运输公司风勘报告

第一篇：运输公司风勘报告

宁夏远华物流有限公司

风勘报告

风险查勘日期：2017年11月1日

风险查勘地点：内蒙古自治区鄂尔多斯市鄂托克前旗 风险查勘对象：宁夏远华物流有限公司

经公司会议决定，对公司车队进行整体风险查勘，现对风险查勘情况作如下汇报：

一、车队简介

宁夏远华物流有限公司成立于2017年，公司下设财务部、自营车队、车辆服务部、物流调运中心四大部门。公司现有员工40，自营加气车辆30台，2017年远华公司拉煤量达60万吨。

企业经营管理理念：为客户创造价值，为员工提供舞台，努力实现企业、客户、员工三方共赢局面。

二、保费及赔付率情况

我公司自2017成立以来，累计实现车险保费90万元，在公司的严格管理情况下，现目前赔付率0%，整体赔付率可控。

三、风险查勘内容

（一）车队管理情况

我公司属于私营企业运营车辆总数达到70车辆，自营 加气车辆30台，车队还有40辆挂靠车辆。为防范风险，规范车队管理，企业制定了《安全生产值班制度》、《停车场安全管理制度》、《驾驶员岗位职责及考核细则》、《安全生产管理责任追究制度》、《安全生产奖惩制度》等一系列规章制度。对于车队员工，企业经常性地组织开展培训，最大程度地让司机接受安全生产相关知识，为了推动公司安全生产工作，公司制定了《安全员责任状》，对职工进行安全生产的宣传教育和对特种人员进行考核。

（二）驾驶员情况

车队驾驶员年龄均介于33与40岁之间，每辆车配备1名司机，且全部为是正式雇佣关系。

（三）车辆情况

车队内新车占比大于60%，均为本地车牌，每台车配备车载行车记录仪并且可以正常使用。该车队车辆均为原厂配置，未经过私自改装，承保险别为交强险、车损险、三者 100万、司机50万，车损及三者不计免赔。

（四）营运情况

车队内车辆仅白天营运，运输货物以煤炭为主，行驶路线主要在鄂尔多斯乌审旗范围内。

（五）地区环境情况

鄂尔多斯当地运管及交管部门对于车辆的检查力度相当之大，尤其是对于货车，交管部门会定期例行检查及不定 期突袭检查，并且对于违章违规车辆严惩，所以套牌车等违规现象极为少见。另外当地保险行协会每年都会不定期组织进行行业自律检查，对于违规承保业务进行严惩。鄂尔多斯中支非常重视赔付率的整体管控，同时也很注重理赔队伍建设。

宁夏远华物流有限公司3

第二篇：运输公司整改报告

运输公司整改报告

***运输管理局：

我公司于****年*月*日收到贵局下发的关于车辆违法超载超限的责令整改通知，自收到通知日起我公司严格按照相关要求落实整改，现整改情况如下：

一、采取的措施：

1、立即组织全体人员、驾驶员及站台召开了紧急会议，通报运 管局下发的整改文件，严禁车辆超载超限行为，并就下一步整改做出具体部署。

2、配备专门的安全管理人员，制定和完善车辆管理规章制度，严格落实执行。

3、定期组织全体人员及驾驶员进行安全教育培训，认真学习运 管局下发的文件及通知。

4、对车辆、驾驶员信息进行登记备案，要求录入信息准确无误，对快到期车辆证件及时提醒进行车辆维护、审验。

5、定期对车辆进行安全检查，对安全隐患进行认真排查，对检 查出来的问题做好登记，要求有通报有整改有落实。

6、要求所有车辆安装GPS监控，通过第三方监控平台数据，对 车辆运行情况进行实时跟踪提醒，确保安全运输。

7、对新录用驾驶员进行资格审查，确保每一名驾驶员符合要求，并进行岗前培训。

二、下一步计划

1、认真吸取此次整改的经验教训，遵守国家相关法律、法规。

2、按时参加贵局组织的会议及学习。

3、认真传达、组织学习贵局下发的文件精神。

三、我公司现已完成三个月的停业整改，特邀请贵局进行验收。

********

****年*月*日

第三篇：运输公司整改报告

沧州临港盛达运输队

整改报告

运输管理所：

我沧州临港盛达运输队接到运管所整改通知后，对于我公司在安全生产过程中所存在的主要问题予以剖析，按照整改通知书要求立即进行整改。我公司为了对车主负责，积极通知车主和司机，让他们真正认识到落实安全措施的重要性，现将我公司的整改情况报告如下：

一、加强学习，把安全生产作为所有工作的重中之重。我公司在按到检查组的整改通知书后，认真组织从业人员学习贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《河北省安全生产条例》、《沧州市道路运输系统安全生产管理办法》等相关规定。使公司全体员工在思想认识上有一个质的变化，充分认识到安全生产的重要性。并把安全生产作为一个重要指标进行考核，只有安全，才有业绩，只有安全，才有和谐。

二、进一步加强安全生产管理，明确安全责任。我公司法定代表人王欢迎为安全生产第一负责人，并已按照要求与运输主管部门签订安全责任保证书。公司安全管理部经理王刚为安全生产的第二负责人，在其职责范围内做好安全管理工作，并已经和公司法定代表人王欢迎签订了安全生产责任书。其他公司员工，按照各自的岗位职责做好本职工作，并已经与公司签订了安全生产责任书。

三、公司决定，从即日起，建立健全安全教育培训学习计划。强化责任、落实到人。对于公司的安全培训工作设专人负责组织实施，完善安全教育培训学习的考勤制度，对于公司所有人员，一次不按照计划参加的学习的，按照公司的各项规章制度处理，评先评优一票否决。二次以上不按时参加学习的，公司将视情节予以辞退。

