全球航线分类

第一篇：全球航线分类

欧洲

欧洲基本港

德国：HAMBURG（汉堡）、BREMERHAVEN（布莱梅哈芬）

英国：FELIXSTOWE（费里克斯托）SOUTHAMPTON（南安普顿）荷兰：ROTTERDAM（鹿特丹）比利时：ANTWERP（安特卫普）、ZEEBRUGGE（泽布勒赫）法国：LE HAVRE（勒阿弗尔）

除基本港以外的常见欧洲各点（一般通过基本港中转）：比利时:BRUXELLES(布鲁塞尔)德国:BREMEN(布莱梅)英国:EDINBURGH(爱丁堡)、THAMESPORT（泰晤士港）、BELFAST（贝尔法斯特）爱尔兰：DUBLIN（都柏林）、CORK（科克）西班牙：BILBAO（毕尔巴鄂）葡萄牙：LISBON（里斯本）北欧及波罗地海区域挪威：OSLO（奥斯陆）

瑞典：STOCKHOLM（斯德哥尔摩）、GOTHENBURG（哥德堡）、MALMO（马尔默）芬兰：HELSINKI（赫尔辛基）、KOTKA（喀特卡）、TURKU（土库）丹麦：AARHUS（奥胡斯）、COPENHAGEN（哥本哈根）爱沙尼亚：TALLINN（塔林）拉脱维亚：RIGA（里加）

立陶宛：KLAIPEDA（克莱佩达）俄罗斯：ST.PETERSBURG(圣彼德堡)波兰：GDYNIA（哥丁尼亚）、GDANSK（格丹斯克）东欧：

捷克：PRAHA（布拉格）奥地利：VIENNA（维也纳）

匈牙利：BUDAPEST（布达佩斯）波兰：WARSAW（华沙）主要经营欧洲航线船公司：

EVERGREEN、HANJIN、COSCO、CSCL、MSC、ANL、MISC、NORASIA、YML，PIL, MSK, CMA, ZIM

三、地中海航线

概述：地中海在交通和战略上均占有重要地位。它西经直布罗陀海峡可通大西洋，东北经土耳其海峡接黑海，东南经苏伊士运河出红海达印度洋，是欧亚非三洲之间的重要航道，也是沟通大西洋、印度洋间的重要通道。

• 地中海线主要分为地西和地东两块，包括了亚德里亚海、黑海、北非区域。

• 地中海基本港

意大利:GENOVA(热那亚)、NAPLES(那不勒斯)、LA SPEZIA（拉斯佩奇亚）、GIOIA TAURO（焦亚陶罗）、TARANTO（塔兰托）

西班牙:VALENCIA(瓦伦西亚)、BARCELONA（巴赛罗那）

法国：FOS（福斯）• 亚德里亚海区域：

意大利：VENICE（威尼斯）、TRIESTE（的里雅斯特）、ANCONA（安科纳）

克罗地亚：RIJEKA（里耶卡）

斯洛文尼亚：KOPER（科佩尔）黑海区域：

罗马尼亚：CONSTANZA（康斯坦萨）乌克兰：ODESSA（奥德萨）、ILLYCHEVSK（伊里乔夫斯克）保加利亚：VARNA（瓦尔纳）• 北非区域：

阿尔及利亚：ALGIER（阿尔及尔）、ORAN（奥兰）突尼斯：TUNIS 摩洛哥：CASABLANCA（卡萨布兰卡）

• 地东主要港口：

黎巴嫩：BEIRUT（贝鲁特）叙利亚：LATTAKIA 以色列：HAIFA（海法）、ASHDOD 埃及：ALEXANDRIA（亚力山大）、DAMIETTA、PORT SAID（塞得港）赛普路斯：LIMASSOL（利马索）

土耳其：GEMLIK、MERSIN、IZMIR、ISTANBUL 希腊：PIRAEUS（比雷埃夫斯）、THESSALONIKI（赛萨洛尼基）其他由地中海基本港口中转的点：西班牙：MADRID（马德里）、ALGECIRAS（阿尔赫西拉斯）、VIGO（维哥）、CADIZ 希腊：ATHENS（雅典）

