第一篇：调查报告终
改建铁路连湖陶力鸟岛老鸦城车站 增加渡线及接触网工程施工调查报告
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中铁二十一局集团第四工程有限公司
连湖陶力鸟岛老鸦城车站增加渡线及接触网工程项目部
二〇一六年十月三十一日2016年10月25日至10月31日，中铁二十一局集团连湖陶力鸟岛老鸦城车站增加渡线及接触网工程项目部项目经理、总工程师、副经理、各专业技术人员等一行7人对改建铁路连湖、陶力、鸟岛、老鸦城车站进行了为期7天的施工调查，形成报告如下:
一、连湖站
1、工程概况
连湖站为青藏线的越行站，车站主要办理客、货物列车的通过、越行作业。车站两端咽喉区正线间为“八”字渡线连接，东端正线为单渡线连接。车站II、4道不能接下行方向列车，在运量逐年增加的情况下，如果遇到I、3道占用、施工维修、线路故障等情况发生时，不便于运输灵活组织。在车站东端咽喉区增加交叉渡线，提高行车组织的灵活性、增加接发列车进路是十分必要的。
本区段旅客列车设计行车速度160km/h，预留200km/h条件。拆除连湖站东端咽喉区正线间既有1#、3#单开道岔，为减少施工过渡对既有线行车的影响，在既有3#道岔外43.2m处设置1组可动心轨交叉渡线，同时迁建该处红外线机房。
(一）线路
轨道结构类型及无缝线路设计与西格段保持一致；包括拆除60kg/m钢轨无缝线路、重铺线路、应力放散、线路沉落整修等。
(二）站场
正线间渡线采用60kg/m 25m(或12.5m)标准长度钢轨；配套III型混凝土枕，弹条II型扣件；道床厚度与既有正线标准一致。交叉渡线采用混凝土枕60kg/m钢轨12号II型道岔5.0m间距交叉渡线，交叉渡线道岔铺设区段线间距不满足5.0米的必需拨移至5.0m。正线道岔采用全焊式（普通接头焊接、绝缘接头胶结），并按规范设置位移观测桩及零点标记。道岔前后配轨长度不小于12.5米。
(三）电气化
按照西格段既有标准挂网，新增道岔及渡线均增设接触网，接触网施工与线路拨道、道岔施工同步过渡，接触网架设0.5km、承力索架设0.5km、回流线0.3km等。
(四)车辆
因道岔咽喉区位置变化，连湖站东端拆建既有红外线机房1处。还建机房考虑综合防雷，室内铺设防静电地板，迁建后的红外线轴温探测设备的探测信息传输方式维持既有不变。
(五）房建
还建东端1处砖混结构红外线机房14.04㎡。既有红外线机房运营里程K558+269.75,新建红外线机房运营里程K557+419.87，迁建距离850m。
2、现场调查情况（1）交通情况
A、从G315国道通往连湖车站必须经过可鲁克湖景区，每人每次需向旅游景区缴门票费20元，望青藏铁路公司与瀚海旅游公司予以协调解决出行费用问题；
B、道岔预铺作业平台及红外线机房基础土方填筑施工需增加新的施工便道30公里（自K563+800处的大桥下穿过，线路南边道路崎岖不平，需绕行）。施工便道需经过镇连湖中桥，但此桥限重15吨，不能满足施工用料运输要求。
C、本车站道砟需从就近茶卡镇肯德隆道砟场采购，运距约200公里。
D、本车站周边为海西州森林派出所及青藏公司防沙绿化指挥部保护范围，禁止开挖，土源需从10km外取土，运距15公里。E、地材（砂石料、红砖）需从德令哈拉运，运距为50公里。（2）道岔预铺情况
道岔预铺受到现场既有红外线机房、045#、047#接触网杆及供23#铁塔影响，道岔需整体分解四部分预铺，需要纵向增加预铺平台25m，道岔分解后施工难度加大，需增加相应的人工费和机械费用。预铺前需要拆除既有防护栅栏110m，并相应的增加临时防护130m。
（3）线间距调查
正线线间距调查三处，分别为4.965m、4.965m、4.968m，线路需要拨移，设计没有拨移量；045#、047#接触网杆距下行正线线间距3.14m，23#铁塔距下行正线线间距7.32m。
（4）运营里程调查
经现场调查核实设计给出的运营里程与青藏铁路公司2015年年末工务台账换算所得里程相符合。
（5）轨道工程
需拆除P60线路105m，（设计为18m）。既有线路轨料为2006年铺设，已运营10年，钢轨存在磨损、鱼鳞伤、肥边问题，拆除旧轨不能利用。德令哈工务段提出所有道岔施工完成后需进行大机捣固，连湖车站一组交叉渡线按5组道岔计算及前后400m线路，大机捣固每个台班费用5~6万。道岔组装后需进行静态探伤，并提供探伤报告。道岔插入后需再次探伤，并提供探伤报告，但是合同清单没有增加相应的费用。
请业主、设计确认图号CZ2726交叉渡线技术参数及配套的岔枕图号。
（6）电力专业
a、箱式变电站至德连贯通线T接高压电缆（YJV22-10KV-3×35）设计数量215米，实际距离264米，缺量49米。b、箱式变电站至德连自闭线T接高压电缆（YJV22-10KV-3×35）设计数量85米，实际距离217米，缺量132米。
以上高压电缆（YJV22-10KV-3×35）缺量共计181米（7）接触网
a、连湖站设计图为给新设支柱的回流线肩架安装数量8处，需要增加相应的费用。
b、由于车站防护网、绿化带对施工的影响，地面大型吊车无法进入现场，接触网施工须使用轨道吊车组进行支柱等吊装作业，需要增加机械使用费。
二、陶力站
1、工程概况
陶力站为青藏线的越行站，车站主要办理客、货物列车的通过、越行作业。车站两端咽喉区正线之间均为单渡线连接。车站I、3道不能接上行正方向列车，也不能接入下行线反方向列车，在运量逐年增加的情况下，如果遇到II、4道占用、施工维修、线路故障等情况发生时，不便于运输灵活组织。在车站西端增加交叉渡线、东端正线间增加单渡线，提高行车组织的灵活性、增加接发列车进路是十分必要的。
本区段旅客列车设计行车速度160km/h，预留200km/h条件。拆除陶力站西端咽喉区正线间既有2#/4# 单开道岔，在原位置新铺1组可动心轨交叉渡线;东端为了避开1#道岔外l-12m中桥，在距1#道岔158.24m 处增加1组单渡线。迁建东、西端红外线机房。
(一）线路
轨道结构类型及无缝线路设计与西格段保持一致；包括拆除60kg/m钢轨无缝线路、应力放散、线路沉落整修等。
(二）站场 A正线间渡线采用60kg/m 25m(或12.5m)标准长度钢轨；配套III型混凝土枕，弹条II型扣件；道床厚度与既有正线标准一致。
B正线单渡线道岔采用60kg/m混凝土枕道岔，交叉渡线采用混凝土枕60kg/m 钢轨12号II型道岔5.0m间距交叉渡线。单渡线道岔理论岔中交位置需以现场实际线间距为准，确保道岔插铺后渡线方向良好。交叉渡线道岔铺设区段线间距不满足5.0米的必需拨移至5.0m。正线道岔采用全焊式（普通接头焊接、绝缘接头胶结），并按规范设置位移观测桩及零点标记。道岔前后配轨长度不小于12.5米。
(三）电气化
按照西格段既有标准挂网，新增道岔及渡线均增设接触网，接触网施工与线路拨道、道岔施工同步过渡，接触网架设3.88km、拆除接触网3.62km、回流线0.6km等。
(四)车辆
因道岔咽喉区位置变化，陶力站东、西端拆建既有红外线机房各1处。还建机房考虑综合防雷，室内铺设防静电地板，迁建后的红外线轴温探测设备的探测信息传输方式维持既有不变。
(五）通信
受车站两端车辆红外线机房迁建影响的8芯站场通信光缆迁改后割接至新建红外线机房，并移设既有光端机。受上行方向接触网远动隔离开关位置改变影响的站场通信光缆由牵引变电所敷设至新设触网远动隔离开关处。对既有40芯干线光缆进行防护。
(六）信号
维持既有站设计技术标准不变，根据站场变化在既有设备基础上增加、修改相应信号设备、设施。联锁道盆增加至16组，增加3架调车信号机、3个轨道区段及其相应设备等。
(七）电力 陶力站西宁方向正线上K466+170处红外线机房的迁改至K466+090；格尔木方向正线上K467+620处红外线机房的迁改至K467+670,迁改电缆长度1250m。
红外线机房及电动隔开，每处供电负荷约10KW。两处红外线机房均按一级负荷设计，接引既有电力贯通线及自闭线，在新建红外线机房附近设置10/0.4 2*10KVA箱式变电站供电。
(八）房建
还建东、西端各1处砖混结构红外线机房28.08㎡。既有东咽喉红外线机房运营里程K466+087.6,新建红外线机房运营里程K465+870，迁建距离217.6m。既有西咽喉红外线机房运营里程K467+537.6,新建红外线机房运营里程K468+460，迁建距离922.4m。
2、调查情况（1）交通情况
A、从茶德高速通往陶力车站方向需经过德令哈东收费站，小车每辆每次收取过路费35元；
