集装箱总结

第一篇：集装箱总结

集装箱学习总结

学期总结：

一个学期即将结束了，没有目标就没有动力。只有有深刻的总结报告才能进一步了解到这一学期你学到了什么？为今后的学习做好计划，更好的掌握总结所学习的知识。回顾本学期所学的知识，这本《集装箱运输及多式联运方式》书系统地介绍了集装箱运输与多式联运的理论和实务，但是我们这学期主要是学习集装箱运输方面的知识。下面将我这学期所学的《集装箱运输及多式联运方式》知识总结如下：

集装箱

集装箱是一个容器，它装载货物的数量是比较多的，而且是在封闭的情况下进行运送的，所以需要在使用集装箱之前要检查好是否存在安全隐患，是对货物安全运输的基本条件之一。

集装箱多式联运概述

集装箱作为现代最先进的一种运输工具，首先了解国际标准化组织对集装箱的定义：集装箱是一种运输设备，具有足够的强度，可长期反复使用；适于一种或多种运输方式的运送，途中转运使箱内货物不需换装；具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；便于货物装满和卸空；具有1立方米及1立方米以上的内容积。

随着集装箱运输的发展，为了适应装载不同种类货物的需要，出现了不同种类的集装箱适合装载各种不同的货物来分：

一、按货物的性质分，有普通货物、典型货物、特殊货物；

二、按货物是否适合装箱分：最适合于集装箱的货物、适合于集装箱的货物、临界于集装箱的货物、不适合于集装箱的货物。

在运输过程中防止货物的损失，保护货物，避免在装载过程中可能出现的危险。安全装箱基于以下的因素：运输货物的特点；包装方法；货物的结构、生产特性；保护措施；所使用的包装和包装材料的类型；为了保护安全装载所选用的材料；所选的货物运输装置；运输方式的路线。所以在装箱时需要注意安全装箱，在集装箱装箱之前需要对集装箱做准备的工作，外部检查：检查集装箱的结构承受能力；集装箱侧壁、底、顶状态良好，无严重损害；如果使用盖布，需要确保其质量，并要用绳子加以固定，绳子的质量也要有保证。内部检查：货物运输单元应保持干燥、干净、无残渣、无残留气味；货物运输单元应无重大损害，底板无损害，无诸如钉子、螺丝之类的突起物；货物运输单元要能耐风雨，若之前已有过修复，则更要检查集装箱有无漏缝。

注意问题

集装箱适于装运多种品类的货物，但不是所有的货物都能混合装载，如果装箱前没有根据货物的性质、特点、规格等加以合理挑选组合，运输过程就容易发生货运事故。为了确保集装箱货运质量，必须注意集装箱货物的合理装载和固定，集装箱货物的装载应满足以下的基本要求：重量的合理分配，装载时要使货物的重量在箱底上面形成均匀分布；货物的必要衬垫：装载货物时，要根据包装的强度来决定对其进行必要的衬垫；货物的合理固定：支撑，用方形木条等支柱使货物固定；塞紧，货物与集装箱侧壁之间用木条等；系紧，用绳索、带子等索具或网具等捆绑货物。

装箱的禁止事项：禁止将食物与有毒物体放在一起；装箱时，不要是整个货物单位的重心偏离中心；禁止将重件货物与易碎的货物放在一起，等。

装箱前的准备：1.在装载前要考虑货物运输单元是装载在拖车、卡车、支撑物、有轨车、驳船、还是海船之上。2.要确保装箱过程在平的、坚固的场地上或拖车上进行。

装箱后期的注意事项：确保集装箱干净、干燥、结构合理；确保所有货物已经经过检验，无损害；所有桶装货物应直立堆放等。

通过本学期所学的集装箱知识我认为集装箱的基础知识是最基本的也是必须要掌握的。也使我认知和理解集装箱运输与多式联运的基本理论和应用必要的技能方法，让我锻炼自己的分析能力和增强自己未来的就业竞争力相信本学期所学的知识在今后物流工作中一定能运用得上。