法国:MARSEILLE(马赛)北欧及东欧各内陆点：HANJIN、COSCO、MSC、CMA、CSCL、EVERGREEN 黑海：NORASIA、MSC、COSCO、CMA、MISC 北非：CMA、MSC、CSCL、EVERGREEN

四、非洲航线 • 西非：

毛里塔尼亚：NOUAKCHOTT(努瓦克肖特)塞内加尔：DAKAR(达卡尔)冈比亚：BANJUL(班珠尔)科特迪瓦：ABIDJAN(阿比让)加纳：TEMA(特马)多哥：LOME(洛美)贝宁：COTONOU(科托努)尼日利亚：LAGOS/APAPA(拉哥斯)赤道几内亚：MALABO(马拉博)安哥拉：LUANDA(罗安达)• 东非：

肯尼亚：MOMBASA(蒙巴萨)坦桑尼亚:DAR ES SALAAM(达累斯萨拉姆)毛里求斯：PORT LOUIS 马达加斯加：TAMATAVE 南非：通常的理解也就是南非这个国家

DURBAN(德班),CAPE TOWN(开普敦)，JOHANNESBURG（约翰内斯堡）西非：CMA、SAFMARINE、PIL、MAERSK、COSCO, DALMAS 东非：PIL, MSK 南非：COSCO、PIL、MISC, MSK • 东南亚主要港口

菲律宾 – MANILA、CEBU、DAVAO 泰国--BANGKOK、LAEM CHABANG、LAT KRABANG 印度尼西亚 – JAKARTA、SURABAYA、SEMARANG，BELWANG 越南 – HO CHI MINH CITY、HAIPHONG、马来西亚 – PORT KLANG、PENANG、PASRI GUDANG、KOTA KINABALU 缅甸 – YANGON(仰光)新加坡 – SINGAPORE（新加坡）特殊注意点

1． MANILA（马尼拉）分为：

NORTH PORT(北港)& SOUNTH PORT（南港）；

Philippines：A、麻袋包装的进口货物，必须先经熏蒸才得进口； B、危险品不能卸在码头仓库，必须由收货人直接派船或用车或到这直接提货。

2．JAKARTA分为根据目的港清关的需要分为: UTC.1、UTC.2、UTC.3 3．PORT KELANG（巴生港）分为 WEST PORT & NORTH PORT； 4．BANGKOK（曼谷）分为 PAT、TPT、SCT；

5．HO CHIMINH（胡志明）分为 CAT LAI PORT、NEW PORT、VICT PORT ； 6．SINGAPORE：新加坡：

新加坡港方规定装有危险品的船只不得靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人，费用由船方付。因此，船方在承运去新加坡的危险品时，要求发货人付危险品补贴。

五、中东、红海、印巴

一、主要港口

中东波斯湾沿海（THE PERSIAN GULF）• 伊拉克：UMM QASER(乌姆盖斯), • 科威特：AL KUWAIT(科威特城)

• 沙特阿拉伯：AD DAMMAN(达曼)，RIYADAH(利雅得)• 卡塔尔:DOHA(多哈)• 巴林：BAHRAIN(巴林)

• 阿联酋：DUBAI(迪拜)，ABU DAHBI(阿布扎比)，SHARJAH（沙迦），AL FUJAYRAH(富查伊拉)，KHOR FAKKAN(豪坎费尔)• 阿曼：MUSQAT(马斯喀特)

• 伊朗：BANDAR ABBAS/B.ABBAS(阿巴斯港)，BUSHEHR(布什尔)KHORAMSHAHR(霍拉姆沙赫尔)红海

• 埃及:SOKHNA(索卡哈纳)• 苏丹：PORT SUDAN(苏丹港)• 约旦：AQABA(亚喀巴)

• 也门：ADEN(亚丁)，AL HUDAYDAH/HODEIDAH(荷台达)印巴

• 印度--NHAVA SHEVA（那瓦西瓦）、MUMBAI（BOMBAY）（孟买）、CALCUTTA（加尔各答）、MADRAS/CHENNAI（马德拉斯/钦奈）、NEW DELHI（新德里）、BANGALORE（班加罗尔）

• 斯里兰卡 – COLOMBO（科伦坡）• 孟加拉 – CHITTAGONG（吉大港）、DHAKA（首都--达卡）• 巴基斯坦 – KARACHI（卡拉奇）

二、特殊注意点

• DUBAI（迪拜）分为：DUBAI JEBEL ALI（杰贝阿里,迪拜）/ DUBAI PORT RASHID迪拜港

DUBAI(JEBEL ALI): 所有去中东的船公司都会接这个点

DUBAI(PORT RASHID):目前去的船公司不是特别多，老牌的中东线船公司如：APL,WANHAI，YML都还保持直达航线，其余的船公司有两种情况，不挂靠或者通过JEBEL ALI 做内拖中转过去

