3-如何进入铁路工作_怎么进入铁路局上班

第一篇：3-如何进入铁路工作_怎么进入铁路局上班

如何进入铁路工作_怎么进入铁路局上班

志在从事铁路工作的小伙伴们，肯定很想知道如何进入铁路工作吧？本期乔布简历小编就和大家聊一聊怎么进入铁路局上班吧！

关键词：如何进入铁路工作，怎么进入铁路局上班

1、通过针对大学应届毕业生的校园招聘来找寻机会。各个铁路局一般会去一些学校招一些人的，如果你的简历被看中了的话，能和他们签订正式合同就算是铁路正式员工了，也就是说你进入了铁路工作。不过本科生一出来就想进入铁路机关基本上是不可能的。

2、铁路职业技术院校毕业的学生。这个其实也不好说，还是要看时机和运气的，不过这些学校每年要往各大民营铁路和地方铁路输送毕业生，如果去了的话也算是进铁路上班了吧。

3、服兵役，复转军人包括干部、士兵。士兵的父母如果就是在铁路工作的，当兵以前就可以拿到铁路安置卡了，回来就能在铁路上班了，不过一般都是工人，具体情况还是要看铁道部的发的申明。

4、考公务员。考铁道部的公务员，这个相对来说是更靠谱的，不过想要考到公务员，也是不容易的，毕竟如今考公务员的人实在是太多了。但是如果你十分想进铁道部工作的话，就要提前做准备，早些开始学习，增加自己考上的机率，天道酬勤嘛！

5、火车头体协的队员，也就是搞体育的，是可以转业回铁路的，这个现在好像也是比较少了。还有就是搞文艺的，走铁路文工团这条路的人也很多。

如何进入铁路工作_怎么进入铁路局上班

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第二篇：如何进入安全部工作

如何进入安全部工作

首先你进入***部有以下渠道：

1.***部属于国务院组成部分和职能部门，你可以通过公务员考试，直接考入***部，其基本要求参考《公务员法》;

2.你先取得公务员身份，然后调入***部;

3.如果你是军官，转业的时候可以要求去***部;

另外，我要纠正一下大家的错误观点：

1.国际关系学院，那里的毕业生很多都不在***部工作，而且任何学校的毕业生都必须参加公务员考试才能进入***部，国际关系学院与***部没有必然关系，只是学习的领域与***部的工作范围比较接近;

2.***部从来没有把党员作为招录人员的必要条件;

3.警校与***部也没有必然联系

第三篇：铁路改革进入深水区

铁路改革进入深水区

进入改革深水区的铁路，随着4月2日李克强总理主持召开的国务院常务会议针对铁路建设发展的专项决议，再一次明确了今后的改革目标。尽管改革已经进入深水区，但是有着前途灿烂的指导目标，涉水而过的铁总依然能够会当击水三千里，平稳到岸。在下步的具体操作过程中，针对敏感的投融资市场，铁总绝不只是走过场，而是务实的走“庖丁解牛”的细腻路。

渴望外资走进铁路，初衷不单是为了减轻肩头沉重的债务压力，面对繁重的基础建设重任，中国铁路仍然任重道远，压力也空前的大。尽管在今后的建设项目中，国家投资占据着80%的份额，但是缺口仍需多方筹措，银行终究不是铁路的取款机，沉重的利息也让铁总不堪负重，背水一战的铁总只能寻求外资共同参与国家基础项目建设。此次召开的国务院常务会议也正式明确了外资进入铁路的有效途径，一直徘徊在铁路门外的外资终于可以堂而皇之的登上国家铁路建设的大舞台。

历史的车轮终究不以人的意识为转移，依旧按部就班的向前运转着，创造过太多奇迹的中国铁路，被历史推向了改革的前锋，从此神秘不再，辉煌依旧。国务院制定的加快推进铁路投融资体制改革的五项措施，可以说从政策上确立了外资进入铁路的渠道，也从法律角度保障着外资的稳定性，一切的疑问还有犹豫都将随之化解。当然，在好的融资形式面前，铁总断然不会躺在政策上静等资金进入，也会殚精竭虑的制定出相关的细化措施，犹如庖丁解牛般的透明，让外资不再持有怀疑。事实上，具有庞大资产的铁路，凭着雄厚的基础，再加上良好的信义度，且有稳定的预期效益，应该说一直是各种外资心动的蛋糕，只不过碍于政策的不确定性，无法寻找合适的理由参与铁路的建设和运营。一方面是铁路苦于建设资金囊中羞涩，另一面是众多的外资想分担却苦于无门，两个极端迫使铁总只能靠发行债券和银行贷款来确保建设项目的顺利实施。这也是民众无法理解的，为什么铁路运营这么好却依然有着巨额的亏损。

其实，国家允许外资进入铁路，不仅仅是为了缓解铁路建设的自身压力，更广的一面是让众多的外资也有大显身手的舞台，双赢才是最终目的。随着投融资各项措施的逐步到位，铁总也多方位的敞开融资大门，可以这么说；在今后相当长一段时期内，中国铁路的建设依然还处在黄金期，这个前景也让多数的外资看到了钱景。有着政府的强有力推动，资本市场必将更加规范化，外资的历史地位也终将会被确立，有着外资参与的中国铁路一定会呈现良好的发展趋势，这不是善意的祝福，而是改革的必然

