第一篇：沈阳几大电厂
沈海热电厂：1993年7月经国家对外贸易经济合作部批准，由沈阳市电力公司、东北电力集团公司及香港江胜投资有限公司合资经营，成立了沈阳沈海热电有限公司，公司实行董事会领导下的总经理负责制。合营公司的投资总额为141552万元人民币，注册资本为35388万元人民币，其中：沈阳市电力公司(甲方)占22.5%、东北电管局(乙方)占22.5%、江胜公司(丙方)占55%。公司的经营范围为：电力、热力生产销售及能源开发等。合营期限为20年。沈阳沈海热电有限公司是全国电力系统第一家合资经营外资控股的电力企业。
沈阳沈海热电有限公司位于沈阳市大东区珠林路352号，现有员工1243人。厂区占地面积38公顷，总装机容量40万千瓦。公司前身沈海热电厂始建于1988年4月，总投资107,329万元人民币，年设计发电量27.624亿千瓦时，设计供热面积600万平方米。它是“七五”期间国家重点能源建设项目，也是沈阳市建国以来投资最大的基建项目，首创了地方集资办电、行业管理的先河。一期工程安装两台二十万千瓦国产抽气凝汽两用发电机组，两台机组分别于1990年12月和1991年12月投产发电。
沈阳热电厂：沈阳热电厂是辽宁省电力有限公司所属的国家大二型热电联产企业。始建于1958年，是我国自行设计、安装的沈阳市第一家热电联产企业。厂区占地面积21万m2，生产建筑面积4．5万m2，现有职工2301人，现有装机容量10万kWh，供汽能力每小时350t，年发量量6亿kWh，供热量800万吉焦。在完成发电任务的同时，担负着东北制药总厂、沈阳化工集团、红梅集团等24家大中型企业的生产用汽和近300万m2的居民冬季循环水供暖任务。1998年7月，国家计委批复三期扩建工程可行性研究报告。12月东北电力集团公司与沈阳市合资建设三期工程，成立了“东电沈阳热电有限责任公司”。
沈阳新北热电有限责任公司是一所热电联产的小型地方热电厂。产品有热和电。其中供热公司有50个换热站，全部涉及到水处理问题。发电部分需要将水处理后才可以送往锅炉使用。
皇姑热电厂：是一家私营企业。
浑南热电厂是《沈阳市城市热电发展总体规划》确定的沈阳南部惟一大型集中供热热源，是经沈阳市政府批准，由香港江胜投资有限公司、沈阳新区开发建设股份有限公司和沈阳惠天热电股份有限公司三方共同投资建设。一期工程总投资约30亿元人民币。其中，沈阳新开参股29%，惠天热电参股20%。
根据沈阳市及浑南新区的城市规划，结合热源规划、电力规划、机场净空要求等因素综合考虑，将厂址选择在浑南新区的金家湾地区。工程建成后年发电量可达33亿千瓦时，采暖供热面积1130万平方米，工业供汽量100吨／小时。
沈阳的热电厂大概有九家。沈海热电厂：1993年7月经国家对外贸易经济合作部批准，由沈阳市电力公司、东北电力集团公司及香港江胜投资有限公司合资经营，成立了沈阳沈海热电有限公司，公司实行董事会领导下的总经理负责制。合营公司的投资总额为141552万元人民币，注册资本为35388万元人民币，其中：沈阳市电力公司(甲方)占22.5%、东北电管局(乙方)占22.5%、江胜公司(丙方)占55%。公司的经营范围为：电力、热力生产销售及能源开发等。合营期限为20年。沈阳沈海热电有限公司是全国电力系统第一家合资经营外资控股的电力企业。
沈阳沈海热电有限公司位于沈阳市大东区珠林路352号，现有员工1243人。厂区占地面积38公顷，总装机容量40万千瓦。公司前身沈海热电厂始建于1988年4月，总投资107,329万元人民币，年设计发电量27.624亿千瓦时，设计供热面积600万平方米。它是“七五”期间国家重点能源建设项目，也是沈阳市建国以来投资最大的基建项目，首创了地方集资办电、行业管理的先河。一期工程安装两台二十万千瓦国产抽气凝汽两用发电机组，两台机组分别于1990年12月和1991年12月投产发电。
沈阳热电厂：沈阳热电厂是辽宁省电力有限公司所属的国家大二型热电联产企业。始建于1958年，是我国自行设计、安装的沈阳市第一家热电联产企业。厂区占地面积21万m2，生产建筑面积4．5万m2，现有职工2301人，现有装机容量10万kWh，供汽能力每小时350t，年发量量6亿kWh，供热量800万吉焦。在完成发电任务的同时，担负着东北制药总厂、沈阳化工集团、红梅集团等24家大中型企业的生产用汽和近300万m2的居民冬季循环水供暖任务。1998年7月，国家计委批复三期扩建工程可行性研究报告。12月东北电力集团公司与沈阳市合资建设三期工程，成立了“东电沈阳热电有限责任公司”。
沈阳新北热电有限责任公司是一所热电联产的小型地方热电厂。产品有热和电。其中供热公司有50个换热站，全部涉及到水处理问题。发电部分需要将水处理后才可以送往锅炉使用。
皇姑热电厂：是一家私营企业。
浑南热电厂是《沈阳市城市热电发展总体规划》确定的沈阳南部惟一大型集中供热热源，是经沈阳市政府批准，由香港江胜投资有限公司、沈阳新区开发建设股份有限公司和沈阳惠天热电股份有限公司三方共同投资建设。一期工程总投资约30亿元人民币。其中，沈阳新开参股29%，惠天热电参股20%。
根据沈阳市及浑南新区的城市规划，结合热源规划、电力规划、机场净空要求等因素综合考虑，将厂址选择在浑南新区的金家湾地区。工程建成后年发电量可达33亿千瓦时，采暖供热面积1130万平方米，工业供汽量100吨／小时。
第二篇：几大铁路干线
京哈铁路
是中国一条从北京通往黑龙江哈尔滨的铁路，于1881年动工，1912年建成，全长1388千米。其中的唐山至胥各庄段原为开滦公司所建，是中国第一条标准轨距铁路。京哈铁路连接中国的华北与东北地区，是东三省的核心铁路干线。
京通铁路
自京包铁路的昌平至内蒙古通辽，全长804千米，1972年10月开工，1977年12月通车，1980年5月交付运营。是沟通关内外的第三条铁路干线。
集通铁路
> 集通铁路自内蒙古集宁的贲红车站至通辽，全长995千米。途经内蒙古自治区四个盟（市）、13个旗县，是最长的地方铁路，现为内蒙古自治区人民政府和铁道部共同投资、共同建设、共享盈利、共担风险、联营性质的合资铁路，是国内最长的合资铁路。全线采用蒸汽机车牵引，是世界上最后使用蒸汽机车牵引的主干线铁路.哈大铁路
哈大线是中国铁路的一段，连接黑龙江的哈尔滨和辽宁的大连，是中国东北地区的交通命脉。
长图铁路
长图铁路自吉林省长春至图们，全长529千米，是通向中国与朝鲜国境线的一条铁路
滨洲铁路
自黑龙江省哈尔滨至内蒙古满州里，全长935千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。
滨绥铁路
滨绥铁路自黑龙江省哈尔滨至绥芬河，全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线
烟大铁路轮渡
烟大铁路轮渡指山东省烟台市至辽宁省大连市之间的铁路轮渡，新建铁路引线34.35千米，海上运输距离约86.28海里，将成为我国最长的跨海铁路轮渡，也是世界第37条跨海铁路轮渡。北部通过旅顺支线连接到哈大铁路，进入东北铁路网，南部通过蓝烟铁路，与山东的铁路衔接。2004年开工，预计于2006年底建成运营。
蓝烟铁路 蓝烟铁路自山东省蓝村至烟台，全长183.710千米，是烟台连接到胶济铁路的一条铁路线
胶新铁路
胶新铁路自山东省胶州至新沂，全长306.6千米，是连接胶济铁路与陇海铁路的一条铁路线。
新长铁路
新长铁路自陇海铁路上的新沂至浙江长兴，全长561千米
萧甬铁路
萧甬铁路是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。起点是杭州钱塘江南岸的萧山站，终点在宁波南站，全长147.32千米，建成于1937年。
甬台温铁路
甬台温铁路自宁波至温州。全线长268千米，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。投资约为170亿元。近期运量货运1090万吨，客车46对；远期运量1450万吨，客车60对。2005年10月动工，预计于2009年建成通车。
温福铁路
温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长320.97千米，2005年动工。
京沪铁路