• 印度：１．客户基本上都会要求申请14天FREE DETENTION免费用箱期，主要是由于印度清关的速度较慢。关于FREE DEMURRAGE / FREE DETENTION / FREE TIME / FREE STORAGE a.FREE DEMURRAGE 货物抵港后集装箱在码头内的免租期

b.FREE DETENTION 货物抵港后集装箱拖离码头外的免租期

c.Free Time 免费期 Free time = Free Demurrage + Free Detention 限重，特别是内陆点的限重要求

印度政府的规定：各类箱型的集装箱（20尺，40尺或者其他尺寸）的总重量（箱重+货重）均不能超过23公吨。如若超重, 该集装箱将会被有关方面扣留，直到重量减轻至相应的尺度，才能进行陆路运输。货主或是收货人都将承担由此产生的所有费用。但目前有所松动。• 巴基斯坦：

KARACHI（卡拉奇）具体分了如下四个码头： 1.KARACHI PORT TURST(KPT)2.KARACHI INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL(KICT)卡拉奇国际集装箱码头

3.PAKISTAN INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL(PICT)巴基斯坦国际集装箱码头 4.QASIM INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL（QICT)卡希姆国际集装箱码头

KPT是负责管理KICT,PICT两个码头的，与QICT应该是平行的

卡拉奇港务局规定：对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。另外，巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港。

• 伊朗：伊朗税法第90款规定，在伊朗港口装货出口，不论其在何处支付运费，均按运费的50％征收运费税。进口货免征运费税。• 沙特阿拉伯：

沙特政府规定所有运沙特的货物不准经亚丁转船。吉达和达曼港务局规定：

1、凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘，集装箱货物也要先打托盘后装箱。

2、袋装货每包净重不得超过50公斤。

3、货物文件各项内容必须详细,若收货人是银行,则应列明最后提单持有人的详细名称和地址。

4、收货人须在船舶到港后二个星期内提货，否则将予拍卖。

阿拉伯联合酋长国：迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品，必须注明失效期，并随船带有卫生健康说明书，否则港方不予卸货。黎巴嫩：黎巴嫩兽医卫生检疫法规定凡进口活动物、畜产品及其制品、所有易腐坏的罐头和食品，均须随船带交有关生产国出具的正式卫生证书，无证书的商品禁止入港。

六、日韩线

PART1：主要港口

日本 – 关东（日本东北地区）：YOKOHAMA（横滨）、TOKYO（东京）、NAGOYA（名古屋）

关西（日本西南地区）：OSAKA大阪、KOEB、MOJI门司

其他询价较多的Side Ports（小型港口）有：Hakata（博多）、Tomakomai（苫小牧）、Shimizu（清水）、Kawasaki（川崎）• 韩国 – BUSAN釜山、INCHON仁川 PART2：特殊注意点

日本：1.运费的变化是最频繁,并且基本没规律.2.日本港务局对进口烟花规定：A、去第二卸货港的烟花船舱，在第一卸货港不准开舱，即使其中有第一卸货港的货物也不例外。B、每票提单烟花的重量不得超过毛重80吨。

七、加勒比海及南美洲 PART 1: 基本港口

加勒比海: COLON/KINGSTON/PUERTO CABELLO/ MANZANILO/HAVANA/BARANQUILLA 南美西: GUAYAQUIL/CALLAO/IQUIQUE/VALPARAISO/BUENAVENTURA /SAN ANTONIO(CHILE)南美东: SANTOS/BUENOS ARIES/MONTEVIDEO/RIO GRANDE/PARANAGUA(BRAZIL)/ITAJAI PART 2:相关点推荐的船公司

Valparaiso: CCNI/HAMBURG-SUD/EGL San antonio: CSAV/CSCL/CMA MSK/APL Rio De Janeiro: CSCL(DIRECT 30)/PIL(VIA SIG 38)