在此，我也感谢我的XXX老师这学期的悉心指导以及帮助过的我的同学。

第二篇：集装箱

2、目前集装箱专用泊位的设计长度一般在（350）m，泊位设施主要有（系缆桩）和（橡胶靠垫）。、集装箱码头的特点主要有：码头作业的（机械）化和（高效）化，生产管理的（计算机）化和（信息）化，码头设施的（大型）化和（深水）化。、码头前方堆场主要用于堆放（出口待装船）的重箱和（进口卸船）空箱。、集装箱货物交接场所有（CY）、（CFS）、（DOOR）三处。、集装箱码头和各相关方箱货交接点是(检查桥)。、集装箱轮胎吊转向时需在转向板上进行，是为了减小（轮压）和减少（轮胎摩擦）,，车轮可转 90 度。、码头作业生产的指挥部门是（中控）室。、集装箱货物的交接类型有（整箱货 FCL）和（拼箱货 LCL）两种，交接方式有（9）种，最常见的交接方式是（CY—CY），最具优越性和发展前景的交接方式是（DOOR----DOOR）。、最常见的集装箱码头装卸工艺是（轮胎吊）装卸工艺。此工艺卸船时，桥吊把箱子先卸到（拖车）上。、一个集装箱在码头堆场的箱位是： A 0103A 1，这是个（20）英尺的箱子，放在（1）层高上。

1、集装箱外形的构思起源于（），最早将其用于铁路运输的是（）国，最早将其用于海上运输的是（）国。、集装箱运输的发展历程可分为（）、（）、（）、（）和（）五个阶段。、我国 2005 年集装箱吞吐总量达到（）TEU，位居世界第（）位，比 2004 年增加（）TEU。、据统计，2005 年，我国大陆集装箱吞吐量前三名的港口依次是（）港、（）港、（）港。、港口吞吐量统计指标主要有（）和（）两大类。、根据国家标准定义，集装箱是一种（），具有（），可长期（），且具有（）及（）以上的容积。、船的宽度超过（）米的船舶为超巴拿马型船舶。、1956 年，第一艘装载集装箱的油船从美国的（）驶向（）。、集装箱上具有快速装卸和搬运功能的装置是（）。10、世界上第一艘全集装箱船是（）国（）公司的“（）” 号船舶。、集装箱外形的构思起源于（卡车的车斗），最早将其用于铁路运输的是（英）国，最早将其用于海上运输的是（美）国。、集装箱运输的发展历程可分为（萌芽期）、（开创期）、（成长期）、（扩展期）、和（成熟期）五个阶段。、我国 2005 年集装箱吞吐总量达到（7500 万）TEU，位居世界第

（一）位，比 2004 年增加（1320 万）TEU。、据统计，2005 年，我国大陆集装箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（深圳）港、（青岛）港。、港口吞吐量统计指标主要有（货物吞吐量）和（集装箱吞吐量）两大类。、根据国家标准定义，集装箱是一种（运输设备），具有（足够的强度），可长期（反复使用），且具有（1 立方米）及（1 立方米）以上的容积。、船的宽度超过（32.2）米的船舶为超巴拿马型船舶。、1956 年，第一艘装载集装箱的油船从美国的(纽约)驶向（休斯敦）。、集装箱上具有快速装卸和搬运功能的装置是（角件）。、世界上第一艘全集装箱船是（美）国（泛大西洋轮船）公司的“（盖脱威城）” 号船舶。

