第一篇：中国北车研发出世界最大载重铁路货车
中国北车研发出世界最大载重铁路货车
日前，中国北车旗下齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司（下称齐轨道装备公司）向全球最大的矿业公司——澳大利亚必和必拓公司交付新型40吨轴重不锈钢矿石车。该车型最大运用轴重可提升至44吨，最大载重量达154.4吨，是目前世界上轴重最大、载重能力最强的铁路货车，标志着我国铁路货车装备研发和制造水平已成功进入全球行业领军之列。
客运快速、货运重载是世界铁路发展的主要方向，而增加货运车辆的轴重，是实现货运重载运输的有效手段之一，轴重越大意味着列车的载重能力越强。由于具有单次运量大、开行效率高、成本相对低等特点，大轴重铁路货车未来的市场需求旺盛。目前，包括美国、加拿大、巴西、南非、澳大利亚等国家都已开行大轴重货运重载列车，开发大轴重货车装备也因此成为铁路货运大国装备技术研发的重中之重。
我国作为铁路货运大国，大轴重铁路货运列车研究也一直在紧锣密鼓的进行中。而北车齐轨道装备公司作为我国最大的铁路货车研发制造基地，凭借雄厚的企业研发技术实力和创新能力，近年来积极投身到大轴重货运重载列车的研发行列。经过公司上下广大员工多年的不懈努力，先后成功研制出27吨、30吨、35.7吨和40吨大轴重货车产品。
据齐轨道装备公司相关负责人介绍，该公司在铁路货车研发领域，一直坚守“引领世界铁路货车技术发展方向”的研发理念，在探索澳洲市场的进程中，积极寻求最佳结合点。该公司在研制同类产品取得经验的基础上，积极满足海外客户的个性化需求，在车辆的结构和性能上尽可能地满足客户的运能要求。
澳大利亚必和必拓公司就是齐轨道装备公司的重要海外客户之一。2010年2月，必和必拓公司相关人员在齐轨道装备公司访问期间，提出采购40吨轴重矿石车意向，并要求在载重量上要能有10%的增幅。
为了充分满足必和必拓的运能需求，在既有40吨轴重的基础上，齐轨道装备公司对车轴进行了改进，对不锈钢车体结构和车辆的性能进行了全面优化。通过自主研发，对车体和转向架进行了轻量化设计，以减轻车辆的自重，尽可能地满足车辆运能的增幅要求。并且通过优化减振装置和采用新技术，解决了该车空重比大的矛盾，实现了转向架运行性能好、结构简单和可维修性好的目标，使车辆的载重量实现了10%的增幅，最大运用轴重可提升为44吨，这使得单车最高载重量接近155吨，为普通铁路货车的两倍，这一巅峰之作也由此成为世界轴重最大、载重最高的铁路货车。
在提升轴重的基础上，齐轨道装备公司还为必和必拓量身定制了新型转动车钩、固定车钩和配套的锻造钩尾框，这进一步提高了整列货车的承载能力，可满足37120t和55680t牵引吨位的运行要求。
当然，除了必和必拓，凭借自身的研发实力，在大轴重、大运量铁路货车方面齐轨道装备公司还与世界很多矿业集团有所合作，如巴西淡水河谷、澳大利亚力拓集团等，并获得了全球多个运输行业巨头企业的高度信任和长期合作。
上述负责人告诉记者，齐轨道装备公司所研发生产的大轴重货车系列产品能够满足几乎全球所有地区铁路重载货车运输需求，产品已出口到澳大利亚、新西兰、美国、巴西等世界五大洲二十几个国家和地区。
“齐轨道装备公司此次研制成功世界最大载重铁路货车，进一步巩固了中国北车在全球大轴重货车市场的优势地位，充分展示出我国装备制造业在铁路重载技术领域中强劲的创新实力。”该负责人自豪地说。---------------------------
转自：现代物流报
第二篇：铁路货车——长大货物车
铁路货车——长大货物车
特长和特重货物无法用一般的铁路货车来装运，必须使用专门的长大货物车。如车辆长度一般在19米以上的长大平车；纵向梁中部做成下凹而呈元宝型的凹底平车；底架中央部分做成空心，货物通过支承架坐落在孔内的落下孔车；将车辆制成两节，货物钳夹在两节车之间或通过专门的货物承载架装载在两节车之间的钳夹车等。
中国铁路长大货车已形成系列，如大型平车已有D22、D23、D27、D25等型号，其载重从104t到250t；大型凹底平车已有D10、D50、D5、D2、D12、D18A、D15、D25A、D26等型号，其载重从50t至260t；大型落下孔车有D17型，载重为150t；大型双联车平车有D30型，载重370t；大型钳夹式货车已有D70、D35、D36、D38等型号，载重从280t至380t。
