汽车专业综合实践报告（合集5篇）

第一篇：汽车专业综合实践报告

广东机电职业技术学院

专业综合技能实践报告

题目: 汽车保养维护专业: 汽车电子技术班级: 汽电1107 学生姓名: 陈周炬学号： 05110806 指导教师: 石本改

上交时间: 2013 年12月 10日

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2013年7月，我在佛山中元汽车销售服务有限公司进行实习。在来这四个多月的时间里，我对、家用汽车的售后服务进行了系统化的实习，以下我将对我的实习过程进行总结：

一、实习公司简介

佛山中元汽车销售服务有限公司，位于广东省佛山市三水区，作为广汽丰田的标准4s店，集汽车销售、汽车售后服务、汽车零配件供应、汽车问题信息反馈。公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且有一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf自动循环清洗„„等等。

二、实习目的

1.通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。

2.切身了解广东汽车服务市场现状

3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。

4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。

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三、实习内容

汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：

清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐„„若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。（自估平均时速：公里/小时）x（100小时/矿物油-200小时/合成油）=换油公里数。

汽车换机油的五个步骤：

1．正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。

2．选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。

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3．换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。

4．更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油，并将密封圈上涂抹润滑油，以防止在安装时造成损坏。

5.机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、润滑不良等后果。

汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器润滑油液位，（手动变速器润滑油，由于结构不同不需查看）刹车油油位，动力转向润滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，十分危险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。

汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普

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通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。

此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液（气）阀的损坏。

除了上述的之外，自动变速器油也要检查或者更换，自动变速器油（automatictransmissionfluid）简称atf是指专用于自动变速器的油液。atf对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对atf的检查和更换。由于atf工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。因此，要求atf低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。

在进行自动变速器维护时，对atf的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。1.油质检查，检查油质、颜色、气味和杂质，确认atf是否过热变质。油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。2.油量检查，自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。若油面过高，旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入atf内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作。同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，同样导致产生前述

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类似的问题。另外油面过低还会使润滑冷却条件变差，加速atf的氧化变质。一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。

在自动变速器中，atf液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关。温度升高油面也升高，当自动变速器正常运转时，atf充注在变矩器和各油缸油道内，液面下降，熄火后，油面会升高。因此油面高度的检查是在规定的条件下进行。具体检查方法不同厂家的规定各不相同，应按维修手册进行。自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液，同时还应更换atf滤清器。换油时必须使用规定型号的atf。具体换油里程、换油方法、用油规格依厂家维修手册规定进行。

四．实习总结

虽然我们在这家公司实习的时间很短，但是我们在这家公司去学到了很多我们想学习到的知识，使我们对汽车行业有了更进一步的了解，我知道自己在学校学到的东西很少，还有很多是我们不知道的。在实习期间我们认真和师傅们学习汽车方面的知识，积极动手，培养了我们吃苦耐劳的精神，认真了解是车身的构造。完成了汽车拆装的目的，达到了我们实习的要求，我们在企业里，了解到很多企业文化和企业管理体制。使我们不紧在自己的专业有了突破，也在学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实习，为我以后的工作道路上起着很重要的作用。

第二篇：材料专业综合实践报告

1．名称：塑料瓶

形状：上段成锥形，下部是圆柱形。

化学组成：矿泉水和可乐瓶是用的聚对苯二甲酸乙二醇酯pET。另外食品包装塑料瓶材料还有聚丙烯pp，高密度聚乙烯HDpE等。

用途：生活中最常见的就是用塑料瓶装水了，也就是常见的矿泉水。另外就是可以用塑料瓶装其他物品，比如说实验室中不能用玻璃瓶装的试剂有时必须用塑料瓶装。塑料瓶的用途有很多很多，生活中到处可以见到塑料瓶。

改进措施：可以改进塑料瓶的生产工艺，如果能将塑料瓶生产成可自动降解的，那么我们的环境将不会再有更多的白色污染，这是一个非常有前景的技术，如果能够成功，并且价格能够和现在的塑料瓶相当，那么塑料瓶的用途可能将大大增加！

2．名称：一次性纸杯。

形状：上大下小的锥形形状。

化学组成：聚乙烯。

性能：柔软性好、耐冲击性能好；耐热性、耐溶剂性、硬度较差。

用途：最好用于装冷水，不要装开水。

改进措施：如果选用的材料不好，或加工工艺不过关，在聚乙烯热熔或涂抹到纸杯过程中，可能会氧化为羰基化合物。羰基化合物在常温下不易挥发，但在纸杯倒入热水时就可能挥发出来。它既不环保，也不健康。还有些一次性纸杯生产商购买价格低廉的纸浆，在生产过程中添加荧光漂白剂，有致癌危险。建议大家，一次性杯不到万不得已不要使用，如果使用最好装冷水。

3．洗洁精

形状：粘稠状

化学组成：洗洁精的主要成份是:1表面活性剂；其主要作用是产生泡沫及去污；

2、洗涤助剂：常用的原料有氢氧化钠和柠檬酸钠；

3、增稠剂量：其主要作用是增稠，稳泡及去污，常用的原料有6501、6502、氯化钠；

4、防腐剂，其主要作用是杀菌，保持，常用的原料有：苯甲酸钠、甲基异噻唑啉酮等；

5、添加剂，其主要作用是处理水质，改善气味，常用的原料有：

1、乙二胺四乙酸二钠，2、EDTA 四钠

性能：去污性能，去油性能等。

用途：可以用来清洗碗筷，也可以用来清洗鞋子或衣服上的污浊等。

4．电冰箱外壳

形状：长方体或者不规则多边形

化学组成：塑料，金属等。

性能：支撑冰箱外形，美观漂亮及减少冰箱成本等等。

改进措施：我们都知道，冰箱在使用一段时间后外形将不再漂亮美观，主要是由于塑料经过长期的外置于空气中可能发生老化，变色等。如果能将塑料的性能改优使其老化速度减缓或者不老化，那么将是一件非常有价值的进步，另外就是和上面一样，如果做到塑料能够自动降解，那么我们的世界将少了一份白色污染。我们的世界也将变得更加美丽！

5．各种医用高分子材料制品

医用高分子材料是指可以应用于医药的人工合成（包括改性）的高分子材料，一般不包括天然高分子材料、生物高分子材无机高分子材料等在内。随着生物科学技术的不断发展和进步，越来越多的高分子材料被用于与人类生命健康息息相关的各种器官和皮肤的替代材料。