京沪铁路（1968年）是中国一条从北京通往上海的铁路，于1968年建成，全长1462千米。原分为北中南三段。北段为京山铁路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段从天津到江苏南京的浦口（长江北岸），称为津浦铁路，于1908年动工，1912年建成，山东及以北段系德国投资建设，江苏、安徽段系英国投资建设。南段从上海到南京下关，称为沪宁铁路，于1905年动工，1908年建成，系英国投资建设。1933年在南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡，开通从上海直达北平的快车。在1968年南京长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京沪铁路。京沪铁路连接了中国最大的两座城市，沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，并正在筹建高速铁路和客运专线，以缓解运输压力。
京沪高速铁路
京沪高速铁路计划是在北京与上海之间建设高速铁路的计划
京九铁路（连接北京及深圳，经九广铁路东铁到香港九龙。）是中国一条从北京通往香港九龙的一级双线铁路，于1993年2月全面动工，1996年开通运营，纵贯北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港等10个省、市及特别行政区，全长2397千米。加上两条联络线，总长2536千米。
京广铁路
京广铁路是中国一条从北京通往广东广州的铁路，于1957年建成，全长2324千米。原分为北南两段。北段从北京到湖北汉口，称为“京汉铁路”（1949年以前称“平汉铁路”），于1897年4月动工，1906年4月建成。南段从广东广州到湖北武昌，称为“粤汉铁路”，于1900年7月动工，1936年4月建成。在1957年武汉长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京广铁路。
广深铁路（连接广州和深圳，经九广铁路东铁到香港九龙，全长146公里。广州至深圳段是中国大陆最早达到200公里时速的铁路线，分为上、下行两条客运专线和一条120公里时速的客、货车混跑线。）
同蒲铁路
同蒲铁路自山西省大同，经太原至风陵渡口，全长865千米，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。
焦柳铁路
焦柳铁路是中国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路，于1978年建成，全长1639千米。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北宜都（原名枝城），称为焦枝铁路，于1969年动工，1970年建成。南段从湖北宜都到广西柳州，称为枝柳铁路，于1970年动工，1978年建成。1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。
粤海铁路
粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路。
宝成铁路
宝成铁路是中国一条从陕西宝鸡通往四川成都的铁路，全长668.2千米，是中国第一条电气化铁路。它是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。
成昆铁路 成昆铁路自四川省成都至云南省昆明，全长1134千米，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，在修了61千米后停建。1964年8月复工，文化大革命开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通。中国铁路主要干线之一。
丰沙铁路
丰沙铁路自北京丰台至京包铁路的沙城，全长106千米。1952年9月开工，1955年6月通车。1955年11月交付运营。这条铁路是避开原京张铁路关沟段33‰大坡道的另一通道，是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1963年初增建第二线。1972年，丰沙线复线改建完成，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。
京包铁路
京包铁路自北京至内蒙古包头，原为京张铁路，始建于清光绪三十一年（1905年），由詹天佑设计并主持修建，1909年9月24日通至张家口市。1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，全线更名为京绥铁路。1923年延伸到包头，改称为京包铁路，全长810千米。
包兰铁路
包兰铁路自包头至兰州，全长990千米。1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营
青藏铁路
青藏铁路是青海省西宁至西藏拉萨的铁路，全长1956千米，其中西宁至格尔木段（814千米）已于1979年铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式开工，2005年10月12日全线贯通；青藏铁路全线铺通庆祝大会于10月15日在拉萨火车站举行；预计2006年7月1日试运行，2007年通车。
大秦铁路
大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是晋煤外运的专线铁路。
神黄铁路
新月铁路
石德铁路
胶济铁路
胶济铁路是位于山东境内，连接济南与青岛的铁路线。胶济铁路全长393千米，于1904年建成通车。
陇海铁路
中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路，于1905年动工，1952年建成，全长1735千米。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，兰新铁路
兰新铁路自中国甘肃省兰州市至新疆乌鲁木齐，全长1903千米，是陇海铁路向西的延长线，是中华人民共和国成立后修建的最长的铁路干线。
北疆铁路
北疆铁路自新疆乌鲁木齐市至中哈交界的阿拉山口，全长460千米，是兰新铁路的西延线，是欧亚大陆桥的一个部分。
南疆铁路
宁西铁路
宁西铁路自江苏省南京至陕西西安，经安徽省合肥、六安、湖北省随州、河南省信阳、南阳、陕西省商洛、渭南，至西安市新丰镇编组站，目前已经修通合肥至西安段，全长1030.2千米，是八横八纵之一。
宁启铁路
宁启铁路自江苏省南京，途经六合、扬州、泰州、海安、南通至启东，全长365千米，是八横八纵中宁西铁路的一部分。
武九铁路
湖北省武汉至江西省九江，全长261千米，是国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为一级复线。
宁芜铁路
沪杭铁路
沪杭铁路是中国一条从上海通往浙江杭州的铁路，于1906年动工，1909年建成，全长189千米。它与沪宁铁路相连，并与浙赣铁路、湘黔铁路和贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。该铁路全线都是复线并正在实现电气化改造。
浙赣铁路 浙赣铁路是中国一条从浙江杭州通往湖南株洲的铁路，于1899年动工，1937年建成，全长946千米。浙赣铁路与沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。目前已全部实现了复线，正在进行客货共运铁路电气化改造
湘黔铁路
湘黔铁路是中国一条从湖南株洲通往贵州贵阳的铁路，于1937年动工，1972年建成，全长820千米。湘黔铁路与沪杭铁路、浙赣铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。目前该铁路正在建造复线，并已全部实现了电气化。
贵昆铁路
贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，于1966年3月建成。全长639千米。现为八横八纵的沪昆通道的一部分