Victoria: HAMBUGG-SUD/MSK Colon: EGL/EMIRATES/ZIM

Manzanilo: MSC/CSAV/HAMBURG-SUD/CMA • PART 3: ATTENTION

A．巴西的运费要显示在提单上，可以跟客人提出收HANDLING，或者确认能否出HB/L，或者个别船公司可以高显，出高显保函的情况下，如CSCL。B.不同国家可能拥有相同名称的港口，所以确认运价的时候要跟客人确认清楚是哪个国家的港口,以免报价失误。

如：1, MANZANILO,MEXICO有，PANAMA 也有。2, ,BRAZIL有个SALVADOR，EL SALVADOR 有个SAN SALVADOR。3, SAN JUAN, PUERTO RICO有，PIRU有，NICARAGUA也有。

4.KINGSTON&KINGSTOWN,都是翻译成金斯敦, KINGSTON是 JAMAIJA,KINGSTOWN是ST.VINCENT.5.SAN JOSE,COSTA RICA 有,GUATEMALA也有.C.MEXICO CITY要确认清楚是CY-CY 还是CY-DOOR，如果是CY-DOOR 还要确认是BY RAIL 还是BY RAIL+TRUCK 还是ALL TRUCK。D.MEXICO CITY目的港清关要跟客人确认需要在哪里清关，如果BY TRUCK，需在MANZANILO清关。如果BY RAIL 的话则在MANZANILO 或者MEXICO CITY 都可以的。

E．CSAV 轮流挂靠GUAYAQUIL & BUENAVENTURA，所以这2个点是双周班。

八、澳新线 PART1: 基本港澳大利亚：

澳西 PERTH，FREMANTLE 澳东 BRISBANE，SYDNEY，MELBOURNE，ADELAIDE 新西兰：AUCKLAND，WELLINGTON，NAPIER，NELSON，CHRISTCHURCH PS:大洋洲还有其他很多的小岛国，这些国家也有海港，通常是通过澳洲的基本港或者通过亚洲区域的HK作为中转港将货物带过去.PART 2: THE RELAVENT CARRIERS

PART 2: THE RELAVENT CARRIERS

澳大利亚：COSCO, OOCL,CSCL,MSK,PIL,SYMS,CMA,ZIM,MISC(FREMANTLE)新西兰：MISC,OOCL,COSCO

第二篇：航线维护的分类

(1)航前维护：通常是指在营运的飞机在完成航后检查工作后的第一个航班飞行前需要完成的检查工作。航前检查在始发站的停机坪

上进行,按航前维护工作单绕机一周,对飞机进行目视检查,检查内部和外部是否有明显的缺陷,按需做勤务工作.如果执行完航前

检查后飞机因为流控或排故等原因导致停留时间超过12个小时，则在起飞前需要再执行一次航前检查工作。

Pre-flight check: should normally be accomplished before the first flight of each day and is intended for in-service

airplanes.Pre-flight check will be performed in the first flight station.Walk around check should be performed to confirm if there is

obvious defect inner or outer, service as necessary.If the aircraft delayed for more than 12 hours due to traffic control or

troubleshooting after the Pre-flight check, the Pre-flight check should be performed again before flight.(2)过站检查；对短停的飞机进行的基本的围绕飞机检查以确保飞机的连续可用性。即在中途短停时检查飞机的内部和外部是否有明

显的损坏或故障，并按需进行勤务和清洁排除影响飞机放行的故障。此工作在停机坪进行。过站检查适用于飞机停留时间不超过12个小时且没有过夜。

TR check: A basic walk-around check intended to assure continuous serviceability of a transiting aircraft.This check is used at

an enroute stop to inspect aircraft interior and exterior for obvious damage or defects, service and clean as required.Troubleshoot remark(s)affecting aircraft dispatch.Tasks are done at the ramp.Less than 12 hours parking with no night parking

is acceptable for TR check.(3)航后检查：通常是飞机完成了全部计划航班任务后停留在停机坪上立即要进行的维修项目，航后检查工作按航后维护工作单进行，完成比航前、过站更全面的检查工作，并进行飞机内外清洁，排除空/地勤人员提出或发现的故障，完成规定的勤务工作。此工作

可以在停机坪进行，也可以在其他符合要求的维修场所进行。航后检查适用于飞机停留时间超过12个小时。

After flight check: This check refers to tasks to be implemented in time after all the flight of the day for the airplanes parked on the

ramp, perform much wider maintenance check than PF and TR check.At the same time perform cleaning for the inner or outer of

the aircraft.Isolation the defect reported by the flight crew or the mechanics.Comply with scheduled service.Tasks are done at

theramportheothermaintenanceplace accordwithrequirements.Morethan12hoursparkingisacceptableforafter flight

check.