医用高分子材料大致可分为机体外使用与机体内使用两大类。机体外用的材科主要是制备医疗用品。如输液袋、输液管、注射器等。输液袋、管可用卫生级聚氯乙烯制造。由于这些高分子材料成本低、使用方便，现已大量使用。机体内用材料又可分为外科用和内科用两类。外科方面有人工器官、医用粘合剂、整形材料等。内科用的主要是高分子药物。所谓高分子药物，就是具有药效的低分子与高分子载体相综合的药物，它具有长效、稳定的特点。

归纳起来，一个具备了以下七个方面性能的材料，可以考虑用作医用材料。

（1）在化学上是隋性的，不会因与体液接触而发生反应；

（2）对人体组织不会引起炎症或异物反应；

第三篇：专业综合实践报告

专业综合实践报告实习目的和内容

大三寒假，学完专业课之后终于进入了早有二万的专业综合实践环节。专业综合实践是我们专业必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中，我以造价员的身份深入到建筑施工单位，在相关技术人员的指导下，参加工程招投标工作以及施工场地安全员的工作，顺利完成了总共11周的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工作实践打下良好基础。在实习前，通过老师的讲解我更加认识到这次实习的重要性，并增加了对这次实习的期待。这次实习的目的是巩固和国战医学的专业理论知识，培养理论联系实际的能力。通过调研，培养工程的实践能力，获得实际工作经验，为毕业设计收集资料和进行各种准备，为毕业后参加的实际工作打下良好的基础。实习实践和地点

我是9月15号到得实习公司，实习地点是宁夏银川市宁东镇的水洞沟电厂煤场新建工程工地，我在中国铁建十六局集团有限公司项目部实习，公司安排王师傅带我。首先他带我熟悉了一下工地，工地很大，是分期建设，分标段投标的。接着我对所在单位进行了进一步了解。中铁十六局集团有限公司[1]是国家大型综合特级施工企业，具有铁路、房建特级资质，公路、市政、水利水电工程施工总承包一级资质和公路路面、桥梁、隧道、装饰装修工程专业承包一级资质，城市轨道交通专业承包资质，获得了对外承包工程经营权和对外劳务合作经营权，取得了质量、环境和职业健康安全管理体系认证证书。经营范围涉及工程施工、设计、监理、铁路运营、物流、机械制造、酒店、房地产开发等领域，企业年营业额达180亿元以上，在全国100家铁路、公路、隧道、桥梁最大建筑业企业排序中名列前位。目前所在的单位为该公司在宁夏的分公司。

第四篇：工程造价专业综合实践报告

专业综合实践报告

我参加的假期实习是在同学的介绍下在湖南的八方财富广场工程项目部从2月6 日开始的，主要就是跟着他们的造价员进行学习，该项目为15层的小高层住宅项目，建筑面积约5000平方米，在这个过程中跟他们学习施工及预算过程中应该注意的地方和工作中经常用到的软件，如Excel和CAD，虽然说自己以前学过，但是现在看自己学的还是不够。在期间也了解一些关于造价领域的国内外发展的现状。

从总体上说，工程造价管理就是要加强工程造价的全过程动态管理，强化工程造价的约束机制，维护有关各方的经济利益，规范价格行为，促进微观效益和宏观效益的统一。

工程造价管理的基本内容是合理地确定和有效地控制工程造价。

合理确定工程造价指在工程建设各个阶段，采用科学的计算方法和切合实际的计价依据，合理确定投资估算、设计概算、施工图预算、发承包合同价、工程结算价以及竣工决算。合理确定工程造价是有效控制工程造价的前提和先决条件。没有工程造价的合理确定，就无法进行工程造价的有效控制。

工程造价管理的目标是按照经济规律的要求，根据社会主义市场经济的发展趋势，利用科学的管理方法和先进的管理手段，合理的确定造价和有效地控制造价，以提高投资效益和建筑业企业的经营效果。

工程造价管理贯穿于工程的各个阶段，在各个阶段有着不同的体现，但都起着举足轻重的作用。

工程建设前期要提出项目建议书，进行可行性研究和项目评价，在此基础上研究是否建设，并且需按国家规定经过必要的审批、核准或备案程序。无论是基本建设还是房地产开发项目，正确的决策是保证投资效果的关键之一。投资估算是项目决策的重要依据，是投资管理与造价控制的起点。

建设项目经过决策立项之后，进入勘察设计阶段。设计阶段是建设项目由计划变为现实的具有决定意义的工作阶段，是确定工程价值的主要阶段。设计阶段造价控制的主要任务是通过收集类似工程造价数据和资料，编制与审核设计概算，开展价值管理、技术经济分析等活动，提出改进意见，优化设计，满足建设单位对建设项目经济性的要求。“概算确定投资”，设计概算是反映设计的质量和

经济性的重要文件，概算造价是工程建造费用控制的限额。国家规定，建设项目在报批初步设计的同时要报批设计概算。做好工程造价管理必须加强设计概算的管理。

工程量清单计价是我国改革和完善工程价格的管理体制的一个重要的组成部分。工程量清单计价方法相对于传统的定额计价方法是一种新的计价模式，它以招标人提供的工程量清单为平台，投标人根据自身的技术、财务、管理能力进行投标报价，招标人根据具体的评标细则进行优选，这种计价方式是市场定价体系的具体表现形式。

工程量清单计价的基本过程可以描述为：在同一的工程量计算规则的基础上，制定工程量清单项目设置规则，根据具体工程的施工图纸计算出各个清单项目的工程量，再根据各种渠道所获得的工程造价信息和经验数据计算得到工程造价。

采用工程量清单招标应注意以下问题：

①招标文件是造价控制的关键

招标文件作为整个招投标过程乃至于工程项目实施全过程的纲领性文件，是整个工程项目造价控制的关键。一个完美的招标文件，有利于体现业主的意愿，有利于工程施工的顺利进行，有利于工程质量的监督和工程造价的监控；一个不全面的招标文件，会给日后的施工管理与造价控制带来麻烦，造成纠纷，引起索赔，其结果会突破预算，失去当初招标投标的意义。例如有关图纸外增加工程如何结算的问题，如果招标文件没有提到，或者说得比较含糊，那么在竣工结算时就会引起增加工程部分是执行投标单价，还是另外协商单价的争议。类似这样的文件漏洞，往往成为投标单位追加工程款的突破口，招标人容易陷入投标单位先以低价中标，然后再大幅度调增造价的圈套。

