我了解专业知识的同时也对专业的发展前景充满信心。

参考资料

[1]黄平.汽车车身修复技术.北京:人民交通出版社,2005.[2]刘森.汽车钣金工修复技术.北京:金盾出版社,201.[3]邹群.汽车维修钣金工.北京:中国劳动社会保障出版社, 2003.(03)[4]冯培林.汽车钣金维修技术——高职高专汽车类规划教材.化学工业出版社，2010．﹝02﹞

[5] 许书权,刘元鹏.事故汽车维修质量控制方法的研究与探讨[C].//2008年全国汽车维修质量技术研讨会

[6]宏伟.汽车钣金[Ｍ].北京：机械工业出版社，2007.[7].陈华杰等编．简明冷作钣金工手册．上海：上海科学技术出版社．2003 [8]巨谌．实用钣金工．北京：机械工业出版社1995．

第三篇：毕业论文-浅谈汽车钣金涂装与修复

浅谈汽车钣金涂装工艺与修复

张华瑞

摘要：近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。特别是在防锈措施上方法不是很多,许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。汽车涂装是汽车生产的最重要的环节之一，加上市场竞争和环保，使汽车涂装工艺的复杂性远高于其他行业。基于市场、环保和汽车厂领导的理念转变，在汽车公司进行世界性的兼并和淘汰的同时，正产生涂装方式上的变化，即汽车涂装车间委托成转交给汽车涂料供应厂商、涂装设备和涂装机等专业公司来承包、管理。涂装最主要的就是喷涂、抛光。其次就是用于修复车漆的缺陷。

关键词： 防锈 腐蚀 喷涂 抛光 修复

前言

随着我国汽车保有量的急剧增加，我国汽车碰撞事故也逐年上升。随着这种趋势的发展，汽车涂装行业逐渐被看好，各类的职业院校也都在新建或加大涂装的专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在涂装维修业务的投资力度.车辆被撞击受损之后，涂装维修工作也就随之开始了。在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具，采用各种各样的检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。

涂装作为汽车维修中的重要一环，正发挥着越来越重要的作用。下面我就根据学习和工作的实践来详细介绍一下喷漆的步骤和所遇到的缺陷及防范。

一、汽车的清洗

（一）、场地准备及设备

可停放大型车辆的混凝土地坪或相当于混凝土的地坪，操作、排污水方便。最好使用冷热水高压泵。足够长度的水管。这种水管的手柄上有控制水流的开关。适度的照明。一定数量的水桶、海绵或泡沫塑料、洗涤剂、门窗玻璃清洗剂、抹布、大毛巾、鹿皮等。压缩空气、气管、气枪、防护眼镜或面罩、橡皮手套及防水围裙、水鞋。

（二）、清洗步骤

1.取出地毯清洗、晾干，清理烟灰盒、沙发坐垫等物品。

2.关好车门窗

3.在开始清洗汽车之前将汽车表面淋湿，这一步很重要，可以大大减少划伤汽车表面的可能性。

4.配制清洗液或肥皂水。

5.用软海绵蘸清洗液擦车。擦车的顺序是：车顶、挡风玻璃、发动机罩、保险杠、灯具、车的一个侧面、车身后部、车身的另一侧以及车轮。

6.两人配合，用大毛巾将整车大面处初步擦干净。7.用压缩空气吹干残留水迹，特别注意门窗缝隙处。

8.用干净的擦布或鹿皮擦干全车。将取出清理并晾干的车内物品装回原位。

二、旧漆膜的清除

（一）、面漆没有大缺陷的旧涂层处理方法

一般情况下，其面漆的下面涂层基本没有损坏或只有很少地方需要修补。所以，只要将面漆层表面进行适当的打磨，磨掉已经氧化变差的一层，露出良好的底层即可。

（二）、面漆有缺陷的旧涂层的处理

1、对于小的缺陷，在缺陷部位进行打磨，直到出现没有收到损伤的涂层或裸金属。如果裸金属部分有锈蚀或穿孔的情况，还要进行除锈或补焊，将锈蚀清除干净防止继续产生锈蚀或结合力变差的情况，并进行磷化或钝化处理。

2、对于面积较大的缺陷，可以用喷砂机除漆法清除旧漆膜，然后根据需要进行除锈及必要的清洁处理。对裸露的金属表面仍需做除锈、磷化或钝化处理。

三、调漆

调漆工艺需要有一个正确的程序，才能保证调漆的效果。有些负责调配汽车修补面漆的维修人员，不精通调色理论，不了解周围环境对颜色的影响，很难拟定完整的调色程序。比如有的维修人员在调漆中发现自己已经严格按照程序在调漆了，但是样板漆和调色漆之间还是有一定差距，使得修补色漆与汽车原漆之间不能很好地匹配，因而对此不知所措。实际上，调色漆是湿状而样板漆是固态，所以调漆色应比样板色稍浅，不可相近，更不可太深，这样待漆干后就会同样板色一致，否则会太深。

调漆工必须正确地认真识别颜色，辨别出它真正的颜色。特别是要能辨别所处理的色漆，还要能辨别色漆中这种颜色范围内的重色调，包括暗度或亮度级，色彩的明艳或饱和度。在汽车面漆的调色过程中，需要借助不同的喷涂方法对亮度、色度和色

调进行调整，以达到最佳的颜色。

四、喷涂

在喷涂前我们要对不需要喷涂的地方进行遮蔽，用着地膜进行大面积的遮盖对于小面积的地方我们要用报纸和胶带进行遮蔽，但是不同的地方不同遮蔽方法，对亮条直接遮蔽，只是补漆的我们最好用反向遮蔽法进行，用胶带纸固定好，而后对要喷漆的部位用麂皮进行擦拭干净，喷枪带上气绳而后进行喷漆，但喷漆还要选用不同的方法和技巧

大面积的要进行在喷枪选用大扇形进行在喷涂时我们要根据喷涂的大小选择，气的出气量大小漆的出漆量，在喷涂时我们要根据这些条件选择喷涂的速度，一切与要从当时的情况出发，面漆喷涂好后我们要喷清漆但是清漆和面漆不一样，清漆要大面积大流量快速喷，在新漆和老漆要用挑枪进行压进把周围都喷一下喷清漆喷完后我们就要进行烤漆，在烤灯下烤干后，根据温度不同进行烘烤烤灯烤半个小时就可以装配啦！