第三篇：航线

一、太平洋航线

① 远东--北美西海岸各港航线

该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线

该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

③ 远东--南美西海岸各港航线

该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。

④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线

该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。

⑤ 东亚--东南亚各港航线

指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。

⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线

该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。

⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线

该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。

⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线

澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。

⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线

该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。

⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线

本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。

二、其他主要航线

1.北大西洋航线：

西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）---北大西洋---北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途经佛罗里达海峡）。

2.亚欧航线（苏伊士运河航线）：

东亚（横滨、上海、香港等港口，途经台湾、巴士海峡等）、东南亚（新加坡、马尼拉等）---马六甲海峡---印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等）---曼德海峡（亚丁）---红海---苏伊士运河（亚历山大）---地中海（突尼斯、热那亚）---直布罗陀海峡---英吉利（多佛尔）海峡---西欧各国。

3.好望角航线：

西亚（阿巴丹等，途经霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚---印度洋---东非（达累斯萨拉姆）---莫桑比克海峡---好望角（开普敦）---大西洋---西非（达咯尔）---西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角。

4.北太平洋航线：

亚洲东部、东南部---太平洋---北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等）是亚洲同北美洲各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。

这四条航线是世界上比较繁忙的航线，北大西洋航线是世界最繁忙的海上运输路线，好望角航线是石油运量最大的航线，被称为西方国家的“海上生命线”。

5.巴拿马运河航线：

北美洲东海岸---巴拿马运河（巴拿马城）---北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。

6.南太平洋航线：

亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）---太平洋（火奴鲁鲁）---南美洲西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）往来的通道。1.太平洋航线

(1)远东--北美西海岸航线

该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。

(2)远东--加勒比，北美东海岸航线

该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

(3)远东--南美西海岸航线

从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

(4)远东--东南亚航线

该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

(5)远东--澳大利亚，新西兰航线

远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。

(6)澳，新--北美东西海岸航线

由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。

2.西北欧航线

（1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线

西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。

（2）西北欧，北美东海岸--地中海，苏伊士运河--亚太航线

西北欧，北美东海--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。

（3）西北欧，地中海--南美东海岸航线

该（4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线

该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。

（5）南美东海--好望角--远东航线

这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。

航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。

3.印度洋航线

印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。

（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线

该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。

（2）波斯湾--东南亚--日本航线

该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。

（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线

该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。

4.世界集装箱海运干线

目前，世界海运集装箱航线主要有：

（1）远东--北美航线

（2）北美--欧洲、地中海航线（3）欧洲、地中海--远东航线

（4）远东--澳大利亚航线

（5）澳洲、新西兰--北美航线

（6）欧洲、地中海--西非、南非航线

2012年全球港口发展分析报告及2013年全球港口预测

2012年港口生产增速放缓，预计2013年生产形势有望回暖

近日，上海国际航运研究中心发布的《2012年全球港口发展报告》（下称报告）指出，2012年是全球港口业深度调整的一年，受累于全球经济环境持续恶化，国际贸易量、海运量增速下调，全球港口生产经营面临着严峻的挑战。

2012年港口货物吞吐量增速不足5%

报告显示，进入2012年首季度全球港口货物吞吐量出现较快增长，但受欧洲债务危机冲击影响，二季度开始增速逐季下滑，全年仅为4.8%，较2010年14%、2011年7.3%的增幅进一步收窄，港口生产“疲软”之势不言自明。其中，作为全球港口吞吐量增长重要支撑的新兴经济体国家也表现出了后劲不足的现象，增幅急剧收窄。