南昆铁路
南昆铁路自广西南宁至云南省昆明市，全长898.7千米。
粤海铁路
粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路。
鹰厦铁路
鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长694公里。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，另外，在南平市的来舟有一支线通往福州，被称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。其途经地区多山且雨频，因此时有山崩爆发造成铁路中断事故。
外福铁路
外福铁路也称来福铁路，自福建来舟南侧的四等小站外洋起，至福州站，全长194千米。1956年3月动工，1959年12月1日正式营运。2000年11月10日完成电气化铁路改造。
福马铁路
福马铁路自福建省福州东站至福州马尾区青洲，全长21.2484千米，1970年9月动工，1971年8月1日建成通车。
漳龙坎铁路 漳龙铁路自福建省漳平市至福建省永定县坎市，全长98千米.漳泉肖铁路
漳泉肖铁路，曾称梅福铁路（梅水杭到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲湾肖厝港，全长263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途经大深、福德、剑斗、湖头、安溪、南安、丰泽、洛江、惠安，止于泉港区的肖厝火车站
皖赣铁路
皖赣铁路自安徽省芜湖市至江西省鹰潭市，全长570千米，北边连接宁芜铁路，南边连接浙赣铁路和鹰厦铁路。
横南铁路
横南铁路自中国大陆江西省横峰县至福建省南平，全长470千米。途经江西省铅山、福建省武夷山、建阳、建瓯。1997年12月30日通车。是福建省铁路出省的第二通道。
萧甬铁路
萧甬铁路最早由浙路公司兴建。1903年从宁波至曹娥江东岸的东段开工，1913年通车。1936年，萧山至曹娥江西岸的西段开工，1937年11月建成。两端之间隔着曹娥江，需要中途换车。1937年12月，为了阻止日本军队进犯，全线钢轨拆除。1938年，宁波火车站遭日本轰炸毁坏。
1953年7月，萧甬铁路开始复建，1959年10月1日全线通车，其中，1955年3月18日建成曹娥江大桥，连通东西两段。2002年完成复线改造。
萧甬铁路是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。起点是杭州钱塘江南岸的萧山站，终点在宁波南站，全长147.32千米，建成于1937年。
金温铁路（计划）
金温铁路是中国一条从浙江金华通往温州的铁路。始建于1992年12月18日，1998年6月11日全线通车运营。客运运输由金华南站到温州站，全长252千米。是中国国内第一条合资的铁路。
金温铁路是由香港的温州乐清籍学者南怀瑾先生提议并出面筹资4568万美元建设，在建设完成之际，他提出“还路于民”，将股权转让给浙江省和铁道部。
甬台温铁路（计划）
甬台温铁路自宁波至温州。全线长268千米，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。投资约为170亿元。近期运量货运1090万吨，客车46对；远期运量1450万吨，客车60对。2005年10月动工，预计于2009年建成通车。
甬台温铁路从宁波站与既有的北仑支线并行至宁波东站，从宁波东出岔，经奉化、宁海、三门、临海、黄岩、路桥、温岭、乐清、永嘉、温州瓯海。
金台铁路
金台铁路自浙江省金华至台州。全线长160.65千米。投资约为14亿元。年货运输送能力超过500万吨。
在规划中，金台铁路自金温铁路石柱车站接出，穿大盘山经仙居、白水洋至临海，在台州市区北部（椒北）与甬台温铁路接轨，再向东延伸至头门岛港陆上基地。
温福铁路（正建）
温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长320.97千米，2005年动工。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、赛岐、宁德、罗源、连江，与福州既有的福马铁路（福州至马尾）连接，同时与2005年动工的福厦铁路（福州至厦门）相接。温福铁路是全国“八纵八横”的铁路网骨架之一。
福厦铁路（正建）
福厦铁路自福州南站至厦门西站，途经闽侯、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(马巷镇曾厝)。全线长273千米，总投资144.2亿元。设计标准采用Ⅰ级双线电气化，速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，预计在2009年建成。
赣龙铁路
赣龙铁路自江西省赣州至福建省龙岩市，全长290.1千米，2001年12月8日开工，2004年12月30日全线铺通。2005年4月1日通车。总投资63.3亿元，其中福建段158公里。赣龙铁路是福建省第四条出省铁路通道，为国家一级铁路。
赣龙铁路从京九线上的江西赣州东站出岔，途经江西省赣县、于都、会昌、瑞金，福建省长汀、连城、上杭、龙岩新罗区，与漳龙线上的龙岩西站接轨。
2005年1月10日起开通北京至龙岩的特快列车，全程运行时间为26个小时。
龙厦铁路（计划）
龙厦铁路自龙岩至厦门，线路全长约140多千米，设计时速超过160千米，定位为城际客运兼货运铁路功能，按一次复线电气化铁路设计建设，与福厦铁路和厦深铁路相匹配。2006年开工建设。
由龙岩向南，经南靖县东南，越过九龙江，经漳州市，与鹰厦铁路线龙海站，再由龙海建复线到角美站，进入厦门
厦深铁路（计划）
厦深铁路起自福建省厦门市，到广东省深圳市。规划里程约550千米，设计时速超过200千米，总投资约为300亿元。厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。计划于2006年开工，预计在2010年通车。全长495.25千米，全线设18个车站，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨。由铁道部第二、第四勘察设计院设计。
厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市
石长铁路
石长铁路是石门到长沙的一条铁路，全线位于湖南境内。西起焦柳铁路石门北站，东接京广铁路捞刀河站，全长264公里。石长铁路是湖南第一条股份制铁路，由中国铁道部和湖南省政府合资兴建，由石长铁路有限责任公司管理和经营。
广梅汕铁路
广（州）梅（州）汕（头）铁路是一条横贯中国广东中部和东部的铁路，跨越17个市县，总长度480公里，1991年5月31日正式开工，1995年7月20日全线贯通。广梅汕铁路与纵贯中国南北九省、市、区的京九铁路在龙川县城交汇。
梅坎铁路
梅坎铁路自广东省梅州市至福建省龙岩市永定坎市，全长147千米，1999年12月28日全线铺通。途经广东省梅县、Template:大埔县和福建的永定县，为国家二级铁路。是广东省的第四条出省通道。福建省的第三条出省铁路
粤海铁路
粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路
黎湛铁路
黎湛铁路自湘桂铁路上的黎塘至广东省湛江，至绥芬河，经广西贵港、玉林、广东河唇、遂溪，全长312千米。始建于1995年，2005年底完成复线改造。
成渝铁路
川黔铁路
川黔铁路自重庆市起，与成渝铁路共轨至小南海站，经綦江进入贵州，再经桐梓、遵义、息烽、修文至贵阳，全长470千米
湘桂铁路
湘桂铁路北起中国湖南省衡阳市，南至广西壮族自治区凭祥市友谊关，与越南铁路相接。是连接长江流域与西南地区的重要铁路。主要经过城市有：衡阳、零陵、桂林、柳州、来宾、南宁、崇左等。与京广铁路、焦柳铁路、黔桂铁路、黎湛铁路、南防铁路、南昆铁路等接轨。
历史线路
吴淞铁路
连接上海至吴淞镇的吴淞铁路，是中国第一条建成营运的铁路。1876年由英国商人未经批准建造。通车十六个月后被清朝官员以二十八万五千两白银买回，之后被拆除。