B、陶力车站西咽喉区施工便道须经过K468+302.01（1-12米）梁式中桥，限高3.2m影响施工车辆通行；
C、本车站道砟需从就近茶卡镇肯德隆道砟场采购，运距约160公里。
D、地材（砂石料、红砖）需从德令哈拉运，运距为50公里。（2）道岔预铺情况
西咽喉道岔预铺受到现场既有红外线机房、064#、062#接触网杆影响，道岔需分解四部分预铺，需要纵向增加预铺平台30m,道岔分解后施工难度加大，需增加相应的人工费和机械费用。
东咽喉道岔预铺受到现场既有红外线机房、23#铁塔、005#、007#接触网杆影响，每组单开道岔需分解二部分预铺，需要纵向增加预铺平台15m。道岔分解后施工难度加大需增加相应的人工费和机械费用。预铺前需要拆除既有防护栅栏220m，并相应的增加临时防护260m。
（3）线间距调查
正线线间距东、西咽喉调查八处，西头分别为5m、5m；东头分别为4.88m、4.87m、4.885、4.91m、4.895m、4.975m，线路需要拨移，设计没有拨移量。064#、062#接触网杆距上行正线线间距3.14m，23#铁塔距上行正线线间距7.32m。003#、005#、007#网杆距下行正线线间距3.2m。
（4）运营里程调查
经现场调查核实设计给出的西咽喉6#、8#道岔岔心运营里程为：K467+462.40与青藏铁路公司2015年年末工务台账换算所得6#、8#道岔岔尖里程为K467+460.60相差1.8米；东咽喉设计给出的3#道岔岔心运营里程与青藏铁路公司2015年年末工务台账换算所得1#道岔岔尖里程K466+227相符。
（5）轨道工程
既有线路轨料为2006年铺设，已运营10年，钢轨存在磨损、鱼鳞伤、肥边问题，拆除旧轨不能利用。德令哈工务段提出所有道岔施工完成后需进行大机捣固，陶力车站西咽喉一组交叉渡线按5组道岔计算，东咽喉2组共7组及道岔前后800m线路，大机捣固每个台班费用5~6万。道岔组装后需进行静态探伤，并提供探伤报告。道岔插入后需再次探伤，并提供探伤报告，但是合同清单没有增加相应的费用。道岔焊接、铝热焊接头缺2个。
请业主、设计确认图号GLC(08)(01)道岔、图号CZ2726交叉渡线技术参数及配套的岔枕图号。
（6）电力专业 a、车站东侧箱式变电站至陶柯贯通线T接高压电缆（YJV22-10KV-3×35），实际距离118米。
b、车站东侧箱式变电站至陶柯自闭线T接高压电缆（YJV22-10KV-3×35），实际距离385米。
c、车站西侧箱式变电站至陶德贯通线T接高压电缆（YJV22-10KV-3×35），实际距离206米。
d、车站西侧箱式变电站至陶德自闭线T接高压电缆（YJV22-10KV-3×35），实际距离242米。
以上高压电缆（YJV22-10KV-3×35）实际需要共计951米，设计量为300米，缺量651米。
e、车站东侧箱式变电站至陶柯自闭线T接高压电缆（YJV22-10KV-3×35）须过315国道，缺项电缆过公路一项。
（7）、接触网
a、本站接触网设计图中，渡3为既有，但现场实际与设计不符，需要增加渡3承力索、接触线及分段绝缘器。
b、本站新增8#道岔岔心不确定与62#-61#硬横跨吊柱重合，需要增加支柱一处或更换双腕臂吊柱一套，增加相应费用。
c、由于车站防护网、绿化带对施工的影响，地面大型吊车无法进入现场，接触网施工须使用轨道吊车组进行支柱等吊装作业，需要增加机械使用费。
三、鸟岛站
1、工程概况
鸟岛站为青藏线的越行站，车站主要办理客、货列车的通过、越行作业。车站两砸正线之间均为单渡线连接。车站I、3道不能接上行正方向列车，也不能接入下行线反方向列车，在运里逐年增加的情况下，如果II、4道占用、施工维修、线路故障等情况发生时，不便于运输灵活醒。在车站东、西端咽喉区增加单渡线，使两端正线间形成“八”字渡线布置，提高行车组织的灵活性、增加接发列车进路是十分必要的。
车站东、西咽喉区道岔外平面位置均满足设一组渡线的条件。迁建西端既有红外线机房。
(一）线路
轨道结构类型及无缝线路设计与西格段保持一致；包括拆除60kg/m钢轨无缝线路、应力放散、线路
沉落整修等。(二）站场
正线间渡线采用60kg/m25m(或12.5m)标准长度钢轨；配套III型混凝土枕，弹条II型扣件；道床厚度与既有正线标准一致。东、西正线间各增加1组单渡线，单开道盆采用60kg/m混凝土枕道盆。单渡线道岔理论岔中交位置需以现场实际线间距为准，确保道岔插铺后渡线方向良好。交叉渡线道岔铺设区段线间距不满足5.0米的必需拨移至5.0m。正线道岔采用全焊式（普通接头焊接、绝缘接头胶结），并按规范设置位移观测桩及零点标记。道岔前后配轨长度不小于12.5米。
(三）电气化
按照西格段既有标准挂网，新增道岔及渡线均增设接触网，接触网施工与线路拨道、道贫施工同步过渡，接触网架设3.9km、回流线架设0.6km等。
(四）车辆因道岔咽喉区位置变化，鸟岛站东、西站拆建既有红外线机房各1处。还建机房考虑综合防雷，室内铺设防静电地板，迁建后的红外线轴温探测设备的探测信息传输方式维持既有不变。
(五）通信受车辆红外线机房迁建影响的站场通信光缆迁改后割接至新建红外线机房。受接触网远动隔离开关位置改变影响的站场通信光缆由牵引变电所敷设至新设接触网远动隔离开关处。车站信号楼通信机械室至牵引变电所新设12芯光缆。对车站西方向受影响的12芯、64芯干线光缆进行迁改。
(六）信号
维持既有站设计技术标准不变，根据站场变化在既有设备基础上增加、修改相应信号设备、设施。联锁道岔增加至14组，增加4架调车信号机、4个轨道区段及其相应设备等。
(七）电力
正线上K226+180处红外线机房的迁改至新增道岔外50m处，K227+710处红外线机房的迁改至新增道岔外120m处。迁改电缆总长度lkm;红外线机房及电动隔幵，每处供电负荷约10KW。按一级负荷设计，接引既有电力贯通及自闭线，在新建红外线机房附近设置10/0.4/10KVA箱式变电站供电。
(八）房建
还建西端1处砖混结构红外线机房14.04㎡。既有西咽喉红外线机房运营里程K227+226.6,新建红外线机房运营里程K227+520，迁建距离293.4m。
2、现场调查情况（1）现场交通情况
A、鸟岛车站东咽喉区无施工便道须新增500米（同时西宁工务鸟岛车间提出做为永久施工便道，便于线路以后的维修养护）；
B、本车站周边均为草原、湿地保护区，禁止开挖，土源需从就近刚察县泉吉乡取土，运距约25公里。C、地材（砂石料、红砖）需从刚察县拉运，运距为50公里。本车站道砟需从就近茶卡镇肯德隆道砟场采购，运距约290公里。
（2）现场道岔预铺情况
东咽喉区道岔预铺受到现场既有安全线车挡、014#、016#接触网杆及排水沟影响，道岔需分解四部分预铺，需要纵向增加预铺平台25m。其中，排水沟尺寸为3.5*1.9*50，填筑土方约332.5方。西咽喉区道岔预铺受到现场既有红外线机房、068#、070#接触网杆及供电铁塔影响，道岔需分解两部分预铺。道岔分解后施工难度增加需增加相应的人工费和机械费用。预铺前需要拆除既有防护栅栏220m，并相应的增加临时防护260m。
（3）线间距调查
正线线间距东、西咽喉调查四处，东头分别为5.078m、5.005m；西头分别为5.0m、4.99m，线路需要拨移，设计没有拨移量。014#、016#接触网杆距上行正线线间距3.14m，、016#接触网杆距上行正线线间距8.55m 车挡距上行正线线间距3.55m。
（4）运营里程调查
经现场调查核实设计给出的西咽喉7#道岔岔心运营里程为：K225+863.40与青藏铁路公司2015年年末工务台账换算所得7#道岔岔尖里程为K225+863.20相差0.2米；东咽喉设计给出的4#道岔岔心运营里程与青藏铁路公司2015年年末工务台账换算所得2#道岔岔尖里程相符。
（5）轨道工程
既有线路轨料为2006年铺设，已运营10年，钢轨存在磨损、鱼鳞伤、肥边问题，拆除旧轨不能利用。西宁工务段提出所有道岔施工完成后需进行大机捣固，鸟岛车站东咽喉一组交叉渡线按5组道岔计算，西咽喉2组共7组及道岔前后800m线路，大机捣固每个台班费用5~6万。道岔组装后需进行静态探伤，并提供探伤报告。道岔插入后需再次探伤，并提供探伤报告，但是合同清单没有增加相应的费用。道岔焊接、铝热焊接头缺18个。
请业主、设计确认图号GLC(08)(01)道岔、图号CZ2726交叉渡线技术参数及配套的岔枕图号。
（6）接触网
a、鸟岛站接触网下锚补偿装置为弹簧补偿器，经咨询西宁供电段，每套单价约6万，本次改造需要6套。需要增加相应的费用。