“两头大，中间小”港口货物吞吐量增速三极分化

虽然港口增速整体放缓，但是仍有部分港口保持了两位数的增长，纵观全球前二十大港口可以发现，其货物吞吐量增速呈现“两头大、中间小”三级分化的状态。增速小于3%、处于“弱增长”与“负增长”区域的港口有8个，这些港口主要是一些高基数的国际一线大港与挂靠国际航线的外贸型港口，在全球经济下行、贸易壁垒抬高影响下，港口货物吞吐量失去了增长动力；中间层的天津、釜山、宁波-舟山、青岛等港货物吞吐量增速处于3%-10%之间，其全年基本保持了稳步增长，这主要得益于其充沛的腹地货源以及良好的揽货与服务能力；除此之外，在如此不济的外界环境下，仍有部分“潜力”港增速超过两位数，主要是一些亚洲与澳洲的大宗干散货码头，而中韩两国对煤炭、铁矿石的旺盛需求是其高速增长的动力和源泉。

欧美港口低速增长，澳洲港口“独树一帜”

2012年，主权债务危机始终萦绕着欧美各国，财政紧缩、消费降温和市场信心不振使得欧洲港口趋于零增长边缘，安特卫普、汉堡、马赛等主要港口甚至出现1%左右的负增幅，形势不容乐观；相较之下，北美地区受益于实体经济温和复苏、制造业重返扩张格局，港口吞吐量结束了去年下跌态势步入上升通道，但整体增幅十分有限，不到3%。此外，南美港口发展依然好于北美，巴西第一大港桑托斯在大豆、糖类等货物出口提振下，增幅高达7.7%，突破亿吨。

澳洲港口依托矿石、煤炭资源出口，吞吐量常年保持高速增长，虽然受国际煤价与矿石需求变化影响，个别月份吞吐量有小幅波动，但全年依旧实现11.6%的高增长，值此全球港口生产运输普遍陷入泥潭的情况下，澳洲港口的坚挺表现为寒冬中的港口业增色不少。作为矿石、煤炭的主要进口国，远东地区港口吞吐量依然保持稳定增长，但增速表现出极为明显的放缓态势，对全球港口吞吐量增长的拉动效应有所降低。

2012年全球货物吞吐量前二十大港口排名

全球集装箱吞吐量跌破近十年均值

据报告分析现实，2012年全球主要集装箱港口呈现出一派萧条景象，自2010年起全球集装箱吞吐量增幅以近50%的速度收缩，去年同比增幅仅为3.96%，跌破近十年的均值，为除金融危机年份外最低值。纵观全年，2012年年年末的刺激政策并未使箱量增速有明显回升，吞吐量呈现前高后低，逐季走弱的格局。总体来看，世界主要集装箱港口均复苏乏力，经营处于最艰难时期。

航线结构调整，地区差异逐渐加大

欧债危机的爆发给欧美港口业产生了巨大的冲击，也使得欧美港口逐渐拉大了与其他地区港口的差距。自去年二季度起，西欧港口集装箱吞吐量便陷入负增长。贸易需求下降，挂靠航线取消，使，全年同比下跌0.3%，其中，鹿特丹港增长陷入停滞，录得1187万标箱，被中国天津港赶超，排名跌出前十位。美国制造业温和扩张、房地产新屋开工率不断上升、消费信心缓慢回升为萧条的港口业再添助力，北美主要港口全年实现2.3%的小幅增长。欧美市场需求疲软，众多航运企业纷纷减少欧亚、美亚航线的运力与班次，短期内欧美港口难以实现快速增长，而由于人力、物料成本居高不下，全球制造业已有向东南亚市场转移的趋势，受此影响，未来东南亚港口将迎来巨大发展机遇。此外，船舶大型化趋势将全球港口划分为干线港与支线喂给港，拥有干线枢纽港的国家凭借水水中转的集疏运优势，箱量将再上新平台，而港口区域性差异也将进一步体现。新加坡箱量稳步提上，与上海集装箱量差距所辖

2012年，前二十大集装箱港口排名中半数以上港口增速不及3%，而突破两位数增长的港口寥寥无几，负增长态势逐渐显现。随着货源减少，港口竞争渐趋激烈，尤其是作为全球集装箱集散地的亚洲，新加坡港充分发挥中转枢纽港的地位，集装箱量保持5%以上的增幅，而目前上海港凭借腹地优势，虽然仍位居榜首，但受外贸影响箱量增长受限，在箱量绝对值上与新加坡差距进一步拉近。