四、公司安全专项资金，我公司建立使用独立台账，认真落实好公司安全专项资金台账及明细。做到上级主管部门的要求和预防交通事故安全基金的筹备和落实。

五、公司隐患排查和隐患整改台账，通过上级部门到公司检查，我公司在第一时间建立安全隐患排查及隐患整改台账，把公司中存在的工作漏洞及车主一车一档中等等，公司所存在的缺点问题如实建立在隐患排查及整改台账中。

六、公司的每次安全例会记录也已整理完整。经运管所检查后所暴露的各项安全问题和潜在的安全隐患，我公司进行了深刻的反思和认真的学习。落实好各项规章制度，严格遵守交通安全法，对公司所有车主进行了发短信方式和电话通知确保所属车辆、驾驶人状态正常。此外公司会定时跟车主及驾驶员进行沟通交流防止违法事件的再次发生，我公司借此机会深入排查安全隐患，采取严厉措施，全面加强管理公司，有效防止和坚决遏制重特大交通事故发生。消除安全隐患。

沧州临港盛达运输队

年 月 日篇二：太康县祥程运输有限公司整改报告

太康县祥程运输有限公司

整改报告

太康县运输管理所：

我太康县祥程运输有限公司在接到县运管所整改通知后，对于我公司在安全生产过程中所存在的主要问题予以剖析，按照整改通知书要求立即进行整改。我公司为了对车主负责，积极通知车主和司机，让他们真正认识到落实安全措施的重要性，现将我公司的整改情况报告如下：

一、加强学习，把安全生产作为所有工作的重中之重。我公司在按到检查组的整改通知书后，认真组织从业人员学习贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《河南省安全生产条例》、《周口市道路运输系统安全生产管理办法》等相关规定。使公司全体员工在思想认识上有一个质的变化，充分认识到安全生产的重要性。并把安全生产作为一个重要指标进行考核，只有安全，才有业绩，只有安全，才有和谐。

二、进一步加强安全生产管理，明确安全责任。我公司法定代表人王欢迎为安全生产第一负责人，并已按照要求与运输主管部门签订安全责任保证书。公司安全管理部经理王刚为安全生产的第二负责人，在其职责范围内做好安全管理工作，并已经和公司法定代表人王欢迎签订了安全生产责任书。其他公司员工，按照各自的岗位职责做好本职工作，并已经与公司签订了安全生产责任书。

三、公司决定，从即日起，建立健全安全教育培训学习计划。强化责任、落实到人。对于公司的安全培训工作设专人负责组织实施，完善安全教育培训学习的考勤制度，对于公司所有人员，一次不按照计划参加的学习的，按照公司的各项规章制度处理，评先评优一票否决。二次以上不按时参加学习的，公司将视情节予以辞退。

四、公司安全专项资金，我公司建立使用独立台账，认真落实好公司安全专项资金台账及明细。做到上级主管部门的要求和预防交通事故安全基金的筹备和落实。

五、公司隐患排查和隐患整改台账，通过上级部门到公司检查，我公司在第一时间建立安全隐患排查及隐患整改台账，把公司中存在的工作漏洞及车主一车一档中等等，公司所存在的缺点问题如实建立在隐患排查及整改台账中。

公司的每次安全例会记录也已整理完整。经县运管所检查后所暴露的各项安全问题和潜在的安全隐患，我公司进行了深刻的反思和认真的学习。落实好各项规章制度，严格遵守交通安全法，对公司所有车主进行了发短信方式和电话通知确保所属车辆、驾驶人状态正常。此外公司会定时跟车主及驾驶员进行沟通交流防止违法事件的再次发生，我公司借此机会深入排查安全隐患，采取严厉措施，全面加强管理公司，有效防止和坚决遏制重特大交通事故发生。消除安全隐患。

太康县祥程运输有限公司

2015年2月5日篇三：道路运输行业存在问题整改情况汇报 临沧市交通运输集团公司双江分公司 关于对全市道路运输行业存在的问题的 整改情况汇报

集团公司安全部： 为认真贯彻?临沧市安全生产委员会办公室关于对全市道路运输行业存在问题限期整改的通知?（临安办发电〔2012〕25号）、?关于转发〖临沧市安全生产委员会办公室关于对全市道路运输行业存在问题限期整改的通知〗?（临交司安发〔2012〕125号）文件精神，结合我公司实际，特将整改情况汇报如下：

一、营运车辆超速整改情况

对公司营运车辆超速时有发生，特作如下整改措施：

1、在驾驶员安全学习会上再次重申gps超速处罚条例。

2、对超速车辆进行短消息提示，对提示后拒不减速的车辆，要求驾驶员到安技科进行安全生产相关知识教育学习；对一天内屡次出现超速的车辆对驾驶员进行安全生产相关知识教育学习，停班一个班次进行违约处罚。对屡教不听者取消其驾驶客运车辆资格。

二、夜间2时至5时落地休息整改情况

对所涉及的昆明班线车辆整改措施：

1、当日对昆明班 线所营运的车辆采取电话或当面通知的形式告知严格执行夜间2至5时停车休息制度。

2、夜间1点30分监控人员通过gps监控平台短信提示或电话再次提醒驾驶员停车休息。对拒不执行的车辆按管理规定严肃处理。

临沧市交通运输集团公司双江分公司 二〇一二年六月二十五日篇四：运输队整改报告

沧州临港盛达运输队

关于危险道路运输整治情况的报告

为做好道路危险货物运输整顿工作，进一步规范和加强我单位道路危险货物运输安全管理，堵塞安全漏洞，夯实安全基础，预防和遏制道路危险货物运输事故放生，根据上级文件要求，特作出以下整改：