1、标准化具有（）性、（）性、（）性、（）性的特点。、各类集装箱的宽度均为（）mm、高度分为（）mm 和（）mm 两种。、最常见的集装箱长度有（）mm 和（）mm 两种。、1 英尺等于（）吋，1 吋等于（）毫米。、国际标准规定，40' 集装箱的最大允许总重为（）KG，20' 集装箱的最大允许总重为（）KG。、按制造材料分，集装箱可分为（）制集装箱、（）制集装箱、（）制集装箱三种。、40' DC 表示的是（）集装箱，40' HC 表示的是（）集装箱，20' GP 表示的是（）集装箱，40' RH 表示的是（）集装箱 , 40' OT 表示的是（）集装箱，20' RF 表示的是（）集装箱，40' TK 表示的是（）集装箱。、标准集装箱有（）个角件，（）根角柱，（）根门锁杆。、冷藏箱的四壁和顶、门都是（）层结构，中间是（）材料，以便于货物的（）。10、箱号由（）、（）、（）三部分组成。、国际集装箱共分为（）个系列，各系列集装箱的（）是相同的。、根据标准，40' 集装箱的内容积要求不少于，20' 集装箱的内容积要求不少于。、（）、（）、（）组成了角结构。、标准化具有（经济）性、（科学）性、（民主）性、（法规）性的特点。、各类集装箱的宽度均为（2438）mm、高度分为（2591）mm 和（2896）mm 两种。、最常见的集装箱长度有（6058）mm 和（12192）mm 两种。、1 英尺等于（12）吋，1 吋等于（25.4）毫米。、国际标准规定，40' 集装箱的最大允许总重为(30480)KG，20' 集装箱的最大允许总重为(24000)KG。、按制造材料分，集装箱可分为(钢)制集装箱、(铝合金)制集装箱、（不锈钢）制集装箱三种。、40' DC 表示的是 40 英尺干货 集装箱，40' HC 表示的是 40 英尺超高 集装箱，20' GP 表示的是 20 英尺普通 集装箱，40' RH 表示的是 40 英尺冷藏超高 集装箱 , 40' OT 表示的是 40 英尺开顶 集装箱，20' RF 表示的是 20 英尺冷藏 集装箱，40' TK 表示的是 40 英尺罐式 集装箱。、标准集装箱有（8）个角件，（4）根角柱，（4）根门锁杆。、冷藏箱的四壁和顶、门都是 双 层结构，中间是 保温 材料，以便于货物的 保温。、箱号由 箱主代号、顺序号、核对数 三部分组成。、国际集装箱共分为 4 个系列，各系列集装箱的 宽度 是相同的。、根据标准，40' 集装箱的内容积要求不少于 65.7 立方米，20' 集装箱的内容积要求不少于 32.1 立方米。、上角件、下角件、角柱 组成了角结构。

1、集装箱底部的两根侧梁是承受集装箱堆码载荷的主要部件。（N）、各类集装箱的底部都设有叉槽以便移动。（N）、箱号属于集装箱的必备标记。（Y）、集装箱上箱号有七处。（Y）、集装箱的箱号必须有 4 个字母和 7 个数字组成。(Y)6、箱高超过 2.6 米 的集装箱必须标出标注，该标注属于必备标记。（Y）、从事国际运输的集装箱必须带有通行标记。（Y）、我国出口的冷冻海产品都是用普通干货箱装运的。（N）、罐式集装箱是专门用于运输液体产品的。（Y）开顶集装箱允许所装货物高于 2.9 米。（Y）、集装箱的角件是用铸钢制造的，其四面都有孔是为了装卸和加固时用的。（N））））））））））））））））））））））））1、目前集装箱运输船舶均为班轮运输。（N）、海关对我国境内所有船舶运输的集装箱都进行监管。（N）、无船承运人等于货运代理人。（N）、无船承运人既是托运人又是承运人。（Y）、从事出口业务的集装箱货运站需经海关批准。（Y）、连接干线之间的港口叫中转港。（N）、我国的内河集装箱运输以长江为主要水系。（Y）、光船租船时船东负责提供船舶和船员。（N）、集装箱班轮船期表每月公告一次。（Y）、提单签发后，承运人必须保证集装箱货物数量的准确和货物的完好。（N）、货物装箱后，出口商即可到承运人处换取提单。（N）、进口商在开证行交款取回提单的过程我们称之为“付款赎单”。（Y）、副本提单与正本提单具有同等的效力。（N）、货箱装船后，承运人有权中途将货箱换船运输，托运人不再追加费用（Y）、提单背面条款，托运人无权修改。（Y）、提单是物权凭证，可以抵押或转让。（Y）、提单丢失后不可以补发。（N）18、对提单产生的争议有异议人所在国法院行使管辖权。（N）、海关有权对我国境内的未放行进出口集装箱开箱验货。（Y）、国际贸易货物运输都要使用到提单。（N）

1、集装箱码头的泊位有（顺岸）式、（突堤）式、（栈桥）式，其中最为常见的是（顺岸）式。、目前集装箱专用泊位的设计长度一般在（350）m，泊位设施主要有（系缆桩）和（橡胶靠垫）。、集装箱码头的特点主要有：码头作业的（机械）化和（高效）化，生产管理的（计算机）化和（信息）化，码头设施的（大型）化和（深水）化。、码头前方堆场主要用于堆放（出口待装船）的重箱和（进口卸船）空箱。、集装箱货物交接场所有（CY）、（CFS）、（DOOR）三处。、集装箱码头和各相关方箱货交接点是(检查桥)。、集装箱轮胎吊转向时需在转向板上进行，是为了减小（轮压）和减少（轮胎摩擦）,，车轮可转 90 度。、码头作业生产的指挥部门是（中控）室。、集装箱货物的交接类型有（整箱货 FCL）和（拼箱货 LCL）两种，交接方式有（9）种，最常见的交接方式是（CY—CY），最具优越性和发展前景的交接方式是（DOOR----DOOR）。、最常见的集装箱码头装卸工艺是（轮胎吊）装卸工艺。此工艺卸船时，桥吊把箱子先卸到（拖车）上。、一个集装箱在码头堆场的箱位是： A 0103A 1，这是个（20）英尺的箱子，放在（1）层高上。