五、漆面缺陷

（一）、鱼眼也称缩孔或珠孔。面漆上出现圆形小坑，有时呈分散状，有时呈聚集状。

1、起因

（1）、含硅酮的蜡是导致鱼眼的最常见的原因。砂纸上的磨料以及许多车蜡和抛光剂中都含有硅酮，硅酮在漆面上有很强的附着力，很难被清除。很少量的车蜡就会导致鱼眼的出现，因此应确保所有接触硅酮的工作在远离喷漆车间的隔离工作间进行。

（2）、底漆表面污染，例如底漆上有油，因此在喷涂前一定要将喷涂表面清洁干净，可以使用中性清洁剂。

（3）、对喷枪使用的压缩空气进行严格的过滤，确保压缩空气的纯净，因为硅酮物经常被发现来源于压缩空气管道而不是油漆中。每天对压缩空气过滤器进行排空和清洁，以排出过滤器中的水分和脏物，对空气压缩机要每天排水。

（4）、不建议使用含有防鱼眼消除剂的色漆，因为该消除剂可能会污染周围的其他喷漆部件，严重时可以导致面漆附着力下降。

2、修正方法：消除受影响的区域，重新喷漆。

（二）、原子灰或中涂底漆开裂

在漆面修补区内，原子灰填充区或底漆层开裂，从而导致面漆层开裂。

1、起因

（1）、原子灰层或中涂底漆层过厚，每层之间干燥时间不充分，使得原子灰层或中涂底漆层表面干燥而底层松软，导致原子灰层或中涂底漆层开裂。因此在原子灰刮涂或底漆喷涂中应采取薄层多次施工的方式，根据气候条件留住足够的干燥时间。

（2）、原子灰或中涂底漆层与旧漆层之间的过渡区，即羽状边周围处理不充分，导致原子灰涂层结合不紧密而开裂，应使用600号砂纸以避免将溶剂带入下层的深刮层。

（3）、底漆中使用了不符合要求的稀释剂，导致底漆层不易于干燥或过度收缩而开裂。

2、修正方法：彻底打磨开裂区，重新刮涂原子灰并喷涂底漆和面漆，注意涂层之间留出足够的干燥时间。

六、车漆抛光技术

1、抛光所用的产品

抛光质量的好坏对车漆外观效果及耐腐蚀能力的影响很大，甚至能影响汽车本身的价值，而利用化学切割方式达到抛光效果的抛光剂能使漆面产生一种意想不到的光饰效果，这种产品是采用无硅配方，适用于所有车系的漆类，符合所有汽车生产厂商的漆面处理标准。主要用于车辆生产线及专业护理中心，可配合各种类型的研磨材料清除漆面瑕疵，并可去除漆面研磨后所产生的深凹痕，还可用于一般打蜡的前期处理，能使漆面产生镜面般的效果，是配合抛光机使用的最佳护理用品。

2、抛光的方法

抛光可用手工或机械进行操作。手工作业方法虽然费工、费力但对拐弯抹角等部位的处理效果比较好。机械作业方法具有工作效率高、抛光质量好等优点，适用于大批量小轿车的平整部位的施工，一般需高密度的白色海绵抛光头配合使用。操作时头两遍一般用力较大，随后速度逐步放慢，力度逐渐减小。但有时由于受到抛光机抛光盘的限制，对于角度较小或不规则物面来说机械操作往往不方便，所以对一些局部漆面的抛光又常需要手工抛光的方法来完成。

3、抛光的注意事项

（1）、抛光前应先用脱蜡洗车液将车体表面的研磨剂清洗干净，擦干后再进行抛光操作(干性抛光)。

（2）、抛光时尽量避免小动作，手上的操作幅度应尽可能地大，同时大跨站立。

（3）、经过抛光处理的部件尽量不要再擦拭，而应直接进行下一步的打蜡工序。

（4）、对于车体轻微氧化的漆面无需研磨，可直接进行抛光处理。

（5）、经过抛光处理的车体应及时进行打蜡或复颜以保证抛光后的新漆面得到良好的保护。

七、汽车漆面修复

我们可以把汽车漆面划痕程度大致分为三种：一是浅度划痕处理，另一种是中度划痕处理，最后一种是深度划痕处理。

（一）、浅度划痕处理的方法

1、清洗首先要将漆面表层的上光蜡薄膜层、油膜及其它异物除掉，方法是采用脱蜡清洗剂对刮伤部位进行清洗，然后晾干。

2、打磨根据刮痕的大小和深度，选用适当的打磨材料，如1500号磨石，9um的磨片或美容泥对刮伤的表面层进行打磨。打磨一般采用人工作业，也可以用研磨/抛光机或打磨机进行打磨抛光。

3、还原经打磨抛光的漆面已基本清除浅度划痕，对打磨抛光作业中残留的一些发丝划痕、旋印等，可通过漆面还原进行处理。

4、上蜡漆面还原后还应进行上蜡处理。其方法是：先将固体抛光蜡捣碎放入汽油中热溶后备用，修补部位用洁净的棉纱先蘸汽油润温，再蘸蜡涂满后进行擦拭，要反复多次擦拭至漆面平整光亮为止。

（二）、中度划痕处理的方法

1、打磨：检查底层涂漆是否附着完好，对中涂层及面漆层的刮伤部分进行打磨，使之平整、光滑，对损伤部位的边缘进行修整，使其边缘不见刮伤的涂层为止，必要时可适当扩大打磨面积。

2、清洗、干燥：用专用清洗剂去除打磨表面的油污、石蜡及其它异物； 用烘干设备使清洗表面干燥。

3、中涂层涂装：对不喷涂的部位进行遮盖。若修补面积不大，可采用室温自然干燥，但时间较长；一般常用远红外线干燥灯或远红外干燥箱（反射式）进行局部干

燥。中涂层漆面干燥后，用320号砂纸对补涂的漆面进行轻轻打磨，使之光滑平整，用手触摸无粗糙感觉为准。

4、漆面涂装：第一道漆面：将巳选好的漆面，按施工条件的要求，调配到规定的工艺条件允许范围内，然后进行喷涂。一般采用特制的远红外烘烧灯或烘烧箱进行局部烘干。第二道面漆：喷漆、烘干与第一次相同。此次面漆打磨是直接影响到涂层表面质量的最后打磨工序，应特别注意打磨质量。采用500—600号砂纸轻轻湿打磨，消除涂膜缺陷，然后再进行烘干。