一、突出重点，落实企业主体责任

（一）规范机构设置，落实管理制度

建立健全安全组织机构，完善企业内部安全组织，落实安全责任，强化安全意识，确保企业安全工作有专人负责，层层把关，建立了调度室、安全技术科、档案室、监控室、综合办公室等管理机构。已配备了专业管理人员，严格按照安全生产标准化达标内容要求，落实各项管理制度和措施。

（二）强化教育培训，确保落实到位

我单位利用这次整改机会，在原来每月采取分期培训的基础上，加大学习力度，定期对危险货物运输驾驶员、押运员进行相关法律法规和安全知识培训，我单位自2014年4月至今，已组织了全员学习13次。小规模学习40多次，培训从业人员180多人次。从业人员实质性掌握了所运危险货物性质和发生意外的应急救援措施以及安装紧急切断装置的车辆掌握了操作方法。学习时做了影响资料和人员学习考勤工作。

二、全面加强危险货物运输管理，真正实现规范化经营 我单位严格按照整改要求，基本达到以下标准要求：

（一）、道路危险货物运输生产企业规范化

1、我单位的经营资质和经营类别符合准入条件，企业管理人员与经营规模和经营业务相适应。

2、企业安全生产管理制度健全，包括安全生产操作规程、安全生产责任制、安全生产监督检查制度以及从业人员、车辆、设备安全管理制度。

3、我单位所属车辆按规定按时进行二级维护、综合性能检测，明确专人负责，建立车辆技术档案。按规定到车辆管理部门上线检测，按规定报废。

4、每辆车都按要求北斗卫星定位装置、需要安装紧急切断装置的都按要求安装完毕，配备专职安全管理人员，对所属车辆实行24小时动态管理并对违规行为及时予以纠正和提醒，并建立了企业“奖惩制度”予以规范。

5、我单位对车辆包装物、容器、罐体进行定期检测，持有质检机构出具的有效罐体检测合格报告单。

6、我企业已于2014年10月17日通过了交通运输企业安全生产标准化达标考核，证书编号为：2014-04-000908，培训机构为：石家庄安评学校。

（二）道路危货运输从业人员规范化标准

1、我单位道路危险货物运输驾驶员、押运员均经过考试合格，取得相应的驾驶证、从业资格证件，均在有效期内。

2、个从业人员都接受了我单位定期及不定期的各类安全教育培训，学习相关法规、安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培训并能有效应用。并了解和掌握了危险货物性质、危害特征、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施。

（三）道路危货运输车辆规范化标准

1、各车都安装了符合国家标准的标志灯、标志牌；在排气管安装了有效的隔热和熄灭火星装置，符合jt230规定的导静电橡胶拖地带装置；并配备了消防器材并在试用期内。

2、车辆综合性能等检测合格，符合gb7258要求的车辆前轮安装了备盘式制动器，所有车轮使用子午线轮胎，装备防抱死制动装置、缓速器、限速装置和汽车行驶记录仪等安全装置，罐体后封头及罐体后封头上的管路附件与后下部防护装置的纵向距离大于150毫米。

3、我单位车辆运输货物时，随车携带《道路运输证》、危货运输从业资格证、押运员证、符合要求的安全卡，并全面投保了承运人责任险并在有效期内。

4、我单位所有罐体都符合国家标准《道路运输液体危险货物罐式车辆第1部分：金属常压罐体技术要求》（gb18564.1），并取得了制造单位出具的产品合格证。我公司通过自查内容中整改了企业安全管理工作落实安全生产管理责任，完善了安全管理、从业人员安全培训、动态监控值班等各项制度。我单位完全按照上级领导的指示如期完成了整改任务。整改后我单位还要进一步加强危险货物道路运输安全管理，努力减少危险货物道路运输违法行为，杜绝各类事故发生，维护危险货物道路运输安全。

我们有信心、有能力把这些危货车辆管好、管实、管到位，并做到持之以恒，确保公司安全有序持续发展。沧州临港盛达运输队

年 月 日篇五：货物运输企业运输安全培训整改报告

蒙城县永大物流仓储服务有限公司 安全培训整改报告

蒙城县道路运输管理所： 11月9日，市安全局、市交通局等单位对我公司安全生产进行检查，提出公司在十月份驾驶人员培训工作的问题。公司负责人高度重视，立即组织了安全生产会议分析问题原因。要求安全生产小组自查自纠立即采取措施，认真开展整改工作。公司现已整改，汇报情况如下：

一、要求培训负责人组织驾驶员以会议形式集中学习、讲解法律法规，规章制度，传达文件精神，职业道德，汽车结构性能，安全驾驶技术，应急处理技巧等。安全培训员与驾驶员以讨论的形式，结合事故案例分析总结。以前车之鉴从中汲取经验教训，杜绝同类事故。达到安全生产的目的。

二、公司安全培训负责人对于驾驶员的流动性大、分散、时间不固定的工作特点，应及时做出认真细致的研究。在不影响到驾驶员工作的同时完成安全培训工作。对不能如期参加培训的驾驶员要及时通过电话会议形式进行培训，曾强安全行车意识。

三、做好安全培训记录，实行驾驶员人员培训签到制度。

四、定期对驾驶员培训工作进行考核。检验培训学习成果。对不合格驾驶员进行耐心的再培训、再教育，不能让培

训教育形式化。形成自我意识。提高集体安全生产工作的质量。

五、公司安全生产办公室成员要结合公司生产工作的实际情况有针对性的制作出安全生产，安全行车等服务手册。做到公司车主及驾驶人员人手一本。巩固后期生产活动中的安全责任，提高安全生产活动中的自我保护意识。