1、集装箱外形的构思起源于（），最早将其用于铁路运输的是（）国，最早将其用于海上运输的是（）国。、集装箱运输的发展历程可分为（）、（）、（）、（）和（）五个阶段。、我国 2005 年集装箱吞吐总量达到（）TEU，位居世界第（）位，比 2004 年增加（）TEU。、据统计，2005 年，我国大陆集装箱吞吐量前三名的港口依次是（）港、（）港、（）港。、港口吞吐量统计指标主要有（）和（）两大类。、根据国家标准定义，集装箱是一种（），具有（），可长期（），且具有（）及（）以上的容积。7、船的宽度超过（）米的船舶为超巴拿马型船舶。、1956 年，第一艘装载集装箱的油船从美国的（）驶向（）。、集装箱上具有快速装卸和搬运功能的装置是（）。、世界上第一艘全集装箱船是（）国（）公司的“（）” 号船舶。、集装箱外形的构思起源于（卡车的车斗），最早将其用于铁路运输的是（英）国，最早将其用于海上运输的是（美）国。、集装箱运输的发展历程可分为（萌芽期）、（开创期）、（成长期）、（扩展期）、和（成熟期）五个阶段。、我国 2005 年集装箱吞吐总量达到（7500 万）TEU，位居世界第

（一）位，比 2004 年增加（1320 万）TEU。、据统计，2005 年，我国大陆集装箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（深圳）港、（青岛）港。、港口吞吐量统计指标主要有（货物吞吐量）和（集装箱吞吐量）两大类。、根据国家标准定义，集装箱是一种（运输设备），具有（足够的强度），可长期（反复使用），且具有（1 立方米）及（1 立方米）以上的容积。、船的宽度超过（32.2）米的船舶为超巴拿马型船舶。、1956 年，第一艘装载集装箱的油船从美国的(纽约)驶向（休斯敦）。、集装箱上具有快速装卸和搬运功能的装置是（角件）。、世界上第一艘全集装箱船是（美）国（泛大西洋轮船）公司的“（盖脱威城）” 号船舶。