唐胥铁路 唐胥铁路是中国历史上第一条自主兴建使用的铁路。由清政府北洋大臣李鸿章为解决开平矿务公司的煤炭运输至海口的问题而下令矿务公司修建。铁路最先计划连接开平煤矿至北溏口，但为朝庭反对。胥各庄至北塘口一段改以运河运输。唐山至胥各庄一段因地势不能建运河，在李鸿章力争下最终获得批准兴建铁路，但被限制不能行驶蒸气机车，车辆只能以骡马拖曳。铁路于1881年6月开工，同年11月竣工，全长约10公里。铁路总工程师为英国人金达，使用标准轨，轨重每米15公斤，建造费用11万两白银。
铁路后为中国首家铁路公司“开平铁路公司”所收购，后更名为“中国铁路公司”，由伍廷芳任董事长。铁路的南段在1887年获准延长至天津，在1888年8月通车。北段则获准延至山海关，于1893年通车；唐胥铁路亦改称“津榆路”。之后“中国铁路公司”改组为“铁路总公司”，负责兴建关内外铁路。津榆路日后逐步发展成目前的京沈铁路。
唐胥铁路唐胥铁路不是中国出现最早的铁路，中国土地上出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路，全长14.5公里，为英国人未得政府同意，采用欺骗和蒙混手段，以修筑一条“寻常马路”的名义修建的，后被购回拆除，在二十年后再被重建。
新易铁路
京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。
京张铁路
京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路1。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。
京张铁路的线路是詹天佑从三条他亲自勘定的路线中，选择出建造成本较为低的一条。由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度亦很大。八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“人”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。
京张铁路在1905年9月4日开工，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银。
今天的京张铁路是来往北京及包头的京包铁路的首段。由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙线。丰沙线走的即当年詹天佑认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1972年，丰沙线改建成复线，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。
第三篇：沈阳
沈阳各旅游景点介绍及乘车方案
一、沈阳故宫
沈阳故宫是我国仅存的两大宫殿建筑群之一,是世界文化遗产,是国家AAAA级景区。2004年7月,联合国教科文组织第28届世界遗产委员会会议,批准了中国的沈阳故宫作为明清皇宫文化遗产扩展项目列入《世界遗产名录》。
乘车线路
从沈阳北站,乘坐224路大西门下车;或乘坐105路、224路、333路、334路、503路到天后宫转乘276路到“故宫”下车。从沈阳站,乘坐环路故宫下车。从马路湾,乘坐296路东华门下车。
从沈阳故宫去往北陵公园,可乘坐213路北陵公园下车。
从沈阳故宫去往东陵公园,可乘坐环路、257路、292路到大南门转乘330路东陵公园下车。
二、昭陵
沈阳昭陵位于古城北约十华里,因此也称“北陵”,是清代皇家陵寝和现代园林合一的游览胜地,是世界文化遗产。园内古松参天,草木葱茏,湖水荡漾,楼殿威严,金瓦夺目,充分显示出皇家陵园的雄伟、壮丽和现代园林的清雅、秀美。
沈阳昭陵古老的历史、神秘的皇陵、千姿百态的自然景观,成为数以万计的中外游客为之心旷神怡、流连忘返的浏览胜地,亦成为世界各国人民了解中国、了解沈阳的窗口。2004年7月,联合国教科文组织第28届世界遗产委员会会议,批准了中国的沈阳昭陵作为明清皇宫文化遗产扩展项目列入《世界遗产名录》。
乘车线路: 从沈阳北站,乘坐217路、800路北陵公园车站下车。从沈阳站,乘坐205路、210路、220路北陵公园下车。从马路湾,乘坐210路北陵公园下车。
从北陵公园去往中街、故宫方向,可乘坐213路、290路故宫下车,或者227路小西门车站下车。
从北陵公园去往东陵公园,可乘坐290路到大南门转乘330路到东陵公园下车。
三、福陵
福陵是清太祖努尔哈赤及其皇后叶赫那拉氏陵寝,因坐落在沈阳市东北11公里处。故又称东陵,是著名的世界文化遗产。
2004年7月,联合国教科文组织第28届世界遗产委员会会议,批准了中国的沈阳福陵作为明清皇宫文化遗产扩展项目列入《世界遗产名录》。
经过福陵的公交线路:218、330、234
乘车路线: 从沈阳北站,乘坐230路、105路到小津桥转乘218路、330路至东陵公园车站下车。
从沈阳站,乘坐103路、203路、207路、210路、221路、240路、263路到马路湾转乘330路至东陵公园下车。
从马路湾,乘坐330路东陵公园下车。
从东陵公园去往中街、故宫方向,可乘坐330路到大南门转乘环路、213路、222路、257路、276路、292路、294路、296路故宫下车。
四、辉山风景区 辉山风景区位于沈阳市区东北部20公里,总面积116平方公里,是国家AAAA级景区。早在清末便已成为闻名的旅游胜地。1978年沈阳市政府开始筹建辉山风景区,现在已形成了辉山、棋盘山、沈阳森林野生动物园、秀湖、仙人洞等主要景点。辉山海拨265.9米,是风景区的最高峰,山顶怪石嶙峋,色泽灰白,晴日远望,犹如终年积雪,蔚为奇观,这就是闻名遐迩的“辉山晴雪”。棋盘山与山隔水相望,极目远眺,湖光山色、绿树亭阁尽收眼底。山西麓有奇石各异的“千石坡”,山东麓有一“仙人洞”。秀湖也称棋盘山水库,犹如一面明镜镶嵌在万绿丛中,景色秀丽多变。辉山风景区山清水秀,林茂石美,环境幽雅,是具有北方特色的旅游胜地。旅游高? 寮窘冢刻炻糜握呖纱锸蛉恕?BR> 每逢冬至,棋盘山冰雪大世界又成为了滑雪爱好者和孩子们游乐的场所。是沈阳引以为骄傲的旅游名牌。经过辉山风景区的公交线路:330、331
乘车路线: 从沈阳北站,乘坐105路、230路到小津桥转乘330路到辉山风景区下车。
从沈阳站,103路、203路、207路、210路、221路、240路、263路到马路湾转乘330路到辉山风景区下车。
从马路湾,乘坐330路到辉山风景区下车。
五、沈阳植物园
沈阳植物园位于沈阳东部,距市区10公里,有330、234两条公共汽车和火车通达,交通十分便利。地形为四周高,中间低,中心有六公顷水面。
沈阳植物园建于1959年,1993年9月正式对外开放。园内引种国内外观赏植物1千多种,其中露地栽培木本植物800多种,草本植物200多种,室内观赏植物400多种。
该园集科研、科普、娱乐为一体,现已开放的展区有,观赏植物区:荟萃园、迎春园、蔷薇园、草坪园、整形树木区。专类植物区:松杉园、杜鹃园、宿根花卉园、牡丹芍药园、水生植物园、彩叶园、丁香园等。娱乐园区:秋迁桥、好汉桥、同心桥、飞渡桥等二十余座风格各异的铁索桥,还有水上自行车、碰碰船等游乐设,还有占地区15万亩的儿童乐园。
&nbs p;沈阳植物园是国家AAAA级景区,院内有五十多座形态各异的铁索桥,是游客十分喜爱的项目。蒸气机车博物馆、各种攀岩、儿童乐园、水上游乐,数不胜数,使青少年流连忘返,是辽宁省五十佳旅游景点之一。
沈阳植物园已成为沈城人民假日游览的好去处。
经过沈阳植物园的公交线路:330、331、234(另有火车到达)
乘车路线: 从沈阳北站,乘坐105路、230路到小津桥转乘330路到沈阳植物园下车。
从沈阳站,103路、203路、207路、210路、221路、240路、263路到马路湾转乘330路到沈阳植物园下车。
从马路湾,乘坐330路到沈阳植物园下车。
植物园火车发车时间表:
历史建筑: 经世界园艺生产者协会第56届大会批准,由辽宁省政府、国家建设部、国家商务部、中国贸促会、中国花协等单位主办,由沈阳市承办的“2006中国沈阳世界园艺博览会”,于2006年5月1日至10月30日在沈阳棋盘山国际旅游度假区举办,这是继昆明之后在中国举办的第二次世界园艺博览会。2006中国沈阳世界园艺博览会是别具特色的“森林中的世园会”、“我们与自然和谐共生的世园会”。该届“世园会”的口号是“自然大世界 世界大观园”。
六、“九 一八”事变博物馆
“九 一八”事变博物馆位于沈阳东北部,柳条湖立交桥西北,西靠长大铁路。馆内的“九 一八”事变纪念碑,为砖石水泥筑成的空心体,正面为1931年9月18日台历,并刻有碑文。
在纪念馆附近有“九 一八”事变炸弹碑,是1938年日本帝国主义为炫耀他们在“南满铁路”柳条湖附近制造的震惊中外的“九?一八”事变而建立的。
“九 一八”事变残历碑和博物馆,以其独特的艺术造型和深邃的思想内涵。向国人昭示匆忘国耻、振兴中华的永恒主题,现已辟为国家级爱国主义教育基地。
“九 一八”事变陈列馆是一本翻开的“台历”,矗立在望花立交桥西北角上。台历的左面刻着“1931年9月18日”。台历的右面记录着事变的发生过程,历史仿佛凝固在这个日子,中国人民永远不会忘记这个沉痛的日子。
经过“九 一八”博物馆的公交线路:115、123、212、253、298、299、325、328、213、229、245、298、331、611
乘车线路: 从沈阳北站,乘坐229路到柳条湖桥(沈阳北方客运公司)下车。
从沈阳站,乘坐123路到五十中学下车,或者乘坐328路到九?一八博物馆下车。
从马路湾,乘坐328路到九?? 话瞬┪锕菹鲁怠;蛘叱俗?66、296路到大西边门转乘253路到九?一八博物馆下车。
从九?一八博物馆去往中街、故宫方向,可乘坐212路小西门下车。从九?一八博物馆去往东陵公园,可乘坐298路到大东门转乘218路、330路到东陵公园下车。
七、张氏帅府
张氏帅府:是“大帅府”、“少帅府”的合称,是奉系军阀张作霖及其子张学良将军的官邸和寓所。位于沈河区朝阳街少帅府巷48号。建于1914~1939年。
1985年2月沈阳市人民政府公布为市级文物保护单位,1988年12月被列为省级文物保护单位。
经过张氏帅府的公交线路:环路、105、113、117、133、134、213、219、222、228、237、250、257、273、276、287、290、292、294、296、330
乘车线路: 从沈阳北站,乘坐105路大南门下车。从沈阳站,乘坐237、环路大南门下车。从马路湾,乘坐237路大南门下车。
从张氏帅府去往北陵公园,可乘坐290路北陵公园下车。
第四篇：电厂参考文档
耒阳发电厂和谐文化建设系列报道之一
来源：作者：谭录秀字体：大 中小
前瞻的文化眼光，深厚的文化底蕴
大唐耒阳发电厂地处交通便捷的湖南古城耒阳——造纸发明家蔡伦的故乡，厂区占地260公顷，三面环水，一面临山，是一个安全稳定、环境优美、和睦友爱、充满生机、令人向往的“光明岛”。
耒阳发电厂始建于上世纪80年代中期，现装机容量为102万千瓦，是湖南第一个突破百万千瓦装机容量的火电厂。20年来，该厂先后获得原国家电力公司一流火电厂、双文明单位标兵；全国五一劳动奖章、全国环境保护先进单位、全国绿化先进集体、全国文明单位、全国企业文化建设先进单位；集团公司先进单位、文明单位等各种荣誉80多个。同时，是湖南电力系统第一家通过并获得了ISO9001质量、ISO14001环境、GB/T28001职业安全健康管理体系认证审核与证书的发供电企业。
一直以来，耒阳发电厂始终把“和谐”作为企业文化建设的主旋律，和谐的元素在耒电这块热土不断放大，和谐的理念逐渐深入人心，和谐的精神不断激励和引领着耒电人战胜困难，跨越障碍，迎接挑战，创造辉煌。
早在1987年1号机组投产前夕，该厂就开始了企业文化建设。当时，职工队伍来自四面八方，各种文化相互碰撞，该厂决策者意识到，必须用企业文化来统领。时任厂长张慕韩在班组长以上干部会上提出了“我们都姓耒”的文化主张，并由厂工会牵头，在全厂开展了为时1年多的耒电精神大讨论，共收到耒电精神词条100多条。经过多次筛选，于 1988年3月的第一次党代会上，正式确立了“团结、拼搏、务实，争创一流企业”的耒电精神，团结成了耒电精神的灵魂，成了凝聚人心的力量。在耒电精神的激励和指引下，广大职工迅速走出建厂初期面临的特殊困境，1992年安全文明生产达省标，1993年底安全文明生产达部标。
1994年，湖南省电力工业局决定把耒电作为企业文化建设的试点。该厂决策者抓住机遇，一方面组织企业文化课题组对耒电精神的产生、形成和发展以及耒电精神的内涵与实质进行了深入的研究和广泛的宣传。同时，开展了独具耒电特色的安全文化、目标文化、制度文化和环境文化建设，受到企业内外的高度认可；与此同时，以人为本的理念开始凸显。时任厂长丁范秋提出了“企业靠职工振兴，职工靠企业致富”、“要职工以厂为家，这个厂得像个家；要职工爱厂如家，这个厂得值得爱”等人本理念，投入巨资整治了生产、生活环境，创办了当地一流的子弟学校、幼儿园、卫生所，为职工安居乐业创造了良好的生产生活环境。
1995年，时任厂长肖其之提出了“要把耒阳电厂建设成为中国的新加波”，这是广大职工的共同愿景，是职工实现自我、成就自我、安居乐业的一种期待。决策者清晰地认识到，企业的振兴关键是人才的振兴，厂里设立了百万岗位培训基金，全厂职工投入了轰轰烈烈的学习活动中，培训大楼日夜灯火通明，各项专业技能、计算机、工商管理、法律法规等现代化知识大普及，促进了人才的成长，提升了职工的综合素质。同时，该厂发动职工开展了大规模的环境整治，创建了湖南电力系统第一个清洁文明工厂，进一步激发了士气，凝聚了人心。
1996年，国家电力公司在全国电力系统开展了“创一流”活动，这对安全文明生产已经达部标的耒阳发电厂提出了新的目标和挑战。该厂党委、厂行政做出了《关于创建一流火电厂的决定》，提出了要用一流的文化支撑一流企业的创建。
1997年，该厂职工以10周年厂庆为契机，组织力量对耒电文化理念体系进行了初步的梳理和提炼。时任厂长彭俊清、党委书记敬锦云组织人员制定了人才强企战略、低成本战略、科技创新战略、品牌战略；提出了企业与职工共生共赢的利益观；提出了“建湖南窗口电厂，创全国一流企业”的战略目标；确立了“敬业爱厂、文明守己、充满活力”的职工形象；创作了厂徽、厂旗、厂歌等重要的企业标识，基本形成了耒电企业文化体系。随着文化建设的兴起，该厂职工以极大的热情与创造精神，于1998年被原国家电力公司授予“一流火电厂”的光荣称号，实现了华中网局“创一流”零的突破。
2001年起到现在，耒阳发电厂对企业文化建设的重视程度得到了全面提升。这7年间，该厂先后变换了三任厂长、两任书记，可他们在任职期间都能立足于电力体制改革后企业外部环境发生的深刻变革，立足于二期工程投产后企业内部环境发生的历史性跨越，立足于耒电的长远发展，提出了建设优秀企业文化，用先进的文化理念打造耒电品牌的战略思路，并把它作为耒阳发电厂面向未来作出的重大战略决策。从2002年开始，该厂每年都把企业文化建设列入职代会、党代会的重要议题。同时，明确提出要从提升企业管理模式、促进企业战略成长、培育企业竞争能力、提高职工队伍素质的高度来认识和推动企业文化建设。
2003～2004年，该厂组成了厂长肖启标、党委书记付汉见亲自牵头的企业文化课题组，外请专家，内组队伍，对企业文化进行了重新审计、评估、整合、提升，初步形成了系统的较为完整的耒电“动力•超越”文化体系，企业文化建设的路径更加清晰。该厂举行了首届“耒电文化艺术节”，并持续开展了“全员读书竞赛”活动、“向陋习宣战，做文明使者”活动、“每周一星”评选活动等，在全厂营造了奋发向上的文化氛围。该厂二期工程两台30万千瓦机组，创造了1011天无一轻伤的安全记录，分别比网络计划提前15天、51天投产发电，特别是4号机组从首次并网到168完成仅用14天，刷新了湖南电力系统30万千瓦机组试运投产时间最短的记录，得到了湖南省、衡阳市政府的嘉奖，企业的知名度和美誉度迅速提升。
2005年以来，该厂决策者站在集团公司发展战略的更高层面和更广阔范围，结合企业实际进行了文化思维的创新。立足建设融合力强，即融入集团化管理，融入大唐同心文化；开放性强，即与市场接轨，与国际接轨；拓展性强，即多元发展，做大做强；凝聚力强，即“心气足、人气旺、风气正“的企业文化。时任厂长黄晓衡提出了“两个转变”、“四篇文章”、“四个提升”、“七主”方针、无为管理、细节管理等为代表的一系列重要经营管理理念，推出了以“运行职工文化节”、“检修职工文化节”等为代表的一系列重要活动，探索了文化融入管理的有效途径，得到全厂职工的积极响应和广泛关注，有效地丰富了企业文化建设的实践形式。