5、罩光漆涂装第二道面漆喷涂打磨干燥后，应再喷涂一层氨基罩光漆施工条件：以罩光漆KH—24为例，采用专用稀释剂KH—24；稀释率14%—16%；稀粘度24—25s；施工固体分质量分数46%；稳定性静置48h。涂装方法：喷涂次数5—6次，目标厚度35—40um。每次之间流平3—5min；最后一次流平时间7—10min。干燥：干燥温度140•C，干燥时间30min。

（三）、是深度划痕处理

1、表面处理：用铲刀、钢丝刷等清除表面涂层、铁锈、焊渣，焊口较大处用砂轮打磨平整，清除底层表面锈蚀和杂物。用溶剂将划痕处冼净，晾干。涂上一层底漆。在底漆面上涂一层防锈漆。

2、刮涂腻子：将速干原子灰覆盖在金属层上；原子灰干燥后，用400号干砂纸将原子灰打平；用脱蜡清洗剂将划痕处擦净。

3、喷涂中涂层：将不喷漆的地方用专用胶纸遮盖；先用喷枪轻轻地喷上两道底漆，然后再喷第二层较厚的底漆，并使其干燥；用600号砂纸将底漆磨平；如果划痕处仍低于漆面，可再喷涂3—5层底漆，并重复清洁步骤；用1500—2000号砂纸将周围部分打平，再用溶剂擦净；

4、喷涂面涂：选用与原车色漆配套的面漆，按原车颜色调配，并调至符合施工要求的粘度，经过滤后再进行喷涂施工。每喷涂一遍之后，应有涂膜需要的流平时间，然后再一遍一遍地进行喷涂。用水磨砂纸将涂膜打磨平整光滑。用抹布、压缩空气边吹边擦洁净。并使之表面干燥，可加热干燥，也可自然晾干。

5、抛光上蜡：将喷涂完并干燥后的车身，拆除遮盖物。用400—500号水磨砂纸带水将车身表面满磨至涂膜表面光滑平整为止。打磨长度来回在100mm以内。用抛光剂打磨。

八、注意事项

在进行车间设施规划时，必须确保喷涂烤漆过程中各个工艺流程之间不相互干扰。但是现在很多维修企业在这方面都存在一些问题，比如在寒冷的天气，很多修理人员为了能有一个暖和的工作环境，会将漆面打磨工作移至烤漆房内进行，而企业对此并没有实行严格的管理。这样一来，打磨工序中产生的废弃物就会影响到漆面的喷涂。对于维修车辆较多的大型维修企业来说，为了实现专业化操作，最好配备专用打磨房，以满足漆面修理车间的需要，从专用的维修车间移除灰尘和废气，确保工作环境的清新，提高喷涂和烤漆的质量，并且保障生产人员的身心健康。对于经济实力不足的维修企业，在进行车间设施规划中可以因陋就简，但是不能以降低质量为代价，但是有些企业在这方面的做法并不规范。比如，喷漆间或调漆间的照明，采用质量低劣的日光灯甚至白炽灯，因为环境光线不良而影响到配色的效果。

九、结束语

随着汽车市场竞争的不断加剧和汽车制造、修理技术的日益更新，基础涂装工艺已经引起了汽车制造商和维修服务人员的高度重视。种类繁多、规格齐全和功能良好的涂装材料，无疑会进一步促进维修质量的提高，促进汽车使用寿命的延长。

在以后的工作中我们还需继续学习。善于总结经验，积累丰富的知识，并不断学习新技术新知识。不断提高修复的质量。

参考文献；

①王受谦 杨淑贞：《防腐蚀涂料与涂装技术》，化学工业出版社2009年版。②王锡春：《汽车涂料工艺技术》，化学工业出版社2005年版。③李庆军：《汽车车身修复及涂装技术》，机械工业出版社2008年版。○4白建伟：《汽车钣金和喷漆》，机械工业出版社。○5冯培林：《汽车钣金维修技术》，化学工业出版社。

第四篇：汽车涂装工艺与输送设备

汽车涂装工艺与输送设备 简介

汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态。包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。

工程机械防锈涂装工艺一般可分为涂装前表面处理工艺和防锈底漆涂装工艺。表面处理

表面处理是防锈涂装的重要工序之一。工程机械防锈涂装质量在很大程度上取决于表面处理的方式好坏。据英国帝国化学公司介绍 , 涂层寿命受 3 方面因素制约 : 表面处理 , 占 60%;涂装施工 , 占 25%;涂料本身质量 , 占 15%。工程机械行业 , 不同零部件的表面处理方式。机械清理可有效去除工件上的铁锈、焊渣、氧化皮 , 消除焊接应力 , 增加防锈涂膜与金属基体的结合力 , 从而大大提高工程机械零部件的防锈质量。机械清理标准要求达到的Sa2.5 级。表面粗糙度要达到防锈涂层厚度的 1 /3。喷、抛丸所用钢丸要达到 GB6484 要求。薄板冲压件的表面处理称一般用化学表面处理。、工艺流程为 : 预脱脂→脱脂→热水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面调整→磷化→冷水洗→热水洗→纯水洗→干燥

上述工艺过程也可根据薄板冲压件的油、锈情况作适当调整 , 或不用酸洗工序 , 或不用预脱脂工序。而脱脂和磷化是化学处理工艺中的关键工序, 这两道工序直接影响工件化学处理的质量和防锈涂层的质量。有关工艺参数和相关辅助设备也是影响表面处理质量的不可忽视的因素。

涂装工艺

由于工程机械范围广、规格多、整机重、零部件大 , 一 般采用喷涂方式进行涂装。喷涂工具有空气喷枪、高压无气喷枪、空气辅助式喷枪及手提式静电喷枪。空气喷枪喷涂效率低(30% 左右), 高压无气喷枪浪费涂料 , 两者共同的特点是环境污染较严重 , 所以已经和正在被空气辅助式喷枪和手提式静电喷枪所取代。如世界第一工程机械公司———美国卡特彼勒公司就采用空气辅助式喷枪进行喷涂 , 对发动机罩等薄板覆盖件则采用手提式静电喷枪。工程机械用涂装设备一般采用较为先进的水旋喷漆室。中小零部件也可采用水帘喷漆室或无泵喷漆室 , 前者具有先进的性能 , 后者经济实惠 , 方便实用。由于工程机械整机和零部件较重 , 热容量大 , 因此 , 其防锈涂层的干燥 , 一般采用烘烤均匀的热风对流的烘干方式。热源可因地制宜 , 选用蒸汽、电、轻柴油、天然气和液化石油气等。