整改措施：

1、公司要进一步完善安全生产责任制；

2、公司进一步为车主及驾驶员提供和创造便利条

件；

3、公司要进一步做好安全生产培训工作，同时提前

部署冬季安全行车工作。针对冬季寒流、冰冻天气加大安全生产设施投入，配备灭火器、三角木、防滑链等设备。

第四篇：路勘实习报告

重庆交通大学土木建筑学院

实习报告(毕业实习)系 别：道路工程系

专 业：土木工程专业（道路工程方向）年 级：2007级

姓 名：张柯

学 号：07010118 指导教师：高建平

2011年 03 月 26日

一、毕业实习的任务、目的和要求

实习任务：

1、了解道路定测对的组成，以及各队的工作；

2、通过定线测量，具体核实路线方案，实际标定路线或放线，并进行测量详细和调查工作；

3、通过两周的实习，让学生对道路勘测这个行业有整体的认识和了解； 4通过结合公路勘测生产任务的实践，使学生初步掌握公路外业详测的各项技术操作，从而得到勘测工程师的基本训练，为今后从事这方面工作打下基础。实习目的：

1、实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练；

2、学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设；

3、熟悉测量工作的工作方法，并进行测量工作的基本训练；

4、练习用经纬仪测绘地形图；

5、培养学生综合应用测量理论知识分析解决土建施工放样中一般问题的能力；

6、结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练，掌握各组的基本操作，同时还应了解测量队长工作职责和测量队的组织管理；

7、按要求完成实习日记和实习报告。

实习要求：

1、注意事项：

①实习期间，注意安全。

②爱惜公物，丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。

③爱护实习场地环境，不得乱涂、乱写、乱画，写桩用粉笔或记号笔写，不得用油漆写。

④实习期间，缺席三分之一者，无实习成绩。不在规定时间内提交实习成果者，无实习成绩。

２、每组提交的实习成果：

①测角、中桩、水平、横断面、调查原始资料。

②全线带地形图（1：1000）

3、每位学员提交实习成果：①实习报告一份。（要求打印，字数不得少于5000字。）

②实习日记。（用学校统一的本子写）

4、控制资料 ：

起点里程：k0+000, bm1=150.25，三级级公路（设计车速30km/h）

二、毕业实习的时间、地点和安排 时间安排：

学生领仪器时间：第3周星期一下午4点。

学生还仪器时间：第4周星期五下午3点。

实习地点：一教楼到2号门（经过语音楼）

三、毕业实习的内容（含计算）及体会

实习内容：

2011年3月14日上午十点，道路专业在校实习的全部学生在第三教学楼参加了实习大会，会上，丁静声老师给我们讲解了接下来这两周我们所要做的具体事情，也就是道路勘测部分的实习情况。大致安排过后，就班上参加实习同学的人数进行分组，分组原则：总人数≤20人分2个小组，＞20人则分为3个小组，实行组长负责制（分组名单和组长由班委会确定）。我们班上有10人，所以分了一组，名单也还商量完毕，实习中唯一的女生就担任小组的组长。接下来丁老师又还给我们大体讲解了一下道路定测中的相关内容，也就是上《道路勘测设计》时所讲的，但好多同学都还忘了，所以丁老师给我们重温了一下，以及我们需要注意的容易搞错的事项！下午四点左右，全体组员在实验大楼领取这几天实习要用的仪器，主要就是经纬仪、水准仪、塔尺、花杆、皮尺、三角架、画图板等，检查仪器是否完好，有坏的可以立即找老师换。

3月15日上午8点半，我们带好昨天领的仪器来到土木学院门口。指导老师来了之后就给我们讲解了一下大致情况，强调每位同学都要细心对待，进度尽量往前敢，怕会遇到天气影响。由于起终点指导老师已给定，按照要求，至少三个

交点和路线里程要求不得小于800m，经过指导老师的提醒，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能过多占用建筑和便于曲线的敷设是的转角和直线长度等的要求，初步定出交点，由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测，根据路线大致走向，在几个需要转角的地方以能看见前后交点为标准，综合与附近地形地物关系，定出交点，接着我们就定交点，并在旁边加上注明，以便寻找和后续工作。最后用记号比将各点做好记号，以便于后续工作。因为后面曲线敷设以及地物测量主要由交点控制，这只能在路线较短的情况下才适用。如果路线较长则应该按实际的选线组的工作来做。今天做的主要工作就是选线，它是整个外业勘测的核心，其他工作都是根据它所缺点定的路线位置开展测量工作的。主要工作就是进行路线的察看，并进一步确定路线布局方案，清楚中线附近的测设障碍物，确定路线交点及转角桩固定，选定曲线半径，会同内业一起进行纵坡设计工作。

3月16-17号，本组主要进行了测角与基平的工作。由于本组共有10名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。导线测角由五人组成，一人操作仪器，一人记录，固桩一人，插杆立塔尺两人。其主要工作内容如下：

1、标定直线与修正点位

标定直线：对于相对长或直线间的地形起伏较大时，为保证中桩组量距时穿杆定线时的精度，导线测角组应用经纬仪在其标定的若干导向桩，供中桩组穿线临时使用。

修正点位：是指两交点互不通视时，选组在中间加设的转点（ｚｄ）因花杆穿线不能保证三点在一条直线上，为此，导线测角组用经纬仪进行穿线对交点位置的微小修正工作，修正点位。

2、测角与计算

①测右角

路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。右角用的是ｊ6级的经纬仪，以全测回（即正倒镜法）观测，两次观测差不超过1’，最后取值精确到1”。

②计算转角

右角按下式计算： 右角＝后视读数－前视读数 当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数，路线转角按下式计算：转角＝180o－右角。若为正值为右偏角，负值则为左偏角。

3、量距即测量交点间距，应注意的是交点间距为平距，用皮尺丈量时，尺子应尽量抬平，皮尺一次丈量的最大长度是30米，所以在用经纬仪定线时要注意到平距不能过大，超过30米，否则在之间还应穿插点。