②工程量清单是造价控制的核心内容

工程量清单作为投标计价的依据，是整个项目造价控制的核心内容。在现行招标投标制度下，多数业主委托有相应资质的中介机构编制工程量清单和相应的标底。工程量清单编制一定要符合招标文件的要求，每一个子目的工作内容与工作要求应表述准确与完整，应做到不多算、不少算、不漏项、不留缺口并尽可能减少暂定项目，以防止日后的工程造价追加。在审查投标单位报价时，应克服只

看总造价不看每项单价的思想，因为实际上总价符合要求的，并不等于每一项报价符合要求；总报价最低的，并不等于每一项报价最低。投标单位通常在保持总造价不变的情况下，将变化较小的项目的单价降低，将变化较大的项目单价增大，这样在竣工结算时，可以成功地达到追加工程款的目的。另外也要克服只看单价不看相应工程量的弊病，工程量大的单价要重点研究，并应充分利用第一阶段收集到的工程价格数据.对其进行对比分析，区分哪些报价过高。哪些报价过低，必要时可运用回归法确定合理报价。还要克服只看单价不看工作内容，不看施工方案，不看工作要求的缺点。

标底是业主对招标项目投资的预测，是评标人判断投标报价是否合理的主要依据，由业主或业主委托的造价咨询机构编制。在实际投标中发现，业主编制标底时较难考虑施工方案技术措施对造价的影响，对工程成本的预测主要依靠定额、取费文件，容易与市场造价水平脱节。由于标底是评标的重要标准，不合理的标底会使合理的投标报价在评标中显得不合理，降低其中标的机会，给评标结果带来不利影响。在一定社会背景下，围绕标底甚至产生钱权交易，滋生投标过程中的腐败行为。无标底评标方法可以避免这些问题，使评标结果更趋于公平、公正、合理。无标底评标是指业主不编制标底，开标前根据工程特点制定评标原则，依据投标报价的综合水平确定工程合理造价(评标基准价)，并以此作为评判各投标报价的依据。

无标底招标的评标定标通常分为最低评标价法和综合评定法。

①最低评标价法是指投标人的投标能够满足招标文件的实质性要求，并且经评审后报价最低者中标的评定标方法。

采用最低评标价法的，通常按下列程序进行:

1）对投标文件进行符合性鉴定。投标文件应实质上响应招标文件的要求，应与招标文件所有条款、条件和规定相符，无显著差异或保留。评标委员会对实质上不响应招标文件要求的投标予以拒绝。

2）对投标文件的技术标进行评估。评标委员会对投标单位所报的施工方案或施工组织设计、施工进度计划、施工人员和施工设备的配备、施工技术能力、以往履行合同情况、临时设施的布置等进行评估，按合格与不合格两个标准评定，不合格的投标被拒绝。

3）对投标报价进行评估。评标委员会对确定为实质上响应招标文件的要求和技术标合格的投标进行投标报价评估。在评估投标报价时应按招标文件的有关规定进行校核后，确定评审报价，并按由低到高的顺序依次排出名次。

4）对报价答辩结果进行评定。评标委员会对报价最低的投标人进行报价答辩，认定报价不低于成本后，即确定该投标人为中标单位，如被认定为属于低于成本的报价，则评标委员会有权否决其中标资格，并依次对下一名次投标人进行报价答辩，最终确定中标单位并写出评标报告。

②综合评定法是指投标人的投标能够最大限度地满足招标文件中规定的各项综合评价标准的投标人中标的评定标方法。综合评定法通常采用以计分为基础的评定方式。评定内容由技术标、商务标和项目班子配备三部分组成。按工程类别不同设定三部分的权重，总分值为100分。其中：技术标的权重为30%-60%，商务标的权重为30%-60%，项目班子配备权重为10%-30%。根据国内招投标的现状，为杜绝投标人相互串标、哄抬标价或低于成本价中标，在今后一段时期内应保留有标底的做法。但评标方法应进行改革，标底不应直接作为评价投标人报价得分高低的依据，也不应参与计算复合标底等形式作为评价投标人报价得分高低的依据。标底只能作为招标人对工程项目成本价的控制依据，如认为低于标底价a%为低于成本价(指所有投标人所能承受的最低成本价)，招标人有权拒绝其投标；高于标底价b%为不具有竞争性(指高出行业平均利润较大幅度)，当所有投标人报价均高于标底价c%时，招标人可以拒绝所有投标，重新组织招标。

建设单位完成工程建设的准备工作并具备开工条件后，应按照法律规定进行工程施工发包，落实施工单位，签订施工合同，并办理工程质量安全监督手续和申领施工许可证。材料设备的采购与供应应保证工程施工的需要。施工活动应按照工程设计要求、施工合同条款及施工组织设计，在保证工程质量、工期、造价及安全、环境等目标的前提下进行，达到竣工验收标准后，由施工单位移交给建设单位。工程承发包阶段造价控制的主要任务是合理确定合同价，严格进行结算付款控制和工程变更控制，及时处理费用索赔，还要加强工程资金使用管理。施工阶段是工程建设的重要阶段，在这一阶段中，要将工程设计图纸变为物质形态的工程实体，需要集中投入大量的资金和各种资源。虽然在这个阶段节约造价的可能性较小，但浪费的可能性却很大。因此，施工阶段的造价控制仍然十分重要。

施工阶段的造价控制需要从组织、经济、技术、合同等方面采取措施。就组织措施而言：

①建立合理的项目组织机构，明确组织分工，落实造价控制人员、任务分工和职能分工，如针对工程款的支付，从质量检验、计量、审核、签证、付款、偏差分析等程序落实需要设计的组织及人员，落实各个组织、人员的任务分工、职能分工等。

②编制本阶段造价控制的工作计划，建立主要管理工作的详细工作流程，如支付的程序、采购的程序等。

③委托或邀请有关咨询机构或工程经济专家做好施工阶段必要的技术经济分析与论证。

就技术措施而言：

①对设计变更进行技术经济分析，严格控制设计变更。设计变更应尽量提前，变更发生得越早则损失越小。如在设计阶段变更，则只须修改图纸，其他费用尚未发生，损失有限；如果在采购阶段变更，不仅需要修改图纸，而且设备、材料还须重新采购:若在施工阶段变更，除上述费用外，已施工的工程还须拆除，势必造成重大变更损失。所以，尽可能把设计变更控制在施工阶段初期。在审查时还应注意采取多方案进行技术与经济比较，做到先算后干。