中国最早设计的长大货物车是D10型凹底平车，共有四种。其一是1953年开始制造的，载重90t的铆接结构车；其二是1967年开始制造的载重100t的旁承支重车；其三是1970难开始制造的载重90t的心盘支重车；其四是1973年开始制造的载重90t的改进型。
D2型凹底平车是较常用的一种，载重210t，1977年设计制造。
我国目前载重量最大的一种凹底平车是D26型折角式凹底平车，载重260吨。
中国早在1959年就研制出载重280t、自重125t(后改为138t)的D20型24轴钳夹式长大货车，后又于1980年研制出载重350吨、自重290吨的D35型32轴钳夹式长大货车。以后又研制成功载重分别为300吨和380吨的D30A型和D38型钳夹式长大货车。
D30A型钳夹式长大货车于1996年研制，最高运行速度达到50公里/小时；减少了运输时对线路干扰时间，降低了运输成本。
D38型钳夹式长大货车的结构主要由车体、转向架、液压系统及电气系统等四大部分组成，载重380t、自重226t、轴数32轴、车辆长度64818mm、空车最高运行速度90km/h、重车最高运行速度50km/h。D38型钳夹式长大货车是目前我国铁路载重量最大、轴数最多、车辆长度最长、运行速度最高的新型钳夹式长大货车。
第三篇：北车世界新纪录
北车世界新纪录
世界载重能力最强的铁路货车、可在56摄氏度高温下运行的奥运地铁、实现油电混合动力的高速动车„„想一下看到这么多代表世界铁路最高技术的产品，只有在中国北车的车间里。
“北车为什么能频频刷新世界纪录，填补市场空白？靠创新、靠质量。”中 国北车长春轨道客车股份有限公司副总工程师于青松说。
今年，针对国情，北车齐齐哈尔轨道装备公司研制的80吨级铁路通用货车已试制完成。该车载重较既有货车提高了14.3%，按照每天装车10万辆计算，全路每年增运3.6亿吨，为迎接中国铁路第四次升级换代储备资源。
高频率创新、高质量制造的背后，是北车爱才、惜才、鼓励成才的创新土壤。在北车长客，工人不仅操作熟练，还要创新技法，甚至将技法艺术化；工人不仅要能制造，还要搞科研攻关，甚至发表论文，申请专利，与科研人员同样站在创新的舞台上。
“北车搞创新，不惟学历，不讲门第，不论出身，让我们每个人都迸发出创新的激情。”电工罗昭强，自主研制成功CRH3型高速动车组的车辆调试培训装置，申请了10项实用新型专利，5项发明专利，不仅一举打破阿尔斯通操作模拟器的市场垄断，还有望将装置制造成本缩减为原来的1/30。
北车给所有职工搭平台，建舞台，摆擂台，只要敢创新，就能受到物质和精神双重鼓励。入职仅4年的工人刘清元，一年就完成了各项创新发明57项，极大地发挥了不锈钢车体焊接设备的潜能，去年年中，他一人独得23000多元奖金，成了北车长客尽人皆知的创新状元。
北车长客工业化部工会主席王飞介绍，企业将人机工程融入生产环境中，在不降低生产效率的同时，降低一线劳动者的劳动强度。“一辆高速列车至少有3000个焊点，一位师傅一天要弯五六千次腰，组装车间的师傅每天要仰头举臂接线至少6小时，这么累哪有心思去创新？退休后身体怎么办？”王飞说，企业专门对300多个制造工序进行调研，总结出了18类重点改进工序，还设计制造出能抬高、有颈托和臂托的椅子，让工人们可以“躺着”干活。
爱才、惜才、鼓励成才的创新土壤，让北车时刻迸发着创新的正能量。目前，时速200公里的机车和货车也在北车紧张研制中，中国的重载货运将拥有高铁般的效率。
第四篇：中国北车概况
中国北车概况
一、总体简况
中国北车是经国资委批准，由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司，主营铁路机车车辆、城市轨道车辆、工程机械机电子的研发、设计、制造、修理、服务业务。2012年4月4日，中国北车获得孟加拉国的内燃动车组项目牵引及网络控制系统的配套合同。
公司名称：中国北车股份有限公司
外文名称：China CNR Corporation Limited
总部地点：中国北京
成立时间：1958年
经营范围：铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道车辆等 公司性质：股份有限公司