1、标准化具有（）性、（）性、（）性、（）性的特点。、各类集装箱的宽度均为（）mm、高度分为（）mm 和（）mm 两种。、最常见的集装箱长度有（）mm 和（）mm 两种。、1 英尺等于（）吋，1 吋等于（）毫米。、国际标准规定，40' 集装箱的最大允许总重为（）KG，20' 集装箱的最大允许总重为（）KG。、按制造材料分，集装箱可分为（）制集装箱、（）制集装箱、（）制集装箱三种。7、40' DC 表示的是（）集装箱，40' HC 表示的是（）集装箱，20' GP 表示的是（）集装箱，40' RH 表示的是（）集装箱 , 40' OT 表示的是（）集装箱，20' RF 表示的是（）集装箱，40' TK 表示的是（）集装箱。、标准集装箱有（）个角件，（）根角柱，（）根门锁杆。、冷藏箱的四壁和顶、门都是（）层结构，中间是（）材料，以便于货物的（）。、箱号由（）、（）、（）三部分组成。、国际集装箱共分为（）个系列，各系列集装箱的（）是相同的。、根据标准，40' 集装箱的内容积要求不少于，20' 集装箱的内容积要求不少于。、（）、（）、（）组成了角结构。、标准化具有（经济）性、（科学）性、（民主）性、（法规）性的特点。、各类集装箱的宽度均为（2438）mm、高度分为（2591）mm 和（2896）mm 两种。、最常见的集装箱长度有（6058）mm 和（12192）mm 两种。、1 英尺等于（12）吋，1 吋等于（25.4）毫米。、国际标准规定，40' 集装箱的最大允许总重为(30480)KG，20' 集装箱的最大允许总重为(24000)KG。、按制造材料分，集装箱可分为(钢)制集装箱、(铝合金)制集装箱、（不锈钢）制集装箱三种。、40' DC 表示的是 40 英尺干货 集装箱，40' HC 表示的是 40 英尺超高 集装箱，20' GP 表示的是 20 英尺普通 集装箱，40' RH 表示的是 40 英尺冷藏超高 集装箱 , 40' OT 表示的是 40 英尺开顶 集装箱，20' RF 表示的是 20 英尺冷藏 集装箱，40' TK 表示的是 40 英尺罐式 集装箱。、标准集装箱有（8）个角件，（4）根角柱，（4）根门锁杆。、冷藏箱的四壁和顶、门都是 双 层结构，中间是 保温 材料，以便于货物的 保温。、箱号由 箱主代号、顺序号、核对数 三部分组成。、国际集装箱共分为 4 个系列，各系列集装箱的 宽度 是相同的。、根据标准，40' 集装箱的内容积要求不少于 65.7 立方米，20' 集装箱的内容积要求不少于 32.1 立方米。、上角件、下角件、角柱 组成了角结构。1、集装箱底部的两根侧梁是承受集装箱堆码载荷的主要部件。（N）、各类集装箱的底部都设有叉槽以便移动。（N）、箱号属于集装箱的必备标记。（Y）、集装箱上箱号有七处。（Y）、集装箱的箱号必须有 4 个字母和 7 个数字组成。(Y)、箱高超过 2.6 米 的集装箱必须标出标注，该标注属于必备标记。（Y）、从事国际运输的集装箱必须带有通行标记。（Y）、我国出口的冷冻海产品都是用普通干货箱装运的。（N）、罐式集装箱是专门用于运输液体产品的。（Y）开顶集装箱允许所装货物高于 2.9 米。（Y）、集装箱的角件是用铸钢制造的，其四面都有孔是为了装卸和加固时用的。（N））））））））））））））））））））））））1、目前集装箱运输船舶均为班轮运输。（N）、海关对我国境内所有船舶运输的集装箱都进行监管。（N）、无船承运人等于货运代理人。（N）、无船承运人既是托运人又是承运人。（Y）、从事出口业务的集装箱货运站需经海关批准。（Y）、连接干线之间的港口叫中转港。（N）、我国的内河集装箱运输以长江为主要水系。（Y）、光船租船时船东负责提供船舶和船员。（N）、集装箱班轮船期表每月公告一次。（Y）、提单签发后，承运人必须保证集装箱货物数量的准确和货物的完好。（N）、货物装箱后，出口商即可到承运人处换取提单。（N）、进口商在开证行交款取回提单的过程我们称之为“付款赎单”。（Y）13、副本提单与正本提单具有同等的效力。（N）、货箱装船后，承运人有权中途将货箱换船运输，托运人不再追加费用（Y）、提单背面条款，托运人无权修改。（Y）、提单是物权凭证，可以抵押或转让。（Y）、提单丢失后不可以补发。（N）、对提单产生的争议有异议人所在国法院行使管辖权。（N）、海关有权对我国境内的未放行进出口集装箱开箱验货。（Y）、国际贸易货物运输都要使用到提单。（N）、集装箱外形的构思起源于（），最早将其用于铁路运输的是（）国，最早将其用于海上运输的是（）国。、集装箱运输的发展历程可分为（）、（）、（）、（）和（）五个阶段。、我国 2005 年集装箱吞吐总量达到（）TEU，位居世界第（）位，比 2004 年增加（）TEU。、据统计，2005 年，我国大陆集装箱吞吐量前三名的港口依次是（）港、（）港、（）港。、港口吞吐量统计指标主要有（）和（）两大类。、根据国家标准定义，集装箱是一种（），具有（），可长期（），且具有（）及（）以上的容积。、船的宽度超过（）米的船舶为超巴拿马型船舶。、1956 年，第一艘装载集装箱的油船从美国的（）驶向（）。、集装箱上具有快速装卸和搬运功能的装置是（）。、世界上第一艘全集装箱船是（）国（）公司的“（）” 号船舶。、集装箱外形的构思起源于（卡车的车斗），最早将其用于铁路运输的是（英）国，最早将其用于海上运输的是（美）国。、集装箱运输的发展历程可分为（萌芽期）、（开创期）、（成长期）、（扩展期）、和（成熟期）五个阶段。3、我国 2005 年集装箱吞吐总量达到（7500 万）TEU，位居世界第