②继续改进设计方案，挖掘成本节约潜力。

③审核承包商编制的施工组织计划，对主要方案进行技术经济分析。就经济措施而言：

①编制资金使用计划，确定分解成本控制目标。

②进行工程计量。

③复核工程付款帐单，签发付款证书。

④在施工过程中进行支出的跟踪控制，定期地进行支出实际值与目标值的比较，发现偏差，分析原因，采取纠偏措施。

⑤定期收集工程项目成本信息、已完成的任务量情况信息和建筑市场相关成本指数等数据，进行成本分析，对工程施工过程中的成本支出做好分析预测。

⑥对节约成本的合理化建议进行奖励。

就合同措施而言：

①合同实施、修改、补充过程中进一步进行合同评审。

②施工过程中及时收集、整理有关的施工、监理、变更等工程信息资料，为正确地处理可能发生的索赔提供依据。

③参与处理索赔事宜。

④参与合同修订、补充工作，着重考虑它对成本的影响。

当建设项目按设计文件的规定内容和要求全部建成后，建设单位要组织工程竣工验收。竣工验收是投资成果转入生产或使用的标志，也是全面考核工程建设成果、检验设计和施工质量的重要步骤。工程竣工验收后，以房屋建筑工程为例，还要进项工程竣工验收备案、竣工决算、竣工交付、移交城市建设档案、产权登记和工程保修等工作。其中，有关工程造价管理的主要工作是竣工决算的编审和工程保修费用的处理。作为工程项目实施阶段管理的延伸，还要进行项目后评价。

经过一个寒假的工程造价实习我认识到自己其实还有很多不足之处。在学校里老师尽心尽力地教给我们有关建筑造价方面的知识只是引领我们步入造价领域的大门。正所谓“师父领进门，修行在个人”。我们如果真的想要在造价领域取得显著的成绩，仅仅靠学习书本上的知识是远远不够的。因为很多东西只有我们亲自下到工地上去才能真正了解到底是怎么一回事。

因此我们一定要不怕辛苦，多到工地上去实践一下。我们还要虚心的向公司的前辈请教，毕竟他们积累了多年的实践经验，因而可以给只有理论知识的我们以很好的指导。真正的学习才刚刚开始，因此以后我们一定要更加努力。

第五篇：汽车毕业综合实践

四川工程职业技术学院毕业综合实践报告（论文）

毕业综合实践报告

姓名

学号

专业

系别

指导教师四川工程职业技术学院毕业综合实践报告（论文）

[摘要]

汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。一旦发生故障，则症状的界限模糊。，而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。本文以汽车维修中级工的视角，就学院工程中心捷达台架为切入点，对电控发动机故障的基本原理，进行深度的分析与诊断，讨论电控发动机的控制、不能起动故障和故障的排除。其中，重点介绍了发动机不能起动、行驶跑偏、充电故障灯常亮的故障现象、故障原因和故障的诊断与排除的方法。

[关键词]：发动机不能起动 ECU 故障现象四轮定位充电指示灯

绪论

汽车既可作为生产运输的生产用品，又可作为代步、休闲、旅游等消费用品，汽车技术的发展是人类文明史的见证。随着社会、经济的发展，汽车成为人类密不可分的伙伴。

汽车技术特别是汽车电子控制技术发展迅猛，其先决条件是电子技术和计算机技术的迅猛发展。二十世纪物理学的革命，促使半导体技术的迅速发展，尤其是集成电路（IC）和大规模集成电路（LSI）及超大规模集成电路（VLSI）的发展，使电子元件过渡到了功能块和微型计算机，不仅功能极强，而且价格便宜，可靠性好，结构紧凑，响应敏捷，迅速推动了汽车电控技术的发展。

由于电子信息技术的发展，以及近年来嵌入式系统、局域网CAN（Controller Area Network）和数据总线DB（Data Bus）技术的成熟，汽车电子控制系统的集成成为汽车技术发展的必然趋势。原先单一项目控制的燃油喷射控制、点火控制、排放控制、自动变速控制等，发展成为多功能的集成控制系统。如：发动机的电子控制技术是从控制点火时刻开始的，上世纪九十年代初发展到汽油喷射、点火控制、排放控制等多项内容复合的发动机集中控制系统；上世纪末又将发动机控制、驱动防滑控制系统等复合,成为动力控制系统或牵引控制系统（TCS）Traction Control System）。可以说今天的汽车已经进入了电子控制的时代，且日趋成熟和可靠，并向自动化、智能化和网络化方向发展。同时汽车各方面将越来越复杂，对维修人员的要求也越来越高，我们只有不断学习和探讨才能深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行的维修方案，从而达到快速排除部故障的目的。四川工程职业技术学院毕业综合实践报告（论文）

项目一发动机机不能启动

(一)、电控发动机故障诊断的基本原则

电控发动机的电子控制系统是一复杂的系统，包括了传感器、执行器及ECU、控制电路部分等。它既有相对独立性，又和发动机其他系统有联系、相会制约和影响，因而其故障的诊断也较为困难。而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外其他部分的问题，所以在检查和排除故障时，不仅需要熟悉电控发动机的组成、工作原理、控制过程，还应具备发动机其他机械系统和电控系统之间的相互工作关系的知识。如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，灵活运用电控系统诊断的各种手段和方法。就可以准确而迅速地找出故障所在。电控发动机故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点：

1．先易后难原则：由于发动机电控系统处在一个长期振动、高温、潮湿等恶劣环境下工作，某些故障往往是由于简单的原因造成的，比如连接线束插头的松动或接触不良，线路的导线折断、真空管老化破裂、堵塞等。在故障诊断时应先外观的检查，运用眼看、手摸、耳听、鼻嗅等直观检查方法，或运用简单的检测工具进行检查，往往能迅速地发现明显的故障点，或明确和鉴别故障的特征，以便有针对性地对电控系统进行深入的检查，为诊断和确认故障提供依据。防止盲目使用检测设备，或大量的拆卸。缩短故障诊断时间，提高维修效率。