汽车涂装工艺的特点和侧重点

汽车涂装工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧重点。

载重汽车的主要涂装件是前部驾驶室，涂装要求最高；其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。

客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面，其中以车身外表面要求较高。车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性，而且喷涂面积大、平面多，有两种以上的颜色，有时还有汽车色带。因此，施工周期比载货汽车长，施工要求比载货汽车高，施工过程比载货汽车复杂。

轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。它的表面涂层属于一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。底面涂层属于优良保护层，应有优良的防锈性和防腐蚀性，很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。

涂装设备

自动和手动静电喷涂成套设备:通过式喷淋、浸淋前处理装置；水帘喷漆室；水旋喷漆室；电热、燃油、燃气、燃煤、蒸汽式热风烘干烘道和烘干箱；悬挂输送、地面输送设备；PC电控系统等.滑撬输送系统

滑撬输送系统是为适应国内外科技发展的需要，在消化吸收国内外先进技术的基础上研制开发的具有国际先进平的新型输送机系统，滑撬输送系统的设计、生产、安装、调试，积累了丰富的理论和实践经验，经多年使用性能良好。

滑撬输送系统由各种形式的基本单元输送机组成，可根据厂房条件和工艺流程的要求排列组合成各种各样的输送系统，完成物料的多维空间输送。目前在国内外已被广泛应用于汽车、拖拉机等生产的焊接、涂装、装配等工艺过程的物料输送、分类、储存等。其优点如下：

1、滑撬输送系统通过单元设备的组合可方便的实现直角转弯、平移等。

2、滑撬输送系统可很容易的实现快慢速的转换输送，满足各种要求，完成工艺过程。保证高质量的输送。

3、滑撬输送系统可与自行葫芦、自行小车、各种悬挂输送机等空中输送系统组成地面、空中更大、更全面的输送系统。

4、滑撬输送系统可以完成涂装及烘干等高温环境下的输送。

5、滑撬输送系统的各单元设备均分别用膨账螺栓直接固定在地面上，因此运行平衡，安全可靠，便于操作和维护管理，噪音低。且可根据需要重新组合，便于技术改,适应性强。

6、滑撬输送系统配上停止器可实现积放，有输送和存储双重功能，可节省库房面积和物料存储中的物料上下线的时间和劳力。

7、滑撬送系统配上程序控制系统可实现自动控制、计算机管理。

动力床

动力滚床由电机减速机通过短节距精密滚子链驱动滚轮，滚着撬体运行。结构紧凑、设计合理、运行平衡、主要用于输送线间的过渡输送，其长度可根据需要设定。

动力滚床由驱动装置、滚床机架总成、从动辊子系、主动辊子系、张紧链轮系等部件组成。电动移动机

电动移动机由驱动装置、滚床机架总成、从动辊子系、主动辊子系、张紧链轮系、移行机构和拖链等机构组成。

烘干输送机

烘干双链输送机是由两条标准的长节距滚子输送链子的链板托架直接承托滑撬实现输送。双链输送机根据使用的工艺过程不同又可分为A型和B型，A型为链式外露式，B型为链条上加了防护板，中间由盖板换成了格栅，且采用了防暴电机。双链输送机主要用在各工艺过程的输送。B型用于喷漆等工艺过程中和输送。烘干工艺双链输送机由于温差原因轨道采用热膨胀结构。轨架连接采用牙嵌式连接，并留有间隙。

链输送机是由两条标准长节距滚子输送链、驱动装置、重锤张紧装置、机架、过度轮等机构组成。

积放单链输送机

单链输送机是由一条主动的标准长节距滚子输送链和一条被动的滚子排实现输送功能，可用于一般工艺过程输送。该线在积放段装上停止器，可实现必要的积放和存储功能。

单链输送机是由标准长节距滚子输送链、被动的滚子、驱动装置、张紧装置、机架、过度轮等机构组成。

第五篇：机器与设备教案一

化工机器与设备

第一章：泵（离心泵）的基本知识

教学目的和要求：

使学生掌握离心泵的工作原理，特点、分类、结构，及离心泵的操作，故障排除，检修的基本方法。

重点：

1、离心泵的工作原理，特点、分类、结构

2、如何选择泵 3．离心泵的运转

4．离心泵的操作，故障排除，检修 学时：

绪论

一．本课程研究对象： 二．参观模型室：

第一节

概述

教学目的和要求：

使学生掌握离心泵的概念、分类

重点：

1、离心泵的概念

2、分类

一．概念与应用

泵： 是用来输送液体并增加液体总量的一种机器。应用：如炼油厂各类油泵；化工厂各类酸碱泵；氮肥厂的熔融尿素泵及各类排水用的清水泵。（泵就像人体的心脏。是保证石油化工生产的连续，安全生产的重要机器之一。）

二．泵的分类： 1．按工作原理分：

（1）容积泵：依靠泵内工作室的容积大小作用周期性的变化来输送液体，为间歇排液过程。

（2）叶片泵：叶片泵依靠泵内作高速旋转的叶轮把能量传递给液体，从实

现液体输送的机器。（参见图各种类型叶片泵）

（3）其他类型泵：除叶片泵和容积泵外的特殊泵，主要有流体动力作用泵，电磁泵，喷射泵等。

2．按泵的工艺用途分：

工艺流程泵；公用工程泵；辅助用途泵；管送输送泵等

3．按输送介质分：

水泵 油泵 杂质泵 耐腐蚀泵等

4． 按使用条件分：

（1）大流量泵与微流量泵：流量分别为18000立方米/小时，0.011L/h。

（2）高温泵与低温泵：高温达500`Ｃ，低温至—253`Ｃ。（3）高压泵与低压泵：高压达200mPa,真空度为2.66~1、66kPa(4)高速泵与低压泵：高速达24000r/min,低速5-10r/min（5）高黏度泵：黏度要达数千帕·秒（Pa·S）（6）计量泵：流量的计量精度达±0、3% 三：泵的特点及适用范围：（参见图形讲授）