（一）位，比 2004 年增加（1320 万）TEU。、据统计，2005 年，我国大陆集装箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（深圳）港、（青岛）港。、港口吞吐量统计指标主要有（货物吞吐量）和（集装箱吞吐量）两大类。、根据国家标准定义，集装箱是一种（运输设备），具有（足够的强度），可长期（反复使用），且具有（1 立方米）及（1 立方米）以上的容积。、船的宽度超过（32.2）米的船舶为超巴拿马型船舶。、1956 年，第一艘装载集装箱的油船从美国的(纽约)驶向（休斯敦）。、集装箱上具有快速装卸和搬运功能的装置是（角件）。、世界上第一艘全集装箱船是（美）国（泛大西洋轮船）公司的“（盖脱威城）” 号船舶

第三篇：集装箱入职培训总结

入职培训培训总结 10月23日，公司组织了我们新入职的大学生进行培训学习。在这一天的时间里，我们先后学习了公司的概况、国际集装箱班列、国内集装箱运输和集装箱管理的相关知识。一天的学习虽然时间很短，但是内容丰富，收获颇丰，不仅让我充实了更多的理论知识，更让我开阔了视野为未来能够更好的工作打下了坚实的基础。以下是学习的几点体会：

一、提高了自身工作能力，开阔了视野。

虽然通过之前的工作虽然积累了一定的理论知识和工作经验，但既不够系统也不够丰富。通过这次学习让我开阔了眼界，丰富了知识，打开了思路，进一步了解了国内和国际集装箱运输的流程和规范，同时对箱管系统也有了深入的了解。

二、关于箱管知识有了更全面深刻的理解。

通过这一天的学习和总公司领导的讲解，对箱管工作有了全面和深刻的认识，知道箱管不是单纯的做箱报和代发封铅，而是代表船公司行使权利，在箱管所管辖区域范围内，凡与所代理干线船公司集装箱发生关系的一切事务均由箱管代表船公司进行初期处理及向上级箱管部门提出处理意见并进行最终意见的操作执行。通过这次学习，让我们深刻了解到箱管工作的重要性。在平时的工作中碰到的许多问题从理论上找到了依据，对原来在工作实践中的棘手问题找到了解决的切入点。

三、对集装箱运输流程有了更充分的认识。

我熟悉了国际物流等运作方式，体会国际物流中不同当事人的不同地位、面临的具体工作和互动关系。随着国际贸易市场和运输市场的不断发展，国际集装箱多式联运以其巨大的优越性在国际运输市场中扮演着重要的角色。我相信，随着我国交通基础设施的进一步完善，综合运输管理观念的逐步深入，大交通运输组织水平的不断提高，我国的国际集装箱多式联运将得到更加蓬勃的发展。1.托运受理

托运人向车站提出货物运输申请，填写货物运单和运单副本，车站接到货物运单后，应审核整车货物的申请是否有批准的月度、旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单上各项内容的填写是否正确。

2.进行集装箱货物集配计划

受理车站的集配货运员根据掌握的全部受理运单的到站去向和数量，本站可用空箱和待交箱数量，待装车、待装箱和残存箱的方向和数量以及站外集散站的集装箱等资料，作出集配计划。集配计划完成后，及时通知托运人和承运货运员，以便托运人安排车辆组织进货、货运员做好承运准备工作。3.承运

托运人在指定日期将集装箱货物送至车站指定的地点，发送货运员在接受集装箱货物时必须对由发货人装载的集装箱货物逐箱进行检查，符合运输要求的才能接受承运。接受集装箱货物后，车站在货物运单上加盖站名、承运日期戳记，即为承运。铁路向托运人核收运费。

4.国际铁路联运货物在国境站的交接

国境站除办理一般车站的事务外，还办理国际铁路联运货物、车辆与邻国铁路的交接，货物的换装或更换轮对，票据文件的翻译及货物运输费用的计算与复核等工作。国际铁路联运货物在国境站的交接还涉及海关、货代等部门，它们在一国际联运交接所内联合办公，实行流水作业。5.到达交付

交货时，交箱的货运员在接到转来的卸货卡片和有关单据后，认真做好与车号、封号、标签的核对工作，核对无误后通知装卸工组交货。集装箱货物运抵到站后，到站应不迟于集装箱卸车后的次日用电话等方式向收货人发出催领通知，通知完毕后，货运员在货票上记载通知的时间和方法。但到站的催领通知仅是通知收货人收货的辅助手段。货物承运后，托运人应将领货凭证及时寄交收货人，收货人应主动向到站联系领取货物，这是到货通知的主要手段。