2．先熟后生原则：由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象往往是以某些总成或部件出现故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障原因，再对其他不常见的可能发生故障的部位予以检查。这样做，可以迅速地找到故障原因，省时省力。

4．代码优先：电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，以代码的形式将该故障储存到ECU的存储器内，同时通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码，并检根据故障码提示的相关部位进行找查和排除故障。

5．先思后行：对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。

6．先备后用：电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测 3 四川工程职业技术学院毕业综合实践报告（论文）

量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。

（二）电控发动机故障诊断方法

1,直观检查法：直观检查简单容易，能迅速方便的查出零件的部件的表面的损坏，以及管路漏气、漏油、漏水，线路插头松脱等故障。同时，通过直观检查，可以了解和感受与故障相关的症状的信息，有利于把握问题的关键所在，确定故障的性质，为进一步排除故障奠定基础。

2.ECU自诊断：利用ECU的自诊断功能，通过解码器读取代码，了解ECU自诊断系统的故障信息。有些故障通过故障码的内容即可直接诊断出原因，是故障诊断最直接，最快捷的方法。

3.仪表和专用仪器诊断：发动机电控系统的故障常常需要使用一些仪表和专用仪器，利用这些仪表和专用仪器对电控系统进检测，可以对故障作出准确判断。特别是专用的诊断仪器集故障诊断、原因分析于一体，其诊断的专业性和针对性强，能使故障诊断变得更方便，大大提高工作效率。

4.利用故障诊断表进行分析：当维修人员专业知识不高或某方面欠缺时很难根据故障现象制定有效的检查流程。因此，在诊断时可以利用该车型维修手册中的故障诊断表，从表中了解某种故障现象可能的原因，从而缩小诊断的范围，迅速查找出故障部位和原因。

（三）故障现象分类

1.起动机不能带动发动机正常运转，且发动机不能启动。

2.起动机能带动发动机正常运转，但不能启动，且有着车的征兆。3.起动机能带动发动机正常运转，但不能启动，且无着车的征兆。

（四）故障分析与排除

现象1:接通起动开关时，起动机不带动发动机正常转动，发动机不能起动。

由于打点火开关时无启动机与转声响所以首先应该检查启动系

（1）先检查蓄电池电量是否充足，检查蓄电池有两个方法，一是通过眼睛看，对于现在的免维护蓄电池，都有一个观察口。我们观察颜色可以快速判断蓄电池的状态；也可以通过打开大功率电器，观察灯光，按喇叭听声声响判断蓄电池电量是否充足蓄电池的检查我们还可以通过使用万用表的电压档来进行电压的测量。如果不足，就应该采取给蓄电池充电并找出亏电的原因。如果充不进去就更换蓄电池。正常就进行下一步。四川工程职业技术学院毕业综合实践报告（论文）

（2）启动系统的检查，1.把点火开关打到st档不松，检查启动机50端子有无电压。无电压就检查保险，看看是否熔断等情况，以及检查控制电路各接头是否松脱，接触不良，检查点火开关是否故障等；如果正常进行下一步。

（3）检查启动系统主电路部分，将50与c端子短接，观察启动机是否缓慢运转，如果缓慢运转说明是电磁开关故障，应更换。如果不运转就检查就检查30线、起动机的搭铁线与蓄电池连接是否可靠是否存在接触不良等。如果连接不可靠进行恢复，如果可靠说明启动机故障，应更换启动机

图1 启动系电路图

诊断流程四川工程职业技术学院毕业综合实践报告（论文）

如果恢复启动正常运转但是发动机依然无法启动，进入现象2的分析

现象2:起动机能带动发动机正常运转，但不能启动，且有着车的征兆

如果起动发动机时，起动机能带动发动机正常转动，有着车的征兆说明点火系统、燃油喷射系统和机械发面虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能起动故障的原因不外乎是高压火花太弱或点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气缸压力太低等。一般先检查进气系统，然后再检查点火系统、燃油系统、控制系统，最后检查发动机气缸压力。

（1）基本及进气系统的检查：首先打开点火开关到

ON档，检查仪表有无故障灯亮，油量表是否报警，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再起动，如果故障灯亮，要通过解码器读码再清码，然后再读码，若存在故障码，就根据其提示进行排除故障。如果上一步正常就检查进气系统，检查进气系统真空管是否破裂，节气门连接处、进气歧管与缸体连接处，有无漏气，导致混合气体过稀。空滤堵塞，（怠速控制阀堵塞），节气门怠速电机故障等故障，导致进气不畅，导致混合气体过浓。pcv阀是否打开，强制通风管是否破裂，EGR电磁阀，燃油蒸发控制系统活性碳灌电磁阀是否打开（捷达ATK发动机当水温大于50°时ECU才控制它打开；如果提早打开可能是冷却水温传感器信号失准，也可能是电磁阀故障），从而导致混合气体过浓或过稀，而导致发动不能启动。

（2）检查点火系统：由于发动存在着火迹象，从而判定存在点火诊断的重点是高压火能量的不足或不正时方面考虑。首先通过跳火实验检查火花的强弱（注意远离ECU，传感器，并拔下喷油器的插头），是否蓝白色的高压火花。如果检测到火花很弱则说明点火系存在问题。

首先检查火花塞间隙是否正常，间隙过小会导致跳火能量低。火花塞中心电极是否存在积碳，中心电极与侧电极间是否存在跨连，烧蚀、油污。如果是汽油存在，说明可能是多次喷油没有点燃，也可能是喷油器雾化不好或漏油等；火花塞表面积存的机油，一般是从气门导管或活塞与缸壁间的间隙中窜入而形成的。如出现以上情况就应该检查喷油器。

然后再检查高压线、点火线圈检。拔下点火线圈插头，检查点火线圈初级、次级线圈的电阻（捷达正常应为5kΩ左右一点）是否符合标准以及高压线电阻是否在标准的范围之内（捷达为6.1 KΩ-6.3KΩ）并且检查高压线绝缘层有无老化漏电的迹象。

最后将点火开关拧到on档，检查点火线圈总成电源线是否有12v的电压，搭铁线是否打铁良好。电压不足也可能导致点火能量不足。如果没有12v的电压就要检查各线束的接头是否存在接触不良，继电器等是否正常。如果电源线以上都正常但是不一定点火系统正常，因为点火系统还涉及到点火正时的问题，所以还要检测CMP传感器是否故障（捷达曲轴转速传感器故障后信号由CMP传感器信号代替。一般检测电阻一般在450Ω-1000Ω，屏蔽线与两信号线间的电阻应该为无穷大。捷达转速传感器一般测量器电阻，正常应为830Ω左右），间隙位置变动，或在大修后装配式正时标记没有对准；检查正时皮带是否磨损严重，存在跳齿、打四川工程职业技术学院毕业综合实践报告（论文）