公司口号：接轨世界，牵引未来
年营业额：972亿人民币（2013年）
员工数：87913（2012年）
董事长：崔殿国
二、历史沿革
第一阶段（1949—1985）
从铁道部厂务局、到机车车辆制造局、修理局，之后又经几次调整，1975—1985年为铁道工业局，行使政企合一职能，对所工厂和研究所实行统一领导和全面管理。
第二阶段（1986—1995）
从改组工业总局为工业总公司，到转变为企业性质的中国铁路机车车辆工业总公司。
第三阶段（1996—2000.09）
改组总公司为控股公司，名称为中国铁路机车车辆工业总公司，简称中车公司，进行资产经营。
第四阶段（2000.09—2008.06）
与铁道部脱钩重组，分立为南、北车两个集团公司，归国资委领导和监管。
第五阶段（2008.06至今）
中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。
三、发展战略
中国北车的使命是：接轨世界，牵引未来。
愿景是：成为轨道交通装备行业世界级企业。
未来主要战略构想是：开拓三大市场、实施四大战略、打造
四大产业，实现“三步走”发展目标。
开拓三大市场:即轨道交通市场、相关多元市场和国际市场。实施四大战略：即创新、整合、并购、国际化。
打造四大产业：即轨道装备产业、机电装备产业、工程装备产业和现代服务产业。
“三步走”发展目标：第一步，三年再造一个北车，到2011年实现销售收入700亿元；第二步，四年时间再翻一番，到2015年实现销售收入1400亿元；第三步，2020年前进入世界500强。
四、组织机构
公司包括办公室、战略规划部、运营管理部、人事、财务部、劳动工资部、法律事务部；企业文化部、审计部、监察部、信息管理中心、总部服务中心；机车与动力事业部、轨道客车事业部、货车车辆事业部、机电产品事业部、工程机械事业部、海外事业部、物流事业部、研究院。
五、公司经营范围
中国北车汇集了一大批机车车辆专业及其它学科技术人才，技术开发实力雄厚，取得了一大批国家级重大科研成果。在首批“十一五 ”国家科技支撑计划重点项目立项中，承担了轨道交通运输装备所有自主研发项目。“机车战略超越，客车再创辉煌，货车持续领跑”战略取得显著成果。公司现拥有两个国际领先的动车组技术平台，CRH5动车组批量投入运营，CRH3动车组创造了时速394.3公里“中华第一速”，成为奥运配套交通的重要运
输工具，也将成为京沪高速铁路的主力车型；拥有国际领先的三个产品系列的大功率交流传动电力机车技术平台，和谐2型、和谐3型电力机车大批量投入运营；具有国际领先水平的国内首台国产化和谐3型大功率交流传动内燃机车成功下线；两个国际领先水平的大型养路机械项目也落户北车。铁路机车车辆和城市轨道车辆产品占国内市场份额的一半以上。相关多元化业务呈现出良好的发展势头。
产品现已出口到30多个国家和地区。在海外建立合资企业，实现了技术输出。骨干企业技术装备达到国际先进水平，机械加工、铸锻、钢结构制造和组装、电机电气等有显著优势。拥有年新造电力机车370台、内燃机车460台、铁路客车和动车组2300辆、城市轨道车辆1100辆、各型货车26000辆，年修理电力机车260台、内燃机车600台、客车2500辆、各型货车32000辆的能力，同时具有较强的配件配套生产能力。
六、旗舰公司
长春轨道客车装备有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司、哈尔滨轨道交通装备有限责任公司、中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司、中国北车集团大连机车车辆有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、天津机辆轨道交通装备有限责任公司、北京二七轨道交通装备有限责任公司、北京南口轨道交通机械有限责任公司、中国北车集团大同电力机车有限责任公司、太原轨道交通装备有限责任公