2012年全球集装箱吞吐量前二十大港口排名

干散货吞吐量低速增长，液体散货表现不济

2012年，在全球钢铁产能过剩以及制造业生产低迷的影响下，主要港口铁矿石和煤炭吞吐量增长乏力。主要港口铁矿石吞吐量虽然仍保持平稳增长，但增速呈现下滑态势，澳大利亚以及南非依靠亚洲国家（日本、中国等）铁矿石进口需求的增长，出口增速稳定在两位数，黑德兰港全年铁矿石发货量大增16.1%至25186.58万吨；欧洲港口面对钢材需求下降，铁矿石吞吐量大减，欧洲最大的铁矿石进口港鹿特丹港铁矿石吞吐量全年大跌12.6%；中国港口铁矿石吞吐量保持平稳增长，进口量同比增长8.4%至7.436亿吨。相较于铁矿石而言，全球主要港口煤炭吞吐量增长更为乏力，中国秦皇岛港、天津港等港口煤炭吞吐量分别下跌6.7%、10.2%；澳洲港口表现相对稳定，纽卡斯尔港煤炭出口量大增12.6%至1.2亿吨，肯布兰港出口增长6.82%至1530.9万吨；而南非港口煤炭吞吐量虽然仍保持增长但增速明显下滑，理查德湾港煤炭出口量增长4.3%至6834万吨，且全年呈现下滑走势，上半年明显好于下半年。而液体散货吞吐量表现更为不济，吞吐量负增长情况十分严重，包括新加坡、韩国蔚山港、宁波-舟山港、天津港、大连港、安特卫普港、马赛港、巴塞罗那港等均呈不同程度的负增长。

2013年全球港口业有望加速回暖

2013年，世界各国将相继加大经济改革的步伐，新一轮货币宽松政策及产业扶持计划陆续推出，各国交通设施、房地产等基础性建设力度进一步加强，以及东盟、跨太平洋伙伴关系协议等区域合作深化等一系列举措将有效提振港口业，预计今年全球港口货物吞吐量与集装箱吞吐量将保持温和增长，增速均在6%以上。其中，欧洲港口在经济回暖带动下有望止跌回稳，但增幅有限，仍将低于3%；美洲及非洲地区随着国际贸易量缓慢复苏和港口产能提升，吞吐量增速将有所提高；而亚洲港口在新一轮内需刺激政策作用下，增速将重回7%以上。此外，国际集装箱吞吐量仍将保持稳定低速增长，但增速较2012年相比会有所加快。中美等大国在产业政策扶持下内贸箱量将有所回暖。2013年煤炭、铁矿石等干散货的吞吐量需求将小幅回升，但由于库存高企大宗商品价格有可能面临下行压力，同时中国和亚洲地区经济走强也将推动大宗商品价格，因此全年港口干散货吞吐量仍将有明显波动。而中东和北非的紧张局势为石油市场增添了更多不确定，与去年基本持平概率较大。总体而言，未来全球港口经营状况将有所改善，尤其是新兴经济体国家港口发展将更为迅猛。

随着经济、贸易中心和航运中心的东移，中国以及东南亚的经济贸易发展迅速，近年港口投资力度十分庞大，使得产能突飞猛进，部分地区出现结构性产能过剩现象。因此，未来码头建设投资的热点区域将逐渐由亚洲开始向拉美、中美和非洲转移。目前，拉美与非洲地区港口基础设施相对落后，而未来经济增长又极具有潜力，而中美地区，由于巴拿马运河的通行，使得中美洲港口将成为近距离的转运中心，越来越多的码头运营商对此表现出了浓厚的兴趣。

第四篇：航线

10报关3班莫劝学号：1005090315 经过钦州、防城港和从钦州、防城港出发的集装箱航线有哪些？分别有哪些船公司在经营,沿途分别到达哪些港口,船期分别是?.答：从钦州出发的集装箱航线有：

（1）钦州港——越南海防外贸集装箱航线，由中海集团经营，沿途经过钦州、香港、海防等港口。

（2）钦州港——香港的集装箱定期班轮航线，由中海集运华南片区与五洲航运有限公司共同经营，沿涂经过钦州和香港两个港口，每周五班。

（3）钦州 ——高雄的集装箱航线，由高雄局经营，沿途经过钦州.台北.高雄港口。

从防城港出发的集装箱航线有：

（1）防城港-曼谷集装箱直航航线，由上海新海丰集装箱运输有限公司经营，沿途经过防城港.香港.林查班.曼谷PAT码头.海防港口。从防城港直航曼谷仅需7天，到林查班港仅需8天，每周一班，周二挂靠防城港。（2）防城港开通北部湾首条集装箱远洋直航干线，由新加坡太平船务有限公司经营，从防城港出发途经南沙、马尼拉、路易斯港、蒙巴萨、纳卡拉和新加坡港，每周五出发（3）“防城港—香港—蛇口—海防”国家集装箱班轮航线，由广西北部湾国际港务集团与中诚联合航运有限公司共同经营，沿途经过防城港.香港.蛇口.海防。