滑现象，从而导致传感器不能正确检测到哪一缸处在压缩上止点，从而出现点火错乱的现象导致发动机不能启动.图2 点火系统控制电路图

（3）燃油系统的检查：根据现象存在着火迹象，说明有喷油，有点火。可能是喷油不足或过多的原因导致混合气体过浓或过稀而导致发动机不能起动。从这方面进行考虑。

首先进行油压的检测，在进行油压检测时，首先应取下油泵保险，泄压，然后才安装油压表最后进行静态油压的检测。在发动机未运转的状态下正常燃油压力应达300kPa左右(捷达台架：且10min后的保持油压不得低于200KPa)，如果燃油压力过低，可用钳子包上软布，将油压调节器的回油管夹住，阻断回油通路。此时，若燃油压力迅速上升，说明是油压调节器故障，造成油压过低，应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢或基本上不上升，则说明油路滤清堵塞、限压阀故障或油泵自身故障。对此应先拆检汽油滤清器，如有堵塞，应更换；如果滤清器良好，则应更换电动燃油泵。

在汽油泵内装有一个限压阀，此阀的作用是调节汽油泵的泵油压力，即当汽油泵输出的油压达400KPa时，此阀便打开，将进油室与出油室连通，燃油在油泵和电机内循环，防止管路内油压过高。当限压阀长期处于关闭或打开时，此阀已无效，此时就会出现油路中油压过高或过低的现象。通过检测燃油泵的最大泵油压力就可以判断是否是限压阀故障。

燃油压力调节器的功能有两个：一是调节供油系统的燃油压力，使系统与进气岐管压力之差保持恒定；二是缓冲燃油泵供油时产生的压力波动和喷油器断续喷油引起的压力波动。因此，其性能的好坏直接关系到四川工程职业技术学院毕业综合实践报告（论文）

系统油压与进气岐管压力之差。如果其调节的系统油压与进气岐管压力差过大，就会造成喷油量过大，甚至造成混合气过浓；相反则会造成供油量不足。无论是喷油量过大还是喷油量不足均可造成发动机不能起动。通过检测油泵的动态油压从而判定压力调节器是否故障。

如果油路压力正常则可能是喷油器的问题。如果喷油器调压弹簧失效，针阀和阀座被间磨损间隙增大，造成喷油器漏油，断油不干脆，针阀和阀座被积碳，或胶体堵塞。以上都会影响喷油器的射程、喷射锥角，导致燃油不能良好雾化，均会导致喷油过浓或过稀。如果电磁线圈短路或断路，也将导致喷油器不能正常喷油。喷油器线圈可以通过检测电阻判断线圈的好坏（一般在高阻型13Ω～17Ω，低阻型2Ω～5Ω;捷达为高阻性，在14.3Ω—14.4Ω）。另外喷油器、油压都正常可能是喷油正时和喷油脉宽的问题，喷油脉宽在启动的时候是根据水温信号决定喷油脉宽，水温传感器将冷却水的温度转化为与温度有关的电压信号输入ECU，作为ECU修正喷油量的依据。如果水温传感器失效或与ＥＣＵ连线接触不良、断路、短路、表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致不能启动或启动困难。即它在冷启动是会加浓混合气体，热启动会降低混合气体浓度。所以当水温传感器故障也会导致发动不能启动。（捷达启动时以ECU设定的固定喷油量进行喷油，启动后以水温传感器作为修正喷油脉宽的主要依据）

图3 点火控制系电路图

另外就是喷油控制电路的问题，可能是喷油线路连接不良，喷油器搭铁线接触不良等，可能导致喷油时有时无。首先通过万用表检测电源端子有无12v的电源电压（也可以用试灯），如果没有12V电压就要检查继电器，保险，插接器连接是否良好，如果正常就要检查喷油的搭铁线，搭铁是通过ECU搭铁，检查ECU喷油控制电路的搭铁线，如果是通电的，接触都为良好，就要检查转速传感器，启动信号以及ECU电源线等是四川工程职业技术学院毕业综合实践报告（论文）

否正常，不正常，视情排除故障。如果都正常，则说明是ECU故障等。（4）气缸压力检测

检查气缸压缩压力。若上述检查均为正常，则应进一步检查发动机气缸压缩压力。如果气缸压缩压力低于0.8MPa（捷达极限不能低于0.75MPa，各缸间压差不超过0.3MPa），说明是存在漏气的现象，可能是气门关闭不严，气门弹簧弹性不足。气缸间窜气，活塞环与气缸间间隙过大，活塞环端口重叠。若相邻两缸都偏低，则缸垫漏气或缸盖螺丝未拧紧，换汽缸垫或拧紧缸盖螺丝。若四缸压力都偏低，则在火花塞口加注20--25ml机油，再测其压力，若气压上升则磨损间隙过大，如果没有上升说明不是因为活塞环与缸体间隙过大造成。可能是气门关闭不严，因研磨气门、气门座，或更换。

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现象3.起动机能带动发动机正常运转，但不能启动，且无着车的征兆。

由于出现不能起动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统或机械系统三者之中的一个或一个以上的系统完全丧失了功能。因此，不能起动的故障诊断和与排除应重点集中在上述三个系统中。四川工程职业技术学院毕业综合实践报告（论文）

（1）基本检查首先观察发动机有无三漏现象，管路接头松脱等。然后打开点火开关到ON档，检查仪表有无故障灯亮（如果当点火开关打到ON档仪表无任何灯亮，检查仪表的相关线束插头是否松脱等），油量表是否报警，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再起动，如果故障灯亮，要通过解码器读码再清码，然后再读码，若存在故障码，就根据其提示进行排除故障。必须指出的是，所显示出的故障代码不一定都与发动机有关系：有些故障代码是发动机在以往的运行过程中偶发性故障所留下的，有些故障代码所表示的故障则不一定影响发动机的起动性能。会影响起动性能的部件有：曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器，水温传感器、进气压力传感器等。