6个小时即做出决策的政企分开，中国最彻底的铁路改革启动，让传统的铁路一步迈向大市场。这是一个时代的结束，也是一个时代的开始。

铁路改革掀大幕 巨灵一斧走蛟龙

文｜秦战

多年以来，对铁路行业政企不分、垄断、服务差的质疑不断，公众一直期待发起深入全面的铁路改革。2013年，沉寂已久的铁路改革终于拉开大幕。

2013年3月13日下午，全国各地铁路局“大员”被火速召集进京开会。14日9时，十二届全国人大一次会议表决通过了关于国务院机构改革和职能转变方案的决定，铁道部政企分开决定正式生效。

6个小时后，3月14日15时，在铁道部所在地，中国铁路总公司正式挂牌成立。

新一轮的中国铁路改革，是中国铁路一次由内而外的大改革。从体制层面来看，改革的方向是政企分离和政资分离，分离铁道部政府职责，合并入大交通部，让铁路企业回归市场，自主经营、自负盈亏。

中国铁路总公司是经国务院批准，依据《中华人民共和国全民所有制工业企业法》设立，由中央管理的国有独资企业，由财政部代表国务院履行出资人职责，交通运输部、国家铁路局依法对公司进行行业监管。

此外，国务院将原铁道部相关资产、负债和人员划入铁总，将原铁道部对所属18个铁路局、3个专业运输公司及其他企业的权益作为铁总的国有资本。不算地方铁路局的资产，划归在新成立的中国铁路总公司名下的资产就达4.6万亿元。据中国工程院院士王梦恕预估，铁路总公司资产总计在20万亿元以上。合计下来，相当于5~6个中石油，10个国家电网。

新成立的中国铁路总公司，背负着以前铁路建设积攒下来的巨额债务。为了减轻改革负担，国务院决定，铁路总公司的国有资产收益，应按照国家有关法律法规和有关规定执行，历史债务问题没有解决前，国家对其暂不征收国有资产收益。铁路总公司还将继续享有税收优惠政策，继续明确铁路建设债券为政府支持债券。

中国铁路总公司成立后不久，就在货运改革方面出了一记重拳。2013年6月15日开始，中国铁路总公司启动其成立以来第一次货运组织改革。改革旨在从根本上改进铁路货运服务，并依托铁路全天候、大运力、低运价等优势，从整列大宗货物运输到高铁快递包裹，全面参与现代物流业竞争。

这次铁路货运组织改革有四大内容。一是改革货运受理方式，简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办，试图给广大客户提供最直接、最方便、最快捷的服务。二是改革运输组织方式，根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率。三是清理规范货运收费，严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费。四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务。构建“门到门”接取送达网络，实行“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。

铁路货运组织改革以来，市场的感受是：现在要车皮不难了。原来人们印象中的“铁老大”变身“店小二”，迎合市场，改进服务，成为现代物流企业。货运需求不断回升，铁路货运装车呈攀升趋势。2013年1至11月，全国铁路货运总发送量完成361399万吨，同比增加4678万吨，增长1.3%。其中，货物发送量完成360817万吨，同比增加5226万吨，增长1.5%。

铁路运输在我国客、货运输中均占有最重要地位。但铁道部长期实行政企合一的体制，不仅成为制约铁路自身发展的体制性障碍，对于建立统一的综合交通管理体制也构成了现实阻碍。一方面市场竞争机制无法建立；另一方面政府安全监管职责履行不到位。铁路体制改革的滞后严重影响了综合运输管理体制的建立。

随着国务院机构的改革和职能的改变，已经规划多年的铁路制度改革终于尘埃落地。铁路改革方案在社会上引起了很大的关注，对于铁路政企分开的改革方案也是议论纷纷，褒贬不一。其实各种铁路体制模式都有其优点，也有其缺点，完美的模式是没有的。中国的铁路改革需要借鉴各国经验，也需要结合自己的特点。总体而言此次改革利应该远远大于弊。原铁道部既承担铁路建设规划和项目审批以及价格管制等政府职能，又承担路网建设与维护管理及运输组织及运输服务等企业职能，实行政企合一的体制，这在历史上对于中国铁路发展起到了一定作用，但现在远远不能适应市场经济体制的要求。没有政企分开，其他什么改革都无法推进，什么模式都无从谈起。实行政企分开的改革方案，其优势主要有四点：

一是通过改革，有利于形成政府依法管理、企业自主经营、社会广泛参与的铁路发展新格局。中国铁路总公司成为市场主体，可以落实经营自主权，促进企业内部改革，提高发展内生动力，增强铁路发展后劲，推动铁路建设和运营健康可持续发展。

二是通过改革，明确中国铁路总公司的安全生产主体责任和国家铁路局的安全监管责任，有利于厘清企业和政府角色，有利于从体制上保障铁路运营秩序和安全。

三是通过改革，有利于充分发挥各种交通运输方式的整体优势和组合效率。由交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，可以加快推进综合交通运输体系建设，推动各种运输方式协调发展和有机衔接，优化布局结构，形成真正意义上的大交通格局。