2005年初，在厂部务虚工作会上，党委书记赵振东首次提出了建设和谐企业的目标，并将打造“和谐耒电”写入了2006年召开的第四次党代会工作报告和2007年的职代会行政工作报告。现任厂长周友幸传承耒电的文化大旗，在同心文化以及大唐湘军文化的指导下，组织人员对耒电传统文化进行了全面的梳理和科学的归纳，制定了《构建和谐企业的规划》，提炼了“耒电和谐文化”体系，把“宽松和谐的人际关系，奋发进取的人生态度，忠诚感恩的做人准则，协同高效的团队精神”作为和谐企业创建的目标，全力推行人本管理、标准化管理、执行力管理、信息化管理，立足于把该厂建设成为“生产安全、生活安康、资源节约、环境友好、诚信友爱、充满活力”的和谐企业，从根本上抓住了企业文化建设的实质性内涵与要义。
这几年，在煤价持续上涨，成本持续剧增，机组利用小时不断下降的情况下，耒阳发电厂2005、2006连续两年发电量突破60亿千瓦时大关，三项责任目标圆满完成。截至2007年10 月底，该厂已完成电量46.66亿千瓦时，提前 65 天完成湖南分公司下达的发电任务。1～10 月，4 台机组实现了无“非停”、无异常，设备利用小时居湖南统调电厂之首，“创一流”工作取得新的突破。
翻开耒阳发电厂的建设历史，我们可以清晰地看到一部以文化筑路引航的历史，一部以文化创新推动管理创新的历史，一部团结拼搏务实、同心同德谱写耒电和谐发展的历史。
第五篇：电厂相关
安徽电气工程职业技术学院毕业论文
220T煤粉炉制粉系统运行故障处理 提纲
1.设备简介与规范 1.1 设备概况
1.1.1 制造投产情况 1.1.2 锅炉整体简介 2.制粉系统组成
3.制粉系统的故障处理 1.制粉系统的启停 1.1 启动前的检查与准备 1.2 制粉系统的运行调整 1.3 制粉系统的停运
2.耐压式称重给煤机的运行 3.齿锁输粉机的运行 3.1 齿锁输粉机的工作原理 3.2 齿锁输粉机的操作 4.制粉系统事故处理 4.1 制粉系统故障停用 4.2 制粉系统的自然与爆炸 4.3 煤粉仓着火 4.4 制粉系统断煤 4.5 磨煤机满煤 4.6 粗粉分离器堵塞 4.7 细粉分离器堵塞 4.8 木块分离器堵塞 4.9 锁气器故障 4.10排粉机故障 4.11 磨煤机故障 4.12 给煤机故障 4.13 齿锁输粉机故障 5.设备逻辑关系 5.1 排粉机控制逻辑 5.2 磨煤机控制逻辑 5.3 给煤机控制逻辑
设备简介与规范 1.1 设备概况
1.1.1 制造投产情况
锅炉型号
BG－220/9.81－M型 制造厂家 北京锅炉厂 出厂编号 22—20100-0B 制造日期 2007年 安装日期 2007年 投产日期 2007年10月 锅炉型式
高压、单汽包、自然循环、中间储仓式固态排渣炉 布置型式
具有中间夹道π型全露天布置 布置结构
悬吊式全钢结构
1.1.2 锅炉整体简介
本锅炉是北京锅炉厂设计制造的BG-220／9.81-M锅炉，用于集中供热并配50MW汽轮发电机组。本锅炉为π型布置、自然循环、按露天布置抗七度地震设计。
炉按设计燃用淮北贫煤，采用球磨机中间储仓、热风送粉系统，正四角布置直流燃烧器，一、二、三次风按φ400/φ750假想双切圆组织燃烧。
锅炉构架全部为钢结构，除下级省煤器和上、下级空气预热器用支撑方式外，锅炉本体全部悬吊在顶板上。锅炉外部配有外护板。
炉采用单锅筒，集中下降管，自然循环系统。锅炉前部为炉膛，四周布满膜式水冷壁，炉膛出口处布置屏式过热器，水平烟道内装设高低温两级对流过热器，尾部竖井交错布置两级省煤器和两级空气预热器。水平烟道和转向室四周均布置膜式壁包墙管以确保锅炉密封。
炉膛为正方形，宽度和深度均为7570mm。水冷壁管直径φ60×5，节距80mm，由光管和扁钢焊成全密封的膜式水冷壁。前、后水冷壁下部管子倾斜与水平线成55°角形成冷灰斗，后水冷壁在炉膛出口下缘向内凸起2500mm形成折焰角，折焰角仰角15°上斜角30°然后向上分为两路，其中一路垂直向上穿过水平烟道进入后水冷壁上集箱；另一路以30°上斜角继续向上形成水平烟道底部的水冷包墙管，然后再与水平成7°的倾角进入斜后水冷壁上集箱。
炉膛四周共4×94根上升管，4根φ377×25的集中下降管从锅筒最底点引出，至8M运转层以下，再以40根φ133×10的连接管分散引入四周水冷壁下集箱。前水冷壁和侧水冷壁上集箱共用30根φ133×10汽水引出管，后水冷壁上集箱和斜后水冷壁上集箱各用8根φ108×8汽水引出管引入锅筒。
整个炉膛水冷壁的重量，全部通过上集箱用吊杆悬吊于顶板梁上，斜后水冷壁则通过穿过水平烟道出口窗的引出管悬吊于顶板梁上。受热后整个炉膛一齐向下膨胀。炉膛两侧水冷壁在燃烧器的一次风的等标高处开有8个火检探头安装孔，供安装火检探头用。在左侧墙还开有一个工业电视火焰监视器安装孔。除此以外，炉膛还开有若干打焦孔、窥视孔、人孔、测量孔等。
锅炉采用辐射、对流两次交叉换热，两级喷水减温的过热器系统，整个过热器包括顶棚管、包墙管、屏式过热器、低温过热器和高温过热器，高温过热器又分冷段和热段。
锅炉受热面吹灰采用乙炔脉冲式吹灰器，分八个点装设在各受热面附近。
流出尾部受热面的烟气经布袋除尘器除去大部分飞灰，烟气经引风机提压后进入脱硫塔内进行脱硫，清洁的烟气由烟囱排出。除尘器灰斗内的飞灰经正压式干灰系统输出。
锅炉底部采用水封捞渣机排渣至小渣斗，渣井下部装设渣井门，采用液压控制。小渣斗中的大渣再由链斗输渣机输送到渣仓，由汽车运出
制粉系统组成 1.制粉系统主要设备 1.（输煤系统）原煤仓 给煤机 磨煤机 排粉机 粗粉分离器 细粉分离器 木块分离器 齿锁输粉机
制粉系统的故障处理 1.制粉系统的启停 1.1 启动前检查与准备
1.1.1 启动制粉系统前应对制粉系统所有设备进行检查。1.1.2 检查内容与点火前检查内容相同。
1.1.3 联系电气、热工送上制粉系统设备的电源。1.2 制粉系统启动
制粉系统全面检查符合启动条件后，征得主值同意方可进行制粉系统的启动操作。
1）启动磨润滑油泵，投入油泵联锁，保持润滑油泵出口压力在0.25MPa左右，调整磨大瓦及减速箱的润滑油量，使磨大瓦进油压力在0.1MPa以上，大瓦油膜均匀，回油畅通； 2）开启粉仓吸潮阀；
3）开启各角三次风风门，关三次风冷却风门；
4）联系主值，启动排粉机，电流正常后再缓慢开启排粉机进口挡板，调整磨煤机热风门，维持磨进口风压在-300～-500Pa，进行通风暖磨；
5）当磨煤机出口温度达60℃，启动磨高压油泵正常后，启动磨煤机。启磨后高压油泵自动停止；
6）启动给煤机，步骤： a、转动控制开关，在“自动”位置，给煤机就地控制面板应在“自动”及“远程”位 置，启动给煤机； b、将给煤机合闸，电动机启动，调整转速；
c、检查给煤机底部有积煤时就地按“清扫”启动按钮，清扫工作有延时电路，清扫5分钟后自动停止，手动时无延时； d、给煤机内照明应正常。
7）给煤机启动正常后，调节给煤量及风量，使系统运行正常； 8）投入制粉系统联锁；
9）启动完毕，对整个制粉系统进行全面检查一次，并汇报主值。1.3 制粉系统的运行调整
1.3.1 制粉系统运行调整的主要任务：
1）保证磨煤机在最大出力下运行，并能满足燃烧所需的粉量； 2）保持合格的煤粉细度；
3）维持正常的磨煤机风量和磨后温度； 4）降低制粉单耗；
5）保证系统设备的安全运行。
1.3.2 为了降低制粉单耗，保持最大制粉出力应做到： 1）连续均匀地给煤；
2）定期加钢球及合适的钢球大小配比； 3）调整适当的煤粉细度；
4）保持一定的差压及磨后温度；
5）保持合适的通风量，使系统风压稳定。6）定期清理木块分离器及粉筛。木块分离器操作步骤： 1）打开上挡板。2）拉隔栅。3）关闭上挡板。4）复位隔栅。
5）开下挡板后关闭。6）打开仓门取木块。7）关闭仓门。
1.3.3 运行中应经常检查下列参数不超过规定值： 1)磨煤机进口风压应保持在-400Pa～-500Pa； 2)磨煤机进出口压差2300Pa～3500Pa； 3)磨煤机出口温度≯80℃；（根据煤种）4)磨煤机进出口瓦温≯50℃； 5)粉仓粉位2.5～4m； 6)粉仓温度≯80℃；