图表示各类泵的流量和扬程的适用范围

① 离心泵主要适用于大，中流量和中等压力的场合； ② 往复泵主要适用于小流量高扬程场合； ③ 回转泵和旋涡泵适用于小流量和高压力场合；

（离心泵具有适用范围广，结构简单运转可靠等优点，在石油化工生产中广泛采用。）

作业P56 1.2.第二节

教学目的和要求：

使学生掌握离心泵的工作原理，分类、型号编制

重点：

1、离心泵的工作原理，分类

2、离心泵的型号编制

装置：

以图讲授（一般装置示意图，IS型单级单吸离心泵结构图）

1． 工作过程及原理：

灌泵，启动电机，电机通过泵轴带动叶轮旋转，叶轮中的叶片驱使液体一起转旋，在离心力作用下，叶轮中的液体沿叶片流道被甩向叶轮出口，并流经蜗壳送到排出管，与此同时叶轮入口中心处形成低压，在吸液池和叶轮

离心泵的工作原理及分类.型号与编制 中心处的液体之间产生压力差，吸液池中的液体在压力差作用下，便不断地经吸入管路及泵的吸入室进入叶轮中。（如此吸入、排出、连续不断工作）

2．“气缚”现象 3．底阀的作用：

二、离心泵的分类： 1．按叶轮吸入方式分：

单吸式：叶轮只在一侧有吸入口，制造方便，运用最为广泛

双吸式：叶轮两侧都有吸液口，液体从两侧同时吸入，故泵的流量较大。

2．按级数分类：

单级离心泵：只有一个叶轮，运用最广，但扬程较底，多级离心泵：具有两个或两个以上叶轮的离心泵。

3.按扬程分类：

低压离心泵：扬程≤20m 中压离心泵：扬程=20～100m 高压离心泵：扬程＞100m 4.按泵的用途和输送液体性质分：清水泵 泥浆泵 碱泵 油泵等

三、离心泵的型号与编制：

型号表示性能特点的代号，我国型号尚未完全统一，今采用以汉语拼音与阿拉伯数字组合编制。

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

Ⅳ

近年来我国家型号采用国际标准ISO2858—1975（E）新泵： Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

Ⅳ

Ⅴ

四、离心泵的结构：（以图为例）

1．单收单吸离心泵 2．B型泵 3．IS型泵 4．多级离心泵 5．高速离心泵 作业P56

3.4.5.6.7 第三节

离心泵的主要零部件简介

（见书中图形讲授）

教学目的和要求：

使学生掌握离心泵的结构，组成、及离心泵的操作

重点：

1、离心泵的工作原理组成、结构

1．叶轮 2．泵轴 3．蜗壳和导轮 4．密封环

5．轴密装置：填料密封、机械密封 6．轴向力平衡装置 P57 9.10.11.12.13 第四节

离心泵的主要性能参数

教学目的和要求：

使学生掌握离心泵性能参数的意义，会简单计算

重点：离心泵的性能参数的含义

1．流量：单位时间内泵所排除液体的量，有体积流量，质量流量。2．扬程：单位质量的液体从泵进口到泵出口的能量增值。3．转速： 4．功率和效率：

功率：单位时间内所做的功（有效功率Ne，轴功率N）效率：衡量离心泵工作经济性指标η=Ne/N Ne=QHpg/1000kw 举例：某离心泵输送清水，流量为25立方米/h扬程为32m，试计标有效功率为多少？若已知原的效率为71%。则泵的轴功率为多少？ 解

Ne=QHPG/1000 取p=1000kg/立方米（常温清水），Q=25立方米/h=25/3600（立方米/s H=32代入

Ne=1000×25×32×9、81/3600×1000=2、18kw

N=Ne/ η=2、18/0、71=3、07kw

7、允许吸上真空度和允许气蚀余量

（用来表示泵的吸入性能参数。是确定泵安装高度 的重要依据）

气蚀现象: 见书中图形讲授 作业；P56 18.19 第五节

离心泵的性能曲线简介

（以实验方法测得

目前还不能用理论分析方法）

教学目的和要求：

使学生掌握离心泵的性能曲线。离心泵的工作点及串并联

重点：

1、离心泵的性能曲线的含义

2、离心泵的工作点及串并联

试验的条件以温度为293k的清水为介质 在额定转速下运行

1．Q—H曲线

（书中图形讲授）2．Q—N曲线

（书中图形讲授）3．Q—η曲线

（书中图形讲授）

一．影响性能曲线的因素：

1．转速 2．叶轮外径 3．液体物性

作业；P56

22.23.24 第六节

教学目的和要求：

使学生掌握离心泵串并联、运转与维护的基本知识

重点：离心泵的串并联及保养与维护

1.离心泵在管路上的工作及流量调节

a.管路特性曲线：Hc—Q(Hc—管路所需能量)b.离心泵的工作点

离心泵在一定转速下运转时某一流量对应一定扬程，泵的工作点应在该泵的H—Q曲线上，从管路上看，泵在管路上的工作点必在Hc—Q线上，两曲线交点M所对应的Q和H值就是泵运转的流量和扬程，M点是泵的工作点。C.流量调节

在石油化工生产中，常需根据工作条件的变化来调节泵的流量，而离心泵的流量由工作点来确定。1）改变管路特性曲线的流量调节； 2）改变离心泵性能曲线的流量调节； 2.离心泵的串联与并联工作

串联目的：提高泵的扬程，增加输送距离等

离心泵的运转 并联目的：一台泵流量不能满足要求，可并联 作业；P56 第七节

离心泵的性能曲线是选择离心泵的重要依据，把同一类型泵中每种型号泵的高效工作综合绘制在同一坐标图上，成为同类型泵高效工作区的综合图，称之为离心泵性能曲线型谱图。一.选择泵的原则

1．满足生产工艺提出的流量扬程及输送流体性质的要求 ； 2．离心泵应具有良好的吸入性能，轴分严密可靠，润溶冷却良好零件有足够的强度，便于持作和维护； 3．尺寸小，重量轻，结构简单，成本低； 4．工作范围广； 5．满足其他特殊要求； 二．选择泵的步骤与方法 1．列出基础数据 2．估计泵的流量和扬程

3．选择泵的类型 4．选择泵的型号 5．核算泵的性能

6．计算泵的中功率和驱动机功率

例题 ：

离心泵的选择简介 1．选一台输送清水的离心泵，以满足流量Q=36立方米/h，H=30 的要求。

2．有一台离心泵铭牌上注明H=9、5m，Q=1、44立方米/h N=5kw n=1450r/min 试问轴速降低为1300r/min时扬程和流量是多少？ 3.某输水系统所要求的流量为36立方米/h,所需外加压头为30m，选择一台合适的泵。