b、鸟岛站新设渡3的分段绝缘器与既有渡1的分段绝缘器可能因为线路新交叉渡线进入后形成交叉重合，因此需要更换既有渡1承力索、接触线、分段绝缘器，增加相应费用。
c、由于车站防护网、绿化带对施工的影响，地面大型吊车无法进入现场，接触网施工须使用轨道吊车组进行支柱等吊装作业，需要增加机械使用费。
四、老鸦城站
1、工程概况
老鸦城站为兰青线的越行站，车站主要办理旅客列车、货物列车的通过、越行作业。车站东端正线之间为“八”字渡线布置，车站西站正线间为单渡线连接。车站I、3道不能接上行方向列车，在运量逐年增加的情况下，如果遇到II、4道占用、施工维修、线路故障等情况发生时，不便于运输灵活组织。在车站西端咽喉区增加单渡线，使正线间形成“八”字渡线布置，提高行车组织的灵活性是十分必要的。
车站西站2#道岔外平面位置满足设置一组单渡线的条件，与正线间形成“八”字渡线布置。
(一）线路 轨道结构类型及无缝线路设计与兰青线保持一致。拆除60kg/m钢轨无缝线路、应力放散、线路沉落整修等项目改造。
(二）站场
正线间渡线采用60kg/m 25m(或12.5m)标准长度钢轨；配套III型混凝土枕，弹条II型扣件；道床厚度与既有正线标准一致。正线增加渡线道岔釆用60kg/m混凝土枕道岔。单渡线道岔理论岔中交位置需以现场实际线间距为准，确保道岔插铺后渡线方向良好。正线道岔采用全焊式（普通接头焊接、绝缘接头胶结），并按规范设置位移观测桩及零点标记。道岔前后配轨长度不小于12.5米。
(三）电气化
按照兰青线既有标准挂网，新增道岔及渡线均增设接触网，接触网施工与线路拨道、道岔施工同步过渡，接触网架设4.1km、回流线架设0.6km等。
(四）通信
受接触网远动隔离开关位置改变影响的站场通信光缆由牵引变电所敷设至新设接触网远动隔离开关处。
2、现场调查情况（1）现场交通情况
A、老鸦城车站西咽喉区作业区无施工便道需新增500米； B、本车站道砟需从茶卡镇肯德隆道砟场采购，运距约380公里。（2）现场道岔预铺情况
经现场调查西咽喉区设计2#道岔右侧平台宽度为2.3m，4#道岔左侧平台宽度为3.6～4.6米之间，无法满足道岔预铺作业要求。需将道岔分解为两部分，道岔分解后施工难度加大，需增加相应的人工费和机械费用。增加临时防护260m。现场没有滑轨可利用。2#、4#道岔预铺在车站站房大里程侧，点内横向滑移4#道岔至站线II道，纵移670m至道岔设计位置；点内横向滑移2#道岔至I道，纵移630m至设计位置。设计只给了横移费用，纵移费用没有给。
（3）现场运营里程调查情况
经现场调查核实设计给出的西咽喉4#道岔岔心运营里程为：K93+822.80与青藏铁路公司2015年年末工务台账换算所得2#道岔岔尖里程为K93+778相符。
（4）轨道工程
既有线路轨料为2006年铺设，已运营10年，钢轨存在磨损、鱼鳞伤、肥边问题，拆除旧轨不能利用。西宁工务段提出所有道岔施工完成后需进行大机捣固，老鸦城车站西咽喉2组道岔共200m线路，大机捣固每个台班费用5~6万。道岔组装后需进行静态探伤，并提供探伤报告。道岔插入后需再次探伤，并提供探伤报告，但是合同清单没有相应的费用。
请业主、设计确认图号GLC(08)(01)道岔技术参数及配套的岔枕图号。
（5）电力专业
由于老鸦城车站西侧上行、下行接触网绝缘锚段关节需要向乐都方向延伸，既有电动隔离开关需要移设，因此造成电动隔离开关电源长度不足，需要重新布放电缆VV22-1KV-3x35，长度经计算需要1200米。
（6）接触网
由于车站防护网、绿化带对施工的影响，地面大型吊车无法进入现场，接触网施工须使用轨道吊车组进行支柱等吊装作业，需要增加机械使用费。
五、工程的特点
本标段施工任务量较小，但工点较为分散，工期较紧张，施工强度较高，施工过渡量较多，施工组织难度大，接触网改造为本标段控制性工程。
既有线和邻近既有线施工为本标段的难点工程。既有线改造施工程序复杂，既要保证既有线行车安全，又要保证施工作业安全，施工中协调进度、控制质量、保证安全的任务重。
六、其他调查情况
1、青藏线连湖、陶力、鸟岛路基边侧有滴灌绿化带，通信、信号、电力电缆须通过滴灌绿化带。
2、陶力站东侧高压电力电缆须通过315国道。
3、箱式变电站基础（图号：青藏站改施房）是否含在箱变内。
4、新建红外线机房的准确里程位置。（与设计信号位置有出入）
5、因电力外线设计图与现场不符，造成高压电力电缆增量太多，需设计重新出图。
中铁二十一局集团第四工程有限公司连湖陶力鸟岛老鸦城车站
增加渡线及接触网工程项目部
2016年10月31日
第二篇：员工思想动态调查报告.终
近期员工思想动态
为了解掌握员工思想动态，有针对性地开展思想教育工作，近期，党委工作部采取走访面谈的方式，对12家单位、部门进行了员工思想动态调查了解。现将情况汇报如下:
一、员工基本思想状况
调查了解到：尽管今年上半年以来产量完成情况、对标挖潜进展并不特别理想，公司安全生产上形势较为严峻，经营管理人事变动动作较大，但员工思想在整体上处于稳定状态。
在走访面谈中，各单位一致认为，当前公司凝聚力较强，干部员工工作热情不减。一季度公司各单位纷纷都实现了首季开门红，二季度尤其是劳动竞赛的第二阶段，尽管生产状况不是特别理想，但通过教育培训活动的开展，使员工对企业发展过程中各方面的现状及困难都有了一个正确的理解，员工的士气受到的影响较为轻微。中高层人事管理岗位变动前后，仅有少数机关科室极个别人员思想波动不安，但时间短暂，能很快恢复平静，对相关变动事宜私下议论的员工极少。对于公司实行“统一经营、分账管理”经营管理模式，各单位认为离员工较远，员工的工作等各方面积极性不受此影响。
各单位表示，尽管工作所带来的压力比较大，但面对企业的不断发展，绝大多数干部员工都能积极主动地去应对，他们想得更多的是如何干好本职工作，如何提高自身综合素质，如何拿到与自身工作量相符的回报，绝大多数员工工作热情较高，兢兢业业、踏实工作。
二、集中反映问题如下：
（一）生产方面的主要问题
1、对原燃料质量问题反映比较强烈。调查中，主体生产单位普遍认为矿粉质量、焦炭质量、煤气供应不稳定等问题对烧结矿产出、高炉铁水产出影响较大，直接影响生产任务、对标挖潜指标的完成。炼铁厂表示，截止6月底，预计生产生铁239万吨，不能实现“双过半”，面对全年600 1
万吨生产任务压力相当大。
2、新系统备品备件问题较多。对新系统的备品备件，主体生产单位认为备品备件短缺，且质量一般，标牌与实际尺寸不符的情况多，甚至还有一些备件根本不能用，安上了就坏，认为在客观因素上，一些备件出现问题可能与环境有关，连厂家的人都很纳闷，同样的东西在别的地方没事，到了龙钢却总出问题。认为采购备品备件的人责任心需要加强，以前一年多才换一次的阀门，现在一个月都用不到，员工的维修任务越来越重。
3、普遍认为安全问题至关重要。在走访面谈中，许多单位都认为，公司新进员工较多，新员工所占比例较高，安全问题必须始终摆在重要位置上。从调查情况看，各单位安全工作抓得较为扎实，责任落实较为明确，师带徒工作落实扎实，班前班后会，调度例会上的安全强调较多，管理严格，员工也比较重视。对已发生的大小事故，各单位均能正确对待，正确疏导，在员工中没有因安全事故问题带来其他不利的影响。
（二）员工利益方面的主要问题。
1、各单位普遍表示员工在吃饭、住宿、洗浴等后勤问题上反映得较多，迫切需要公司协调解决。目前，对于6月10号以后开始停止配餐事宜，各单位反映员工对此持无所谓态度，但要求单位解决好吃饭问题，生产区大部分员工是三班倒，尤其是新区的员工上班比较远，吃饭时间又不能离开工作岗位，吃饭成了员工眼下比较关注的问题。住宿上，随着新进员工越来越多，单身宿舍没法满足新进员工的住宿需要，所以住宿也成了当前员工反映较为集中的问题。
目前各单位已按公司规划逐项落实本单位灶房、洗浴等事项。各单位表示，一个企业要有较强的凝聚力，就要保证大部分职工心情舒畅地工作，除了单位内部沟通之外还要使员工基本生活保障得到满足，员工才能安心上班。烧结厂等离居住地较远的单位员工要求公司解决上下班问题，要求开通厂区内部公交车。轧钢厂表示，员工在劳保发放上意见较多，由于批量新进员工，劳保用品只能发一套，而轧钢厂是龙钢公司新成立的分厂，岗位劳保标准为新定，公司及分厂在轧钢岗位的劳保用品均无库存，分厂
出现新员工进厂后迟迟拿不到劳保，不能进入岗位的现象，一些临时工上岗需要自己到外面去买劳保，原有员工也没法按正常时间拿到劳动保护用品，让员工产生抱怨情绪，降低工作的积极性。