4、导线测角组的工作还包括作分角桩和方位角的观测与校核，以及交点桩的保护和固定。作分角桩是为便于敷设平曲线中点桩(qz),在测角的同时需做转角的分角线方向桩，分角桩的水平度盘度数按下式计算：分角度数=（前视读数+后视读数）/2 ——（右转角），分角度数=（前视读数+后视读数）/2+180o—（左转角）。为避免测角时发生错误，保证测角精度，应在测设时经常测角检查。任意导线边的磁方位角等于起始边的方位角加上从起始边到边的路线的所有右转角 再减去所有的左转角。在测设过程中，为避免交点桩的丢失以及方便以后施工时寻找，交点桩在定测时必须加以固定和保护，交点桩再保护一般采用就地灌注混凝土的办法进行，固桩是将交点桩与周围固定物上的某一不破坏的点联系起来，通过测定点与交点桩的直线距离将交点位置确定下来，以便以后交点桩丢失时及时恢复！

基平的分工及内容：基平的主要工作室设置临时水准点，并进行交点高程的测量。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算。由于昨天老师已经给了我们两个水准点，误差要求为两次测量的高程差不得大于30 mm。为了测量准确，我们采用一组往返测量，其高程闭合差应满足?30l（l为单位路线长度，以公里计），符合精度要求是取平均值。

3月18-19日，进行的是中桩的测定任务：根据昨天的内页计算选定的交点位置、曲线半径、缓和曲线参数及导线测角组所得的路线转角进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算。昨天的计算结果如下：

------------------------交点号 jd1------------------------交点桩号:k0+094.135 偏角:右90.5806 圆曲线半径: 50.000 第一回旋线长度: 35.000 第二回旋线长度: 35.000 e = 22.765 t1= 69.315 t2= 69.315 ly= 44.385 l = 114.385 zh=k0+024.821 hy=k0+059.821 qz=k0+082.013 yh=k0+104.206 hz=k0+139.206----------------------------测设数据以zh/hz点作为立镜点：主点桩号及20米桩

桩 号 x y-----------------zh-qz-----------------zh24.821 0.000 0.000 40.000 15.173 0.333 hy59.821 34.574 4.048 60.000 34.742 4.109 80.000 51.642 14.554 qz82.013 53.082 15.961-----------------qz-hz-----------------qz82.013 53.082 15.961 100.000 38.459 5.654 yh 104.206 34.574 4.048 120.000 19.184 0.674 hz 139.206 0.000 0.000------------------------交点号 jd2------------------------交点桩号:k0+210.934 偏角:左89.0118 圆曲线半径: 35.000 第一回旋线长度: 30.000 第二回旋线长度: 30.000 e = 15.573 t1= 50.362 t2= 50.362 ly= 24.380 l = 84.380 zh=k0+160.572 hy=k0+190.572 qz=k0+202.762 yh=k0+214.952 hz=k0+244.952 桩 号 x y-----------------zh-qz-----------------zh 160.572 0.000 0.000 180.000 19.365 1.161 hy 190.572 29.454 4.230 200.000 37.401 9.249qz 202.762 39.445 11.105-----------------qz-hz-----------------qz 202.762 39.445 11.105 yh 214.952 29.454 4.230 220.000 24.734 2.451 240.000 4.952 0.019 hz 244.952 0.000 0.000------------------------交点号 jd3------------------------交点桩号:k0+439.526 偏角:左85.0203 圆曲线半径: 35.000 第一回旋线长度: 30.000 第二回旋线长度: 30.000 e = 13.929 t1= 47.975 t2= 47.975 ly= 21.944 l = 81.944 zh=k0+391.550 hy=k0+421.550 qz=k0+432.523 yh=k0+443.495 hz=k0+473.495 桩 号 x y-----------------zh-qz-----------------zh 391.550 0.000 0.000 400.000 8.449 0.096 420.000 28.030 3.616 hy 421.550 29.454 4.230 qz 432.523 38.562 10.267-----------------qz-hz-----------------qz 432.523 38.562 10.267 440.000 32.555 5.838 yh 443.495 29.454 4.230460.000 13.485 0.390 hz 473.495 0.000 0.000------------------------交点号 jd4------------------------交点桩号:k0+568.435 偏角:右22.0242 圆曲线半径: 150.000 第一回旋线长度: 30.000 第二回旋线长度: 30.000 e = 3.074 t1= 44.262 t2= 44.262 ly= 27.714 l = 87.714 zh=k0+524.173 hy=k0+554.173 qz=k0+568.030 yh=k0+581.887 hz=k0+611.887 桩 号 x y-----------------zh-qz-----------------zh 524.173 0.000 0.000 540.000 15.825 0.147 hy 554.173 29.970 0.999 560.000 35.755 1.693 qz 568.030 43.674 3.017-----------------qz-hz-----------------qz 568.030 43.674 3.017 580.000 31.847 1.199 yh 581.887 29.970 0.999 600.000 11.887 0.062 hz 611.887 0.000 0.000 今天我们的分工是前点1人负责寻找前方交点，花杆2人，1人负责卡定路线中桩的具体位置，记录计算1人，记录中桩编号和桩号计算，写桩1人负责中桩的具体书写工作，打桩1人。

中线丈量是把路线的起点作为零点，以后逐链累加计算，量距是量的水平距离，量距时采用皮卷尺进行，公路等级要求较高时，最好采用钢尺或光电测距仪、全站仪等进行。量距累计的导线边边长与光电测距仪、全站仪测得的边长的校差不应超过边长的1/ 200，否则应返工。测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离，对于曲线上的各点的则是通过计算得出相关角度，长度。