第八节

离心泵的操作.故障排除.检修

教学目的和要求：

使学生掌握离心泵的操作，故障排除，检修的基本方法。

重点：

1、离心泵的启动与停车

2、典型故障的修理

一．离心泵的启动及停车： 1．启动

启动前的检查： 启动 2.停车

二．运转时的维护：

三． 离心泵常见故障的排除方法：（见图表）四．离心泵的拆卸与装配 拆卸：

拆除附件（如真空表、管道、曲环等）拆除前后轴承件

拆除填料压盖、填料及后填料盒

卸下拉紧螺栓，取出前段.后段，然后逐级卸下叶轮

五．离心泵的检修：

1.检修周期（见图表）：

修周期/月 小修 中修

清水泵 3～4 6～12

清水泵 1～2 4～6

2.检查及测量内容

（1）转子的检查与测量：

①叶轮腐蚀与磨损情况的检查

②叶轮径向跳动的测量 ③轴套磨损情况的检查

④泵轴的检查及测量

⑤键连接的检查(2)密封坏的检查与测量:

①密封环磨损情况的检查

②密封环与叶轮进口端外圆之间径向间隙的测量(3)轴向密封的检查与测量: ①泵壳与轴套之间的径向间隙

②填料压盖外圆与填料函内圆的径向间隙 ③填料压盖内圆与轴套外圆之间的径向间隙(4)滚动轴承的检查: ①滚动轴承构件的检查

②轴向间隙的检查

③径向间隙的检查(5)泵体的检查与测量: ①轴承孔的检查与测量

②泵体损伤的检查 3.离心泵的主要件修理:(1)叶轮的修理（2）轴套的修理（3）泵轴的修理（4）密封环的修理（5）轴向密封装置的修理（6）泵体的修理 作业P56 28 章节总结：

第二章 教学目的和要求：

使学生掌握活塞式压缩机总体结构及选择检修和故障排除 重点：

1.压缩机概述

2.活塞式压缩机总体结构

活塞式压缩机 3．活塞式压缩机的选用方法和步骤 4．活塞式压缩机的检修和故障排除 学时:

学时

§2～1 概述

教学目的和要求：

使学生掌握活塞式压缩机的概念及主要组成 重点：

1.压缩机概述

2.活塞式压缩机总体结构

压缩机是一种输送气体并提高气体压力的机器。一．压缩机的主要用途: 1．在石油化工生产中常用； 2．气体输送； 3．制冷和气体分离； 4．在动力工程中常用； 二．压缩机的分类:(见图表)按工作原理分为:容积式和速度试 三．压缩机应用范围:见图表 四．活塞式压缩机的基本构造:

主要组成: 主机:运动机构(曲轴,连杆和十字头)工作机构(汽缸,活塞气阀)机身(机体,中体,机座等)辅机:润滑系统,冷却系统,气路系统等。

五 工作过程: 由许多循环组成每一循环包括吸气压缩排气膨胀四个过程 六．活塞式压缩机的分类:见图表

七．活塞式压缩机的特点及应用与其它类型压缩机相比)①压力范围广 ②效率高 ③适应性强

④结构复杂,外形尺寸和重量较大，需较大的基础，气流有脉动性，应用于中高压及超高压，中小流量的场合； 作业 P118 1

§2～2 活塞式压缩机总体结构及选择 教学目的和要求：

使学生掌握活塞式压缩机总体结构及选择 重点：

1.压缩机的总体结构

2.活塞式压缩机分类 3.压缩机的主要参数

一．主要参数：

转数n , 活塞行程s,活塞平均速度Cm, 二．结构方案选择：

结构方案的内容：

①选择机器的形式； ②级数和列数；

③各级汽缸在列中的排列和各列曲柄错角的排列；

三．基本形式及特点：

1．立式压缩机：见书中图形讲授 2．卧式压缩机：见书中图形讲授 3．对称平衡型：见书中图形讲授 4．对置式压缩机：见书中图形讲授 5．角度式压缩机：见书中图形讲授

四．级在列中的排列：

1．级在列中的排列原因： 2．配量形式：结构方案示例 作业P118 2.3.4 §2～3 活塞式压缩机主要零部件 教学目的和要求：

使学生掌握活塞式压缩机总体结构及主要零部件 重点：

1.活塞式压缩机的汽缸、活塞

2.活塞式压缩机的气阀

3．活塞式压缩机的曲轴、连杆、十字头

1.汽缸：见书中图形讲授 2.活塞：见书中图形讲授 3.气阀：见书中图形讲授 4.曲轴：见书中图形讲授

5.连杆：见书中图形讲授 6.十字头：见书中图形讲授 作业 P118

2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29

§2～4 活塞式压缩机的润滑及冷却 教学目的和要求：

使学生掌握活塞式压缩机的润滑和冷却 重点：

1.压缩机的润滑系统 2.活塞式压缩机冷却 学时:

学时

1.润滑的目的: 2.润滑的方式: 3.冷却目的: 4.冷却的方式： 作业P118 32.33 §2～5 活塞式压缩机的辅助装置（以图为例说明）缓冲器、冷却器、油水分离器的结构和作用 作业P118 35

§2～6 活塞式压缩机的选用方法和步骤简介 教学目的和要求：

使学生掌握活塞式压缩机的选择和步骤 重点：

1.压缩机的选择 学时:

学时

1．基本工艺参数的确定 2．初选压缩机 3．排气量和能耗核算 作业P118 36 §2～7 活塞式压缩机的检修和故障排除 教学目的和要求：

使学生掌握活塞式压缩机总检修和故障排除 重点：

1.压缩机的检修 2.故障诊断与排除 学时:

学时

一．活塞式压缩机的拆卸 二．活塞式压缩机的修理

（一）活塞式压缩机常见故障及其处理方法：（见图表）

(二)活塞式压缩机的检修：

1.检修周期/月：

小修 中修 大修3 2.主要件的检查与修理：

①曲轴 ②连杆 ③活塞杆 ④活塞环 三.活塞式压缩机的安装：

1.机体的安装

2.压缩机个主要零部件的装配 3.填料的安装 4.气缸的安装 5.活塞的安装

四.活塞式压缩机的试车：

1.试车准备 2.试车内容 3.空负荷试车

作业P118 38.39 章节总结：

第三章 离心式压缩机简介

教学目的和要求：

⑤气缸 使学生掌握式离心式压缩机总体结构 重点：

1.离心式压缩机的总体结构 2.离心式压缩机主要性能参数 学时：

§3～1 离心式压缩机的特点及应用

一．离心式压缩机的发展方向：

§3～2 离心式压缩机的总体结构

（以图为例说明）

教学目的和要求：

使学生掌握式离心式压缩机总体结构及型号编注 重点：

1.离心式压缩机的总体结构 2.离心式压缩机型号编注

一．离心式压缩机的工作原理： 二．离心式压缩机的分类及型号编制：

分类：按总体结构分为：

编号：目前我国离心式压缩机型号已统一。

示例：DA120-121型离心式压缩机：流量为120立方米/分钟，共12级叶轮。第一次设计的离心式压缩机

（注：国内外引进使用的离心式压缩机常见编制方法：）

P149 1.2.3.4.5 §3～3 离心式压缩机主要性能参数 教学目的和要求：

使学生掌握式离心式压缩机性能参数 重点：

1.离心式压缩机主要性能参数 学时：

1．排气量 2．排气压力 3．压力比 4．转速 5．功率 6．效率

作业P149 6 第四章

化工容器 教学目的和要求：

使学生掌握压力容器基本知识，安全操作要点 重点：

1．了解压力容器基本知识

2．掌握压力容器基本结构 3．安全附件的结构及作用.压力容器的安全操作要点

学时：

第一节

压力容器基本知识

定义:

承受介质压力且与外界隔离的密闭容器

条件：压力容器安全技术监察规程规定

1、最高工作压力大于或等于0.1MPa(不含液柱静 压力)；

2、内直径(非圆形截面指断面最大尺寸)大于或等于 0.15M，且容积大于或等于0.025立方米；

3、介质为气体、液化气体或最高工作温度高于或等于标准沸点的液体；

第二节

压力容器的分类 教学目的和要求：

使学生掌握压力容器基本知识，分类 重点：

1．了解压力容器基本知识

2．掌握压力容器基本结构 3．安全附件的结构及分类

一． 分类

按照使用位置分类：固定式、移动式

按照设计压力分类：

低压L（0.1-1.6 mp)中压M（1.6-10mp)

高压H（10-100mp

超高压 U（大于100兆帕）

按照压力容器在生产过程中的作用分类: 1)反应压力容器（R): 如 反应器、反应釜、煤气发生炉等 2）换热压力容器（E）: 如冷却器、余热锅炉、蒸发器、热交换器等 3)分离压力容器（S):如分离器，过滤器，吸收塔、干燥塔等。4)储存压力容器（C，其中球罐代号B）如各种储罐；煤气氧气罐。按容器壁厚分类：

薄壁容器：容器壁厚小于等于内径 1 / 10;或外径内径之比K ＝Do / D1〈1.2。

厚壁容器: 容器壁厚大于等于内径1 /10;或 外径内径之比 K ＝Do / D1> 1.2。

按压力等级、品种划分及介质危害分类： 第三类压力容器： 1 高压容器 毒性程度为极度和高度危害的中压容器。易燃或毒性程度为中毒危害介质，且设计压力P与容积V的乘积大于或等于10MPa·m3(pv≧10MPa·m3)中压储存容器。4 易燃或毒性程度为中毒危害介质，且pv≧0.5MPa·m3中压反应容器 5 毒性程度为极度和高度危害介质，且pv≧0.2MPa·m3低压反应容器 6 高压、中压管壳式余热锅炉,包括用途属于压力容器并主要按压力

容器标准、规范进行设计和制造的直接火焰加热的压力容器。7 中压搪瓷玻璃压力容器 使用按相应标准中抗拉强度规定值下限大于等于540MPa的强度级别较高的材料制造的压力容器。移动式压力容器包括铁路罐车（介质液化气体、低温液体罐）或汽车[液化气体运输车（半挂）、低温液体运输车（半挂）、永久气体运输车（半挂）]和罐式集装箱（介质为液化气体、低温液体）等。10 容积大于等于50m3的球形储罐。11 容积大于5m3的低温绝热压力容器

高压容器、中压余热锅炉以及一定条件的中压低压容器 ；

第二类压力容器：

中压容器、低压余热锅炉以及符合一定条件的低压容器；中压容器。毒性程度为极度和高度危害介质的低压容器。易燃介质或毒性程度为中度危害介质的低压反应容器和低压储存容器。4 低压管壳或余热锅炉。5 低压搪瓷玻璃压力容器。

第一类压力容器：一般低压容器；

除列入第三类、第二类的低压容器之外的所有低压容器 作业P280 1.第三节

压力容器的材料 常用材料类型

1、碳素钢

Q235-A·F Q235-C 20R 10 35 45 2．低合金钢

16Mn 16MnR 15MnV 15MnVR 15MnVNR 40MnB 3.低温钢16MnRD 07MnCrMoVR 07MnNiCrMoVDR 16MnMoD 4.不锈钢