2、关于工资问题。各单位表示，去年升资后，员工工资总体有所上涨，但涨幅不大，因为岗薪涨了，但考核奖励的系数却降低了，导致整体工资没有想象中涨的多。对此，绝大部分员工表示理解并接受，这主要是老员工的心态，老员工经历了多次改革，心理承受能力和应对能力已趋于成熟。小部分新员工，特别是新进厂的大学生其工作热情在一定程度上受到影响，各单位表示，新进厂的年轻人经验和技术还在上升积累阶段，在老员工的带动下及随着分厂各相关管理工作的推进（谈心、座谈、合理调岗等），影响基本消除。
升资后，工资档距拉大，工资高的因岗薪基数上涨，乘系数后与工资低的档距拉大，员工对此持不同意见，部分员工认为差距合理拉开，体现了以岗定薪的原则，部分员工认为工资分配制度存在不合理。如质保部反映质检员料场质检工作环境变差，工作强度增加，工作量增加较多，但因岗薪基数低，在部门内工资涨幅最少；也有单位出现同工不同酬现象，炼铁的炉前工，一部分人在老区，一部分人在新区，新老区工人的工资差距很大。新区1280m3高炉，无论从环境、操作系统的智能化自动化方面，都比老区400m3的高炉要先进很多，老区旧高炉旧设备旧机器，炉前工工作时间长，自动化程度低，劳动强度大，消耗体力多，条件艰苦，付出的劳动比新区的人多，但按分配制度，同岗位岗薪一致，考核上按产量进行奖励，老区员工工资拿的要少200元左右，为此炼铁厂大力进行了内部平衡工作。轧钢厂是个新成立的单位，是高温高强度作业，员工普遍希望公司能重新核定工资，工资基数能有所提高。总体上，各单位表示员工对工资收入持基本满意态度。
3、工作压力上，基层普遍感觉工作压力较大。谈到工作量的时候，大部分单位表示本单位人员的工作量很饱和、有时还超负荷，认为重点、关键岗位老员工的精神负担和思想压力较大，其本身要熟悉新设备新环
境，还要带几个徒弟，时间长了有时觉得难以承受，迫切要求休假。部分单位表示，员工工作压力不仅仅是来自于工作量本身，还来自工作环境、直接领导、班组末位淘汰制及自身能力等。有科级干部表示，一线员工普遍反映这几年任务一年比一年大，工作一年比一年多，担子一年比一年重，抓得一年比一年紧，工作紧张时正常休假没有保证，超负荷运转使身心处于疲惫状态，精神压力得不到缓释。同时，也有极少数员工反映领导关心不够，分任务多，教方法少；批评指责多，理解支持少；抓工作求产量多，交流沟通少等。各单位认为，这几年龙钢人能吃苦、能坚定意志埋头苦干的精神风貌得到了充分的发挥，尽管工作压力大，但大家已经是锻炼出来了。
（三）管理上总体反映良好。
1、对去年以来进厂的年轻大学生，各单位都认为，大学生作为企业未来发展的动力源泉，应格外加以关注，所以基本上所有的大学生都按尽力向专业靠近的原则进行分配，认为年轻员工比起老员工来有天然的优势，比如思想思维更活跃，人年轻更有活力，在互联网发达的今天年轻员工比较见多识广等，但同时与老员工相比，年轻员工越来越讲求实际，实用主义、攀比心理比较普遍，集体主义有所淡漠，同时年轻员工与老员工相比，吃苦耐劳能力明显不如。在未来的发展上，老员工对物价上涨、公司建住宅小区等事情更感兴趣，年轻员工更希望企业为自身素质提升、职业发展创造条件，希望企业能够加大专业培训力度，跟上新设备、新技术、新发展的步伐，为提升自身素质和竞争力创造条件。此外，各单位表示，大学生参加工作后到基层锻炼是应该的，各批次大学生到岗位上后表现整体不错。
2、对公司提出的全面精细化管理，深挖内潜，降低成本等工作，各单位表示本单位落实情况良好，措施应该说比较到位。对公司各项精细化管理工作，部分单位表示公司各部门之间、部门与基层单位之间应加强沟通衔接好，不要同一件事情几个部门都各自发文作安排、提要求，并且有的部门发文不结合基层实际，只提要求，检查时指责基层单位这不符合要
求，那不符合要求等等。在降成本工作上，认为降成本应盯紧抓好炉料部门、供应部门、营销部门、采购部门等关键部位、环节的降成本工作，认为生产管理成本降到一定程度后对公司降成本工作成效不大，尤其随着企业规模的迅速扩大，从源头、两端降成本增效益相当重要。
（四）业余文化生活上，各单位认为今年公司层面文化活动频率比往年高。今年是建党90周年，公司创建全国文明单位，辉煌十一五收官等，公司进行图片展、演讲赛、篮球赛等一系列活动，给基层带来较大压力，从生产上把人抽走后，就要安排其他人员加班，增加了劳动强度，增加了加班费等，但基层全力支持、配合，结合班次等实际情况做好安排，不影响生产。同时针对公司活动多了，基层自行文体娱乐活动就适当减少。因为员工在过重的工作压力下也没时间、没精力、没心情去参加需要专门培训的舞蹈等文体娱乐活动，所以基层多是开展一些与工作、生活实际相贴近的游艺娱乐活动，以缓解员工工作压力。各单位认为，公司进行一系列活动，大大活跃了公司文化氛围，像图片展，老员工看了都很感动，演讲赛、篮球赛为大量新进年轻员工提供了展现才艺的舞台，增强了企业的凝聚力。
以上员工思想动态调查，走访面谈的人员数量及层次上是有局限性的，仅供领导参考。
党委工作部
2011年6月10日
第三篇：毕业论文、调查报告初稿、终稿打印格式
毕业论文、调查报告初稿、终稿打印格式
一、毕业论文
（一）论文初稿 纸型及页边距
一律用A4纸打印，左侧装订。页面上下页边距各2厘米，左边距2.5厘米，右边距2厘米。
封面
将样本中的封面下载下来，将自己的题目、姓名、学号、年级专业填写好后，打印并保存。
内容摘要页
1.内容摘要单独成页，“内容摘要”这几个字是小二号、宋体加粗、居中、上下各空一行。
2.摘要内容首行缩进2字符、小
四、宋体，1.5倍行距，300-500字。
3.空两三行写关键词3—5个、小
四、宋体、词间空一格，不使用标点符号；“关键词”三个字为小
四、宋体、加粗
目录页
目录单独成页，“目录”这两个字是小二号、宋体加粗、居中，上下各空一行。目录内容顶格书写、小四号、宋体，1.5倍行距
正文页
1.标题是小二号、黑体、居中 正文标题下不写姓名 2.标题上下各空一行
3.正文内容是小四号、宋体、行距1.5 倍，每个自然段首行缩进2字符。
4.文中各级标题序号依次为“
一、”、“
（一）”、“1.”、“（1）”、“①”，其中三级标题“
一、”、“
（一）”、“1.”均为小
四、宋体、加粗，要单独成行，句末不加标点。
5.从正文页开始插入页码 参考文献页
单独成页。“参考文献” 这4个字是小四号、宋体、加粗、居中，上下各空一行 内容首行缩进2字符、小四号、宋体。
参考文献数目：除法学专业7篇以上，其余专业不少于10篇，要求为近三年的文献。
（二）论文终稿
按样本资料形式保存、打印全部资料一份（申请学位论文打印两份），并刻好一张光盘。填写好指导教师记录表表头并打印。
二、调查报告
（一）初稿
纸型及页边距
用A4纸打印，左侧装订。页面上下页边距各2厘米，左边距2.5厘米，右边距2厘米 封面
将样本中的封面下载下来，将自己的题目、姓名、学号、年级专业填写好后，打印并保存。
正文
1.标题：小二号、黑体、居中 正文标题下不写姓名，标题上下各空一行。2.正文内容：小四号、宋体、行距1.5 倍，每个自然段首行缩进2字符。
3.文中各级标题序号依次为“
一、”、“
（一）”、“1.”、“（1）”、“①”，其中三级标题“
一、”、“
（一）”、“1.”均为小
四、宋体、加粗，要单独成行，句末不加标点。
4.从正文页开始插入页码。
（二）终稿
经教师指导定稿后，按样本格式填写好表头，按样本资料格式打印一份，刻好一张光盘，并将实践单位考核表填写好单位意见，在指定地方盖好实习单位公章。
第四篇：大学生假期打工调查报告终稿
大学生节假日打工调查报告
导言：每逢节假日，对于很多大学社来说是一个放松身心，提高自身修养的大好时机。然而走进高校校园，触目皆是的各种招聘广告无疑会给你留下深刻的印象。在“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”的观点已成为明日黄花之际，当代大学生不再 于象牙塔内狭小的空间，总想探出头去，看看外面精彩的世界，走出象牙塔去接触社会，来增长社会经验已成为一个必然的趋势。打工无疑是实现这一目的的很好途径，甚至在校园内成为潮流。据调查：有超过半数以上的学生有过打工的经历或打算。这反映出当代大学生在经济大潮冲击下的观念变化。观念的改变带来的各种现象引起人们的关注。
大学生打工是其参加社会实践活动的形式之一，也是勤工俭学的有效途径。找份假期工作利用课余时间打打工对于即将踏入社会的大学生来说无疑有积极意义。在获得利益的同时也从实践中学习经验，得到锻炼，增加毕业时求职简历的厚度和“含金量”。