中桩钉设与中线丈量同时进行。需要钉设的中桩包括起终点桩、公里桩、百米桩、平曲线主点桩、桥梁隧道中轴线控制桩以及地形地物加桩等。直线路段上的桩距一般为20米，在平坦地段应不超过50米，位于曲线上的中桩间距一般为20米，但当平曲线半径为30-60米、缓和曲线长为30-50米时，桩距不应大于10米；当平曲线半径及缓和曲线长小于30米或用回头曲线时，桩距不应大于5米。曲线测设时应先测设曲线控制桩再设其它桩，通常采用切线支距法和偏角法两种方法。曲中点这个桩应用先测设的分角桩很容易就可以标定出来。其他的桩我们采用的是切线支距法，中桩应写明桩号、转点及曲线桩还应写桩名，并按每公里在背面编号。中桩的书写常用红油漆或油笔。由于路线较短，未出现断链的情况。在测量过程中，因局部改线或事后发现量距计算错误，或在分段测量中由于假定起始里程而造成全线或全段里程不连续，以致影响路线实际长度时，统称为“断链”。断链有“长链”与“短链”之分，当原路线桩号里程长于地面实际里程时叫“短链”，反之叫“长链”。若出现断链情况，路线总里程=终点桩里程-起点桩里程+长链和-短链和

水平组分基平和中平两组。基平组主要是设置临时水准点并进行交点高程测量；中平组则是测中桩的高程。由于基平的工作前面已经做过，今天也就主要是做中平。水准点沿线布设应有足够的数量，平原微丘区间距为1-2公里；山岭重丘区间距为0.5-1.0公里。在大桥、隧道、垭口及其它大型构造物所在处应增设水准点，水准点应设在公路两侧测设方便、牢固可靠的地方。设置的水准点应在记录本上绘出草图，并记录位置及所对应的路线的桩号，以便编制水准点表。3月22日，今天进行的是横断面组的作业。横断面组的主要任务是逐桩测量每个中桩在路线的横向（法线方向）的地表起伏变化情况，并点绘横断面的地面线。测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据。横断面方向的确定，在直线上用方向架或经纬仪作垂线确定，在曲线上用弯道求心方向架或经纬仪确定。横断面的测量以中桩位置为直角坐标原点，分别沿断面方向向两侧施测地面各地形变化特征点间的相对平距和高差，由此点绘出横断面的地面线。常用的方法有抬杆法、手水准法，高等级公路应采用经纬仪皮尺法、经纬仪视距法。横断面的点绘应按桩号由下到上、从左到右进行排列。绘图比例一般为1：200。我们测了路线两边各20米，采用的是抬花杆法，对于一些较复杂特殊的断面则是用的经纬仪视距法和经纬仪皮尺法。通过现场记录数据后，回来再坐标纸上绘出来了中桩的横断面图。

3月22日，今天进行的是地形组的作业，地形组的主要任务就是根据设计要求按一定比例测绘出一定宽度范围内的带状地形图，供设计和施工使用。地形图的比例尺采用1：2000，测绘宽度两侧各为100米，其中50米以内精测，50-100米则初测，我们采用的是经纬仪的视距测量，施测时，安置仪器于a点，量出仪器高i，转动照准部瞄准b点视距尺，分别读取上、下、中三丝的读数，计算视距间隔。再使竖盘指标水准管气泡居中(如为竖盘指标自动补偿装置的经纬仪则无此项操作)，读取竖盘读数，并计算竖直角。再根据公式d?100*l*cosa*cosa；h?d*tana?i?v用计算器计算出水平距离和高差。等高距为2米，由于一组只有一把塔尺，所以我们和另外一组的同学一组跑路线一侧的方法，两组的经纬仪可观察两个塔尺，这样加快了观测进度，又减轻了跑尺的劳动量，一人负责读数，一人负责记录，一人负责计算，一人负责绘图。

3月23日，由于前几天下雨，地形图还有少许部分没有测完，上午没有花太多的时间久测完了昨天剩下的内容。之后就回宿舍整理资料和编写报告以及画图等工作。

内业组的主要任务是复核并整理各外业组提交的资料，初步做出路线设计的平、纵、横设计图。定测内业工作：复核、检查、整理外业资料和图表制作、汇总等要求。定测内业工作要及时进行路线设计和局部方案的取舍工作，外业期间宜达到作出全部路基横断面设计，并结合沿线构造物的布设，逐段综合检查所定路线线位的技术经济合理性，同时应进行必要的现场核对。内业组的工作是随整个外业勘测同步进行的，当做完外业工作时，就应该对其进行计算、检查和核对。心得体会

这次的路线勘测实习部分大约经过了两周的时间，期间有下雨而无法开展外业工作，也就只有呆在学校做一做内页工作，把该计算的计算出来，该做好准备的如打印图表等和熟悉仪器的使用，检查是否有计算错误，回忆这些天所做的，是否有些未按照规则等，这些都是我们值得思索的地方。而在开展外业工作时，前几天都是热天，我们从早上九点一直工作到下午四点，外面温度很高，太阳直晒，应该来说这次好多人都体会到了外业工作的辛苦。而在内页计算部分稍微要轻松些，但是有好多的规范很多同学不是很熟悉，不知道该怎么用，怎么样的设计才是合理的，这个是比较难的地方！

通过这次的路线勘测实习，应该总的来说同学收获良多，除了把课本上的知识灵活的运用到实际操作中来，还有就是在线路设计时，整体思维的清晰，考虑哪些是重要因素，哪些是次要的，哪些起到控制因素。在整个道路定测中，选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、调查组、地形组，内业组等作业组的各项工作我们都亲身体验了。巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，重新掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，把忘了的又再次学习了一遍，以及其中的测角、测距、高程测量和视距测量原理有重新弄明白了。还有学会了如何施工放样及地形图的绘制方法和注意事项，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的工作能力和自己思考解决问题的能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。这次实习对马上要走上工作岗位的我们是十分必要的，一是我们可以提前知道我们还有那些是不懂的，我们可以马上弥补，二是让我们提前熟悉，能较快的适应过来，将来以后可以更快的投入到工作当中，三是培养了我们自己对工作的态度和认识。