四、对规范集装箱操作流程和单证的重要性有了清晰地认识。

集装箱操作的整个过程实际上就是集装箱单证流转的一个过程。规范的单证涵盖了集装箱操作的每个环节。通过学习知道了每一种单证所起的作用是不一样的，深刻明白了规范的集装箱操作流程和单证的重要性。比如集装箱设备交接单是集装箱进出码头的必需单据，是作为发生箱损责任和费用的划分依据，而不能做为计划单使用。加强集装箱单证流转的管控和规范单证内容的合法合规是目前面临的核心问题。在平时的工作中对代理公司相关往来单证要进行规范化的调整和确认，规定拥有权限，规定特殊情况时需要处理的拥有权限的人员范围，其余人员必须按照规范操作。特别是一定要规范集装箱设备单和小提单，在原则范围内最大限度简化流程服务客户。

五、收获学习专业知识的重要性。

集装箱箱管工作是一项专业知识很强的工作，在以后的工作中要不断加强专业知识的学习和积累，不断吸收新鲜的东西。只有自我的专业知识丰富了，业务水平提高了才能对自己所从事的工作有深刻的认识和理解，从而有原则地做好对内对外的服务。也只有深入、全面、广泛地掌握了专业知识，才能在平时的工作中碰到问题后认识到风险，及时作出准确的应对措施，使损失降到最低程度。

第四篇：2014中国出口集装箱运输市场总结

12月，多数航线市场运输需求较上月出现回落，各航线的月中运价推涨执行效果依供需状况出现分化，总体市场行情呈震荡走势。12月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1036.8点，上海出口集装箱运价指数平均值为1050.2点，均与上月平均基本持平。

1、港口吞吐量稳步增长，船舶租金小幅上升

①出口增长稳定但增速回落。据海关统计，2014年1至11月，我国进出口总值近3.90万亿美元，同比增长3.4%，增速比上年同期回落4.4个百分点。其中，出口2.12万亿美元，同比增长5.7%，增速回落2.6个百分点；进口1.78万亿美元，同比增长0.8%。11月当月，我国进出口总值3688亿美元，同比下降0.5%。其中，出口2117亿美元，同比增长4.7%；进口1572亿美元，同比下降6.7%。

②主要港口集装箱吞吐量增长平稳。2014年1至11月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量18422.07万TEU，同比增长6.1％。11月，全国主要港口集装箱吞吐量1755.81万TEU，同比增长7.2%。③世界集装箱船舶租赁市场总体行情回暖，租金水平出现小幅上涨。据克拉克森数据统计，11月多数船型集装箱船舶平均租金较上月出现上升，但升幅都在5%以内。其中，2000TEU型集装箱船舶租金升幅最高为4.6%。

2、欧地运价触底反弹

欧洲航线，据欧盟统计局最新数据显示，欧元区经济在前三季仅保持微弱增长，同时欧元区失业率已连续数月保持在11.5％的高位，高失业率对民众消费能力有所抑制，拖累运输需求回升势头。受市场运输需求表现疲软影响，原定于月初的运价上涨计划被迫推迟，欧洲、地中海航线市场运价在本月上旬继续回落，市场最低运价分别低至575美元/TEU、750美元/TEU。至月中，此前超低的运价令众多航商在推涨的执行力度上较为坚决，而货主方为规避物流成本增加选择提前出货也推升当周内两条航线的船舶平均舱位利用率至95%，欧洲、地中海市场运价分别取得82.2%和57.7%的较大涨幅。此后，在部分航商运力控制措施的努力下，货量略有回落的欧洲、地中海航线船舶平均舱位利用率仍保持在90%以上水平，涨后运价虽有回落，但跌势较缓。12月31日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1329.71点、1425.10点，较上月同期分别上升5.2%、2.1%。12月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1243.7点、1350.4点，较上月平均分别下跌1.1%。、3.9%。