许多高校积极鼓励大学生多接触社会，了解社会，将书本知识和社会经验结合起来。况且现在不少用人单位以“以工作经验多少年以上”为条件。让许多优秀毕业生望而却步。于是越来越多的大学生的打工观念正在逐步改变—他们迟早都要结业。他们认为：在求学阶段就积累工作经验对日后的就业大有裨益：一方面可以把学到的理论知识应用到实践中去提高各方面能力；另一反面可以再将来的求职简历中添加闪亮的几笔。
摘要：假期工已经是校园里的一种普遍现象，且已成为我们大学生活的一部分，假期工使我们走出了校园，走进了社会，突破了传统的交际圈，在教育地域上也得到了延伸。不论我们有没有做过假期工，但是现在无处不存在假期工。对待假期工，我们应该怎样做，如何更好的做，为以后的生活打下基础，已然成为我们关注的话题。因此，我们调查了大学生的假期工情况，掌握了一些特征，以期为大学生假期工作的管理提供一些参考。
关键字：大学生 假期工 调查
针对有很多在校大学生都有过假期经历的事实，我们利用业余时间开展了一次题目为“大学生节假日打工情况”的社会调查。调查采用问卷调查，共发卷70份，其中大一的15份，大二的20份，大三20份的，大四的15份，收回70份，有效收回率100%。总体来说，被调查男女人数基本相等。本次调查主要涉及大学生节假日打工的类型、目的、期间遇到的问题及解决方法、收入情况等内容。调查发现：
一、从事工作的类型及范围
从性别来看，分别有80.8%的男生，41.3%的女生做过家教，16.5%的男生，79.1%的女生做过促销，13.3%的男生，28.9%的女生发过传单，同时，还有少数同学从事过礼仪、家政、餐饮等兼职工作。
从年纪来看，一年级、二年级、三年级、四年级分别有65%，75.5%，92%，98%的同学做过家教，分别有5%，7.5%，26%，37%的同学做过促销，分别有20%，30%，16%，22%的同学发过传单。
总的来看，同学们的假期工比较单一，而且性别差异大。经分析，原因有二，一方面，时间有限，同学们只能选择耗时少，收入较高的工作；另一方面，社会经验较少，工作能力有限，诸多用人单位不予考虑。
二、看待假期工的态度 1有没有必要做假期工
从性别来看，分别有47.3%的男生，51.6%的女生认为大学生假期打工非常有必要，他们认为打工可以让他们早点接触社会，了解社会，为以后就业时打下一个坚实的基础，他们还认为打工可以很好的锻炼他们的能力。而认为大学生没必要做假期工的均占13.6%，因为在他们看来，以后反正是会接触社会，现在没必要去打工，学习就学习，还搞一些乱七八糟的事情干嘛，觉得这就是浪费时间和精力。其余的则认为可有可无。
从年纪来看，一年级、二年级、三年级分别有31.2%，36.7%，62.5%的同学认为大学生假期打工非常有必要，其余的同学均认为可有可无。
2是否做过假期工
从性别来看，分别有15.8%的男生，12.3%的女生经常做假期工，82.5%的男生，79.6%的女生偶尔做假期工，9.8%的男生，10.1%的女生从未做过假期工。与其同时，各年级差异性不大，即绝大多数同学偶尔做过假期工，少数同学经常做假期工或从未做假期工。
三、家长对子女从事假期工的态度
总体来看，50%左右的家长基本同意子女从事假期工，因为在他们看来，做假期工可以让他们的子女早点接触社会，增长见识，为以后的工作打下坚实的基础；但对安全问题顾虑较多；25%左右的家长完全同意子女从事假期工，并予以鼓励，因为这样可以锻炼他们子女的能力；20%左右的家长不同意子女从事假期工，他们认为学生应该以学习为主，做假期工会让他们在学习时分心；还有极少数家长完全不同意子女从事假期工，这些家长认为学生的任务就是学习，其他的都是不务正业。
四、寻找假期工的途径
从性别来看，分别有70.2%的男生，47.1%的女生自己寻找假期工，37.3%的男生，24.5%的女生通过熟人找假期工，22.9%，的男生，27.5%的女生通过中介机构寻找假期工，还有部分同学通过广告寻找假期工。与此同时，各年级的差异性不大，基本与总体情况相符。
调查还发现，75%以上的同学希望学校非常有必要成立专门的假期工的指导机构，以丰富同学们的课余生活并确保做假期工的安全。
五、从事假期工与学习之间的关系
不论从性别还是从年级来看，均有50%以上的同学认为假期工对学习的影响因人而异，只要注意调整，能够两者兼顾，10%的同学认为学习与工作的关系就是“鱼和熊掌不可得兼”的关系，觉得为了做假期工，就会把学习的时间减少，这样就会耽误学习。25%的同学认为做假期工不会耽误学习，只要自己合理分配自己的时间，在做假期工的同时，自己好好把学习跟上，这样就既把学习搞好了，还把工作做了，也锻炼了自己的能力。还有小部分同学说不清楚两者是否会相互影响。
六、打工的目的及收获
从性别来看，分别有45.2%的男生，37.3%的女生认为假期工可以赚到一笔完全属于自己的钱，他们不愿把学习费用和日常消费这笔巨大的开支让父母承担，这样就可以减轻父母的负担，颇有成就感；当前大学生面临一个突出的问题就是就业，这是一个不可回避的选择。为此大学生将锻炼自己的空间不仅仅局限在校园内而且投身到丰富多彩的社会生活中去。为了锻炼自己的能力，积累社会经验，为以后的工作打下坚实的基础的分别分别有43.6%的男生，60.8%的女生；分别有11.2%的男生，1.9%的女生认为假期工可以结交朋友，拓宽自己的交际面。
总而言之，绝大部分的同学从事假期工的目的比较明确，认为假期工的收获主要是赚钱和积累社会经验，少数同学认为可以广交朋友，拓宽交际面。
七、假期工之间遇到的侵权及应对方式
在做假期工之间，受到侵权最多的是那些通过中介找工作的同学们被骗去中介费、培训费和押金等，再有的一些侵权活动主要是在做事情时，被老板延长工时。
在遭受侵权时，有30%的同学找家长帮忙，5%的同学找法律机关和各种维权组织解决的，但是70%的同学还是忍气吞声，不了了之的。
八、打工持续的时间及成本费用的得来。
在做假期工的时间上，有9%的同学只做了几天，10%的同学持续了半个月，40%的同学做了一个月，21%的同学做了一个半月，20%的同学坚持了两个月。不论他们做的时间的长短，我相信他们最初的本意肯定是好的。
假期工的生活费用有70%的同学是从家长那里得来的，15%的同学是自己平时省吃俭用攒来的，10%的同学是自己借来的，还有一些同学是其他的方式得来的。
九、假期工所得的收入的用途
48%的同学讲假期工的收入作为自己在学校的生活费，以减轻家里的经济负担；41%的同学将其作为自己平时的零花钱；6%的同学将其作为自己的恋爱开支；其余5%的同学将其作为自己的积累，作为自己长期的投资（例如旅游等）
小结：大学里丰富多彩的课余生活给了我们无限的激情，满腔的热情，对于我们90后这一特殊的一代，更重要就当属假期工的打工经历了。通过调查，同学们大都希望在大学期间从事假期工，家长们基本同意子女做假期工并予以自己的鼓励和支持。在假期工过程中同学们遇到了各种各样的困难，但是同学们在工作中遇到各种问题时，由于缺乏经验和社会阅历不足，不知道利用法律武器来维护自己的合法权益；以致有些同学被一些没有良心的老板骗过。不过也有一部分同学具有一定的的特长，善交际，能力强，将工作做得有声有色。
给兼职学生的建议 1.树立正确的假期工作观。虽然假期工作眼前可以让我们的经济宽松，但是我们要看长远，所以假期工不是为了报酬，更重要的是为了锻炼自己，“钱”程不是假期工的最总目的，真正的深沉意义是“前”程，我们更应该关注假期工对自己能力的提升及日后工作经验的积累。不要盲目的追求经济效益。要将学习知识和实践能力很好的统一起来，做到有的放矢。同时也要学会正确的处理假期工与学习的关系，学业是我们的首要任务是不能荒废的。
2.假期工要量力而行，适可而止，不要盲目跟风。同时也要注意自己的人身财产安全，在假期工时要通知家长或老师，以防以后出现问题后自己能够妥善解决。
3.加强法律意识及自我保护意识，更好的融入生活，尤其是很多在校外找假期工的同学，要针对从事的企业多了解，遇到麻烦时，要会用法律武器维护自己的合法权益，遇到不能理解、不能解决的问题可以向家长、老师咨询，请求帮助。4.要学习多与人沟通的能力，正确处理与社会人士的关系，同时也要注意自己大学生的形象，讲文明礼貌是待人最基本的原则。
5.做事要坚持到底，认真对待，不要轻言放弃。
第五篇：领导班子分析调查报告终稿
省交通服务公司领导班子关于贯彻落实
科学发展观情况的分析检查报告