司、永济新时速电机电器有限责任公司、济南轨道交通装备有限责任公司、西安轨道交通装备有限责任公司、中国北车集团大连机车研究所有限公司、青岛四方车辆研究所有限公司、北京北车物流发展有限责任公司、中车进出口有限责任公司、北车兰州机车有限公司、中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心、北车投资租赁有限公司、北京清软英泰信息技术有限公司。
七、管理团队
董事会
崔殿国：中国北车股份有限公司董事长、执行董事。王立刚：中国北车股份有限公司副董事长。
奚国华：中国北车股份有限公司执行董事。林万里：中国北车股份有限公司职工董事。
秦家铭、张忠、陈丽芬、邵瑛、张新民：中国北车股份有限公司独立非执行董事。
监事会
刘克鲜：中国北车股份有限公司监事会主席。
陈方平：中国北车股份有限公司职工监事。
朱三华：中国北车股份有限公司监事。
经营班子
奚国华：中国北车股份有限公司总裁。
赵光兴：中国北车股份有限公司副总裁。
孙锴：中国北车股份有限公司副总裁。
高志：中国北车股份有限公司副总裁、财务总监。
其他高管
孙永才：中国北车股份有限公司总工程师。
谢纪龙：中国北车股份有限公司董事会秘书。
八、“走出去”项目
2012年4月4日，中国北车获得孟加拉国的内燃动车组项目牵引及网络控制系统的配套合同。作为动车组的核心关键技术，上述两部分被昵称为动车组的心脏和大脑。该项目共配套20列（60辆）车，其中包含网络系统20套、牵引逆变器40台、辅助逆变器40台。
这是我国自主牵引及网络控制系统的首次海外出行，意味着原本舶来的动车组技术经过长时间的引进、消化、吸收，并自主创新后，我国掌握了最核心的技术，并具备了和国际同行同台竞技的能力。
九、企业产品名录
动车组与客车
机车：电力机车，内燃机车
城轨地铁车辆
货车：敞车、棚车、平车、罐车、特种货车、漏斗车 机电产品：电机、配件
新产业：新能源、节能环保、非轨道高端装备、新能源汽车、新材料、工程机械、智能工具
第五篇：中国南车和北车
中国南车和北车集团
一、中国北车集团旗下分、子公司
1、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
公司是以铁路货车新造、修理、铁路起重机造修、铁路车辆配件制造四大单元为核心业务的大型企业集团
2、哈尔滨轨道交通装备有限责任公司
公司具备铁路货车制造、货车检修两大系列为主的铁路车辆修造体系，是我国特种长大货车和工矿车辆的主导设计和定点生产企业。
3、长春轨道客车装备有限责任公司
以客车修理和配件加工为主营业务、以工模具修造和货物运输为辅的生产经营系统的基本格局。
4、长春轨道客车股份有限公司
我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地。
5、中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司
以新造铁路货车和检修铁路货车、内燃机车为主，修、造并举的机车车辆工业大型骨干企业。
6、大连机车车辆有限公司
主要制造内燃机车、电力机车、城市轨道车辆及各种机车车辆配件产品。
7、唐山轨道客车有限责任公司
以铝合金、碳钢材质为主导的2条车体生产线。铝合金生产线正在从事时速300公里动车组的生产，碳钢车生产线以25型客车为主。公司以市场为导向，形成了由高速动车组、城轨车、中低速普通客车、特种车4个系列构成的产品体系。公司“两线四系”的工艺布局和产品体系，搭建起以时速300公里动车组为标志的一流轨道装备制造技术平台。目前，公司具备年产400辆高速动车组、200辆城轨车及500辆碳钢客车的生产能力。
8、唐山轨道交通装备有限责任公司
公司主要从事轨道交通装备的检修、改造及相关配件的制造、修理，是我国机车车辆检修行业的重点骨干企业。
9、天津机辆轨道交通装备有限责任公司
公司主产品已形成增压器、调速器、制动机、缓冲器、弹簧、活塞环、电机、滤油器、减振器等九大系列。
10、北京二七轨道交通装备有限责任公司
与大连机辆公司、同车公司、株洲电力共同生产制造具有国际先进水平的“和谐”系列大功率交流传动电力机车。
11、北京南口轨道交通机械有限责任公司
齿轮机械传动系统、压缩机风源系统和燃油喷射系统三大产品研发制造基地，产品涵盖轨道交通机械和石油机械两大领域。
12、中国北车集团大同电力机车有限责任公司