（2）点火系统的检查：检查高压火花。进行跳火实验，首先看是否有火花，如果没有火花就检查点火线圈电源线，搭铁线，两根信号控制线。，如果电源线不正常就要检查保险，继电器，各插接器连接是否可靠。

图4 点火系统控制电路

如果控制信号没有，先检查线路是否存在断路、接触不良，再检查传感器，CKP/CMP传感是否故障（一般通过检测电阻，曲轴转速传感器线圈电阻正常因为830Ω），启动信号是否断路等。由于曲轴转速传感器和凸轮轴位置传感器信号是ECU工作的原始信号，当其发生故障时，ECU就不能正常运行工作。曲轴转速，凸轮轴位置信号是点火和喷油时刻的基准信号，当其出现故障时，ECU将不能确定点火和供油时刻，从而导致发动机不能启动（捷达台架的曲轴转速信号中断后发动机仍能继续工作，由凸轮轴位置传感器信号代替）。检查ECU电源，信号，搭铁是否良好，如果都正常说明ECU故障。如果有火花就检查是否为蓝白色的高压火花，如果不是说明存在漏电或点火线圈高压线长时间使用性能下降，短路或断路；用万用表检测次级线圈电阻（次级线圈的电阻一般在4.8KΩ左右。捷达正常应为5kΩ左右一点），点火线圈存在断路、短路也无法产生高压或产生的高电压不够等。如果点火线圈正常就检查高压线（通过检测电阻检测其性能，捷达的阻值在6.1 KΩ-6.3KΩ）。检查火花塞：火花塞主要检查间隙是否正常，间隙过小会导致跳火能量低。火花塞中心电极是否存在积碳，中心电极与侧电极间是否存在跨连，烧蚀、油污，导致短路不跳火，火花塞有汽油存在说四川工程职业技术学院毕业综合实践报告（论文）

明是喷油器故雾化效果不好或喷油器故障，火花塞表面积存的机油，可能是气门导管的间隙中窜入而形成的；

如果跳火是正常可能是点火不正时，检查正时皮带是否有跳齿，打滑的现象，检查凸轮轴位置传感器，转速传感器是否存在松动或间隙变动，如果位置变动会导致传感器不能准确检测发动曲轴转动的位子，从而使跳火也不正常。使发动机不能正常启动。（3）燃油系统

首先把钥匙开关打置“on”档，听油泵是否有运转声响。如果若油泵不工作，就用万用表在3—5s内检查油泵电源是否有12v电源，以及打铁是否正常，如果均正常说明是油泵电机故障，如果没有12v电压就检查油泵保险，继电器，插接器是否连接正常等由于油泵继电器受ECU控制，所以当供电电路一切正常时要检查控制继电器的线路连接、ECU以及转速信号与启动信号，因为有可能是因为没有启动信号和转速信号，ECU不发出指令，不给继电器线圈通电，使油泵供油电路不接通，从而使油泵不工作。

如果油泵要运转就检查喷油器是否工作，可以采用听诊法把点火开关打到ST档，是否能听见喷油器“嗒、嗒、嗒”撞击声如果能说明喷油器正常，如果不能听见，说明喷油器没有工作先检查插接器处有无12v电压，如果没有就检查保险，继电器，线路连接是否故障等。如果有12v电压就检查搭铁，喷油器是通过ECU控制搭铁，从而控制喷油器动作，如果ECU故障或ECU搭铁线短路，喷油器搭铁线路断路都不能使喷油器喷油，所以要检查搭铁线是否能顺利搭铁。如果ECU搭铁正常，ECU电源正常，（检查转速传感器此传感器故障，捷达台架ECU一样能正常工作，信号由凸轮轴位置传感器信号代替），凸轮轴位置传感器，水温传感器均正常，说明ECU故障。如果控制电路正常就检查喷油器，检测方法是：用万用表测量喷油器端子间的电阻（高阻型13Ω～17Ω，低阻型2Ω～5Ω，热态时电阻会相应增加3Ω-4Ω），如电阻值与规定值不符，则更换喷油器。也有可能是因为油质不高，胶体或积碳将喷油器堵塞、喷油器长时间使用针阀与针阀座磨损间隙变大或回位弹簧弹性下降造成断油不干脆，漏油等现象。

如果油泵与喷油器均工作正常，则进行油压的检测。燃油系统油压过低会造成喷油量太少，也会导致不能起动。在电动燃油泵运转时检查燃油系统油压。在发动机未运转的状态下正常燃油压力应达300kPa左右，(捷达台架：且10min后的保持油压不得低于200KPa)。如果燃油压力过低，可用钳子包上软布，将油压调节器的回油管夹住，阻断回油通路。此时，若燃油压力迅速上升，说明是油压调节器漏油。造成油压过低，应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢或基本上不上升，则说明油路堵塞或电动燃油泵有故障。对此，应先拆检汽油滤清器。如有堵塞，应更换；如滤清器良好，则应更换电动燃油泵。

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图5 燃油供给系统控制电路图

如果以上均正常就进行气缸压力的检测。

如果气缸压力过小导致压缩时混合气体温度不够，不能被点燃。从而使发动机不能启动。若上述检查均为正常，则应进一步检查发动机气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于0.8MPa，说明存在漏气的现象，可能是气门关闭不严，气缸间窜起，活塞环与气缸间间隙过大等，若相邻两缸都偏低，则缸垫漏气或缸盖螺丝未拧紧，换汽缸垫或拧紧缸盖螺丝。若四缸压力都偏低，则在火花塞口加注20--25ml机油，再测其压力，若气压上升则磨损间隙过大，如果没有上升说明不是因为活塞环与缸体间隙过大造成。可能是气门关闭不严，因研磨气门座，更换气门等。

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项目二发电机故障灯常亮

(一)诊断原则

由表面到内在，由简单到复杂

(二)故障现象

打开点火开关启动发动机后，提高发动机转速，充电指示灯不熄灭。

（三）故障分析与排除

正常时，打开点火开关发动机未启动时，充电指示灯应该被点亮，启动发动机以后，当转速超过一定转速后自动熄灭

1、我们首先考虑到的是充电系统不充电，那么会有以下思考：充电系统不充电最常见的原因是发电机的输出电压偏低或者没有电压输出，在发动机保持3000r/min运转的情况下，用万用表测量发电机“B+”端与壳体之间的电压，正常值为13．5～14．5V。如果没有电压或电压过低主要原因是启动后发动机ECU未提供给励磁线圈一个励磁电流、发电机内定子线圈或励磁线圈短路，短路、整流板二极管故障、电刷与集电环间接触不好，有油污、或者是电压调节器故障、皮带打滑等