开展深入学习实践科学发展观活动，为交通行业进一步贯彻落实好科学发展观提供了非常重要的契机。根据中央和省委的部署，在省交通厅党组的正确领导下，公司紧紧围绕“立足交通，面向社会，谋求发展”，全面贯彻落实“三个服务”，认真组织开展了学习实践活动。公司党委结合各自的职能分工，围绕与科学发展观密切相关的课题，集体对司属五家单位进行了深入调查研究，并深入开展解放思想大讨论，及时征求意见建议。在深入调研和听取各方面意见的基础上，形成了省交通服务公司领导班子关于贯彻落实科学发展观情况分析检查报告。
学习实践科学发展观达成的共识
我省交通事业发展正处在转型升级的重要阶段，作为交通服务企业，深入开展学习实践科学发展观活动的意义尤为重大。通过学习使广大党员深刻理解了科学发展观的科学内涵和精神实质，增强了贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性，运用科学发展观并结合单位实际，初步查找出影响和制约本单位科学发展的突出问题和职工反映强烈的热点、难点问题，进一步增强了各级领导班子的忧患意识、责任意识、机遇意识、竞争意识和进取意识，统一了思想、形成了共识。贯彻落实科学发展观对促进公司又好又快发展提出了新的更高层次的要求，主要体现在以下“四个必须”上。
一、贯彻落实科学发展观要求我们必须始终将发展作为当前的紧迫任务。科学发展是学习实践活动自始至终都要突出的主题，作为交通企业队伍中的一支力量，公司紧紧围绕“立足交通，面向社会，谋求发展”，各项工作的开展始终围绕“发展”这一主题稳步前进，“发展”是一个持续性的过程，在当前全省交通事业飞速发展的时代潮流下，我们更应该不满足于现状，在看到成绩的同时，要看到差距，看到我们与上级主管部门的要求所存在的差距，看到我们与全省交通发展大形势的要求所存在的差距，这就要求我们及时的发现问题，解决问题。当前公司的发展中也存在着种种矛盾，作为一个服务型的交通企业，首先是我们如何处理好经济效益与社会效益的关系，我们是将经济效益臵于首位，还是将社会效益即“服务社会”臵于首位这就是发展中的一个核心问题，国民经济的快速发展与人民生活水平不断提高对交通的发展提出了新的要求，而当前我们为交通事业提供的各项服务的硬、软件措施还不能完全适应全省经济社会发展的需求，满足不同层次的需求。贯彻落实科学发展观，要求我们狠抓公司发展的主要矛盾，紧紧把握和落实省厅的各项宏观政策和各类文件精神，把握机遇，把发展放在首位，结合各单位的实际，因企制宜，加速推进公司的发展，着力提高交通服务水平适应社会发展需求的能力。
二、贯彻落实科学发展观要求我们必须充分将以人为本作为创建和谐企业的精神动力。作为一个服务性占有很大比重的企业，这就要求我们在贯彻落实科学发展观上必须坚持“以人为本”，这里说的“以人为本”主要包涵两个层面的内容，首先是在“面向社会”涵义上的“以人为本”，将服务对象，即社会群体的人民群众的根本利益作为各项工作的出发点和落脚点，不断提高公司的公共服务水平。要从注重我们服务的功能性所能提供给服务对象的方便性上去权衡，以安全、便捷、可靠、经济、优质的交通服务，尽力满足交通消费者和服务对象的需求，切实解决关系人民群众切身利益的突出问题，促进和谐社会的构建。其次是在“面向企业”涵义上的“以人为本”，要求我们将职工群众的根本利益作为企业内部开展各项工作的出发点和落脚点，不断满足职工群众的合理需求，维护他们的正当利益，不断提高职工队伍建设，强化职工素质，努力打造一批高素质的职工队伍，营造和谐的工作氛围。
三、贯彻落实科学发展观要求我们必须运用统筹兼顾的方法，将企业的全面、协调、可持续发展作为企业发展的长远目标。贯彻落实科学发展观，要求我们必须坚持统筹兼顾、协调发展的理念，做到交通企业的发展与经济社会发展相协调，与自然环境相协调，与交通发展的大趋势相协调，与各项有关交通的政策法规相协调，物质文明与精神文明建设相协调，发挥好作为一支交通服务企业的服务功能。根据公司实际及各项业务的开展情况，我们的全面协调主要有以下几个方面：
一是坚持把打造两个产业链条，作为实现全面协调、可持续发展的根本导向。打造两个产业链条就是以服务区统一管理为龙头，打造“服务产业”链条；以“华运绿化”为龙头，打造“施工产业”链条。服务区经营作为公司成立不久的一项主体业务，一定要做出我们的特色，要总结原来的经营管理经验，使服务区的形象有明显的提高，只有这样才能抓好“服务链条”的打造。施工产业方面，绿化、建安、直属工程处前期要抓住公路建设的大好机遇，公司只有集中这两项优势力量，积极谋求长远发展，才能最终实现全面协调可持续。
二是坚持将改革创新，作为实现全面协调、可持续发展的根本动力。创新是一个企业发展的不竭动力，企业要想保持前进发展的态势，就要具有不断创新的思维动力。坚持以科学发展观为指导，大力弘扬改革创新精神。首先，要创新理论，充分发挥科学发展观这一先进理论的指导意义，结合我公司的实际情况来创新公司各项机制推进各项工作的有序进展。其次，要从体制机制上创新“服务产业”链条，创新管理，创新服务理念，放开思路，开拓新型产业内容，为高速公路过往车辆提供最优质的服务，满足司乘人员不同层次的需求，充分发扬“以车为本”，对外树立良好的服务形象；创新以“华运绿化”为龙头的“施工产业”链条，创新绿化生态公路的建设，努力提高社会效益，开拓绿色生态环境的建设，打造好这项绿色产业。第三要突出抓好创新型人才队伍建设，有针对性地抓好各类高层次专业人才、创新型科技人才、高技能人才的培养和引进，努力培养造就一支懂经营、善管理、会开拓的新型企业家队伍，树立“不求所有、但求所用”的用人观，围绕人才评价、流动、激励等环节，不断创新人才工作机制，积极构建人才体系。
三是坚持把统筹兼顾作为实现全面协调、可持续发展的的根本方式。所谓统筹兼顾就是在企业各产业之间发展不平衡的现状下，通过政策引导和政策扶持，让全体职工共同享受公司发展的成果，做好发展朝阳企业，创新传统产业，逐步放弃市场前景不看好，效益低下，人才缺乏，市场竞争 能力低的产业，集中和合理配臵资源，在整体推进时必须重点突出，做精做强支柱产业。要坚持全面协调发展的方针，按照统筹兼顾的思路，认真实施六届一次职代会上提出的“立足交通，服务社会，谋求发展，围绕一个市场中心，打造两个产业链条，实施三项制度改革，强化四项重点管理，树立五种经营意识，实现两个自我提高”阶段性工作思路和目标，坚持规模、结构、速度、质量、效益相协调发展，要致力于综合服务水平的构建，加强各项业务的衔接，从而提高综合服务水平。
科学发展观推动交通事业又好又快发展 2008年，省交通服务公司在省交通厅的正确领导下，认真学习、深刻领会十七大精神，牢固树立科学发展观，全面贯彻落实“三个服务”，以施工管理、服务区管理为重点，以整合资源和创新机制为主线，以深化“三项”制度改革为动力，以加强队伍建设为保障，以构建和谐交通企业为目标，经过全体员工的共同努力，全面完成了年初确定的各项目标任务。
一、近年来公司贯彻落实科学发展观取得的成果近年来，公司始终坚持以科学发展观统领全局，积极发挥党组织的政治核心作用，团结和带领公司全体党员和职工，紧扣交通部“三个服务”的要求，按照“立足交通，面向社会，谋求发展”的经营理念，抢抓机遇，深化改革，精心组织，强化管理，突出重点，狠抓落实，各项工作均取得了明显进步，使公司初步迈上了健康、规范、和谐、可持续发展的新轨道。
一是以科学发展观总揽全局，制定公司发展思路和发展目标，——解决了企业发展方向这一问题。企业的发展思路和目标是企业发展的导向，它对各项工作的开展具有总揽全局的指导意义。公司党委以科学发展观为统领，立足实际，结合交通发展这一大环境，制定了适合公司发展的思路和目标，提出了“立足交通，服务社会，寻求发展”的经营理念和“围绕一个市场中心、打造两个产业链条，实施三项制度改革，加强四项重点管理，树立五种经营意识，实现两个自我提高”的工作思路和发展目标，并且在公司六届一次职代会上被确定下来。这一工作思路和发展目标的核心是：打造以服务区管理为龙头的“高速公路服务”产业和以公路绿化、房建施工为龙头的“高速公路附属工程施工”产业的两大产业链条。重点是：深化企业改革，转变体制机制，强化基础管理。目标是：公司长远可持续发展和实现职工收入的逐步增加。公司上下围绕这一既定的工作思路和目标，积极采取措施，扎实开展各方面的工作，始终把握交通改革发展脉搏，在经济社会不断发展、人民群众对交通基础服务不断提出新要求的形势下，坚持科学可持续的发展理念。在调整产业结构、深化制度改革、提升基础管理等方面都取得了可喜的成绩。几年来，公司产值利税稳中有增，职工收入稳步提高，市场开拓能力持续增强，企业管理形象全面改观，工程质量明显提高，两个文明建设协调发展。