3、北美航线持续回升

据美国商务部12月23日公布数据显示，在消费者开支与商业投资增长的带动下，美国三季度实际GDP终值年化环比增长5.0%，为2003年第三季度以来的最大增幅。北美航线市场运输需求在美国稳健的经济增长带动下继续回暖。受航线供需情况良好支撑，市场在月中的推涨计划取得较大幅度成功，美西、美东航线的累计涨幅分别超400美元/FEU和300美元/FEU。不过美国西部口岸因港口劳资双方谈判始终悬而未决，影响地区的货量稳定性，同时不断增长的运力也对运价产生了一定的下行压力，市场运价在推涨后逐周回落。12月，中国出口至美西航线运价指数平均值为986.2点，与上月基本持平。美东航线在旺盛的市场运输需求以及良好的运力供给控制下，船舶平均舱位利用率基本稳定在95%以上高位，舱位情况时有紧张，运价上涨成果因此基本得以维持。12月，中国出口至美东航线运价指数平均值为1363.8点，较上月平均微涨1.1%。

4、波红运价小幅震荡

波红航线，市场进入传统淡季，运输需求出现一定波动，航商于月中执行的运价推涨仅取得微弱成果，累计市场平均运价涨幅不足70美元/TEU。不过在航商运力控制措施的配合下，上海船舶平均舱位利用率基本在八至九成范围内波动，市场运价呈小幅震荡走势。12月，中国出口至波红航线运价指数平均值为1114.4点，较上月平均上涨4.4%。

5、澳新市场运价低迷

澳新航线，在失去了圣诞货源的支撑后，市场运输需求下降明显，虽然众多亚澳运价协议组织成员积极执行轮流停航计划，但船舶平均舱位利用率也仅在八成左右的水平徘徊。受此影响，市场运价在月内逐步走低。不过因目前运价基数已经较低，运价下调幅度较为有限。12月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为828.0点，较上月平均下跌1.6%。

6、日本航线供需不佳

日本航线，市场运输需求持续不振，上海港船舶平均舱位利用率仍在低位徘徊，市场运价略有波动。12月，中国出口至日本航线运价指数平均值为639.1点，较上月平均下跌1.4%。

第五篇：集装箱资料

关于尺寸：

一，20尺的平柜，长度：5.90*2.34*2.38米。这是柜子的内部尺寸。如果箱子是新的，误差为1CM以内。

二，40尺的平柜，长度：11.95*2.34*2.38米。这是柜子的内部尺寸。如果箱子是新的，误差为1CM以内。

三，40尺的高柜，长度：11.95*2.34*2.68米。这是柜子的内部尺寸。如果箱子是新的，误差为1CM以内。

关于装柜的立方数：

一，20尺的平柜，装柜立方数为28-29立方。

二，40尺的平柜，装柜立方数为57-59立方。

三，40尺的高柜，装柜立方数为66-68立方。

关于装柜的重量（关于重量，有时候可以联系货代，有的公司会不一样）

一，20尺的平柜，装柜重量为17.5吨。

二，40尺的平柜，装柜重量为22.0吨。

三，40尺的高柜，装柜重量为22.0吨。

在这里，我可以肯定地告诉大家，柜子的宽度和高度是一定准确的，长度我保留了一些，可能有的朋友也会问了，为什么我去量的尺寸40尺平柜的长度有12米呢，那么，请您看一下集装箱的那个门，我们是不是要为它留下一点点关门的空隙呢，您总不会想让关门的时候，让门把您的产品挤坏了吧？这样就得不偿失了。还有一点，集装箱的前面上方角上有两个凸出来的角，会占了一些些的体积，所以长度这一块，我们计算的时候，要尽量给自己留一些余地。

还有一点，外箱的尺寸会造成不同的装箱立方数。所以，如果尺寸只有一个，那么我建议各位，还是先在纸上计算一下装箱数，也就是假想装柜一次，这样才是最保险的做法。而不是，直接就纸箱长宽高一算立方数就算出来。

举一个小小的例子：40*40*40CM的纸箱，装在20尺的柜子，按照装柜立方数表来，应该是28-29/0.4/0.4/0.4=437-453箱。但是，实际上，如果一个20尺的柜子来装这个产品，我会告诉大家，这个柜子只能装350箱！那这样的话，就只装下了22个立方数。

为什么会有这种情况产生呢，那么，我们来看一下柜子的尺寸，2.34米，2.38米，我们可以看出来，不管怎么装，柜子的宽，和高都会有34-38CM的空隙，所以就造成了很大的浪费。那么这个柜子就没有得到最大的利用了，相应单个产品的运费就会增加了。所以，一个外箱设计的时候，还得考虑到装柜。关于外箱的设计，有空的时候，我再给大家介绍。