这次测量实习是一项团队工作，每个人都应该加入到这项团队当中来，小组内每个人都应该互相帮助，听从组长安排，而不应该埋怨组长让组长一个人干。单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。实事也还如此，经过我们合理的分工，我们也还完成的挺快。虽然期间偶尔有人请假而未能参加外业工作，但我们小组内还是互相理解并一起完成了工作，并没有产生什么矛盾。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。同学间的合作和帮组也还是很愉快。通过这次的实习我们小组成员都还熟悉了仪器的使用，个别不懂得也还经过询问后懂了，而每个成员也还互相换工作来帮助劳动量大的同学，又还让每个人都体会到了整个测量过程。还有我们在做每一步时都要检查校核，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。另外我们也还抱着诚实严谨的态度，做错过后小组全部商量对策，而不是批评做错事的同学让其一个人做，全组成员根据进度安排哪些人返工，同学之间也还相互理解，并没有埋怨，直至符合测量精度要求。

同学们也还知道工作要细心，老师也还再三叮嘱过，所以我们主要从以下细节做到，尽量减小误差：立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等，还有我们安排几人分别读数据来减小人为误差。立尺和仪器之间要通视，不能被障碍物所挡住而影响读数。在绘制地形图时，线绘主要的，再绘次要的。先将大地行绘出来，再绘局部的小地形，这样做起来才有条理，另外也还易于检查。在花杆定线时，最好用经纬仪定线，短距离内目估定线时，目估人员应站在花杆后面尽量远一些。在丈量平距时要尽量将皮尺拉平拉紧。还有就是在经纬仪的架设时要尽量将脚架用脚踩一下，避免下沉。当然还有好多需要注意的地方，就不一一举列。

四、结论和建议

经过小组内每个组员间的团结和努力工作，我们也还顺利完成了这次实习。记录数据和表格还有图纸都已经做完，看到自己的实习成果，每个人都还感觉自己的努力没有白费。大家也还收获良多，大家也还就相互讨论了其中应该如何事半功倍，如何能够更精确，减小误差。我们也还吸取到了教训，那就是做事要认真仔细，不能马虎，也许就是一小点错，也会造成后面的大错而无法弥补。还有就是要诚实，不能乱写数据来打到目的。这次实习让我们亲身感受到了道路勘测这个艰苦的工作环境。

但是经过这次实习，在搞道路定测时我们还在用经纬仪和水准仪，这个我觉得应该换全站仪比较好，虽然学好基本的知识，弄懂基本的原理固然重要，但是我认为这不能和外面的工作接轨，一方面同学去工作都还不懂得怎么用，学校应该给同学这个平台来用全站仪，还有就是经纬仪和水准仪太旧，数据根本无法看清，给同学们带来很大的测量麻烦，精度无法得到满足，拖延测量进度。希望学校能拿好的仪器出来用。总之，还是要谢谢学校能够给同学这次实习的机会，让同学从中学到了不少的东西。

第五篇：道勘实习报告

道勘实习报告

姓名： 学号：

小组： 班级：

指导教师：田茂杰

目录

前言..........................................3/8

实习目的......................................3/8

实习路线情况简单介绍..........................4/8

实习过程及实习期间心得

内业设计..................................4/8 外业勘测..................................5/8 实习总结......................................7/8 附录 前言：

2015年6月19日的早上，按照课程安排，我们从长安大学渭水校区踏上了前往太白山的路，开始了为期十天的道勘实习。这已经是大家第二次外出校区实习了，虽然没有第一次那样充满好奇，但是依然十分期待。在大巴车上，欣赏着沿途的风景，大概中午十一点左右我们顺利到达了长安大学太白山实习基地。

校区依山而建，草木繁盛，十分漂亮。我们首先在综合楼前集合，管理宿舍的姐姐给我们分了宿舍，发放了床上用品，大家提着行李各自回到了宿舍，宿舍很大很干净，我们十分满足。就这样，十天的实习生活正式开始了！

实习目的：

1、巩固课堂上学习的知识，加深对道路勘探设计一些基本理论的理解，将其运用到实际操作中。

2、学习路线布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线形成的概念，学会使用纬地软件来设计路线并不断完善路线方案。

3、了解道路勘测队的组队、测设准备、公路视察及前站工作

4、实地参加道路选线、测角、水平、横断面、外业各组工作，并掌握各作业组的基本工作，熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。

5、通过此次实习任务，培养大家的团队合作意识，在小组伙伴们的共同努力下，使得每个人实际操作能力得到提高，为以后现实工作中的专业素养与职业水平打下一定的基础，做一定的准备。实习路线情况简单介绍：

本次实习路线起点为太白实习基地校门口，高程为600.00米，终点为山上某一点附近，高程为710.00米，高差为110米，为山岭区公路。山下的路线设计主要沿着老路，而山上的路线设计以四级公路的设计要求为指标，通过实地查看，能沿着老路尽量沿着老路，为了克服高差，选择合适的位置设置回头曲线，并尽量避开悬崖峭壁。整条路线在具体的控制点处运用不同的曲线类型，使得路线合理，并通过不断地修正，使得路线更加完善，易于操作。

实习的过程及实习期间心得：

本次实习主要包括内业设计和外业勘测两个部分。首先，在室内进行了路线的内业设计，以四级公路的各项要求为指标，综合考虑其他各个方面的因素，利用AutoCAD和纬地三维设计软件相结合来进行路线的设计工作。其次，再根据设计最合理的路线方案进行实地的放线，外业勘测工作，利用已知的数据实地放样出具体的路线点位。