二是解放思想，实事求是，完善体制抓改革——解决了制度不完善这一问题。服务公司从成立之初的规模小，底子薄，业务杂发展成为如今具有多项业务的规模化企业，公司产业结构发生了显著变化。但由于历史原因，法人治理结构还不健全和完善，产权关系还不够清晰和规范。针对这一现状，公司党委在充分调研的基础上，认真分析公司发展的内外部环境因素以及市场发展前景，确定了公司发展的新思路并提出深化企业改革，转变体制机制，强化基础管理是重点。近年来，公司围绕这一重点，积极进行产业整合和体制规范工作。
体制改革方面，一是顺利完成了绿化公司股权规范工作，二是成功地对华恒、华运两个房建公司进行了整合。体制改革完成后，绿化公司各项工作规范、有序，有效防止了市场、体制以及政策等方面对我们的不利因素和相关风险。
“三项”制度改革和制度建设方面，也已经顺利完成了工资分配制度改革工作，人事用工制度方案也已完成，正在进一步完善当中；新的项目管理办法已于去年年初下发实施，其他制度的修订和完善工作也正在有序进行。同时公司立足企业发展，结合实际，修订完善了《工程项目管理办法》、《项目经理考核管理办法》、《大宗材料采购管理办法》、《工程建设廉政合同》、《标后预算制度》、《项目财务管理办法》等相关管理制度。
三是提高创新抓科研，创新型企业建设取得新成果——解决了企业发展的创新问题。创新能力是衡量企业长远发展的重要标志。公司十分重视科技创新，积极在公路绿化和服务区经营管理两个领域开展科研工作。公路绿化方面申请了《宝天高速公路石质边坡生态恢复技术研究及应用》、《土壤改良技术》课题，服务区管理方面申请了《甘肃省高速公路服务区运营模式应用研究》、《污水处理》课题，这两项课题都已通过了省厅立项评审。另外，公司还在房建施工通病治理和节能环保型旱厕规划设计等方面积极开展研究，鼓励从事相关业务的技术人员多写技术论文、多搞工艺和技术创新，从节能减排的高度，积极研究新技术、新方法，有效推进了成本的节约和工作创新。一年来，公司上下在科研工作上所做的努力，为建设创新型企业和发挥科技优势起到了积极的促进作用。
四是以人为本，凸显人文关怀，各项关爱活动深入人心。——解决了“以人为本”这一核心问题。公司两级工会始终坚持以人为本的理念，感情上贴近职工，思想上尊重职工，行动上融入职工，主动为职工排忧解难，做职工真正的“贴心人”。每逢重大节日，积极开展“送温暖、献爱心”活动。公司组成慰问小组，对离退休职工、施工一线的职工进行慰问，把组织的温暖送到职工之中。“五一”、“国庆”节期间，按照党委安排，慰问小组代表党、政、工、团，对设在张掖、武威、平凉、天水、临夏以及甘南迭部等地的18家项目部和公司农场、苗圃的职工进行了慰问，先后为他们送去了3万余元的慰问金和慰问品。遇到婚丧嫁娶或是生病住院的员工，工会及时派员前去看望和慰问，并积极协调用车事宜，帮助解决实际困难。同时，还建立了全公司职工生日档案，启动了生日表爱心活动。公司时时关心困难职工。通过调查摸底，建立了特困职工档案，并明确了帮扶责任人。对生活处于困境之中的员工，及时伸出援助之手，帮助他们解决实际困难、渡过难关。关注社会公益。公司工会积极响应省委、省妇联及上级领导单位的号召，先后组织职工为“单亲特困母亲”和贫困地区捐款3670元，捐衣物100余件。同时在今年的抗震救灾中，服务区管理公司积极响应，为高速公路上抗震救灾过往车辆保驾护航，免费为司乘人员提供方便面及所需药品，给司乘人员带去了温暖。
二、存在的突出问题
公司领导班子在充分看到成绩的同时，对公司发展中存在的问题进行了认真梳理和深刻反思。大家认为，尽管公司各项工作在贯彻落实科学发展观，实现又好又快发展上取得了令人鼓舞的成绩，但与科学发展、全面发展、和谐发展的要求相比，与省厅的期望，以及公司广大职工群众的期待相比还有一定的差距，存在不少的问题和不足，突出表现在以下几个方面。
一是在解放思想，更新观念方面。科学发展观要求我们与时俱进，根据市场的发展变化及时解放思想，转变观念。但是在我们平时的各项工作中，个别管理人员在思想认识上还不到位，工作的自觉性、主动性和创造性还不够，面对瞬息万变的市场，管理人员应变能力低，防范措施不力、缺乏对市场风险的把握和预见能力。在业务处理、关系协调等方面力不从心，不能有效出击，主动化解风险。
二是在改善工作作风，服务职工群众方面。公司领导班子深入基层不够，联系群众不够广泛。司属单位经营班子成员也存在此现象，班子成员虽然经常与职工群众见面，但谈工作多，沟通思想少。对群众的思想状况和需求了解不够，对职工群众反映的情况处理不够积极，有的干部虽然下基层，但不真正深入基层调查研究，没有真正帮助群众解决实际问题。
三是在树立和落实科学发展观，优化发展思路方面。对提升整体竞争力的思路不明晰，注重短期效应，对于可持续发展的问题考虑不够。对各自的职能管理工作缺乏开拓性的思路和对策，创新思维力度不够，服务理念须待进一步增强。
四是在加强班子的建设，改进党的执政能力建设方面。对党要管党和从严治党的要求落实不够，党建工作还存在不少薄弱环节。其主要表现一是对基层党支部和党员的管理、教育手段较为单一，在进一步发挥战斗堡垒作用和先锋模范作用方面的创新不够。二是对干部交任务、压担子多，注重管理能力的培养，而在思想教育方面存在着标准不高，要求不严，管理不紧的问题。三是领导班子对适应本岗需要的业务知识和政策法规理解不够深入，掌握不够熟练，政策理论水平和管理能力有待进一步提高。
五是在改革发展稳定中存在机制体制改革方面。主要有三个方面：一是对干部职工观念转变上的引导不够，不能适应社会快速发展的需要，这对于加快转型发展造成一定的影响。二是在处理改革、发展与稳定的关系上认识不深刻，既想抓住市场机遇，加快发展的步伐，又存在求稳怕乱的思想，有时造成信心不坚定，决策不果断。这就需要领导班子进一步学习领会科学发展观的深刻内涵，要用长远的眼光看问题，在深入细致的调查研究基础上，加强上下沟通，达成共识。三是在调动职工的积极性和创造性，激发干部职工的荣誉感和责任感，真正树立危机意识方面，特别是对新参加工作的大学生，缺乏有效的手段，思路不够开阔。
三、存在问题的原因分析
产生问题的原因是多方面的，既有客观方面，也有主观方面。客观上主要有交通发展历史性因素的影响、发展环境的制约原因等。主观上分析，主要有以下几个方面的原因。
一是理论学习不足，造成工作方法不多，思路不开阔。未深刻领会到科学发展观的精神实质。公司党委对理论学习抓得还不到位，对待理论学习，个别班子成员认为工作是硬任务，理论学习是软指标，没有引起足够重视，满足于念一念报纸，读一读文件，而没有对上级文件精神产生的原因背景和目的意义进行深入的思考，因而没有很好地运用理论武器武装头脑、指导工作，使得作出的决策和工作思路与落实科学发展观的要求还存在一定的距离。具体体现在对科学发展观的学习中，深度不够，持之以恒的精神不够强，特别是在深刻学习领悟科学发展观的内涵和实质上下功夫不够；在运用科学发展观指导工作上下功夫不够；在学习钻研与履行职务相关的知识上下功夫不够。反映出政治的洞察力和敏锐性不足，考虑问题的高度不够，因而在实际工作中运用科学发展观解决改革和发展中面临的新问题思路不宽、办法不多、创新不够。
二是充分运用科学发展观解决实际问题的意识不强，思考问题高度和深度不够。通过公司开展的深入学习实践科学发展观活动，虽然使广大党员干部对科学发展观的认识有了很大提高，在观念上有了很大转变，但从深层次和实际操作来看，我们对科学发展观的理念和运用，更多的是从自身工作和实际的层面来认识消化，满足于过去的成绩，满足于既有的经验。比如，在发展举措上，我们往往更看重争取项目，人性化管理还不够，以人为本思想体现得不到位等等。
三是具体工作多，深入基层不够，与群众感情逐渐疏远。日常工作过程中，班子成员的工作负担都很重。具体事情挤占了很多时间，到基层一线了解情况、征求意见、解决问题的时间相对减少。每年虽也拿出一些精力和时间深入到基层，但一些具体问题、具体事例多是听经办人的汇报，根据情况做出决策，听到、见到基层群众的呼声自然较少，因此，为人民服务的宗旨没有得到认真贯彻落实。
四是领导班子总揽全局、协调各方、调动职工积极性的工作做得不深入，领导干部自身素质需与时俱进。领导班子思想解放不够，开拓创新意识不强，大胆改革的措施和办法不多。班子成员之间经常性的沟通和交换意见不多，对影响公司全局的重大问题研究不够，解决不力。平时注意抓工作、出成绩比较多，而在提高个人的领导水平方面学习还不够刻苦，放松了对个人学习的要求，其实班子能力水平的高低不仅仅是班子成员个人的问题，而是关系到全局工作，影响到干部职工利益的大事情，在今天，只有埋头苦干的精神是不够的，必须还要不断地丰富自身的管理业务知识，深入研究市场经济规律和行业发展动向，才能真正实现为人民服务。