7)煤粉细度(R90)10～20％；
8)粗粉分离器进口风压-3500Pa～-4000Pa； 9)细粉分离器进口风压-4500Pa～-5500Pa。
1.3.4 利用系统的各点风压监视系统各段阻力，发现不正常时，应及时调整或处理。1.3.5 制粉系统运行中应加强检查，发现漏风、粉、油应及时联系锅炉检修予以消除。1.3.6 运行中应注意检查制粉系统各锁气器工作是否正常，发现工作失常或卡涩等现象，应及时处理或联系锅炉检修消除。
1.3.7 运行中磨煤机进口和给煤机落煤管因煤潮积煤时应及时清理。1.3.8 运行中要加强仪表监视，发现煤仓空仓、棚煤或给煤机堵煤时，应及时处理并控制好磨后温度。
1.3.9 调整粗粉分离器电机转速可以调整煤粉细度。1.4 制粉系统的停运
1）征得主值的同意后，根据粉仓粉位情况进行制粉系统的停运操作；
2）逐渐减少给煤量，调节磨煤机热风门和排粉机入口风门，降低磨煤机进口温度，给煤量为零时，停运给煤机；
3）适当关小排粉机进口挡板，调整磨煤机各风门，保持磨出口温度不超过80℃，磨进口风压维持正常值；
4）抽粉5～10min后，回粉管锁气器不动时，停止磨煤机运行，关闭磨再循环风门； 5）开启相应的三次风冷却风门以冷却三次风火嘴；
6）如两台制系统全停时，则应关闭制粉系统吸潮阀，并可停用磨润滑油系统； 7）制粉系统停运后，应全面检查一次，并向主值汇报。2.耐压式称重给煤机的运行
2.1耐压式称重给煤机主要是通过称重桥架进行重量检测，同时装于滚筒上的测速传感器对皮带进行速度检测，被检测的重量信号及速度信号一同送入积算器进行微积分处理并显示以吨每小时为单位的瞬时流量及以吨为单位的累计量。
2.2耐压式称重给煤机通常为每二周进行校准一次，方法如下： 1）确认给煤机上无煤，皮带空转；
2）按控制面板上的菜单键，出现零点校准、间隔校准和实物校准；
3）通常我们使用零点校准，待校准完毕后，观察误差值在合格范围内，否则应重新校零。3.齿索输粉机的运行
3.1 齿索输粉机的工作原理
齿索输粉机采用两端驱动源双驱动方式，驱动电机通过减速装置传动齿索输粉机钢丝绳，钢丝绳上装有刮棒夹块。传动轮带动钢丝绳与刮棒夹块向前运行，同时实现输送煤粉的目的。当煤粉到达下粉口时，由于煤粉自流和粉仓内负压使煤粉落入粉仓。3.2 齿索输粉机的操作
1）齿索机的一切操作可在就地进行，齿索机可双向运转。应按需要启动相应的电机； 2）齿索输粉机应空载起动，起动后空转15min左右无异常情况后方能输入煤粉； 3）#1炉向#2（或#3）炉输送煤粉：
先开启#2（或#3）炉齿索机至粉仓之间的输粉机出料门，绞龙吸潮阀开启，#1炉粉筛下面的换向挡板应切换至齿索机下粉管处，然后开启其下方的输粉机进料门，使煤粉进入齿索机箱内。
4）#2（或#3）炉向#1炉输送煤粉：
先开启#1炉齿索机至粉仓之间的输粉机出料门，绞龙吸潮阀开启，#2（或#3）炉粉筛下面的换向挡板应切换至齿索机下粉管处，然后开启其下方的输粉机进料门，使煤粉进入齿索机箱内。
5）停止输粉时，应先关闭粉筛下部的换向挡板及其下方的输粉机进料门，停止向齿索 机内下粉，齿索机再连续运行20～30min，检查齿索机箱体内无积粉后方可停止齿索机运行，然后关闭齿索机箱体下部与炉粉仓之间输粉机出料门以及吸潮阀；
6）齿索机运行时，不得取下任何一块箱体盖板，以免发生事故。发现漏粉等异常情况应立即停止向齿索机内下粉，并停机消除； 7）经常检查齿索机的两端是否有煤粉挤住，防止其端部挤住煤粉使齿索机过负荷跳闸或烧坏电机； 8）经常检查齿索机各运动部件是否缺油应及时补加。
4.制粉系统事故处理 4.1 制粉系统故障停用
4.1.1 遇到下列情况应紧急停止制粉系统运行： 1）制粉系统爆炸或附近着火危及设备安全时；
2）轴承温度上升很快或过高，经采取措施无效，温度仍上升，并超过规定值； 3）润滑油中断(油压过低，油管破裂等)对轴承有损坏的危险时； 4）发生严重振动，继续运行危及设备安全时； 5）电气设备发生故障，需停止制粉系统运行时； 6）锅炉熄火。紧急停炉而联锁不动作时； 7）细粉分离器堵塞时；
8）磨煤机电流异常增大或减小时； 9）设备异常运行危及人身安全时。4.2 制粉系统的自燃和爆炸
4.2.1 制粉系统自燃和爆炸现象： 1）检查门处发现火星；
2）自燃处的管壁温度异常升高，外壳变红和烧红； 3）煤粉温度异常升高，系统负压突然变正晃动剧烈；
4）爆炸时伴有响声，从系统不严密处向外冒烟，防爆门冲破，排粉机电流增大；
5）爆炸后，如磨煤机出口至排粉机入口之间的防爆门破裂，则磨进出口负压降低，三次风量增大； 炉膛负压变正，严重时可能熄火。4.2.2 制粉系统自燃和爆炸原因：
1）制粉系统有积煤或伸缩节磨穿后，积粉自燃；
2）管道不平，有些坑洼处积粉，挡板长期关闭，形成前后积粉； 3）磨煤机断煤或出口气粉混合物温度过高； 4）煤中含有油质或雷管及外来火源等；
5）煤粉仓严重漏风，煤粉在粉仓内存积过久； 6）原煤太潮，煤粉沉积自燃；
7）系统内有杂物，阻碍煤粉流动，造成积粉自燃； 8）煤粉过细，水份过低，挥发份过高；
9）锁气器动作不正常，吸潮管堵塞或负压过小引起积粉。4.2.3 制粉系统自燃和爆炸的预防措施：
1)及时发现和处理设备缺陷，消除系统内积煤、积粉； 2)锅炉停用超过三天，应将系统内煤粉抽尽及粉仓烧空； 3)严格控制磨煤机出口温度≯80℃；（根据煤种）4)经常检查煤质情况，清除煤中引燃物(如雷管等)； 5)保持合格的煤粉细度和水份在规定范围内；
6)消除粉仓漏风，并按照现场规定进行定期降粉，严格控制粉仓温度在规定范围内； 7)防止外来火源； 8)保持合适的风速。
4.2.4 磨煤机着火的处理： 1）若在磨煤机进口发现火源时，应加大给煤量和降低磨煤机进口温度，同时短时间压住回粉锁气器，并汇报值长；
2）减少或切断磨煤机的通风；
3）着火严重时，应停止制粉系统运行并关闭磨冷风门、热风门、再循环门；
4）冷却后(确认无火源)，打开人孔门和检查门(值班员禁止进入磨内挖煤)检查正常后，联系主值再进行通风启动；
5）也可采用先开给煤机少量进一些煤后，再开磨煤机、排粉机。4.2.5 制粉系统爆炸的处理：
1）联系主值紧急停止制粉系统，找出爆炸原因；
2）灭火后确认其内无火源时，可更换防爆门和进行检查设备；
3）全面检查确认各风门挡板待设备恢复正常后，汇报主值、值长，启动制粉系统运行。4.3 煤粉仓着火
4.3.1 煤粉仓着火现象：
1）煤粉仓温度急剧上升，超过100℃及以上； 2）严重时煤粉仓附近有瓦斯气味及冒白烟； 3）手摸粉仓顶部或防爆门根部，感觉烫手。4.3.2 煤粉仓着火原因： 1）煤粉过细，挥发份高； 2）有外来火源； 3）粉仓严重漏风；
4）积粉时间过长或结块，或未按规定降粉； 5 煤粉温度过高。
4.3.3 煤粉仓着火的处理：
1）当粉仓温度上升至80℃以上时，严密关闭各孔门，降低粉位到1米左右(必要时可投油枪助燃)，降低磨煤机出口温度及汇报值长；
2）粉仓温度超过90℃，可开启二氧化碳气罐，进行降温灭火；
3）若上述处理无效，粉仓温度仍上升，汇报值长，继续降粉直至粉仓温度下降； 4）通知锅炉检修，修复爆破的防爆门，消除粉仓漏风。4.4 制粉系统断煤 4.4.1 断煤现象：
1)给煤机电流及转速发生变化； 2)磨煤机出口温度升高，CRT报警；
3)磨煤机压差减少，进口负压增大，磨出口及以后各点负压减少，磨钢球声增大； 4)汽压短时上升后下降；
5)磨煤机及排粉机电流发生变化。4.4.2 断煤原因：
1）给煤机皮带打滑，调速器有故障或皮带断裂；
2）原煤水份大或煤中有杂物，煤块过大造成落煤管堵塞； 3）原煤仓无煤或堵塞(即棚煤)。4.4.3 断煤处理：
1）适当关小磨煤机进口热风门，调整再循环风门，以控制磨煤机出口温度与负压在规定范围内；
2）调整皮带或联系检修更换皮带以及联系热工电气人员消缺； 3）落煤管堵塞，则必须停给煤机迅速疏通，棚煤则进行敲打处理； 4）若原煤仓无煤，立即汇报值长，要求迅速上煤；
5）若断煤短时间不能解决，则汇报值长、主值，停止该制粉系统运行。加强粉位监视，必要时可开启齿索输粉机均衡粉仓粉位或从邻炉输粉。4.5 磨煤机满煤
4.5.1 磨煤机满煤的现象：