（4）防城港－日本集装箱国际直航班轮航线，由山东烟台国际海运公司（ＳＹＭＳ）开通运营，该航线使用１０００ＴＥＵ全集装箱船，每周一班，周三抵港，周四离港。航线可提供包括到东京、横滨、名古屋、大阪、神户等日本基本港和釜山、光阳、仁川等韩国基本港的直航班轮服务，同时还可提供到马来西亚、印尼、菲律宾、澳大利亚、缅甸、柬埔寨等国家和地区的集装箱货物快速中转运输服务。

第五篇：太平洋航线

太平洋沿线国家:

东岸依次是：美国、加拿大、墨西哥、巴拿马、哥斯达黎加、萨尔瓦多、尼加拉瓜、危地马拉、哥伦比亚、秘鲁、智利。西岸依次是：俄罗斯、朝鲜、日本、韩国、中国、菲律宾、泰国、越南、马来西亚、印度尼西亚、新加坡。太平洋中还有一些岛国：巴布亚新几内亚、澳大利亚新西兰、瑙鲁、基里巴斯、图瓦卢、斐济

太平洋航线:

（1）远东--北美西海岸航线（2）远东--加勒比，北美东海岸航线（3）远东--南美西海岸航线（4）远东--东南亚航线（5）远东--澳大利亚，新西兰航线（6）澳，新--北美东西海岸航线

太平洋沿线的主要港口与海港：

俄罗斯海参崴日本神户日本札幌日本横滨日本横须贺日本大

阪日本千叶韩国釜山韩国仁川韩国蔚山韩国浦项朝鲜清津

朝鲜南浦泰国曼谷泰国兰加镑泰国宋卡菲律宾马尼拉菲律宾

布特加斯菲律宾宿雾市中国台湾高雄中国台湾基隆中国台湾亚洲花莲中国台湾台南中国香港中国大连中国青岛中国上海中

国宁波—舟山中国福州中国厦门中国深圳中国广州中国唐山

中国天津中国烟台中国秦皇岛中国营口中国连云港中国日照

新加坡

美国安克拉治美国檀香山美国长滩美国洛杉矶美国波特兰美北美国奥克兰美国圣地牙哥美国旧金山美国西雅图加拿大基蒂马洲特加拿大鲁珀特王子加拿大温哥华加拿大维多利亚

墨西哥圣路卡斯墨西哥阿卡普尔科墨西哥恩塞纳达墨西哥拉巴

斯墨西哥曼萨尼尤墨西哥巴亚尔塔港墨西哥蒂华纳智利安托中南法加斯塔智利阿里卡智利伊基克智利蒙特港智利圣安东尼奥美洲智利塔尔卡瓦诺智利瓦尔帕莱索哥伦比亚布埃纳文图拉秘鲁卡

亚俄厄瓜多尔瓜亚基尔巴拿马巴拿马市

大洋澳大利亚悉尼澳大利亚墨尔本澳大利亚布里斯班新西兰奥克兰洲

太平洋气候

太平洋有很大一部分处在热带和副热带地区，故热带和副热带气候占优势，它的气候分布、地区差异主要是由于水面洋流及邻近大陆上空的大气环流影响而产生的。气温随纬度增高而递减。南、北太平洋最冷月平均气温从回归线向极地为20 ～16℃，中太平洋常年保持在25℃左右。太平洋年平均降降水量一般为1 000～2 000毫米，多雨区可达3 000～5 000毫米，而降水最少的地区不足100毫米。北纬40°以北、南纬40°以南常有海雾。水面气温平均为19.1℃，赤道附近最高达29℃。在靠近极圈的海面有结冰现象。太平洋上的吼啸狂风和波涛汹涌很是著名。在寒暖流交接的过渡地带和西风带内，多狂风和波涛，太平洋北部以冬季为多，南部以夏季为多，尤以南、北纬40°附近为甚。中部较平静，终年利于航行。