一、内业设计

20号早上，在田老师的带领下，我们对在山上路线设计的大概位置进行了实地的考察，知道了再有经过旧路的地方设计时要尽量沿着旧路，在遇到比较陡峭的地方时要尽量避开，同时，要尽量减少对学校里树木、原有建筑物等的破坏。

下午，我们带着电脑来到了校区的教室，开始利用软件及校区的数字地形图进行路线的设计，确定最终的路线方案。

首先，要定导向线，根据四级公路的要求，平均纵坡在5%至5.5% 之间，进行放坡定坡度线，分析坡度线利用地形、避让地物及不良地质情况，找出应穿或应避让的中间控制点，确定出导向线并进行修正。其次，进行主线平面设计，要注意圆曲线半径与缓和曲线长度的选择，在能设置缓和曲线的地方都要设置缓和曲线，特别要注意设置回头曲线的地方，它的设计要求与平曲线有着很大的差别，同时，在设计过程中，注意尽量不要逾越校区边线，山区路线尽量设计在较为平坦的地方，以减轻施工难度及工程量，这项工作完成后，设计路线的平面图就完成了。最后，在进行路线纵断面与横断面的设计，并生成一系列所需要的表格。

在整个设计过程中，平面图的完成耗费时间最长。刚开始的时候，由于对软件的不熟悉，进度都十分的缓慢，而且有许多不会操作的地方需要请教老师，一天下来可能也完成不了多少工作，后来经过老师的讲解以及对软件的熟悉，设计起来就比较顺利了，但是也返工了很多次，结合老师的建议修改了很多次，最终才完成了平面图的设计。而后来的横、纵断面设计因为是在平面图的基础上进行，所以操作起来也就顺利了许多，虽然也会遇到一些问题，但是也都能很快的解决。

二、外业勘测

外业实地放样定线分为了中桩组、水平组、横断面组三个组来进行，并进行轮换。

由于我们组是第二组，所以第一天进行的是水平组的工作。水平组又分为基平组和中平组，所以我们组又分为了两半。基平组的主要任务是进行高程控制测量，根据五等水准测量的要求沿着路线方向进 行加密水准点，而中平组进行中桩地面高程测量，应满足闭合差。由于中桩组的同学还没有定好桩，中平组无法进行，所以早上我们组两队人都在进行基平组的工作。由于山下的路都是沿着老路，不需要加密水准点，所以我们直接从上山的大门口开始，为了保证在误差的范围内，我们两队人都从同一个起点开始利用水准仪等仪器测到同一个终点，每测完一段都会进行误差的计算。下午的时候，两队就分开了，中平组下山测，基平组依旧在山上继续，由于山上只剩下一组，所以基平组采取了往返测量的方法来保证误差的满足，在测完一段后，两队进行了交换，为的是让每个人都了解每项工作的实际操作。在测量过程中，大家都很认真，水平组要为路线纵断面和横断面设计、施工提供高程资料，所以一定要保证准确性。

第二天，由于轮换，我们组进行的是横断面组的工作，测量道路的横断起伏为后面的横断面设计提供数据。主要任务是测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计，计算土石方数量及施工放样提供依据。早上，我们全组人除了去跟其他组的两名同学外都在进行横断面的测量，大家相互协作，配合的也比较好，并在另外两名同学回来以后对他们进行了讲解，是的大家都对横断面组的工作以及相应仪器的使用有了一定的了解。下午，由于下雨，我们停止了测量工作。

第三天，原本我们组应该进行的是中桩组的工作，但是由于大雨不停，依然没有进行，而转为了在阶梯教室观看与此次实习任务的相关视频。在下午老师对实习总结后，我们组虽然没有进行中桩组的工 作，但是仍然在老师的操作与讲解下，在室外进行了用全站仪测设中桩的学习，并对其过程有了大致的了解。

实习总结：

6月30号早上，我们收拾好东西，于十一点左右坐上了返回学校的大巴，实习就这样结束了，总体来说，除了外业勘测连续下了几天雨，测量任务没有按时完成以外，大体还是比较圆满的。在实习之前，对于道勘这门课，仅限于对书本知识的了解，对许多的重点难点掌握的不够深刻，而且对于一条路的设计过程与实地勘测过程也没有清楚的概念。而通过这短暂的十天的实习，我不仅在内业设计中学会了运用AutoCAD和纬地三维设计软件相结合来进行道路的设计，而且对道路外业勘测的步骤与过程有了全面的认知，也对外业工作中具体仪器的操作有了实际的经验。

同时，在实习过程中，我深深地感觉到自己所学的知识的肤浅和在现实运用中的专业知识的匮乏，这几天短暂的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过度的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要的步骤，对将来走上工作岗位也有很大的帮助。生活中认真的贯彻，好的经验也要在现实生活中不断的培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自实习老师的指导，这是我一生中的一笔宝贵的财富。这次实习也让我深刻认识到自己身上还有很多的不足，需要学习的东西也还有很多，也希望自己以后能有机会去不同的地方实习，增长见识，丰富经验，通过不断的总结经验来提高自己的解决实际问题的能力，并在实践的过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情 的对待每一项工作。

实习还在很大程度上提高了我们的动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际、合作的能力，培养了我们的团队合作精神，这对我们每个人今后的发展也都有很大的帮助。最后，感谢学校能给我们提供如此好的实习场所，让我们的实际操作能力得到了大大的提高；感谢老师一直以来悉心的教导，让我们更好地解决了实习过程中所遇到的问题；感谢我所在的小组的组员们，有了我们大家共同的努力和奋斗，才能使每一项工作完成的顺利美好。