2、如果发电机发出来的电电压是正常的，那么可能的原因是：D+端子与仪表之间存在搭铁短路。而造成充电指示灯亮。

3、如果以上都正常，出现发电机长亮，那么可能是仪表控制单元故障。

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项目三行驶跑偏

（一）诊断原则

由整体到局部，又简单到复杂

（二）故障现象

汽车行驶时稍微放松转向盘，车辆就会自动跑向一侧，必须用力握住转向盘才能保证车辆的直线行驶。

（三）故障诊断与排除

造成汽车行驶跑偏的根本原因是汽车车轮的相对位置不正确，两侧车轮受到的阻力不一致或左右两前轮轮胎气压偏差过大由于气压不一致，导致滚动半径不一致，在同样的转速下走过的路程不相等而跑偏。对于跑偏首先对整车进行检查，观察真个车是否存在明显的倾斜，如果存在就要检查汽车的装载是否均衡等。如果正常，然后检查轮胎气压是否在标准范围内（QQ车在1.8-2.3bar），并且左右轮差值不能过大，检查车胎、车轮规格是否一致，如果不一致要进行跟换。以上正常那么就将车升起检查车轮是否存在异常磨损，找出异常磨损的原因，可能是因为前束不真确，胎压，或超载等原因，实行轮胎换位或跟换新胎等。然后检查轮毂轴承是否存在过紧，并且左右不一致，若存在要通过轴承调整螺栓进行调整，直到能自由转动且无阻力，轴向推动无间隙感。然后检查QQ车后轮制动鼓有无发烫，温度过高，转动后轮是否轻松，如果发烫，或阻力很大说明制动间隙不存在，要对制动间隙进行调整，直到转动自如。若果以上正常那么就要检查悬架，QQ车的前悬架为麦弗逊式组合悬架，要检查减震器是否存在变形、漏油，螺旋弹簧是否存在折断，弹性下降等。必要时降下车，按下车头，观察汽车跳动次数，也可以摸一下减震外部是否有发热的现象，从而判定减震器性能，检测螺旋弹簧的自由长度等。再检查悬架上下连接点是否松旷、移位等，存在以上故障就根据实际情况进行恢复。下一步就检查汽车底盘各杆件的连接是否松动，是否存在变形等，检查摆臂是否变形，橡胶衬套是否老化、磨损等，存在的话就直接进行更换。最后再检查转向节是否变形，与横拉杆间连接是否松旷，推力轴承是否损坏，各球头销连接处是否松动等。出现以上故障直接跟换新件。

若果以上均正常可能是车轮定位参数不正确或左右轮的差值过大。

1．主销后倾角不等：车轮所受地面垂直反力的分力（垂直主销轴线）产生促使车轮向内偏转的力矩。由于主销后倾角不同，分力不同，因此在其他条件相同的情况下，当主销后倾角不等时，汽车可能向主销后倾角较小的一边跑偏四川工程职业技术学院毕业综合实践报告（论文）

图7 主销后倾角

2．前轮外倾角不等：前轮外倾角不等导致摩擦半径不同，车轮所受地面垂直反力的分力（垂直主销轴线）产生促使车轮向内偏转的力矩也不同。因此在其他条件相同的情况下，当前轮外倾角不等时，汽车可能向前轮外倾角较大的一边跑偏

3．主销内倾角不等：汽车行驶时，地面切向反力对主销产生力矩。由于.主销内倾角不等，导致摩擦半径不同，从而使力矩不同。

⑴后轮驱动：前轮切向力向后，有促使向主销内倾角较小的一边跑偏。⑵前轮驱动：驱动力方向向前，有促使向主销内倾角较大的一边跑偏。⑶前轮驱动制动时：前轮受切向力向后，汽车向主销内倾角较小的一边跑偏。

图8 主销内倾叫图9 前束

4．羽状磨损：前束不正确

⑴羽尾向内---前束过大；羽尾向外---负前束过大。⑵如两侧都出现羽状磨损---前端定位不当 ⑶只有一只轮胎出现羽状磨损---转向节臂弯曲。5．左右侧轴距不一致：行驶方向将偏向轴距较小的一侧。

在进行四轮定位时左右车轮应对称，左右差值应越小越好，尽量以保持在厂家规定的参数内为原则，依试车情况来调整定位角度以校正跑偏。正确的前轮前束调整后，方向盘在直行时是正的。不正确的方法是利用试车时摘下位置倾斜的方向盘再将它装正，假如外倾角、后倾角及内倾角不可调且不在厂家规定范围，则检查并更换悬架磨损或损坏零件一般先调整后轮，再调整前轮。并且先调整后轮的外倾角再调整前束，然后调整前轮的后倾角、外倾角和前束。四川工程职业技术学院毕业综合实践报告（论文）

诊断流程

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谢辞

在即将毕业的这段时间，论文研究过程中使我收获了很多。对我今后的工作启发很大。知识要不断地更新，不断地运用，才有新的启发与进步。

这里要特别感谢我的指导老师对我的大力支持及精心指导。他严谨的治学态度令我深感钦佩。循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无限的启迪。对我学习上的的帮助使我终身难忘。在此向老师表示衷心的感谢，并致以崇高的敬意。

感谢我的同学们在论文撰写的过程中向我提出宝贵建议，对所有在完成论文过程中提供过帮助和支持的同学表示深深地感谢，我们在一起的快乐时光，我将永远铭记在心中。

感谢我的爸爸妈妈，没有你们多年来一如既往的辛勤付出，就没有我的今天。养育之恩，无以回报。你们永远健康快乐，就是我最大的心愿。

最后我要向在百忙之中抽出时间来对本文进行审阅，评议和与论文答辩的各位老师表示深深地感谢！

参考文献

[1] 肖健《汽油发动机电动系统与维修》山东大学出版社2011.[2] 张西振，韩梅《汽车发动机构造与维修》机械工业出版社2005.[3] 蒋运劲，唐作厚《汽汽车底盘构造与维修》北京理工大学出版社 2010.[4] 祖国海《汽车修理工》机械工业出版社 2012.[5] 张钱斌《汽车故障诊断技术》人民邮电出版社 2011