形成了以电力机车为主业，机车车辆配件，包括铸钢车轮、主变压器、受电弓、铆焊产品、出口轮对以及轨道产品技术服务配套发展的多元化格局。
13、太原轨道交通装备有限责任公司
公司产品主要集中在电力机车检修、货车新造与检修、工程作业车制造三大领域。
14、永济新时速电机电器有限责任公司
主要从事铁路机车车辆、城市轨道交通车辆、铁路起重机械、各类机电设备及部件的设计、制造和销售。
15、济南轨道交通装备有限责任公司
主营业务：机车、货车及配件制造、风动工具制造、铆焊，机械加工，机车、货车的修理，钢结构桥梁、铁塔，食品机械的制作、安装；环保设备设计、制造、维修等。
16、西安轨道交通装备有限责任公司已发展成为中国铁路货车制造、货车修理、客车修理和车辆配件制造及国内唯一拥有铁路罐车设计、制造主导权的国有大型企业。
17、兰州金牛轨道交通装备有限责任公司
公司除检修各型机车以外，还生产8吨～160吨多个品种的固定臂和全液压伸缩臂式铁路轨道起重机；自行研发制造14吨～45吨蓄电池式交流传 动工矿电机车和10吨、14吨、40吨架线式交流传动工矿电机车以及各种机车车辆配件新制、加工、销售；机械设备、工装制造、加工等。
18、中国北车集团大连机车研究所有限公司
一直从事机车及轻轨车总体、走行部、柴油机及主要零部件、增压器、机车微机控制系统、传动系统、液力机械、换热元件以及专用试验设备的技术开发、试验研究和产品设计制造工作。
二、中国南车集团一级子公司
1、南车长江车辆有限公司、货车研发、制造、销售与服务的企业，是在原株洲车辆厂、武汉江岸车辆厂、铜陵车辆厂、武昌车辆厂和戚墅堰机车车辆厂（货车部分）整合基础上新组建成的。公司主要从事铁路货车产品的研发、制造、维修和服务，同时兼营铁路城轨车辆维修、铁路车辆配件和自产机电产品的销售及出口。
2、、地处南方工业重镇和交通枢纽湖南省株洲市，公司前身为株洲电力机车厂。是轨道电力牵引装备主要研制生产基地和城轨交通设备国产化定点企业。
3、南车资阳机车有限公司、形成了以六轴电力机车、出口内燃机车为代表的机车产业，以燃气发动机、船用发动机为代表的发动机产业，以全断面隧道掘进机、隧道快速施工机械为代表的重型装备产业，以中速发动机全纤维锻钢曲轴、大型锻铸件为代表的优势零部件产业。
4、、地处中国江苏常州。公司具有较强的内燃机车新造、修理和配件产品的生产能力。
5、、公司在青岛市区拥有两个制造基地。坐落于城阳区棘洪滩的厂区，是公司产品研发、制造的主厂区，占地面积约为79万平方米，主要从事铝合金车体、不锈钢车体和转向架生产，高速列车、城市地铁车辆以及高档铁路客车的集成总装等；位于四方区杭州路的厂区，主要制造碳钢车体和内燃动力产品等。
6、、企业产品包括25B、25G、25K、25T各个速度等级产品以及系列转向架、制动机、客车轴承等核心部件。
7、、是中国高速、重载、专用铁路车辆生产经营的优势企业，轨道车辆制动机研发制造的主导企业。
8、南车成都机车车辆有限公司、公司主要修理和再制造各型铁路机车、客车、轨道吊车、工矿机车等，业务遍布全国；研制生产各型机车、城轨地铁和石油钻井的配套电机71个品种，产品配套于国内轨道交通装备制造企业和石油钻井装备制造企业。
9、、具备年检修700 台内燃、电力机车和大批量生产铁路大型工程机械设备的能力。机车检修产品主要包括北京型、东风4系列，东风
5、东风7系列、东风 8B、东风12等系列内燃机车和韶山3、韶山4、韶山
7、韶山8、韶山9 等系列电力机车，涵盖了国内主要牵引动力机型。铁路大型工程机械产品主要包括无碴轨道施工装备、950T提梁机及运梁车、盾构机组件、铁路牵引电机、工程桥梁锚具等。是中国检修机车品种最多、客户分布最广的专业化大型铁路机车修理和铁路装备制造企业。
10、、是京西著名的机械设计、制造企业。
11、、现已发展成为集铁路货车制造与修理、铁路特种车辆制造、轨道交通制冷装备研发制造、机车车辆中小配件生产制造于一体的现代大型企业。
12、公司主要从事牵引电机、牵引变压器、风力发电电机和工业特种电机的制造，是我国电力机车、高速动车组、城轨车辆电机和变压器专业化科研、生产基地，风力发电电机最大规模生产企业之一。
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