以科学发展观为指导 谋求企业未来发展
科学发展观是企业发展的关键，公司成长的每一阶段我们都应该给它注入“科学”的养分，以便实现企业的可持续发展。
一是以科学发展观为统领，树立准确的发展理念。结合科学发展观活动的开展情况，充分发挥科学发展观的理论指导作用，转变观念，不断创新发展思维，针对不同的业务范围，有针对性的树立不同的发展管理理念。
在工程施工方面从强化质量意识入手，进一步统一思想，更新理念，努力打造品牌形象。项目管理人员务必要树立起强烈的质量意识、责任意识、品牌意识和不进则退的危机意识，真正形成“干一项工程，树一座丰碑，拓一方市场”的工作理念，确保把每一个项目都干成“优质”工程和“精品”工程，以此来树立良好的企业形象，不断规范工作程序入手，推行科学操作，提高管理水平，确保工程质量。
在服务区管理方面要不断规范行为，发挥职能，逐步提升服务质量，努力打造我省高速公路服务区新形象。首先要着手建立一整套适合我省省情、适合服务区统一管理的运营机构和运行体系，做到制度健全、管理规范。二是要在进一步完善服务区公共服务功能上下功夫，充分履行服务职能，全面提高服务质量，进而打造甘肃公路的服务品牌。三是选好人才，带好队伍，为服务区经营管理储备好人力资源。逐步提高服务区经营管理人员的综合素质，继而提升整个服务区管理公司的经营管理水平。
二是进一步加强管理，推进机制改革，落实责任，规范行为。随着生产业务的不断拓展，管理集约、管理松懈、管理不到位等问题越来越突出，其原因是多方面的，有理念的因素、有体制的因素、有基础的因素、也有制度的因素。由此，加强管理是我们企业永恒的主题。先进的现代化企业尚且如此，更何况我们服务公司。要通过管理，落实工作任务；通过管理，促进工作进步；通过管理，加强工作监控；通过管理，提高经营效益。加强管理，关键在于落实责任。特别是各项目部还要从规避风险的角度考虑风险责任问题。同时，在落实责任的过程中，要注意管理行为的规范。
三是切实抓好安全生产工作，确保公司稳步发展。强化安全生产责任重于泰山的意识，严格落实各项安全防范措施，毫不松懈的抓好安全生产工作，坚决杜绝各类重特大安全事故的发生。坚持工作重心下移，抓基层，打基础，促规范，着力解决影响公司稳定的突出问题。认真开展矛盾纠纷排查，立足抓早、抓小、抓苗头，确保把矛盾和问题解决在初发和萌芽状态。健全制度建设和预测防范机制，加大信访工作力度，畅通信访渠道，看好自己的门，管好自己的人，办好自己的事，共同营造公司稳定的良好环境。
四是进一步加强党的建设，为加快发展提供坚强有力的组织领导保障。一是要围绕深入学习实践科学发展观活动，形成基层组织建设常抓不懈的机制。把工作重心下移到抓发展、抓稳定、抓组织建设上来，明确领导干部的职责，真正做到领导在一线指挥、干部在一线服务、情况在一线发现、问题在一线解决、经验在一线总结，通过重心下移实现企业发展、职工增收和社会稳定。二是狠抓廉政建设，全力打造廉洁干事氛围。要按照厅党组的统一部署，结合公司经营管理的实际和特点，把促进公司健康发展和安全生产作为工作的出发点和落脚点，围绕公司重点工作狠抓落实是取得实效的关键。公司应该主要从项目建设、大宗物资采购、项目财务监管等方面加大党风廉政建设力度，深入开展效能监察，加强物资采购、财务资金、企业经营决策的监督，有的放矢，取得实效。五是重视队伍建设，强力打造钢班子、铁队伍，努力为建设经济强企提供坚强有力的组织保证。以人为本是科学发展的核心，因此，公司要始终重视人力资源的重要作用，不断加强两支队伍建设。一是进一步加强两级班子建设，增强“五个意识”，即增强大局意识，增强整体意识，增强配合意识，增强谦让意识，增强纪律意识。二是不断提高职工整体素质，建设梯队人才结构。要从企业长远发展的战略高度，重视和加强后备干部队伍建设和年轻干部培养选拔，大胆压担子、提要求。另外，要加大培训力度。制定科学合理的培训机制，引导职工积极参与培训，不断在培训中提高，实现开发现有人才资源的目标。第三，加强岗位交流，逐步改变人离不开岗，岗离不开人的僵化人力资源管理局面，努力培养复合型管理人才队伍。第四，严格按照劳动合同法建立能进能出的人才流动机制，积极引进急需人才，并且要留的住，用的好。同时，适当淘汰不求进步，不适合企业发展的人员。第五，制定科学合理的绩效考核和激励机制，激发职工的工作积极性，形成职工团队精神。
六是构建和谐文化，加强精神文明建设。科学发展要求两个文明一起发展。在实现经济效益的前提下，还要紧紧围绕企业的中心任务开展文明创建和各类生产、技术竞赛活动，把精神文明建设的切入点和着力点放到促进企业改革发展的总体部署上，贯穿到企业经营管理的全部过程中去，不断增强党组织在企业中的凝聚力、影响力和战斗力。一要紧密结合企业改革发展实际，以科学发展观为指导，坚持“以人为本”，通过尊重人、理解人、关心人，多角度、多侧面地开展工作，坚持精神鼓励和物质奖励相结合，把广大职工的积极性引导好、保护好、发挥好，积极构建和谐企业。二是工会要通过组织形式多样的劳动竞赛及文体活动，进一步提升职工素质，丰富职工文化生活，增强职工归属感，激发工作热情。三是团组织要积极开展“青年文明号”、“青年安全生产示范岗”创建活动和青年“五个一”等系列活动，加强广大团员青年的思想政治教育，激发广大团员、青年的爱岗敬业的精神。四是要进一步加强和改进对外宣传报道工作，积极发现、挖掘、培养先进典型，注意以身边的事教育好身边的人，凝聚人心、鼓舞士气，营造气氛，创建和谐，保证两个文明协调发展。
加强领导班子自身建设的具体措施
要做好公司的各项工作，不但要有一支思想好、业务精、作风硬的干部队伍，更要有一个思想过硬、作风扎实的领导班子。领导班子有了好的思想和作风，才有凝聚力和战斗力，才能带领广大职工群众做好各项工作。因此，要从加强领导班子思想作风建设上强化领导班子自身建设。
一是思想建设方面。首先要强化一个观念。即要树立抓好思想作风建设是做好各项工作的重要保证的观念。领导班子作风建设的好坏，直接关系到能否带领全体干部全面完成各项工作。为此在工作中，要坚持从实际出发，坚持一刻也不能脱离群众，以更好的作风为公司服务。其次要培养一个作风。抓好思想作风建设，就是要树立严以律已，宽以待人的作风。人们常说，尺有所短、寸有所长。作为一个领导者“责已也重以周，待人也轻以约”，这样才能充分调动和发挥广大干部的积极性，使部下“智者尽其谋，勇者尽其力”。第三要坚持一个方针。即思想作风建设要坚持常抓不懈的方针。将思想作风建设作为一项长期任务来抓，不可能一劳永逸，必须坚持始终如
一、常抓不懈的方针。
二是建设内容方面。首先要突出民主集中制建设这个核心。领导班子思想作风建设的核心就是必须坚持民主集中制的原则。进行民主集中制学习和教育，增强班子成员贯彻民主集中制的自觉性。通过学习和教育，使班子成员都熟悉和掌握民主集中制的基本理论和基本原则，提高对在加强领导班子建设中坚持和健全民主集中制的必要性和重要性的认识，做到理论与实际、学习与运用、言论与行动相统一，增强贯彻执行民主集中制的自觉性。其次要突出廉政建设这一中心环节。要将廉政建设做为一项重要内容和关键环节抓紧、抓好，抓出成效来。班子成员要以身作则，做到廉洁自律。要狠抓各项廉政制度的落实，坚班子成员要模范遵守，起好表率作用。第三要要突出人生观、世界观改造和党性锻炼这一根本。班子成员都应树立起正确的人生观、世界观和价值观，加强党性修养和锻炼。要摆正权力和义务的关系，绝不能用手中的权力去谋取个人私利。做到自重、自省、自警、自励，防微杜渐，警钟长鸣，筑牢抵御腐蚀的政治防线，永葆党员的本色和先进性。同时还应清醒地认识到，主观世界的改造必须放到工作和生活的实践中去，加强人生观、世界观的改造和党性锻炼，做到言行一致，自觉克服和抵制各种不正之风。
三是加强公司中层管理干部交流。积极解决公司产业门类多，中层领导干部长期不交流、全局意识不强等对公司的长远发展和产业升级具有影响的制约因素。通过交流岗位，培养复合型管理人才，让更多的中层管理人员能够站在公司两大产业发展之上的高度，分析研究问题，实施科学管理。2009年公司重点要通过学习、交流、再学习的办法，培养两级班子的全局意识、市场意识、创新意识。同时健全后备干部培养制度，做好公司管理队伍的人才储备工作，要特别注重中层管理干部队伍的“梯队”结构，不能出现断层，加强后备干部的队伍的培养，用传、帮、带的办法，把有知识、有思想、有能力、品德好的年青职工作为重点后备干部的培养对象。
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