0Cr13 0Cr18Ni9 0Cr18Ni10Ti

0Cr18Ni12Mo2Ti 作业 P280

第四节

压力容器基本结构

教学目的和要求：使学生掌握压力容器基本知识，基本结构

重点

1．了解压力容器基本知识 2．掌握压力容器基本结构

1． 结构形式：球形、圆筒形、箱形、锥形。

球形：

优点：应力小，材料省，表面积小，相同容积时，球表面积最小。与圆筒形容器相比，节省材料30-40%。

缺点：球形容器制造复杂，附件难以安装，介质难以流动，应用范围：用于大型储罐。

圆筒形

优点：制造方便，受载较均匀，附件较易于安装，应用范围：可作任何用途的容器、使用最广泛 2 组成

圆筒形容器： 筒体：钢板卷焊而成

封头：椭圆形。球形。碟形。锥形。平盖等

结管与法兰：管法兰，容器法兰 密封元件：非金属，金属，组和式 内件： 支座：

作业P280

9.10.11.12.13.14 第五节

教学目的和要求：

安全附件 使学生掌握压力容器安全附件知识、作用 重点：

1．压力容器安全附件知识、作用.压力容器的安全操作要点

监控类安全附件：压力表、温度计、液面计 保护类安全附件：安全阀、爆破片.紧急切断阀

静电接地装置：在易燃介质的容器和管道上均应考虑装设静电接地装置 1．安全阀：

2．爆破片 ：是一种非重闭式泄压装置，以防止容器或系统内的压力超过预定的安全值

3．安全阀与爆破片装置的组合：

爆破片的标定爆破压力不得超过容器的设计压力。安全阀的开启压 低于爆破片的标定爆破压力。

4．爆破帽 ： 多用于超高压容器。超压时其断裂的 薄弱断面在开槽处和形状处。

5．易熔塞 ：主要用于中、低压的小型压力容器，在盛装液化气体的钢瓶中应用更为广泛。

6．紧急切断阀、减压阀 ：通常与截止阀串联安装在紧靠容器的介质出口管道上。

作业P280

23.24.25.26 第六节

压力容器的检验 教学目的和要求：

使学生掌握压力容器检验的方法 重点：

1、压力容器的内外部检查

2、水压试验 学时：

1.外部检查 ：

指在用压力容器运行中的定期在线检查，每年至少进行一次。可由检验单位有资格的检验员进行，也可由经安全监察机构认可的使用单位压力容器专业人员进行。

2.内外部检验 ：

指在用压力容器停机时的检验。应由检验单位有资格的检验员进行。压力容器投用后首次内外部检验周期一般为3年。检验周期的确定取决于压力容器的安全状况等级。当安全状况等级为1、2级时，每6年至少进行一次，当压力容器安全状况等级为3级时，每3年至少进行一次内外部检验。

3.耐压试验 ：

指压力容器停机检验时，所进行的超过最高使用压力的液压试验或气压试验。对固定式压力容器，每两次内外部检验期间内，至少进行一次耐压试验；对移动式压力容器，每6年至少进行一次耐压试验 作业P280 27.28

第六节

教学目的和要求：

使学生掌握压力容器安全操作要点 重点：

1．了解压力容器安全操作要点 2．掌握压力容器的维护与保养 学时：

正确合理地操作和使用压力容器，是保证其安全运行的一项重要措施。对压力容器操作的基本要求：

1．平稳操作

平稳操作主要是指缓慢地进行加载和卸载以及运行期间保持载荷的相对稳定。压力容器开始加压时，速度不宜过快，尤其要防止压力的突然升高，因为过高的加载速度会降低材料的断裂韧性，可能使存在微小缺陷的容器在压力的冲击下发生脆断。高温容器或工作温度在零度以下的容器，加热或冷却也应缓慢进行，以减小壳体的温度梯度。运行中更应该避免容器温度的突然变化，以免产生较大的温度应力。运行中压力频繁地或大幅度地波动，对容器的抗疲劳破坏是极不利的，因此应尽量避免压力波动，保持操作压力的稳定。

2.防止超载

由于压力容器允许使用的压力、温度、流量及介质充装等参数是根据工

压力容器的安全操作 艺设计要求和保证安全生产的前提下制定的，故在设计压力和设计温度范围内操作可确保运行安全。反之如果容器超载超温超压运行，就会造成容器的承受能力不足，因而可能导致压力容器爆炸事故的发生。

3．容器运行期间的检查

在压力容器运行过程中，对工艺条件、设备状况及安全装置等进行检查，以便及时发现不正常情况，采取相应的措施进行调整或消除，防止异常情况的扩大和延续，保证容器的安全运行。

4．操作记录

操作记录是生产操作过程中的原始记录，操作人员应认真及时，准确真实地记录容器实际运行状况。

5．容器的紧急停止运行

运行中若容器突然发生故障，严重威胁安全时，容器操作人员应及时采取紧急 措施，停止容器运行，并上报上级领导。

6．容器的维护保养

加强容器的维护保养防止容器因被腐蚀而致壁厚减薄甚至发生断裂事故。具体措施为：容器在运行过程中保持完好的防腐层，经常检查防腐层有无自行脱落或装料和安装内部附件时被刮落或撞坏；控制介质含水量，经常排放容器中的冷凝水，消除产生腐蚀的因素；消灭容器的“跑、冒、滴、漏”等。

7．容器停用期间的维护

容器长期或临时停用时应将介质排除干净，对容器有腐蚀性介质要经过排放、置换、清洗等技术处理。处理后应保持容器的干燥和洁净。作业P280 31.32.33 章节总结：

第五章 换热器

教学目的和要求：使学生掌握换热器结构特点。重点：了解列管式换热器结构特点 学时：

第一节

换热器的分类

按传热方式分类：

1、混合式换热器；

2、蓄热式换热器；

3、间壁式换热器

间壁式换热器按传热面的形状与结构特点有可分为：

1、管式换热器 如套管式、螺旋管式、管壳式、热管式。

2、板面式换热器 如板式、螺旋板式、板壳式。

3、扩展表面式换热器 如板翅式、管翅式、强化的传热管等。管壳式换热器按结构特点有可分为：

1、固定管板式；

2、浮头式；

3、U型管式；

4、填料函式

第二节

列管式换热器

教学目的和要求：使学生掌握列管式换热器的类型及结构特点。重点：了解列管式换热器结构特点 学时：

一．列管式换热器类型： 二．列管式式换热器结构形式

三、列管式换热器型号标准 固定管板式换热器 浮头式换器热 U型管式换热器

４ 填料函式换热器

三． 列管式换热器型号及标准：

四． 主要零部件简介

１ 管子

２ 折流板及其他挡板．挡管 ３ 管箱

五

非列管式换热器简介： 见书中图形讲授

见书中图形讲授

作业P303 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.章节总结：

第六章： 塔设备

教学目的和要求：使学生掌握塔设备结构特点 重点：掌握塔设备基本知识及应用 学时：

第一节

塔设备的分类

教学目的和要求：使学生掌握塔设备的分类与结构特点 重点：掌握塔设备基本知识及应用

（主要用于气(汽)液或液液两相之间进行充分接触,达到相际传热及传质的目的）

在塔设备中能进行的单元操作有：精馏、解吸、吸收、气体的增湿及冷却。）一．分类

按操作压力分为：加压塔、常压塔、减压塔

按单元操作分为：精馏塔、解吸塔、吸收塔、萃取塔 按内件结构分为：板式塔和填料塔

板式塔有可分为泡罩塔、筛板塔、浮阀塔、舌形塔及浮动舌形塔

穿流式栅板塔、导向筛板塔等 作业P337

1.2 第二节

填料塔

一．填料塔总体结构：见书中图形讲授 二．填料塔工作原理： 三．填料：见书中图形讲授

拉西环 鲍尔环 鞍形网 波纹板 作业P337 3.4.5.7 第三节

板式塔

一．板式塔总体结构工作原理：见书中图形讲授

作业P337 8.9.10.11.12.13.14 章节总结：

总复习