1）磨煤机压差显著增大，进口负压变小或变正，出口负压增大； 2）磨煤机进出口向外冒粉； 3）磨煤机及排粉机电流下降； 4）磨煤机出口温度迅速下降； 5）排粉机进口负压增大； 6）筒体内噪声低哑。4.5.2 满煤的原因：
1）原煤太潮，煤粉粘结，温度过低；
2）监盘不认真，给粉量大而未及时调整，通风量过小，或回粉量变大而未及时调整给煤量； 3）粗粉分离器堵塞处理不当；
4）原煤石块太多，比重太大，未及时调整煤量。4.5.3 磨煤机满煤的处理：
1）减少或停止给煤，当压差正常后，可恢复正常给煤或间断启停磨煤机抽粉处理； 2）适当增加系统通风量；
3）适当开大粗粉分离器的调整挡板；
4）人为压住回粉锁气器，暂时不让粗粉返回磨内，待磨内煤量减少后，再缓慢放开返回门； 5）经处理无效时，停止磨煤机运行，进行人工扒煤。4.6 粗粉分离器堵塞
4.6.1 粗粉分离器堵塞现象：
1）粗粉分离器出口负压增大，进出口压差增大，磨煤机出口负压减小，压差减小，出力低； 2）回粉管锁气器动作不正常，煤粉变粗； 3）严重时排粉机电流降低。4.6.2 粗粉分离器堵塞原因：
1）回粉管锁气器失灵或被杂物卡住，回粉管堵塞；
2）粗粉分离器防爆门破裂，冷风及雨水进入，造成煤粉结块堵塞； 3）木块分离器磨损，煤中木块或杂物较多； 4）磨煤机出口温度过低，出口负压过大； 5）启动磨煤机时未作适当暖磨。4.6.3 粗粉分离器堵塞的处理：
1）减少或停止给煤，加大风量，注意磨煤机出口温度； 2）不断活动锁气器，疏通回粉管及调整粗粉分离器挡板；
3）若堵塞严重，经处理无效，则应停止制粉系统运行，联系锅炉检修打开回粉管上的检查门进行放粉，疏通；
4）如因木块分离器损坏引起的堵塞，则通知锅炉检修人员修复。4.7 细粉分离器堵塞
4.7.1 细粉分离器堵塞现象：
1）细粉分离器进口负压减小，出口负压增大；
2）排粉机电流增大，严重时，锅炉汽压、汽温上升，蒸汽流量增大； 3）下粉管锁气器动作不正常。4.7.2 细粉分离器堵塞原因：
1）下粉管锁气器故障(动作失灵，重锤位置不对)； 2）煤粉温度低，太湿及煤粉中杂物太多，格筛堵塞； 3）下粉挡板位置不正确，吸潮阀未开；
4）细粉分离器漏风或进水，造成下粉管积粉。4.7.3 细粉分离器堵塞的处理：
1）堵塞严重时则紧急停制粉系统运行；
2）堵塞不严重时，应停止给煤机、磨煤机运行，关小排粉机进口挡板，缓慢进行抽粉； 3）消除格筛杂物及锁气器故障，疏通下粉管积粉(敲打细粉分离器下粉管)直到疏通。4.8 木块分离器堵塞
4.8.1 木块分离器堵塞现象：
1）粗粉分离器出口与磨出口压差增大； 2）磨煤机进出口压差减小； 3）磨煤机出力下降；
4）严重时磨煤机进出口冒粉； 5）排粉机电流下降。
4.8.2 木块分离器堵塞原因： 1）煤中杂物及木块太多；
2）清理木块方法不当，木块长期清理不出来； 3）木块分离器栅栏脱落，落入磨出口处无法清理； 4）木块分离器卡涩，栅栏拉不动，没有及时处理。4.8.3 木块分离器堵塞处理： 1）检查清理木块等杂物；
2）磨煤机煤量过多，应减少煤量或停给煤机； 3）联系锅炉检修人员消除缺陷。4.9 锁气器故障 4.9.1 故障现象： 1）平衡重锤不动作；
2）平衡重锤长期下垂或上翘； 3）平衡重锤动作过频且幅度很小；
4）汽温、汽压上升，排粉机电流增大，粗、细粉分离器进出口压差增大。4.9.2 故障原因：
1）杂物卡住翻板或草帽； 2）支撑点脱离支架或偏斜；
3）固定轴与翻板的销子脱落、重锤太重或位置不对； 4）草帽或翻板脱落；
5）粉筛长期未清理堵粉或吸潮阀未打开。4.9.3 故障处理：
1）重新调整平衡重锤位置；
2）联系锅炉检修恢复连轴销子或修复草帽、翻板； 3）清理粉筛杂物，开启吸潮阀； 4）恢复支撑点，使中心位置正确；
5）如因锁气器故障造成回粉管、分离器堵塞时应停止给煤机、磨煤机运行，进行放粉疏通。4.10 排粉机故障 4.10.1 排粉机故障现象：
1）振动、串轴有摩擦声或撞击声； 2）轴承温度高，严重时冒烟； 3）电机温度高，振动大；
4）电机电流异常变化或跳闸，制粉系统联锁动作，CRT画面报警，制粉系统负压减小。4.10.2 排粉机故障原因：
1）叶片磨损造成转子不平衡或叶片脱落； 2）叶轮与轴松动；
3）进出口支撑件由于磨损，振动脱落；
4)冷却水中断或流量小，轴承润滑介质不合格，轴承有缺陷损坏或检修质量不良； 5）风机或电机地脚螺丝松动，风机外壳移位造成机械摩擦； 6）联轴器脱落或机械部分卡涩； 7）厂用电故障或人为误操作。4.10.3 排粉机故障处理：
遇到下列情况，应立即停止排粉机运行(见引送风机故障处理部分)，其操作按紧急停制粉系统执行：
1）遇到联轴器脱落时，应停止运行，联系锅炉检修处理；
2）遇到跳闸前无电流过大或无机械缺陷时，跳闸后可立即重合一次，如强合成功而联锁已动作时，可依次启动，恢复运行；
3）如强合不成功，立即复位开关一次，停止系统运行后，全面检查，汇报值长，联系锅炉检修消缺后重新启动。4.11 磨煤机故障
4.11.1 磨煤机大瓦温度高 4.11.1.1 原因：
1)冷却水中断或流量小； 2)油质不合格；
3)油压低，油量不足；
4)大瓦进油喷油孔堵塞，油流不畅，油膜不均匀； 5)大瓦进油阀关闭或阀芯脱落； 6)油滤网堵塞或杂物较多； 7)冷油器故障，油温高。4.11.1.2 处理：
1)大瓦温度高如是热工信号通道故障所致，与就地温度比较确认后，联系热工人员修复； 2)发现大瓦温度上升时，汇报主值、值长，全面检查，发现异常及时处理；
3)如大瓦温度上升较快，至50℃时应立即停磨，汇报值长，全面检查处理或联系检修人员消缺。
4.12 给煤机故障
4.12.1 给煤机故障现象： 1）皮带撕裂； 2）皮带跑偏； 3）皮带停走；
4）轴承温度高，或电机跳闸。4.12.2 给煤机故障原因：
1）皮带撕裂可能是异物划破皮带，或者是皮带胶接脱开，搭扣翘起或脱扣； 2）皮带跑偏可能是调节螺丝松动，皮带两边松紧不一致，或者是故障挤住皮带一侧，也可能是辊筒中心不对，或者是调偏托辊问题所致，头尾滚筒粘煤也会使皮带跑偏； 3）皮带停走可能是原煤潮结冰、积煤过多引起，或者是轴承损坏； 4）轴承温度高可能是缺油或油变质引起，或者是轴承损坏。4.12.3 给煤机故障处理：
1）皮带撕裂时应立即停止给煤机运行，汇报值长，联系锅炉检修人员消缺；
2）皮带跑偏，运行人员应主动调整皮带端的支头螺丝或清理异物，处理无效后联系锅炉检修人员消除；
3）皮带被异物卡死给煤机跳闸时，应立即复位开关一次，处理完毕后重新开启运行； 4）皮带过松，可同时紧两端部的支头螺丝使皮带拉紧，如调速系统故障或机械部分故障使给煤机停走，可联系检修人员和热工、电气人员检查消缺；
5）轴承温度高时，应进行加油或换油处理，若无效则应联系检修人员解体检查消缺。4.13 齿索输粉机故障
4.13.1 齿索输粉机故障现象： 1）输粉机电流超过限额或到头； 2）输粉机跳闸停转；
3）输粉机两端轴承温度不正常升高； 4）输粉机发生振动和异常声响。4.13.2 齿索输粉机故障原因： 1）输粉机中心不正，振动大； 2）切换挡板或下粉挡板误操作； 3）顶部被煤粉结块卡涩；
4）输粉机内部机械故障，滚轮跑偏或钢丝绳断导致的卡涩； 5）输粉机缺油，减速箱无油。4.13.3 齿索输粉机故障的处理： 1）切换下粉挡板，使煤粉进入粉仓； 2）立即停用输粉机，关闭输粉机吸潮阀；
3）如输粉机中有煤粉卡涩，则应做好安全措施，挖出煤粉，防止发生自燃； 4）汇报值长，联系锅炉检修人员处理； 5）减速箱加油。
5.设备逻辑关系
5．1排粉机控制逻辑 1.1自动停逻辑：
1）甲、乙引停止或甲、乙送停止； 2）炉MFT动作。5．2磨煤机控制逻辑 2.1启许可条件： 1）排粉机运行； 2）高压油压力正常； 3）低压油压力正常； 4）主机电磁阀打开。2.2停许可条件： 1）给煤机停止； 2)高压油压力正常； 3）低压油压力正常； 4）主机电磁阀打开。2.3 自动停逻辑： 1）排粉机停止； 2）炉MFT动作。5．3给煤机控制逻辑 3.1启许可条件： 1）磨煤机运行；
2）给煤机转速小于50rmp。3.2自动停逻辑： 1）炉MFT动作； 2）磨停止状态。
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