四是通过改革，铁路成立总公司以后，有利于更好的适应市场竞争的需要，为老百姓提供更好的服务打下一个坚实的基础。

铁路是国民经济大动脉，铁路的改革和发展对改善经济结构、拉动地方经济发展起着举足轻重的作用，发展铁路是利国利民，关乎民众出行的便利性，而铁路公司化经营会使其提高效率，加快建设步伐，为老百姓创造更加便利地出行条件，获得更大的实惠。

铁路的这次改革，将掀开发展的崭新一页。相信铁路会用一个良好的开局，为经济社会发展，为人民生活改善做出应有贡献

第四篇：初次进入农行工作

初次进入农行工作，让我感觉有点不适应，因为以前都是在银行办理业务，没有真正的参与过银行的工作，这次，通过能够有幸到银行去熟悉一下银行的工作。

因为是实习生，所以，把我分配到了大堂，如果有客户需要办理业务，如果我能帮她解答问题，就提供一些参考意见，如果不能，我就帮忙问一下银行的工作人员，由他们来解答客户的问题。所以，大多数时候，我都是在大厅维持一下秩序，打扫一下大厅的卫生。使大厅的环境变得干净、舒适。让客户在办理银行业务时，能够身心愉悦的办理业务。有的时候，客户办理业务需要复印身份证，我就把客户的身份证拿到复印机那里去复印。在下班之余，我也努力复习相关的知识，以便在客户有需要的时候，能够尽自己的力量帮助客户。

通过这两个星期的实习，我有几点感受。

首先，我觉得在学校和单位的很大一个不同就是进入社会以后必须要有很强的责任心和扎实认真的工作态度。在工作岗位上，我们必须要有强烈的责任感，要对自己的岗位负责，要对自己办理的业务负责。

其次，我觉得尽快完成自己的角色转变。对于我们这些即将踏上岗位的大学生来说，如何更快的完成角色转变是非常重要和迫切的问题。

第三，我觉得工作中每个人都必须要坚守自己的职业道德和努力提高自己的职业素养，正所谓做一行就要懂一行的行规。

实习结束后，领导对我的工作基本满意，还鼓励我认真学习相关知识，以便以后能到银行工作，为以后的工作打下基础。在此期间，我还是感觉到自己的不足，说话做事粗枝大叶。与人交流沟通有待进一步完善。我喜欢自己的专业和工作，所以有信心改进不良习惯

两个星期的工作磨练，培养了我良好的工作作风和埋头苦干的求实精神，树立了强烈的责任心，高度的责任感和团队精神。实践让我学会脱离浮躁和不切实际，心理上更加成熟坚定。为走向工作岗位做好充分准备，在今后的工作中，我将继承和发扬自己的优势，学习改进不足。适应工作岗位的发展要求，努力让自己做到更好。

第五篇：进入二十一世纪

进入二十一世纪，改革开放重大契机下中国飞速发展，国际地位、综合影响力越来越高，在国际交往中也频频扮演着大国的形象，自然在飞速发展的情况在会对其他国家包括以美国为代表的守成大国造成经济及其其他发面的冲突。美国等超级大国的发展特别是经济贸易的强势压力对中国的发展带来很大的冲击，不仅在经济方面，文化、科技、思想发面也会造成很大的矛盾。双方的发展越发展越会造成不可调和的矛盾与冲突，在此背景下，中美两国都制定和出台了一些政策来缓和双方的发展矛盾，在2012年5月3日在北京召开中美战略和经济对话，双方就构建“中美新型大国关系”达成了共识。

首先，中美构建新型大国关系具有重要启示作用，有助于推动形成一股新的健康强劲的时代潮流。其次，中美构建新型大国关系具有关键引领效果，有助于推动国际治理体系变革进程。再次，中美构建新型大国关系具有积极理论意义，有助于为传统国际关系理论提供新的经验。

首先，新型的大国关系有别于以往，以致劳伦斯•萨默斯说：“现在越来越难以想象，任何全球经济问题，从气候变化，到反洗钱，再到食品安全，可以在中美高级经济官员没有建立牢靠工作关系的情况下得到解决。”其次，新型大国关系有别于其他大国关系。如二战前的英美关系，英国试图用自己仅剩的力量来保住世界霸主的地位，然而新型的强大的资本主义国家美国却没有给英国这个机会，英国妥协了。

中美关系是以和平共赢为基础而进行的，与前面列举的三个国家有很大的差异，中美“新型”大国关系也新在此处。三大因素：中美建“新型大国关系”并非没有可能

首先，时代不同了，时代的诉求和国家战略目标当然也不同了。

第二，中美在经济方面相互依存度已越来越深。

第三，早在上世纪末，克林顿总统就曾主张要同中国“共同致力于建立面向二十一世纪的建设性战略伙伴关系”

1.首先着力点是政治上的互信.2.经济上的平等竞争和平衡

3.上的台上握下却牵扯着两囯更深层次的平衡........中东南海甚至拉美地区都可见到中美构建新型大囯关糸如何把握临界点.